Releu de alarmă antifurt. Protecție antifurt

Blocarea pornirii motorului este o funcție care se află în lista de opțiuni disponibile pentru aproape orice complex antifurt. În acest caz, există un sistem de imobilizare în sistem, care recunoaște proprietarul printr-o etichetă specială și permite pornirea motorului. Alarmele obișnuite ale mașinilor, care au o funcție similară în arsenalul lor, pot bloca și pornirea motorului.

Conform asigurărilor specialiștilor care lucrează cu echipamente electrice auto, mai mult de jumătate din toate cazurile de defecțiuni neașteptate ale motorului la pornire sunt direct legate de defecțiunile alarmelor auto. Rețineți că complexitatea implementării încuietorilor în acest caz este mult mai simplă în comparație cu soluțiile complexe antifurt. Acest lucru mărește semnificativ șansele de a scoate singur blocajul de pornire a motorului în cazul unei defecțiuni sau defecțiuni. În continuare, vom analiza ce trebuie să facem pentru șofer dacă alarma blochează pornirea motorului.

Blocarea motorului cu alarmă auto

În prezența sistemelor antifurt instalate, echipamentul electric este responsabil pentru blocarea pornirii motorului. Imobilizatoarele sau alarmele auto pot fi defecte și pot provoca defecțiuni constante sau ocazionale în timpul funcționării.

Trebuie adăugat că gravitatea problemei va depinde nu de un model sau marcă specifică de mașină, ci de complexitatea complexului de protecție antifurt instalat.

Activarea accidentală a funcției de blocare a motorului

În primul rând, studiați cu atenție pictogramele afișate pe butonul de alarmă. Un motiv comun pentru blocare este activarea accidentală a funcțiilor suplimentare. De asemenea, este necesar să respectați indicațiile luminii indicatoare LED (dacă există) din habitaclu, care servește drept indicator luminos al stării alarmei. Clipirea lămpii LED în majoritatea cazurilor indică faptul că funcția antifurt a dispozitivului de imobilizare este activată în meniu.

Dacă, după ce ați rotit cheia în blocare și ați aprins contactul, apar clipiri frecvente ale lămpii de avertizare (de exemplu, alarma auto StarLine) înainte de a porni motorul, iar portbagajul în sine afișează o pictogramă cu inscripția „immo ":

1. una dintre modalitățile de a rezolva problema este să scoateți cheia din lacăt, după care este suficient să apăsați butonul pentru deschiderea blocării centrale a ușii de pe cheie.
2. De asemenea, puteți părăsi mașina, puteți pune alarma, apoi dezarmați și apoi porniți motorul.

Cu alte cuvinte, trebuie să vă asigurați că alarma funcționează în modul normal și obișnuit pentru proprietar. Până la 30% din cazurile de blocare a pornirii motorului cu o alarmă apar din cauza unei modificări accidentale a setărilor software-ului. Sarcina șoferului este de a dezactiva toate funcțiile inutile din setări.

Folosind semnalizarea StarLine ca exemplu, să menționăm că acest sistem are o opțiune pentru deblocarea „în două etape”. Activarea funcției se poate întâmpla accidental, pe ecranul tastaturii se va aprinde o pictogramă separată. Pentru a dezactiva butonul, trebuie să țineți apăsat butonul 3. Butonul va emite două vârfuri, după care butonul 3 este apăsat din nou. Apoi butonul 1 este apăsat câteva secunde, apoi funcțiile de securitate sunt eliminate;

Dezactivarea încuietorilor folosind butonul de service din habitaclu

Dacă nu există semne de activare neintenționată a blocărilor pornirii motorului, puteți încerca să deblocați motorul utilizând modul de service. Acest mod se numește Valet și este utilizat pentru a transfera sistemul în modul de service. Pentru activare, trebuie să introduceți cheia în comutatorul de contact, porniți contactul și apoi opriți-l.

După aceea, trebuie să țineți apăsat butonul pentru a activa modul de service timp de aproximativ 10-20 de secunde. Rezultatul va fi o notificare cu un semnal scurt special, după care lampa de semnalizare (indicator luminos, LED) va fi aprinsă constant. Această metodă înseamnă dezactivarea tuturor funcțiilor de securitate, ceea ce poate însemna și îndepărtarea blocărilor de pe motor. Adăugăm că după eliminarea problemei, este necesar să activați din nou funcțiile de alarmă de securitate.

Alarmă de auto-depanare

• Este adesea posibil să eliminați defecțiunea și să eliminați blocarea motorului cu propriile mâini dacă este posibil să detectați siguranțe arse. Această problemă duce adesea la defecțiuni de alarmă. Siguranțele trebuie verificate, dacă se găsește un element problematic, este necesar să înlocuiți siguranța suflată cu una cunoscută.
• Defecțiunile de alarmă pot fi, de asemenea, asociate cu o încărcare insuficientă a bateriei sau cu terminale slab securizate pe contactele bateriei. În acest caz, bateria este încă capabilă să acționeze lent starterul, dar blocarea motorului poate funcționa și poate împiedica în continuare pornirea motorului.

• Un alt pas va fi să verificați întrerupătoarele de limită (întrerupătoare de limită), care se află sub capotă și capacul portbagajului. Pătrunderea umezelii sau oxidarea comutatorului de limită determină adesea un semnal incorect către unitatea de comandă a alarmei, ceea ce duce la blocarea motorului. Vă rugăm să rețineți că o instalare neprofesionată de alarme și întrerupătoare de limită, precum și o spălare a motorului efectuată necorespunzător, pot duce la defecțiuni ale echipamentelor electrice.

Dacă încercările de a elimina blocarea motorului și de a porni motorul nu au reușit, atunci există o mare probabilitate de defecțiune gravă sau defecțiune a elementelor individuale de alarmă. Rezultatul este o operare arbitrară a blocărilor motorului, care nu poate fi dezactivată folosind metode standard. Mașina defectă trebuie dusă la o stație de service, deoarece scoaterea încuietorii va necesita o intervenție profesională.

Livrarea specificată poate fi efectuată de un remorcher. O altă modalitate disponibilă este de a apela un electrician auto care lucrează la ieșire. Rețineți că costurile finale ale plății pentru serviciul deblocării unui motor de ieșire, oprirea alarmei mașinii, deschiderea de urgență a încuietorilor etc. de multe ori se dovedește a fi mai puțin decât livrarea mașinii la centrul de service cu un camion de remorcare și plata pentru reparații la centrul tehnic.

De asemenea, căutați alarmele auto, care pot bloca pornirea motorului dintr-un motiv. Alarma blochează pornirea motorului: ce să faci?

Complexul de securitate a eșuat, după care alimentarea pompei de combustibil este blocată. Cu alte cuvinte, alarma împiedică pornirea motorului.

Alarma blochează pornirea motorului: ce să faci? Defecțiunea releului pompei de combustibil: verificați și înlocuiți.

Dacă alarma blochează motorul, atunci este necesar să verificați funcționarea tuturor elementelor, să încercați să resetați eroarea, să opriți sistemul antifurt etc.

Faptul este că sistemele de securitate și antifurt cu funcție de blocare a pornirii motorului se bazează adesea pe aceasta.

Efort, determinând astfel gradul de blocare a roților și intensitatea frânării. ... Alarma blochează pornirea motorului: ce să faci?

Pentru propria siguranță și siguranța proprietății, omenirea a creat o varietate de sisteme moderne de securitate. Pentru ca mașina să nu fie spartă și furată, au fost create alarme auto Starline. În ciuda calității excelente, astfel de dispozitive trebuie reparate din când în când.

Tehnologiile sunt în mod constant îmbunătățite și astăzi pe piață puteți cumpăra nu doar un sistem de securitate de înaltă calitate, ci și dispozitive care oferă confort proprietarului mașinii în utilizarea mașinii sale. Alegerea este suficient de mare, astfel încât să puteți alege cu ușurință un sistem de securitate la cost, opțiunile necesare și design.

Dar, ca orice dispozitiv, este inerent alarmelor auto să devină defect. Întrucât componenta principală a unui sistem modern de securitate al vehiculului este electronica, există cazuri în care sunt observate defecțiuni și alarmele auto Starline trebuie reparate.

Care ar putea fi motivul pentru care apar defecțiunile de alarmă Starline? Și ce se poate face pentru a remedia un dispozitiv care a devenit inutilizabil? Din fericire, astăzi există servicii specializate, ai căror specialiști nu sunt greu de înțeles aceste probleme. Acestea efectuează repararea de calitate a alarmelor Starline. Cu toate acestea, în unele cazuri, puteți face față defecțiunilor care au apărut pe cont propriu.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii sistemului este blocarea. Defecte destul de frecvente pot fi numite cazuri când alarma Starline a încetat să funcționeze - acesta este un refuz de a răspunde la comenzile trimise de la panoul de control și de a nu debloca blocarea principală. Există multe motive pentru acest fenomen. Una dintre cele mai frecvente este descărcarea bateriei telecomenzii. Mai rar, se înregistrează cazuri când baza unei astfel de defecțiuni poate fi o baterie auto destul de slabă. Deși într-un caz mai grav, unitatea de control principală este defectă, ca urmare a cărei alarmă Starline nu funcționează.

Oricare ar fi motivul pentru care sistemul de alarmă Starline este buggy, trebuie să reacționați imediat. În caz contrar, vehiculul nu va putea porni, deoarece umplerea electronică a sistemului de securitate poate bloca funcționarea atât a motorului, cât și a dispozitivului de pompare a combustibilului.

Repararea alarmei Starline trebuie efectuată în ordine de la normal la complex. Mai întâi trebuie să vă asigurați că bateria telecomenzii nu este descărcată. Dacă problema este găsită, ar trebui să o înlocuiți sau să utilizați o cheie de rezervă, care este de obicei conținută în setul general.

Dacă, după o verificare preliminară, alarma auto încă nu răspunde, trebuie să verificați starea bateriei vehiculului. Trebuie să vă uitați la indicatorul luminos de securitate. Dacă nu clipește, atunci acesta este un semn că alarma mașinii este dezactivată. Nu este nevoie să vă supărați dacă s-a întâmplat acest lucru și să nu vă panicați despre cum să reparați corect Starline. Tot ce este necesar este să deschizi ușa cu cheia. Dacă sirena este declanșată, puteți opri alarma folosind butonul de urgență. Se află în interiorul cabinei. Este ușor de observat prin inscripția Valet.

