Camioanele de pompieri ale Americii. Camioane de pompieri americane personalizate

În zona „focului”, yankeii sunt și ei diferiți de alți oameni. Povestea noastră este despre tipul original de mașini din SUA sub denumirea generală Custom.

Peste tot în lume, șasiurile de camioane cu modificări minime sunt utilizate pentru astfel de mașini. În State, există și astfel de mașini, dar de obicei se găsesc doar într-un interior sărac. Pentru orașele mari, o duzină de producători asamblează „dispozitive” speciale (cum își numesc mașinile) - pe șasiuri speciale, cu cabine cu mai multe locuri, panouri de control deschise și suprastructuri viclene.

Interesant este că componentele, de la cabine și motoare până la sirene și balize, sunt produse de terți pentru toată lumea. Dar acest lucru nu este suficient, mărcile eminente folosesc adesea șasiul celuilalt, rămânând concurenți.

01. Un pompier clasic pentru Statele Unite ale anilor 1970, un fel de imagine colectivă. Suprastructura companiei Farrar pe șasiu Simon-Duplex cu panoul frontal I/O și comenzi (acest aspect era foarte popular în statele occidentale). Cabina - producție Producători de cabine de camioane, numit Cincinnati (după locul nașterii), a fost folosit de două duzini de producători.

02. Un alt exemplu neobișnuit este scara unică de 45 de metri din Chicago. Șasiu cu cabina extinsă înainte - Hendrickson(fostă linie de sarcină), suprastructură a binecunoscutului Pierce, scara în sine este de marca japoneza Morita.

03. Cea mai faimoasă mașină a seriei 900 de la unul dintre cele mai vechi și mai importante mărci locale - American La France(pe numele proprietarului, nu are nicio legătură cu Franța :-)) Spre deosebire de mulți, a fost complet de design propriu (motorul și cutia de viteze nu contează, nu există deloc astfel de incendii în SUA), cu o cabină rotunjită recunoscută.

04. Cu toate acestea, în ultimii ani, vânzările au început să scadă, iar în 1995 ALF a fost făcu. Dar în anul următor a fost cumpărat de Freightliner și un nou model a intrat în producție. Vultur, mai tarziu - Mitropolit... În fotografie - o scară remorcată cu un astfel de tractor, fără precedent în lume și îndrăgită în SUA (în State sunt numite Tiller(„culpă”). Particularitatea sa este că axa remorcii este pivotantă și este controlată din „cabină” din spate.
Din păcate, noul model nu a salvat compania, iar producția de mașini a fost redusă doisprezece ani mai târziu - pompierii locali nu le-au plăcut. Piața din SUA este foarte specifică și imprevizibilă pentru orice produs!


Fotografie de Mark Redman

05. Mașinile combinate populare în Statele Unite sunt numite Quint(din latinescul „cinci”: pompează imediat, rezervor, mânecă și au, de asemenea, o scară glisantă și portabilă). Această mașină de familie Ciclonul II de la un reputat Unul de urgență cu un lift finlandez Bronto(ambele aparțin americanului Federal Signal Corp). Câteva generații de E-One (în State, ca a noastră, le place să prescurteze cuvinte) au purtat „nume proaste” - Uragan, Taifun...

06. Anul trecut, de ziua mea de 40 de ani E-Unul cronometrat cel mai nou serial Căutare- cu motor diesel de 550 de cai putere, transmisie automată (ce altceva?) și elemente din materiale compozite.

07. Faima pentru companie Ferrara adus o serie de autospeciale de pompieri Infern(nume bun!) cu un plan de geam mărit. Brandul a fost fondat în 1982 de un important om de afaceri și, în același timp, de un pompier voluntar în statul Louisiana.

08. Odată o firmă aerospațială Grumman a dezvoltat activ departamentul de pompieri cu seria „pisica”. Pisica de foc, Aerialcat, Panteră cumpărând diferiți producători. Aceasta este o scară combinată clasică Aerialcat 1993 55 de picioare lungime pe șasiu Simon-Duplex.

