Renault Kaptur cu CVT - primul test drive. Test Renault Kaptur cu un variator: un tip urban Este variatorul de încredere

5 (100%) 1 vot

Nu cu mult timp în urmă, compania franceză Renault a introdus șoferilor ruși un nou crossover numit Kaptur. Potrivit zvonurilor, această noutate a fost concepută special pentru piața noastră și merită remarcat faptul că un model Captur consonant este vândut în Europa, care, în ceea ce privește dimensiunile sale, este semnificativ inferior versiunii „noastre”. Pentru o lungă perioadă de timp în Rusia, Duster a fost foarte popular datorită prețului său accesibil și a performanțelor off-road bune. Principalii cumpărători ai Renault Duster au fost în mare parte șoferii în vârstă, principalii cumpărători ai Kaptur ar trebui să fie un public mai tânăr.

Acest lucru ar trebui să fie facilitat de un design interior și exterior mai atractiv, precum și de caracteristici tehnice moderne.

Potențialii proprietari pot alege dintre trei cutii de viteze:

• Manual cu 5/6 viteze:
• automat cu 4 trepte;
• variator cvt x tronic.

Să vorbim despre fiecare versiune mai detaliat

Renault Captur cu transmisie manuală

În fiecare an, numărul de mașini vândute echipate cu transmisie manuală este din ce în ce mai mic, acest lucru fiind facilitat de confortul transmisiilor automate. Dar există încă șoferi care preferă să controleze complet mașina, în plus, mașinile cu mecanică sunt adesea mai accesibile decât versiunile similare cu transmisie automată sau CVT.

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP tracțiune față - preț de la 879.000 de ruble.

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP tracțiune față - preț de la 929.990 de ruble;
• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP tracțiune integrală - preț de la 1.059.990 de ruble.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP tracțiune integrală - preț de la 1.129.990 de ruble.

Este de remarcat faptul că, cu tracțiune față și motor de 1,6 litri, este disponibilă o manuală cu 5 trepte, în timp ce o manuală cu 6 trepte este disponibilă pe versiunile mai puternice cu tracțiune integrală.

Renault Captur cu transmisie automată

Kaptur are exact aceeași mașină ca și Duster. Din păcate, a fost demult depășit din punct de vedere tehnic și, dacă conduceți des pe autostradă, atunci este mai bine să acordați preferință versiunilor fie cu mecanică, fie cu CVT, acest lucru nu numai că va economisi benzină, ci și vă va simți mai încrezător atunci când depășiți.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP tracțiune integrală - preț de la 1.109.990 de ruble.

• Motor pe benzină de 2,0 litri cu 143 CP tracțiune integrală - preț de la 1.179.990 de ruble.

Renault Captur cu CVT

Renault Kaptur cu cvt x tronic CVT este una dintre cele mai interesante versiuni care combină confortul transmisiei automate, alături de viteza și economia de combustibil a mecanicii. Unul nou și modern este oferit ca variator, care se instalează și pe mai multe modele Renault, inclusiv noul Koleos. Singurul negativ poate fi considerat lipsa unei opțiuni de tracțiune integrală cu această transmisie.

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP tracțiune față - preț de la 979.990 de ruble;

• Motor pe benzina de 1,6 litri cu 114 CP tracțiune față - preț de la 1.049.990 de ruble;

Și cu ce cutie de viteze ați alege Kaptur? Personal am lua in considerare varianta cu variator, in cazul in care calatoriile dumneavoastra sunt preponderent prin oras.Cu deplasari dese pe autostrada, alegerea noastra este cu siguranta in favoarea mecanicilor. Dar personal nu ne-a plăcut transmisia automată, a fost demult depășită din punct de vedere moral și tehnic. Singurul lucru care ne-am dori foarte mult este ca pe viitor să existe o versiune cu tracțiune integrală și variator cvt x tronic.

Un nou pseudo crossover a venit pe piața noastră de la Renault-Nissan. Kaptur - pe piața rusă și Captur (Sartir) pe cea europeană. Pe această mașină, platforma B0 modificată, cunoscută nouă de la mașina Duster și Terano. Tocmai pentru suspensia imposibilă, potențialii cumpărători tind să cumpere acest model. Și cum rămâne cu transmisia? Alegerea nu este ușoară, ar trebui să plătesc suplimentar pentru tracțiunea integrală și o automată cu 4 trepte care nu poate fi ucisă? Sau economisiți combustibil la CVT? Să încercăm să analizăm toate avantajele și dezavantajele acestui model, iar tu ești un potențial cumpărător, fă o alegere în cunoștință de cauză. Începem!!!

