Toyota RAV4 2017. Partea manuală - 52

4-2. Conducere

: Schimbarea manetei de comandă a transmisiei în poziția D permite

sistem de selectare a treptelor de viteză adecvate condițiilor de conducere.
Deplasarea manetei de viteze la D este recomandată pentru
mișcare în condiții normale.

: Selectarea benzilor de transmisie folosind modul S limitează

limita superioară a gamelor posibile de schimbare a vitezei, comenzi
frânarea eficientă a motorului și previne inutile
în sus.

Atribuirea pozițiilor transmisiei

Poziția pârghiei

management

transmisie

Scop sau funcție

Parcarea mașinii / pornirea motorului

Verso

Poziția neutră

Mișcare normală

Conducerea în modul S.

4-2. Conducere

Următoarele pot fi selectate în funcție de condițiile de conducere.
moduri.

Mod de condus ecologic

Utilizați modul Eco Drive pentru a economisi combustibil în timp ce
timpul de mișcare cu accelerații frecvente.

Apăsați butonul „ECO MODE”,
la

trafic verde.

Indicator ECO MODE
se aprinde.

prietenos cu mediul

circulaţie.

Mod sportiv

Utilizați modul sport pentru conducerea sportivă și
mișcare în zonele montane.

Pentru a trece la sport
mod apăsați butonul „SPORT”.

Indicatorul „SPORT” se aprinde.

deconectări

sport

apăsați din nou acest buton
o singura data.

Selectarea unui mod de conducere

4-2. Conducere

Mutați butonul de control pentru a comuta în modul S.
transmisie în poziția S. Apoi puteți schimba vitezele
prin intermediul pârghiei de comandă a transmisiei, care permite mișcarea
în treapta selectată. Gama de comutare poate fi selectată la
folosind pârghia de comandă a transmisiei.

Comutare

viteza mare

Treceți la un nivel inferior
transmisie

Domeniul de comutare selectat
treptele de la 1 la 6 sunt afișate pe
dispozitive.

Gama de comutare inițială
Modul S trece automat
set egal cu 5 sau 4 in
dependențe

viteză

mașină.

constatare

management

transmisia în poziția D a fost
se folosește apoi funcția AI-SHIFT
poate

original

intervalul 3. (

Intervalele de schimbare a vitezei și funcțiile acestora
● Selectarea automată a intervalului între 1 și 6, în funcție de

viteza vehiculului și condițiile de conducere. Dar selecția uneltelor
limitat la intervalul selectat.

● Poate fi selectat unul din cele 6 niveluri de frânare a motorului.
● Gama de schimbare mai mică oferă mai mult

frânare eficientă a motorului versus mai mult
gama mare; acest lucru mărește și numărul de revoluții
motor.

Selectarea intervalului de schimbare în poziția S

4-2. Conducere

Modul S.

Dacă intervalul de schimbare este setat la 4 sau mai mic, atunci prin mișcarea manetei
controlul transmisiei în poziția „+”, puteți seta intervalul
comutare 6.

Pentru a preveni funcționarea motorului la turații prea mari
schimbarea automată este posibilă.

Fluid de protecție a transmisiei automate la temperatură ridicată
o gamă mai mare poate fi selectată automat.

Sunet de avertizare de limitare a schimbării
downshift
Pentru a îmbunătăți siguranța traficului și a îmbunătăți performanța
manipularea uneori poate fi schimbarea în jos
interzis. În unele circumstanțe, trecerea la un nivel inferior
transmisia nu este posibilă chiar și atunci când poziția manetei de comandă este schimbată
transmisie. (Bipul de avertizare sună de două ori.)

Funcționarea aerului condiționat în modul verde
circulaţie
Modul Eco Drive controlează operațiunile de încălzire / răcire și
viteza ventilatorului

sisteme de aer condiționat în acest scop

îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil (

→ P. 521, 531). Pentru creștere

eficiența aerului condiționat reglează viteza de rotație
ventilator

sau dezactivați modul de conducere Eco.

: Doar vehicule cu aer condiționat automat

management

Dezactivați modul de conducere

Modul de conducere Eco nu va fi anulat până când butonul nu este apăsat.
„MOD ECO” chiar dacă motorul este oprit după ce ați intrat
trafic verde.

Modul sport este dezactivat când comutatorul motorului este oprit
după ce ați condus în modul sport.

Când conduceți cu cruise control sau conducere dinamică
controlul vitezei de croazieră radar (dacă este disponibil)
Chiar și atunci când efectuați următoarele acțiuni pentru a activa frânarea
acesta nu va fi activat de motor până când nu este dezactivat regulatorul de viteză
sau control automat al vitezei de croazieră radar.

Când conduceți în modul S - treceți la treapta a 5-a sau a 4-a. (

Când modul de conducere este comutat în modul sport în timp ce conduceți cu
comutatorul setat la D. (

Toyota RAV4 (2016). Partea manuală - 59

4-2. Conducere

Următoarele pot fi selectate în funcție de condițiile de conducere.
moduri.

Mod de condus ecologic

Utilizați modul Eco Drive pentru a economisi combustibil în timp ce
timpul de mișcare cu accelerații frecvente.

Apăsați butonul „ECO MODE”,
la

trafic verde.

Indicator ECO MODE
se aprinde.

prietenos cu mediul

circulaţie.

Mod sportiv

Utilizați modul sport pentru conducerea sportivă și
mișcare în zonele montane.

Pentru a trece la sport
mod apăsați butonul „SPORT”.

Indicatorul „SPORT” se aprinde.

deconectări

sport

apăsați din nou acest buton
o singura data.

