Distribuitor. Distribuitor de aprindere Cum se configurează aprinderea electronică pe o gazelle 402

Pe mașinile autohtone „Gazelle”, „UAZ”, „Volga” 402 sunt instalate motoare cu ardere internă, care sunt produse de „Uzina de motor Zavolzhsky”, pe care aprinderea este un punct important.

Unitățile de alimentare ale autovehiculelor funcționează productiv dacă sistemul de aprindere este reglat la 402 amestec combustibil-aer. Carburatorul formează compoziția combustibilului, furnizând amestecul preparat la cilindrii motorului.

În momentul poziției celei mai înalte a pistoanelor, lumânările generează o scânteie care aprinde amestecul de combustibil din camera de ardere. O mini explozie de combustibil cu gazele rezultate apasă pe pistoane, transformând mișcarea lor înainte în cuplul arborelui cotit.

Algoritmul de aprindere a amestecului evidențiază un punct important în succesiunea evenimentelor. Va funcționa motorul pe deplin dacă amestecul este aprins la începutul ridicării pistoanelor sau când acestea sunt coborâte. Răspunsul corect este nu.

Orice motor cu ardere internă funcționează ca un ceas, cu condiția ca combustibilul să fie aprins corespunzător. Puterea centralei crește, apropiindu-se de standardele stabilite. Pentru a face acest lucru, este necesar să fixați poziția spațială corectă a distribuitorului, care închide alternativ circuitul electric de la bobina de înaltă tensiune la lumânările mașinii.

Caracteristici de aprindere cu combustibil

Înainte de a instala și a seta corect comanda de aprindere pe un motor 402, este important să înțelegeți caracteristicile de proiectare ale distribuitorului. Pe acest motor a fost instalat un distribuitor electric de debit fără contacte metalice tradiționale. Inovația este că un regulator de avans de vid controlează procesul complex împreună cu generatorul.

Distribuitorul stabilește ordinea în care apare scânteia, succesiunea în care se aprinde combustibilul în cilindri. Un glisor mecanic ajută la „prinderea” corectă a momentelor de descărcare a scânteii. Se monteaza direct pe scripete. Are un rezistor pentru a ajuta la amestecarea interferențelor. Dispozitivul de comutare deconectează circuitul din prima bobină. Ulterior, transformă impulsurile electrice care emană de la nod într-un curent intermitent într-un scurtcircuit.

Momentul de aprindere îl găsim în aprindere

La motorul 402, aprinderea este reglată în conformitate cu următorul algoritm și ordine:

• Arborele cotit ocupă o poziție spațială corespunzătoare cu 5 grade înaintea aprinderii amestecului de combustibil;
• Pentru a obține această poziție este ușor prin alinierea semnului de pe scripete cu locașul de pe blocul motor;
• O potrivire înseamnă că centrala electrică a marcat sfârșitul unei curse complete a pistonului.

Cu senzorul-distribuitor scos, reglarea se face după cum urmează:

• Scot lumânarea din capul camerei de ardere a cilindrului, în ordinea aprinderii combustibilului enumerat la Nr.1;
• Îl acopăr cu o foaie de hârtie, rotesc arborele cotit al motorului;
• Aerul împins afară de piston suflă de pe tablă, ceea ce indică faptul că a atins un maxim vertical, de la care începe ciclul;
• Apoi, folosind tastele, am setat scala corectorului octanic la 0.

Verificarea instalării corecte

Dacă ordinea este urmată fără erori de aprindere 402 ale motorului, atunci următoarea sarcină va fi verificarea centralei electrice în mișcare a mașinii:

• Plecăm pe autostradă și când conducem 60 km/h, pornim treapta a patra. Noi gaz. Apariția unor lovituri scurte de detonare indică instalarea corectă a aprinderii.
• Ciocniile de detonare prelungite in timp sunt o confirmare a setarii incorecte a unghiului de avans.

În acest caz, ar trebui să-l reduceți cu un corector de octanism, rearanjandu-l cu un singur risc. Dacă detonația nu se aude deloc, atunci unghiul avansat de aprindere al amestecului de combustibil ar trebui mărit. Și verificați din nou corectitudinea instalării prin dispersarea mașinii la 60 km / h cu trecerea în treapta a patra.

Tema 2.13 Întreținerea și repararea curentă a echipamentelor electrice

Domeniul de activitate pentru întreținerea echipamentelor electrice include:

Curățarea suprafețelor exterioare ale echipamentelor electrice de praf, murdărie, ulei și electroliți (baterii);

Verificarea elementelor de fixare ale bateriei, generatorului, demarorului, starea firelor de joasa si inalta tensiune;

Verificarea performanței bujiilor, întrerupător-distribuitor, bobinei de aprindere, bateriei generatorului de pornire și dispozitivelor de iluminat.

BATERII REÎNCĂRCABILE

Defecțiuni ale bateriei:

Scăderea nivelului de electroliți

a) evaporare;

b) stropire.

autodescărcare

a) contaminarea suprafeței bateriei;

b) închiderea plăcilor de către masa activă căzută.

3 Sulfarea (formarea de cristale mari de sulfat de plumb (Pb SO 4) pe plăci)

a) descărcarea bateriei cu curent mare (starter);

b) nivel scăzut de electroliți;

c) funcționarea bateriei cu subîncărcare sistematică.

4 Scurtcircuit al plăcilor (distrugerea separatoarelor)

a) sarcină de curent mare;

b) încărcare cu „curent pulsatoriu (în caz de defecțiune a generatorului sau a releului-regulator).

Deteriorări mecanice

a) înghețarea electroliților;

b) fisuri, delaminare sau umflare a masticului;

c) deteriorarea și uzura concluziilor stâlpilor (pini).

Aceste defecțiuni duc la:

1 scădere a capacității electrice;

2 crește rezistența internă;

3 scăderea tensiunii în timpul descărcării;

Pierderea completă a performanței bateriei.

În timpul verificării întreținerii bateriei:

1 fără fisuri pe rezervor;

2 fără stropire cu electroliți și frecvența suprafeței bateriei;

3 puterea contactelor, vârfurile unităților cu bornele bateriei;

4 fără înfundare a orificiilor de ventilație de oxidare pe știfturi și cleme;

5 nivel de electroliți;

6 densitate potrivire;

Performanța bateriei sub sarcină.

Suprafața bateriei contaminată și inundată cu electrolit se șterge cu o cârpă umezită cu o soluție 10% de amoniac sau bicarbonat de sodiu.

Orificiile de ventilație înfundate sunt curățate cu un băț de lemn.

Știfturile și clemele oxidate sunt curățate cu șmirghel cu granulație fină sau maber, după care sunt unse cu vaselină sau unsoare.

Verificarea nivelului de electrolit.

Se verifică cel puțin la fiecare 10-15 zile - iarna și 5-6 zile - vara, ar trebui să fie cu 10-15 mm mai mare decât scutul de siguranță sau marginile superioare ale separatoarelor, verificați cu un tub special de sticlă. Când nivelul electrolitului scade, se adaugă apă distilată în baterie. Electrolitul se adaugă numai atunci când nivelul său a scăzut ca urmare a scurgerilor sau stropirii și se adaugă electrolitul de aceeași densitate.

Verificarea densității electrolitului.

Verificați cu un hidrometru. Densitatea unui electrolit depinde de temperatura acestuia. Dacă densitatea electrolitului diferă de +25 ° C cu mai mult de 15 ° C, atunci corectarea temperaturii trebuie introdusă în citirile hidrometrului (se adaugă 0,01 când temperatura crește, scade când temperatura scade) (schimbarea de 1 ° C) în densitate este de 0,007). Discrepanța în densitatea electrolitului bateriilor individuale nu trebuie să fie mai mare de 0,01.

O scădere a densității cu 0,01 corespunde unei descărcari de 6%.

Interzis să opereze iarna o baterie descărcată cu peste 25% din capacitatea sa, vara cu 50%. Se recomandă încărcarea bateriei o dată la trei luni (indiferent de gradul de descărcare).

Verificarea stării bateriei.

Pentru a determina performanța bateriei, se folosesc mufe de sarcină LE-2 sau NIIAT LE-3, E-108, E-107. se recomanda testarea bateriei cu mufa de sarcina nu mai mult de o data pe luna, deoarece. acest lucru creează o sarcină mare a bateriei. Pentru a evita explozia de gaze, bateria trebuie ambalată în timpul testării. Testați nu mai mult de 5 secunde. Diferența de tensiune dintre bateriile individuale ale bateriei nu trebuie să depășească 0,1 V.

