Mașini second hand Toyota Land Cruiser 100. Comentariu nou

Land Cruiser 100 a câștigat faima legendară pentru rezistența sa, nepretenție și abilitatea de cross-country. Însă vârsta nu iertă și atunci când cumpărați o copie uzată, trebuie să țineți cont de toate punctele „slabe”. Citiți despre ele mai jos în articol.

Land Cruiser 100 are o relație specială în zona noastră. Această mașină a depășit imediat ratingurile de popularitate în rândul proprietarilor bogați de mașini. Și aproape imediat a apărut una dintre problemele sale principale. Și aceasta nu este deloc un fel de defecțiune, ci furt sporit, ceea ce nu este atât de urgent acum. Verifică însă numerele corpului și ale cadrelor cu o atenție deosebită și în primul rând. Situația este agravată de faptul că numărul VIN al corpului este ștampilat pe placă, care este atașat la nituri. Abia la sfârșitul anului 2005 au început să-l copieze cu un autocolant în ușă (dar, de asemenea, aceasta nu este o protecție deosebit de fiabilă împotriva falsificării).

Numărul de pe cadru este ștampilat fizic și este situat în zona roții din față dreapta. În cazul lui, principalul pericol este coroziunea. Dacă există urme de sudură ne-fabrică sau există o coroziune vizibilă a metalului, este mai bine să refuzați această opțiune. Cu un cadru deteriorat, dificultățile de înmatriculare sunt practic garantate, chiar dacă mașina nu are antecedente penale reale.

Totalul Land Cruiser 100 depinde în mare măsură de climatul în care operat mașină. Punctele slabe sunt destul de tradiționale: pasajele roților, aripile și hayonul. În plus față de vârstă, principalul motiv constă în vopseaua slabă. Cu cât sunt mai multe daune la vopsea, cu atât mai mult rugină. Prin urmare, croazierele cu un trecut activ „fără drum” putrezesc mai repede.

Un pic de istorie

Dezvoltarea modelului a început în anii 90, proiectul final a fost aprobat deja în 1994. Și „țesutul” a fost pus în vânzare abia în 1998. Cruiser 100 a devenit primul SUV din gama Toyota, care a fost echipat cu un motor V8 pe benzină de 4,7 litri. În ceea ce privește confortul, a fost primul SUV din istoria mărcii care s-a apropiat de nivel reprezentant clasă.

În 1998. Land Cruiser 100 a fost ales pentru livrarea către ONU ca SUV foarte fiabil (sau prin „pull”). Cruiserul a fost folosit ca mașină de serviciu de către serviciile speciale și salvatorii. Și aceasta este o muncă în condiții dificile, în care alte mărci și modele „au pierit” foarte repede.

Toyota Land Cruiser 100 a fost restilizat de două ori - în 2002 și 2005. În 2002, au schimbat ușor exteriorul, au adăugat luminozitate automată la tabloul de bord, controlul climatului cu zonă dublă și airbagurile cu perdea laterală. Și, de asemenea, un nou în cinci etape Transmisie automată. Opțional, este disponibilă o direcție cu raport variabil. Al doilea restilizare nu a avut consecință. Motorul pe benzină de 4,7 litri a adăugat putere la 275 litri. din. și un nou sistem de sincronizare.

Modificări

După lansarea Toyota Land Cruiser 100 în 1998, mulți fani off-road au fost dezamăgiți de suspensia față independentă. Prin urmare, există o modificare cu un indice de 105, diferențele principale sunt:

• 105 are o ușă batantă, nu o ușă articulată. Corpul și cadrul sunt similare, dar nu interschimbabile;
• „stivuit” are configurații mai slabe (STD sau GX). Cel mai scump VX este disponibil doar pentru „suta”, precum și motorul pe benzină de vârf de 4, 7 litri;
• principala diferență este axa frontală continuă în modelul 105;

Evident, Land Cruiser 105 este „ascuțit” pentru condiții extreme de off-road și un pic mai mult confort și lux a fost pus în „suta”.

Modificarea „arabă” nu va fi cea mai bună alegere (în ciuda configurațiilor bogate), acestea diferind semnificativ de cele europene:

• nu anticoroziv acoperiri (mai probabil problemele cu cadrul sună mai sus);
• uneori nu există aragaz (dacă alegeți o mașină vara, atunci acordați atenție acestui lucru);
• două aparate de aer condiționat - pentru motor și consum crescut;
• radiator redus.

Motoare Toyota Land Cruiser 100

Cel mai puternic și, în același timp, cel mai uzual de la motoare pe benzină - acesta este V8 2UZ-FE, 4,7 litri (235 litri. de la.). Aceste unități de putere se descompun rareori, au o resursă uriașă (1 milion de km de alergare este un indicator real). Dar acum este mai important cum a fost întreținut motorul în timpul funcționării.

Inline V6 1FZ-FE este la fel de fiabil, dar este rar. Principalul dezavantaj al acestor motoare este că beau benzină în cupe. Consumul mediu de Land Cruiser 100 - 20-25 litri la sută în modul oraș. Oricine este confuz de un astfel de consum de combustibil poate căuta o opțiune diesel.

Există o unitate 1HD 4 turbodiesel, 2 litri, cu o capacitate de 204 litri. din. Adevărat, în acele vremuri, mașinile diesel nu aveau o stimă atât de mare ca acum. Prin urmare, găsirea unei astfel de mașini în stare bună nu va fi ușoară. Dar consumul va fi de aproximativ 15 litri de motorină la 100 km de rulare. Cu toate acestea, mașinile diesel au o parte scumpă - o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă de injecție de combustibil). Durata sa de viață rareori depășește 250 de mii. km. În caz de diagnosticare slabă înainte de cumpărare, prețul reparației va fi ridicat (de la 1000 USD și peste).

Centura de distribuție pentru aceste motoare, conform reglementărilor, se schimbă la fiecare 150.000 km, dar mai bine asigura și faceți-o la fiecare 100.000 km. Și, de asemenea, este foarte important pentru motoarele diesel că serviciul este de înaltă calitate și regulat. În ciuda prescripțiilor, este mai bine să schimbați uleiul și să filtrați la fiecare 10 mii. km. Filtru de combustibil la fiecare 20 mii. km și nu uitați de curățarea injectoarelor la fiecare 40.000 de kilometri.

Dacă nu te grăbești și preferi „super fiabilitatea”, atunci alege cu șase cilindri diesel 1HZ 130 CP din. „Digeră” motorina de orice calitate și aproape niciodată nu se strică. Dar nu scapă de verificare înainte de cumpărare. Datorită „indestructibilității” și a resurselor ridicate ale motorului, proprietarul anterior putea „obține” punctaje complete la întreținere.

Punct de control

În patru etape mașina automată AW30 -41LE a fost instalată până în 2002 numai pe configurații de top, precum și pe versiuni din China și Emiratele Arabe Unite. Restul opțiunilor au venit cu mecanică. Primul turbodiesel „sută de piese” după restilizarea 2002-2003. , pentru piețele europene și rusești, au fost, de asemenea, cu un automat cu 4 trepte. Mai târziu, această transmisie automată a fost înlocuită de în cinci pași A750F. Versiunea pe benzină, după restilizare, a venit imediat completă cu o transmisie automată cu 5 trepte.

După restilizarea în 2005, transmisia automată Land Cruiser a devenit nesupravegheat... Acest lucru și-a limitat durata de viață la 250.000 km. În cazul în care un ignora rețete și schimbați uleiul la fiecare 60.000 km, apoi puteți prelungi durata de viață fără reparații cu 100-150 mii. km. La versiunile arabă și chineză în patru etape mașina a fost instalată până în 2006, dar numai împreună cu o benzină în linie șase de 4, 5 litri.