Acum puteți arunca o privire mai atentă asupra caracteristicilor distinctive ale deblocării alarmelor auto Starline. După ce ușa a fost deschisă și sirena a fost declanșată, trebuie să conectați contactul. Abia atunci se apasă butonul de service de trei ori. În caz contrar, apăsarea acestuia va fi ineficientă. Apoi contactul este oprit. Un semnal scurt va suna pentru a confirma că sistemul este dezarmat.

Totul este mult mai complicat dacă unitatea principală nu funcționează. În acest caz, va trebui să contactați un electrician înalt calificat pentru a repara sistemul de alarmă Starline. Probabil va trebui chiar să înlocuiți dispozitivul.

Dacă alarma Starline a încetat să funcționeze, motivul este adesea în telecomandă - cheie. Mai exact, se află în corp. Se întâmplă adesea să cadă din mâini împreună cu cheile. Din aceasta, panoul de control poate să nu mai funcționeze corect sau nu va afișa deloc informații. În acest caz, trebuie să îl reparați sau să îl înlocuiți.

Astăzi, găsirea unui centru de service unde puteți repara Starline a devenit mai ușoară. De regulă, va trebui să efectuați o înlocuire completă a cheii. Și achiziționarea unui astfel de dispozitiv nu este ieftină. Se poate observa că va trebui să plătiți nu numai pentru telecomanda însăși, ci și pentru conectarea acesteia la sistemul de securitate, adică pentru firmware.

Raționalitatea unei astfel de achiziții ar putea fi justificată printr-o defecțiune completă a alarmei auto Starline sau, mai degrabă, a cheii sale. Dar dacă numai carcasa este defectă și ecranul LCD nu funcționează, atunci este mai oportun să reparați consola Starline.

Mai întâi trebuie să cumpărați piesele care vă interesează. Acum puteți găsi aproape orice pentru o fracțiune din cost. Dacă este posibil, trebuie să achiziționați un afișaj cu un cablu elastic. Dar îl puteți cumpăra cu picioare.

După ce părțile necesare ale cheii de alarmă auto Starline apar pe mâini, puteți începe să efectuați lucrări de reparații. Pentru a face acest lucru, carcasa este demontată și ecranul este îndepărtat, care este deteriorat. De asemenea, este recomandabil să scoateți placa împreună cu antena pentru a facilita acțiuni ulterioare. Afișajul este deconectat de la placa de iluminare din spate, iar bucla este deconectată direct de la contacte. Această operațiune nu este dificil de realizat. Trebuie doar să fii atent și atent.

Următoarea etapă va fi curățarea contactelor de rămășițele buclei anterioare. De asemenea, trebuie să încercați un nou ecran. Dacă ați achiziționat un afișaj cu picioare, va trebui să lucrați din greu pentru a-l conecta. Acest lucru se datorează faptului că picioarele nu ajung în tren. Este necesar să le adăugați la băut. Pentru a efectua lucrări de reparații, veți avea nevoie de un fier de lipit cu un vârf subțire. Dacă nu este disponibil, puteți înfășura o bucată de sârmă de cupru direct pe vârf și lipiți cu ea.

Contactele pot fi lipite în două moduri. În special, extindeți picioarele cu bucăți de sârmă și apoi lipiți-le. A doua modalitate este creșterea urmelor de tablă prin aer. Pentru mulți proprietari de mașini, această din urmă metodă va deveni mai convenabilă. Merită puțin să te obișnuiești și repararea cheii nu va dura mult. Cu o lungime bine aleasă a capătului firului din cupru, va fi posibil să se obțină vâscozitatea dorită a staniului, iar procesul va deveni mai ușor.

După aceea, trebuie să lipiți paharul pe corp. Șablonul conține o compoziție adezivă puternică, prin urmare, trebuie să lucrați extrem de atent, astfel încât sticla să nu se murdărească. În plus, unele cazuri pot fi cauzate de caz. Este mai bine să folosiți un cuțit pentru a îndepărta orice lucru care împiedică poziționarea corectă a plăcii în locul său.

După aceea, puteți asambla întregul breloc și puteți verifica performanța acestuia. După cum se poate observa, este foarte posibil să efectuați lucrări de reparații la cheie. Dar totuși, pentru a rezolva problema, este mai bine să contactați angajații unui serviciu specializat.

Pe piața internă a sistemelor de siguranță auto, unul dintre cele mai solicitate produse sunt produsele Starline, care au funcționalitate și durabilitate sporite. Printre numeroasele linii ale acestui producător, sistemul de alarmă Starline A91 este la mare căutare în rândul șoferilor, care are un canal de comunicație sigur și bidirecțional și o unitate de control de înaltă calitate, care, cu o întreținere în timp util, este capabilă să își îndeplinească funcțiile în mod fiabil. . Se întâmplă adesea ca proprietarul mașinii să nu efectueze în timp util întreținerea preventivă necesară, drept urmare apar diverse defecțiuni în funcționarea sistemului de alarmă Starline.

Mulți șoferi sunt familiarizați cu problema atunci când alarma Starline A91 nu răspunde la cheie, care poate apărea, atât după o parcare scurtă cât și lungă. În plus față de această defecțiune a alarmei, defecțiunile Starline A91 se pot manifesta cu alte simptome, și anume:

• declanșarea de la sine a unui semnal din sistemul de securitate, fără niciun motiv;
• nu închide ușile când închiderea lor este afișată pe cheie;
• semnalizarea constantă a pierderii comunicării între portofoliu și unitatea de comandă a alarmelor;
• imposibilitatea de a activa modul de serviciu „jack” în sistem.

Oricare dintre problemele și defecțiunile de mai sus poate duce la imposibilitatea de a opera un vehicul, ceea ce cauzează numeroase probleme proprietarilor de mașini, dar în același timp, fiecare dintre ele poate fi eliminată independent, prin studierea atentă a metodelor de diagnosticare și reparare a sistemului de securitate. .

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți când cheia de alarmă nu funcționează este să acordați atenție stării bateriei sale, a cărei încărcare insuficientă nu este capabilă să asigure o transmisie completă a semnalului către unitatea sistemului de securitate și, în consecință, nu declanșator. Puteți determina starea de încărcare a elementului de alimentare prin ecranul de estompare al portbagajului sau pe pictograma corespunzătoare.

Această defecțiune este eliminată prin înlocuirea bateriei, după care portbagajul poate fi exploatat pe deplin. Se schimbă cu ajutorul unei șurubelnițe mici, care deșurubează șurubul care conectează jumătățile brelocului între ele. Deșurubând șurubul, cheia este demontată cu atenție și se deschide accesul la bateria sa, care trebuie ridicată și scoasă din locul de muncă, instalând una nouă acolo și reasamblată în ordine inversă.

Destul de des, se poate întâmpla ca alarma să nu vadă cheia după înlocuirea bateriei sau oprirea sursei de alimentare a rețelei de bord a vehiculului prin scoaterea bateriei. Aceasta înseamnă că a existat o defecțiune a memoriei în sistemul de securitate, ca urmare a căruia au fost șterse toate portofele înregistrate anterior în acesta. În acest caz, este necesar să efectuați din nou procesul de înregistrare a cheilor, care se efectuează după cum urmează:

1. Se află locația butonului de service al unității de control a sistemului de securitate, este apăsat de șapte ori și contactul auto este pornit. După aceea, sirena sistemului va emite șapte bipuri.
2. După aceea, butoanele nr. 2 și nr. 3 de pe portbagaj sunt fixate simultan pe portbagajul în sine și ținute până când sirena din mașină și portbagajul în sine emit un singur semnal sonor, ceea ce înseamnă sfârșitul procesului de înregistrare în memoria unității de control. Mai mult, alarma ar trebui să înceapă să funcționeze complet de la butoanele cheie.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci portbagajul în sine sau părțile interne ale antenei sale sunt defecte, care nu sunt capabile să transmită unde radio cu puterea corespunzătoare. În acest caz, este necesar să achiziționați un nou portofel cu un afișaj și să îl înregistrați în memoria dispozitivului sistemului de alarmă.

Una dintre cele mai frecvente probleme ale multor sisteme de securitate și, în consecință, A91 este că alarma este declanșată de la sine fără niciun motiv aparent, care se datorează sensibilității crescute a așa-numitului senzor de șoc, care are mai multe setări și este localizat în habitaclul vehiculului. Pentru a efectua autodiagnosticul sensibilității setărilor senzorului, acesta trebuie dezactivat, pentru care va trebui să efectuați următorii pași:

1. Pe butonul cu afișaj, se apasă o scurtă apăsare dublă a butonului nr. 1, după care farurile mașinii ar trebui să clipească de două ori, iar butonul va emite o melodie scurtă de sunet și va afișa pe pictograme deconectarea semnale de către senzorul de șoc, numit primul nivel.
2. Apoi, al doilea nivel de reglare a senzorului este dezactivat, pentru care trebuie să apăsați butonul nr. 1 de pe butonul de comandă de două ori, după care dispozitivele optice ale mașinii ar trebui să clipească de trei ori, iar butonul de comandă ar trebui să emită trei bipuri scurte. , și afișați pictogramele pentru dezactivarea temporară a senzorului de șoc.

Sensibilitatea necesară a alarmei auto este setată utilizând un regulator situat pe corpul senzorului de șoc, care, în funcție de model, poate fi buton sau sub forma unui șurub de reglare. Procesul de configurare arată astfel:

• Terminalul „minus” este deconectat de la bateria mașinii sau siguranța responsabilă cu iluminarea interioară este îndepărtată, astfel se va evita o posibilă descărcare a bateriei.
• Se află amplasarea senzorului în sine, care este montat cel mai adesea sub panoul frontal, mai aproape de unitatea de pedale, după care alarma este comutată în modul de service cu butonul „jack”.
• Scara de ajustare a sensibilității are 10 opțiuni, în care 0 este minim și 10 este valoarea maximă. În timpul instalării sistemului de securitate în sine, sensibilitatea acestuia este setată la o valoare de la 4 la 5, așa cum recomandă producătorul și puteți modifica setarea de cel mult 10 ori.
• Pornind o scădere pas cu pas a sensibilității, este necesar să se ia în considerare greutatea atât a unui vehicul complet încărcat, cât și a celui descărcat, obținându-se astfel absența alarmelor false.

În timpul acestei proceduri, trebuie acordată o atenție specială locului de fixare a senzorului de șoc, care trebuie montat direct pe caroseria vehiculului, dacă nu este cazul, trebuie mutat.

Problema în care alarma A91 nu închide ușile este fie siguranțe suflate, fie un cablaj electric defect, fie o defecțiune mecanică a încuietorii centrale. Puteți verifica funcționarea încuietorii centrale folosind cheia, introducând-o în ușa șoferului și închizând mașina, dacă are succes, înseamnă că încuietoarea funcționează.