1,8-1,7 V - bateria este încărcată complet

1,7-1,6 V - bateria este descărcată cu 25%

1,6-1,5 V - bateria este descărcată cu 50%.

O scădere a capacității bateriei și o scădere bruscă a tensiunii sub sarcină se datorează cel mai adesea sulfatării plăcilor (formarea de sulfat de plumb pe plăci).

Încărcare baterie.

KTC este:

1 încărcare lungă (mai mult decât de obicei);

2 control de descărcare cu un mod de curent de zece ore până la 1,7 V pe baterie;

3 încărcare în modul normal.

ÎNCĂRCARE NOI BATERIE

1 Umpleți electrolit (t<25 о С).

2 Impregnarea plăcilor timp de trei ore.

3 Încărcare de la 3 la 8 ore (cu stocare pe termen lung de mai mult de 1 an, încărcare până la 25 de ore, încărcare 0,05 din capacitate).

Există 2 moduri de a încărca bateria:

1 la curent continuu;

2 la tensiune constantă.

Sfârșitul încărcării bateriei este caracterizat de emisii abundente de gaze.

Durata de viata (garantie)

6 st-55 - 18 luni si peste 40.000 km

6 st-128 ms - 24 luni.

II. SISTEM DE APRINDERE

Principalele defecțiuni:

1 Distrugerea izolației firelor HV și scurtcircuitarea acestora la masă.

2 Încălcarea contactului strâns al firului la îmbinări.

3 Arderea sau oxidarea contactelor întreruptorului.

4 Schimbați decalajul dintre contacte.

5 Slăbirea arcului de contact mobil.

6 Defecțiune a condensatorului.

7 Uzura marginilor camelor de întrerupere.

8 Defecțiunea rotorului distribuitorului.

9 Deteriorarea carbonului de contact sau arderea plăcii de distribuție a curentului și a segmentelor.

10 Stropirea cu ulei pe electrozii bujiilor (depunerea de depuneri pe electrozi).

11 Distanță incorectă între electrozii lumânărilor.

12 Formarea de fisuri în izolatorul bujiilor.

13 Încălcarea etanșeității lumânărilor.

14 Rupere sau scurtcircuit în înfășurările bobinei de aprindere.

15 Epuizarea rezistenței suplimentare sau a rezistenței suplimentare.

16 Defecțiune a comutatorului.

17 Funcționare defectuoasă a senzorului de impuls (senzor hall sau alternator).

18 Defecțiune a grupului de contacte al contactului.

19 Setare incorectă a aprinderii.

20 Funcționare defectuoasă a regulatoarelor de temporizare a aprinderii centrifuge și în vid.

SIMPTOME

Început dificil.

Întreruperi în funcționarea motorului și uneori oprirea completă a acestuia.

Incapacitatea de a porni motorul.

PRINCIPALI PARAMETRI DE DIAGNOSTIC AI SISTEMULUI DE Aprindere

Întreruperi în muncă.

Creșterea scânteilor în contacte este maximă.

Eșecul complet de a funcționa.

BUGIE

Marcaj bujie

Un filet M14 × 1,25 (metric)

Filet M M-18×1,5

10, 11, 14, 17, 20, 23 - număr strălucitor

Lungimea firului

- 12 mm (nu este indicat)

B - corpul termic iese dincolo de corp

R - rezistor pentru suprimarea zgomotului interferenței

Exemplu: A17DVR.

VERIFICAREA BUGIELOR

Periodic, după 6000-10000 km, toate lumânările sunt curățate și verificate. Bujiile sunt verificate pe dispozitivul E-203P. Înainte de a verifica bujiile, acestea trebuie curățate de depunerile de carbon de pe dispozitivul E203O. Curățarea se efectuează cu nisip fin cernut, care se află în corpul dispozitivului timp de 8-10 secunde sub o presiune de 3-6 kg/cm2. După curățare, lumânările sunt suflate cu aer comprimat timp de 5-10 secunde. Apoi, pe lumânări, distanța dintre electrozi este reglată cu un calibre de sârmă.

GAZ-3307 (GAZ-53) - 0,8-0,9 mm

ZIL-130 - 0,85-1,0 mm

Verificarea bujiilor pentru calitatea scânteii și etanșeitatea este testată prin împachetarea acesteia în priza camerei de aer a dispozitivului E-203P cu un vizor și folosind o pompă, se creează o presiune de 8-10 kg / cm 2, în funcție de distanța dintre electrozi (scânteia trebuie să fie neîntreruptă, culori albastre strălucitoare, fără scântei suplimentare).

Etanșeitatea lumânării este determinată de rata de scădere a presiunii în camera de aer de pe manometru. Alimentarea dispozitivului de la rețeaua de curent alternativ 220 V.

DISTRIBUITOR-DISTRUPTOR

Defecțiuni și defecțiuni:

1 Murdărie și fisuri în capacul distribuitorului.

2 Poluarea și prezența fisurilor în rotorul distribuitorului.

3 Uzura contactelor distribuitorului.

4 Depuneri de carbon pe contactele distribuitorului de curent de joasă tensiune.

5 Uzura camelor arborelui distribuitor.

6 Controler de sincronizare a aprinderii centrifuge blocat.

7 Diafragmă deteriorată sau regulatorul de sincronizare a aprinderii în vid este uzat.

8 Reducerea elasticității arcului de contact mobil.

Pentru diagnosticarea întreruptoarelor-distribuitoare utilizați dispozitivul E-213. Este conceput pentru a controla și regla distribuitoarele de întrerupător ale motoarelor cu 4, 6 și 8 cilindri. Folosind dispozitivul E-213, puteți determina:

1 capacitate;

2 rezistență de izolație condensatoare;

3 starea contactelor întreruptorului;

4 unghi, stare închisă a contactelor;

5 turații motor.

Capacitate condensator:

0,17-0,25 microfaradi - pentru 4 și 6 întrerupătoare de came

0,25-0,3 microfaradi - pentru opt came

Starea de izolație - indicatorul dispozitivului trebuie să fie în zona „R out” (se determină scurgerea curentă din cauza deteriorării izolației).

Starea contactelor determină tensiunea la contactele în stare închisă cu contactul pus. Tensiune de la 0-0,15 V.

Dacă tensiunea la contacte este mai mare, atunci este necesar să curățați contactele cu un șmirghel fin de sticlă cu granulație de 150, apoi suflați-l cu aer comprimat și ștergeți contactele cu piele de căprioară înmuiată în benzină fără plumb. Dacă după aceea tensiunea nu revine la normal, atunci contactele trebuie înlocuite.

Unghiul stării închise caracterizează decalajul dintre contacte. Unghiul închis este determinat de dispozitivul E-213 cu motorul pornit.

Ar trebui să fie:

46-50 pentru motoarele cu patru cilindri (0,35-0,45 mm)

52-58 pentru mașinile VAZ 2101-07

38-43 pentru motoarele cu șase cilindri (035-0,45 mm)

28-32 pentru motoarele cu opt cilindri (0,3-0,4 mm).

Modificarea unghiului stării închise nu trebuie să fie mai mare de 3 o.

Tensiunea arcului de contact mobil poate fi verificată cu un dinamometru. Forța în momentul deschiderii contactelor trebuie să fie de 4-6 N.

Ungerea pieselor spargetorului:

1 Cama, axa pârghiei, întrerupătorul, bucșele sunt lubrifiate cu ulei de motor.

2 Bucșele arborelui de transmisie sunt lubrifiate cu unsoare CIATIM-201.

Ungerea ruptorului-distribuitor:

GAZ-3307, 66 - 2200-3400 km

ZIL-130 - 5500-9200 km

GAZ-24 - 3000 km

Bobina de aprindere

Verificați dispozitivul E-5. Bobina este testată cu motorul oprit folosind un vibrator pentru continuitatea și intensitatea scânteilor în limitele unei creșteri a eclatorului de la descărcător de la 5 la 7 mm.

Bobina de aprindere poate fi verificată folosind un osciloscop E-206. Sau analizorul de motor K-485, K-518 folosind oscilograme.

Instalare aprindere

Instalarea aprinderii, funcționarea controlerelor de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid afectează în mare măsură funcționarea economică bună a motorului.

Aprinderea ulterioară sau o scădere a timpului de aprindere cu 15-20 în raport cu cel mai favorabil pentru un anumit mod de funcționare a motorului duce la o creștere a consumului de combustibil cu 15% și o scădere a puterii motorului cu 10%.

1 Verificarea și reglarea distanței dintre contactele întreruptorului:

Verificați arborele cotit cu un mâner, astfel încât contactele să fie cât mai îndepărtate;

Curățați contactele de oxizi și depuneri cu o bară abrazivă subțire sau cu hârtie abrazivă fină din sticlă cu granulație de 150.

