Când efectuați o reglare de înaltă calitate. Dar există mulți factori de luat în considerare atunci când instalați acest dispozitiv. Va trebui să îmbunătățim mai multe părți ale mașinii simultan. În special, este necesar să consolidați caroseria, să instalați frâne noi și să instalați elemente pentru a asigura stabilitatea laterală a vehiculului.
De unde începe acordarea
Dacă ați achiziționat o mașină, în special una uzată, acordați în primul rând atenție stării în care se află. În cazul în care sunteți bine versat în dispozitivul său, îl puteți dezasambla complet în șuruburi mici. Numai în acest caz este posibilă examinarea completă a tuturor elementelor corpului și evaluarea stării lor. Principala problemă cu care se confruntă majoritatea șoferilor este prezența ruginii. Toate elementele corpului îi sunt supuse, dar mai ales aripile, fundul, pragurile.
Probleme corporale
Pe mașinile din familiile 8 și 9 VAZ, televizorul este, de asemenea, o zonă cu probleme. La mașinile domestice, în special la „Zhiguli”, se folosește metal destul de subțire. Cu excepția cazului în care, desigur, acestea sunt primele șase numere. Prin urmare, dacă creșteți puterea motorului, sarcini mari vor acționa asupra corpului și metalul va începe să explodeze.
Și nu contează dacă corpul este în stare bună sau proastă. De aceea, înainte de acordare, trebuie instalat un nou corp hardware. Și tot metalul din compartimentul motorului trebuie înlocuit cu unul mai puternic. Numai după efectuarea tuturor lucrărilor de îmbunătățire a corpului puteți continua îmbunătățiri.
Ce motoare sunt mai ușor de turbo
Chiar dacă intenționați să îmbunătățiți mașina din seria „clasică”, este mai bine să nu fiți leneși și să cumpărați un motor Priorov cu 16 valve. Din fericire, acum nu mai este nevoie să aranjați instalarea unui nou motor prin intermediul poliției rutiere, deoarece acest element este o piesă de schimb. Avantajul instalării unui motor cu 16 valve este că este mult mai ușor de reparat, reglarea se face și fără dificultate. Dar cel mai important lucru este că are inițial o putere foarte mare, mult mai mare decât pe orice altă mașină Lada.
Da, și nu mai trebuie să urcați în proiectarea motorului, să reglați jocurile din mecanismul supapei și să reglați UOZ. Vă rugăm să rețineți că motoarele cu carburator nu pot fi supraalimentate, indiferent de ceea ce spune cineva. Esența turbinei este că aceasta acumulează presiune în galeria de admisie și creează o presiune a aerului care intră în camerele de ardere cu combustibil.
Dacă puneți o turbină pe un motor cu carburator, atunci pur și simplu nu mai funcționează. Motoarele cu injecție cu opt supape pot funcționa, dar au mult mai puțină putere și, dacă prețuiți fiecare putere, acesta este un dezavantaj semnificativ.
Ce altceva este necesar pentru reglare
Înainte de a instala o turbină pe un VAZ, trebuie să decideți ce putere totală doriți să scoateți din motor. Dacă doriți să obțineți mai mult de 200 de cai, atunci trebuie să găsiți un bloc de la „Kalina”. Este cu 2,3 mm mai mare decât cea standard. Se poate utiliza un bloc motor de la o mașină de familie 10, dar aceasta va reduce semnificativ puterea.
Este imperativ să instalați arborele cotit de pe mașina Lada Kalina. Diametrul mecanismului manivelei este de 75,6 mm. Asigurați-vă că utilizați și să sculptați o crestătură în ele, ceea ce vă va permite să atingeți raportul de compresie necesar. Este recomandat să contactați un specialist competent pentru a face aceste adâncituri sau să cumpărați produse gata făcute în magazinele de tuning.