După verificarea funcționalității încuietorii centrale, este necesar să inspectați toți conectorii de cablare de la unitatea de control alarmei care merg la ușa șoferului. Adesea, problema apare tocmai din cauza contactului slab la conectori sau a verifica toate siguranțele sistemului de securitate, dacă sunt arse, înlocuiți-le cu altele noi.

Problema funcționării incorecte periodice a A91 poate consta într-o defecțiune parțială a diferitelor setări, pentru care acestea trebuie reintroduse. Pentru a face acest lucru, se resetează setările din fabrică utilizând butonul „jack”:

• după oprirea contactului mașinii, butonul „jack” este apăsat de 9 ori;
• contactul este pornit și sirena va emite 9 semnale;
• „Mufa” este apăsată o dată și după semnal este apăsată o dată butonul nr.

Releul de blocare a motorului, încorporat în unitatea centrală de alarmă sau instalat extern, este utilizat pentru a preveni pornirea neautorizată a motorului. Controlul unității de putere și funcționarea acestuia vor fi imposibile până când sistemul antifurt nu recunoaște proprietarul mașinii.

[Ascunde]

Ce este și pentru ce este blocarea sigură a motorului?

Un releu electronic este un dispozitiv de siguranță care protejează în mod fiabil motorul mașinii prin blocare.

Acest lucru se realizează prin monitorizarea stării contactelor pentru:

• incepator;
• pompa pe benzina;
• duze sau alt ansamblu.

Funcționarea releului radio imobilizator este posibilă împreună cu alarmele tradiționale.

Proiecta

Elemente structurale ale releului autoblocant:

1. Corpul blocului se caracterizează prin dimensiunea sa redusă. De obicei, această componentă este fabricată din plastic, dar pot fi găsite și versiuni metalice.
2. Circuit electronic. Toate funcțiile și modurile sunt activate de acest element prin trimiterea unui semnal către componentele executive. Cu ajutorul acestuia din urmă, releele pot bloca funcționarea motorului și capacitatea de a conduce mașina.
3. Releu microcircuit. Acest element este utilizat pentru a monitoriza anumiți senzori și controlere amplasate în vehicul.
4. Un set de circuite electrice pentru conectarea la rețeaua electrică standard a vehiculului sau la interfața digitală CAN. Dacă mașina este echipată cu un sistem antifurt cu capacitatea de a porni motorul de la distanță, atunci releul radio trebuie să fie sincronizat cu această funcție. În caz contrar, executarea automată la distanță va fi imposibilă din cauza unui conflict între dispozitivul de securitate și blocator.

Funcții și principiu de funcționare

Principiul de funcționare al dispozitivului de releu constă în deschiderea sau întreruperea liniilor electrice ale mecanismului de pornire în cazul unei porniri neautorizate a motorului. Trimiterea datelor între relele componente și elemente se face în moduri diferite, în funcție de producător și de tipul dispozitivului.

Transmiterea semnalului poate fi efectuată:

• prin utilizarea conductoarelor electrice obișnuite;
• utilizarea unui canal wireless separat;
• prin transmisie radio.

În relee digitale, o linie de alimentare standard este utilizată pentru a transmite pachete de impulsuri. Prezența unui canal analogic dedicat oferă posibilitatea transmiterii rapide a datelor datorită vitezei sale ridicate. Toate informațiile sunt colectate de dispozitiv în jurul perimetrului vehiculului. Înainte de a transmite informații către comunicatorul utilizatorului, sistemul de securitate verifică codul digital pentru al identifica. Dacă alarma este controlată de un dispozitiv mobil, atunci informațiile pot fi trimise la telefon.

Pentru a controla releul radio, poate fi utilizat un buton separat, care este instalat pe cablu în punctul posibil de rupere a contactelor. Înainte de a începe mișcarea, cheia trebuie ținută apăsată, ceea ce va permite motorului mașinii să pornească și să funcționeze. Dacă eliberați butonul înainte de a porni unitatea de alimentare, atunci acesta nu va porni. Cu ajutorul acestui element de control, un impuls este trimis la releul radio cu o comandă pentru deschiderea sau închiderea componentelor de contact.

Dispozitivul cu care motorul urmează să fie blocat poate fi controlat de la distanță sau automat. În primul caz, deschiderea și închiderea contactelor de pe circuitele electrice de pornire se efectuează la comanda consumatorului. Pentru a implementa această opțiune, proprietarul mașinii poate folosi un smartphone sau un portofel de la un complex de securitate. În modul automat, este posibil să setați timpul de blocare a motorului de către un cronometru sau la un anumit moment.

Video: principiul releului de blocare

Canalul „Technomania” din videoclipul său a arătat clar cum un releu radio poate bloca un motor pentru a proteja o mașină de furt.

Tipuri de încuietori

Există mai multe tipuri de încuietori:

• analog simplu;
• digital;
• la distanta;
• prin autobuzul CAN.

Analog simplu

Există două opțiuni pentru dispozitive analogice - încorporate și externe - acestea diferă în ceea ce privește tehnologia de blocare:

1. Opțiunile de relee mai simple au fost instalate în unitatea de control a sistemului antifurt. Linia de alimentare, care ar trebui să fie întreruptă atunci când este activată, este conectată direct la modulul microprocesor. Principalul avantaj al acestor dispozitive de blocare constă în ușurința instalării, dar această tehnologie de protecție nu poate fi numită fiabilă. Dacă un atacator ajunge la microprocesorul care blochează circuitul electric, acesta îi poate restabili rapid integritatea.
2. Dispozitivele externe sunt la distanță și sunt amplasate separat de unitatea de control, sub capota mașinii. Pentru a permite controlul, releul este conectat la microprocesor prin intermediul unui cablu, prin care se trimite un semnal pentru a dezactiva sau activa blocarea. Principalul avantaj al releelor ​​la distanță este toleranța ridicată la erori - rezistența lor la deturnare este mult mai mare în comparație cu dispozitivele încorporate. Dar un astfel de mijloc nu poate fi numit antifurt, deoarece criminalul va putea debloca motorul găsind unitatea de control și aplicând tensiune la acesta.

Digital

Releele digitale sunt împărțite în trei subtipuri:

1. Dispozitive convenționale, asemănătoare vizual cu relele analogice, dar un semnal digital este utilizat pentru a trimite o comandă pentru a activa și dezactiva blocarea. Alimentarea normală a tensiunii nu va funcționa pentru acest lucru, deoarece impulsul poate fi numit cod. Dispozitivele de acest tip nu sunt practic susceptibile la hacking, ceea ce le face mai fiabile și mai tolerante la erori. Principalul dezavantaj este utilizarea unui cablu pentru conectarea releului la unitatea de control, astfel încât hijacker-ul să îl poată găsi și să-l deblocheze. Pentru a preveni acest lucru, firul trebuie mascat în timpul instalării.
2. Releu fără comunicare directă cu unitatea de control alarmei. Trimiterea de pachete de date se efectuează prin intermediul liniilor de alimentare standard ale mașinii, iar impulsul în sine aparține categoriei digitale. Principalul avantaj al unor astfel de dispozitive este dificultatea de a le detecta prin fire, datorită cărora practic nu sunt susceptibile la pirateria rapidă. Cu toate acestea, cu ajutorul unor scanere speciale, un atacator va putea interfera cu cablarea standard, ca urmare a cărui semnal poate fi înecat. Utilizarea acestor relee este importantă în prezența unui sistem de stabilitate.
3. Dispozitive digitale care transmit semnale prin canale de comunicații radio. Este imposibil să se calculeze prezența unui astfel de releu într-o mașină prin cabluri, dar impulsul poate fi, de asemenea, înecat de un intrus folosind zgomot. Dacă zgomotul radio este prezent într-o anumită zonă, va face dificilă controlul releului.

Releele digitale sunt împărțite între ele în funcție de caracteristicile tehnice:

1. Dimensiuni. De obicei, dispozitivul antifurt este realizat într-o carcasă mică pentru instalare ascunsă. Există, de asemenea, relee într-o cutie etanșă, care poate fi instalată în afara vehiculului, de exemplu, sub capotă sau sub fund.
2. Comutarea nivelului curent. Acest parametru al releului poate fi de 5-40 amperi, în funcție de producător.
3. Tipul de transmitere și recepție a semnalelor. Releele digitale pot funcționa pe fire standard, impulsuri de alimentare, precum și utilizând un canal de comunicare special cu unitatea de control. Dispozitivele moderne pot fi controlate de la o cheie transponder cu o etichetă.
4. Lungimea impulsului trimis și metoda de transmisie. Informațiile de cod constant sunt trimise printr-un canal de 4-8 biți. Dacă se utilizează tehnologia de criptare a semnalului dinamic, lungimea poate fi cuprinsă între 16 și 100 de biți. Dimensiunea codului poate fi de orice dimensiune, dar această opțiune este cea mai sigură și mai fiabilă.
5. Prezența protecției împotriva efectelor zgomotului și detectarea „continuității”.

Video: caracteristici ale releelor ​​de blocare digitale

Canalul "Andrey Kondrashov -" a vorbit despre caracteristicile funcționării tipului digital de dispozitive pentru blocarea unității de alimentare.

Blocare de la distanță

Releele de la distanță nu deschid contacte prin aplicarea unei sarcini la circuit. Astfel de dispozitive sunt echipate cu un circuit special controlat de componente electromecanice. Datele sunt trimise în formă criptată, în urma căreia probabilitatea de detectare a semnalului este minimizată. Principalul avantaj al acestor dispozitive este capacitatea de a utiliza mai multe relee în același timp. Acestea pot fi utilizate pentru a bloca circuitele electrice ale sistemului de aprindere, precum și injectoarele senzorului de poziție al arborelui cotit.

Blocarea autobuzului CAN

Vehiculele mai moderne folosesc această metodă, care, de asemenea, nu deschide contactele de pe starter pentru a bloca motorul. Controlul se efectuează printr-o interfață digitală - când este declanșat modul de alarmă, o comandă este trimisă motorului la un interval scurt, împiedicând pornirea acestuia. Acest tip de blocare este virtual, astfel încât utilizatorul nu trebuie să se îngrijoreze de oxidarea contactelor releului sau de defectarea acestuia. Pornirea motorului va fi posibilă după deconectarea sursei de alimentare la modulul microprocesor.