Cutiile mecanice sunt excelente în ceea ce privește fiabilitatea. Acestea rulează 350-400 de mii. km de alergare. De asemenea, ambreiajul nu eșuează - 200.000 sunt o resursă destul de normală. Avea în cinci pași Mașina a avut o problemă de ceva timp: alunecarea a avut loc între a patra și a cincea treaptă de viteză. Când este conectat la o cutie diagnostic echipamentului, a fost emisă o eroare la senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Dar pe majoritatea mașinilor aceste probleme deja erau eliminat.

Deplin unitate de acționare

Tot Teren Crucişător 100 au fost finalizate în două etape fișe cutii din interaxial diferenţial. este el automat inclus în redus modul (în normal nevoie include manual). « Înmânează» din în jos transmitere controlat pârghie de salon. Mecanism complet conduce Teren Crucişător 100 foarte de încredere. H despre în forta vârstă mai fi probleme, legate de din coroziune niste elemente. ȘI exact scurgere blocaje de trafic. Cand deșurubarea acru blocaje de trafic, poate sa izbucni corp dozator cutii.

Sigur la fel, stat pandantive și complet conduce direct depinde din regim exploatare. Cand regulat agresiv conducere de teren accidentat resursă se micșorează în două ori. Nu recomandat constant plimbare din blocat diferențiale. Față reductor a fost slab loc Teren Crucişător 100 numai primul doi ani eliberare (inainte de 2000 g.). ÎN mai departe -l întărit. Precum și nevoie tine minte, ce deplin unitate de acționare nuetern și -l nevoie serviciu. Nevoie periodic grăsime traversele cardan arbori (fiecare 10 mie. km).

ÎN in medie suspensie Teren Crucişător 100 necesită interferență nu mai des, decât timp în 150 000 km kilometraj. Inferior pârghii Teren Crucişător 100 doar monumental, asa de « trăi» foarte lung.200 000 kilometraj fără înlocuiri destul de într-adevăr. Resursă față amortizoare de asemenea de multe ori « trece peste» 150 mie. km.

Și mușchiul Land Cruiser de pe piața rusă nu este un accident, ci rezultatul unei munci minuțioase. Dreadnoughts-urile din seria 60 sunt practic necunoscute în țara noastră, dar sunt înghesuite și puțin incomode, dar după standardele clasei, anii 80 luxoși și confortabili au fost apreciați în Rusia. A 100-a serie, care a apărut în 1998, este o consolidare a succesului.

Cu un confort de conducere excelent, calitate ridicată a interiorului, aspect elegant, aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai fiabile mașini nu numai în acest segment, ci și printre modeleToyota ... Și permeabilitatea nu a dezamăgit! Adevărat, există o singură avertisment: obișnuita „țesere” off-road este bună, dar pentru „fapte” off-road serioase se intenționeazăTLC seria 105. Care este diferența?

Diferență întreTLC 100 șiTLC 105

Mai întâi despre indicii. Varianta „obișnuită”, mai scumpă și „urbană” a Land Cruiser este desemnată prin indexul 100 și literele VX. Mai ieftin și „hardcore”, „rural” - cifre 105, precum și literele STD sau GX.

Acum despre diferențe. În exterior, minimul lor: la prima vedere, doar ușile din spate diferă: în 105 este o pereche verticală de leagăn, iar în 100 este una pliabilă orizontală. Dar dacă priviți cu atenție, puteți vedea alte bare de protecție, diferențe de discuri, prezența butucilor în butuci și o aterizare inferioară a celui de-al 100-lea.

Designul în ambele cazuri este bazat pe cadre, dar cadrele sunt diferite și corpurile nu sunt, de asemenea, interschimbabile. Suspensia din spate va avea întotdeauna o axă continuă, iar în partea din față există opțiuni: 100 are o osie dublă independentă, iar 105 are încă o axă continuă.

În transmisie, totul este din nou fără trucuri: fie o tracțiune integrală permanentă cu blocare diferențială centrală și posibilitatea de a comanda o axă transversală spate, fie o axă frontală conectată rigid la mașinile din seria 105.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu unul dintre cele două motoare pe benzină: șase linii 4.5 din seria 1FZ sau V 8 4.7 2UZ. De regulă, acestea sunt injectoare, dar uneori se întâlnesc cele cu carburator din Emiratele Arabe Unite. Diesel - doar linii de linie 4.2: 1HZ aspirat natural și 1HD turbocompresor. Mai mult, benzina V 8 se bazează doar pe versiunile VX / 100, iar motorina atmosferică este strict STD / GX / 105.

Diferența dintre finisajele interioare nu este mai mică decât în \u200b\u200bpartea tehnică. Versiunea STD „prezintă” panouri și scaune din vinil ieftine din piele fără pretenții, cu ferestre manuale puțin mai bune decât în \u200b\u200b„clasicul Zhiguli”. Nivelul de finisare GX este doar puțin mai bogat: există deja acționări electrice și tapițerie normală din țesături.

Singura mașină cu adevărat de lux este seria TLC 100 VX. Aici interiorul este deja realizat din materiale complet diferite și chiar și echipamentul de bază arată sincer sibarit. Pe lângă un motor puternic și un interior elegant, modelele VX au fost oferite și cu suspensie reglabilă electric TEMS și sistem de control al nivelului corpului AHC. TLC 105 nu are nimic de acest gen în arsenalul său și nu poate fi.

Ei bine, diferențele sunt de înțeles. Mașinile din seria 105 sunt cel mai adesea cumpărate ca un „necinstit” extrem cu un design foarte robust, cu accent pe calitate și durabilitate. Și frații lor din seria TLC 100 sunt deja mașini pentru cei care au nevoie de dinamică pe asfalt și versatilitate, rezistență și, în același timp, echipamente excelente. Astfel de mașini și-au găsit drumul în garajele multor organizații, cum ar fi mașinile de călătorie pentru petrolieri și constructori, vehicule de securitate și escortă, mașini individuale pentru „oameni mari” pentru perioada de iarnă și excursii „la natură”.

Pentru cei cărora le lipsea luxul VX, au venit cu Lexus LX 470 cu același motor V8. Totul este de așteptat mai bogat în ceea ce privește finisajul interior, un diferențial spate cu alunecare limitată și mai puternic, un studiu ușor diferit al detaliilor exterioare, un sistem audio Mark Levinson de înaltă clasă și un sistem cardinal. protecție împotriva furtului - autocolante speciale VIN care nu pot fi demontate pe toate părțile mașinii. Da, da, au deturnat TLC și Lexus nu numai de la noi, ci și din SUA.

Despre furturiTLC

Prestigiul, prețul extrem de ridicat și timpul de așteptare fantastic de lung pentru mașinile noi (până la doi ani) au generat o cerere uriașă pentru acest SUV pe piața neagră. Mașina ocupă încă o poziție de lider în lista celor mai furate.

Costul aripii frontale

pret pentru original:

29.177 ruble

Apropo, producătorul este de vină pentru acest lucru. Toyota a echipat practic TLC-ul cu o plăcuță de înmatriculare VIN pe nituri și doar pe mașinile târzii începând din 2005 a apărut și un autocolant în ușă. Dar, „odată cu dezvoltarea modernă a tipăririi în Occident”, toate acestea au ajutat puțin. De fapt, singurul număr „călcat” de pe mașină este pe cadru. Acest lucru lasă multă libertate celor care au nevoie de un „donator” și, de asemenea, au doar un număr legal de cadru sau cadrul în sine.

Dispozitivul antifurt standard pentru Land Cruiser 100 nu are nici o valoare: există o unitate de comandă a motorului ușor accesibilă și absența oricărei protecții în cutia automată. În general, mașinile au plecat repede și pe cont propriu, spre deosebire de „europenii” care mergeau uneori în cealaltă extremă - dacă sistemul nu reușea, nici proprietarul nu putea porni mașina, iar serviciile au luat mult timp pentru a restabili imobilizatorul și ECU-ul.

Toyota Teren Crucişător din Emiratele Arabe Unite - să iei sau nu?