Selectarea unui mod de conducere

4-2. Conducere

Mutați butonul de control pentru a comuta în modul S.
transmisie în poziția S. Apoi puteți schimba vitezele
prin intermediul pârghiei de comandă a transmisiei, care permite mișcarea
în treapta selectată. Gama de comutare poate fi selectată la
folosind pârghia de comandă a transmisiei.

Comutare

viteza mare

Treceți la un nivel inferior
transmisie

Domeniul de comutare selectat
treptele de la 1 la 6 sunt afișate pe
dispozitive.

Gama de comutare inițială
Modul S trece automat
set egal cu 5 sau 4 in
dependențe

viteză

mașină.

constatare

management

transmisia în poziția D a fost
se folosește apoi funcția AI-SHIFT
poate

original

intervalul 3. (

Intervalele de schimbare a vitezei și funcțiile acestora
● Selectarea automată a intervalului între 1 și 6, în funcție de

viteza vehiculului și condițiile de conducere. Dar selecția uneltelor
limitat la intervalul selectat.

● Poate fi selectat unul din cele 6 niveluri de frânare a motorului.
● Gama de schimbare mai mică oferă mai mult

frânare eficientă a motorului versus mai mult
gama mare; acest lucru mărește și numărul de revoluții
motor.

Selectarea intervalului de schimbare în poziția S

4-2. Conducere

Modul S.

Dacă intervalul de schimbare este setat la 4 sau mai mic, atunci prin mișcarea manetei
controlul transmisiei în poziția „+”, puteți seta intervalul
comutare 6.

Pentru a preveni funcționarea motorului la turații prea mari
schimbarea automată este posibilă.

Fluid de protecție a transmisiei automate la temperatură ridicată
o gamă mai mare poate fi selectată automat.

Sunet de avertizare de limitare a schimbării
downshift
Pentru a îmbunătăți siguranța traficului și a îmbunătăți performanța
manipularea uneori poate fi schimbarea în jos
interzis. În unele circumstanțe, trecerea la un nivel inferior
transmisia nu este posibilă chiar și atunci când poziția manetei de comandă este schimbată
transmisie. (Bipul de avertizare sună de două ori.)

Funcționarea aerului condiționat în modul verde
circulaţie
Modul Eco Drive controlează operațiunile de încălzire / răcire și
viteza ventilatorului

sisteme de aer condiționat în acest scop

îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil (

→ P. 495, 505). Pentru creștere

eficiența aerului condiționat reglează viteza de rotație
ventilator

sau dezactivați modul de conducere Eco.

: Doar vehicule cu aer condiționat automat

management

Dezactivați modul de conducere

Modul de conducere Eco nu va fi anulat până când butonul nu este apăsat.
„MOD ECO” chiar dacă motorul este oprit după ce ați intrat
trafic verde.

Modul sport este dezactivat când comutatorul motorului este oprit
după ce ați condus în modul sport.

Când conduceți cu cruise control sau conducere dinamică
controlul vitezei de croazieră radar (dacă este disponibil)
Chiar și atunci când efectuați următoarele acțiuni pentru a activa frânarea
acesta nu va fi activat de motor până când nu este dezactivat regulatorul de viteză
sau control automat al vitezei de croazieră radar.

Când conduceți în modul S - treceți la treapta a 5-a sau a 4-a. (

Când modul de conducere este comutat în modul sport în timp ce conduceți cu
comutatorul setat la D. (

Dacă maneta de comandă a transmisiei nu poate fi mutată în afara poziției P
→ P. 715

4-2. Conducere

Dacă indicatorul „S” nu se aprinde sau indicatorul „D” se aprinde chiar și după
deplasarea manetei de comandă a transmisiei în poziția „S”
Acest lucru ar putea indica o defecțiune a transmisiei automate.
Verificați vehiculul imediat de către orice dealer autorizat
sau la un atelier de reparații Toyota sau la o altă organizație care are

(În această situație, transmisia va funcționa la fel ca la găsirea pârghiei
comanda transmisiei în poziția D.)

Când este afișat un mesaj de avertizare a temperaturii lichidului
transmisie automată

După dispariția mesajului de avertizare, vehiculul poate
mutare.
Dacă mesajul de avertizare nu dispare după un timp,
solicitați inspecția vehiculului de către orice dealer autorizat sau
un atelier de reparații Toyota sau o altă organizație care are
calificări și echipamente adecvate.

AI-SHIFT
AI-SHIFT angajează automat uneltele corespunzătoare conform
cu stilul de conducere al șoferului și condițiile de conducere.
Funcția AI-SHIFT funcționează automat atunci când butonul de control
transmisia este în poziția D. (La schimbarea manetei de comandă
această funcție este dezactivată de transmisia în poziția S.)

Dacă este afișat în timp ce conduceți
avertizare

mesaj

temperatura lichidului pentru automat
transmisie, du-te la conducere cu
poziția manetei în poziția D și
arunca

viteză,

a trece peste

accelerator. Oprește mașina înăuntru
loc sigur, mutați maneta
comandați transmisia în poziția P și
permiteți-mi să

motor

a munci

inactiv

dispărând

mesaj de avertizare.

UN AVERTISMENT

Când conduceți pe un drum alunecos
Nu folosiți accelerații bruște sau schimbări bruște de viteză.
O schimbare bruscă a turației motorului în timpul frânei motorului poate
să alunece vehiculul și să conducă la un accident.