Selecție turbocompresor
Puteți face o turbină la un VAZ cu propriile mâini, dar aceasta este o sarcină foarte dificilă, de aceea este mai bine să plătiți puțin și să cumpărați o unitate gata făcută cel puțin pe piața secundară. Este necesar să se acorde atenție faptului că turbocompresorul mic funcționează numai la viteze mici și medii.
De îndată ce viteza arborelui cotit crește, turbina este oprită. Turboalimentatoarele mari, pe de altă parte, funcționează numai la viteze mari și medii, în timp ce la viteze mici se opresc. Există mai multe modele populare:
- TD05 fabricat de Mitsubishi. Boostul este setat la 3 mii rpm, vă permite să stoarceți 250-300 litri. cu.
- TD04L produs de Subaru, un boost este stabilit la 3 mii rpm, puterea este de 200-250 CP. cu.
- IHI VF10 acest turbocompresor este mult mai mare decât cel Subar, vă permite să stoarceți 250 de cai sau mai mult.
Există multe turbocompresoare chinezești, sunt de foarte slabă calitate, dar prețul este rezonabil. Prețul unei turbine pentru un VAZ pe piața secundară variază într-o gamă foarte largă - de la 5.000 de ruble la câteva zeci de mii.
Cum se face răcirea
Este imperativ ca la modernizarea unei mașini să fie necesară instalarea de elemente noi în sistemul de răcire. Veți avea nevoie de un radiator de cupru pe două rânduri. Se folosește pe mașinile VAZ-2110. Funcționează mult mai bine decât alte radiatoare.
Încercați să utilizați un intercooler de dimensiuni normale. Dacă este foarte mare, atunci va exista o problemă de turbo lag. Acesta este cazul când trece un timp îndelungat între deschiderea supapei de accelerație și creșterea presiunii de creștere. Dar un intercooler foarte mic nu va putea răci aerul în mod corespunzător.
Caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil atunci când se lucrează cu o turbină
Chiar dacă instalați o turbină de casă pe un VAZ, trebuie să revizuiți complet întregul sistem de alimentare cu combustibil. Prezența unei conducte de retur și a unui regulator de presiune pentru amestecul de combustibil este obligatorie. Se poate utiliza un regulator extern, dar trebuie conectat cu un furtun de vid la receptorul instalat în spatele clapetei de accelerație.
O pompă de gaz standard nu este în mod clar potrivită, deoarece are o performanță foarte scăzută. Este recomandabil să folosiți o pompă de combustibil de la mașinile Volga, Gazelle sau Walbro - are o capacitate de peste 255 l / h.
Injectoarele instalate pe motoare trebuie, de asemenea, îndepărtate. Încercați să utilizați numai copii care sunt proiectate să funcționeze pe motoare cu o putere mai mare de 200 de cai putere. O opțiune excelentă sunt injectoarele electromagnetice fabricate de DEKA-630СС. Toate lucrările pot fi realizate independent, dar dacă nu există dorința de a face acest lucru, atunci orice serviciu vă va oferi toată asistența posibilă.
Reglarea turbinei
O simplă turbină electrică la un VAZ va putea crește puterea, dar doar puțin. Mult mai eficientă va fi utilizarea turbocompresoarelor mecanice. Motorul turbo este reglat utilizând un hayon de gunoi. Presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil va fi cu atât mai mare, cu cât este eliberată mai puțin în atmosferă. Este recomandabil să utilizați modele speciale de regulatoare de impuls pentru a regla nivelul de presiune.
Cu acest dispozitiv simplu, presiunea necesară poate fi setată direct din interiorul vehiculului. Cu ajutorul său, supapa de siguranță instalată pe colector nu scade presiunea. Prin urmare, crește treptat.
Este imperativ să „reflash” unitatea de comandă electronică, deoarece modurile de funcționare ale motorului se vor schimba semnificativ. Este recomandabil să încredințați această muncă unor specialiști cu experiență, altfel funcționarea necorespunzătoare a motorului va afecta nu numai puterea, ci și consumul de benzină și ulei. În plus, toate componentele motorului se pot uza de sute de ori mai repede decât la setările normale.