Captur oferă viitorului proprietar posibilitatea de a picta corpul în diferite culori, ceea ce, fără îndoială, va atrage un public tânăr.

Captur oferă clientului trei tipuri de transmisii:

• Manual cu 5 trepte (cunoscut de la Renault Duster)
• Automat cu 4 trepte (automatic cu patru viteze, testat în timp, fără ucidere)
• Variator (instalat și pe mașini precum Nissan Sentra, Renault Fluence)

Nu văd prea mult rost să descriu funcționarea transmisiei manuale, toate informațiile de pe aceasta sunt deja familiare pentru mulți de la modelul Duster. Și vom lua în considerare alegerea între CVT și transmisia automată mai detaliat.

Pentru a utiliza pe deplin această sau acea transmisie, trebuie să înțelegeți în ce constă kilometrajul principal: poate fi o autostradă, un oraș sau trebuie să conduceți constant prin zone cu acoperire slabă. Plănuiți să economisiți benzină, să stați adesea într-un ambuteiaj sau să vă place să mergeți cu pedala până la podea.

Capturați varianta europeană pe spate

Captur versiunea europeana fata

Luați în considerare avantajele și dezavantajele fiecărei transmisii

Acționare cu viteză variabilă

Motor 1.6 114 CP (la 5500 rpm) iar CVT este un plus cert pentru iubitorii de condus pe îndelete, șoferii care numără fiecare gram de combustibil vor sări de bucurie privind cifra de până la 8 litri în oraș, iar asta este și cu ambuteiajele. Setarea acestui variator în modul automat are 8 viteze (nu va exista nicio lipire deranjantă a rotațiilor în zona maximă în timpul depășirilor intensive), în modul manual - șase viteze. Acest CVT nu are un radiator de răcire, ceea ce este un plus (nu este nevoie să-i monitorizezi îndeaproape starea) și un minus (dacă te blochezi, CVT-ul se va supraîncălzi rapid). Prețul unei mașini în această versiune este mult mai ieftin decât o mașină cu transmisie automată tradițională. Este descrisă funcționarea corectă a casetei CVT

Accelerația variatorului la 100

transmisie automată

Mașina este instalată în tandem cu un 143l.s de doi litri. (la 5750 rpm) această opțiune este potrivită pentru iubitorii unui stil de viață activ, iubitorii de a ieși în natură, precum și proprietarii care votează pentru fiabilitatea mașinii în ansamblu. Transmisia cu tracțiune integrală a lui Murano cu ambreiaj oferă mașinii și mai multă fiabilitate. Abilitatea geometrică de cross-country este comparabilă cu fratele mai mic Duster. Kaptur cu transmisie automată are o masă de 100 kg. mai mare decât versiunea cu o unitate mono și un variator. Dar asta nu-l împiedică să fie mai rapid, accelerația la o sută de kilometri pe oră este cu 2,5 secunde mai rapidă decât la CVT și este de 11,2 secunde, iar viteza maximă este de 180 km.h. Singurul dezavantaj al acestei transmisii automate este schimburile relativ lungi și consumul de combustibil, care este cu un ordin de mărime mai mare și, conform producătorului, este de 11,7 litri în regim urban.

Video Renault Capture pe mașină

De asemenea, vă sfătuiesc să citiți articolul: „CVT sau Automatic, ce să alegeți” care este postat pe aceasta.

Am fost o jumătate de lună în Norvegia cu corturi. Am înfășurat aproape 5.000 de kilometri pe cureaua variatorului, uneori nu tocmai ușor pentru el (și până la începutul călătoriei, kilometrajul total era de aproape 2.000 de km). Am avut șansa să dorm în Capture. Mă voi concentra pe descrierea experienței Capture.

Principalul lucru este că Kaptur a îndeplinit sarcina minimă: fără probleme tehnice, probleme și alte lucruri. Nu m-am pregătit în mod special pentru călătorie, doar am repetat procesul de îndepărtare și setare a roții de rezervă, care se află sub partea inferioară a acestei mașini într-un monodrive (slavă Domnului că nu a fost de folos). Stă, a condus, a condus, a sosit. Nici o problemă.

Totul se rostogolește ușor de-a lungul autostrăzilor plate din regiunea Leningrad, Estonia, Suedia și Norvegia. Dificultăți cu depășirea și alte lucruri nu au apărut. Da, versiunea cu variator nu este o rachetă, dar poți depăși cu ușurință atât 90 km, cât și 120 km deodată, nu există niciun inconvenient.

