Ultimul Samurai: Alegerea unei Suzuki Grand Vitara second hand. Care este resursa motorului pentru Suzuki Grand Vitara Sequence of work

Din istoria modelului

• Pe transportor: din 2005 până în 2014
• Corp: break cu 3 sau 5 uși
• Gama rusă de motoare: benzină, Р4, 1.6 (106 CP), 2.0 (140 CP), 2.4 (169 CP); V6, 3.2 (233 CP)
• Cutii de viteze: M5, A4, A5
• Unitate de antrenare: deplin
• Restyling: 2008 - au devenit disponibile noi motoare 2.4 și 3.2; bara fata modificate, aripi si grila; repetoarele semnalizatoarelor au fost transferate pe oglinzile retrovizoare exterioare, iar pe tabloul de bord a fost încorporat un afișaj multifuncțional. 2012 - roți reproiectate, bară față și grilă
• Teste de impact: 2007, EuroNCAP; protecția șoferului și a pasagerilor adulți - patru stele (30 de puncte); protecția pasagerilor copiilor - trei stele (27 puncte); protecția pietonilor - trei stele (19 puncte)

Benzile de cauciuc de etanșare de pe uși șterge rapid vopseaua în punctele de contact cu deschiderile. Și sigiliul de pe deschiderea portbagajului lasă un semn pe panoul interior al ușii.

Grand Vitara este o mașină populară. Dar, în ciuda acestui fapt și a necesității pieței de piese de schimb pentru piese de caroserie uzate, nu atrage atenția hoților de mașini. Cu o singură excepție: practic la scară industrială, fură capacul roții de rezervă de pe hayon. O carcasă nouă costă 25.000 de ruble, iar alte cinci mii vor trebui plătite în plus dacă doriți să fie Suzuki pe ea.

Durata lungă de viață a mașinii pe transportor a fost înflorită de două restilizări. Ambele nu au adus însă modificări semnificative designului: din punct de vedere tehnic, mașinile din ultimii ani de producție sunt aproape identice cu exemplarele vechi de zece ani. Calul bătrân nu va strica brazda!

Alături de cea mai comună versiune cu cinci uși, există și o versiune scurtată cu trei uși. Versiunea sa cu motor 1.6, doar o cutie de viteze manuală și o transmisie trunchiată este într-o anumită cerere - fără un diferențial central blocat și o gamă redusă de viteze în cutia de transfer. Alte modificări - cu o transmisie off-road cu drepturi depline.

• Odată cu vârsta, un hayon ușor lăsat este inevitabil din cauza anvelopei grele de rezervă. Problema este rezolvată cu o mică ajustare.
• Optica nu provoacă probleme: nu se aburi și nu se topesc. O excepție este o modificare cu faza scurtă cu xenon, care este echipată cu un sistem obligatoriu de spălare a farurilor. Motorul ei se află chiar în partea de jos a rezervorului, situat în spatele barei de protecție din față și nu este acoperit de nimic. Doi sau trei ani sunt suficienți pentru ca terminalele sale care ies din carcasă să putrezească din cauza murdăriei drumului. Motorul costă 6000 de ruble.
• În mod evident, inginerii au calculat greșit, făcând fagurii radiatoarelor motorului și al aparatului de aer condiționat prea mici. Decalajul dintre ele este rapid acoperit cu un strat de noroi care interferează cu răcirea. Motorul este cel care sună mai întâi alarma (în special versiunile 2.4 și 3.2), săgeata indicatorului de temperatură antiîngheț intră în zona roșie. Militarii recomandă spălarea caloriferelor cel puțin o dată la doi ani. Pentru a face acest lucru, acestea trebuie demontate.
• La locația cutiei de siguranțe de alimentare sub capotă, în partea dreaptă a compartimentului, umezeala se acumulează în mod constant. La fiecare a cincea mașină la vârsta de șapte până la zece ani, acest lucru duce la o deteriorare gravă a contactelor interne. Boala se vede: blocul este transparent. Dar nu este separabil, așa că trebuie să îl schimbați ca ansamblu. De obicei, din cauza contactelor oxidate, apar probleme cu cutia de transfer. Pe panou, semnalul de iluminare al sistemelor de tracțiune integrală se aprinde și modurile se opresc să comute.

Suzuki Gran Vitara, fiind un produs excelent de la producătorii auto japonezi, a mulțumit mulți fani ai acestui brand cu caracteristicile sale. Dar, după cum știți, în aproape orice mașină, mulți proprietari găsesc nu numai aspectele pozitive ale mașinii, ci și deficiențele, bolile și slăbiciunile lor. Acest lucru a afectat și a doua generație Suzuki Grand Vitara. Este important să ne amintim că defecțiunea pieselor mici și nu scumpe nu este o slăbiciune - este doar uzură naturală, din cauza resursei limitate a mașinii. În acest caz, vom vorbi despre elemente semnificative și costisitoare ale mașinii, a căror defecțiune are loc înainte de resursa „măsurată”.