TU: la curățarea contactelor, îndepărtați tuberculul contactului fix și neteziți ușor suprafața contactului mobil.

Suflați panoul întrerupător cu aer comprimat;

Ștergeți contactele cu piele de căprioară înmuiată în benzină fără plumb;

Reglați distanța dintre contacte, pentru care slăbiți șurubul contactului fix și rotiți șurubul excentric, setați distanța necesară.

TU: măsurați distanța dintre contacte cu o sondă cu placă.

Pentru 4 și 6 spărgătoare de scântei, ar trebui să fie în intervalul 0,35-0,45 mm, iar pentru 8 spărgătoare de scântei - 0,3-0,4 mm.

2 Setarea aprinderii:

Deșurubați bujia 1 cilindru;

Instalați un taup sau un fluier în gaura lumânării

Rotiți încet arborele cotit până când tamponul este scos sau fluierul este suflat;

Conectați o lumină de testare în paralel cu contactele întreruptorului, de ex. conectați un conductor al lămpii la masa motorului, celălalt la borna de joasă tensiune a întreruptorului;

Rotiți arborele cotit al motorului până când semnele de pe scripete către / arbore coincid cu riscul de pe pieptene indicatorului de aprindere ("GAZ-53-11" și "Zil-508") sau marcajul de pe volant cu știftul atașat la carcasa volantului ("GAZ-53- unsprezece").

Figura 1 Setarea arborelui cotit în poziția PMS a motorului ZMZ-53-11.

TU: pentru "GAZ-53-11" și "GAZ-3307" a patra diviziune de pe indicatorul de aprindere, pe pieptene sau volantă trebuie să se potrivească cu marcajul de pe scripete sau carcasa volantului;

Pentru motorul ZIL-508, orificiul de pe scripetele arborelui cotit trebuie să se potrivească cu marcajul 9 de pe indicatorul de reglare a aprinderii (pieptene).

Slăbiți piulița care fixează coloana de antrenare a distribuitorului;

Rotiți corpul întreruptorului-distribuitor în sensul de rotație al rotorului până când contactele se închid;

Porniți contactul;

Rotiți cu grijă carcasa distribuitorului-întrerupător împotriva sensului de rotație al rotorului.

TU: rotiți până se aprinde lampa, ceea ce indică începutul deschiderii contactelor.

Strângeți piulița de montare a coloanei de antrenare a distribuitorului, împiedicând corpul să se rotească;

Instalați capacul distribuitorului, firul central și firele de înaltă tensiune pe bujii conform ordinii de funcționare a motorului.

TU: la instalarea firelor pe bujii, este necesar să se țină cont de sensul de rotație al camei; firul către primul cilindru este instalat în priza distribuitorului opus contactului plăcii rotorului.

Nu. Verificarea corectitudinii setării timpului inițial de aprindere cu ajutorul unui dispozitiv stroboscopic model E-102, verificarea funcționării controlerelor de temporizare a aprinderii centrifuge și în vid.

INSTALAREA CONTACTULUI PE MOTOR "ZMZ 402.10"

Scoateți capacul distribuitorului;

Deșurubați bujia primului cilindru, rotiți arborele cotit al motorului cu mânerul de pornire până când iese aerul (începutul cursei de compresie);

Rotiți cu grijă arborele motorului până când semnele de pe capacul angrenajului de distribuție coincid cu al doilea marcaj de pe scripetele arborelui cotit (al doilea marcaj corespunde poziției 5 o PMS, primul semn 12 o PMS);

Asigurați-vă că rotorul este pe contactul intern al capacului, conectat la firul care merge la bujia primului cilindru;

Setați corectorul de octanism la diviziunea zero (vezi Fig. 2);

Slăbiți șurubul care fixează distribuitorul de placa de corectare a octanismului (este situat în partea inferioară a carcasei distribuitorului) și rotiți carcasa senzorului distribuitorului până când linia roșie de pe rotor și săgeata de pe stator (vezi Fig. 3) ale senzorului distribuitorului sunt aliniate;

Figura 3 Alinierea marcajelor senzorului - distribuitor la instalarea aprinderii

În timp ce țineți carcasa distribuitorului să nu se rotească, strângeți șurubul de montare a distribuitorului, puneți capacul la loc;

Verificați conectarea corectă a firelor de la bujii. Firele trebuie conectate în ordinea 1, 2, 4, 3 numărând în sens invers acelor de ceasornic.

Tabelul nr. 1 - Amplasarea marcajelor la instalarea contactului.

a) Pregătirea motorului pentru testare:

Verificați prezența semnelor pentru setarea aprinderii pe motor;

Marcați marcajele mobile și fixe cu cretă;

Porniți motorul și încălziți-l la T=85 o -95 o C.

b) Conectarea dispozitivului

Conectați dispozitivul cu semnul „-” la masa vehiculului (la borna „-” a bateriei);

Conectați firul cu semnul „+” la borna „+” a bateriei;

Folosind un adaptor, conectați sonda la bujia primului cilindru, după cum urmează:

a) scoateți vârful lumânării;

b) puneți un adaptor cu o sondă pe lumânare;

c) puneți vârful lumânării pe știftul adaptorului.

c) Verificarea corectitudinii setarii momentului initial de aprindere:

Porniți motorul, setați turația minimă a motorului;

Deconectați tubul regulator de vid de la întrerupător;

Luați dispozitivul în mână, apăsați butonul pistolului;

Direcționați fasciculul luminos al dispozitivului către marcajele de setare a aprinderii de pe motor;

Controlați poziția etichetelor.

TU: cu setarea corectă a aprinderii și o viteză constantă de rotație a arborelui cotit, datorită efectului stroboscopic, marcajul mobil al punctului de aprindere va apărea staționar și va fi opus celui staționar.

Dacă semnele nu se potrivesc, reglați sincronizarea aprinderii în următoarea secvență:

Continuați să porniți motorul la turații mici;

Coborâți piulița coloanei de antrenare a ruptorului;

Rotiți corpul întrerupător (la stânga sau la dreapta) până când semnele se potrivesc;

Strângeți piulița de montare a întrerupătorului.

d) Verificarea funcționării controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge.

Creșteți treptat viteza de rotație a arborelui cotit al motorului;

Luați dispozitivul în mână, apăsați butonul și direcționați fasciculul luminos al dispozitivului către reperele de setare a aprinderii;

Compensarea etichetei.

TU: atunci când regulatorul funcționează corect, marcajul de pe corpul mobil ar trebui să se miște ușor de pe marcajul care este staționar. Dacă regulatorul funcționează defectuos, marcajul se va deplasa brusc.

e) Verificarea controlerului de sincronizare a aprinderii în vid:

Setați turația medie a motorului;

Porniți brusc tubul regulatorului de vid;

Controlați poziția marcajelor de sincronizare a aprinderii la lumina unui instrument stroboscopic.

TU: semnul de pe corpul în mișcare ar trebui să se abate brusc, din cauza vidului care a apărut.

Locația unităților PRINCIPALE. IN COMPARTIMENTUL MOTOR: 1 - conducta de alimentare cu lichid de racire la radiator; 2 - filtru de aer; 3 - capac chiulasa; 4 - senzor-distribuitor; 5 - bobina de aprindere; 6 - servofrânare în vid; 7 - capac de umplere a uleiului; 8 - filtru fin de combustibil; 9 - termostat 10 - carcasa radiatorului 11 - radiator

Descrierea designului

Motor ZMZ-402 carburator, patru cilindri. Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu. Căptușeli de cilindri din fontă, detașabile. Capacele rulmentului principal și carcasa ambreiajului sunt prelucrate complet cu blocul și, prin urmare, nu sunt interschimbabile.

Arborele cotit al motorului este din fontă, cu cinci rulmenți, echilibrat dinamic cu volanul și transmisia ambreiajului. Mișcarea axială a arborelui este limitată de două șaibe de presiune situate pe ambele părți ale rulmentului principal din față.

Arborele cu came cu cinci rulmenți de diametre diferite este instalat în blocul cilindrilor. Roata de transmisie a senzorului de distribuție a aprinderii și a pompei de ulei este tăiată pe arbore.

Arborele cu came este antrenat printr-un angrenaj de textolit sau poliamidă, angrenat cu angrenajul arborelui cotit. Camele arborelui cu came acționează asupra împingătorilor. Tijele de împingere acţionează supapele prin culbutorii.