Cum să vă conectați și să configurați

Pentru a efectua corect instalarea cu propriile mâini, trebuie să deconectați bateria. Deconectați clema terminalului cu un semnal negativ de la baterie, după oprirea tuturor echipamentelor electrice și a aprinderii. Dacă vehiculul are un motor electric, bateria de înaltă tensiune trebuie deconectată.

Releu cu blocare automată

Un exemplu de instalare este prezentat pe modelul Starline B62 Dialog. Circuitul principal al unității de comandă este echipat cu un blocator al motorului, precum și un set de elemente de comutare. Această ieșire este etichetată X1 pe microprocesor. Curent maxim de comutare - 15 A.

Ghid de instalare:

1. Înainte de a efectua instalarea, utilizatorul trebuie să configureze un anumit mod de funcționare a releului. Această procedură este individuală pentru fiecare model al sistemului antifurt și se realizează în conformitate cu documentația tehnică. În sistemul de alarmă Starline B62, opțiunile numerotate 10 din manual sunt utilizate pentru programare. Releul este setat inițial la blocarea normal închisă.
2. Dispozitivul este instalat după ce utilizatorul selectează o locație. Instalarea se face pe una dintre liniile de alimentare standard pentru blocarea motorului mașinii. De exemplu, este permisă instalarea unui blocator într-un circuit deschis al unei pompe de combustibil, injectoare sau senzor arborele cotit.
3. 2 din 3 contacte de pe dispozitiv sunt conectate la site-ul de instalare. Pentru conectare, se folosesc cabluri în izolație albastru și albastru-alb. Aceste fire sunt incluse în setul de livrare al complexului de securitate.
4. La conectarea dispozitivului la un circuit cu sarcină inductivă, utilizatorul trebuie să țină cont de parametrul curent. Valoarea maximă de comutare poate fi mai mare decât sarcina curentă pentru funcționarea releului. Cu acest curent, blocatorul va eșua.

Releu de blocare la distanță

Procesul de instalare este ilustrat folosind ca exemplu Starline R2:

1. Instalarea dispozitivului se efectuează în același mod ca și pentru releul B62. Dispozitivul de protecție trebuie să fie încorporat într-una dintre liniile de alimentare standard ale vehiculului. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o pompă de gaz, un mecanism de pornire, injectoare, un senzor al arborelui cotit.
2. Pentru a conecta contactele, trebuie să accesați meniul de programare a funcțiilor de bază ale sistemului antifurt. Aici trebuie să selectați modul de funcționare al releului - normal închis sau normal deschis. După selectare, utilizatorul trebuie să oprească meniul de programare a funcțiilor.
3. Apoi firul negru este conectat. Aceasta este „masă” sau împământare, deci trebuie conectată la caroseria mașinii. Contactul este conectat la orice șurub standard înșurubat în caroseria mașinii.
4. Sistemul de aprindere este dezactivat. Butonul modului de service Mufa este apăsată de 7 ori.
5. Sistemul de aprindere este pornit. Alarma va fi declanșată de mai multe impulsuri sonore, care indică intrarea cu succes în meniul de programare.
6. În următoarele cinci secunde, firul negru marcat „ZAZH” este conectat la circuitul de aprindere. După legarea cu succes a releului de memoria unității de comandă, sirena va suna cu un impuls lung.
7. Pentru a ieși din meniu, opriți contactul. Dacă se utilizează mai multe relee, atunci instalarea componentelor rămase se efectuează în același mod. După instalarea dispozitivului suplimentar, sirena va emite un semnal dublu. Dacă există trei impulsuri, acest lucru indică faptul că informațiile despre releu au fost deja introduse în memoria unității de comandă.

Cum se alege o încuietoare

Înainte de a achiziționa un dispozitiv, luați în considerare următoarele criterii și instrucțiuni:

1. Un fel de releu de blocare.
2. Dimensiunile carcasei modulului principal. Pentru a asigura montarea încastrată, dimensiunile dispozitivului trebuie să fie minime.
3. Amplasarea dispozitivului. Dacă releul este instalat în interiorul vehiculului, atunci pot fi utilizate orice mecanisme. Dacă este necesar să instalați o piesă sub capotă sau sub fund, se recomandă utilizarea bolilor sigilate ermetic.
4. Producător. În practică, mărcile mai populare oferă utilizatorilor relee de înaltă calitate, cu o durată lungă de viață.
5. Caracteristici tehnice ale vehiculului. Funcționarea releului poate fi reglată cu curenți de diferite mărimi, deci acest moment trebuie luat în considerare înainte de cumpărare. Dacă parametrii nu se potrivesc, acest lucru va deteriora dispozitivul.
6. Tipul de semnale cu care funcționează releul. Codificarea dialogului impulsurilor este cea mai eficientă metodă de blocare de astăzi.
7. Prezența caracteristicilor și capacităților suplimentare. În special, aceasta înseamnă protecție împotriva efectelor de zgomot și interferențe.

Video: alegerea unui releu pentru blocarea motorului

Canalul „Myself an Electrician” din videoclipul său a povestit în detaliu despre releele închise și deschise în mod normal, precum și despre oportunitatea utilizării lor.

Activarea accidentală a funcției de blocare a motorului

Cu o astfel de problemă, utilizatorul ar trebui să studieze toți indicatorii și simbolurile de pe ecranul comunicatorului. În practică, principalul motiv al blocării este setarea sau activarea incorectă a unor opțiuni. De asemenea, se recomandă monitorizarea stării lămpii cu LED-uri, care afișează starea sistemului antifurt. Dacă indicatorul clipește constant, poate indica faptul că opțiunea imobilizator funcționează.

Dacă, atunci când contactul este activat, dioda începe să clipească frecvent și pe afișajul cheii este aprinsă o pictogramă cu inscripția „immo”, problema poate fi rezolvată în două moduri:

1. Scoateți cheia din contact și apăsați butonul de dezactivare a blocării centrale de pe telecomandă. Apoi încercați să porniți din nou unitatea de alimentare.
2. Părăsiți interiorul vehiculului, porniți și opriți modul de securitate.

Cum deblocați

Dezactivarea blocării se realizează automat împreună cu dezactivarea modului de securitate. Dacă oprirea protecției nu permite dezactivarea releului, puteți recurge la metoda de urgență. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de unul de service, care este utilizat pentru a intra în modul de urgență al controlului alarmei.

Un exemplu de deblocare este luat în considerare la modelul Starline A1:

1. Ușa mașinii este deschisă cu o cheie. Modul de alarmă va funcționa, luminile externe ale mașinii vor începe să clipească.
2. Aprinderea este activată în decurs de douăzeci de secunde. De asemenea, în acest timp, proprietarul mașinii trebuie să „facă clic” de trei ori pe butonul serviciului de urgență.
3. Apoi contactul din mașină este oprit. Aceasta va dezactiva modul de securitate și va bloca motorul.

Dacă se utilizează o parolă personală pentru a controla protecția, atunci procedura de deconectare a releului se efectuează după cum urmează:

1. Ușile mașinii se deschid, modul de alarmă va fi declanșat. În termen de 20 de secunde, utilizatorul trebuie să pornească sistemul de aprindere.
2. Butonul pentru modul service este utilizat pentru a introduce primul caracter al codului. Numărul de clicuri trebuie să corespundă cifrei parolei.
3. Sistemul de aprindere este oprit și pornit din nou.
4. A doua cifră a parolei este introdusă în același mod folosind butonul de serviciu.
5. Aprinderea este oprită. Dacă codul personal este introdus cu succes, modul de securitate al vehiculului va fi dezactivat. Dispozitivele luminoase externe ale mașinii vor clipi de două ori.

Video despre demontarea alarmei

Utilizatorul Roman Timchenko în videoclipul său a arătat în detaliu procesul de scoatere a sistemului antifurt din vehicul și dezactivarea releului de blocare a motorului.

O astfel de funcție suplimentară a sistemului de monitorizare GLONASS / GPS, cum ar fi o priză a motorului la distanță, poate fi foarte utilă atât pentru companiile care închiriază mașini, taxiuri, cât și pentru organizațiile și flotele de vehicule care ar dori să sporească siguranța antifurt a acestora. vehicule. Desigur, proprietarii obișnuiți de mașini sunt interesați și de posibilitatea blocării și blocării la distanță a motorului - ca un alt mijloc de protecție împotriva furtului.

Principiul de funcționare al blocării la distanță a mașinii.

În primul rând, este necesar să instalați echipamentul GLONASS \ GPS pe mașină. Cele mai multe trackere GLONASS și GPS moderne au ieșiri care pot fi utilizate pentru a controla funcționarea releelor, mecanismelor etc. Dacă mașina este blocată, o comandă de control este trimisă către baliza GPS, care activează ieșirea specificată. Firul de control al releului este conectat la această ieșire. Releul în sine este deja instalat în cablajul mașinii, în funcție de dorințele clientului. În majoritatea cazurilor, un astfel de releu este instalat pe firul de alimentare al pompei de combustibil a mașinii. Când ieșirea este activată printr-o comandă de oprire a motorului, releul este activat și sursa de alimentare de la pompa de benzină dispare. Astfel, fluxul de combustibil este oprit și mașina se oprește. Va fi posibil să porniți numai după ce ați primit comanda de deblocare a mașinii.

Releul de blocare poate fi instalat pe alte sisteme ale mașinii, dintre cele mai simple opțiuni - de exemplu, pe starter. De asemenea, este posibil să utilizați mai multe încuietori în același timp.

Există mai multe moduri de a trimite comenzi către tracker pentru oprirea motorului de la distanță: prin SMS, de la software sau de la o aplicație de pe un smartphone sau printr-o alarmă - de exemplu, atunci când mașina a lăsat un geofence permis.

ATENŢIE!

Funcția de blocare a motorului trebuie utilizată numai în cazuri extreme. Ar trebui să se înțeleagă că blocarea motorului în timp ce mașina este în mișcare poate duce la consecințe grave, până la a dăuna sănătății și vieții atât șoferului vehiculului, cât și pasagerilor acestuia și altor utilizatori ai drumului. De asemenea, merită luat în considerare faptul că SMS-urile cu echipa s-ar putea să nu vină în momentul trimiterii, ci cu o întârziere mare. Înainte de a utiliza această funcție, asigurați-vă că mașina este parcată mult timp, iar șoferul, dacă este posibil, ar trebui avertizat că blocarea motorului va fi aplicată.

Blocare automată prin SMS

Cel mai simplu și mai mobil mod de a conecta motorul de la distanță este de a-l conecta utilizând o comandă SMS. Pur și simplu trimiteți comanda corespunzătoare la numărul cartelei SIM instalat în tracker-ul GPS, activând astfel ieșirea dorită și blocând mașina. Poate fi deblocat în același mod. Apropo, cu ajutorul comenzilor SMS și a unui sistem de monitorizare a vehiculului, puteți organiza și pornirea la distanță a motorului.