Avantajele și beneficiile Suzuki Grand Vitara 2

• Mai multe centrale pe benzină, cu un volum de 1,6, 2,0, 2,4 și 3,2 litri. Primele două sunt asociate cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte;
• Motor diesel cu un volum de 1,9, cu o capacitate de 129 cai putere;
• Salon spatios;
• Poziție de conducere confortabilă;
• Abilitati bune de cros, manevrabilitate si stabilitate pe drum;
• Tracțiune integrală;
• Motor silențios cu cuplu mare;
• garda la sol mare;
• Rularea de încredere.

Punctele slabe ale celei de-a doua generații Suzuki Grand Vitara

• Corp;
• Centrale electrice;
• Catalizatori;
• Filtru de combustibil;
• Reductor punte fata;
• Lant tren de supape.

Acum mai mult...

Vopseaua crossover-ului este de calitate decentă. Rezistență excelentă la coroziune. Rugina se găsește rar pe caroserie, chiar și în mașinile mai vechi de zece ani. Dar deschiderile interioare ale ușilor sunt slab vopsite. În timp, vopseaua de pe ele este ștearsă la metal.

Punctul slab al mașinii a fost capacul compartimentului destinat depozitării și transportului bagajelor. Balamalele nu sunt proiectate pentru o astfel de greutate, după câțiva ani ele se lasă și apar înclinații. Puteți rezolva singur problema. Este suficient să puneți șaiba sub suport. Dar uneori nu ajută. În acest caz, este necesară o înlocuire completă a pieselor deformate.

Centrale electrice

În ciuda ratei ridicate de fiabilitate, motoarele auto au răni caracteristice. Motorul 1.6 nu tolereaza supraincalzirea si lipsa uleiului. Transmisia lanțului de distribuție poate dura până la 200 de mii de km, dar sub rezerva utilizării lubrifiantului de înaltă calitate. De îndată ce resursa nodului se termină, consumul de ulei va crește la 500 de grame la mie de km. Mai ales pentru pasionații de curse. În acest caz, este necesar să instalați noi inele, garnituri ale tijei supapei.

Centralele electrice cu un volum de 2,0 și 2,4 au și ele puncte slabe. Durata de viață a rolelor curelei de transmisie este mică și nu depășește 50 de mii de km. Lanțul se întinde rapid, întinzătorul se rupe. Un semn al bolii este apariția unui sunet necaracteristic atunci când motorul este pornit la rece.

Dezavantajul unui motor diesel este defectarea rapidă a turbocompresorului, pompei și filtrului DPF. Dezavantajul este consumul mare de combustibil și întreținerea costisitoare a unității.

Catalizatori.

În funcție de calitatea combustibilului, catalizatorii, mai devreme sau mai târziu, vor necesita înlocuiri. Au fost clasificate drept vulnerabilitate doar pentru că se înfundă extrem de rapid, iar costul înlocuirii lor nu este foarte mic. Prin urmare, atunci când cumpărați, ar trebui să întrebați cu siguranță proprietarul când a fost făcută ultima înlocuire a unității și, de asemenea, să le verificați prin semne externe. Semnele unui convertor catalitic înfundat sunt problemele de pornire a motorului, deteriorarea performanței turației și prezența unui miros puternic de hidrogen sulfurat din țeava de eșapament.

Filtru de combustibil.

De fapt, schimbarea filtrului de combustibil nu este neobișnuită. Această lucrare, mai devreme sau mai târziu, va fi necesară pe orice mașină. Dar, în cazul celei de-a 2-a generații Suzuki Grand Vitara, înlocuirea va fi ceva mai dificilă decât de obicei, deoarece acest ansamblu este asamblat cu o pompă de combustibil și, după cum ați putea ghici, este extrem de scump. Înainte de a cumpăra o mașină, ar trebui să știți despre acest lucru, precum și să întrebați vânzătorul când a fost făcută ultima înlocuire. Dacă kilometrajul este în regiunea de 100 mii km. iar filtrul nu a fost înlocuit, atunci cel mai probabil va fi necesară o înlocuire în următorii 5-10 mii km. Aș dori să remarc încă o dată că filtrul poate fi înlocuit fără schimbarea pompei, dar aceasta este o muncă foarte laborioasă.

Cutie de viteze axa fata.

Cutia de viteze poate „moară” înainte de program numai dacă Grand Vitara a fost adesea folosit în off-road. Semnele unei defecțiuni care se apropie a cutiei de viteze sunt un zumzet puternic și, în cazuri deosebit de neglijate, lovituri mecanice străine. Este important să ne amintim că, în viitor, în cazul unei reparații, aceasta va costa o sumă ordonată, deoarece la dezasamblarea acestui mecanism, devine necesară înlocuirea nu numai a perechii principale, ci și a rulmenților cu garnituri. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să conduceți puțin o mașină și să vă asigurați că nu există zgomote caracteristice. Nu ar fi de prisos să întrebați și vânzătorul când a fost ultima dată reparată sau măcar întreținută cutia de viteze pe puntea față. Dacă cutia de viteze nu a fost reparată și mașina are deja un kilometraj de 80-100 de mii de km, atunci cu siguranță, în viitorul apropiat, va trebui reparată.

Desigur, lanțul de distribuție al oricărei mașini tinde să se întindă și să se uzeze. Cu siguranță, atunci când cumpărați o mașină, este necesar să verificați starea tensiunii lanțului și starea acestuia în general. Este important de reținut că acesta este un element extrem de semnificativ al motorului, dacă se sparge, va trebui să investești mult în repararea „inima” mașinii. De aceea, cu o mașină de 150 de mii de km, lanțul va trebui schimbat în orice caz, ceea ce la rândul său va necesita costuri semnificative.

