Repararea regulatorului de presiune a combustibilului. Supapa de presiune a combustibilului - scop și defecțiuni Pentru ce este un regulator de presiune a combustibilului?

În timpul funcționării sistemului de injecție a combustibilului, o porțiune de combustibil este amestecată în fluxul de aer care trece (sau injectată direct în cilindri). Dar pentru ca injectoarele să poată injecta benzină, este necesar ca aceasta să fie sub presiune. Injecția de combustibil este în curs.

În acest caz, presiunea creată în interiorul sistemului de alimentare trebuie să fie într-un interval strict specificat. Iar regulatorul de presiune a combustibilului utilizat în proiectare îl menține la valoarea cerută.

Locații de instalare

Locația de instalare a acestui element depinde de caracteristicile de proiectare ale sistemului de alimentare cu energie electrică. În majoritatea cazurilor, vehiculele folosesc sisteme de recirculare a combustibilului. Particularitatea sa se reduce la faptul că excesul de combustibil, care a intrat deja în injectoare, este evacuat înapoi în rezervor. Într-un astfel de sistem, regulatorul este instalat pe șina combustibilului (unde se află combustibilul înainte de a intra în injectoare).

Dar există și sisteme pentru care recircularea nu este asigurată în mod constructiv, deși sunt rare. Deoarece nu există o descărcare a unei părți a benzinei din șină, presiunea din sistem este ajustată înainte ca combustibilul să intre în șină. În astfel de sisteme, acest element este instalat imediat după pompa de combustibil. Poate fi încorporat în conducta de combustibil sau amplasat în rezervor.

Caracteristici de proiectare

Regulatorul de presiune pe benzină este unul dintre puținele elemente ale sistemului care nu este controlat de la unitatea electronică. Acest ansamblu este complet mecanic și funcția sa se bazează pe presiunea diferențială. Deși în sistemele fără recirculare, senzorul este responsabil. Deoarece nu sunt comune, nu vom lua în considerare astfel de noduri.

Este demn de remarcat faptul că RTD nu funcționează în valori strict specificate, se ajustează la modul de funcționare al motorului. Adică, dacă este necesar, crește sau scade presiunea din sistem pentru a asigura formarea optimă a amestecului.

Structural, acest element este foarte simplu și constă dintr-un corp pe care sunt amplasate fitinguri și cabluri pentru conectarea la sistemul de alimentare. În interiorul acestui corp este împărțit de o membrană în două camere - combustibil și vid.

Sunt potrivite pentru retragerea în cavitatea de combustibil - una este utilizată pentru alimentarea cu combustibil a camerei, iar a doua conduce la conducta de scurgere a benzinei către rezervor (linia de retur). Dar cel de-al doilea canal este închis de o supapă care este conectată la membrană.

Un arc este instalat pe partea cavității de vid, care acționează asupra membranei, asigurându-se că canalul de scurgere este închis cu o supapă. Această cameră este conectată printr-o conductă la colectorul de admisie printr-un racord.

Funcționarea regulatorului în diferite moduri

Principiul de funcționare a CDT

Dacă luăm în considerare principiul funcționării într-un mod simplificat, atunci este destul de simplu. Pompa pompează combustibil în șină, de unde intră și în camera de combustibil a regulatorului. De îndată ce forța de presiune depășește viteza arcului, membrana începe să se deplaseze spre cavitatea de vid, trăgând valva împreună cu aceasta. Ca urmare, canalul de scurgere se deschide și o parte din benzină curge în rezervor, în timp ce presiunea din șină scade. Din acest motiv, arcul readuce supapa cu diafragma la locul său, iar canalul de retur este închis.

Dar, după cum sa menționat deja, RTD se ajustează la modul de funcționare al motorului. Și face asta datorită vidului din galeria de admisie. Cu cât acest vid este mai mare, cu atât efectul său asupra membranei va fi mai puternic. În esență, vidul creat creează o contra-forță asupra arcului.

De fapt, totul arată așa: pentru ca motorul să meargă la ralanti, nu este necesară o creștere, prin urmare, nici presiunea crescută nu este necesară.

În acest mod de funcționare, este închis, prin urmare nu există suficient aer în galeria de admisie și se creează un vid. Și întrucât camera de vid este conectată la colector printr-o conductă ramificată, se creează și vid în ea. Sub influența vidului, diafragma apasă pe arc, deci este necesară o presiune mai mică pe benzină pentru a deschide supapa.

Sub sarcină, când supapa de accelerație este deschisă, practic nu există vid, din cauza căruia membrana nu participă la crearea forței asupra arcului, de aceea este necesară o presiune mai mare. Astfel, acest element funcționează în sistemul de alimentare cu energie electrică, în funcție de modul de funcționare al motorului.

Video: Regulator de presiune a combustibilului. Plimbări proaste, început rău.

Simptome de disfuncționalitate. Principalele eșecuri ale CDT

În ciuda faptului că acest mecanism este aparent un element nesemnificativ, funcționarea centralei depinde în mare măsură de funcționarea sa. Este simplu - dacă nu este furnizată presiunea necesară, cilindrilor li se va furniza mai puțină benzină decât este necesară.