Sistem de lubrifiere a motorului - combinat. Un răcitor de ulei este instalat pentru a răci uleiul. La o presiune în sistem de 0,7-0,9 kgf / cm2, supapa de siguranță se deschide și uleiul intră în radiator, apoi se scurge în carterul motorului. Este prevăzută o supapă pentru a opri răcitorul de ulei. Când mânerul este poziționat de-a lungul furtunului, acesta este deschis.

Sistem de răcire - lichid, închis. Un ventilator electric suplimentar este instalat în fața radiatorului.

Galeria de admisie este încălzită de gazele de evacuare. Regulatorul de încălzire are două poziții - „iarna” și „vară”.

Rezistența cursorului, kOhm 5-8

Rezistența vârfului

lumânări, kOhm 4-7

Rezistența contactului central al capacului *, kOhm 8-13

rezistenta la infasurare

stator, kOhm 0,4-0,45

* Pe o parte a senzorilor, în loc de rezistență, este instalat un contact de carbon.

SISTEM DE Aprindere MOTOR ZMZ-402

Sistemul de aprindere este fără contact. Se compune dintr-un senzor distribuitor comutator, o bobină de aprindere, bujii și fire de înaltă și joasă tensiune. Distribuitor de aprindere (1908.3706) - fără contact, cu senzor (generator) de impulsuri de control și regulatoare de sincronizare a aprinderii în vid și centrifuge încorporate.

Senzorul de distribuție îndeplinește două funcții: setează momentul de aprindere, distribuie impulsuri de înaltă tensiune către cilindri în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. Pentru aceasta, se folosește un glisor, pus pe arborele senzorului de distribuție. În glisor este instalat un rezistor de suprimare a interferențelor cu o rezistență de 8000-13000 ohmi.

Comutatorul (1313734) deschide circuitul de putere al înfășurării primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control ale senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere.

Caracteristicile tehnice ale sistemului de aprindere

Comanda cilindrului 1-2-4-3

Direcția de rotație împotriva

rotorul distribuitorului orar

Unghiul de avans la aprindere

regulator centrifugal 15-18

regulator de vid 8-10

Bujii A14VR

Distanță bujie, mm 0,8-0,95

Distribuitor de aprindere:

1 - corp; 2 - greutatea motorului centrifugal; 3 - șurub de fixare a rulmentului; 4 - regulator de vid; 5 - arc regulator de vid; 6 - diafragma; 7 - montaj; 8 - circuit magnetic al rotorului 9 - magnet permanent al rotorului; 10 - rotor; II - capac; 12 - rezistență de suprimare a zgomotului; 13 - iesire centrala; 14 - contact central; 15 - glisor; 16 - pâslă; 17 - șurub de fixare a rotorului; 18 - înfășurare statorică; 19 - șurub de fixare a statorului; 20 - stator; 21 - circuitul magnetic al înfășurării statorului; 22 - suport stator;23 - rulment; 24 - arc de greutate; 25 - şaibe de tracţiune; 26 - maneca;27 - rola; 28 - corector octanic; 29 - şaibă de presiune; 30 - inel de reţinere; 31 - pin; 32 - ambreiaj de antrenare.

Generator 1631.3701:

1 - rotor; 2 - bucșă; 3 - rulment fata; 4 - bucșă; 5 - saiba cu piulita; 6 - cheie; 7 - scripete; 8 - ventilator; 9 - capac frontal; 10 - stator; 11 - înfășurarea rotorului; 12 - suport perie; 13 - arcuri perie; 14 - perii; 15 - rulment spate; 16 - capac; 17-ax; 18 inele colectoare; 19 - ieșirea înfășurării statorului; 20 de suporturi pentru farfurii; 21 - coperta spate; 22 - set stator; 23 - înfășurarea statorului.

Generator 1631.3701 motor ZMZ-402

Generatorul 1631.3701 este o mașină electrică sincronă trifazată cu excitație electromagnetică și redresor cu diodă de siliciu încorporat. Rotorul generatorului este antrenat de la roata arborelui cotit al motorului de o curea trapezoidale.

Capacele statorului și ale generatorului sunt strânse cu patru șuruburi. Arborele rotorului se rotește în rulmenți cu bile instalați în capace. Rulmenții sunt lubrifiați pe toată durata de viață a generatorului. Rulmentul din spate este presat pe arborele rotorului și este presat de capacul din spate printr-un manșon de plastic. Rulmentul frontal este montat pe interiorul capacului frontal și strâns cu o șaibă cu patru șuruburi.

Statorul generatorului are două înfășurări trifazate, realizate după schema „stea” și conectate în paralel între ele. Redresor - circuit punte, constă din șase diode. Sunt presate în două suporturi de plăci din aluminiu în formă de potcoavă. Plăcile sunt combinate într-o unitate redresor, fixată în interiorul capacului din spate al generatorului.

Înfășurările de excitație ale generatorului sunt situate pe rotor. Cablurile de înfășurare sunt lipite la două inele colectoare de cupru de pe arborele rotorului. Alimentarea lor este furnizată prin două perii de cărbune instalate în suportul periei.

Generatorul funcționează împreună cu un regulator de tensiune, care este montat pe apărătoarea de noroi a elementului lateral drept sub rezervorul de expansiune. Dacă regulatorul eșuează, acesta este înlocuit.

Pentru a proteja echipamentul electronic al mașinii de impulsurile de tensiune din sistemul de aprindere, precum și pentru a reduce interferența radio, un condensator este conectat între „+” și „masa” generatorului.

Înfășurările interne ale generatorului și ale redresoarei sunt răcite cu aer prin ferestrele din capace de la un ventilator centrifugal montat pe arborele rotorului.

Caracteristicile tehnice ale generatorului 1631.3701

Tensiune nominală, V 14

Curent maxim, A 65

Tensiune reglabila, V 13-15

Rezistenţă

înfășurări de excitație, Ohm 2,5

Demarorul este un motor electric de curent continuu cu patru poli, patru perii, cu excitație cu magnet permanent, un ambreiaj cu role cu roată liberă și un releu de tracțiune cu două înfășurări.

Cuplul de la arborele armăturii este transmis pinionului de antrenare printr-un ambreiaj cu role cu roată liberă.

Demaroarele motoarelor ZMZ-4062 și ZMZ-402 nu sunt fundamental diferite. Starterul 42.3708-10 este instalat pe motorul ZMZ-4062 pe partea dreaptă, ST203-B4 - pe motorul ZMZ-402 pe partea stângă.

Caracteristicile tehnice ale demarorului 42.3708-10 (ST230-B4)

Putere nominală, kW 1,7(1,0)

Tensiune nominală, V 12

Consum curent

în stare retardată

nu mai mult, A 700 (550)

Cuplu,

nu mai puțin de kgf-m 1,6(2,0)

Consum de curent în modul

ralanti, nu mai mult, A 80 (85)

Starter: 1 - capac de protectie; 2 - saiba de blocare; 3 - perie; 4.5 - concluzii; 6 - capacul releului de tracțiune; 7 - placa de contact; 8 - releu de tractiune; 9 - înfășurarea releului; 10 - stoc; 11 - arc de retur; 12 - miez; 13 - pârghie; 14 - capac; 15- axa manetei; 16- extensie capac; 17- rola; 18 - angrenaj de antrenare; 19 - bucșă; 20 - inel cu arc; 21 - bucșă de tracțiune; 22 - arbore; 23 - ambreiaj de rulare; 24 - primăvară; 25 - jumătate de cuplare; 26 - suport intermediar; 27-stator; 28 - înfășurare statorică; 29 - rotor (ancoră); 30 - colector; 31 - capac; 32 - suport perie.

În carcasa de oțel a demarorului sunt instalate patru înfășurări de câmp. Corpul și capacele demarorului sunt strânse cu două știfturi. Arborele armăturii se rotește în două bucșe din bronz-grafit instalate în capace și suportul intermediar.

Pe arborele de antrenare este instalat un ambreiaj roată liberă (ambreiaj de rulare liberă) cu un angrenaj de antrenare. Transmite cuplul într-o singură direcție - de la demaror la motor, decuplându-le după pornirea motorului. Acest lucru este pentru a proteja armătura demarorului de deteriorarea cauzată de viteza excesivă.

Releul de tracțiune este utilizat pentru a introduce treapta de antrenare în angrenare cu inelul dințat al volantului arborelui cotit al motorului și pentru a porni alimentarea motorului de pornire. Când cheia de contact este rotită în poziția „demaror”, tensiunea este aplicată la ambele înfășurări ale releului de tracțiune (retractare și menținere). După închiderea contactelor releului de tracțiune, înfășurarea retractabilă este oprită.