În ciuda configurației bogate excelente a majorității mașinilor, nu este recomandat să luați variantele din Orientul Mijlociu (din Emiratele Arabe Unite și din țările vecine), deoarece designul lor a fost modificat semnificativ în comparație cu cele „normale”. În primul rând, nu există adesea un radiator sau un radiator minimalist. Două aparate de aer condiționat de mare capacitate nu sunt necesare în mod special în climatul nostru și, în plus, cablarea la aerul condiționat din spate (precum și la încălzitorul din spate) de obicei se descompune rapid, ducând la o scurgere a circuitului.

Costul hotei

pret pentru original:

55 860 ruble

Dar asta este jumătate din probleme. Drama principală este că astfel de mașini nu au practic nicio acoperire anticorozivă pentru caroserie și sistemul de evacuare, iar fluidele tehnice și produsele din cauciuc sunt concepute pentru a funcționa numai în climă caldă. Chiar și la temperaturi în jurul valorii de zero, mașina începe literalmente să se prăbușească și umezeala face ca corpul să fie inutilizabil rapid.

Nu sunt recomandate în special mașinile iraniene din seria 105 cu echipamente din fabrică cu butelii de gaz și carburator 1FZ-F în linia șase. Pe lângă toate celelalte probleme „asiatice”, va fi adăugat și un sistem de energie uzat de mult, care este puțin probabil să fie configurat corect fără modificări grave.

Despre lichiditate

Cu aceasta, TLC este în ordine completă. Anii 100 și 105 folosiți bani absolut fantastici pentru mașinile mai vechi: prețul mai mult de un milion pentru o copie veche de zece ani nu este ceva remarcabil, iar versiunile blindate merg de la trei la cinci. Spre deosebire de Audi și BMW, nu mai puțin prestigioase la acea vreme, Toyota pierde surprinzător de puțin. Dar are vreun rost să cumperi un TLC 100 la o vârstă, mai ales la un preț considerabil, gândește-te singur. Voi încerca să spun cât mai mult posibil despre nuanțele de proiectare și funcționare.

Cadru

Aici este de un design complet tradițional, dintr-un profil închis, iar unitățile principale sunt atașate la acesta - corpul este aproape complet descărcat și șurubat cu 12 șuruburi. Pentru seriile 100 și 105, așa cum am spus deja, cadrul este diferit, dar esența a ceea ce i se întâmplă este aproximativ aceeași: ruginirea cornioasă de-a lungul cusăturilor sudate.

Motivele sunt aceleași ca și pentru alte mașini cu cadru, cum ar fi. Rama nu este etanșă, murdăria pătrunde în profil și ... rămâne acolo. Pentru a păstra cadrul, trebuie să îl curățați în mod constant sau mai bine - umpleți-l cu anticoroziv sau doar cu grăsime.

S-ar părea că cadrul ar trebui să fie cea mai fiabilă parte a mașinii, dar de fapt este una dintre cele mai vulnerabile componente. Mașinile din Moscova au necesitat adesea reparații serioase ale cadrelor până la vârsta de zece ani, dar această problemă nu îi privește cu greu pe utilizatorii siberieni sau pe cunoscătorii de mașini din Caucaz - într-un climat cald, chiar și fără protecție, metalul face față.

Multe legende și chiar un „aspect” sunt asociate cu numărul cadrului. Mulți oameni cred că numărul VIN este ștampilat „într-un cadru”, deși în realitate nu există cadre, există o urmă clară a muncii unei apăsări numerice puternice, iar mareele mici de-a lungul marginilor numărului indică acest lucru. Dar FRAME pentru mașini pentru piața japoneză are într-adevăr un cadru vizibil în relief de o formă complet diferită, care nu se găsește pe mașinile cu număr VIN. Sub numărul există una dintre cusăturile standard ale cadrului și, atunci când verifică pe teren, ofițerii de poliție rutieră încearcă adesea să-l transmită ca urme de sudură, cerând ca mașina să fie trimisă pentru examinare. Apropo, această cusătură deseori ruginește după câțiva ani de funcționare. În cazul în care există îndoieli cu privire la calitatea cusăturii, este recomandat să înțepați „pedigree-ul” mașinii cu numărul motorului sau, chiar mai bine, cu autocolantele airbag-ului.

La fel ca toate celelalte SUV-uri cu cadru, partea din spate a cadrului este susceptibilă în principal la coroziune, în special în zona în care sunt atașate pernele arcului și elementele transversale. Atunci când alegeți o mașină, merită să inspectați cu atenție această zonă, inclusiv să atingeți sudurile. Reparația este dificilă: profilul este dublu în unele locuri, cusăturile sunt multistrat și există amplificatoare în interior. Lucrarea este, de asemenea, îngreunată de posibila atenție a specialiștilor criminalistici în astfel de operațiuni: cusături nereușite lângă roata din față dreaptă, în spatele căreia numărul este situat pe cadru, poate duce rapid la anularea înmatriculării mașinii.

Pe scurt, nu este nevoie să vă implicați în mașinile cu un cadru putrezit, chiar dacă nu a fost gătit și restaurat cu mult timp în urmă.

Corp și interior

Este bine tăiat și bine cusut. Și chiar dacă i se întâmplă coroziune, dar afectează în principal aripile și bare de protecție, cadrul parbrizului, ușa din spate, precum și zonele de avarie și sablarea. Există un anumit risc pentru panoul frontal și punctele de fixare corp-cadru.

Bineînțeles, mașinile care circulă pe terenuri grave suferă mult mai mult, iar mașinile „de oraș” din regiunile sudice sau chiar din Siberia nu au adesea coroziune la vârsta de cincisprezece ani, cu excepția faptului că „patina nobilă” de pe vopsea de la soarele strălucitor și gerul. Toate celelalte opțiuni sunt situate de obicei undeva între aceste „extreme”.

Cost parbriz

pret pentru original:

27 730 ruble

O coroziune ușoară poate fi găsită chiar și pe mașinile foarte proaspete, pe marginea aripilor față de sub bara de protecție și chiar în partea inferioară a aripii lângă ușă, dar rata de răspândire ulterioară a flagelului depinde în principal de condițiile de viață ale mașinii.

Motivele pentru apariția ruginii nu sunt în mod evident în calitatea slabă a vopselei, ci doar că acolo se formează zone cu acumulare de murdărie și umiditate. O problemă similară este și cu rama parbrizului, cusăturile sunt primele care suferă, de la acestea coroziunea divergând mai mult.

Nu există prea mult plastic fragil pe corp, dar barele de protecție sunt primele care suferă de raiduri off-road asupra mașinilor într-un kit standard pentru caroserie civilă. Originalul este destul de scump, dar există destule chinezești, iar calitatea analogilor este destul de decentă.

Cromul decojit și farurile uzate sunt răni evidente legate de vârstă și nu cele mai grave.

Echipamentul de finisare și interior al mașinii este renumit pentru durabilitatea și indestructibilitatea sa. Desigur, cu cât echipamentul este mai simplu, cu atât este mai fiabil, dar se crede că semnele clare ale îmbătrânirii sunt prezentate de mașini numai înainte de prima restilizare din 2002 și cu condiții severe de funcționare, iar toate defecțiunile de aici sunt „introduse”.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

De exemplu, reacția din coloana de direcție este asociată cu o manieră nereușită de aterizare la volan, când apucă volanul, și nu un mâner special la intrare. Ruperea mânerelor și a încuietorilor, precum și a dispozitivelor electronice interioare - toate superficiale, rezultatul acțiunilor neglijent ale utilizatorilor. Ei bine, sau neglijare banală; în special, starea neglijată a saloanelor autovehiculelor „de la securitate” este destul de tipică.