Dar toboganele... Ei bine, știi ce fel de serpentine sunt în Norvegia. Desigur, am urcat peste tot și am condus de-a lungul Drumului înzăpezit - aproximativ 1200 de metri și am condus până la Dolshiba - aproape 1500. Și am urcat de-a lungul serpentinelor înguste, dar abrupte ale Bergenului. Nu se întâmplă ca o mașină de serie să nu poată circula pe drumuri.

Însă Capture a avut dificultăți în astfel de urcări. Pe același Dolshiba pufăia 40-45. Stocul era încă de 10 km/h, dar cumva nu am vrut să batjocoresc deloc. Nu merită deloc să ne amintim despre dinamica accelerației. Ei bine, nici eu nu mi-aș putea imagina absolut o remorcă cu un motorhome sau o barcă.

Și, nu pot să nu remarc, m-am oprit de mai multe ori în creștere pentru fotografii și am mirosit bine un ambreiaj ars. Sincer, voi spune că există acest miros în parcările trecerilor chiar și fără CVT Capture. Adică niciunul dintre ei nu este dat foc. Cu toate acestea, bine, am condus prin munți câteva zile și m-am întors din nou la condițiile de seră din nord-vestul Rusiei. Și dacă aș locui în Altai, Transcaucazia și așa mai departe? Același lucru nu poate fi imaginat în ceea ce privește resursele de transmisie. Da, chiar dacă am locuit în Norvegia - la urma urmei, localnicii au și Capturi!

EuroSaptures nu sunt des, dar au dat peste drumurile din Norvegia în așa fel încât eram aproape complet al meu (ceea ce nu se poate spune despre aceeași Greta, pe care am întâlnit-o o singură dată și cea cu numerele noastre). De asemenea, prafurile erau aproape inexistente. În general, parcul Reno de aici este complet diferit de aici, dar în general, reno se plimbă mult. Nu ca Volvo, dar totuși. Și sunt multe altele, mai ales în orașe, mașini electrice - nu doar Teslas, ci și BMW, Toyota și Renault, după părerea mea, au o mașină electrică. Și Renault Twizi este adesea folosit pentru turiști.

Polițiștii de frontieră estonieni (nu noi, ci mașina) și turiștii chinezi din Suedia erau foarte interesați de capturare).

Cu toate acestea, înapoi la salon. Mi-a fost confortabil și nu au fost probleme cu aterizarea într-o călătorie lungă. Totul e bine. Ei bine, nu totul - conținutul scăzut de informații al afișajului de pe instrumente, desigur, înfurie, dar a fost imediat clar. Dar în fund, butoanele de control al vitezei de croazieră și ale limitatorului situate nu au fost foarte enervante - în general am pornit croaziera o dată, de îndată ce am ieșit din Sankt Petersburg, și nu am oprit-o înainte de a ajunge. Iar butoanele de pe volan sunt ușor de controlat.

Navigarea stabilită este destul de normală (după un upgrade pe forumul Kaptyurovodov). Hărțile tuturor țărilor sunt destul de adecvate. Fără stâlpi, desigur, trebuie să verificați, dar este potrivit ca navigator auxiliar. Principalul a fost programul OsmAnd de pe smartphone, pentru că Igo are un ecran lent și aproape fără POI. Igo va reuși să tragă un traseu de pe strada Lenina din Oslo până în cartierul feroviar Bergen, dar nu va putea găsi o plajă în vecinătatea Alessun. Igo se încurcă și la așezarea traseului, aveți nevoie de un ochi și un ochi cu acești navigatori, așa că a avea doi navigatori care lucrează în același timp este o practică bună. Dar, conținutul informativ și imaginea lui Osmand sunt mai bune, dar Igo recalculează foarte repede traseul și te duce în tuneluri (și sunt multe tuneluri în Norvegia), se întâmplă ca tunelul să se încheie cu un deznodământ și aceasta este în general o configurație. Există schimburi în tuneluri.

Ce altceva? Senzorul de ploaie din Capture este Iadul! Probabil voi încerca să forțez dealer-ul să reconfigureze algoritmul de lucru. Acest mod nu poate fi utilizat și aceasta nu este o imagine subiectivă. Când toată sticla este inundată, vizibilitatea este aproape zero, iar ștergătoarele sunt „tăcute”. Citroen C4 a fost mai mult sau mai puțin normal, dar aici este fundul. Și asta în ciuda faptului că nu există un mod intermitent!
(UPD Se dovedește că există un controler de pauză cu ștergător automat, după setarea poziției cu o pauză minimă, totul devine mai mult sau mai puțin normal. Am aflat despre asta după călătorie - citiți instrucțiunile!)