Conector motor din aplicația software sau smartphone

Principiul este același ca și în cazul SMS-urilor, doar tu trimiteți comenzile necesare direct din software-ul instalat pe computer sau din aplicație de pe telefonul smartphone. Este, de asemenea, un mod destul de convenabil, cu condiția ca internetul să fie întotdeauna la îndemână sau pe telefon.

Oprirea automată a motorului la ieșirea din geofence

Operația de blocare a motorului poate fi configurată astfel încât mașina să fie oprită automat atunci când apar evenimente de alarmă. Configurați în prealabil ce evenimente să blocheze mașina, de exemplu, când părăsiți geofence-ul permis - și sistemul va trimite comanda în sine. De asemenea, dacă setarea este corectă, proprietarul mașinii va fi informat cu privire la eveniment și la oprirea automată a motorului la distanță. Cu toate acestea, merită să ne amintim că mufa motorului, de exemplu, atunci când mașina se deplasează de-a lungul unei autostrăzi aglomerate, poate duce la cele mai triste consecințe și este mai bine să utilizați această funcție manual, evaluând în mod sobru situația.

Pro și contra unui sistem de blocare a mașinii care utilizează GLONASS și GPS

Dintre avantajele evidente ale instalării unui sistem GLONASS cu funcție de blocare, este, desigur, o securitate suplimentară pentru mașină și afacere. O altă oportunitate de a asigura nu numai controlul deplin asupra mișcării vehiculelor dvs., ci și integritatea mașinii dvs. în cazul furtului sau angajării unui șofer fără scrupule sau iresponsabil.

Trebuie remarcat faptul că hijackerii profesioniști nu vor avea dificultăți în găsirea și demontarea modulului de monitorizare. În acest caz, nu veți putea bloca mașina în niciun fel, deoarece nu va fi nicăieri să trimiteți comanda SMS. Cu toate acestea, în primul rând, șansele de a salva o mașină cresc și, în al doilea rând, pentru astfel de cazuri avem o ofertă unică - un tracker GPS special și apropo ieftin cu capacitatea de a conecta un micro releu care „comunică” cu GPS tracker prin comunicare digitală și este blocată - dacă trackerul a fost demontat. Această sarcină va întârzia pirata pentru o lungă perioadă de timp.

În acest articol, voi încerca să evidențiez punctele asociate blocării competente a motorului și nu din punctul de vedere al corectitudinii pauzelor din circuitele electrice din mașină, ci din punctul de vedere al deturnării rezistența încuietorilor în sine, adică vom vorbi despre cum să stoarceți maximul dintr-o alarmă obișnuită în termeni de încuietori. Dar mai întâi - clarificările necesare asupra subiectului - pentru majoritatea, istoria problemei poate fi utilă.

Deci, după cum știți, alarmele auto moderne au două funcții importante, pentru care acestea, alarmele, sunt de fapt cumpărate și instalate pe o varietate de mașini. Important - sens - în ceea ce privește combaterea furtului, precum și în ceea ce privește protecția împotriva jafului. Prima funcție constă în notificarea directă a proprietarului și a altor persoane cu privire la astfel de încercări, iar a doua este prevenirea, să zicem, pornirea neautorizată a motorului sau, cu alte cuvinte, funcția de blocare a pornirii. Iată despre asta, despre blocare și să vorbim mai detaliat.

Sa întâmplat din punct de vedere istoric că majoritatea covârșitoare a alarmelor utilizează relee ca actuatoare. Acesta este probabil motivul pentru care motto-ul piratilor din toate timpurile și popoarelor din ziua de azi sună așa - „Căutare la releu”. Releele de blocare pot fi încorporate în modulul de alarmă sau alarma are cabluri speciale pe conector pentru a controla un astfel de releu. Sau relee foarte mici, dar de înaltă calitate și puternice sunt plasate în cazul unui releu auto standard (așa cum puteți vedea în fotografie, Fig. 1), Fig. 1 împreună cu un circuit de comandă care face naveta conform comenzilor codate care vin de la unitatea de alarmă fie printr-un fir special, fie fără fir deloc, dar prin circuitele comutate sub forma unui semnal codat de înaltă frecvență. Este clar că, cu ajutorul unor astfel de relee „umplute”, este posibil să se organizeze astăzi cele mai secrete și mai greu de neutralizat încuietori, deoarece prezența lor în mașină nu dă nimic departe, iar piraterii trebuie să fie foarte calificați pentru a găsiți astfel de mici bug-uri într-o mașină modernă. literalmente umplute cu diverse dispozitive electrice și cabluri. Cu toate acestea, alarmele care pot controla releele fără fir sunt mult mai scumpe decât sistemele simple omniprezente cu interblocări obișnuite ale releelor. Dar dacă aveți mijloacele - pentru a vă proteja mașina de furt, ar trebui să se acorde preferință unor astfel de sisteme nu ieftine, deoarece dezvoltatorii cu această frumoasă soluție au reușit să ofere instalatorilor o soluție destul de eficientă pentru combaterea furtului - un releu de blocare controlat de standard cablarea mașinii (sau chiar prin radio) ...

De ce? Deoarece sistemul obișnuit de alarmă instalat standard nu va putea rezista piraterilor mai mult de câteva minute. Iar motivul rezidă nu numai în standardul și predictibilitatea „instalării în masă”, ci și în faptul că dezvoltatorii înșiși nu au acordat suficientă atenție în timpul lor funcției importante de blocare a motorului, chiar și numele pentru acesta a fost inventat ofensiv - „auxiliar”. „Bravo”, bineînțeles, ce spuneți - un releu încorporat sau chiar un singur fir - asta este tot ce este alocat de aceștia pentru a implementa acest lucru încă departe de auxiliar, dar aceeași funcție de semnalizare de bază, împreună cu notificarea.

Ei bine, să vedem - ce se poate face pentru a remedia situația cu „puțin sânge”. Pentru a „arunca o privire”, totuși, trebuie să aveți o idee bună despre ce algoritmi pentru blocarea motorului sunt folosiți în sistemele moderne de siguranță ale mașinilor.

Și ei - acești algoritmi - sunt pasivi și activi. Totul, la fel ca binecunoscutele „minorități” - cum ar fi relee și relee - dar uite - poate fi „pasiv”, și poate - „activ”. Depinde de algoritm (tip, mediu, educație - cine va fi cine și ce va deveni). Algoritmul de blocare activ este cel mai vulnerabil, deoarece releul de blocare cu acest algoritm în starea deconectată permite pornirea motorului. Acest tip de blocare se numește altfel „normal închis”, sau pur și simplu NC - în funcție de tipul contactelor releului de blocare în modul „Guard”. O schemă tipică pentru implementarea blocării NC a motorului este ilustrată în Fig. 2, un fragment al schemei de cablare pentru o semnalizare standard taiwaneză - practic, blocarea NC este utilizată de producătorii care au ochi îngustați de la naștere. În modul „Dezarmat”, nu există tensiune pe știftul de blocare, ceea ce înseamnă că nu există tensiune pe bobina releului, iar releul cu contactele sale NC (contactele 87a și 30) permite pornirea motorului. Mai precis, nu interferează cu acest lucru. În starea „Gardă”, există un potențial de masă pe acest fir, iar când încercați să porniți motorul, un plus de la comutatorul de contact va apărea la celălalt capăt al înfășurării, releul se va comuta, inhibând astfel demarorul operație, în acest exemplu.

Pentru a neutraliza blocarea activă, este în mod evident suficient să scoateți în tensiune modulul de semnalizare în orice mod. De exemplu, scoaterea tuturor conectorilor din modul sau pur și simplu ruperea firelor și adesea este suficient să scoateți siguranțele sistemului din suporturi. Și atât - nimic nu va împiedica pornirea motorului. Acesta este motivul principal - pentru care urăsc blocarea NC prin contactele prin releu.

Cu un algoritm pasiv, releul de blocare interzice funcționarea motorului într-o stare deconectată, contactele unui astfel de releu sunt deschise în mod normal (blocarea se numește, prin urmare, NR). Aceasta înseamnă că pentru a elibera blocarea, este necesar să se aplice tensiune pe releu, acesta se va comuta și motorul poate fi pornit. În fig. 3 prezintă un exemplu de blocare standard de către alarma pompei de combustibil a unui motor cu injecție.

După cum puteți vedea din diagramă, releul de blocare întrerupe circuitul de control al releului standard al pompei de combustibil, astfel încât curentul prin contactele sale este mic, ceea ce vă permite să utilizați un releu de mică putere și, prin urmare, un releu de dimensiuni mici. În același timp, rezistența la deturnare a unui blocaj atât de simplu este scăzută - este de obicei ocolită prin alimentarea directă a pompei de benzină cu un jumper. Puteți îmbunătăți ușor calitatea blocării adăugând un alt releu de blocare (Fig. 4), rupându-l cu contactele firului de alimentare al pompei. În acest caz, este recomandabil să îndepărtați parțial firul de alimentare standard, așezându-vă propriul fir în loc de acesta - așa-numita blocare „spațiată” se va dovedi - va fi și mai dificil pentru producătorii de probleme să restabilească decalajul. Mai ales dacă al doilea releu este instalat direct în clapeta pompei de combustibil, așa cum este ilustrat în fotografiile 5, 6, 7 și 8.

Orez. 4. Rezistorul este utilizat pentru a face dificilă diagnosticarea "defecțiunii" (mai exact aici este mai mult pentru a ilustra principiul), diodele sunt necesare, astfel încât un scurtcircuit la masă al firului de blocare direct la releu să nu deconectați întreaga blocare.

Orez. 5. Fotografia arată conectorul pompei de combustibil și cablul său de alimentare. Releul de blocare rupe firul de alimentare, iar aplicarea tensiunii cu un jumper pe firele din cabină nu va avea niciun efect - va fi necesar să deșurubați capacul trapei pompei de combustibil și putem folosi șuruburi non-standard pentru a-l face mai greu.

Orez. 6. Releul este bine ascuns sub partea inferioară a portbagajului, astfel încât după instalarea cablului, releul să nu fie vizibil.

Fig. 7. Cablul este în poziție - unde este releul?

Orez. 8. După înșurubarea capacului la loc, nu este ușor de ghicit despre „bug-ul” care trăiește sub el.