Electrice și electronice

Probabil că așa ar trebui să fie o mașină. Astfel, secțiunea despre defecțiunile electronice ocupă un paragraf. Oricât am încercat să găsesc puncte slabe în rapoartele proprietarilor și meșterilor, căutarea unor puncte slabe grave nu a dus la nimic. Totul funcționează bine dacă mașina nu se târăște prin păduri și noroi. Calitatea cablajului este excelentă, toate elementele sunt realizate cu o marjă bună de calitate. Dintre nuanțe - uzarea rapidă a farurilor, absența unui „xenon” obișnuit, o resursă relativ mică de generatoare (aproximativ 150 de mii de kilometri), mai ales dacă există o grămadă de echipamente electrice nestandardizate.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare pe un SUV greu și puternic este foarte încărcat, iar pe TLC funcționează la limită cu orice motor, cu excepția unui motor diesel aspirat natural. Restul motoarelor din traficul intens al orașului pur și simplu „devorează” tampoane și discuri.

Coroziunea tubulaturii sau defecțiunile ABS? Nu, nu am auzit.

Dar frânele pe disc din spate sunt doar la cusături, iar cele din față nu sunt mult mai puternice. În mașinile escortate, tampoanele pot fi schimbate aproape mai des decât uleiul. Fii atent.

Suspensia este extrem de fiabilă, iar independentul de pe VX nu este în niciun caz inferior axelor continue de pe STD / GX. Resursa majorității componentelor depășește cu mult peste o sută de mii, trebuie să vă faceți griji o dată la doi ani. Și chiar și pe teren accidentat, pârghiile din față și articulațiile cu bile pot rezista cel puțin 60-80 de mii de kilometri.

Dacă nu ar fi sistemele de suspensie modulate electronic TEMS Toyota - amortizoare controlate electronic și AHC Active Height Control, atunci conversația ar fi scurtă. Dar dacă există electronice, se adaugă probleme. În primul rând, senzorii de poziție a caroseriei suferă, în urma cărora mașina poate „cădea” pe una dintre osii, iar dacă acest lucru se întâmplă în noroi, poate sta și el ferm. Uneori, cablarea sistemului nu reușește. Sistemul AHC necesită, de asemenea, schimbări regulate de lichide și întreținere.

Direcția este destul de fiabilă. Mai mult, atât în \u200b\u200bcazul unei roți de direcție cu pinion și cremalieră pentru seria 100, cât și cu o transmisie de direcție pentru 105. Jocul de reacție și lipirea sunt cel mai probabil rezultatul deteriorării în timpul conducerii grele. Și chiar și atunci, trebuie să încercați foarte mult.

Transmitere

Oda fiabilității este puțin umbrită de prezența problemelor pe mașini înainte de prima restilizare, cel mai adesea off-road. Deci, pe mașinile cu suspensie față independentă, cutia de viteze față a fost uneori tăiată până în 2000, ulterior a fost întărită. Resursa punții față pe modelul 105 nu este, de asemenea, prea mare, după 100-150 mii de kilometri de luptă are nevoie de o agitare serioasă, cu înlocuirea tuturor garniturilor de ulei, reglarea perechii principale și înlocuirea rulmenților uzați. Dar dacă nu uitați să schimbați uleiul în carcasa de transfer, osii și să nu fiți special recoacute, atunci nu se așteaptă deșeuri.

Resursa cazului de transfer al tracțiunii integrale permanente este mai mult decât suficientă, cu rulaje de peste 500 de mii, de obicei nu necesită reparații. Dar îl puteți deteriora, motivul este din nou coroziunea, de data aceasta a corpului din aluminiu și a dopului de scurgere. Are un corp foarte subțire, când încercați să deșurubați șurubul „acru”, de multe ori doar se fisurează.

Dacă umpleți articulațiile cardanice și verificați reglarea rulmenților roților la fiecare MOT, atunci resursa arborilor cardanici și a butucilor este, de asemenea, mai mult decât suficientă, cu 200 de mii de kilometri înainte de prima pereți etanși și arborii din față și butucii punții spate sunt primii care se predă. Vibrațiile și zgomotul sunt un motiv pentru întreținerea acestor noduri.

La mașinile cu blocare diferențială centrală electrică, motorul de acționare poate de asemenea să nu funcționeze, prețul „emisiunii” este de la 30 de mii de ruble. La mașinile din seria 105 cu o punte față plug-in, problemele sunt exact aceleași, dar sunt complicate de posibilitatea activării accidentale a unității pe o suprafață dură și de uzura crescută a unității în acest caz.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea cutiilor mecanice. Totuși, totul este în regulă și cu transmisia automată.

Cutiile de viteze cu patru trepte ale seriei AW30-41LE sunt, de asemenea, A 340F / A 341F / A 343, care au fost instalate înainte de restilizarea din 2002 cu toate motoarele, sunt un exemplu de fiabilitate. Cu curse de jumătate de milion de kilometri, vor necesita doar o schimbare programată a uleiului și absența supraîncălzirii. Apropo, au fost puse și altele similare. Pur și simplu nu există puncte slabe. Pentru Lexus 470 și TLC VX cu V 8, au instalat cea mai puternică versiune a acestor cutii, A341, restul versiunilor s-au mulțumit cu modificări mai puțin „instant”, dar acest lucru nu afectează resursa. Este dificil să supraîncălziți, să supraîncărcați sau să spargeți cutia în vreun fel.

Transmisiile automate cu cinci trepte ale seriei A 750F au apărut după restilizare și puțini oameni le numesc veșnice. Cu toate acestea, o resursă de 200-350 de mii de kilometri pentru o „mașină automată” cu o dinamică similară și un motor cu turbină cu gaz este deja o realizare. De fapt, este similar cu alte Aisin ale timpului în performanță pentru Toyota și este aproape perfect. Din păcate, conform reglementărilor, uleiul din el nu se schimbă (ceea ce nu anulează necesitatea de a face acest lucru). Din păcate, această mică „podlyanka” de la producător limitează plafonul practic al duratei de viață a cutiilor la nivelul de 200-250 de mii de kilometri și reduce numărul de unități contractuale disponibile. Aveți grijă la granița unei astfel de alergări.

Motoare

Și cu motoare - comandă completă. Mai mult, TLC nu are probleme speciale cu sistemele de răcire și accesoriile - totul se face cu o marjă bună de siguranță.

Practic, mașina întâlnește legendarul V 8 2UZ -FE de 4,7 litri. Acesta este un adevărat „milionar”, grupul său de pistoane este capabil să treacă acest milion în condițiile foarte reale ale pistelor noastre. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție cel puțin o dată la 100 mii de kilometri, să monitorizați lubrifierea și răcirea, să curățați clapeta de accelerație și să verificați lumânările și vârfurile bujiei la timp.

Este adevărat, catalizatorii nu pot atinge o astfel de cursă, de obicei la 400-500 de mii de kilometri, pur și simplu se destramă și, dacă nu observați simptomele la timp, fragmentele pot fi aspirate în camerele de ardere, unde vor deteriora grupul pistonului. Versiunea cu schimbătoare de fază după 2005 diferă puțin în ceea ce privește fiabilitatea de cele "mai slabe", cu toate acestea performanțe excelente.

Costul curelei de distribuție

pret pentru original:

3 411 ruble

Inline six 1FZ -FE cu un volum de 4,5 litri - nu mai rău, dar mai puțin obișnuit. O resursă care este absolut imposibilă conform standardelor actuale, un design bun și un cost redus al serviciului - combină incompatibilitatea. Adesea se găsește cu un sistem de alimentare cu gaz, pe care îl tolerează destul de constant, totuși. Din nou, trebuie să schimbați lanțul de distribuție pe măsură ce se întinde, reglați supapa la timp - „și un milion este al vostru”.

Motoarele diesel din seria 1HZ au fost, de asemenea, recunoscute de mult de milionari. Probleme - numai cu echipamentele de alimentare cu combustibil și chiar și rareori. El tolerează orice motorină. Resursa este limitată în principal și, mai precis, de coroziunea și fisurarea chimică inexorabilă. Nu există turbină, marja de siguranță este imensă.