Tensiunea de acționare a releului nu trebuie să fie mai mare de 8 V la 20±5°С. Dacă nu, există o problemă cu releul sau actuatorul. Capacitatea de funcționare a unității este determinată prin inspectarea pieselor după dezasamblarea demarorului. Se înlocuiește releul defect.

verificarea momentului de aprindere;

Verificarea circuitului primar al sistemului de aprindere

Parametrul de diagnostic U caracterizează căderea de tensiune pe tranzistorul de putere al comutatorului.

În modul de ralanti automat al motorului (n = 550 ... 650 min-1), tensiunea Uк ar trebui să fie între 12,2 ... 13,9 V, iar căderea de tensiune U = 1,3 ... 1,7 V .

Setați turația arborelui cotit al motorului la 2000...3000 min-1. Tensiunea Uk ar trebui să fie de 12,8 ... 14,1 V, iar căderea de tensiune U = 1,3 ... 1,7 V.

Dacă sistemul de alimentare al mașinii este în stare bună, iar tensiunea Uk este sub normală, atunci circuitul primar al sistemului de aprindere are o rezistență tranzitorie crescută: de la borna „+” a bateriei la borna „K” a bobina de aprindere (vezi fig. 3). Pentru a detecta un contact slab în conexiunile circuitului primar, măsurați tensiunea de la borna „K” a bobinei de aprindere la borna „+” a bateriei. O diferență mare de tensiune între punctele ulterioare va indica o secțiune defectă a circuitului primar.

Dacă scăderea de tensiune U este mai mare decât în ​​mod normal, verificați fiabilitatea conexiunii întrerupătorului electronic la masă.

Verificarea parametrilor temporali și unghiulari ai comutatorului electronic și senzorului de distribuție

La o turație a arborelui cotit al motorului de 1000 ± 100 min-1, timpul de acumulare a energiei ar trebui să fie între 5,5 ... 8,5 ms, ceea ce corespunde unghiului de rotație al arborelui senzorului distribuitorului "a" = 16 ... 26 °. Modificarea unghiului „a” de-a lungul cilindrilor motorului nu trebuie să depășească 3 °. Scântei asincrone nu trebuie să depășească 3 °.

Cu o creștere a turației arborelui cotit al motorului până la 2000...3000 min-1, timpul de acumulare scade la 3,5...5 ms, iar unghiul „a” crește la 32...45°. Parametrii delta „a” și „y” nu trebuie să depășească 3°.

Dacă timpul de acumulare a energiei în bobina de aprindere nu corespunde valorilor standard sau unghiul corespunzător de rotație al senzorului de distribuție rămâne neschimbat atunci când turația motorului se modifică, atunci comutatorul electronic este defect.

Următoarele defecțiuni pot cauza o creștere a parametrilor delta „a” și „y”:
funcționarea defectuoasă a regulatoarelor de vid sau centrifuge;
uzura pieselor de antrenare a distribuitorului;
slăbirea prinderii senzor-distribuitor;
uzura rulmenţilor cu bile ai senzorului-distribuitor.

Verificarea și reglarea momentului de aprindere

Porniți motorul și setați turația de ralanti (n = 550...650 min-1). Deconectați tubul regulatorului de vid. Iluminați semnele de control de pe motor cu o lumină stroboscopică. În acest caz, ca urmare a efectului stroboscopic, semnele rotative 2, 3 și 4 vor părea staționare. Prin rotirea butonului de reglare a stroboscopului, aliniați marcajul PMS rotativ 2 cu nervura indicatorului 1 de pe capacul angrenajelor de sincronizare (vezi Fig. 4). Timpul inițial de aprindere (UOZ) ar trebui să fie de 5 ... 12 ° pentru motoarele cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament și 2,5 ... 8,5 ° pentru motoarele fără sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Dacă UOZ inițial nu corespunde normei, instalați-l. Pentru a face acest lucru, rotind butonul de reglare a stroboscopului, setați valoarea standard a UOZ inițială pe indicatorul său. Iluminați marcajele de pe motor și, rotind carcasa senzorului distribuitorului, după ce s-a slăbit în prealabil șurubul care fixează placa de corectare a octanismului de transmisie, obțineți alinierea marcajului mobil 2 cu nervura indicatorului 1. Pentru a crește UOZ, carcasa distribuitorului ar trebui să fie rotită în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a scădea - oră în sensul acelor de ceasornic. După setarea UOZ inițială, este necesar să se verifice turația de ralanti a motorului și, dacă este necesar, să se regleze sistemul de ralanti al carburatorului.

Aprindeți semnele de pe motor. Măriți treptat turația arborelui cotit și fixați frecvența la care marcajul de rotație 2 se mișcă lin, fără smucituri în raport cu nervura indicatorului 1, ceea ce indică pornirea regulatorului centrifugal. Regulatorul centrifugal al senzorului-distribuitor ar trebui să înceapă să funcționeze la o turație a arborelui cotit de 400 ... 700 min-1.

Setați viteza arborelui cotit la 1000 min-1 și utilizați lumina stroboscopică pentru a se potrivi marcajele de control 1 și 2 de pe motor. Citiți citirea unghiului de la indicatorul stroboscopic. Scăzând valoarea SPD-ului inițial din citirea obținută, determinați SPD-ul creat de regulatorul centrifugal. La o viteză a arborelui cotit de 1000 min-1, UOZ creat de regulatorul centrifugal ar trebui să fie de 9 ... 15 °. Repetați verificarea la 2000 rpm. În acest caz, UOZ creat de regulatorul centrifugal ar trebui să fie de 22 ... 28 °.

Conectați tubul regulator de vid. Setați turația arborelui cotit al motorului la 3000 min-1 și utilizați lumina stroboscopică pentru a se potrivi marcajele de control 1 și 2 de pe motor. Înregistrați citirea UOZ totală de la indicatorul stroboscopului.

Deconectați tubul regulatorului de vid. Dacă în același timp turația motorului scade, atunci regulatorul de vid este funcțional. Dacă turația nu se modifică, atunci regulatorul de vid este defect sau există scurgeri în tubul regulatorului de vid și conectorii acestuia, înfundarea orificiilor din carburator sau din tubul regulatorului de vid.

Resetați turația motorului la 3000 min-1 (fără un regulator de vid) și utilizați lumina stroboscopică pentru a se potrivi marcajele de control 1 și 2 de pe motor. Citiți indicația de la indicatorul stroboscopic, care ar trebui să fie cu 15 ... 21 ° mai mică decât UOZ totală la o viteză dată cu un regulator de vid. Unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului, egal cu 15 ... 21 °, este UOZ maxim creat de regulatorul de vid.

La o turație a arborelui cotit al motorului de 3000 min-1, UOZ creat de regulatorul centrifugal ar trebui să fie de 26 ... 31 °.

Dacă caracteristica regulatorului centrifugal nu corespunde datelor normative, atunci este necesar să selectați noi arcuri de greutate sau să înlocuiți distribuitorul.

Caracteristica regulatorului centrifugal este readusă la normal prin îndoirea barelor de suspensie cu arc:
până la 1300 min-1 de-a lungul arborelui cotit - îndoiți suportul unui arc subțire;
mai mult de 1300 min-1 - îndoiți suportul unui arc gros.

Pentru a reduce UOS creat de regulatorul centrifugal, este necesară creșterea tensiunii arcurilor și creșterea UOZ - pentru a reduce tensiunea arcurilor. Arcul subțire al regulatorului centrifugal trebuie să aibă o preîncărcare în starea inițială, deoarece lipsa preîncărcării duce la o modificare arbitrară a UOS atunci când motorul funcționează la o turație mică.

Dacă este necesar, caracteristica regulatorului de vid este reglată prin selectarea lamelor între arc și montarea regulatorului de vid.

În plus, în timpul acestui test pot fi detectate următoarele defecțiuni. Dacă iluminatorul stroboscopic funcționează cu blițuri ignorate, iar citirile de turație a motorului de pe indicatorul stroboscopic sunt instabile, atunci există rateuri în primul cilindru din cauza unei defecțiuni a bujiei, o întrerupere a firului de înaltă tensiune al primului cilindru, o defecțiune a capacului distribuitorului, o bobină de aprindere defectuoasă, un contact slab al senzorului distribuitorului, bobinei de aprindere sau comutatorului electronic cu „masă”, precum și din cauza prezenței contaminării pe elementele circuitului secundar al sistemului de aprindere.

Dacă pozițiile marcajelor de control 2, 3 și 4 de pe amortizorul de vibrații al motorului sunt instabile, atunci sunt posibile următoarele motive:
uzura pieselor de antrenare senzor-distribuitor;
uzura bucselor si a arborelui distribuitor;
funcționarea defectuoasă a regulatorului de vid sau centrifugal;
funcţionarea defectuoasă a rulmenţilor cu bile ai senzorului-distribuitor.