Cei cărora le place să înghesuie o parte în alta știu ce este turboalimentarea, adică suntem cu tine. Mai recent, au apărut versiunile electrice ale turbinei și a supraîncărcătorului (sau supraîncărcătorului) acționat mecanic. Care sunt versiunile electrice ale acestor compresoare și cum funcționează acestea?
Înainte de a intra în discuție, să analizăm cunoștințele noastre despre modul în care funcționează turbinele și supraalimentatoarele. În esență, ambele dispozitive măresc densitatea amestecului de aer / combustibil care intră în motorul cu combustie, unde amestecul este comprimat și aprins. Cu cât densitatea amestecului aer-combustibil este mai mare, cu atât cursa pistonului și funcționarea motorului vor fi mai puternice, chiar și fără a crește volumul fizic al cilindrilor motorului.
Acesta este motivul pentru care motoarele mici cu turbocompresie sunt mai puternice decât omologii lor mai mari: motorul primește mai multă putere de la fiecare cursă a pistonului. Cum poate fi crescută această densitate? Prin comprimarea aerului de intrare cu o suflantă. Dacă suflanta este acționată de o transmisie cu curea a motorului, aceasta este o suflantă acționată mecanic. Dacă dintr-o turbină care extrage energie din fluxul de gaze de eșapament, atunci acesta este.
Dezavantajul unui turbocompresor este că durează ceva timp până când motorul produce suficient gaz de eșapament. Această problemă enervantă se numește turbo lag. Supraalimentatorul nu are o astfel de întârziere, dar motorul are nevoie de timp și pentru a roti turbina, ceea ce afectează eficiența acesteia.
Se poate presupune că dacă la aceste sisteme s-a adăugat o funcție „electrică”, atunci aceste dezavantaje nu vor mai exista. Și va fi adevărat.
De fapt, vreau să vorbesc despre trei mecanisme: supraîncărcarea electrică mecanică, supraalimentarea electrică și lucrurile care se vând pe internet. Scăpăm imediat de ceea ce este oferit pe internet. Și ce anume este oferit, de exemplu, pe eBay, puteți vedea linkul.
Trebuie să spun imediat că aceasta nu este o opțiune pentru a face ca PT Cruiser să fie și mai puternic. Acesta este un mod de a atașa o pompă de carter inutilă sau un ventilator de la un computer la o priză de aer fără niciun motiv aparent. Oricum nu veți vedea nicio modificare. Toate aceste lucruri care se conectează la sistemul dvs. electric de 12 volți pentru a rula „compresorul” sunt gunoi complet.
În cel mai bun caz, aceste minuni tehnice se vor asocia cu un generator pentru a rula un ventilator inutil care încă nu are suficientă putere pentru o compresie adecvată. Dimpotrivă, cel mai probabil veți pierde puțină putere din cauza fluxului limitat de aer de evacuare. După cum se spune, nu vă lăsați păcăliți.
Deci, adevărate suflante mecanice electrice există și, de fapt, sunt aceleași suflante cu cele cu care suntem obișnuiți. De asemenea, rotesc compresorul pentru a crește densitatea aerului, dar în loc să fie acționate de curea, sunt alimentate de un motor electric.
Dar motorul electric nu este același manechin de 12 volți de la eBay. Acest lucru necesită cel puțin un sistem de 48 de volți. Comprimarea aerului consumă multă energie, ceea ce face dificilă proiectarea sistemelor electrice.
Majoritatea bateriilor și a sistemelor electrice tradiționale din mașini pur și simplu nu vor putea furniza acea cantitate de energie suficient de rapidă pentru a rula un supraîncărcător electric. Din acest motiv, supraîncărcătoarele electrice vin de obicei cu supercondensatoare de mare capacitate, care pot stoca energie și apoi eliberează energie electrică foarte repede. Acești condensatori pot fi, de asemenea, reîncărcați ca vehiculele electrice și hibride folosind frânarea regenerativă.