Dieselele turbo mai puternice din seria 1HD s-au arătat în două moduri. Pe de o parte, dinamica acestora nu este mai proastă decât cea a omologilor pe benzină, cu un consum de combustibil considerabil mai mic. Însă echipamentele de combustibil mai capricioase, injectoarele scumpe, resursa limitată a pompei de injecție și problemele cu resursa de sincronizare limitează resursa până la prima reparație majoră la nivelul de 180-250 de mii de kilometri. Pentru orice altă mașină, acesta ar fi un rezultat excelent, dar nu și pentru TLC 100, care cu motoare pe benzină poate merge de două ori mai mult fără mari dificultăți.

rezumat

Este puțin înfricoșător să critici o mașină care a devenit mult timp și ferm idolul a mii de oameni. Dar trebuie remarcat faptul că, cu toți indicatorii fantastici ai resurselor motoarelor și transmisiilor, precum și cu performanțele excelente ale electronice și ale majorității sistemelor auxiliare, există dificultăți de coroziune și probleme cu adevărat neplăcute și de nerezolvat cu furtul și criminalitatea modelului în general.

Fără îndoială, această mașină este deja o legendă, dar, din punct de vedere practic, interiorul șic și fiabilitatea de modă veche nu pot acoperi faptul că crossover-urile moderne, fiind noi, vor învinge cu ușurință vechiul TLC 100 din punct de vedere al numărului de defecțiuni, din punct de vedere al confortului și al economiei și mai mult în ceva și depășește. Dar nu vor avea o astfel de abilitate de cross-country și o astfel de carismă. Vocea ta

În ciuda popularității reducerii dimensiunilor, a următoarelor reglementări de mediu mai stricte și a unui apel la nivel mondial pentru un consum limitat de resurse, mașinile precum Toyota Land Cruiser J100 vor avea întotdeauna fani loiali care știu ce cumpără și le folosesc în scopul propus (deși nu întotdeauna). Un Land Cruiser mare este un SUV adevărat, nu un SUV de lux pentru a conduce pe asfalt. A fost special conceput pentru a rezista chiar și în cele mai dure condiții de funcționare.

Istoria modelului

Land Cruiser J100 a fost introdus în 1997. Primul restilizare a avut loc în 2003. A atins interiorul, iar stopurile au primit lentile transparente de semnalizare. Modificările au afectat și grătarul radiatorului.

În 2005, a fost efectuat un alt lifting. În exterior, acesta poate fi recunoscut prin tehnologia de iluminare actualizată. Consola centrală a căpătat un aspect mai estetic și un afișaj suplimentar în partea de sus. Echipamentul standard include sisteme de stabilizare A-TRC și control al tracțiunii.

Toate versiunile au avut fără îndoială o tracțiune integrală permanentă cu o cutie de viteze și, în unele cazuri, a existat și o blocare a punții spate.

Corp și interior

Deși J100 aparține grupului de crucișătoare de teren puternice, este cu doar 8 cm mai lung decât popularul Toyota Prado 120. Dar diferența de lățime este mai vizibilă - cu 15 cm în favoarea „țesutului”, ceea ce se observă cu siguranță în interior.

Probabil că nu merită adăugat că calitatea interiorului este fără compromisuri ridicată. Singurul lucru de care să te plângi este ștergerea pielii de pe volan. Scaunele de până la 300.000 km nu prezintă de obicei semne de uzură.

Stocul de spațiu este abundent în orice direcție. Portbagajul are un volum de 1300 litri (până la acoperiș). Mulți dintre ei au totul la bord. Cu toate acestea, navigarea este mai puțin obișnuită - a venit cu o cameră cu vedere din spate. Pentru o taxă suplimentară, a fost oferit un al treilea rând de scaune de două locuri, care în poziția pliată erau situate de-a lungul laturilor portbagajului.

Motoare

Benzină:

4,5 L R6 (212 și 215 CP) - 1FZ-FE

4.7 L V8 (228 și 231 CP) - 2UZ-FE

Motorină:

4,2 L R6 (165 și 167 CP) - 1HD-T

4,2 L R6 (201 și 204, 250 CP) - 1HD-FTE

Toate unitățile de putere ale Land Cruiser 100 au o curea de distribuție acționată de o curea dințată.

Principalul dușman al turbodieselului 1HD este depunerile de carbon în capul blocului, a căror formare este facilitată de supapa EGR cocsată (după 300-400 mii km). O lovitură sau un sunet va servi ca un vestitor al nenorocirii. Pentru a evita problemele, supapa EGR trebuie fie curățată în mod regulat, fie pur și simplu înăbușită. În plus, turbodieselul de 4,2 litri are nevoie de reglaje periodice ale supapelor - la fiecare 50.000 km.

Injectorele de combustibil (de la 15.000 de ruble) și o turbină (de la 46.000 de ruble) servesc 400-500 de mii de km. Dar pompa de combustibil de înaltă presiune poate necesita atenție după 200.000 km. Noua unitate va costa 42.000 de ruble. În unele cazuri, repararea este posibilă - 5.000 de ruble pentru un kit de reparații. În plus, solenoidul de comandă SPV (de la 22.000 ruble) sau supapa de avans (de la 10.000 ruble) pot eșua.

Mulți cumpărători au optat pentru motorul pe benzină V8 de 4,7 litri. Are două caracteristici importante: cuplu nelimitat la orice viteză și nici un echipament care poate defecta. Cu toate acestea, toate motoarele pe benzină sunt foarte fiabile. Doar bobinele de aprindere trebuie schimbate (aproximativ 5.000 de ruble bucata).

Transmitere

Mecanica cu 5 trepte se baza doar pe unitățile diesel. Este practic etern. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor sunt echipate cu o mașină automată. Până în 2003, avea patru trepte (A340F), iar după cinci (cu motoare diesel abia din 2004). Ambele transmisii automate sunt dezvoltate de Aisin.

A340F cu 4 trepte este foarte fiabil și nepretențios - ajunge la reparații după 400.000 km. Cel mai adesea, convertorul de cuplu se uzează, ceea ce duce la vibrații și bătăi, precum și la uzură pe pompă, garnitură de ulei și bucșă.

A750F cu 5 benzi este în funcțiune mai devreme - după 200-250 mii km. Solenoizii, inelele din teflon și cauciuc, garniturile de hârtie sunt primele care își dezvoltă resursa. În cazul deplasărilor regulate în teren, apar probleme cu convertorul de cuplu și placa hidraulică. Pentru reparații vor fi necesare peste 60.000 de ruble.

Transmitere

Cu 300-400 de mii de km, la schimbarea modului de conducere, se produc șocuri sau zgomote în transmisie. Aceasta este reacția totală, care este alcătuită din reacția mică a fiecărui element de transmisie. În unele cazuri, va fi nevoie de 200.000 de ruble pentru a remedia problema. Cu toate acestea, este adesea posibil să scăpați de boală după eliminarea reacției din acționările și articulațiile spline ale axei față.

În timp, încuietorile nu mai pornesc. Problema este servomotoarele și cablajul - acestea cedează atunci când sunt expuse la apă.

În cele din urmă, este rândul cutiei de viteze din față - sateliții se uzează. Costul reparației este de aproximativ 20.000 de ruble. Cutia de viteze din spate este mult mai durabilă. Mașinile de vârstă suferă de scurgeri de etanșări ale arborelui osiei.

Şasiu

Cea mai mare diferență între J100 și predecesorul J80 este prezența unei suspensii față independente cu bară de torsiune cu 2 legături în locul unei osii rigide. Această decizie, desigur, a sporit confortul mișcării, dar a primit multe critici din partea fanilor off-road. În principal datorită scăderii puterii și resurselor structurii. Blocurile silențioase, articulațiile sferice și amortizoarele parcurg mai mult de 60-100 mii km chiar și în condiții de operare severe.