09. Companie Hendrickson, după ce a redus producția de marfă, a preluat osii și transmisii de marfă. Cu toate acestea, pompierii s-au transformat într-o companie independentă. HME activ pe piața locală. Seria de mașini ŞOBOLAN(nu este vorba despre un șobolan, ci prescurtat de la R apid A atac T ruck) sunt denumite astfel datorită bazei scurte, care mărește manevrabilitatea. În mod neobișnuit, este echipat cu un lift al mărcii austriece. Metz(localnicilor nu le plac importurile, chiar și cele de înaltă calitate).


Fotografie de Aaron Mott

10. Concurentul său este localul KME (Echipament mobil Kovach), fondată de un militar pensionar John Kovacs, și condus mai întâi de fiul său, John Kovacs, iar acum de un nepot pe nume... da, John Kovacs! Dar ei știu multe despre afacerea lor, începând cu prima generație de mașini cu un nume drăguț Renegat... Erau caracterizate prin cabine spate deschise ( cabină cu baldachin, o soluție populară în statele sudice) și o stație de cârmă „în picioare”.

11. KME cel mai activ implicat în programul de export. Mai multe firme străine, inclusiv Egipt, Africa de Sud și chiar Arabia Saudită, construiesc vehicule pe șasiul său. Acasă, este popular în segmentele „grele”, inclusiv în cea militară și industrială. Poza grea chint KME Prădător cu scara Aerialcat(drepturile au fost achiziționate de la concernul Grumman).

12. Dintre producătorii clasici de marfă din SUA, au fost construite doar câteva autospeciale complete de pompieri. Printre ei a fost odată și Kenworth... Până la începutul anilor 1980, în program a existat un șasiu special L700 cu o cabină joasă de cabover, dar nu s-a răspândit niciodată.


Fotografie de Melvin Bernero

13. Marca este o altă chestiune Mack... Șasiurile sale speciale de stingere a incendiilor erau echipate atât cu suprastructuri proprii, cât și cu zeci de mărci terțe. Serie CF-600 a fost foarte popular până la sfârșitul anilor 1980.

14. Unul dintre cei mai importanți producători de pompieri americani, compania Pierce o sută doi ani - un timp solid. Un program larg, volume mari, tehnologii avansate - toate acestea sunt combinate cu soluții ciudate, dar tradiționale. Iată această serie „tender” cu tracțiune integrală Săgeată XT(numele seriei a fost cumpărat special de la un brand exterior de pasageri Pierce-Arrow) realizat pentru stația din Antarctica. Mai mult, este echipat cu un panou de control extern deschis. Aceasta este puterea tradiției!

15. Programul său include cea mai grea „frânză” cu un tractor cu trei osii Pierce impuls... Lungimea scării este de 34 de metri pe verticală și 30 de metri pe orizontală. Totodată, autotrenul transportă un echipaj de 10 persoane, 1100 litri apă, 200 litri spumă concentrată, furtun și alte echipamente.


Fotografie de Melvin Bernero

16. Lucrurile nu sunt ușoare în State pentru cel mai mare producător mondial de echipamente de stingere a incendiilor, preocuparea Rosenbauer... De mai bine de 15 ani, el încearcă să pătrundă pe piață cumpărând cinci mărci locale eminente. Și numai odată cu apariția propriilor cabine, noua lui serie Centurion a început să fie vândut activ. Cel mai recent este liftul de 34 de metri Tirannozaur-Rex cu o abundență de umplere electronică.

17. Cel mai clasic „Custom” american de astăzi poartă un nume celebru Seagrave(societatea există din 1881). Odată cu apariția în 1979 a modelului Patriot ea a ajuns la Olympus local printr-un contract pe mai mulți ani cu Departamentul de Pompieri din New York. Mai târziu a fost înlocuită de o serie cu un nume izbitor pentru un salvator. Jefuitor, dar compania deservește în continuare cele mai mari zone metropolitane ale țării.