Am doar cotiera de serie. El este confortabil. Bineînțeles, nu au existat destule suporturi de pahare, dar, în general, lucrurile merg bine în problema oricăror nișe interioare. Ar putea fi mai bine, dar nu este critic. Mai trebuie să-mi pun un beanie.

În penultima noapte, ne-am oprit târziu și ploua, așa că am decis să petrecem noaptea în mașină. Am prevăzut asta și m-am pregătit puțin pentru asta înapoi la Sankt Petersburg. Voi scrie despre asta separat pe forumul Kaptyurovodov în subiectul corespunzător. Aici voi spune că în noaptea următoare am petrecut și noi în Kaptyur, pentru că soției și fiului meu le-a plăcut foarte mult o astfel de noapte. Și da, suntem scunzi în general - până acum cel mai înalt eu: 165 cm.

Nu am aranjat off-road, așa că nu era nevoie de tracțiune integrală. Drumurile sunt bune peste tot, inclusiv grundule (odata trebuia sa conduc pe un astfel de drum). În general, Norvegia este o țară foarte dezvoltată, comparabilă cu Țările de Jos și mai mare decât Italia, Franța.

Benzina costă mult. Consumul mediu pentru întreaga călătorie a fost de 7,5 l/100 km. - acestea sunt lungi întinderi plate și serpentine și ciclul urban (dar sunt relativ puține). Iar costul benzinei nu este singurul cost de transport. Există și parcare cu plată, drumuri cu taxă și feriboturi interne (am schimbat 5 dintre ele).

Mi-a placut calatoria si ma voi intoarce inca o data in Norvegia, poate doua. Voi scrie mai multe despre unele lucruri pe blogul meu.

Nu suntem contrarii să călărăm pe Kaptur, dar nu suntem pregătiți să schimbăm treptele singuri. Așa cum nu sunt gata să plătească în exces pentru o versiune cu motor de doi litri și tracțiune integrală, care în oraș va fi utilă de câteva ori pe an. Ceva similar în showroom-urile dealerilor oficiali Renault trebuie să fi spus mulți potențiali cumpărători ai Kaptur. De aceea, francezii le-au oferit imediat o versiune care în curând - nu există nicio îndoială - va deveni cea mai populară. Și anume - noul Renault Kaptur (Renault Kaptur) cu un motor de 1,6 litri și un CVT.

Nu vom vorbi prea mult despre aspect de data aceasta. Un crossover cu transmisie variabilă continuu în exterior nu diferă în niciun fel de omologii săi cu „mecanic” și „automat”. Acesta este încă un crossover urban elegant pe care mulți îl vor alege doar datorită aspectului său atractiv. Interiorul lui „CVT” Kaptur nu este nicio noutate. Nu cele mai scumpe materiale de finisare, o serie de perforații în ergonomie și soluții elegante de design francez - pentru cei care se uită serios la Kaptur, nu este nevoie să vorbim despre toate avantajele și dezavantajele unei mașini franceze.

Deci toată atenția pentru variatorul X-Tronic. Această transmisie a fost instalată pe multe modele Nissan și Renault, unde s-a dovedit a fi... nu în cel mai bun mod. Variatorul s-a supraîncălzit și s-a defectat prea repede, ceea ce nu se potrivea în niciun caz șoferilor, dintre care mulți au trebuit să readucă la viață variatorul delicat pe cheltuiala lor.

Renault a răspuns imediat criticilor corecte. S-a dovedit că înainte de a fi instalat pe noul Kaptur, variatorul a fost modernizat. Și dacă nu derapeți mult timp și nu încercați să conduceți perpendicular pe borduri, atunci nu ar trebui să existe probleme cu fiabilitatea. Mai mult, inginerii și testerii ruși au fost angajați să-și aducă în minte variatorul, care cunosc de la sine specificul operațiunii unor astfel de vehicule în condițiile noastre grele.

După ce au rezolvat problemele de fiabilitate, specialiștii Renault și-au îndreptat eforturile într-o altă direcție. Ei au încercat să creeze un mod unic de funcționare a transmisiei variabile continuu. Cu alte cuvinte, CVT trebuia să arate ca o transmisie automată clasică. Și totul pentru a salva urechile șoferilor și pasagerilor Kaptur de urletul jalnic al motorului, care este caracteristic mașinilor cu transmisie continuu variabilă, forțate să lucreze cu aceeași viteză în timpul accelerației.