Simptome de disfuncționalitate

• greu de început;
• tarabe la ralanti;
• nu dezvoltă puterea necesară;
• zvâcniri la creșterea vitezei;
• rotațiile arborelui cotit „plutesc”;

Dacă aceste semne sunt prezente, există posibilitatea ca RTD să fie defect. Dar, deoarece astfel de simptome pot da naștere la probleme cu pompa electrică de combustibil, filtrul sau injectoarele, trebuie mai întâi să vă asigurați că regulatorul de presiune a combustibilului este defect.

În general, datorită simplității designului, acest element eșuează foarte rar. Defectele sale principale sunt scăderea rigidității arcului (datorită căreia presiunea din sistem nu crește la normal), blocarea canalelor și pierderea etanșeității corpului. Și întrucât regulatorul este considerat a nu fi pliabil, în caz de probleme este pur și simplu înlocuit, mai ales că este ieftin.

Altceva util pentru tine:

Verificare funcțională. Înlocuire

Video: Înlocuirea unui RTD cu un VAZ 2114

Puteți verifica performanța nodului folosind. Și este foarte ușor să o faci. Șina combustibilului are o conexiune de reducere a presiunii sistemului, care este utilizată pentru a verifica presiunea generată în sistem.

De exemplu, luați în considerare modul în care regulatorul de presiune este verificat utilizând exemplul unui VAZ-2110 cu un injector. Tot ce trebuie să verificați este un manometru, un furtun rezistent la ulei și două cleme. Și apoi:

Acesta este modul în care bobina este deșurubată de la fiting

1. Scoateți capacul de protecție de pe racordul de presiune de pe șină.
2. Deșurubați ușor și încet bobina cu capacul roții, așteptați ca presiunea să se elibereze și deșurubați-o complet.
3. Punem furtunul pregătit pe armătură și îl fixăm cu o clemă.
4. Conectăm celălalt capăt al furtunului la manometru și, de asemenea, îl prindem cu o clemă.
5. Pornim motorul și setăm turația redusă (mers în gol).
6. Ne uităm la manometrul. Dacă pompa, duzele și filtrul sunt în stare bună, manometrul ar trebui să fie de 2,8-3,2 atm.
7. Scoatem conducta de ramificare care duce la colector din montajul camerei de vid a regulatorului. Această acțiune ar trebui să fie însoțită de o creștere a presiunii cu 0,2-0,7 atm.

Dacă există cel puțin o anumită discrepanță, atunci este necesar să căutați motivul. De exemplu, pompa nu a putut furniza presiunea necesară. Și cel mai bun loc pentru a începe este cu regulatorul de presiune, deoarece nu este greu de atins.

Din instrumentele pentru scoaterea regulatorului de pe VAZ-2110, veți avea nevoie de o cheie cu 24 și un hexagon cu 5.

Regulatorul este eliminat astfel:

1. Deșurubăm piulița conductei de evacuare a benzinei în rezervor cu o cheie de 24.
2. Deșurubați cele două șuruburi care fixează elementul cu un hexagon.
3. Îl îndepărtăm cu atenție.
4. Instalăm noul element la locul său.
5. Luăm măsurători ale presiunii.

Dacă, după procedura efectuată, citirile măsurătorilor nu s-au îmbunătățit, trebuie verificată operabilitatea elementelor rămase ale sistemului.

În cele din urmă, observăm că regulatoarele de presiune ale combustibilului sunt utilizate nu numai la motoarele cu injecție. Este, de asemenea, utilizat cu sistemul de alimentare Common Rail. Numai în acest sistem regulatorul este electromagnetic și funcționarea acestuia este controlată de ECU.

8 aprilie 2015 Administrator

Este foarte important ca mașina să-i mulțumească proprietarului nu numai cu aspectul său, ci și cu munca fără avarii. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl îngrijiți corespunzător și să-l umpleți numai cu combustibil de înaltă calitate. Tehnologiile moderne fac posibilă protejarea sau prevenirea unei mașini împotriva daunelor neprevăzute. Deci, majoritatea șoferilor folosesc un dispozitiv special care reglează presiunea combustibilului la ieșirea din duză în diferite condiții de funcționare a motorului.

Conţinut:

Presiunea combustibilului, care este alimentată prin injectoare și direcționată către galeria de admisie, trebuie să fie constantă indiferent de sarcină. Regulatorul responsabil cu presiunea combustibilului mașinii trebuie să calculeze corect volumul de combustibil primit în sisteme cu recircularea acestuia. Acest lucru vă permite să controlați presiunea benzinei din interiorul șinei de alimentare, precum și presiunea din interiorul galeriei de admisie. Acest dispozitiv ajută la menținerea diferenței de presiune. De asemenea, menține presiunea combustibilului la injector și presiunea aerului din galeria de admisie. Aceasta este o necesitate dacă doriți să controlați consumul corect de combustibil și să preveniți defectarea vehiculului. Cu o îngrijire adecvată a dispozitivului și dacă utilizați benzină bună, regulatorul vă va servi mult timp. Nu uitați să o verificați și să o modificați în mod constant.

Când acest regulator nu funcționează, motorul mașinii începe să piardă puterea și motorul funcționează inegal. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să verificați regulat regulatorul de presiune. Acest lucru vă va ajuta să evitați o serie de defecțiuni ale mașinii și să economisiți bani la achiziționarea de piese noi. Prin urmare, toată lumea ar trebui să știe cum funcționează regulatorul de presiune a combustibilului.

Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului

Pentru a înțelege cum funcționează un tester de presiune a combustibilului, trebuie să știți cum funcționează. Se compune din următoarele părți:

1. Pompă de combustibil;
2. Regulator de presiune;
3. Pompa electronică de comandă;
4. Linia de combustibil;
5. Rezervor;
6. Filtru de combustibil;
7. Injectoare;
8. Comutator inerțial.

Datorită designului său, regulatorul controlează și menține aceeași presiune a combustibilului față de atmosferă. Unde este instalat regulatorul de presiune a combustibilului? Instalați-l în rezervorul de combustibil.

Caracteristicile dispozitivului pentru monitorizarea presiunii combustibilului într-un sistem cu recirculare a combustibilului

RTD este împărțit de o membrană în două camere:

• Combustibil;
• Primăvară încărcată.

Suportul supapei în sine este conectat la diafragmă și apasă supapa pe scaun. Presiunea combustibilului, care este alimentată în cameră prin pasaje speciale de intrare, acționează asupra membranei de jos. De sus acționează presiunea arcului și a galeriei de admisie. Uneori presiunea poate depăși forța arcului. În acest caz, supapa este ușor deschisă, ocolind benzina în conducta de retur. În acest caz, trebuie luată în considerare presiunea din galeria de admisie.

În timpul funcționării pompei de combustibil, combustibilul iese din rezervor, îndreptându-se spre filtru. Acolo este curățat și alimentat către regulator. Pe de altă parte, regulatorul menține capul efectiv în sistem fără oprire. Principalul lucru este că toate acțiunile trebuie să aibă loc corect.

Dispozitivul în sine este situat într-o carcasă de oțel. De asemenea, trebuie adaptat pentru a rezista la presiuni ridicate. Mecanismul dispozitivului în sine constă dintr-o membrană și are, de asemenea, o supapă de reținere. Împiedică revenirea la linie a combustibilului sub presiune.

Cum funcționează regulatorul de presiune a combustibilului? . Modul de lucru al RTD

Trebuie să ne amintim faptul că nivelul presiunii combustibilului în șină în sine depinde de vidul din galeria de admisie: cu cât este descărcat mai puțin, cu atât este mai mare presiunea. Principalul mod de funcționare al regulatorului este inactiv. Chiar în momentul lucrului la o astfel de cursă, vidul începe să atingă un punct scăzut, iar nivelul de presiune din șina de combustibil duce la cel mai înalt indicator. Această valoare se aplică corpului regulatorului pentru a monitoriza corect presiunea în timpul diagnosticării sistemului de alimentare.

Important: dacă regulatorul de presiune nu poate fi reparat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. Pentru a evita acest lucru, este necesar să îl verificați cât mai des posibil și să monitorizați presiunea. Acest lucru vă va permite să evitați defecțiunile în timp și să economisiți bani la achiziționarea unui alt regulator de presiune. Nu există nicio garanție că noul organism de reglementare nu va evita astfel de probleme.

Important:în ciuda modului de funcționare al motorului, RTD trebuie să răspundă întotdeauna la schimbările din acesta

Semne ale unui regulator de presiune a combustibilului care funcționează defectuos

După un timp, arcul din regulator se poate scufunda fără a crea forța necesară. Combustibilul va începe să curgă înapoi în rezervor. Acest lucru va determina o scădere a presiunii în conducta de alimentare cu combustibil. O astfel de defecțiune va duce la lipsa de combustibil și la pierderea de putere a motorului.

Dacă se observă încastrarea supapei, nivelul presiunii în șina combustibilului se va schimba diferit de fiecare dată. În acest caz, motorul nu va funcționa în mod regulat, mașina se va zvâcni în timpul accelerației.

Principalulsemne de defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului:

• Funcționare neuniformă a motorului;
• Oprirea motorului la ralanti;
• O creștere bruscă sau o scădere puternică a vitezei arborelui cotit la ralanti;
• Pierderea puterii motorului;
• Accelerație slabă a vehiculului în timpul schimbării vitezelor;
• Reacție slabă la pedala de gaz;
• Sufocarea unei mașini când conduceți, scuturări frecvente;
• O creștere accentuată a consumului.

Dacă găsiți cel puțin unul dintre simptomele de mai sus, ar trebui să verificați imediat dispozitivul.

Cauzele defecțiunii regulatorului de presiune a combustibilului în mașină

Cele mai frecvente defecțiuni includ deteriorarea mecanică a pieselor acestei unități sau înfundarea în partea sa. Acest lucru duce la o defecțiune a regulatorului de testare a presiunii combustibilului. Astfel de daune pot fi asociate cu perimarea materialelor din care este fabricat mecanismul în sine. În acest sens, regulatorul de presiune revine la normal, dar funcționarea sa nu mai îndeplinește indicatorii standard. De exemplu: există o încălcare a vidului în cavitatea sa închisă, ceea ce duce la controlul imposibil al regulatorului turației motorului. Un arc intern slăbit duce la o presiune scăzută în conducta de combustibil.