18. Numele tău marca spartan primită sub numele orașului Spartanburg. Este logic că se numește șasiul cel mai rulant Gladiator... Este foarte popular la alte companii, este cumpărat cel mai des. Incendiu și salvare Sirius(o soluție des folosită în State) modernizată de companie miros.

19. O altă autoritate este o firmă privată Sutphen condus de a cincea generație a familiei cu același nume. Nava emblematică a mărcii este renumită pentru cele mai bogate echipamente. Monarh- a fost cândva mașina cu cea mai lată cabină. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, produsul nu este diferit de concurenții săi.

20. Brandul acum dispărut, dar încă venerat - Ward la Franța(fondat de nepotul altui La France). Multă vreme a fost renumită pentru inovațiile sale în tema focului (culoarea lămâie, care acum este atât de populară în întreaga lume cu serviciile de salvare, i-a fost oferită în 1971). Modelul ei P-80 Ambasador cu relief complex de parbriz este adesea folosit chiar și după mai multe revizii majore. Această mașină din 1970 a fost actualizată în 1985 de către companie Tineri, iar în 1999 - de către companie State centrale.


Fotografie de Melvin Bernero

Vom reveni mai târziu la subiectul pompierilor americani și vom vorbi despre mașini „clasice”.

Celebrul producător de echipamente de stingere a incendiilor, concernul Rosenbauer, continuă să uimească prin designul și capacitățile mașinilor sale de stingere a incendiilor. Așadar, recent filiala americană a companiei a prezentat cea mai nouă serie de pompieri standard Avenger ("răzbunător").

Pompierul arată foarte agresiv, designul său tocat este în concordanță cu alte evoluții recente ale concernului. Pe lângă designul luminos, Avenger se remarcă și prin câteva soluții neobișnuite pentru mașinile de pompieri americane.

Scaunele din cockpit sunt atașate de șine, ca în avioane, ceea ce vă permite să le schimbați rapid numărul. Cabina este finisată nu cu plastic, ci aluminiu cu un strat special - acest lucru ar trebui să mărească durata de viață. Dar panourile exterioare ale corpului, dimpotrivă, sunt din plastic, care este indiferent la rugină și este ușor.

În ceea ce privește unitățile, Avenger este echipat cu motoare Cummins care variază de la 380 la 450 CP. Transmisie - „automat” Allison. Pentru o mai bună manevrabilitate, puntea față a mărcii Hendrickson Steertek are un unghi de virare de până la 64 de grade.

Ca și alte mașini similare, Avenger este realizat într-o manieră modulară. În funcție de cerințele clientului, acesta poate fi echipat cu una dintre cele trei opțiuni de caroserie, precum și cu diferite modele de pompe de producție proprie.

Majoritatea parcului auto de stingere a incendiilor din SUA este format din modele care au fost construite la comandă de companii private. Particularitatea acestor mașini este că sunt create pe baza modelelor civile ale vehiculului, modificate pentru nevoi specifice guvernamentale. Dintre companiile specializate în producția de autospeciale de pompieri trebuie remarcate în special Mack, GVC, Peterbilt.

Clasificarea autospecialelor de pompieri în Statele Unite

Toate modelele autospeciale de pompieri sunt împărțite în 2 grupuri mari:

1) Clasic. Particularitatea lor constă în faptul că sunt un camion obișnuit care a fost modificat și reechipat pentru a efectua acțiuni de stingere a incendiilor. Majoritatea producătorilor de camioane din Statele Unite au în arsenal modele care, prin modernizare, se transformă în camioane de pompieri tradiționale. Aceste modele de mașini includ Peterbult 330-370, precum și International 4000-7000. Astfel de mașini au un design cu cabină dublă și sunt, de asemenea, echipate cu un șasiu extins.

2) Personalizat. Ele aparțin categoriei de modele fără glugă. Aceste vehicule au o cabină asemănătoare unui vagon care poate găzdui până la 12 persoane în uniformă completă. Șasiul este asamblat independent de producători, iar articole precum cutia de viteze, motorul, osiile sunt comandate separat de la furnizori terți. În ceea ce privește amplasarea motorului, locația sa tradițională este în partea din față a cabinei. Deși flota de vehicule din SUA include modele care au un motor în spatele vehiculului.