Dacă puneți oricărei persoane sau chiar dvs. înșivă o întrebare simplă: „Ce fruct este cel mai delicios din lume?” - atunci imaginația va începe să rezolve diferite minuni de peste mări, cum ar fi mango, nucă de cocos, kiwi sau chiar feijoa. Da, alegerea cel mai probabil nu va fi atât de ușoară. Dar dacă întrebi ulterior ce fruct ai vrea să pierzi pentru totdeauna, atunci răspunsul îți va apărea în cap într-o secundă - acesta este un măr. Da, sunt acri sau prea dulci, viermi, cu pielea prea groasă, dar totuși acest fruct are un gust extrem de neutru printre toți ceilalți. Prin urmare, nu se plictisește niciodată, ceea ce înseamnă că este sortit popularității.

Pe acest principiu al „neutralității”, companiile auto își creează noile modele. Și cu cât producătorul auto este mai mare, cu atât își dorește mai mult, revenind la tema fructelor, să crească mere și nu altceva. Evident, cererea de mașini de tipul „uzate” va fi întotdeauna bună. În ceea ce privește Toyota, cel mai mare producător de automobile din lume, este înaintea celorlalți în dezvoltarea de noi varietăți de modele populare.

Crossover-ul RAV4 care a venit la testul nostru pare îngrijit, dar atât de obișnuit încât, chiar dacă o girafă iese din portbagaj, nimeni nu se va uita în direcția ta.

Chiar și mai bine să se amestece cu terenul, mașina este ajutată de „mantia invizibilității” - de exemplu, vopsea maro, gri sau mlaștină. Nici nu bănuiam că trei astfel de mașini sunt parcate în curtea casei mele în fiecare zi, până când am început să mă alătur lor lângă ele în aceeași.

Din punct de vedere al profilului, RAV4 arată puternic și greu, în mare parte datorită liniei ferestre înalte. Cu o asemenea brutalitate, designerii au dorit să ademenească publicul masculin, deoarece generațiile anterioare ale modelului erau considerate mașini „feminine”. Nu există revelații de design în designul părții frontale a corpului: în general, „botul” arată laconic, dar pur și simplu nu este nimic care să atragă atenția. Nu a apărut atât de întâmplător, cu excepția cazului în care feed-ul, dar aceasta este mai mult o critică decât un compliment. Hayonul a fost făcut prea sus și fereastra s-a îngustat. Datorită acestor proporții, partea RAV4 arată un pic ca un fier de călcat. Designul versatil al RAV4, pentru a parafraza expresia celebrului sportiv și politician, „nu este doar pentru toată lumea”.

În cabina RAV4, există un „zakos” stilistic pentru un SUV, care, din nou, ar trebui să câștige publicul masculin. O astfel de iluzie este creată, de exemplu, de liniile drepte aspre ale unui tablou de bord sau de deflectoarele rotunde puternice ale aerului.

Este greu să-ți imaginezi o femeie șofer în acest interior. Și totuși, după cum a arătat observația, femeile aleg totuși cu nerăbdare noul RAV4 ca în cazul generațiilor anterioare ale crossover-ului.

S-a dovedit a fi dificil pentru mine să mă obișnuiesc cu interiorul acestui crossover: în mod clar este ceva în neregulă cu ergonomia sa. Un șofer de înălțime medie nu poate ajunge cu mâna fără să îndoiască peste jumătate din butoane pe tabloul de bord. Deci, nu sunt la îndemână butoanele pentru activarea încălzirii scaunelor, a modurilor de conducere, a navigației, a senzorilor de parcare, a sistemelor de control al șirurilor etc. Ecranul sistemului multimedia și toate comutatoarele sunt, dintr-un anumit motiv, apropiate de pasagerul din față. Nu-l observi imediat, doar după câteva zile de funcționare te prinzi îndoindu-te în permanență spre „ordonat”.

Un alt inconvenient este fereastra minusculă a computerului de bord, situată chiar în partea de jos a tabloului de bord, astfel încât să nu fie vizibilă în spatele volanului - din nou trebuie să te apleci. În același timp, un indicator uriaș de combustibil arhaic poate fi văzut remarcabil, deși nu există prea mult sens din acesta.

Suporturile pentru pahare sunt prea adânci și fără suporturi - este dificil să scoți un pahar de cafea și chiar în mișcare. Și este complet de neînțeles de ce unul dintre compartimentele de depozitare a fost realizat într-o formă triunghiulară.

M-am obișnuit cu sistemul de navigație doar până la sfârșitul primei luni a testului, deși eram sigur că acest lucru nu se va întâmpla niciodată. Principalul lucru este să memorezi toate aceste fraze ciudate de cuvinte tăiate pe jumătate care apar în meniu. În plus, multimedia are și tendința de a îngheța: într-o astfel de situație, nu este suficient doar să opriți și să porniți din nou sistemul - va opri „înghețarea” numai după repornirea motorului.

Nici programul nu este bun. Iar ecranul sistemului multimedia în sine este destul de mic - cu puțin peste 6 inci în diagonală.

Pielea de pe tabloul de bord este, desigur, frumoasă și bogată, dar în schimb aș alege iluminarea tuturor butoanelor din cabină fără excepție. De exemplu, locația cheii pentru acționarea electrică a oglinzilor trebuia amintită prin atingere.

Principalul lucru este că scaunele din RAV4 s-au dovedit a fi foarte confortabile - fără această condiție, nu puteți cumpăra deloc un crossover, la urma urmei, această clasă de mașini implică nu numai o capacitate sporită de cross-country, ci și un confort mai mare decât cea a unui autoturism obișnuit.

Aici, scaunele au o gamă suficientă de reglaje electrice și, ca să spunem așa, elasticitate. Deosebit de bune sunt suporturile laterale de sprijinire a piciorului, care se potrivesc perfect în jurul călărețului.