Principalele dezavantaje ale lui Suzuki Grand Vitara II

1. Hayonul lăsat. Datorită caracteristicilor de design, această mașină are problema abraziunii rapide a bucșelor și balamalelor ușilor din spate. Este imposibil de corectat acest defect al „japonezilor”. Problema este tratată doar prin înlocuirea balamalelor. Maximul care se poate face pentru a le crește durata de viață este monitorizarea prezenței lubrifierii în ele.
2. Consum crescut de combustibil cu un motor de 3,2 litri. Motoarele de 3,2 litri, desigur, îl vor încânta pe proprietar cu o dinamică bună și o rezervă de putere off-road. Dar va trebui să plătiți scump pentru asta, deoarece unitatea de putere adoră să mănânce bine. Consumul de combustibil la acest motor, în medie, scade rar sub 22 l / 100 km.
3. Suspensie rigidă. Proiectat ca un vehicul off-road, Grand Vitara nu vă va oferi suspensia de pluș a unei mașini de afaceri, iar acest lucru trebuie acceptat.
4. Izolare fonică slabă. Uneori, atunci când conduceți pe drumuri accidentate, vă va fi dificil să vorbiți cu pasagerii din cauza zgomotelor străine puternice din mașină. Puteți rezolva problema instalând o izolare fonică suplimentară.
5. Motor slab de doi litri. Pentru cei cărora le place să economisească, cumpărarea unei versiuni cu motor de 2 litri este o mare dezamăgire. Această unitate uneori pur și simplu nu este capabilă să îndeplinească sarcinile care îi sunt atribuite pentru a accelera mașina, motiv pentru care mulți șoferi suferă foarte mult.
6. „Greieri” în cabină. Când conduceți peste denivelări, panoul zdrăngănește destul de puternic, motiv pentru care în cabină apar așa-numitele „greieri”.
7. Defecte ergonomice. Acest articol este deja mai individual, dar mulți proprietari de mașini se plâng de butoanele și întrerupătoarele situate inadecvat, la care adesea trebuie atinse.

Concluzie.
În funcție de cerințele individuale ale fiecărei persoane, există încă o serie de alte dezavantaje ale acestei mașini. Dar, în ceea ce privește principalele puncte dureroase, acestea au fost acoperite cât mai mult posibil în acest articol, pe baza feedback-ului de la sute de proprietari ai acestei mașini. Rezumând, putem spune cu încredere că, în general, așa cum am menționat mai devreme, Suzuki Grand Vitara este o mașină foarte bună, cu parametri excelenți, care poate concura cu ușurință cu alți reprezentanți ai acestei clase.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale Suzuki Grand Vitara 2 cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 13 noiembrie 2018 de către Administrator

Boli din copilărie Suzuki Grand Vitara (2005–2008, restyling 2008-2012, restyling 2012-2014).

Pentru piața noastră, Suzuki Grand Vitara a fost asamblat exclusiv în Japonia. Potrivirea pieselor și materialelor este bună. Vitara este un fel de amestec între „SUV” și „jeep”. Cadrul este integrat în caroserie. Garda la sol - 200 mm. Tracțiune integrală permanentă cu treaptă joasă și diferențial central blocat. Cu utilizarea corectă a acestui potențial, mașina poate concura cu SUV-urile cu drepturi depline. Adăugând aici „fiabilitatea”, costuri reduse, echipamente bune - obținem una dintre cele mai bune oferte de pe piața secundară.

Motoare: 1,6 L 3D (106 CP, 100 km/h în 14 secunde, consum mixt de combustibil - 8,4 litri la 100 km), 2,0 L (140 CP, 100 km/h în 12,5 secunde, consum mediu de combustibil) combustibil - 8,5 litri la suta), 2,4 l (169 CP, până la prima sută în 11,7 s, consum de oraș / autostradă - 9,2 l la 100 km), 2,7 l (185 "cai", până la 100 km pe oră - 9,7 secunde, combinat) consum - 10,3 litri la suta de kilometri).

Există 3 cutii de viteze din care puteți alege: automată cu 4 și 5 trepte sau „mecanice” cu 5 trepte.

În configurația de bază: ABS, 4 el. sticla, scaune fata incalzite, patru airbag-uri, climatizare, el. oglinzi incalzite, inchidere centralizata, computer de bord.

În configurația maximă: sistem de control al stabilității, șase airbag-uri, intrare fără cheie, cruise control, interior din piele, faruri xenon cu autocorrector, sistem de navigație, AUX, sistem de asistență în coborâre și în urcare.

Punctele slabe ale lui Suzuki Grand Vitara sau ce să căutați atunci când cumpărați?

Vitara are o listă de lucruri mărunte care trebuie monitorizate periodic. Dar, în general, mașina este destul de fiabilă, un preț adecvat pe piața secundară, o bună capacitate de cross-country. Ca rezultat, obținem un indicator excelent „preț - calitate”.