Există mai multe puncte care pot fi motivele defecțiunii RTD:

1. Mașină lungă de mers în gol;
2. Combustibil de slabă calitate diluat cu apă;
3. Funcționarea defectuoasă a supapei.

Cum se verifică șina combustibilului? Verificați RTD

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului se efectuează pentru a identifica defecțiunile sau pentru prevenire. Astfel de verificări se fac pe baza recomandărilor producătorului auto. Dar, totuși, cum să verificați presiunea din șina de alimentare? Practic, verificarea constă în inspectarea și verificarea presiunii sistemului de alimentare cu combustibil în timpul diferitelor turații ale motorului. Apoi se fac comparații cu indicatori care corespund normei.

Este necesar să inspectați cu atenție etanșeitatea conexiunilor, starea furtunului de vid, precum și regulatorul în sine. Dacă nu se constată daune sau defecte, atunci regulatorul este demontat, complet demontat. Când este detectată o înfundare a acestei unități, aceasta este spălată.

Important: pentru a diagnostica presiunea în șina combustibilului, trebuie efectuată cu ajutorul unui manometru. Este conectat la o conexiune specială de diagnosticare.

Cum se verifică regulatorul de presiune a combustibilului. Diagnosticul reglează injecția de combustibil

De asemenea, puteți verifica singur regulatorul. Pentru a face acest lucru, nu este nevoie să utilizați instrumente speciale și să aveți abilități speciale ale unui mecanic auto. Va trebui să ciupiți sau să deconectați supapa și să respectați forța jetului. Alternativ, utilizați un manometru pentru o verificare mai bună.

Pentru a măsura presiunea RTD în motor la ralanti, merită să conectați un manometru, instalându-l între furtunul de combustibil și racord. Nu uitați să deconectați furtunul de vid. Mai jos vom analiza ce presiune ar trebui să fie în șina de alimentare a VAZ 2110.

Când măsoară presiunea din șina combustibilului cu propriile mâini, presiunea ar trebui să înceapă crește de la 0,3 la întreg 0,7 Bar.

Dacă presiunea rămâne în poziție, repetați procedura. Se întâmplă ca după o serie de proceduri necesare, presiunea să rămână aceeași. Aceasta înseamnă că regulatorul este defect și nu mai poate fi reparat. Trebuie înlocuit.

Cum afecteazădefecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului, la funcționarea motorului?

O supapă de reglare defectă se reflectă nu numai în funcționare, ci și în momentul pornirii motorului. Cu un dispozitiv de lucru, presiunea nu scade în șina combustibilului după oprirea motorului. Dacă supapa are o defecțiune, atunci presiunea din șina combustibilului scade când motorul este oprit. Motorul nu va porni până când sedimentul nu va umple complet sistemul. Și numai după atingerea nivelului dorit, pot apărea primele semnale de pornire a motorului. Aici totul va depinde deja de puterea bateriei. În caz contrar, motorul nu va porni niciodată. Prin urmare, dacă nu menține presiunea în șina combustibilului, aceasta indică o defecțiune!

În plus față de cele de mai sus, pot apărea scăderi de gaz în timpul accelerării mașinii, ralanti instabile și va începe să apară o slăbire generală a puterii motorului.

Înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului la AZ 21 10 (și alte dispozitive auto)

Pentru a vă menține mașina mereu în mișcare și nu există probleme cu regulatorul de presiune a combustibilului, trebuie să vă alocați timp pentru o inspecție amănunțită.

1) Sub capota mașinii, deschideți fișa de fixare, care este responsabilă pentru controlul presiunii combustibilului la final.

2) Luați un capac de protecție special din metal și deșurubați cu atenție bobina din interiorul fitingului.

3) Apoi atașați un furtun cu un manometru. Fixați-l la fiting cu ajutorul unei cleme. După aceea, merită să porniți motorul și să verificați presiunea arătată de manometru. Nu ar trebui să fie mai mare 325 kPa (3,25 Bar).

4) Deconectați cu atenție furtunul de vid de la regulatorul de presiune. Veți vedea imediat cum va crește presiunea asupra manometrului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, merită să înlocuiți dispozitivul cu unul nou. Un dispozitiv necorectat nu mai poate fi reparat. Dar cum să schimbați regulatorul de presiune a combustibilului?!

5) Acum puteți reduce ușor presiunea din sistemul de alimentare și puteți scoate furtunul de vid din RTD. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați piulița de armare de pe conductele de evacuare a combustibilului la regulatorul de presiune.

6) Este necesar să deșurubați cele două șuruburi care fixează dispozitivul pe șina combustibilului.

7) Regulatorul poate fi acum îndepărtat din tubul de evacuare a combustibilului. Dacă inelul nu se desprinde imediat și rămâne în rampă, scoateți-l. Este pus pe regulator înainte de instalare. Regulatorul trebuie instalat în ordine inversă, respectând secvența exactă.

8) Noul regulator este, de asemenea, instalat în această succesiune. Este verificat în prealabil pentru întreținere și abia atunci este asamblat. După instalare, verificați funcționarea și întreținerea acestuia.

Deci, acum cunoașteți cauzele defecțiunii regulatorului de presiune a combustibilului și cum să înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului. Cel mai important, nu vă grăbiți și urmați secvența acțiunilor.

Mai întâi, trebuie să aflați unde se află supapa de presiune a combustibilului (regulatorul) ... Și apoi vom învăța cum să verificăm în mod direct funcționarea acestuia. Deci, ne vom ocupa de acest lucru cât mai curând posibil și apoi va funcționa fără probleme. Să începem.