O altă sursă de probleme este sistemul sofisticat de suspensie hidraulică ANS cu control activ al înălțimii. După un off-road greu, partea din spate se poate „așeza”. Uneori este suficient să înlocuiți senzorul de nivel / poziție, dar uneori daunele sunt mult mai mari. După 150-200 de mii de km se pot scurge amortizoare (20.000 de ruble pe bucată), ceea ce duce la o funcționare mai frecventă a „motorului” și, ca urmare, la uzura acestuia. În plus, membrana din acumulatori se rupe odată cu vârsta.

O soluție radicală este înlocuirea întregii suspensii, împreună cu barele de torsiune, cu un arc convențional. Confortul unei astfel de lucrări este redus ușor.

După 200-300 de mii de km, rackul de direcție poate bate sau se poate scurge. După 300-400 de mii de km, trebuie să schimbați pompa de servodirecție defectă. Costul originalului este de la 31.000 de ruble, iar analogul este de la 14.000 de ruble. Un kit de reparații pentru 1.000 de ruble va prelungi durata de viață a pompei pentru o perioadă scurtă de timp. Uneori trebuie să te lupți cu reacția arborelui de direcție.

Nu pentru oraș

În ceea ce privește sistemul de frânare, eficiența sa redusă nu este deloc un semn al unei defecțiuni. Aceasta este o caracteristică a „țesutului”. Cu toate acestea, frânele sunt destul de suficiente pentru a conduce în siguranță pe autostradă și cu atât mai mult pentru off-road, dar ar trebui admis că rata de decelerare pentru condițiile urbane nu este suficientă. Masa mare a necesitat instalarea etrierelor cu patru pistoane pe roțile din față. Nu sunt foarte durabile, dar pot fi reparate. Din 2004, toate J100 au fost echipate cu frâne cu disc spate.

Cu un kilometraj ridicat, cilindrul principal de frână cedează - pedala de frână începe să cedeze. Costul noii GTZ este de 100.000 de ruble, iar „beu” este de 20-70 de mii de ruble. Este mai bine să înlocuiți nodul, deoarece acesta rulează foarte puțin după reparații.

Fiabilitate

Multe exemple au trecut deja linia de 500.000 km, ceea ce, desigur, afectează starea tehnică. Cele mai vulnerabile locuri ale Toyota Land Cruiser 100 sunt suspensia și transmisia, care necesită investiții mari pentru restaurare. Prin urmare, ofertele cu un preț scăzut tentant și simptomele defecțiunii ar trebui evitate.

Din păcate, vârsta își are efect, iar coroziunea atacă în mod activ fierul din corp. Pericolele sunt pasajele roților, pragurile laterale, hayonul, armătura barei de protecție spate, clapeta aripii față, cadrul parbrizului și aripile. Rugina se așază pe cadru. Este obligatoriu un tratament anticoroziv regulat. În plus, ciuma maro termină și țevile celui de-al doilea circuit al aparatului de aer condiționat.

După 250-300 de mii de km, acționarea electrică a încuietorilor ușilor și a sticlei eșuează adesea. Ceea ce îmi place este absența oricăror probleme sistematice cu electricitatea.

Land Cruiser 105

TLC 105, în ciuda faptului că este foarte asemănător cu „țesutul”, are diferențe semnificative. Acesta se bazează pe TLC 80 și a fost echipat cu o suspensie față dependentă cu un arc de ax continuu. În locul unui rack de direcție, a fost folosită o cutie de viteze. Există doar două motoare: un diesel atmosferic de 4 litri 1HZ (R6 / 129 și 131 CP) și un motor pe benzină de 4,5 litri 1FZ-FE (R6 / 212 și 215 CP). Modelul a fost destinat în principal piețelor din Africa, Australia, Rusia și America de Sud.

Concluzie

Conducerea unui Toyota Land Cruiser 100 poate fi un calvar pentru portofelul tău. Cu toate acestea, este dificil să găsești un SUV mai versatil și mai durabil pentru toate ocaziile din viață. Și dacă ceva se sparge sau se uzează excesiv de repede, atunci, de regulă, din cauza călătoriilor off-road frecvente.

Specificații Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Dacă un SUV devine un bestseller, există cu siguranță un motiv. Printre acestea, poate exista o capacitate impresionantă de cross-country (amintiți-vă de Niva intern), un cost scăzut în comparație cu concurenții (un exemplu viu este Suzuki Grand Vitara, care a câștigat popularitate în mare parte datorită prețului său scăzut) ... Cu toate acestea, există mașini care nu câștigă într-o anumită disciplină. , ci prin totalitatea calităților. Este exact ceea ce Toyota Land Cruiser 100 (VX) a fost și rămâne încă de la începuturile sale.

Ajunsă în 1998 pentru a înlocui „anii optzeci” atât de îndrăgiți de mulți, era pregătită să satisfacă orice nevoi - să fie calul de lucru al unui jeep brutal sau „calul” ceremonial al șefului companiei, să impresioneze cu dinamica motoarelor pe benzină sau diesel, să ia la bord până la nouă (!) Pasageri ... Totuși, totul în ordine.

„Sotka” și soiurile sale

Așadar, legendarul „țesut” a fost publicat chiar la sfârșitul secolului trecut. Pentru a ajunge la cel mai larg public posibil de consumatori, japonezii au oferit SUV-ul în mai multe variante. Primul, cu indicele STD, este puțin probabil ca mulți șoferi neexperimentați să nu se poată asocia cu modelul cu care sunt obișnuiți să vadă pe drumurile orașelor mari. Pentru a-l cunoaște, va trebui să vă alăturați mulțimii de indivizi preocupați de off-road - pentru ei a fost concepută cea mai simplă versiune, fără accesorii electrice și cu o garnitură interioară practică din vinil. Astăzi este destul de dificil să găsești o copie bună a STD, neatinsă de mâna angajaților centrelor speciale de reglare. Versiunea ceva mai bogată a SUV-ului, GX, este puțin mai ușoară. Are deja un interior din țesătură, aer condiționat, geamuri electrice. Ambele modificări, STD și GX, se mai numesc și Land Cruiser 105. Se deosebesc de VX-ul lor deplin „fratele” nu numai în ceea ce privește finisajul, echipamentul și unele părți ale caroseriei, ci și în linia unităților de putere, a suspensiei față dependente și a tracțiunii integrale post-timp. ... Versiunile spartane erau echipate cu motoare mai simple și mai fiabile: un motor diesel de 4,2 litri aspirat natural (136 CP), versiunea sa turbo (160 CP) și un „șase” de 4,5 litri pe benzină (224 CP). În exterior, puteți distinge „o sută cincea” de ușile batante ale portbagajului, în timp ce ușa obișnuită „suta cincea” se ridică.

La un moment dat, mulți cumpărători ai Land Cruiser 105 au fost surprinși și nedumeriți de faptul că visul lor a devenit realitate cerea ... o licență cu o categorie deschisă "D" - autobuz! Faptul este că unele mașini aveau un aspect cu zece locuri: doi pasageri erau localizați lângă șofer, trei - în al doilea rând și încă doi - pe bănci de-a lungul părților laterale.

Revenim însă la realitate: majoritatea modelelor Land Cruiser 100 de pe piața mașinilor uzate nu au prea mult de-a face cu versiunea „proletară”. Acestea sunt mașini foarte confortabile, cu un set bogat de opțiuni, accesorii cu putere maximă, adesea cu interior din piele. Să nu uităm de Lexus LX470 - o versiune de lux a unui SUV - același Toyota Land Cruiser 100, doar sub un „prenume” diferit, de lux.

De-a lungul istoriei sale de aproape zece ani, „țesutul” a suferit două restilizări. Primul s-a întâmplat în 2002: mașina a primit o nouă transmisie automată cu cinci trepte, o optică mai modernă, un grătar de radiator ... Lista de opțiuni a fost completată cu control separat al climatizării și un joystick pentru un sistem audio de pe volan. În 2005, aspectul modelului a fost din nou ușor actualizat. Luminile din spate sunt cu LED-uri, iar transmisia automată nu necesită întreținere.