De exemplu, Mazda folosește deja un supercondensator în sistemul său i-eLoop. Și, deși acesta nu este un supraîncărcător electric, este totuși un condensator destul de mare, care este deja produs și instalat în mașini. Acest lucru ne dă speranța că această tehnologie va deveni curând omniprezentă.
Turboalimentatoarele electrice sunt confuze și ne fac să credem că sunt diferite de supraalimentatoarele electrice. De fapt, nu există prea multă supraalimentare electrică în ele. Acestea sunt doar mici supraîncărcătoare electrice conectate la un turbocompresor convențional cu gaze de eșapament.
Chiar și prin definiție, un turbocompresor își extrage energia din gazele de eșapament, așa că îndrăgitul termen de „turbocompresor electric” nu are niciun sens.
Practic, sarcina principală a unui turbocompresor electric este să scape de turbo lag și să ajute un turbocompresor convențional până când turația motorului atinge punctul în care turbina este cea mai eficientă. Pentru a face acest lucru, un electric (care poate fi amplasat în același loc ca un turbocompresor convențional sau separat, dar alimentat de același rotor) învârte compresorul la pornire și la turații mici, iar atunci când volumul de gaze de eșapament este suficient, acesta transferă lucrarea la un turbocompresor convențional.
De ce este bună supraalimentarea electrică
Care este conceptul de supraalimentare electrică, care se regăsește din ce în ce mai mult în ultimele inovații din industria auto? Să ne dăm seama. Într-un efort de a face mașinile cât mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, producătorii de autovehicule reduc din ce în ce mai puțin motoarele echipându-le cu tehnologie de supraalimentare. Într-adevăr, pentru ca un motor compact să rămână puternic, este necesar să-l „ajutăm” alimentând cu forță cilindrii cu aer, sub presiune.
„Micșorarea dimensiunii motorului este una dintre principalele modalități de a reduce consumul de combustibil al unei mașini”, spune un purtător de cuvânt al Valeo, un furnizor francez de automobile. „Pentru ca un motor subcompact să dezvolte mai multă putere, producătorii folosesc de obicei turbine cu gaz de eșapament. Din păcate, cu toate acestea, motoarele cu turbocompresie sunt caracterizate de o reacție slabă la turații reduse, denumite „efect turbo lag” sau „turbo lag”.
Această „scufundare” în setul de revoluții cauzate de inerția turbinei, a devenit „călcâiul lui Ahile” al motoarelor turbo. În parte, problema a fost rezolvată prin utilizarea unei turbine cu două role cu geometrie variabilă sau prin utilizarea unei a doua turbine mici pentru a ajuta prima. În ambele cazuri, turbinele funcționează într-o gamă mai largă de turații ale motorului, cu toate acestea, încă nu era posibilă eliminarea completă a „turbolagului”. Din păcate, este foarte dificil pentru unitățile cu supraalimentare să ofere un răspuns instantaneu la apăsarea pedalei de gaz, ceea ce este natural pentru motoarele cu aspirație naturală.
Și acum a venit în ajutor un nou tip de supraalimentare - electric. Ce este această „bestie” și poate turboalimentarea electrică „să schimbe regulile jocului”?
Studiind modul în care funcționează vehiculele electrice, producătorii de automobile au descoperit că motoarele electrice răspund instantaneu. Astăzi este încă nerealist pentru toată lumea să treacă la transportul electric. Datorită dimensiunilor lor mari, motoarele și bateriile vehiculelor electrice sunt scumpe, iar kilometrajul limitat al mașinilor electrice cu o singură încărcare a bateriei nu se va potrivi tuturor.