Cel mai important avantaj al blocării NR - chiar dacă alarma este dezactivată utilizând metodele de mai sus - nu va ajuta - pentru a o neutraliza, este deja necesar nu numai să dezactivăm sistemul, ci și să conectăm blocarea ieșirea alarmei la sol. Pentru a complica și mai mult sarcina piraterilor, dezvoltatorii construiesc un releu de blocare în interiorul modulului de alarmă. Un exemplu de astfel de blocare este prezentat în Figura 9 - un releu încorporat întrerupe circuitul de putere de mare curent al pompei pe benzină - și pentru a ocoli blocarea, în acest caz, este deja necesar să se restabilească pauza.

Astfel, este ușor de văzut că blocarea HP este mai bună pentru a rezista piratilor - trebuie să găsească firele potrivite în cablajul de alarmă și să le conecteze împreună. Sau găsiți firul de masă pe conectorul de alarmă, deconectați-l și conectați restul de fire împreună. În general, acest lucru este deja mai dificil decât scoaterea unității de alarmă din conectori. Dar este totuși simplu.

Ei bine, cu interblocările NR este clar - dar ce se întâmplă dacă alarma are un algoritm activ pentru blocarea NC prin contactele de releu. Astfel de întrebări apar adesea în rândul celor care ar dori să modifice sistemul de alarmă taiwanez existent pentru a-i adăuga proprietăți de protecție „pentru ieftin”. Există o cale de ieșire, dar pentru aceasta este necesară montarea unui comutator-invertor de tranzistor în modulul de semnalizare. Releul de blocare în sine este cel mai bine făcut la distanță, iar circuitul de comutare a înfășurării este implementat astfel încât să fie furnizate 12 volți la un capăt al acestuia, iar potențialul de sol la celălalt. Apoi, răsucirea tuturor firelor într-o singură grămadă, sau chiar doar două fire de control, nu va face nimic! Motorul va rămâne blocat.

O diagramă a unei astfel de lucrări este prezentată în Figura 10.

De obicei, în alarmele standard, ieșirea către blocarea NC este preluată de la ieșirea microcircuitului tampon (ULN2003A - de exemplu), uneori, aparent, doar în cazul în care dezvoltatorul adaugă o diodă sau o rezistență la rezistență scăzută în serie - în special dacă se folosește un comutator de tranzistor în locul microcircuitului tampon sau ieșirea la blocare este preluată direct de la procesor. Un rezistor sau o diodă cu rezistență redusă acționează ca un fel de siguranță, acestea trebuie îndepărtate în timpul revizuirii.

De exemplu, fotografia din Figura 11 arată placa de semnalizare, în care ieșirea de blocare este luată direct din „piciorul” microcircuitului (marcat cu o săgeată roșie) - în acest caz, va trebui să tăiați pista de pe bord. Rezistența R2 este aleasă din motive de consum optim de curent - cu toate acestea, nu trebuie să vă lăsați dus - la urma urmei, înfășurarea releului va fi sarcina din circuitul colector al tranzistorului, iar tipul de releu depinde de ce curent este necesar pentru tranzistorul să se satureze în stare deschisă și, în consecință, rezistența nominală în bază. În majoritatea cazurilor, sunt potrivite tranzistoarele NPN compozite cu un curent de sarcină corespunzător tipului de releu. Bineînțeles, cheia convertește algoritmul de blocare din NC activ în NO pasiv - atunci când microcircuitul este „minus în protecție” - tranzistorul este închis, releul este dezactivat, motorul este blocat. Se recomandă conectarea celui de-al doilea capăt al releului de blocare la firul de „aprindere”, astfel încât releul să nu fie alimentat atunci când alarma este deconectată din anumite motive și când motorul nu funcționează. Cu toate acestea, dacă cel de-al doilea capăt al bobinei releului este conectat la "Aprindere" direct în interiorul alarmei și chiar printr-o diodă, așa cum se arată în diagramă, atunci sarcina piraterului va deveni și mai complicată - nu va mai fi suficientă pentru a găsi firele pentru blocare și a le conecta împreună sau la masă - va trebui să dau un plus unuia dintre ele și un minus celuilalt, iar aceasta este deja o loterie 50/50. La un moment dat această idee simplă a fost „inspirat” de Grigory, alias GrishaTav. Acest scenariu poate avea loc atunci când hijackerul dezactivează prima dată alarma (dar nu a reușit), apoi încearcă să deconecteze conectorii și să găsească o modalitate de a bloca (de obicei un fir portocaliu sau galben) - din nou o greșeală, atunci probabil că va exista fie încercări de a conecta alternativ toate firele „suspecte” la masă - timp, într-un cuvânt, toate acestea necesită mai mult timp. Și acesta este obiectivul nostru - să maximizăm timpul necesar furtului. Pentru aceasta, puteți utiliza nu unul, ci mai multe relee de blocare conectate în conformitate cu algoritmul descris - fiecare astfel de releu va complica în mod semnificativ sarcina de pornire a motorului pentru posibili pirati și, desigur, probabilitatea ca aceștia să fie prinși la infracțiune scena va crește. Putem lucra fără grabă, iar cauza noastră este justă, iar inamicul va fi învins - la urma urmei, Dumnezeu însuși ne-a spus să ne gândim din nou și din nou - ce să facem ... bine pentru mașina noastră, pentru a o proteja în continuare de furt.

Fotografie în fig. 12 - ilustrează unul dintre exemplele de punere în aplicare a acestei îmbunătățiri în viață - elemente suplimentare sunt amplasate cu succes în locul releului de semnalizare a luminii lipite (care este lipit și montat de la distanță, deoarece caracteristicile sale "clic" ale contactelor în timpul unei alarme este o demascare factor). Firul albastru este un fir suplimentar la celălalt capăt al bobinei releului.

După cum puteți vedea, cu mâinile „ascuțite” corespunzător, adăugarea doar a unui tranzistor și a unui rezistor la alarmă și câteva fire este o sarcină foarte simplă - principalul lucru este să aveți o idee bună despre principiul de funcționare a algoritmilor descriși.

Într-un mod similar, este posibil să modificați alarmele cu un algoritm HP pasiv cu contacte de releu - un comutator tranzistor în acest caz, evident, nu va fi necesar. Și dacă dezvoltatorul a avut grijă de un somn mai calm al proprietarului mașinii și a încorporat un releu de blocare în interiorul modulului de alarmă, atunci puteți crește numărul de relee externe suplimentare „după dorința inimii voastre” - și apoi conceptul de „alarmă + imobilizator "într-o sticlă se obține - și numai în detrimentul relelor suplimentare și a interblocărilor organizate corect.

Ei bine, ei bine, mulți vor obiecta împotriva mea, dar la urma urmei, este necesar să derulați carcasa, să ridicați un fier de lipit, să montați cu atenție elementele, să tăiați adesea piesele de pe placa de circuit imprimat - în general, această tehnologie, sunt de acord , nu este pentru toată lumea. Și cu garanția pentru modul, problemele sunt inevitabile. Punctul mai important este încă acest lucru - deși după modificările descrise este mai dificil, dar puteți totuși ocoli releul de blocare - acestea sunt încă legate de modulul de alarmă.

Dar dacă folosim relee nu simple, ci polarizate, ca relee de blocare?! Fotografiile (Fig. 13 și 14) prezintă câteva exemple interesante ale unui astfel de releu. Pentru comparație, în fotografia 13 există și un releu auto obișnuit (în stânga) și un releu radio menționat undeva la începutul articolului împreună cu un panou de control cu ​​două butoane. Nu este așa - dimensiunile releelor ​​polarizate sunt foarte mici. Releul SDS S2-L-12V, care este cel mai plăcut pentru scopurile noastre, are patru grupuri de contact (două NC și două NO) și două stări stabile. Și acum despre principalul avantaj al acestor relee - acestea trec de la o stare stabilă la alta numai atunci când polaritatea tensiunii aplicate înfășurării se schimbă! Această proprietate interesantă permite organizarea unui blocaj unic care se apropie în proprietățile sale de releele de blocare codate menționate la începutul articolului, care sunt încă utilizate în principal în sistemele de securitate scumpe. Și cel mai important, blocarea descrisă mai jos poate fi implementată pentru orice semnalizare! Este în esență un secret, dar controlat de modulul principal de semnalizare.

Să luăm în considerare câteva exemple tipice de utilizare a „micilor ajutoare”.

Exemplul 1. Un releu polarizat este conectat la ieșirile de putere pentru a controla actuatoarele ușii. Apropo, de multe ori mi se cere să desenez, pentru ilustrare, cele mai detaliate diagrame de conexiune, cu numerotarea contactelor, pentru un tip specific de semnalizare și, în general - să explic totul cât mai detaliat posibil. Dar în acest exemplu, diagrama este atât de elementară încât nu-mi permite să o dau - ci mă limitez la o descriere a principiului. Și anume, când ușile sunt închise, releul este în poziția „blocat”, când este deschis, este „blocat”, adică înfășurarea releului polarizat este pur și simplu conectat în paralel cu activatoarele ușii, deoarece releul și un motor obișnuit taiwanez este foarte asemănător - aceleași două stări stabile și comutarea prin schimbarea polarității impulsului de control. Numai releul nu se teme de tensiunea constantă pe înfășurare și nu îl puteți comuta de la o stare la alta cu mâna, ca un motor.

Este clar că răsucirea firelor aici, ca în restul exemplelor de mai jos, nu va elimina încuietoarea. Nu este necesară nicio intervenție în circuitul de semnalizare, garanția este păstrată. Dezavantajul este că, fără un releu suplimentar, este imposibil să activați o astfel de funcție a multor alarme, ceea ce este convenabil pentru unii, cum ar fi închiderea încuietorilor ușii mașinii în timp ce conduceți. Acesta, trebuie să spun, este, de asemenea, un subiect popular - cum să agățați activatoarele de ușă pe ieșirea de alarmă de curent scăzut pentru a controla blocarea centrală, cum să organizați conexiunea senzorilor suplimentari și a unui transmițător de pager pentru alimentarea cu energie electrică și, în cazul nostru, - cum să conectați un blocaj suplimentar al motorului dacă doriți ușile în timp ce conduceți, mașinile ar fi închise pentru siguranță prin alarmă? Ei bine, Figura 15 prezintă o diagramă detaliată a modului în care acest lucru este implementat în practică. În același timp, ca exemplu de „flexibilitate de gândire”, cel mai comun releu cu două înfășurări (RPS28B, RPS34, RPS36 etc.) este luat ca releu polarizat - în aceste tipuri de relee, comutarea se realizează prin aplicarea un impuls de control la înfășurarea corespunzătoare și nu atunci când polaritatea impulsului de control este inversată. Cu toate acestea, această circumstanță nu împiedică deloc utilizarea unor astfel de relee în scopurile noastre.