Compartimentul pentru bagaje este exact locul unde se face totul pentru a ușura viața fetelor. În primul rând, ușa se deschide și se închide prin simpla apăsare a unui buton din habitaclu și, în al doilea rând, podeaua joasă facilitează încărcarea bagajelor. Ei bine, niciun bărbat nu are răbdare să scoată toate rafturile din plasă din portbagaj, dacă este necesar: aceste bețișoare se țin cu încăpățânare de părțile laterale ale portbagajului, iar nervii de fier sunt necesari pentru a găsi unghiul corect în care pot să fie scos de acolo.

În mișcare, RAV4, precum și extern, cu greu poate fi numit a opta minune a lumii. Deși nu a fost lipsită de o mică surpriză din comportamentul său pe drum. Trebuie remarcat faptul că, deși structura suspensiei a rămas neschimbată în comparație cu generația anterioară a modelului, acest RAV4 a devenit foarte rigid. Cel puțin pentru crossover-ul obișnuit „de familie”. Mașina se clatină pe nereguli ale tuturor dungilor, de la fisuri pe asfalt până la denivelări rapide și gropi serioase.

Pierzând confortul, crossover-ul câștigă manevrabilitate. RAV4, mare și greu, rulează acum mai puțin în viraje la viteză și se învârte la fel de mult în timpul manevrelor ascuțite. Cu toate acestea, stabilitatea sa relativă în viraje nu justifică o suspensie atât de strânsă.

Reculul motorului de vârf de 2,5 litri de 180 CP. și cuplul de 230 Nm este suficient pentru a nu întârzia la muncă dacă ați dormit încă cinci minute. Dinamica de accelerație a crossover-ului este destul de bună, totuși, numai dacă modul sport al transmisiei este activat. Dar nu vreau să apăs pe accelerator inutil - RAV4 nu dă senzații precum captarea spiritului din accelerație.

În modul „eco”, mașina pur și simplu nu merge - electronica încearcă să se asigure că motorul nu se învârte peste 2 mii rpm, schimbând cu totul viteza la una superioară. În modul „normal”, acul pentru tahometru nu depășește limita de 3 mii de rotații.

Și numai în „sporturi” crossover-ul începe să se trezească, iar acceleratorul nu trebuie să fie apăsat până când mașina începe să accelereze.

Cu toate acestea, întregul „sport” se încheie în același moment în care șoferul eliberează pedala de gaz: „automat”, fără ezitare pentru o secundă, trece la o treaptă superioară.

Pe lângă schimbarea algoritmului pentru schimbarea vitezei, activarea modului sport activează sistemul de control dinamic: în orice rând, 10% din cuplu se îndreaptă spre roțile din spate. Este puțin probabil ca acest sistem să apară astfel încât șoferul să poată juca. Mai degrabă, este conceput pentru a acoperi șoferul într-o situație în care acesta nu calculează o viteză sigură sau traiectoria corectă pentru virare.

Da, „automatul” din 6 game este incompatibil cu conducerea dinamică, dar funcționează atât de lin, încât mă îndoiam chiar: am obținut un set complet cu un variator continuu variabil?

În ceea ce privește tracțiunea integrală conectată automat, funcționează conform celei mai frecvente scheme: în caz de blocare, cuplul este distribuit de-a lungul axelor într-un raport de 50 până la 50. În cazul în care senzorii detectează substirarea, iar acest lucru se întâmplă adesea cu RAV 4, pe puntea spate sistemul aruncă și el cu până la 50% din cuplu. În plus, la viteze reduse, ambreiajul poate fi blocat cu forța.

Consumul de combustibil pentru acest model este dat de producător, presupunând că utilajul funcționează exclusiv în modul economic. Și chiar și atunci, pentru a atinge cei 11,8 litri pe „sută” din oraș nu s-a întâmplat niciodată: 13 litri, nu mai puțin.

În modul normal, aproximativ un litru de benzină mai dispare din rezervor. Pe pistă, nici apetitul nu poate fi numit modest: aproximativ 9 litri la o viteză medie de 120 km / h, ținând cont de depășirile rare, cu trecerea la modul sport sau transmisie manuală. Trebuie să realimentați RAV4 cu cel puțin combustibil AI-95, al cărui cost a crescut recent în toată țara cu aproximativ 3 ruble. pe litru.

Nu cred că neajunsurile existente îl pot face pe proprietar să regrete alegerea sa.

Într-adevăr, în general, RAV4 are totul la locul său, totul cu el: o cameră de vizionare excelentă cu o imagine clară, senzori de parcare, un sistem de urmărire pentru punctele oarbe și chiar un dispozitiv care emite un sunet dacă șoferul se deschide și începe să știe fără să știe. părăsi banda.

Nici măcar nu vorbesc despre fiabilitatea legendară a acestor mașini: nu este nimic special de defalcat, cu excepția sistemului multimedia. RAV4 are totul, în afară de carismă, personalitate și caracter.

Pentru o persoană care așteaptă ceva mai mult de la o mașină decât capacitatea de a o obține din punctul A în punctul B, RAV4 poate inspira descurajare. Aceasta este prima impresie pe care o lasă crossoverul. Dar să nu uităm că nu toată lumea are nevoie de o mașină care este capabilă să ofere bucurie constantă de la conducerea către proprietarul său sau de a atrage în mod constant atenția celorlalți. Majoritatea vor roade mere și se vor deplasa în mașini obișnuite, fără pretenții - unele din cauza resurselor financiare limitate, iar altele pentru că nu văd altceva decât un vehicul în mașină.