Dar de ce să nu folosiți un mic motor electric pentru a alimenta compresorul unui motor turbo? La urma urmei, atunci va fi posibil să pompăm aer în motor fără ajutorul gazelor de eșapament! Acesta este tocmai principiul de funcționare al unei suflante electrice.
Ideea de utilizat turbocompresor electric nu noi - companii precum Mercedes-Benz, BMW și Ferrari au raportat despre evoluțiile din acest domeniu în urmă cu câțiva ani. Dar, poate mai mult decât altele, preocuparea Volkswagen a devenit interesată de supraalimentatorul electric - în prezent Grupul VW investește sume uriașe de bani în dezvoltarea tehnologiei de supraalimentare electrică sau turbocompresor electric.
Marc Gilles, care este implicat în dezvoltarea comunicațiilor tehnologice în divizia Volkswagen din America de Nord, numește principalul avantaj al supraalimentării electrice „că asigură accelerarea la turații reduse, în timp ce turbinele convenționale, alimentate cu gaze de eșapament, creează presiunea necesară a aerului la minimum 1500 rpm motor. minut. "
„Motorul electric este capabil să răspundă instantaneu pedalei de accelerație (în termen de 250 de milisecunde)”, spune Valeo, adăugând că, utilizând turbocompresor electric, „consumul de combustibil poate fi redus cu 7-20 la sută”.
Audi, care face parte din grupul Volkswagen, a prezentat recent ultimele sale progrese în turboalimentarea electrică cu conceptul Clubsport TT Turbo. Mașina cu tracțiune integrală dezvoltă o putere de 600 CP. și un cuplu de 649 Nm datorită faptului că motorul său de cinci litri cu cinci cilindri este echipat cu două turbine - tradiționale și electrice.
Compresorul electric este alimentat de un subsistem de 48 de volți în portbagaj și, spre deosebire de o turbină convențională, oferă cuplul „la cerere”. Una peste alta, Clubsport TT Turbo accelerează la 100 km / h în doar 3,6 secunde.
„Un compresor alimentat electric are beneficii semnificative”, spune Brad Stertz, manager de centrale electrice pentru Audi North America. „Se învârte rapid la maxim, fără nicio întârziere perceptibilă și continuă să crească presiunea aerului atunci când o turbină tradițională nu are energie de evacuare.”
„Acest principiu de funcționare permite crearea de turbocompresoare tradiționale, special„ ascuțite ”pentru a furniza o presiune mai mare și, în consecință, pentru a furniza mai multă putere a motorului, în timp ce compresorul electric va fi responsabil pentru răspuns instantaneu și scuturi puternice de la turații reduse în orice moment,” Adaugă Stertz.
De altfel, conceptul Clubsport TT Turbo nu este prima încercare a Audi de a experimenta un supraîncărcător electric. Anul trecut, producătorul german a montat un motor diesel de 3,0 litri cu un compresor electric, adăugându-l la o turbină tradițională. Acest design a fost instalat pe coupe-ul sport RS5. Ieșirea este o mașină care poate „schimba prima sută” în 4 secunde, consumând în același timp doar 5 litri de combustibil la 100 de kilometri. Adică, RS5 supraîncărcat electronic s-a dovedit a fi atât mai rapid, cât și de două ori mai economic decât omologul său „obișnuit”.
Deci, când ar trebui să se aștepte turbocompresorul electric în masă? Anul urmator! Potrivit producătorului suflantei electrice Valeo, prima mașină de producție pe care va fi implementată noua tehnologie va fi SUV-ul sport Audi SQ7, unde supraalimentarea electrică va primi un motor diesel V8 cu un volum de aproximativ 4 litri. Puterea acestei unități de putere este de așteptat să fie mai mare de 400 CP, iar accelerația de la staționare la 100 km / h este de 5,5 secunde. SQ7 va fi pus în vânzare în 2016.
Companii precum Volvo, Hyundai, Kia și producătorul american Honeywell s-au arătat, de asemenea, interesate de supraalimentarea electrică.