Și până la urmă, Renault nu a mințit. Variatorul știe cu adevărat să schimbe vitezele singur și în timpul funcționării seamănă nu cu oricare, ci cu o cutie de viteze automată cu opt trepte perfect reglată. Mai mult, dacă dorește, șoferul însuși poate alege transferul. Cu excepția cazului în modul manual, treptele virtuale devin nu opt, ci doar șase. Cu toate acestea, chiar și cu o transmisie atât de perfect reglată, Renault Kaptur nu s-a transformat într-o mașină dinamică.

Specificații Renault Captur 1.6 CVT

Un motor flegmatic de 1,6 litri de 114 cai putere accelerează mașina la sute în 13 secunde lungi. Și se simte că accelerația durează și mai mult. Cu toate acestea, dacă părăsești rar orașul, atunci poți suporta o dinamică insuficientă. La vitezele orașului, crossover-ul francez accelerează destul de bine.

Avantajul incontestabil al noului Kaptur cu CVT este o bună izolare fonică. În comparație cu versiunea cu „mecanici”, există mult mai puțin zgomot de la motor și urletul cutiei de viteze. Dar un alt plus promis al Renault Kaptur cu CVT nu a fost evaluat. În caracteristicile tehnice ale mașinii, producătorul a indicat cifre de consum de combustibil foarte plăcute, dar în realitate apetitul mașinii s-a dovedit a fi cu câțiva litri mai mult. Dar să nu ne grăbim să tragem concluzii. Este posibil ca consumul de combustibil să scadă după spargere. Iar condițiile în care s-a desfășurat testul nu pot fi numite scutitoare.

Dintre toate versiunile de Kaptur oferite astăzi, crossover-ul cu CVT chiar arată a fi cea mai bună opțiune. Nu va impresiona prin dinamică, dar vă va permite să vă deplasați prin oraș cu căldură și confort. Poziționarea prețurilor va juca și în favoarea lui Kaptur cu un CVT. Mașina costă mai mult decât versiunile cu cutie de viteze manuală, dar mai ieftină decât noul Kaptur de 2 litri cu o „automată”. Principalul lucru este să nu uităm că nu se recomandă alunecarea și urcarea bordurilor pe Kaptur 1.6 CVT.

Un telier Renault nu este deloc ceea ce dealerii MINI câștigă bani decenti și cu siguranță nu este ceea ce Opel a oferit cândva pentru modelul Adam, care, apropo, nu a ajuns niciodată în Rusia. Au existat milioane de opțiuni de stil diferite și chiar și un studiu superficial al catalogului a fost suficient pentru a înțelege că cel mai probabil nu vor exista două Adam-uri identice în lume.

Kaptur, spre deosebire de micro-Opel, a fost inventat nu numai de dragul de a încânta privirea proprietarului și a vecinilor săi din aval - acest crossover ar trebui să fie și relativ accesibil. Nu ca Duster, dar... ei bine, ai înțeles ideea. Deci, în „studioul” „renoshny” alegerea, în general, este limitată.

1 / 2

2 / 2

Pentru 29.990 de ruble vi se vor oferi accente portocalii pe roți, oglinzi, aceleași muluri roșii și un autocolant pe acoperiș. Puteți completa aceste „stropire” cu elemente interioare portocalii – mai exact, vorbim despre covorașe și un cadru „vesel” pe consola centrală.

Dacă treizeci de mii pare o alocație insuportabilă, te poți limita la unul sau două elemente. Și pentru a face mai ușor să visezi, există un configurator de design special pe site-ul oficial.

În general, Renault are mari speranțe în internet. La prezentare, de exemplu, ni s-a spus că din primele trei mii de Capturi, 120 (nu mii, desigur, ci unități) au fost achiziționate prin showroom-ul online. Pare puțin ciudat, totuși. Puteți alege dintr-un set fix de configurații și scheme de culori, iar sub fiecare este scris câte dintre aceste mașini au mai rămas în stoc. Cifrele sunt extrem de clare: fie mașinile sunt într-adevăr limitate, fie timp de câteva zile la rând am urmărit încercările de a stimula entuziasmul consumatorilor. O altă ciudățenie este că în showroom-ul online este imposibil să creezi ceva pentru tine. Pentru „comanda specială” există un configurator separat, la sfârșitul căruia vi se va solicita să contactați pur și simplu dealer-ul.