RAV4 actualizat are aceleași motoare ca și modelele din generația anterioară - nu există modificări: există două motoare pe benzină cu aspirație naturală - cu o cilindree de 2 și 2,5 litri, precum și o centrală diesel de 2,2 litri cu sistem de supraalimentare. Toate motoarele sunt cu patru cilindri în linie. Testul crossover a fost echipat cu un motor cu combustibil greu - unitatea din seria 2AD, testată în timp, care a apărut în 2006 și a devenit principala linie de motoare diesel pentru autoturismele Toyota. În diferite momente, aceste motoare au fost instalate pe Corolla, Auris, Avensis, RAV4 și chiar pe a doua generație Lexus IS.

Acesta este un motor modern cu un design caracteristic „de unică folosință”: căptușelile din fontă cu pereți subțiri sunt fuzionate într-un bloc de cilindri din aluminiu cu o manta deschisă a sistemului de răcire cu lichid - posibilitatea revizuirii cu această „arhitectură” este mai degrabă condiționată. Capul blocului este, de asemenea, fabricat din aliaj de aluminiu, cureaua de distribuție are doi arbori cu came și patru supape pe cilindru. Arborele cu came de evacuare este acționat de un lanț, arborele cu came de admisie este condus de angrenaje din evacuare. Pompa de lichid de răcire și pompa de ulei, acționate direct de arborele cotit, sunt instalate sub capacul lanțului de distribuție.

S-a folosit un turbocompresor cu geometrie variabilă a palelor (VGT - Variable Geometry Turbocharger), în care, la comanda unității de control, se modifică unghiul de rotație al palelor turbinei, care, în funcție de poziția lor, crește sau scade crește presiunea. Datorită capacității de a menține presiunea optimă într-o gamă largă de rotații, acest design minimizează efectul „turbo lag”, plus că nu este nevoie de un mecanism de bypass. Desigur, un intercooler este folosit pentru a răci aerul furnizat sistemului.

Modificarea motorului FHV instalat pe RAV4 este cea mai productivă serie de unități din familia 2AD și, prin urmare, diferă prin unele caracteristici de proiectare. În special, în FHV, sistemul de răcire cu lichid este, de asemenea, utilizat pentru turbocompresor, în timp ce în versiunea simplificată a FTV, răcirea de încărcare este efectuată de ulei de motor. De asemenea, versiunea FHV are o presiune crescută în conducta de combustibil, iar duzele sistemului de injecție sunt ele însele piezoelectrice, caracterizate printr-o viteză mare de răspuns și capabile să injecteze combustibil de mai multe ori pe ciclu. 2AD-FHV are și un sistem sofisticat de curățare a gazelor de eșapament - așa-numitul D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), care neutralizează nu numai monoxidul de carbon, hidrocarburile și particulele de funingine, ci și oxizii de azot. Motorul diesel RAV4 îndeplinește cerințele Euro V.

Gama de transmisii pentru RAV4 este formată din trei opțiuni: o „mecanică” cu șase trepte și un variator, disponibil numai pentru un motor de doi litri, precum și o unitate hidromecanică - pentru un motor diesel și un benzină 2.5. În același timp, crossover-ul japonez există nu numai în versiunea cu tracțiune integrală: în versiunea cu motor 2.0, noul Toyota poate fi și cu tracțiune față. Tracțiunea integrală RAV4 este implementată într-un mod clasic, ca la majoritatea colegilor de clasă: puntea spate este conectată automat folosind un ambreiaj cu mai multe plăci, care, dacă este necesar, transmite înapoi până la 50% din cuplu. Sistemul de control dinamic integrat IDDS este responsabil pentru redistribuirea tracțiunii, combinând într-un algoritm funcționarea sistemelor de distribuție activă a cuplului (ATC 4WD), stabilitatea ratei de schimb (VSC) și servodirecția electrică (EPS). În versiunea 2016 a modelului IDDS, acesta a fost reconfigurat - ca, într-adevăr, ambreiajul electromagnetic în sine, care funcționează acum în modul de preîncărcare, transferând constant aproximativ 10% din cuplu pe roțile din spate. Pe generația anterioară RAV4, acest mod a fost activat prin apăsarea butonului Sport, dar acum programul „sport” diferă de cel de bază doar prin modificarea setărilor servodirecției electrice și a schimbărilor de viteză ulterioare.

Nici șasiul crossover-ului nu a rămas neschimbat. Inginerii japonezi au întărit traversa inferioară posterioară a corpului cu treizeci și trei de puncte de sudură suplimentare, au mărit blocurile silențioase ale cadrului de suspensie din spate (și, în același timp, au întărit însuși cadrele), au adăugat amplificatoare la joncțiunile podelei și a pereților laterali , au instalat arcuri mai moi și au reconfigurat amortizoarele. Ideea actualizării este de a face RAV4 (care în versiunea modelului generației anterioare a fost adesea criticat pentru „stejarul” excesiv al șasiului) puțin mai confortabil, dar fără a sacrifica manevrabilitatea. De asemenea, pentru a crește nivelul de confort, noua Toyota a mărit cu 55% suprafața acoperirilor izolatoare de zgomot.

⇡ Salut- Tehnologie

Pentru crossover-ul Toyota actualizat, aproape toate tehnologiile înalte sunt acum disponibile, care anterior erau prerogativa modelelor mai scumpe. RAV4 este acum complet încărcat cu aceleași capacități hi-tech ca, de exemplu, noul Land Cruiser (care a fost, de asemenea, recent reproiectat) și pe care îl au unii concurenți. Adevărat, mașina de test a fost lipsită de majoritatea opțiunilor și, prin urmare, nu pot ghici decât comoditatea utilizării, de exemplu, navigarea și controlul vocal. În acest sens, mă voi limita la o scurtă listă a tuturor „bunătăților” pe care le poate primi teoretic un cumpărător al unui crossover japonez.