Iar motorina nu este mai rea!

Cele mai multe „sute de piese” sunt echipate cu un „opt” în formă de V pe benzină, cu un volum de 4,7 litri și o capacitate de 235 CP. Cumpărătorii SUV-ului de dimensiuni complete nu au vrut să se asocieze cu șoferii de tractoare, așa că au evitat cu sârguință versiunea cu un turbodiesel de 4,2 litri. Și, trebuie să spun, degeaba! Motorul seamănă foarte de la distanță cu „rudele” sale de marfă - funcționează în liniște și nu se deranjează cu vibrațiile. Desigur, cursele mari viitoare pot deveni un stimulent tangibil în favoarea cumpărării unui motor diesel. Chiar și ținând cont de faptul că prețul motorinei nu este mult diferit de AI-95, diferența va fi evidentă: consumul unui motor diesel de 4,2 litri este de 14-15 l / 100 km, în timp ce benzina într-o megalopolis necesită de obicei 20 de litri pe "O suta".

Ambele unități de putere sunt comparabile ca dinamică și, după creditul lor, sunt foarte fiabile. Problemele cauzate de calitatea combustibilului sunt rareori reproșate; consumul de ulei este vizibil doar la mașinile cu un kilometraj impresionant. Durata de viață a motoarelor este destul de mare: exemplarele cu un kilometraj de 300-350 de mii de km nu știu încă ce este un perete pentru motor! Conform reglementărilor, înlocuirea curelei de distribuție a fost inițial necesară chiar și după 150 mii km, dar după 2006, conform notificării oficiale a producătorului, a fost redusă la 100 mii km.

Există puține puncte slabe în mașină. Pe exemplarele primilor ani de producție, au existat adesea probleme cu cutia de viteze față, dar în 1999 unitatea a fost înlocuită cu un model nou, mult mai fiabil. Dar mai ales proprietarii zeloși reușesc să o dezactiveze. După cum arată practica, defecțiunile cutiei de viteze sunt deosebit de frecvente atunci când încercați să scoateți o mașină grea blocată în sens invers, așa că încercați să nu exagerați cu acest tip de remorcare. Dacă s-a întâmplat deja o astfel de deranj, există două opțiuni pentru a continua să conduci. Desigur, cel mai bine este să deconectați cardanul, dar pe teren nu este atât de ușor să faceți acest lucru, astfel încât să puteți pur și simplu să activați blocarea centrală și să vă deplasați pe tracțiunea din spate.

Adesea, discurile de frână se supraîncălzesc și se deformează - cu toate acestea, acest lucru este tipic pentru mașinile cu spirit ridicat din această categorie de greutate. Pentru cei care preferă un stil de conducere activ, militarii recomandă de obicei instalarea discurilor DBA - sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp. Restul sunt destul de potrivite și originale. Dar cumpărarea unui non-original poate duce la un ban destul.

În general, frânele Land Cruiser 100 necesită o atenție specială. Luați această caracteristică: dacă plăcuțele de frână din spate nu sunt înlocuite la timp, ele pot ... zbura din etrier. Ca urmare, va trebui să frânați cu cilindri, care, după o astfel de extremă, vor merge cu siguranță la anulare - împreună cu discurile! Adesea îngrijorat de cablul frânei de parcare - lăsat, bate pe grinda din spate. Plăcuțele de frână de parcare se pot clătina. Astfel de sunete pot fi observate numai atunci când fereastra este deschisă și, de vreme ce proprietarii Land Cruiser 100 preferă să utilizeze controlul climatizării, adesea nu sunt conștienți de această problemă.

Dacă Land Cruiser 100 ar fi o mașină proastă, nu ar fi devenit niciodată atât de populară. Sunt sigur că „țesutul” vă poate mulțumi cu o fiabilitate excelentă, dacă nu economisiți prevenirea: curățarea periodică a radiatoarelor, injecția traverselor. Când cumpărați, este recomandabil să vă conduceți exemplarul preferat la service pentru a vă asigura că nu a fost violat pe drum și nu a abuzat de fiabilitatea mașinii. Dacă o persoană juridică apare în lista de proprietari, fiți atenți și: mașina ar fi putut fi folosită de serviciul de securitate - atunci starea ei lasă probabil mult de dorit. De asemenea, nu vă sfătuiesc să luați copii importate din Orientul Mijlociu. În climatul nostru trebuie să suferiți cu ele: setările unităților de control ale motorului, controlul climatizării sunt făcute cu așteptarea căldurii eterne. Cea mai bună opțiune (în special pentru cei cu experiență mediocră în tehnologie) este alegerea unei mașini potrivite cu o istorie bine-cunoscută în showroom-urile comerciale ale dealerilor Toyota.

Opțiunea de escortă

Atunci când cumpărați un Land Cruiser 100 folosit, rețineți că starea mașinilor de un an poate fi fundamental diferită. Mulți dintre proprietarii lor își pot permite să aibă un model de pasager adecvat pentru vară - atunci kilometrajul SUV-ului va fi redus, iar starea va fi bună. Cealaltă extremă este mașinile VIP de escortă. Sunt urmăriți „în coadă și coamă”, în plus, nevoia de a agăța de bara de protecție spate a șefului are consecințele sale: radiatorul se dovedește foarte rapid sablat într-o asemenea măsură încât partițiile fagurelui dispar pur și simplu, iar discurile de frână în modul de frânare cu gaz nu durează mult. Hota și aripile frontale pot fi puternic acoperite cu pete ruginite, un alt rezultat al contactului cu particule abrazive. În general, corpul „țesut” este destul de rezistent la coroziune. Cele mai slabe puncte ale sale sunt cadrul parbrizului, partea inferioară a hayonului și a cincea ușă.

Toyota Land Cruiser 100 a fost întotdeauna populară în rândul piratatorilor, deci nu strică să verificați curățenia legală a mașinii la cumpărare. Și, desigur, nu ar trebui să fiți de acord să formalizați tranzacția în baza unei procuri generale. Există suficiente oferte pe piață - luați-vă timp, verificați diferitele opțiuni. Dacă faceți alegerea corectă, este posibil să existe încă un fan al acestui bestseller.

Opiniile proprietarilor

Dmitry SLYUSAREV Vârsta - 36 de ani
Transmisie automată Toyota Land Cruiser 100 (începând cu 2002)

Acesta este al treilea meu Land Cruiser 100. Recent am încercat să găsesc o alternativă la acesta, dar fără rezultat. Prado după „țesut” s-a dovedit a fi înghesuit, iar izolația fonică este mai rea. Nu mi-a plăcut Lexus LS430. Într-un cuvânt, am decis că nu caută bine și m-am întors la Land Cruiser 100. În ciuda faptului că mașina s-a schimbat trei sute de mii de kilometri, rareori necesită reparații. Motorul este în stare bună, iar consumul de ulei este foarte mic. Corpul este, de asemenea, în ordine: rugina a apărut doar pe a cincea ușă și pe fundul hayonului. Nu există reclamații cu privire la motorul pe benzină - în oraș reușesc să păstrez la 18 l / 100 km. Pistele sunt mici, așa că m-am gândit la motorină și am uitat.