Dar la momentul scrierii acestui material, nu exista nici un „studio” în configurator - puteți înțelege cât de roșcat este Kaptur doar într-un „configurator de design” special, care nu oferă să cumpărați nimic și este imposibil. pentru a alege un set complet și o unitate de alimentare. Dar doar acolo se poate observa că elementele din „studio” pot fi comandate doar în combinație cu una dintre nuanțele de gri. Deși lansarea oficială a prezentat ilustrații nu numai cu roșu, ci și cu autocolante albastre - pentru a se potrivi cu culoarea corporală corespunzătoare. În general, există încă multă confuzie, dar există speranță că toate acestea vor deveni într-o zi într-adevăr „foarte ușor de utilizat”.

pas fără trepte

Cu toate acestea, principala știre a test drive-ului, care a avut loc în și în jurul orașului Sankt Petersburg, nu a fost decorul portocaliu, ci, după cum ni s-a spus, „noul” variator cu vechiul nume X-Tronic. Poate fi comandat doar pentru versiunea cu tracțiune față și numai în combinație cu motorul HR16DE cu 16 valve. Performanța motorului nu este impresionantă: 114 cai putere și 154 Nm de cuplu, și chiar și acelea trebuie stoarse, punând acul turometrului peste marcajul de 5.000 rpm.

Judecând după lista de configurații, variatorul este protejat cu grijă de sarcini crescute, ceea ce nu este surprinzător: încă vorbim despre o unitate de curele trapezoidale, care diferă de predecesorul său doar printr-un nou algoritm de funcționare, în al cărui design rusesc. au participat inginerii.

1 / 2

2 / 2

Conform modului actual, variatorul are un mod pseudo-manual cu șase rapoarte de transmisie fixe: pentru a-l activa, ca și înainte, trebuie să trageți selectorul spre dvs. Ce mai e nou? Până acum, nimic.

Unul nou începe dacă, lăsând maneta în „conducere”, împinge pedala de accelerație cu mai mult de o treime: în acest caz, X-Tronic se preface a fi „aproape o automată adevărată”, doar că nu are șase, dar opt „viteze”.

Cum arată în practică? Vei fi surprins, dar... pe variator. Și exact în aceeași măsură în care „hidromechecele” ZF cu opt trepte (astfel sunt puse pe BMW-urile moderne) par fără trepte când conduc încet.

În principiu, este posibil să se prindă mișcarea „în trepte” a acului tahometrului, dar, în primul rând, domeniul de funcționare se îngustează la 500 rpm și, în al doilea rând, din punctul de vedere al unității, acest lucru nu excită mai mult decât numărul 12,9 - adica cate secunde sunt necesare pentru a depasi prima „suta”. În general, indiferent de ce se spune despre noul variator și răul lui aparent, toate acestea cu siguranță nu au fost inventate pentru plăcerea de a conduce.

Atunci de ce?

Apoi, pentru care, în principiu, există transmisii continuu variabile. Pentru economia de combustibil, în special. Este, desigur, imposibil de verificat adevărul declarației de 8,6 litri la suta de kilometri în jurul orașului în condițiile unui test scurt și nu este necesar - rezultatele testelor pe bancă în practică nu sunt încă niciodată confirmate. Dar putem spune cu siguranță - în condițiile unei vieți normale de plută (locuitorii din Sankt Petersburg par să știe mai multe despre asta decât moscoviții), care nu necesită activarea modului cu opt trepte, variatorul va fi cu siguranță mai amabil. la portofelul proprietarului decât bătrânii cu patru viteze hidromecanice „automat”.

Renault Captur (robot / „automat”)
Consum la 100 km

Deci da, Kaptur 1.6 CVT 4x2 este cea mai bună alegere pentru locuitorul orașului. Și nu numai - Doamne, nu-mi pot imagina de ce trebuie să plătiți 120 de mii de ruble suplimentare pentru un motor de doi litri, un „adevărat” „automat” și tracțiune integrală. Cu toate acestea, Kaptur nu va deveni un șofer de mașină sau un „negal”. Duster este mai potrivit pentru ieșirile în afara asfaltului, iar versiunea CVT are și un convertor de cuplu care facilitează „pedalizarea” în traficul târâtor, astfel încât în ​​ambuteiajele foarte vâscoase te poți descurca cu pedala „o singură stânga” și „șocurile” cu dreapta va fi nevoie doar dacă mișcarea și efectiv se intensifică puțin.