Verificarea circuitului secundar al sistemului de aprindere

Setați turația arborelui cotit la 2000...3000 min-1.

Tensiunea de avarie a bujiilor trebuie să fie de 5...9 kV.

Dacă tensiunile de avarie în toți cilindrii sunt mai mari decât în ​​mod normal, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
arderea rezistenței de suprimare a zgomotului din glisorul distribuitorului (tensiunile de defecțiune nu scad odată cu creșterea turației arborelui cotit; motorul la o turație crescută este instabil sau se oprește);
arderea carbonului de contact din capacul distribuitorului, înghețarea sau absența acestuia;
netrimiterea firului central de înaltă tensiune la priza capacului distribuitorului sau la mufa bobinei de aprindere;
ruperea firului central de înaltă tensiune;
o cădere mare de tensiune în distribuitor (oxidarea sau arderea prizei din capacul distribuitorului, contaminarea canalului distribuitorului, uzura electrodului de rulare sau a electrozilor laterali ai capacului distribuitorului);
amestec slab (inclusiv din cauza scurgerilor de aer);
uzura electrozilor sau un spațiu mare între electrozii bujiilor.

Capacitatea de funcționare a rezistenței de suprimare a zgomotului din glisorul distribuitorului este determinată cu un ohmmetru. Rezistența rezistorului ar trebui să fie de 5,0 ... 6,2 kOhm.

Rezistența de suprimare a interferențelor carbonului de contact trebuie să fie de 8 ... 13 kOhm.
Căderea de tensiune în distribuitor este determinată prin scurtcircuitarea pe rând a tuturor bujiilor la carcasă. Dacă căderea de tensiune este mai mare de 4 kV, sunt posibile următoarele defecțiuni:
oxidarea sau arderea cuiburilor în capacul distribuitorului;
contaminarea sau uzura electrodului ghidajului distribuitorului;
uzura electrozilor laterali ai capacului distribuitorului;
ruperea firului de înaltă tensiune al bujiei.

Dacă tensiunile de avarie din toți cilindrii sunt sub normal, sunt posibile următoarele defecțiuni:
golurile dintre electrozii bujiilor sunt sub normal;
amestec supra-imbogatit (carburator defect);
instalarea incorectă a UOZ;
compresie insuficientă în toți cilindrii motorului;
arsarea capacului distribuitorului, defectarea capacului bobinei de aprindere sau cursorul distribuitorului (tensiunile de defectare ale bujiilor sunt sub normal la o turație a arborelui cotit de 2000 ... 3000 min-1).

Dacă tensiunile de avarie în cilindrii individuali diferă cu mai mult de 3 kV, sunt posibile următoarele defecțiuni:
diferite goluri între electrozii bujiilor (o bujie cu un spațiu mare între electrozi are o tensiune de rupere mai mare);
ruperea sau scurtarea alimentării firului bujiilor de înaltă tensiune (tensiunea de avarie este mai mare decât cea normală la n = 2000...3000 min-1);
funingine pe conul termic al bujiei (tensiune scăzută de avarie);
avarie între electrozii laterali ai capacului distribuitorului (tensiune mare de avarie);
arderea rezistenței de suprimare a interferențelor în vârful lumânării sau în lumânarea în sine (tensiune mare de avarie);
compresie insuficientă într-unul dintre cilindri (tensiune scăzută de avarie);
amestec sărac în unul sau mai mulți cilindri cauzat de scurgeri de aer (tensiune mare de avarie);
bujii instalate cu numere diferite de strălucire. Valoarea duratei arcului de ardere în intervalul de turații ale arborelui cotit al motorului de la ralanti independent la 2000...3000 min-1 ar trebui să fie de 1,1...2,5 ms.

Dacă valorile duratei de ardere a arcului în toți cilindrii sunt sub normă, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:

uzura electrozilor sau un spațiu mare între electrozii bujiilor; arderea rezistenței de suprimare a interferențelor din glisorul distribuitorului;
arderea sau absența unui cărbune de contact în capacul distribuitorului;
tensiune joasă la borna „K” a bobinei de aprindere;
bobină de aprindere defectă.

Dacă valorile duratei de ardere a arcului în toți cilindrii sunt peste norma, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
mic decalaj între electrozii bujiilor. Valorile tensiunii arcului în intervalul de viteze ale arborelui cotit al motorului de la ralanti independent la 2000...3000 min-1 ar trebui să fie între 1,1...2,1 kV.

Dacă valorile tensiunii arcului în toți cilindrii sunt peste norma, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
deficit sau rezistență crescută a firului central de înaltă tensiune;
uzura electrodului de rulare sau a electrozilor laterali ai capacului distribuitorului;
arderea rezistenței de suprimare a interferențelor din glisorul distribuitorului;
arderea sau absența unui cărbune de contact în capacul distribuitorului.

Dacă valorile tensiunii arcului în toți cilindrii sunt sub normal, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
funingine neagră pe conul termic al bujiilor (amestec re-îmbogățit);
arderea capacului distribuitorului;
mic decalaj între electrozii bujiilor.

Dacă parametrii de arc în cilindri individuali depășesc valorile standard, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
bujie defectă (durată scurtă și tensiune mare de arc în modul de ralanti al motorului);
funingine pe conul termic al bujiei (tensiune scăzută de avarie la orice turație a arborelui cotit, tensiune mare de arc în modul inactiv, durată lungă a arcului la n = 2000 min-1);
arderea rezistenței de suprimare a interferențelor în vârful bujiei sau în bujia în sine (tensiune mare de defectare și durată scurtă a arcului la orice turație a arborelui cotit, tensiune mare a arcului în modul de ralanti a motorului);
decalaj mare între electrozii bujiilor (tensiune mare de avarie și tensiune de arc în modul inactiv, durată scurtă și tensiune scăzută de arc la n = 2000 min-1);
decalaj mic între electrozii bujiilor (durată lungă și tensiune scăzută de arc în modul inactiv, tensiune mare de arc la n = 2000 min-1);
defectarea capacului distribuitorului între electrozii laterali (tensiune mare de arc în modul inactiv);
întreruperi la scântei într-un cilindru separat (tensiune mare de avarie la n = 2000 min-1, durată scurtă și tensiune mare de arc în modul inactiv). În caz de întrerupere a scânteilor, iluminatorul stroboscopic funcționează cu intermitențe omite dacă senzorul primului cilindru este conectat la firul bujiei bujiei care se verifică. Cauza întreruperilor la scântei poate fi o formă distorsionată a impulsurilor comutatorului electronic.

Dacă valorile tensiunilor de defecțiune și ale tensiunilor de arc sunt indicate cu semnul „+”, aceasta indică polaritatea greșită a conexiunii bobinei de aprindere (ieșirea nemarcată este conectată la baterie, iar borna „K” este conectată la comutatorul electronic).

Dacă valorile tensiunilor de defecțiune din toți cilindrii sunt indicate cu semnul „+” și sunt semnificativ sub normă, iar tensiunile arcului au semnul „-”, atunci comutatorul electronic este defect.

Starea tehnică a bobinei de aprindere, rezistențele de suprimare a interferențelor din bujii sau vârfurile bujiilor și firele de înaltă tensiune pot fi determinate cu ajutorul unui ohmmetru.
Rezistența înfășurării primare a bobinei de aprindere, măsurată cu un ohmmetru între terminalul „K” și ieșirea nemarcată, ar trebui să fie de 0,65 ... 0,79 Ohm.

Rezistența înfășurării secundare, măsurată cu un ohmmetru între borna nemarcată și priza de înaltă tensiune a bobinei de aprindere, ar trebui să fie de 15,6 ... 16,5 kOhm.
Rezistența rezistențelor de suprimare a zgomotului din bujii și vârfuri de lumânare ar trebui să fie de 5,0 ... 6,2 kOhm.

Rezistența dintre clemele firului central de înaltă tensiune nu trebuie să fie mai mare de 500 ohmi. Rezistența firelor bujiilor nu trebuie să fie mai mare de: primul cilindru 900 ohmi, al 2-lea - 700 ohmi, al treilea și al 4-lea - 520 ohmi fiecare.

Diagnosticarea sistemului de aprindere în caz de nepornire a motorului

* Pentru bobinele B116 produse anterior cu conexiune de transformator între înfășurări, rezistența înfășurării secundare se măsoară între carcasă și priza de înaltă tensiune.