Modelul 2016 poate fi echipat cu o opțiune interesantă - sistemul de vizualizare panoramică, care în SUA se numește frumos Bird's Eye View. Funcționează astfel: camerele cu unghi larg sunt instalate pe cele patru laturi ale mașinii, imaginea din care este combinată într-o singură imagine a unei panorame circulare fără sudură și apoi afișată pe afișajul sistemului multimedia Toyota Touch 2. obstacole sau în timpul conducerii în condiții deosebit de înguste.

Pachetul Toyota Safety Sense include mai multe sisteme de siguranță activă. Există un sistem pentru comutarea automată a fazei lungi la fază scurtă (și invers), care evaluează constant nivelul de iluminare al drumului și ia în considerare farurile vehiculelor care se apropie, precum și luminile din spate ale vehiculelor care trec.

Sistemul de avertizare privind plecarea benzii recunoaște marcajele rutiere și informează șoferul dacă a trecut linia, dar nu a aprins indicatorul de direcție - atât vizual, cât și audibil. Dacă șoferul continuă să perturbe banda de circulație și, în general, se comportă, în opinia computerului, în mod inadecvat, sistemul de monitorizare și informare a oboselii șoferului îl va invita pe pilotul obosit să se oprească și să se odihnească.

RAV4 știe, de asemenea, să avertizeze asupra amenințării unei coliziuni frontale: dacă distanța până la vehiculul din față este redusă prea repede, sistemul îl va avertiza pe șofer cu privire la amenințare și, dacă este necesar, va efectua frânarea de urgență.

În controlul vitezei de croazieră, RAV4 menține o distanță de siguranță față de vehiculul din față, decelerând automat dacă detectează un vehicul care călătorește mai lent decât viteza stabilită.

Instruiți RAV4 și recunoașteți indicatoarele rutiere, apoi afișați-le pe afișajul de 4,2 inci al computerului de bord. Mai mult, dacă șoferul nu îndeplinește cerințele indicatoarelor (de exemplu, depășește viteza), mașina va emite semnale sonore pentru a reaminti șoferului nesăbuit importanța regulilor de circulație.

Dintre toate tehnologiile înalte pe care le avea testul crossover, doar sistemul multimedia Toyota Touch 2 (și apoi cu funcționalitate redusă, deoarece nu avea capacități de navigație și control vocal), plus un computer de bord cu un ecran de 4,2 inci pe tabloul de bord. Touch 2 nu este un dispozitiv nou, dar bine cunoscut de la alte mașini Toyota. În versiunea de bază, capacitățile sistemului sunt tipice și limitate la cele mai simple funcții: radio, redarea de muzică de pe un suport de stocare extern, comunicarea cu un telefon mobil prin Bluetooth (primirea și trimiterea de apeluri, lucrul cu mesaje SMS, sincronizarea cu agenda de contacte. ..), precum și afișarea informațiilor de călătorie cu calculul consumului mediu de combustibil. Centrul Touch 2 este destul de convenabil de utilizat - pe lângă ecranul tactil rezistiv de 6,1 inci, există și mai multe taste fizice mari amplasate pe părțile laterale ale afișajului pentru a controla sistemul. Meniul sistemului în sine este organizat simplu și nu diferă în cataloage excesiv de profunde, în care, din obișnuință, vă puteți pierde, ca, de exemplu, în sistemul mașinilor BMW.

Computerul de bord, al cărui afișaj TFT color se află pe tabloul de bord, între ochelarii vitezometrului și al turometrului, este capabil să afișeze informațiile cele mai solicitate de șoferi despre starea mașinii și statistici despre călătorie (călătorii). Dar mai întâi sunteți întâmpinat de o animație drăguță - trebuie doar să porniți contactul.

Meniul sistemului este simplu, controlul este intuitiv. În plus față de datele tipice, cum ar fi kilometrajul zilnic, consumul mediu și instantaneu de combustibil, viteza medie, temperatura aerului peste bord, stația radio selectată, diverse setări etc., computerul de bord este instruit pentru a afișa raportul distribuției cuplului pe roți. Aceste informații sunt afișate pe ecran, unde este prezentat schematic șasiul crossover-ului, iar lângă fiecare roată din imagine este o scară verticală cu cinci diviziuni. Din mers, aceste bare sunt umplute în timp real cu unități convenționale de împingere, care indică cantitatea de cuplu distribuită de sistemul IDDS de-a lungul axelor. În plus, afișajul arată informații despre nivelul accelerațiilor longitudinale și laterale: în mijlocul șasiului desenat există o rețea de mai multe cercuri, în centrul cărora există o bilă roșie, care se schimbă constant atunci când mașina se mișcă. Desigur, nu există prea multă utilizare practică în toată această animație ... dar arată frumos.

⇡ Impresii

Conducând RAV4 actualizat, vă dați seama că aceasta nu este nicidecum mașina unei femei. Mai degrabă, nu numai pentru femei - cu siguranță un motor diesel de 2,2 litri supraalimentat 2AD-FHV. Așa cum se potrivește unui motor cu combustibil greu, Toyota inline-four compact are un cuplu impresionant - și toate pașapoartele de 340 Nm se simt bine: în timpul pornirilor dinamice de la un semafor, atunci când urcați pe un deal abrupt, atunci când transportați patru pasageri și un portbagaj întreg lucruri ... În toate aceste situații, RAV4 demonstrează vigoare și vitalitate surprinzătoare. Apropo, un V6 de 3,5 litri de 249 de cai putere al rasei crossover americane de ultimă generație Ford Explorer produce cu doar 6 Nm mai mult decât un zăngănit diesel Toyota! .. În același timp, datorită utilizării unui turbocompresor productiv cu lamă variabilă geometrie, Motorul RAV4 de 2 litri este lipsit de efectul notoriu „turbo lag” - cel puțin eu nu l-am simțit.