Suzuki Grand Vitara pare ieftin și simplu ca o greblă. Dar aceasta este o impresie înșelătoare. Funcționarea unui SUV japonez cu cadru este plină de o serie de „capcane” destul de mari pentru un potențial proprietar. Un design relativ nepretențios poate oferi o serie de griji costisitoare. Dacă decideți să cumpărați - nu uitați de diagnosticare

Există multe mașini în lume care nu provoacă emoții speciale în rândul proprietarilor de mașini, dar există și cele care sunt capabile să împartă întreaga comunitate în iubitori și adversari. Al doilea, desigur, este Suzuki Grand Vitara, lansat înainte de 2005.

Da, este unul dintre ultimele cadre și merită un ban! - jeeperii inveterati striga cu satisfactie cu o lopata in mana.
Dar piesele de schimb sunt nebun de scumpe! - obiectul proprietarilor deja deținut, fluturând nota de la centrul tehnic.

tip paradoxal

Cel mai interesant lucru este că amândoi au dreptate. Mașina poate fi numită într-adevăr o „necinstită” cu drepturi depline, iar costul o deosebește foarte favorabil de concurenți. În plus, este uimitor de fiabil și fără pretenții. Dar, din păcate, de îndată ce vine vorba de reparații... Desigur, consumabile într-un design neoriginal (și, în consecință, la un preț adecvat) pot fi găsite cu ușurință. Dar detaliile mecanismului de sincronizare, transmisiei, panourilor caroseriei trebuie cumpărate „nativ”, care sunt foarte scumpe.

Există și multe ciudatenii - de exemplu, elementele unui kit de caroserie din plastic sunt furnizate vopsite în culoare, ceea ce le crește și prețul. Drept urmare, în ceea ce privește costul de întreținere, Grand Vitara se dovedește a fi destul de comparabil cu SUV-urile de clasă superioară - de exemplu, Toyota Land Cruiser 100. În urmă cu cinci ani, serviciile auto practicau activ instalarea de piese de schimb uzate, dar astăzi, cel puțin, centrele tehnice din Moscova preferă să folosească doar altele noi.

Opinia expertului

Ilya SVIRIDOV, director comercial al centrului tehnic „Grand Vitara Club”

Mașinile Suzuki sunt destul de fiabile, iar precedentul Grand Vitara nu face excepție. Cu toate acestea, aș sfătui să cumpărați acest SUV numai după diagnosticare la centrul tehnic, altfel puteți „dai” cu o copie într-o stare deplorabilă și ulterior să plătiți o sumă foarte considerabilă pentru reparația lui. Apropo, despre reparație: aș recomanda să contactați un service specializat în Suzuki. Ei cunosc nu numai toate punctele slabe ale lui Grand Vitara, ci și cele mai economice metode de eliminare a problemelor tipice.

În ciuda vârstei deja în vârstă a modelelor generației considerate, este destul de posibil (și necesar!) să găsești astăzi un exemplar în stare bună. Mașinile din America, a căror stare a motorului și a transmisiei a lăsat întotdeauna mult de dorit, practic nu se mai transportă - o capcană mai puțin.

Deseori îl numesc pe Grand Vitara japonezul „Niva” - este la fel de simplu, ieftin și funcționează grozav în off-road. Trebuie doar să-i „mulțumești” îngrijirea și întreținerea în timp util.

Caracteristicile „americanilor”

Versiunile cu trei uși ale lui Grand Vitara au fost echipate doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri, versiunile cu cinci uși au fost oferite cu o bază de 2,0 litri. Cunoscătorii de dinamică bună ar putea achiziționa o versiune cu un „șase” în formă de V, cu o capacitate de 144 CP. În cele din urmă, versiunea extinsă a lui Grand Vitara, XL7, a fost echipată cu un motor de 2,7 litri, care are rădăcini legate de cel de 2,5 litri.

Trei uși a devenit rapid subiectul unei iubiri speciale pentru autoladies, pentru care motorul de 1,6 litri a fost suficient. Motorul de doi litri (poate cel mai popular) trage bine și, de fapt, nu are plângeri, cu excepția consumului crescut de ulei. Separat, merită să fiți atenți la „șase”. S-ar părea că motoarele cu lanț de distribuție ar trebui să funcționeze fără probleme, dar acest lucru este departe de a fi cazul. După cum a arătat practica, mecanismul de sincronizare necesită îngrijire specială. Faptul este că structura motorului are canale de ulei destul de înguste. Dacă pe ele apar depuneri sau uzură semnificativă a pompei de ulei, întinzătorul hidraulic nu este capabil să elimine slăbirea lanțului. Ca urmare, începe uzura rapidă a pantofilor și amortizoarelor mecanismului. Nu există cazuri izolate de circuit deschis și, în consecință, defecțiune a motorului. Prin urmare, economisirea uleiului și intervalele prelungite de schimbare a uleiului pot duce la o revizie majoră. În timp ce la majoritatea celorlalte mașini transmisia cu lanț poate rezista la 200 de mii de kilometri, la Grand Vitara trebuie schimbată aproape de două ori mai des.

Printre alte caracteristici ale lui V6 se numără scurgerile pe partea stângă a blocului cilindrilor în zona senzorului de presiune a uleiului și uzura etanșării de ulei din spate a arborelui cotit (înlocuirea necesită demontarea cutiei de viteze).