Alexander NEMUROV Vârsta - 41 de ani
Transmisie automată Toyota Land Cruiser 100 (începând cu 2006)

Prima mea „țesătură” a fost un model 105 din 2003. cu cutie de viteze manuală și motorină atmosferică. Am luat-o pe un copil de un an cu o autonomie de 80 de mii de km. Timp de șase ani, am condus 150 de mii. În acest timp, ea a avut o singură defecțiune, care nu poate fi numită defecțiune: încuietoarea inferioară a uneia dintre ușile batante ale hayonului a ruginit și a fost blocată. A trebuit să-l înlocuiesc. Dar motorina nu a consumat deloc ulei! Anul trecut l-am schimbat într-un „sută” curat de 2006. - cu transmisie automată și turbodiesel (și kilometraj 100 mii km). Am schimbat imediat cureaua de distribuție - doar ca să fiu calmă. Am parcurs 25 de mii de km pe el, dar nu că nu au existat defecțiuni, nici măcar plăcuțele de frână nu trebuiau încă schimbate! Ambele mașini au fost vândute în Rusia prin intermediul dealerilor oficiali.

text: Alexey FEDOROV
fotografie: producător

LC 100 a fost achiziționat nou în martie 2007. la ofițer. dealer, clasa VX R1 (transmisie manuală, velur, 10 locuri, categoria D) 204 CP turbodiesel. Am dat peste această modificare accidental (se spune că a fost produsă abia anul trecut, în loc de 105), una nouă pentru 1,4 milioane de ruble. Spre deosebire de R2, nu există trapa, piele, scaun electric, radio. După o inspecție de 10 minute, mi-am dat seama că trebuie să o iau.

Nu se găsește cel mai bun raport preț-calitate-echipament pentru un SUV din această clasă. În plus, am pus un magnetofon radio, un sistem de semnalizare, o blocare a transmisiei manuale și l-am asigurat (jug: 1,5 milioane de ruble). Am schimbat categoria D în B aruncând băncile din spate și făcând modificări la designul mașinii, a durat două zile de alergare în jurul poliției rutiere. (deși oamenii au condus 105 mașini de 10 ani fără a schimba categoria, nu în PTS, nu în drepturi)
Poti pleca!

Exploatare. Kilometraj 22 mii km. (mașinile anterioare VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) la volan timp de 15 ani, nu un începător. Oraș: Consum de la 13 la 17 litri. motorina, depinde de ritmul și modul de conducere. A existat imediat un ușor disconfort - o primă treaptă scurtă, nu ai timp să începi, este timpul să te bagi în a doua. Dar acesta este probabil singurul dezavantaj pentru mine. În ciuda acestei accelerații este acceptabilă (13,6 s până la sute) și în flux nu te simți defect. Dar care este captura motorului turbo diesel în trepte de viteză medii (3-4-5 foarte lungi!), Trage de la 1300 rpm, încă o dată nu este nevoie să comutați. Aterizarea este mare, privești peste râu și reușești să reacționezi la timp la schimbările din situație.

Atitudinea altor șoferi este respectuoasă în 8 cazuri din 10, numai că porniți semnalizatorul. Apropo, acest lucru m-a determinat și la o atitudine mai politicoasă și mai politicoasă pe drum. Garda la sol ridicată a rezolvat toate problemele de parcare - iarna pe o zăpadă neocupată, vara - pe bordură (dacă nu există locuri). Absolut ne îngrijorat de suprafața drumului și de șine - doar ușoară legănându-se și tremurând pe gropi mari și fără griji cu privire la starea suspendării.

Track: Totul este bine aici pe secțiuni drepte. Nu curăță, nu sparge totul fără probleme și cu demnitate. A 5-a treaptă trage cu ușurință de la 80 la 170 km pe oră. Preluarea la depășire este decentă, există aproape întotdeauna o rezervă de tracțiune. Constant Full creează o anumită încredere atunci când parcurge secțiuni diferite de acoperire a pistei. Dar un SUV greu și structura cadrului său (ca derivat al unui centru de greutate ridicat) necesită frânare și virare atentă (nu o mașină sport), dar într-un ritm calm de 100-110 km pe oră, frânarea la 80-90 km pe oră nu deranjează.

Consumul în acest mod este de 9-10 litri. pe 100 km. Am condus o dată într-o croazieră (setată 99 km pe oră) 500 km, deci consumul este de 8,5 litri. Dacă conduceți 140-160 (rareori conduc așa, fără copii, pe o autostradă goală) atunci 12-14 litri. dar nu mai mult. Iarna, șenile acoperite de zăpadă nu se încordează deloc, drumul se menține cu încredere (masă mare, tracțiune integrală, anvelope de iarnă bune).

Off-road: merg constant la pescuit și încerc să transform drumul într-un mic raid de trofee. Nu caut căi ușoare. Permeabilitate excelentă. Unghiurile de intrare-ieșire, garda la sol (excelentă capacitate geometrică de cross-country) permit adâncituri, alunecări, borduri, râpe să se învârtă cu îndrăzneală, niciodată prinse (deși nu am observat o cânepă pe LC80 și am zdrobit pragul acolo), dar acum am ceva experiență și ajut mașina cap.

Murdăria, nămolul a trecut de-a lungul ușii (de aici a venit la îndemână primul scurt) a blocat doar axul transversal târându-se cu încredere. În general, dacă nu-l pui pe burtă, nu anvelopele de drum pure și să fii prieten cu capul tău se vor bloca doar acolo unde ceilalți nici nu vor ajunge. Pentru senzații complete, a accelerat la 80-90 pe un câmp proaspăt tăiat. Iarna, am călărit pe zăpadă, undeva pe butuc, puțin mai sus decât zăpada - doar emoții pozitive.

În interior: salonul este mare și spațios. Înălțimea mea este de 185 cm pentru mine, nu a fost dificil să aleg o potrivire și există suficient spațiu pentru mine. Toate geamurile sunt la îndemână, toate mașinile, pe uși, butonul de oglinzi electrice pliante (util atunci când strângeți prin pădure printre mesteceni). Calculator de călătorie convenabil (consum, echilibru, viteză etc.), doar un buton pentru al comuta fără iluminare din spate.

Clima, aragazul din spate, oglinzile încălzite - tot ce aveți nevoie și nimic mai mult. Am aruncat acustica standard și am pus DLS-ki. Ce altceva mai este necesar - scaune încălzite (deși nu din piele, se pare că a aruncat o piele de oaie). Portbagajul este uriaș, al doilea rând se pliază de la 60 la 40. Cortul nu este necesar Dorm în mașină, în diagonală, în plină creștere. Un hayon minunat pe care poți să stai în trei și să-ți balansezi picioarele (este convenabil să așezi cizme, cizme, să îți schimbi hainele, doar să fumezi și chiar să pui o masă ca aceasta).

Este prea devreme pentru a vorbi despre fiabilitate, pentru LC 100 acest lucru nu este un kilometraj, până când totul este normal sau nimic nu s-a stricat. Acest motor a fost produs de 30 de ani într-o versiune aspirată natural; în principiu, unul dintre primele motoare diesel certificate pentru Rusia mănâncă orice solar. A pornit cu ușurință prima dată la -32 fără niciun webast. Dar încerc să realimentez la benzinării dovedite, pe malul unei pompe scumpe de combustibil de înaltă presiune. Am pus cronometrul turbo pentru a salva turbina. În principiu, acestea sunt două locuri dificile în motor, restul este foarte fiabil. Un prieten de acest fel în 1998 (4.2 transmisie automată etc.) a parcurs 430 mii km, a schimbat doar pompa de injecție.

Acum despre pacient: serviciul este scump, lung, plictisitor și inutil. Interval de serviciu 10 mii km. pentru un motor diesel este normal, dar prețul pentru lucrări și piesele de schimb pentru ofițeri este pur și simplu exorbitant - trei prețuri comparativ cu unul obișnuit. Coada pentru ACEA, pentru a fi spălată complet, trebuie convinsă, a luat una, a făcut alta, a dat a treia - capetele și nu veți găsi pe cineva de vină. Specializarea îngustă a meșterilor individuali care lucrează în fiecare zi îi face să patineze de două sau de trei ori pe prostii (setare - coordonarea alarmei pentru funcționarea cronometrului turbo). Se păstrează doar o garanție. Până la 10000: schimb de ulei și filtru - 9000 ruble. Până la 20.000: schimb de ulei, filtre, tampoane, frână de mână ridicată - 17.000 de ruble.

Se pare că tot ce am vrut să spun povestea principală. Mulțumesc pentru lectură. Concluzie mașina este decentă, fiabilă, fără pretenții, versatilă, masculină: pentru toate ocaziile vieții active.