Marca de motoare de pompieri Ahrens-Fox

Acest producător de mașini devorate a intrat în istoria industriei de automobile ca cel mai bine vândut și de succes marcă. Primul model a apărut în 1888. La începutul secolului al XX-lea a fost lansat modelul Ahrens-Fox, care avea un motor cu ardere internă situat la capătul îndepărtat al punții din spate.

Compania a avut probleme de finanțare recent și a fost cumpărată de cunoscuta firmă din industrie, Mack. În 2003, Ahrens-Fox a intrat din nou pe piață, dar drepturile asupra acesteia au fost achiziționate de HME.

Marca americană de motoare de pompieri LaFrance

În ciuda numelui francez, această companie nu are nimic de-a face cu acest stat. Numele companiei vine de la numele fondatorului acesteia. Compania se află pe piața mașinilor de pompieri de la sfârșitul secolului al XIX-lea. La începutul secolului al XX-lea a fost prezentat un model cu o scară pentru genunchi, a cărei înălțime depășea 33 de metri. În prezent, este standardul de calitate și fiabilitate nu numai în Statele Unite.

Cu toate acestea, având în vedere munca sa de pionierat, American LaFrance onorează industria tradițională a mașinilor de pompieri. Acest lucru se manifestă prin faptul că primele transmisii cu lanț au apărut pe mașinile acestei companii abia în 1935, iar motoarele diesel au fost instalate abia în 1966.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, compania a lansat un nou model de mașină de pompieri, care a fost numit „700”. Particularitatea sa constă în faptul că a trecut printr-o serie de schimbări care au contribuit la transformarea lui în celebra versiune a mașinilor de pompieri Century.

Producător Emergency One

Particularitatea acestei companii este că este un nou venit în industrie. A fost înregistrat pentru prima dată abia în 1975. În acest moment, compania produce peste 800 de vehicule pe an, fiind unul dintre cei trei lideri din Statele Unite pentru producția de motoare de pompieri pentru diverse scopuri. Departamentele de pompieri din aproape toate statele au la dispoziție vehicule de la acest producător.

Emergency One s-a poziționat ca vânzător de echipamente de stingere a incendiilor potrivite pentru toate tipurile de muncă. Cu toate acestea, de-a lungul existenței sale, compania s-a specializat în producția de autospeciale de pompieri echipate cu șasiu, care au fost montate pe jeep-uri și SUV-uri americane. Firma a lucrat în majoritatea cazurilor la comandă, furnizând modele fără hote.

Astfel, putem concluziona că piața mașinilor de pompieri din SUA este reprezentată de un număr mare de producători specializați în diverse domenii de stingere a incendiilor. Un număr de companii produc modele care sunt modificări ale camioanelor și SUV-urilor tradiționale, iar unele companii furnizează exclusiv modele asamblate în propriile lor ateliere pe baza de componente americane.

Trimis de: FlowerPower

Potrivit Biroului de Statistică a Muncii, pompierii din Statele Unite au de trei ori mai multe șanse de a muri în timpul serviciului decât muncitorul național mediu. Deci, în perioada 1992-1997, numărul salvatorilor decedați a fost de 16,5 la 100 de mii de muncitori, față de 4,6 printre alte specialități. Numărul pompierilor uciși depășește chiar și cifrele din aceeași perioadă în rândul polițiștilor, rata cărora este de doar 14,2 decese la 100 de mii de oameni de drept.

În perioada 2000-2003, rata mortalității în rândul salvatorilor a scăzut, dar doar ușor. De exemplu, în 2001, peste 100 de pompieri au murit în timp ce erau de serviciu la casa World Trade Center care a fost aruncată în aer de teroriști pe 11 septembrie 2001. Un total de 345 de pompieri din New York au murit atunci. Comparativ, în 1998 au murit 87 de pompieri, în 2002 - 102. Aproximativ jumătate din totalul deceselor au loc direct în procesul incendiilor.