De regulă, „șase” sunt echipate cu motoare ale mașinilor sosite pe piața noastră din State. Acest lucru agravează situația, pentru că este bine cunoscut faptul că americanilor le place să călărească cu apă minerală și nu prea le pasă de munca preventivă. La mașinile de peste mări, sistemul de lubrifiere a motorului este cel mai adesea într-o stare deplorabilă și, pentru a nu întâmpina problemele descrise mai sus, este indicat să spălați sistemul și să începeți să utilizați ulei bun.

Nu uitați că mașinile din SUA nu au un imobilizator obișnuit. În absența unui sistem de securitate suplimentar, furtul unui Grand Vitara nu este mai dificil decât un Zhiguli. Din fericire, acest SUV nu este la mare căutare în rândul deturnatorilor, dar Dumnezeu salvează seiful.

În 2003, Grand Vitara a suferit un restyling, care însă nu a adus schimbări semnificative. Principalele inovații sunt apariția unui sistem de climatizare și o ușoară creștere a puterii motorului.

Vioi part-time

Sistemul de tracțiune integrală este destul de fiabil, dar puntea față este conectată rigid, ceea ce nu permite utilizarea schemei 4x4 pe suprafețe dure și viteze mai mari de 80 km/h. Dacă această recomandare este neglijată, este garantată uzura accelerată a pieselor transmisiei. Trebuie să aducem un omagiu, Grand Vitara iartă cu ușurință greșelile proprietarilor care uită să treacă la un monodrive după ce părăsesc noroiul - transmisia este destul de tenace în orice condiții. Dar, dacă conectarea punții față are loc cu o lovitură vizibilă, cel mai probabil proprietarul anterior nu s-a deranjat cu smucirea frecventă a pârghiei cutiei de transfer. Este mai bine să refuzi un astfel de caz.

Una dintre „rănile” caracteristice lui Grand Vitara este uzura blocului satelit al punții din față. Ca urmare, există o reacție la articulația CV interioară dreapta față și o scurgere a cutiei de presa corespunzătoare. Nu există probleme cu alte unități.

În mod ciudat, șasiul original îngrijește cu ușurință mai mult de 100 de mii de km fără nicio interferență, chiar și pe drumurile rusești. Suspensia din față este realizată după tipul MacPherson, cea din spate - un pod pe arcuri. Luptele stabilizatoare sunt primele care se defectează, dar sunt ieftine, astfel încât buzunarul nu va fi golit. Mai dificil cu articulațiile sferice, care sunt integrate în brațele de suspensie. În ciuda sugestiilor meșteșugarilor de a schimba balamalele separat, este totuși mai bine să slăbiți la înlocuirea pârghiilor și, în același timp, să obțineți noi blocuri silentioase. Mai aproape de 150 de mii de km, rulmenții osiilor pot zumzea.

Din păcate, rezistența la coroziune a caroseriei lasă de dorit. Pragurile pentru șapte sau opt ani de funcționare se pot transforma în praf, ușile putrezesc activ - toate acestea creează dificultăți suplimentare în repararea caroseriei. Apropo, o altă caracteristică exprimată de tinichigii: aproximativ 20% dintre „clienții” lor sunt schimbători. Găsirea adevăratei cauze este problematică - poate că centrul de greutate ridicat și caracteristicile tracțiunii din spate afectează (când conduc pe asfalt, îl folosesc).

Coroziunea nu scutește caloriferele, tuburile din aluminiu. Cu un grad bun de probabilitate, se poate argumenta că sistemul de răcire sau de aer condiționat al oricărui Grand Vitara model 2002-2005 a fost deja reparat - cel mai probabil și cumpărătorul va trebui să facă acest lucru.

Teren accidentat? Nici o problema!

În ceea ce privește capacitățile off-road ale mașinii, în ciuda lipsei unui diferențial în cutia de transfer, Grand Vitara se comportă cu încredere pe orice drum, cu excepția poate pe asfalt. Jeeperilor amatori le-au plăcut versiunile scurte pentru abilitățile lor geometrice bune de cross-country, dar forța mediocră a motorului de 1,6 litri te face să te gândești bine înainte de a urca în mlaștină. Cuceritorii off-road folosesc mai des modificări cu cinci uși - costul scăzut al mașinii face posibilă găsirea de fonduri pentru instalarea barelor de protecție, trolii, ascensoare ... Și dacă se întâmplă ceva, un SUV cu un cadru puternic este întotdeauna mai ușor de iesi din capcana. În plus, toate elementele importante de sub partea inferioară sunt ascunse în siguranță în conturul cadrului și practic nu există nimic de deteriorat. Faptul că Grand Vitara a fost într-adevăr folosit în scopul propus poate fi ghicit privind grinda transversală de sub carcasa de transfer - acesta este unul dintre punctele cele mai de jos, așa că nu este surprinzător că acest element special este deformat.