O altă calitate valoroasă a unui motor diesel modern nu a dispărut nicăieri - consum ridicat de combustibil. Consumul mediu de motorină zilnică care crește în timpul testului crossover a fost de 10-11 litri la 100 km - și acest lucru ținând cont de faptul că nu am fost deloc timid în ceea ce privește verificarea caracteristicilor dinamice ale mașinii, eu a folosit în mod regulat modul Sport (despre care puțin mai jos), a petrecut mult timp în toate blocajele din Moscova și a zburlit în abundență pe câmpurile acoperite de zăpadă de lângă „hacienda”. Sunt sigur că un motor pe benzină de 2,5 litri cu același scenariu de utilizare a mașinii s-ar bucura cu plăcere de încă 3-5 litri pentru fiecare 100 km.

RAV4 are trei moduri de conducere: standard (activat implicit și, prin urmare, chiar lipsit de un buton separat), în special modul ECO economic și cel mai dinamic Sport. Diferența dintre programe este aceeași ca în majoritatea mașinilor moderne, dotate cu moduri comutabile: acestea diferă în momentul schimbării automate a transmisiei, reacția motorului la apăsarea pedalei de gaz, precum și setările pentru puterea electrică direcție. Cu alte cuvinte, în modul „sport”, mașina întinde pașii de transmisie automată cât mai mult posibil, permițând acului turometrului să se apropie de zona de marcare roșie, iar volanul devine mai ascuțit, făcând lateral feedback-ul mai transparent.

Transmisia hidromecanică cu 6 trepte a fost o surpriză plăcută. Transmisia automată japoneză a sortat rapid și cu acuratețe angrenajele, conectând la timp etapa necesară - și a făcut-o complet neobservată. Pentru a recunoaște momentul comutării, trebuie să ascultați în mod specific funcționarea motorului și să priviți la citirile tahometrului. În orice altă versiune, se pare că RAV4 are o treaptă fără sfârșit, în care mașina pornește și dezvoltă viteza maximă. Ei bine, pentru cei cărora le lipsește vechea „mecanică” bună și sunt obișnuiți să aleagă singuri etapele de transmisie, este prevăzut un mod de control manual. Adevărat, nu am văzut prea mult sens atunci când folosesc un crossover într-o metropolă: este mai probabil să fie util atunci când trageți o remorcă grea, când depășiți un off-road deosebit de sofisticat (unde este mai bine să nu vă uitați la RAV4 deloc) sau în timpul coborârilor și ascensiunilor lungi.

Apropo, despre pârtii. Crossover-ul actualizat are un sistem „special instruit” pentru astfel de cazuri, pe care l-am menționat deja în text, așa-numitul DAC (Downhill Assist Control). Acest lucru este departe de a fi nou, dar totuși un sistem eficient și simplu care frânează automat roțile (și fiecare individual), împiedicând mașina să accelereze pe pante abrupte și eliminând necesitatea ca șoferul să acționeze pedala de frână. DAC funcționează și atunci când vă întoarceți, după ce ați acționat marșarierul - dacă, de exemplu, aveți un fiasco în timpul asaltului în creștere și doriți să reveniți la poziția de pornire. Controlul asistenței la coborâre este utilizat în multe vehicule Toyota.

Unul dintre punctele forte ale RAV4 actualizat este manevrabilitatea excelentă pentru clasa sa, care creează chiar iluzia că mașina este mai ușoară decât este cu adevărat. Pe drum, crossover-ul japonez este foarte ascultător și în același timp nesăbuit, ceea ce, într-o anumită dispoziție, îl provoacă pe șofer într-o călătorie agilă. Și chiar dacă acesta, desigur, nu este „kartul off-road” de la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut ... dar a rămas o parte din personajul jucăuș din acest model destul de gras.

Șasiul RAV4 încă nu oferă un confort deosebit - în ciuda suspensiei modificate, mașina se simte în continuare rigidă, transmitând prea multe informații despre starea drumului către salon. Pe de altă parte, înțeleg de ce inginerii japonezi nu au sacrificat manevrarea precisă din motive de confort: pentru adecvarea comportamentului pe șosea, crossover-ul Toyota poate fi iertat pentru că nu este cea mai bună izolație fonică și aranjamentul ilogic al unora dintre ele. nasturi în cabină și o suspensie rigidă.

Nivelul de abilitate cross-country al RAV4 diferă puțin de cel al colegilor săi de clasă și este limitat de însăși conceptul de crossover. Desigur, noutatea Toyota este departe de a fi un vehicul pentru toate terenurile, iar utilizarea judicioasă a acestui vehicul 4WD nu implică o aventură off-road cu trofee. Dar cu grămezi de zăpadă în curte, cu grunduri pe drumul spre dacha și doar cu ușurință, RAV4 off-road ușor face față. Talentele off-road ale crossover-ului japonez sunt oarecum extinse prin blocarea forțată a cuplajului vâscos, a cărui cheie de activare este situată în stânga coloanei de direcție. Cu toate acestea, nu trebuie să vă bazați prea mult pe acest mod - acesta nu este deloc o blocare diferențială centrală (care nu este aici) și nu un reductor.