Figura 15. Utilizarea unui releu polarizat pentru comutarea dispozitivelor de acționare suplimentare și pentru blocarea suplimentară a motorului.

Mici explicații pentru diagramă. Impulsurile negative sunt trimise de la ieșirea alarmei către releele care controlează încuietorile ușilor. Aceleași impulsuri sunt, de asemenea, controlate de releul polarizat cu două înfășurări, astfel încât atunci când alarma închide ușile, releul comută în poziția de blocare (diagrama simplifică doar un grup de contacte ale releului polarizat, de fapt sunt de obicei mai multe dintre ele) . Încuietoarea se eliberează și la deschiderea ușilor. Pentru a împiedica închiderea ușilor de pe comanda de semnalizare în timpul conducerii să blocheze motorul, se folosește un releu suplimentar, care rupe circuitul de control al releului polarizat de-a lungul înfășurării de blocare atunci când contactul este pornit.

Exemplul 2. Semnalizarea are două canale suplimentare neutilizate pentru controlul dispozitivelor externe - prin comandă de pe telecomandă pe ieșirile suplimentare. canale, se formează impulsuri negative, care comută releul polarizat în stările „blocat” și „deblocat”. Aceasta este, în general, o opțiune rară care este prezentată în diagrama schematică din Fig. 16, cu explicațiile necesare. Deși aici este mai bine să acționăm în funcție de situație, în funcție de capacitățile sistemului de securitate disponibil. De exemplu - alarma are o ieșire pentru funcția "Confort", atunci când ferestrele sunt închise suplimentar la armare - OK, folosim acest impuls pentru a activa releul - cu fiecare armare, releul va comuta împreună cu ridicarea ferestrelor și mașina noastră va primi o blocare suplimentară la un cost suplimentar în mai multe relee, dintre care unul este foarte dificil. Apropo, pentru a-l controla, datorită consumului redus de curent (mai puțin de 10 miliamperi), puteți utiliza și ieșirea de alarmă direct, destinată blocării active.

Alarma dvs. are o ieșire pentru a deschide portbagajul de la distanță sau blocarea capotei, care funcționează de obicei în modul „dezarmat” - excelent - puteți utiliza ieșirea unui astfel de canal pentru a debloca releul și, în consecință, motorul. În același timp, dacă manifestați ingeniozitate și încredințați sarcina responsabilă de oprire a releului la butoanele standard ale mașinii sau la combinația lor convenabilă convenabilă, veți obține o blocare care nu poate fi deconectată de la alarmă! Butoanele pot fi foarte diferite - există destul de multe în mașină - de exemplu, butoane pentru geamuri electrice sau controlul oglinzilor. Poate fi, de asemenea, un comutator de frână de parcare, un comutator de pedală de frână sau un senzor de viteză spate, sau un buton pentru pornirea geamului spate încălzit, sau un comutator de lumină joasă / mare, sau un buton de spălare, - în sfârșit, - un semnal sonor (glumă) - dar nu știi niciodată unde altundeva poți „obține” necesarul „la cerere” 12 volți în habitaclul vehiculului protejat! Opțiunile pot fi foarte diferite - este important doar să le eliminați pe cele sincer incomode sau pe cele care pot fi văzute de pe stradă - de exemplu, dacă contactul este pornit, atunci când apăsați pedala de frână, stoparul se va aprinde - acest lucru poate fi văzut din exterior și vă dați seama cum să opriți „comutatorul secret” într-o astfel de mașină.

Dar ce se întâmplă dacă alarma nu are suficiente canale suplimentare și nu sunt de dorit manipulări suplimentare cu butoanele standard (nu tuturor le place să pornească motorul mașinii lor de fiecare dată în „două robinete, trei lovituri”). Acest caz este ilustrat de următorul exemplu (Fig. 17). Aici un capăt al bobinei releului este comutat ... prin ieșirea alarmei către sirena („sirena”, apropo, poate controla, nu numai blocarea, cu ajutorul acestei ieșiri puteți chiar „învăța” ușa alarmă să se deschidă separat, așa cum a făcut Yuri Gnatyuk de la Arhanghelsk la vremea sa, alias Jora - locuiește aici http://jora.by.ru și aici a povestit despre utilizarea ieșirii sirenei „nu în scopul dorit” http : //www.auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml).

Releul este deconectat (în exemplul nostru) de un canal de semnalizare suplimentar. Se dovedește un algoritm de lucru interesant, bazat pe o caracteristică convenabilă și utilă a majorității alarmelor, care se numește dificil - „armare / dezarmare silențioasă” sau, cu alte cuvinte, fără semnale de confirmare a sunetului cu o sirenă. Adică, cu o setare liniștită, viclenia noastră, de fapt, releul principal nu va fi activat și, dacă și noi „în liniște” scoatem alarma din protecție, releul va continua să „adoarmă”. Cu toate acestea, orice alarmă sau, mai degrabă, primul tril de sirenă alarmant, îl poate „trezi”. Sirena, apropo, poate funcționa nu numai în „protecție”, ci și în timpul unui jaf - și astfel o nouă, neașteptată și chiar „polarizată” linie de protecție a motorului va apărea în fața tâlharilor - numită „încercați să start".

Desigur, al doilea capăt de deblocare a releului „complicat” poate fi conectat și la combinația deja descrisă de butoane standard, care - acest lucru este important - nu va mai avea restricții severe în ceea ce privește confortul utilizării obișnuite - acum va avea de făcut mult mai rar. De exemplu, atunci când parcați într-o zonă nefavorabilă sau pentru o lungă perioadă de timp, este mai bine să puneți alarma pe „securitate” cu „sunet” - va fi mai calm. Și pentru o scurtă oprire, vă puteți baza pe senzori - care, prin definiție, trebuie să ofere cel puțin o „fisură” a sirenei. Dacă nu s-a întâmplat nimic în timpul în care mașina a fost protejată de alarmă, atunci proprietarul mașinii oprește sistemul în același mod silențios, se așează și își desfășoară activitatea. Dacă a existat o alarmă, atunci releul va trece imediat în poziția „blocat” și nicio manipulare cu alarma nu va ajuta să o comutați înapoi - va trebui să utilizați metoda „două robinete, trei lovituri” cunoscută doar de proprietar. Dar acest lucru nu mai este enervant ca în versiunile anterioare, deoarece cu senzori reglați corect, alarmele false apar rar în alarme. Ei bine, dacă nu există alarme false - datorită liniei suplimentare de protecție, există șansa de a rămâne cu mașina.

Deci, pentru explicații nepripite, am ajuns încet la capătul marginii „savvy”-ului nostru. Aruncăm releele suplimentare (care trebuie, de asemenea, să fie manevrate cu diode „pentru orice eventualitate” - și este nevoie de timp în timpul instalării, adică bani, apar conexiuni suplimentare care reduc fiabilitatea etc.) și rămâne atât de simplu ” obscen "schema din fig. 18 - nu este o soluție originală?! Caracteristicile releelor ​​„înșelătoare” le permit să se descurce bine fără contactele lor obișnuite „clinchete” ale fraților. Un capăt este conectat la masă prin rezistența unei sirene convenționale on-line (o siguranță (sau o diodă) conectată în serie cu sirena protejează ieșirea de alarmă la sirena - acum această ieșire are sarcina importantă de a activa „dormitul” blocare). Al doilea capăt „se așează pe sol” printr-o rezistență suplimentară de penny de 100 ohmi, deoarece rezistența la înfășurarea releului este de kilohmi și mai mult. Funcționarea circuitului este elementară, dragi Watsons. Releul este activat de orice semnale sirene - inclusiv cele de service, acest lucru a fost deja descris. Și se oprește - cu un vârf de stuf, prin contactele cărora sunt furnizate 12 volți la cea de-a doua înfășurare a releului în momentul în care avem nevoie. Am ținut magnetul întrerupătorului de reed în locul potrivit al carcasei, în timp ce sirena va „spune” în liniște - totul este în ordine, releul s-a oprit și va porni cu îndrăzneală motorul. Un comutator reed poate fi, de asemenea, luat cu contacte de comutare - acestea sunt doar mai puțin frecvente, dar un comutator standard Reed NC (este NC atunci când este asociat cu un magnet și fără un omolog magnetic, starea sa - ca în diagramă - normal deschisă) și un rezistor sunt vândute peste tot. Unde să ascundeți comutatorul de stuf în mașină nu este o problemă - sunt atât de mici încât puteți alege și ascunde oriunde - chiar până la "bibiki", iar aceasta nu mai este o glumă.

Astfel, utilizarea unor astfel de relee - relativ ieftine, dar foarte potrivite pentru, nu mă tem de acest cuvânt - sarcina sacră de a bloca în mod adecvat mașina NOASTRA este o pretenție serioasă la victorie în lupta împotriva hoților de mașini - la urma urmei, o blocarea fantomelor, așa cum o puteți numi, nu se oprește, chiar dacă se găsește întregul subiect de semnalizare și, în același timp, practic nu se deranjează în utilizarea de zi cu zi. Fiabilitatea releului, desigur, este mai mare decât cea a dispozitivelor complexe cu microprocesor, ceea ce îl face absolut inutil, pentru a exclude cererile de garanție, pentru a prevedea ocoliri „de urgență” ale interblocărilor - la urma urmei, nu este un secret proprietarii aproape că s-au întâmplat ceva cu motorul - primul lucru pe care îl fac la alarmă. Și, desigur, în astfel de cazuri, adesea nu-și amintesc - ceea ce li s-a arătat în serviciu pentru a dezactiva încuietorile. Și în cazul utilizării releelor ​​polarizate, utilizatorul însuși le oprește periodic, iar acest circuit poate eșua doar din cauza instalării slabe, ceea ce în sine este o prostie - este ca și cum ați înșuruba greutatea masei alarmei. Este deosebit de plăcut faptul că dimensiunile releelor ​​polarizate sunt mult mai mici decât cele ale unor concurenți atât de serioși precum releele Hook-Up, ceea ce le permite să fie înfășurate direct în hamuri, ceea ce face dificilă, în practică, detectarea lor.