Dar pe trotuar, Grand Vitara aproape nu are cu ce să se laude. Interiorul mașinii este înghesuit și nu este potrivit pentru călătorii lungi. Șoferii cu înălțimea de 180 cm cu greu se pot simți confortabil la volan, precum și pasagerul care stă în spatele lui - nu există suficient spațiu pentru picioare. Versiunile cu șapte locuri pot fi considerate ca atare doar nominal, deoarece al treilea rând este aglomerat, iar accesul acolo te face să dai dovadă de pricepere. Nu adăugați manevrabilitatea cea mai exemplară, tracțiunea spate, suspensia spate dependentă și devine clar că să vă bucurați de conducerea rapidă pe suprafețe dure este o sarcină dificilă.

Este bine cunoscut faptul că la un preț rezonabil cumpărătorul este gata să ierte multe. În ceea ce privește Grand Vitara, trebuie doar să țineți cont: de regulă, proprietarii preferă să scape de mașină după următoarea vizită la serviciu și să primească o listă cu lucrările viitoare. După cum am aflat, întreținerea acestui SUV cu un kilometraj de 120 de mii de km poate fi destul de costisitoare - este mai ușor să schimbați mașina cu una mai recentă. Deci, nu vă îndrăgostiți de gunoiul la un preț de un bănuț - este mai bine să cumpărați un Grand Vitara numai după o diagnosticare amănunțită într-un centru tehnic specializat.

Opiniile proprietarilor

Boris STEPANOV Vârsta - 34 de ani
Suzuki Grand Vitara 2.0 l, transmisie automată, 142 mii km (din 2003 încoace)

Am ales acest model special din mai multe motive: designul este destul de „unisex”, prețul este accesibil în comparație cu concurenții... L-am luat cu un kilometraj de 100 de mii de km - de atunci am mai rulat încă 30. Imediat după la achiziție, a trebuit să înlocuiesc bateria, puțin mai târziu - barele stabilizatoare (lichidele și plăcuțele nu contează). Comportament pe trotuar la început speriat. Această mașină nu este în mod clar pentru viteze mari. Dar câteva luni mai târziu m-am obișnuit - am început să conduc mai puțin activ și nu am probleme. Dar din când în când devin un „salvator” pentru întreg parteneriatul de grădină: cei blocați aleargă să caute un tractorist și mă caută aici.

Olga BUBNOVA Vârsta - 37 de ani
Suzuki Grand Vitara 2.0 l, cutie de viteze manuală, 130 mii km (din 2004 încoace)

Timp de doi ani, Grand Vitara nu a cauzat probleme deosebite. Pot anunța valoarea costurilor pentru serviciu: aproximativ 50.000 de ruble. S-au schimbat doar consumabile plus câteva piese în suspensie și una dintre articulațiile homocinetice. Mașina se potrivește perfect, pornește ușor în orice îngheț și se încălzește destul de repede. Este usor de gestionat, este usor de simtit dimensiunile - ideal pentru o femeie. Desigur, Grand Vitara este departe de a fi perfect: se aud scârțâituri în tabloul de bord, izolarea fonică nu este foarte bună. Dar banii pe care i-am plătit pentru asta, cred, se justifică uneori!

text: Alexey FEDOROV
foto: producător și autor

Când au creat Suzuki Grand Vitara 2, au abandonat cadrul și axele solide, dar au lăsat o tracțiune integrală completă. Prin urmare, atunci când citiți caracteristicile „hârtiei” ale unei mașini, nu este întotdeauna clar cărei clase îi aparține. Fie că acesta este la prețul unui crossover, fie cu apetitul unui SUV. În articol, vom sorta toate avantajele și dezavantajele unui model folosit.

Un pic de istorie

Familia japoneză Vitara și-a început istoria în 1988. Cadrul, puntea față plug-in, dimensiunile și greutatea reduse au făcut modelul popular în anumite cercuri de pasionați de off-road. Motoarele de putere redusă au limitat ușor capabilitățile off-road, dar au făcut ca prețul unei mașini să fie accesibil pentru majoritatea oamenilor.

A doua generație (1998-2005) a devenit mai mare, mai puternică și a primit prefixul Grand. Prin urmare, de fapt, Suzuki se află în revizuirea celei de-a treia generații, dar ținând cont de „măreție” - a doua. Off-road Vitara nu a fost primul, iar pentru condițiile urbane nu era în general potrivit, așa că a doua reîncarnare nu a fost deosebit de populară.

În a treia generație, Suzuki a decis să țină cont de greșelile anterioare și a făcut o schimbare radicală a priorităților. În 2005, moda pentru crossover tocmai câștiga amploare. Prin urmare, modelul a primit un aspect frumos, tracțiune integrală permanentă cu o treaptă joasă și o caroserie portantă în loc de cadru. În combinație cu un preț accesibil, acest lucru a asigurat o popularitate destul de stabilă.

Caroseria si echipamentul

În plus față de modificarea standard cu cinci uși, nu atât de des, dar există și o modificare cu trei uși - o opțiune bună pentru condițiile urbane cu drumuri proaste. Caroseria lui Grand Vitara este galvanizată pe ambele părți, dar după deteriorare începe să ruginească foarte repede. Prin urmare, este mai bine să eliminați așchiile și zgârieturile imediat după ce apar.

Lista echipamentelor suplimentare este mult mai scurtă decât cea a mărcilor premium germane. Dar pentru o mișcare confortabilă există tot ce aveți nevoie chiar și în „bază”. Toate Suzuki Grand Vitara 2 au:

• pachet full power;
• controlul climei (nu tuturor, totuși, le place algoritmul muncii sale);
• scaune fata incalzite;
• două airbag-uri (șofer, pasager);
• Sistem de distribuție a forței de frânare ABS și EBD.