Potrivit US Fire Administration, în 2001 existau puțin peste un milion de pompieri în Statele Unite. Dintre aceștia, doar 193,6 mii de oameni erau profesioniști, alții erau voluntari angajați în alte domenii și sunt chemați să lupte cu elementele doar în situații de urgență. Acest număr de voluntari se explică în principal prin factori strict economici: este mai profitabil ca primăriile din orașele mici să nu rețină întregul personal de profesioniști, ci, la nevoie, să mobilizeze concetățenii pentru a lupta cu elementul foc. În acest fel, decontarea economisește costuri. Dezavantajele unui astfel de sistem includ faptul că amatorii au șanse de aproximativ trei ori mai mari decât specialiștii să moară în timpul incendiilor.

Monitorizarea pe termen lung arată că majoritatea pompierilor din Statele Unite mor în timpul sezonului rece. Principalul inamic al pompierilor nu sunt rănile suferite în procesul de stingere a incendiului și efectuarea altor operațiuni oficiale, ci stresul prelungit și suprasolicitarea severă. Deci, în 56% din cazuri, lucrătorii pompierilor au murit din cauza infarctului miocardic și a bolilor oncologice. Rănile au fost cauza a 28% dintre decese. În alte cazuri, pompierii americani au rămas blocați într-o clădire în flăcări, și-au pierdut cunoștința sau au murit în accidente.

S-a întâmplat ca pompierii din America nu numai și nu atât de mult să lupte cu focul, ci să efectueze și o gamă largă de alte operațiuni de salvare. De exemplu, uraganul Isabelle, care a acoperit Statele Unite în septembrie 2003, a fost luptat de pompieri care au scos oameni din clădirile inundate și au curățat străzile de copaci sparți. În timpul recentelor întreruperi de curent în toate localitățile importante din nord-estul Statelor Unite și Canada, în timp ce milioane de locuitori au rămas complet fără electricitate timp de 36 de ore, pompierii au efectuat o varietate de operațiuni de salvare. Numai în New York, 80.000 de apeluri de urgență au fost înregistrate peste noapte. Dintre aceștia, pompierii au eliberat peste 800 de persoane din lifturile oprite în zgârie-nori.

În plus, profesia de pompier este relativ prost plătită. Așadar, în New York, care se află pe lista celor mai scumpe orașe din lume de locuit, un pompier primește aproximativ 33.000 de dolari pe an. Și pentru comparație, conform Departamentului de Comerț al SUA, cetățeanul american mediu a primit aproximativ 29.000 de dolari în 2000.

În același timp, salariile nu foarte mari ale pompierilor din Statele Unite nu înseamnă deloc că este atât de ușor să intri în serviciu. Solicitanții la funcția de pompieri, la fel atât băieții, cât și fetele, trebuie să aibă cel puțin 18 sau 21 de ani (în funcție de reglementările statului) și să aibă o vedere perfectă. Un candidat pentru echipament de stingere a incendiilor trebuie să fie într-o formă fizică excelentă și să nu aibă probleme de sănătate. Dar criteriul principal și decisiv este considerat a fi abilitățile intelectuale ale viitorului angajat. Trebuie să aibă, măcar, diplomă de studii medii complete, unde să fie note bune la fizică, matematică, discipline informatică etc. Salvatorul potențial trebuie să urmeze un curs de formare obligatoriu (Instruire pentru serviciul de pompieri englez). Cursul se bazează pe două secțiuni - teorie și practică. În timpul pregătirii teoriei sunt studiate discipline precum îngrijirea medicală, bazele construcției și arhitecturii (sunt studiate temeinic ventilația, temele rezistenței materialelor etc.), etc. În exerciții practice, se testează rezistența în procesul de evaluare a situației, viteza de luare a deciziilor corecte și așa mai departe. Pompierii americani susțin în mod regulat teste și examene.