Cum se detectează o defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului?

Regulatorul este instalat pe șina combustibilului și este necesar să mențină o anumită presiune diferențială. Acesta include următoarele părți: rezervor, injectoare, acționarea și pompa de combustibil, comutatorul și pompa unității de comandă. Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului poate fi reprezentat după cum urmează: chiar la începutul funcționării pompei, combustibilul părăsește rezervorul și trece de sistem. După aceea, intră în regulator, aici se menține continuu o presiune uniformă în sistem. Într-un sistem fără recirculare, această piesă trebuie amplasată în rezervor. Funcția sa rămâne aceeași; trebuie să mențină presiunea combustibilului.

O defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului poate fi observată pentru anumite probleme ale mașinii... Motorul dvs. se poate opri la ralanti sau puteți începe să observați cum motorul își pierde puterea în timp ce conduceți. Dacă mașina dvs. nu accelerează bine la schimbarea vitezelor, problema poate fi și regulatorul de presiune a combustibilului. Când conduceți, dacă există scuturări bruște, motorul începe să se sufoce sau practic nu există nicio reacție la pedala de gaz, toate acestea sunt condiții prealabile pentru o defecțiune a regulatorului. Cel mai frecvent simptom: când consumul de combustibil crește brusc. Nici nu trebuie să faceți calcule pentru acest lucru, veți observa cum a crescut rapid.

Regulator de presiune a combustibilului - de ce se poate sparge?

Pentru a verifica defecțiunea, puteți utiliza una dintre metodele de testare. Mulți lăcătuși vă pot spune cea mai ușoară și mai rapidă opțiune, cum să verificați un regulator de presiune a combustibilului cu un manometru, o vom face chiar mai jos. Problemele apar de obicei datorită faptului că, după un anumit timp, arcul care menține presiunea în pompă cade. Astfel, nu mai creează presiunea necesară și, ca urmare, o parte din combustibil revine în rezervor și, prin urmare, presiunea scade. Drept urmare, avem o lipsă mare de combustibil și o pierdere de putere în timpul funcționării motorului.

De asemenea, pot apărea o serie de probleme dacă supapa de presiune începe să se blocheze. În acest caz, presiunea din șina combustibilului va începe să se schimbe brusc, acest lucru nu se va întâmpla în mod natural. Funcționarea instabilă și nesigură a motorului va fi imediat vizibilă de aici. Veți simți imediat zvâcniri în timpul accelerației sau a unuia dintre acele defecte pe care probabil le-ați învățat mai sus. Așadar, a sosit momentul să dezasamblați pas cu pas modul în care este înlocuit regulatorul de presiune a combustibilului. De asemenea, ne vom uita cum să verificăm regulatorul mai întâi și apoi să îl scoatem.

Cum se înlocuiește regulatorul de presiune a combustibilului?

Ne rezervăm timpul, ne îmbrăcăm haine de lucru și ne urcăm sub capotă. Deșurubăm ștecherul pentru a controla presiunea combustibilului la final. Folosind un capac de protecție special din metal, deșurubați cu atenție bobina din cavitatea interioară a armăturii. Apoi, trebuie să atașați un furtun cu un manometru. Fixăm chiar acest furtun pe fiting cu ajutorul unei cleme. Apoi pornim motorul și verificăm presiunea, care este afișată pe manometru.

Presiunea pe care o va arăta dispozitivul nu trebuie să depășească 325 kPa. Apoi deconectăm furtunul de vid de la regulator - presiunea pe manometru va crește.

Conform tuturor regulilor, ar trebui să crească cu 20 sau 70 kPa. Dacă nu există nicio creștere, trebuie doar să înlocuiți regulatorul. Dacă apare o creștere, atunci verificarea regulatorului de presiune a combustibilului a avut succes și nu are sens să o înlocuiți. Acum trecem la îndepărtarea directă a regulatorului. Primul pas este reducerea presiunii în sistemul de alimentare cu energie electrică. Apoi scoatem ușor furtunul de vid din regulatorul de presiune a combustibilului și deșurubăm piulița care asigură conducta de evacuare a combustibilului. Ea este atașată direct de el. Apoi, deșurubăm cele două șuruburi care servesc la atașarea strânsă a acestei unități la cadrul combustibilului și scoatem garnitura din orificiu.

Acum, cu atenție, fără mișcări bruște inutile, scoateți regulatorul din conducta de evacuare a combustibilului. Dacă nu ați putut scoate inelul O cu acesta, atunci scoateți inelul O separat și puneți-l imediat pe regulatorul pe care îl veți instala. În caz contrar, inelul se va pierde și va trebui să cumpărați unul nou, deoarece instalarea fără acest inel nu are sens. Acum trebuie doar să instalați regulatorul în ordine inversă. De regulă, regulatorul de presiune a combustibilului este rar reparat, adesea este mai ușor și mai ieftin să-l înlocuiți cu unul nou.