La niveluri de echipare mai scumpe, sistemul ESP monitorizează stabilitatea direcțională. Dintre „chile” pot fi un interior din piele, cruise control, intrare fără cheie, senzori de parcare și muzică mai scumpă cu un schimbător. Vitara de top cu un motor de 3,2 litri a fost, de asemenea, furnizat cu asistenți electronici în timpul coborârii și ascensiunii.

Salonul este spatios si simplu. Plasticul panoului este dur, dar moale pe cardurile ușii. Greierii și zdrăngănitul apar cel mai adesea în zona tabloului de bord și a scaunelor din spate. Izolarea fonică este medie, după restyling a fost ușor îmbunătățită.

Au fost două restylinguri în total. În 2008, au schimbat grila, câteva lucruri mici în aspect și au lipit un afișaj de informații în panoul frontal. A existat ocazia de a alege un motor pe benzină. La singurul de doi litri s-au adăugat un 2,4 litri îmbunătățit și un V6 de top de 3,2 litri, care nu a fost livrat oficial în zona noastră, de aceea este rar. În 2012, aspectul a fost modificat puțin și motorul cu șase cilindri a fost întrerupt.

Off-road și distribuție

Tracțiunea integrală permanentă este bună, dar nu ar trebui să contați pe „super” permeabilitate. Este mai mare decât „SUV-ul” mediu, dar nu excludeți factorul de cauciuc „corecte” și garnituri între volan și scaunul șoferului. Funcțiile suplimentare necesită întotdeauna costuri suplimentare sau cel puțin atenție.

Atunci când alegeți un Suzuki Grand Vitara cu kilometraj, este mai bine să nu luați specimene cu etanșări ale axei față care nu au scurgeri. Fără ulei, cutia de viteze se defectează rapid și nu se știe cât de mult a condus deja mașina cu o scurgere. Cel mai adesea, simeringul corect de ulei curge și se schimbă fără probleme. Dacă picurarea din față, atunci trebuie să dezasamblați întregul razdatka. În acest caz, toate celelalte garnituri de ulei sunt schimbate în același timp, pentru a nu reveni la această problemă pentru următorii 70-80 de mii de kilometri.

Chiar dacă nu există scurgeri de ulei, asigurați-vă că schimbați uleiul din cutia de viteze față după cumpărare. Datorită locației ventilatorului, apa intră în el. Și pentru aceasta nu este necesar să conduceți pe vaduri adânci. Există o soluție la problemă:

1. Kit original pentru furtun lung (27891-65D10) aerisire și reținere (27892-65D00).
2. Designul furtunului Zhiguli rezistent la benzină, două cleme și un filtru.

În cutia de viteze din spate, aerisirea este adusă în pod, deci nu există astfel de probleme. Dar dacă „parcați” într-o băltoacă adâncă pentru o lungă perioadă de timp, atunci umiditatea poate pătrunde în continuare în interior. Prin urmare, pasionații extremi de off-road sunt sfătuiți să schimbe lubrifiantul din cutia de viteze din spate de două ori mai des decât în ​​timpul funcționării normale.

Dacă simeringurile și uleiul din ambele cazuri de transfer sunt schimbate la timp, atunci sistemul de tracțiune integrală Suzuki Grand Vitara va dura în mod regulat peste 250 de mii de km. Din păcate, nu toți proprietarii acordă atenția cuvenită diagnosticelor regulate.

Suspensie

Șasiul lui Grand Vitara este fiabil, dar există mai multe puncte slabe:

1. 1. Blocuri silențioase ale pârghiilor din față.În original, pârghiile din față se schimbă doar ca ansamblu. În același timp, articulația sferică „alăptează” mult mai mult decât blocurile silentioase din spate, care trăiesc 70-100 de mii de km. Rezolvat în două moduri:
      1. înlocuirea ansamblului pârghiei;
      2. înlocuind blocurile silentioase în sine cu altele alternative. De exemplu: Hyundai 54584-2E000 sau Sidem 877611.
   2. Șuruburi de rupere spate. Sunt furnizate fără nicio protecție anticorozivă, astfel încât în ​​timp devin una cu silentblocurile din spate. Din acest motiv, este imposibil să reglați cambra axului spate. Acesta este plin de uzura accelerată a cauciucului și este „tratat” prin înlocuirea tuturor blocurilor silentioase din spate împreună cu șuruburi. Pentru a preveni o astfel de situație, se recomandă întreținerea regulată (la fiecare 20-30 mii km) a șuruburilor (unsoare de grafit).
   3. Bucșe stabilizatoare față. Aproape un consumabil cu o durată de viață de 10-30 mii km. În funcție de stilul de condus, calitatea bucșilor și a drumurilor. Pentru proprietarii de Vitar de doi litri, se poate sfătui să folosească bucșe și suporturi din versiunea de 2,4 litri. Numere de catalog: 42412-78K00 - manșon și 42415-78K00 - suport de montare.