Principalele motive care provoacă nepornirea motorului din cauza defecțiunii sistemului de aprindere pot fi:
defecțiune a circuitului primar;
funcționarea defectuoasă a circuitului secundar;
setarea incorectă a UOZ inițială.
Este recomandabil să se identifice cauza nepornirii motorului prin verificarea circuitelor sistemului de aprindere. În acest caz, sunt posibile următoarele cazuri cu contactul pus.

Dispozitivele de pe mașină nu funcționează, nu există tensiune la bornele bobinei de aprindere (Uк=D U=0).

Pentru a detecta un circuit întrerupt în circuit, este necesar să determinați tensiunea de la borna „K” a bobinei de aprindere la borna „+” a bateriei folosind un voltmetru sau o lampă de testare (vezi Fig. 3).

Dispozitivele de pe mașină funcționează, tensiunile la bornele bobinei de aprindere, aproximativ egale cu tensiunea bateriei, sunt setate nu mai târziu de 3 s după punerea contactului (Uk = D U > U bat)

În acest caz, eșecul de a porni motorul poate fi cauzat de un scurtcircuit între tururi al înfășurării primare a bobinei de aprindere. Rezistența unei astfel de înfășurări va fi mai mică de 0,6 ohmi.

Dacă înfășurarea primară a bobinei de aprindere funcționează, este necesar să se verifice:
starea senzorului magnetoelectric;
pentru pauză, firul negru dintre senzorul de distribuție și întrerupătorul electronic (vezi Fig. 3);
starea comutatorului electronic;
pentru o rupere a firului între bobina de aprindere și comutator (vezi Fig. 3).

Starea tehnică a senzorului magnetoelectric și rupturile firelor sunt determinate cu ajutorul unui ohmmetru.
Rezistența înfășurării senzorului trebuie să fie de 280...470 Ohm.
Dacă senzorul magnetoelectric și firele sunt OK, verificați comutatorul electronic. Pentru a face acest lucru, deconectați firul de înaltă tensiune de la borna centrală a capacului distribuitorului și conectați-l la un eclator sau la o bujie de rezervă, al cărei corp este bine conectat la împământarea motorului. Porniți contactul și conectați bornele "+" și "D" ale comutatorului cu un fir suplimentar. În momentul deconectării firului suplimentar, o scânteie ar trebui să sară între electrozii eclatorului sau bujiei de rezervă. Dacă nu există nicio scânteie, atunci comutatorul este defect.

Dispozitivele de pe mașină funcționează, tensiunea la borna „K” a bobinei de aprindere este egală cu tensiunea bateriei Uk » Ubat, iar tensiunea la ieșirea nemarcată a bobinei este zero (D U = 0).

Dispozitive pe mașină de lucru, tensiuni Uk » Ubat și D U

Dacă circuitul primar al sistemului de aprindere este în stare bună, atunci verificați circuitul secundar pentru prezența scânteilor pe bujii. În primul rând, trebuie să inspectați firele de înaltă tensiune, bujiile, bobina de aprindere și capacul distribuitorului. Acestea trebuie să fie uscate și curate. Performanța circuitului secundar poate fi verificată folosind un eclator de înaltă tensiune sau o bujie de rezervă, al cărei corp este fixat în siguranță la masa motorului.

Pentru a verifica bobina de aprindere, scoateți firul central de înaltă tensiune din priza capacului distribuitorului și conectați-l la electrodul descarcător sau la o bujie de rezervă. Când utilizați un efer de scânteie, spațiul de aer dintre electrozii săi ar trebui să fie de 7...10 mm. Dacă în timpul rotației arborelui cotit al motorului cu un demaror între electrozii descărcătorului sau bujia de rezervă se observă scântei neîntrerupte, atunci bobina de aprindere și firul central de înaltă tensiune funcționează.

Dacă nu există nicio scânteie între electrozii descărcătorului sau o bujie de rezervă sau nu este obișnuită cu un spațiu mai mic de 4 mm, atunci bobina de aprindere este defectă (defectarea izolației, scurtcircuit între ture sau întrerupere a înfășurării secundare, scurgere de ulei) sau firul central de înaltă tensiune este rupt.

Rezistența înfășurării secundare, măsurată cu un ohmmetru între borna nemarcată și priza de înaltă tensiune, cu spire închise, va fi mai mică de 15,6 kΩ. Dacă există o întrerupere a înfășurării secundare a bobinei de aprindere sau a firului de înaltă tensiune, citirea ohmmetrului va fi egală cu „infinit”.

După ce v-ați asigurat că bobina de aprindere și firul central de înaltă tensiune sunt în stare bună, verificați starea de izolație a glisorului distribuitorului, a rezistenței de suprimare a zgomotului a cursorului și a cărbunelui de contact al capacului distribuitorului. Pentru a face acest lucru, îndepărtați capacul distribuitorului și poziționați vârful firului central de înaltă tensiune cu un spațiu de electrodul glisorului distribuitorului. Porniți demarorul: dacă există scântei în spațiu, atunci glisorul distribuitorului este defect (defecțiune a izolației). Absența unei scântei indică faptul că izolația distribuitorului este în stare bună.

Verificați dacă arcul din carbon de contact este blocat în capacul distribuitorului, care trebuie să se miște liber în locașul capacului. Măsurați rezistența carbonului de contact cu un ohmmetru, care ar trebui să fie de 8 ... 13 kOhm. Dacă carbonul de contact îngheață din cauza uzurii sau a urmelor de ardere, acesta este înlocuit.
După ce v-ați asigurat că glisorul distribuitorului este în stare bună, verificați starea capacului distribuitorului și a firelor bujiilor de înaltă tensiune.

Pentru a face acest lucru, instalați capacul distribuitorului cu firele de înaltă tensiune la loc și conectați alternativ firele de înaltă tensiune care duc la bujii la eclatorul sau bujia de rezervă. Când porniți demarorul, observați scânteile în goluri. Dacă nu există nicio scânteie când toate firele bujiilor sunt conectate, atunci capacul distribuitorului este defect. Dacă nu există nicio scânteie atunci când conectați unul sau mai multe fire de bujie, atunci este necesar să verificați firul de înaltă tensiune corespunzător pentru o deschidere cu un ohmmetru.

Scântei neîntrerupte atunci când toate firele bujiilor sunt conectate indică faptul că capacul distribuitorului și firele bujiilor sunt în stare bună. În acest caz, este necesar să se verifice rezistența rezistențelor de suprimare a interferențelor vârfurilor bujiilor. Rezistența rezistențelor de suprimare a zgomotului trebuie să fie de 5,0...6,2 kOhm.

Dacă vârfurile bujiilor sunt bune, scoateți toate bujiile și verificați starea lor. Starea bujiilor este determinată prin inspecție externă. Uscați bujiile cu depuneri negre umede și apoi curățați-le cu o sablă, de exemplu, E203.0. Măsurați rezistența rezistorului de suprimare a zgomotului încorporat în bujie, care ar trebui să fie între 5,0...6,2 kOhm.

Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre electrozii bujiilor folosind un calibre rotund, care ar trebui să fie de 0,8 ... 0,95 mm. Distanța este reglată prin îndoirea doar a electrodului lateral.

Asigurați-vă că instalați bujiile la locul lor cu o garnitură. Se înlocuiește o garnitură complet turtită.
La diagnosticarea sistemului de aprindere în cazul unei eșecuri la pornirea motorului, după verificarea circuitelor primar și secundar, dacă este necesar, verificați setarea corectă a momentului de aprindere. Această operațiune este efectuată în conformitate cu instrucțiunile de utilizare pentru mașină și nu este luată în considerare în articol.

Pe baza rezultatelor diagnosticului, poate fi necesar să se efectueze lucrări de prevenire, reglare și reparare pentru produsele individuale ale sistemului de aprindere, datele principale despre care sunt prezentate mai jos.

Bobina de aprindere

Senzor distribuitor

Comutator electronic 131.3734

Bujie

vârfuri bujii

Motorul ZMZ 402 este unul dintre produsele industriei auto ruse, utilizat pe scară largă în industria auto. Aceste unități de putere au fost echipate cu modele individuale de mașini Volga, UAZ, Gazelle. Pentru a asigura funcționarea normală a motorului pe mașină, aprinderea trebuie reglată corect. În acest articol, vom explica modul în care distribuitorul este instalat pe un motor 402 și ce ar trebui să fie luat în considerare la îndeplinirea sarcinii.

Pentru a configura și regla corect aprinderea ZMZ 402, trebuie să cunoașteți câteva dintre nuanțe despre funcționarea unității de alimentare. Pe astfel de motoare, un distribuitor fără contact instalat, completat de un generator de semnal de control și regulatoare de avans montate - vid și centrifuge (autor video - smotri Vidik).