Regulator presiune combustibil (RDT) servește la reglarea presiunii combustibilului în șină, în funcție de sarcină și de modul de funcționare al motorului. Calea de rulare este situată la rampa injectorului iar pentru munca sa folosește vidul din receptor. Există mai multe tipuri de căi de rulare. Regulatorul este o supapă de siguranță a diafragmei. Pe de o parte, presiunea combustibilului acționează asupra diafragmei regulatorului și, pe de altă parte, presiunea arcului regulatorului și presiunea (vidul) din conducta de admisie. Regulatorul menține o presiune diferențială constantă (în raport cu presiunea din conducta de admisie) pe injectoare. Cu o creștere a sarcinii motorului (cu o creștere a presiunii în galeria de admisie), regulatorul crește presiunea combustibilului în șina combustibilului, cu o scădere a sarcinii, regulatorul scade presiunea combustibilului (de fapt, presiunea se schimbă numai în raport cu atmosfera, presiunea relativă la duza injectorului, dimpotrivă, este constantă). Când presiunea din șina combustibilului scade, arcul regulatorului de presiune apasă diafragma și supapa pe scaunul supapei, drept urmare fluxul de combustibil în rezervorul de gaz este oprit și se creează condiții pentru creșterea presiunii de intrare. Când presiunea combustibilului depășește presiunea arcului regulatorului de presiune, supapa se deschide pentru a arunca excesul de combustibil în conducta de retur. Cu contactul pornit, motorul oprit și EBS-ul pornit, regulatorul menține presiunea în șina combustibilului în intervalul de la 280 la 320 kPa (de la 2,8 la 3,2 kgf / cm2).

La sistemele noi cu un motor de 1,6 litri nu există „retur”, RTD se află în rezervor, pe o pompă pe benzină și menține o presiune în conducta de combustibil de 3,8 kgf / m2. În acest caz, presiunea combustibilului în raport cu duza injectorului depinde de vidul din conducta de admisie, prin urmare, ECU corectează timpul de injecție în funcție de vidul prevăzut în admisie.

Pompa benzina

Sistemul se aplică pompa benzina tip turbină. Unitate de pompare asigură alimentarea cu combustibil la o presiune de 284 kPa din rezervorul de combustibil prin filtrul principal de combustibil către șina injectorului. Excesul de combustibil care depășește presiunea reglată este returnat la rezervorul de gaz printr-o conductă separată de scurgere. Pompa electrică de benzină este pornită de controler cu ajutorul unui releu auxiliar. Când cheia de contact este setată pe poziția de APRINDERE sau STARTER după ce a fost în poziția OFF, regulatorul alimentează imediat releul de activare a pompei de combustibil. Ca rezultat, presiunea necesară a combustibilului este creată rapid. Dacă motorul nu pornește în câteva secunde, regulatorul oprește releul și așteaptă pornirea.

După pornire, regulatorul determină rotația în funcție de semnalul de referință al senzorului de poziție al arborelui cotit și pornește din nou releul, asigurându-se că pompa de combustibil este pornită. Pompele de gaz instalate pe VAZ sunt de trei tipuri: cu marca GM, BOSCH sau casnice. Pentru sistemul GM: Nu lăsați pompa de combustibil să funcționeze fără benzină, aceasta o va deteriora. Încercați să păstrați cel puțin 5 litri de benzină în rezervorul de combustibil.

Duză

Controlerul include o electrovalvă care este cuplată mecanic la o supapă cu bilă pentru a permite trecerea combustibilului prin supapă și placa de ghidare pentru a atomiza combustibilul. Placa pilot are găuri care controlează jetul de combustibil, formând o flacără de combustibil conică, atomizată fin la ieșirea injectorului. Lanterna de combustibil este îndreptată spre supapa de admisie. Înainte ca combustibilul să intre în camera de ardere, acesta se evaporă și se amestecă cu aerul. Mașinile VAZ erau echipate cu injectoare Bosch, Siemens, GM.

Injectoare complet interschimbabile, deoarece au aceeași performanță. În plus, este permisă înlocuirea parțială. De exemplu, pe o rampă cu injectoare Bosch, pot fi schimbate unul sau două injectoare GM. Sfatul este să achiziționați injectoare Bosch, deoarece acestea sunt mai fiabile decât GM, deși destul de ciudat, injectoarele Bosch sunt fabricate sub licență în Rusia. Injectoarele GM se „tem” în special de timpii de oprire prelungiți ai mașinii timp de 6 luni sau mai mult. Părțile metalice ale injectorului încep să se oxideze la contactul cu benzină de calitate scăzută și nu reușesc. Dacă, în timpul diagnosticării injectoarelor GM, se descoperă mai mult de un injector defect (curățarea nu ajută), este mai bine să schimbați totul cu noul Bosch. Curățarea injectoarelor are un efect cu un kilometraj de aproximativ 40 mii km.

Injectorul are patru tipuri de defecțiuni, în care funcționalitatea este încă menținută:

1. Cocificarea orificiilor de evacuare. Conduce la creșterea consumului, pornirea slabă, deteriorarea dinamicii vehiculului. Este diagnosticat doar printr-o pierdere de dinamică și o ușoară creștere a consumului de combustibil. În caz contrar, motorul se comportă normal, XX este stabil și pornește normal la o temperatură pozitivă, iar la o temperatură negativă, este greu să porniți.

2. Închiderea etanșă a supapei injectorului. Conduce la fenomene precum consumul crescut, pornirea slabă a motorului, declanșarea sau detonarea la ralanti. Este diagnosticat prin măsurarea CO. Pe o mașină care funcționează normal, fără catalizator, CO nu trebuie să depășească 1% în modul XX. O duză cu scurgere dă o creștere a CO de aproximativ 1,0-1,5%.