Așadar, poate, în curând, supraalimentarea electrică va deveni o normă, iar proprietarii de mașini cu turbocompresor vor uita de „turbolag”, bucurându-se de o tracțiune excelentă din cifrele de consum aproape inactiv și modeste.
Astăzi vreau să ridic un subiect interesant, în principiu, aceasta este o continuare logică a articolului. Dacă mergeți puțin înainte pe această temă, se dovedește că acum toate motoarele cu turbocompresor folosesc compresoare mecanice de aer, această abordare are multe avantaje și multe dezavantaje. Dar recent, multe companii au început să se gândească la turbine electrice care nu vor folosi gazele de eșapament ale unei mașini și, de asemenea, nu vor avea conexiuni mecanice și acționări, iar aerul va fi pompat de un motor electric care va fi „alimentat” de la sistem de bord ...
Nu e o idee rea! La urma urmei, puteți evita multe dezavantaje ale sistemelor mecanice, în special turbinelor care funcționează pe gaze de eșapament, cum ar fi:
2) Răcirea turbinei
3) Ungere cu ulei de motor
4) Consumul de ulei
5) OU și, desigur, resursa
Dacă trageți o linie, puteți înțelege că sistemele mecanice sunt departe de a fi ideale. Desigur, vor fi mai fiabili. Cu toate acestea, au și dezavantaje, aceasta este aceeași acționare care folosește o curea obișnuită pentru funcționare, care se uzează în timp.
În general, dezvoltatorii s-au gândit și au realizat că mecanica poate fi înlocuită cu electricitate! Sau nu?
Principiul structurii
Trebuie remarcat faptul că acum unii producători germani au astfel de supraîncărcătoare în structura motoarelor lor. Și sunt așezați, după cum înțelegeți, în sistemul de admisie a aerului. Primii care au folosit astfel de supraalimentatoare au fost Mercedes, BMW și AUDI.
Principiul este simplu - este instalat un „ventilator” puternic, care creează o presiune de aproximativ 0,5 atmosferă (și, eventual, mai mult). Alimentat de sistemul electric al mașinii, pompează oxigen suplimentar în motor pentru a crește puterea. Cu setările de livrare a combustibilului, puteți obține o creștere semnificativă - aproximativ 20 - 30%.
Turbina electrică ar trebui, de asemenea, reglată la anumite viteze, de exemplu, la ralanti, ar trebui să funcționeze mai lent și, respectiv, la viteze mari, mai rapide. Se pare aproape un sistem ideal! Dar care este captura, unde sunt contra? Și știi, sunt.
Contra opțiunii electrice
Mulți dintre cititorii mei cred că este foarte simplu să faci un astfel de sistem, trebuie să iei un fel de răcitor și să-l introduci în conducta de admisie a aerului și iată că este fericire! Astfel de „coolere minune” sunt vândute, de regulă, în magazinele online chinezești, despre aceste tipuri vom vorbi mai jos.
Cu toate acestea, băieții de aici nu sunt atât de simpli. În modul normal (de mers în gol), un motor aspirat natural de 1,6 litri consumă aproximativ 300 - 400 litri de aer pe oră de funcționare. Și la viteze mari, să zicem 4000 - 5000, înmulțim această cifră cu 4 - 5, adică 1200 - 1600 litri. Imaginați-vă acest volum! Dacă calculăm consumul minut 300/60 = 5 litri pe minut, sau 20 la rpm ridicate.
Deci - o turbină electrică ar trebui să mărească această cifră și să nu o încetinească! Dacă puneți un motor slab, acesta nu va crește presiunea necesară, ci va crea efectul unui "blocaj de aer", adică va încetini fluxul de aer în motor cu lamele sale și va interfera cu trecerea normală .
Acum imaginați-vă ce versiune electrică a motorului este necesară pentru a pompa un astfel de volum! Repet, pentru a crește performanța, aveți nevoie de cel puțin 6 - 7 litri de aer la ralanti, și 25 la înălțime, iar aceasta este pentru versiunea de 1,6 litri, pentru volumele mari aveți nevoie de mai mult.