Un alt limitator natural al capacităților off-road ale RAV4 este garda la sol, care în versiunea mașinii cu motor diesel are 197 mm, ceea ce, desigur, nu este suficient pentru un atac off-road încrezător. Și în configurația cu un motor pe benzină de 2,5 litri, jocul este chiar mai mic - 165 mm! .. Motivul pentru aceasta este țeava de eșapament proeminentă, cu care inginerii japonezi din anumite motive nu au făcut nimic din generația anterioară. a modelului.

⇡ Concluzie

Toyota RAV4 este departe de a fi o mașină ideală, cu propriile ciudățenii și nu mai bolile copilăriei rătăcind de la o generație la alta a modelului. Și, în același timp, crossover-ul japonez este invariabil popular în Rusia, unde RAV4 ocupă în mod constant primele linii de rating de vânzări. Ceea ce este de înțeles dacă luăm în considerare, de exemplu, calitatea tradițională a Toyota, care, deși nu este la fel ca acum un deceniu și jumătate, se remarcă în continuare de mulți concurenți. Mită în RAV4 și excelent pentru o performanță simplă de condus crossover, pentru care puteți face o afacere cu propriul dvs. perfecționism. Numai prețul este jenant: o mașină de testat, realizată într-o configurație medie și, prin urmare, lipsită de aproape toate „clopotele și fluierele” electronice, astăzi este estimată la aproape 1,85 milioane de ruble ... Și aceasta este pentru o mașină simplă în ansamblu , chiar și fără un sistem de navigație! Cu toate acestea, statisticile arată că șoferii ruși fac de bunăvoie compromisuri și de aceea RAV4 din toate generațiile sunt oaspeți frecvenți pe străzile orașelor țării.

Mașina pentru test este furnizată de reprezentantul oficial al companieiToyotaMotor in Rusia

Linia actualizată Toyota este un tribut adus popularității Angry Birds. Dacă designerii vechiului RAV4 au încercat să aducă la viață ideea populară a unui crossover, atunci noul model are un caracter pronunțat de pasăre supărată. Noile RAV4 au un aspect încruntat, fund rotund și optică ascuțită.

Noutatea a devenit cu 207 milimetri mai lungă decât predecesorul său, dar în același timp arată mai compact, atât în ​​interior, cât și în exterior.

Interiorul noii versiuni a crossover-ului este din plastic, dar acest material plastic este mai indicativ pentru rezistență decât ieftinitate.

De la ușa pasagerului din față până la bord, există ceva care arată ca o masă curbată, iar în coturile sale există un bloc care combină controlul climatului și un sistem multimedia.

Sistemul placat cu argint arată ca un centru muzical din anii nouăzeci. Ea reproduce muzica destul de frumos, dar nu vorbește bine limba rusă. Panoul LCD tactil oferă o imagine clară, fără strălucire și receptivă la atingere.

Am ieșit cu un Toyota RAV4, sub capota căruia un motor pe benzină de doi litri cu transmisie manuală fredona ritmic.

Pârghia de viteză arată prea subțire și dă impresia că a intrat din greșeală în această mașină. Căutarea treptelor de viteză se efectuează prin atingere, care este foarte mult împiedicată de cursele prea scurte ale pârghiei.

Dar RAV4 cu „mecanică” și-a arătat toate avantajele pe pistă: pune-l în cea mai înaltă treaptă și bucură-te de o linie dreaptă stabilă.

A doua zi am testat o versiune echipată cu un motor pe benzină de 2,5 litri cu cutie de viteze automată cu șase trepte.

Inginerii au împrumutat această soluție de la Toyota Camry și trebuie remarcat faptul că a transformat imediat mașina: RAV4 a primit o capotă pentru un sedan de afaceri, ceea ce îl încurajează pe șofer să conducă impunând, măsurat.

În această versiune a mașinii, lucruri mici precum un hayon electric, un sistem de monitorizare a punctului mort și un senzor de lumină care aprinde automat farurile sunt complet adecvate.

Pe drumul serpentin de munte, am apăsat imperceptibilul buton Sport, care se află pe consola centrală, și am fost foarte surprinși că nu a început să pulseze în roșu nicăieri în zona butonului de pornire a motorului. Japonezii ar fi putut face acest lucru, pentru că, de dragul ei, inginerii companiei au dezvoltat un algoritm unic pentru funcționarea unei transmisii cu tracțiune integrală.

În modul normal de conducere, puntea spate este conectată numai atunci când roțile din față alunecă. Iar în modul Sport, sistemul de tracțiune integrală reacționează la volan.

Dacă volanul este înclinat cu 15 grade sau mai mult, 10% din cuplu este „preventiv” față de puntea spate. Și dacă senzorul de rotație al axei detectează derivația într-un colț, acesta poate crește cu până la 50%.

La aceeași viteză într-un colț, Toyota RAV4 cu modul Sport activ rămâne pe banda sa, în timp ce în modul normal mașina a intrat complet pe banda care se apropia. Astfel, puteți uita de existența frânei, chiar înainte de viraje puternice.

Noile scaune auto țin perfect caroseria pe rând, dar nu uitați de rulourile caroseriei înalte, care pot provoca cu ușurință rău de mișcare.

După ce am condus de-a lungul serpentinei de munte, a fost păcat să mă întorc din nou pe pistă.

RAV4 poate urca cu ușurință pe o pantă alunecoasă după alunecare sau poate conduce pe un drum accidentat, cu găuri suficient de adânci. Dar este mult mai interesant să-l călărești pe asfalt cu butonul Sport apăsat. Și, probabil, ar fi mai corect să îl schimbați cu butonul de blocare a diferențialului, care se află la volan.