3. Supapă suspendată. Conduce la un astfel de fenomen ca motorul triplu. Diagnosticul constă în deconectarea și apoi conectarea conectorului electric al injectorului în timp ce motorul funcționează. Acest proces este însoțit de o scădere temporară a turației la ralanti dacă un injector care funcționează normal a fost oprit și de o lipsă completă de răspuns al motorului dacă a fost oprit unul la ralanti.

4. Agățarea instabilă a supapei. Aceasta duce la instabilitatea turației la ralanti, până la oprirea completă a motorului. O blocare instabilă a supapei injectorului se observă în special la ralanti. Acest fenomen este însoțit de o scădere accentuată a turației la ralanti, urmată de o creștere la 1000 - 1400 rpm sau de o oprire completă a motorului.

Diagnosticul, ca și în cazul anterior, există totuși nuanțe. Dacă un injector se blochează instabil, atunci este garantat că va fi diagnosticat prin oprire. Dacă sunt două sau mai multe, atunci numai prin înlocuire.

În 2006, gama de injectoare instalate pe vehiculele VAZ a fost extinsă semnificativ - în prezent, puteți găsi 4 tipuri de injectoare Siemens Deka și încă 2 tipuri de injectoare BOSCH. Mai multe detalii găsiți AICI.

Modul de aprindere

Modulul de aprindere conține două bobine de aprindere și două dispozitive de potrivire. Controlerul controlează modulul prin trimiterea unui semnal prin circuitele de control al aprinderii simultan către 1 și 4 cilindri și, respectiv, 2 și 3 cilindri. Această distribuție a scânteii peste cilindri se numește metoda scânteii la ralanti. Modulul de aprindere, la fel ca majoritatea celorlalți senzori și MI, poate avea multe stări intermediare de „semifuncționare” și este supus unei atenții deosebite în timpul diagnosticării.

În alimentarea cu combustibil a motorului mașinii, există un element mic, dar foarte semnificativ - regulatorul de presiune a combustibilului. Simptomele unei defecțiuni a acestei părți sunt invizibile la prima vedere, deci este dificil să detectați imediat eșecul acesteia. Dar această defecțiune poate duce la consecințe foarte grave - presiunea combustibilului, care nu este controlată de regulator, poate depăși semnificativ norma, ceea ce va duce la ruperea furtunurilor.

Dispozitiv pentru sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului

Dispozitivul RTD este o supapă de vid. Structura sa generală este un corp cu supapă, diafragmă și arc. Există trei găuri în corp - două dintre ele sunt evacuare combustibil, a treia duce la galeria de admisie. Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului este după cum urmează: atunci când motorul crește viteza, consumul de combustibil crește semnificativ și, ca urmare, se creează un vid în a treia ieșire, care colectează un arc, ridicând membrana. Aceasta deschide supapa din regulatorul de presiune a combustibilului. După crearea unei presiuni suficiente pentru numărul de rotații setat, supapa de reținere redirecționează combustibilul înapoi în rezervor prin furtunul de retur.

RTD se mai numește „supapă de reținere”.

O scădere sau o creștere a presiunii în conducta de combustibil a mașinii este necesară atunci când motorul funcționează la viteze diferite. De exemplu, când funcționează la ralanti, este nevoie de foarte puțin combustibil pentru a funcționa. În consecință, presiunea din sistem va scădea, de asemenea. Iar starea sistemului de alimentare cu combustibil ia o formă complet diferită în timpul încărcărilor semnificative (accelerația vehiculului). Pentru o funcționare de înaltă calitate a motorului și o alimentare suficientă cu combustibil către acesta, în aceste condiții are loc o creștere bruscă a presiunii.
Deci, unde se află regulatorul de presiune a combustibilului? Este amplasat standard în șina combustibilului. Se întâmplă ca locația sa să fie modificată - de exemplu, RTD este instalat în furtunul de retur sau chiar în rezervor. Instalarea într-un rezervor de gaz evită conductele suplimentare de combustibil, iar o supapă de reținere pur și simplu nu permite pătrunderea excesului de combustibil în sistem. Dar, indiferent de locația sa, regulatorul de presiune a combustibilului îndeplinește aceeași funcție - menținând presiunea de combustibil necesară și sigură pentru mașină.

RTD într-un motor diesel

Senzor de presiune a combustibilului la motoarele diesel

Mașinile cu motoare diesel au o supapă de reținere cu o structură ușor diferită în sistemul de alimentare cu combustibil. Părțile sale componente sunt un solenoid și o tijă, care este sprijinită de bilă pentru a opri avansul invers. În acest fel, motorul este protejat de uzura rapidă, deoarece vibrațiile hidraulice sunt reduse.
Repararea regulatorului de presiune a combustibilului pe un motor diesel se efectuează în același mod ca unul pe benzină, iar amplasarea acestuia este fie și în șina combustibilului, fie pe corpul pompei.

Care ar putea fi cauza eșecului RTD?

Regulatorul de presiune a alimentării cu combustibil se rupe cel mai adesea din cauza uzurii. Acest lucru se întâmplă după una sau două sute de mii de alergări. În acest caz, membrana devine mai subțire sau se micșorează, arcul se poate slăbi, iar panourile supapei. O defecțiune a unei supape de reținere înainte de o sută de mii de kilometri, cel mai probabil, indică asamblarea sa de calitate slabă sau o piesă defectă. Din păcate, acest lucru se întâmplă.