Dacă facem o analogie cu producătorii germani, atunci se folosește acolo cel puțin un motor electric de 0,5 kW fără perii, care se rotește cu o viteză frenetică, poate ajunge până la 20.000 și capacitatea sa de presiune este de la 1 la 5 atmosfere.
Pentru mașinile mai puternice, sunt utilizate motoare mai puternice de până la 0,7 kW.
Pe măsură ce devine clar, este posibil ca un generator obișnuit să nu atragă un astfel de consum de energie electrică, deci este înlocuit cu unul mai puternic sau este instalat unul suplimentar.
Și, după cum știți, consumul ridicat de energie încetinește generatoarele, ceea ce înseamnă că crește frânarea motorului, ceea ce va afecta puterea acestuia, iar eficiența scade.
Cu toate acestea, experimentele efectuate au relevat o creștere a productivității, cu aproximativ 20 - 30%, acest lucru este semnificativ. Dar, datorită complexității și costului ridicat al dispozitivelor, utilizarea pe mașini nu a fost încă produsă în serie.
De exemplu, compresoarele mecanice sunt mult mai ieftine și mai eficiente. Uneori, diferența de preț poate fi de până la 5-7 ori.
Câteva cuvinte despre turbinele electrice chinezești
Literal acum 2 ani, „internetul auto” tocmai a explodat din turbine electrice din China. A fost propus un mic "dispozitiv", care a fost instalat în ruptura furtunului de admisie a aerului, care ar fi injectat aer cu presiune în motor, creșterea promisă a puterii până la - 15%! Motorul în sine era un răcitor de neînțeles, nici consum de energie electrică, nici viteză, nici aer pompat - nu existau indicatori. Dacă îl dezasamblați chiar și vizual, devine clar - că acesta este mai cool la fel ca și cele avansate de computer, ei bine, ce poate crește? NIMIC! Deci, pur și simplu nu cumpărăm - este un DIVORȚ.
Acum, bineînțeles, alte turbine electrice încep să apară pe aceleași site-uri chinezești, multe sunt chiar realizate sub forma unui melc - sau un compresor mecanic. Dar, din nou, nu există indicatori de presiune, nici consum, nici pompare a aerului. Gândiți-vă înainte de a cumpăra. Urmărim un videoclip educațional.
Este posibil să faceți o opțiune electro cu propriile mâini
Ipotetic, este posibil, iar multe dintre acestea sunt instalate pe mașina lor. Personal, m-am gândit și să-l instalez pe mașina mea, dar prețul m-a oprit.
Trebuie să rezolvați câteva puncte:
1) Cu siguranță instalarea unui generator puternic, care este deja scump pentru o mașină străină.
2) Un motor electric puternic și compact, de preferință unul fără perii, oferă viteză mare cu un consum optim de energie. Personal, am văzut astfel de modele compacte, dar cu o capacitate de 0,5 kW sau mai mult, nici nu este ieftin.
3) Rotor și carcasă. De asemenea, trebuie să o faceți singur sau să o cumpărați pentru o injecție maximă de aer. De asemenea, nu este o sarcină ușoară.
4) Și, desigur, un stabilizator sau invertoare pentru a alimenta motorul electric.
Sarcinile nu sunt ușoare, unele mașini străine nu au generatoare puternice, deci este foarte greu de făcut!
Dar mulți meșteri se instalează pe mașinile lor în garaj, creșterea puterii se poate realiza cu până la 20 - 30%.
Mai mult, mulți pun un senzor suplimentar de consum de aer în duza din fața turbinei, „vede” volumul pompat și reglează automat alimentarea cu combustibil mare (alimentează valorile către ECU) pentru a îmbogăți amestecul de combustibil. Deci este posibil ca firmware-ul să nu fie necesar.