Dar ceea ce este în hamuri - pentru cei care au mâinile potrivite și care iubesc soluțiile originale non-standard - ultima ilustrare (Fig. 19) din acest articol este un releu de blocare plasat în corpul unei sirene autonome convenționale. Calculul este simplu - un lucru valoros este cel mai adesea cel mai dificil de găsit dacă se află într-un loc vizibil. Primul lucru pe care îl va face hijacker-ul este să „strice” sirena dureroasă de familiară, să-i taie firele și astfel să complice și mai mult sarcina de pornire a motorului. Ar crede cineva vreodată că o trustushka poate trăi într-o carcasă standard cu sirene? Dar este atât caldă, cât și uscată acolo - poate uneori cu voce tare. Să sperăm că ea, affidushka, este surdă de la naștere.

Și hijackerii vor avea doar ocazia să se încerce singuri în domeniul „ocolirii” acestor mici bug-uri, dar vom vorbi, sper, în articolul următor despre cum să îi împiedicăm să facă acest lucru în mod specific și nu scump.

O alarmă bună este un protector fiabil împotriva furtului de mașini. În același timp, nu putem vorbi despre o protecție sută la sută a mașinii împotriva furtului și demontării. Orice alarmă, chiar și bancară, poate fi spartă. O altă întrebare este că va dura timp. Cu cât este mai bună alarma, cu atât mai mult timp și complexitate de rupere. Infractorii cibernetici se confruntă involuntar cu problema oportunității intrării într-o mașină cu o alarmă bună, dacă există o opțiune de a alege un „loc de muncă” mai simplu.

La fel ca toate dispozitivele electronice, alarmele auto pot funcționa defectuos în timp sau, așa cum este acum la modă să spui „buggy”. În același timp, fie nu pune mașina pe alarmă, fie se declanșează aleatoriu, sau, chiar mai rău, blochează dezarmarea autorizată (de la cheia nativă, etichetă sau alt mod programat), blochează pornirea motorului. Ce să faci în acest caz?

Motive posibile pentru blocarea pornirii motorului prin semnalizare

Principalele motive pentru defectarea pornirii motorului asociate cu blocarea alarmelor includ:

• funcționarea defectuoasă a cablajului care conectează alarma și sursa de alimentare a acesteia;
• defectarea crawlerului alarmei imobilizatorului cu pornire automată;
• funcționarea defectuoasă a releului care blochează pornirea starterului;
• o încercare de a fura o mașină;
• întreruperea comunicării pe magistrala CAN din mașină;
• software-ul de alarmă se blochează;
• subtensiunea bateriilor cheii.

Cele de mai sus sunt doar acele motive pentru care alarma dezarmează mașina, dar nu permite pornirea mașinii.

Includerea tensiunii joase a bateriei portofelului în această listă se datorează faptului că, în timpul dezarmării, când tensiunea de alimentare a portofarului este redusă, mesajul de cod către unitatea de alarmă principală poate fi distorsionat sau incomplet. Vehiculul poate fi dezarmat, ușile vor fi deblocate, dar alte funcții ar putea să nu funcționeze. Prin urmare, majoritatea proprietarilor de mașini încep să rezolve problemele de alarmă prin înlocuirea bateriei din cheie și o fac bine.

Probleme în funcționarea oricărei alarme auto, chiar și de calitate superioară, încep să apară după cinci până la șapte ani de funcționare. Creșterea în această perioadă depinde în primul rând de calitatea instalării sale. Există cazuri în care cele mai simple module chinezești funcționează în mod fiabil de mai bine de 15 ani.

Ce trebuie făcut dacă mașina nu pornește din cauza alarmei

În primul rând, trebuie stabilit cu exactitate dacă alarma blochează pornirea motorului sau dacă această problemă este legată de alte motive. Recomandat în acest caz. Este posibil ca problemele legate de pornirea motorului să fie asociate cu dispozitivul imobilizator auto standard.

La vehiculele BMW, acesta poate bloca demarorul. La alte modele, imobilizatorul standard blochează alimentarea cu combustibil și circuitele de aprindere. Este posibil ca motorul să nu pornească din cauza defectării altor elemente ale sistemului de control al motorului. Diagnosticul computerizat vă va ajuta să oferiți un diagnostic precis.

Principalele semne că alarma blochează pornirea motorului:

• intermitent al lămpii de control alarmei în modul anormal;
• mesaj despre blocarea închisă pe butonul LCD al alarmei după dezarmare;
• sunet de sirena;
• activarea luminilor de avertizare;
• funcționarea anormală a butoanelor de alarmă auto;
• lipsa de reacție a unității centrale la butoanele cheilor (este mai bine să verificați toate cheile disponibile).

Cea mai rațională opțiune pentru a încerca să „reînvie” alarma mașinii folosind un portofel este să readuceți alarma la setările din fabrică. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați manualul de instrucțiuni. Uneori, cu alarma este inclusă o broșură de instrucțiuni, este mai bine să o păstrați întotdeauna în torpedou. În ultimă instanță, instrucțiunile pot fi descărcate întotdeauna pe Internet sau puteți crea o cerere pentru procedura de returnare a alarmei corespunzătoare la setările din fabrică.

Dacă unitatea principală de alarmă a vehiculului nu răspunde la cheie, setările și blocarea pot fi resetate folosind. De obicei, este ascuns lângă genunchiul stâng al șoferului, dar există și alte opțiuni.

O variantă tipică de dezarmare cu un buton secret este să porniți, să dezactivați și să aprindeți contactul, apoi să apăsați butonul secret de trei ori. Multe alarme au alți algoritmi de dezarmare de urgență, uneori cu introducerea unui cod PIN.

Bine de stiut:

1. Este necesar să vă pregătiți pentru o astfel de situație în prealabil, să informați comanda și codurile de dezarmare de urgență pentru toți utilizatorii de mașini.

2. Dacă cumpărați o mașină uzată, asigurați-vă că întrebați proprietarul anterior despre locația butonului secret.

3. Faceți același lucru atunci când vindeți o mașină cu o alarmă non-standard, în plus, nu va fi inutil să raportați coordonatele complete ale stației de service în care a fost instalată alarma (telefon, adresă, numele organizației).

Acest lucru poate fi foarte util în situații anormale. De obicei, instalatorii de alarme folosesc algoritmi proprietari pentru instalarea alarmelor, știu cum să-și deblocheze propria muncă. Dacă astfel de informații sunt disponibile, puteți apela programul de instalare și, după ce ați explicat situația, puteți solicita recomandări cu privire la modul de rezolvare a problemei. În ultimă instanță, este mai bine să transportați vehiculul la un instalator.

Există o altă opțiune neașteptată pentru blocarea pornirii motorului. Dacă în mașină este instalat un sistem de securitate prin satelit (acest lucru se găsește pe mașinile scumpe), atunci blocarea este posibilă după terminarea banilor din contul abonatului. Se întâmplă ca o mașină uzată cumpărată să refuze într-o zi să pornească motorul. Apoi dezvăluie un model de semnalizare prin satelit atent ascuns.

Dacă problema nu poate fi rezolvată programatic, ar trebui să treceți la eliminarea tehnică a problemei.

Metode tehnice de deblocare a pornirii motorului

Sistemul de pornire a motorului din mașină este blocat de sistemul de alarmă:

• prin CAN-bus prin programarea complexă a modurilor;
• pe starter (starter relay-breaker);
• de-a lungul circuitului pompei de combustibil;
• prin circuitele de alimentare a injectoarelor, injectoarelor.

Există încuietori mai sofisticate: pe întrerupătorul de limită al modurilor de transmisie automată, pe circuitele de alimentare și de comunicație ale imobilizatorului, în pauza circuitelor unității de comandă a motorului. Astfel de interblocări sunt realizate fie prin comandă individuală, fie prin auto-instalare. Este rău că, în majoritatea cazurilor, sunt uitate, atunci este extrem de dificil să le deblochezi.

În orice caz, este necesar să începeți lucrul accesând unitatea principală a alarmei auto. De obicei, este amplasat sub bord, în spatele cutiei de siguranțe și relee, în stânga pedalelor din colțul din stânga jos al habitaclului, în spatele garniturii. Locul este de obicei ales extrem de incomod pentru muncă.

Siguranțe și relee suplimentare ar trebui să „atârne” lângă unitatea principală. Ar trebui să începeți prin a le verifica. Uneori este nevoie de mult efort pentru a ajunge la ei. Trebuie să vă evaluați în mod sobru capacitățile. Ceva de genul acesta poate apărea în fața ochilor tăi.

Este necesar să separați toate firele standard de alarmă, dacă este posibil, scoateți-le cât mai aproape posibil.

Este necesar să verificați punctele de conectare ale cablajului de alarmă cu cablajul standard al mașinii. Dacă conexiunile sunt slabe, contactul se poate rupe.

Prin calitatea izolației punctelor de conectare, se poate judeca calitatea instalației de alarmă. Instalatorii cu experiență plasează conexiunile de sârmă în manșoane termocontractabile (mai fiabile din punct de vedere mecanic, umezeala nu pătrunde în ele).

Dacă este instalată o alarmă de magistrală CAN, atunci când această magistrală este deconectată, blocarea poate fi eliberată automat. Ar trebui să bifați această opțiune. Pentru a face acest lucru, este necesar să deconectați toate contactele de la unitatea principală de alarmă.

Dacă și această opțiune nu reușește, trebuie să căutați toate relele care sunt deservite de alarmă. Acestea pot „atârna” lângă unitatea de alarmă sau pot fi fixate cu o clemă de plastic. Dacă alarma este instalată prost, releul poate arăta cam așa.

Pentru a restabili blocarea, puteți închide singur contactele de blocare ale releului. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați circuitul releului situat pe carcasa acestuia. Puteți efectua această operațiune fără circuit dacă aveți la îndemână un multimetru.

În cel mai extrem caz, puteți deschide capacul de plastic al releului cu o șurubelniță sau cuțit (există zăvoare acolo). Apoi ar trebui să apăsați armătura releului cu degetul, închizând contactele cu forța. Înainte de aceasta, desigur, trebuie să verificați dacă releul este declanșat în momentul în care contactul este pornit sau la pornire. Dacă funcționează, autopsia va fi inutilă.

Dacă se află într-o mașină, o posibilă cauză a eșecului la pornire ar putea fi o defecțiune a șenilului de imobilizare. Circuitul electric pentru includerea acestuia poate fi organizat într-o metodă secvențială.

În acest caz, o rupere a firelor care duce la aceasta poate duce la blocarea pornirii de către un imobilizator standard. Din punct de vedere geografic, linemanul este de obicei situat sub coloana de direcție sau ascuns în spatele releului și a cutiei de siguranțe. Trebuie să-l găsiți și să sunați cablajul. În cazul în care se utilizează un bypass fără cheie, poate apărea o eroare de software a dispozitivului. Apoi, este necesar să dezactivați temporar funcția de pornire automată pe alarmă.