Costul unui CDT este mic și puteți face față înlocuirii acestuia, fără a vizita un service auto.

Un alt motiv pentru defectarea regulatorului de presiune a combustibilului reglementat este combustibilul de calitate scăzută sau înlocuirea prematură a filtrelor de combustibil. În acest caz, impuritățile care intră în sistemul de alimentare al vehiculului înfundă și RTD. Apoi, supapa din ea începe cel mai adesea să cedeze. Regulatorul de presiune a combustibilului nu este curățat, așa cum nu este nevoie să îl reparați - este mai ieftin și mai ușor să instalați unul nou.

Cum să găsiți o defecțiune?

Există o serie de caracteristici în funcționarea mașinii, potrivit cărora poate fi suspectată defectarea RTD. Luați în considerare aceste semne ale performanței slabe a regulatorului de presiune a combustibilului:

• La pornirea motorului, este necesar să rotiți demarorul mult timp și, în același timp, să mențineți apăsată pedala de gaz.
• La ralanti sau la turații mici, motorul este extrem de instabil, până la punctul în care se poate opri. O încercare de pompare a gazului nu duce la rezultatul dorit - puterea practic nu crește.
• Există scăderi accentuate ale turației la ralanti a motorului.
• Pierderea accelerației după schimbarea vitezelor sau mișcări bruște ale vehiculului în timpul conducerii.
• Creșterea semnificativă a consumului de combustibil.
• Scurgerile de combustibil pe furtunurile sistemului. Cu toate acestea, înlocuirea acestora și instalarea de cleme noi nu duce la un rezultat mai bun.

Dacă unul sau mai multe dintre simptomele enumerate sunt întâlnite în funcționarea mașinii, poate fi suspectată o defecțiune în funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului. Cum pot verifica acest lucru? Deoarece senzorul regulatorului de presiune a combustibilului nu poate fi atribuit elementelor electronice sau electrice și nu este posibil să verificați funcționarea acestuia cu ajutorul instrumentelor mașinii, va trebui să recurgeți la instrumente suplimentare.

Măsurarea capului în sistem

Măsurarea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului

Puteți determina utilitatea supapei de reținere măsurând presiunea combustibilului din sistem. Dispozitivul pentru măsurarea presiunii existente în șina combustibilului se numește manometru mecanic. Pentru a determina corect indicatorii, acesta este conectat la sistem după cum urmează:

• Deșurubăm ștecherul de unire - această acțiune vă va permite să controlați presiunea combustibilului la final.
• Deșurubăm bobina din cavitatea fitingului.
• Atașăm furtunul manometrului la fiting. O fixăm cu o clemă.
• Pornim motorul.

După lansare, sunt studiate citirile dispozitivului. Deci, un manometru pentru măsurarea presiunii în șina combustibilului vă permite să determinați cât de mult presiunea combustibilului depășește intervalul permis (norma este de până la 3 kg / cm2). După oprirea motorului, nu ar trebui să existe o scădere bruscă a presiunii, deoarece o supapă de reținere care funcționează corect blochează fluxul de retur al combustibilului și își menține nivelul. Dacă manometrul arată că nivelul scade brusc, atunci RTD nu funcționează.
Fără a utiliza un manometru, puteți verifica, de asemenea, presiunea din șina combustibilului cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, încercați să ciupiți furtunul de retur în timp ce motorul funcționează. Când furtunul este ciupit, motorul cu un regulator universal de presiune a combustibilului inoperant (dacă motorul este foarte puternic), câștigă putere și toți cilindrii intră în funcțiune. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să strângeți furtunul de retur pe mașinile moderne - în ele sunt instalate conducte metalice sau furtunuri de lungime insuficientă.
Dacă se pune întrebarea cum să verificați regulatorul de presiune a combustibilului pe injector, atunci există o singură cale - utilizarea unui manometru. Alte opțiuni nu sunt fezabile pe acest tip de motor.

Înlocuirea supapei de reținere

Demontarea regulatorului de presiune a combustibilului

Când verificați că regulatorul de presiune a combustibilului arată că este defect, se recomandă înlocuirea imediată, pentru a evita uzura rapidă a pieselor motorului.

Înlocuim regulatorul de presiune a combustibilului:

• Reduceți presiunea în conducta de combustibil;
• Scoateți ușor furtunul de vid din RTD;
• Deșurubați piulița de fixare de la conducta de evacuare a combustibilului (este atașată la furtun);
• Deșurubăm șuruburile cu care supapa de reținere este atașată la șina combustibilului;
• Acum puteți scoate fitingul din gaură;
• Apoi, trebuie să scoateți supapa de reținere din conducta de evacuare a combustibilului (acordați atenție inelului O, care este util pentru instalarea unei piese noi);
• Instalați noul RTD în ordine inversă.

Înlocuirea unei piese eșuate a fost făcută și apoi este necesar să verificați funcționarea acesteia în modul indicat mai sus. Principalul lucru de reținut: diagnosticarea în timp util a unei defecțiuni a senzorului de presiune a combustibilului va evita consecințe grave.