Hub n rulmenții sunt furnizați asamblați cu un butuc, dar resursele lor sunt de obicei suficiente pentru 100+ mii de km în funcționarea urbană normală. Frânele din spate ale lui Grand Vitara sunt tambur și plăcuțele sunt de obicei suficiente pentru cel puțin 80 de mii de km. Fața va trebui schimbată de două ori mai des.

Motoare

În această secțiune, Suzuki are un minim de varietate. Din 2005 până în 2008, de fapt, a existat o singură opțiune - un motor pe benzină de doi litri.J20A, 140 CP Cu.Pentru greutatea mașinii și a tracțiunii integrale, nu este suficient, astfel încât consumul în oraș scade rar sub 14 litri.

Mașini au fost aduse din America cu un șase cilindri mai zgomotos2,7 litri (H27A, 185 CP). Fiabil și fără pretenții, o opțiune bună de cumpărat, dar este greu să găsești un Grand Vitara 2 în stare bună cu un astfel de motor. Se găsește numai pe Vitara pre-styling.

Din categoria exotice, puteți găsi Vitara cuDiesel de 1,9 litride la Renault. Din cele o mie și jumătate de reclame pentru vânzarea SGV de pe AvtoRu, sunt deja 16 diesel. Un motor cu turbină nu este foarte fiabil și, odată cu vârsta, echipamentul de combustibil devine prohibitiv de scump. Pentru a economisi combustibil, este mai bine să alegeți un motor pe benzină cu un sistem GPL instalat.Echipament de gazse plătește repede, darrisc de ardere a supapelor de evacuarecu setare și reglare incorectă a amestecului de combustibil.

A doua cea mai comună este benzinaJ24B ​​​​2,4 litri. Suplimentar 29 l. Cu. consum crescut cu 2 litri. A apărut după primul restyling și este, de fapt, plictisit de doi litriJB420. În ceea ce privește dinamica, un motor de doi litri pe mecanică poate fi echivalat cu un 2.4 pe mașină.

Motoarele din seria JB au propriile lor puncte slabe / caracteristici:

1. Acționare cu lanț de distribuție.Durata sa de viață depășește rar 80-90 mii km, aproape ca la mașinile cu curea. Lanțul se întinde, întinzătoarele se slăbesc, astfel că primele semne ale unei viitoare reparații pot fi ușor identificate după ureche. Nu uitați să deschideți capota înainte de a cumpăra și să ascultați cu atenție sunetul motorului - nu ar trebui să fie bătăi metalice sau zdârâituri.
2. Ulei de Zhor.De obicei, începe să apară după 100 de mii de alergări. Până la 2 litri de la înlocuire la înlocuire nu trebuie să vă faceți griji. Dacă conduceți regulat cu un nivel de ulei sub minim, atunci reparația motorului este garantată. Ajută la înlocuirea etanșărilor tijei supapelor și a segmentelor pistonului. Pentru început, puteți încerca să schimbați vâscozitatea uleiului de motor.
3. Senzor presiune ulei.O altă sursă de pierderi de lubrifiere. Uleiul începe să curgă prin el, doar o schimbare.
4. Reglarea supapelor.Aceste motoare nu au ridicători hidraulici, prin urmare, conform reglementărilor, ar trebui să regleze supapele la fiecare 40 de mii de km. De fapt, rareori cineva face acest serviciu mai mult de o dată la 100.000 de mile.

Rămâne doar să amintim cel mai puternic V6 3.2 litri (N32A, 233 CP) și cel mai slab 1.6 (M16A, 106 CP). Primul vine de la General Motors și în stare bună și întreținută nu va cauza probleme. Suzuki Grand Vitara 2 are singurul motor cu ridicători hidraulici și nu necesită reglarea supapelor. În cazul reparației, un motor cu șase cilindri, în principiu, va fi scump.

Motorul mai tânăr de 1,6 litri a fost instalat doar pe SGV2 cu trei uși, tot cu transmisie simplificată. Unitate de încredere, dar sincer slabă. Potrivit numai pentru mișcarea lină în oraș.

Cutii de viteze

Transmisia manuală a lui Grand Vitara 2 este în general fiabilă, dar o problemă cu prima treaptă de viteză este destul de comună. Nu pornește când mașina este caldă sau este foarte strâns „blocata”. Pot exista mai multe cauze și soluții la problemă:

• ambreiaj „muritor” - tratat prin înlocuire;
• ulei prost în cutie - schimbați la 2 litri Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• aerisirea sistemului hidraulic - inlocuirea si pomparea lichidului de frana;
• sincronizator - reparatie cu demontare cutie de viteze.

Toate Grand Vitara 2 au fost echipate cu o automată Aisin cu patru trepte destul de veche, dar fiabilă. Sunt mai puține probleme cu el decât cu mecanica. Comută atent, dar fără probleme, în timp ce crește consumul mediu de câțiva litri (comparativ cu transmisia manuală).

Singurele excepții au fost SGV-urile cu motoare V6. Au fost furnizate cu aceeași transmisie automată japoneză, doar cu cinci trepte. Conform algoritmului de lucru și fiabilitate, acestea nu diferă.

Rezultat

A doua generație Suzuki Grand Vitara atrage prin prețul său de pornire accesibil. Pentru bani rezonabili, puteți obține un SUV aproape complet cu un cost adecvat de întreținere.