Distribuitorul este conceput pentru a îndeplini anumite funcții:

• determină momentul apariției unei scântei;
• transmite semnale de înaltă tensiune către cilindrii unității de putere, ținând cont de ordinea funcționării acestora.

Pentru distribuția corectă a impulsurilor se folosește un glisor montat pe scripetele mecanismului. Glisorul este echipat cu un rezistor și este conceput pentru a suprima interferențele. Dispozitivul de comutare îndeplinește funcția de deschidere a circuitului bobinei de aprindere, transformând semnalele de control de la regulator în semnale de curent de scurtcircuit.

Pentru a seta corect aprinderea la un motor 402, trebuie luate în considerare caracteristicile sistemului de mai jos:

• ordinea de funcționare a cilindrilor este mai întâi primul, apoi al doilea, apoi al patrulea și al treilea;
• rotorul elementului de distribuție se rotește în sens invers acelor de ceasornic;
• pe un dispozitiv centrifugal, unghiul de plumb este de la 15 la 18 grade;
• pe un dispozitiv de vid, această cifră este de la 8 la 10 grade;
• jocul în NV nu trebuie să fie mai mare de 0,8 mm;
• indicele de rezistență al rezistenței ar trebui să fie de la 5 la 8 kOhm;
• parametrul de rezistență SZ ar trebui să varieze în regiunea de 4-7 kOhm;
• în înfășurarea statorului, nivelul de rezistență nu trebuie să fie mai mare de 0,45 și nu mai puțin de 0,5 kOhm.

Cum să instalați singur aprinderea?

Cum este instalat contactul pe ZMZ 402? Arborele cotit trebuie pus intr-o pozitie care sa corespunda unui unghi de avans de 5 grade.

Trebuie să setați momentul astfel:

1. Pe unitatea de putere, combinăm riscul mediu pe arborele acestuia pe capacul chiulasei, adică la sfârșitul cursei de compresie pe cilindrul 1.
2. Dacă distribuitorul nu a fost scos din unitatea de putere, cursa de compresie a cilindrului 1 poate fi detectată prin deschiderea capacului acestuia. Este necesar ca glisorul să fie instalat vizavi de contactul intern, care este conectat prin cablu la lumânare. Dacă compresia nu poate fi determinată în acest fel, este posibil să se demonteze SZ instalat în primul cilindru. După aceea, gaura va trebui să fie închisă cu o cârpă și, de preferință, cu hârtie. Arborele cotit trebuie să înceapă să se rotească, iar în momentul în care pluta de hârtie este aruncată de fluxul de aer, va începe cursa de compresie.
3. Acum aveți nevoie de o cheie de 10 - cu ea, trebuie să slăbiți ușor șurubul corector de octan, în timp ce șurubul în sine nu trebuie să fie deșurubat.
4. Apoi, ar trebui să setați scara la zero, acesta este aproximativ mijlocul scalei.
5. După efectuarea acestor pași, folosind o cheie de 10, este necesar să slăbiți șurubul care fixează plăcile corectoare de octan.
6. Acum trebuie să întoarceți carcasa distribuitorului astfel încât semnele să fie aliniate. În special, vorbim despre un semn roșu situat pe rotor, precum și despre un risc asupra statorului. Când instalarea acționării dispozitivului este finalizată, distribuitorul trebuie ținut în această poziție cu o mână, șurubul este strâns cu cealaltă mână.

Mulți expun aprinderea cu un stroboscop. Uneori, setarea timpului de aprindere nu funcționează - motorul continuă să treacă și nu funcționează la putere maximă. Motivul este inoperabilitatea distribuitorului în ansamblu. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea sau repararea distribuitorului.

AvtoZam.com

Pagina 1 din 2

Pe motorul de tip ZMZ0-402 este instalat un senzor de distribuitor de aprindere (1908.3706) - fără contact, cu un senzor (generator) de impulsuri de control și controlere de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă încorporate.

Senzorul de distribuție îndeplinește două funcții: stabilește momentul de aprindere și distribuie impulsuri de înaltă tensiune către cilindri în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. Pentru aceasta, se folosește un glisor, pus pe arborele senzorului de distribuție.

Un rezistor de suprimare a interferențelor este instalat în glisor.

Comutatorul (1313734) deschide circuitul de putere al înfășurării primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control ale senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere.

Reglarea timpului de aprindere

Setați arborele cotit într-o poziție corespunzătoare momentului de aprindere de 5 °.

Pentru a face acest lucru, pe motorul ZMZ-402 (Fig. 1), combinăm marcajul din mijloc de pe scripetele său cu marea de pe capacul blocului (sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru).

avtomechanic.ru

Reglarea momentului de aprindere al motorului ZMZ-402

Pe motorul de tip ZMZ0-402 este instalat un senzor de distribuitor de aprindere (1908.3706) - fără contact, cu un senzor (generator) de impulsuri de control și controlere de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă încorporate. Senzorul de distribuție îndeplinește două funcții: stabilește momentul de aprindere și distribuie impulsuri de înaltă tensiune către cilindri în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. Pentru aceasta, se folosește un glisor, pus pe arborele senzorului de distribuție. Un rezistor de suprimare a interferențelor* este instalat în glisor. Comutatorul (1313734) deschide circuitul de putere al înfășurării primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control ale senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere.

Reglarea aprinderii ZMZ 402

1 Setați arborele cotit într-o poziție corespunzătoare unui timp de aprindere de 5°. 2. Pentru a face acest lucru, pe motorul ZMZ-402, combinăm marcajul din mijloc de pe scripetele acestuia cu marea de pe capacul blocului (sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru). 3. Pentru motorul UMZ-4215, am fixat primul semn de pe scripete pe știftul de pe capacul angrenajului de distribuție. 4. Dacă senzorul distribuitorului nu este scos din motor, atunci cursa de compresie a primului cilindru este determinată prin îndepărtarea capacului distribuitorului, glisorul ar trebui să stea de contactul intern al capacului conectat printr-un fir la lumânarea primului cilindru. În caz contrar, stingem lumânarea primului cilindru. După ce închideți orificiul cu un dop de hârtie, rotiți arborele cotit. Aerul scos din dop va indica începutul cursei de compresie. 4. Folosind cheia „10”, slăbiți șurubul corector de octanism 5. Îi setăm scara la diviziunea zero (mijlocul scalei). 6. Folosind cheia „10”, slăbiți șurubul care fixează placa corectoare de octan. Reglarea timpului de aprindere a motorului ZMZ-4027. Prin rotirea carcasei senzorului-distribuitor, combinăm „semnele” (riscul roșu pe rotor și săgeata pe stator). În timp ce țineți senzorul în această poziție, strângeți șurubul. Asigurați-vă că glisorul este pe contactul capacului primului cilindru și verificați conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune ale cilindrilor rămași - numărând în sens invers acelor de ceasornic de la primul cilindru în ordinea 1-2-4-3.

weekly-news.ru

Reglarea momentului de aprindere al motorului ZMZ-402

Pagina 2 din 2

Dacă senzorul distribuitorului nu este scos din motor, atunci cursa de compresie a primului cilindru este determinată prin îndepărtarea capacului distribuitorului, glisorul ar trebui să stea pe contactul intern al capacului, conectat printr-un fir la bujia primului. cilindru (Fig. 3).

În caz contrar, stingem lumânarea primului cilindru. După ce închideți orificiul cu un dop de hârtie, rotiți arborele cotit. Aerul scos din dop va indica începutul cursei de compresie.

Îi setăm scara la diviziunea zero (mijlocul scalei) (Fig. 5).

Prin rotirea carcasei senzorului-distribuitor, combinăm „semnele” (riscul roșu pe rotor și săgeata pe stator). Ținând senzorul în această poziție, strângeți șurubul (Fig. 7).

Asigurați-vă că glisorul este pe contactul capacului primului cilindru și verificați conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune ale cilindrilor rămași - numărând în sens invers acelor de ceasornic de la primul cilindru în ordinea 1-2-4-3.

După ce ați făcut totul, verificați momentul corect al aprinderii în timpul conducerii. Pornim motorul, îl încălzim și când am trecut deja în treapta a patra la o viteză de 50 - 60 km/h, apăsăm puternic gazul. Dacă în același timp detonația (pare ca o bătaie de supape) apare pentru scurt timp - timp de 1-3 secunde - momentul de aprindere este selectat corect. Detonarea prelungită indică o sincronizare excesivă a aprinderii, o reducem cu un corector de octanism cu o diviziune. Absența detonației necesită o creștere a timpului de aprindere, după care testul trebuie repetat.