Tester - Acesta este un specialist care se ocupă cu verificarea funcționalității, precum și a ușurinței de funcționare a prototipurilor și a noilor modele de mașini, a diferitelor mecanisme și instalații sub influența tuturor tipurilor de sarcini mecanice, electromagnetice, radiaționale și a altor tipuri de sarcini. Profesia este potrivită pentru cei care nu au niciun interes în materiile școlare (vezi alegerea unei profesii după interesul în materiile școlare).

Numai testerii pot zbura fără aripi.

În timpul testelor, profesionistul nu numai că notează toate avantajele și dezavantajele echipamentelor testate, dar identifică și motivele apariției acestora și sugerează modalități de eliminare a acestora. Sarcina principală a testerului este îmbunătățirea prototipului la cel mai înalt nivel, pentru a satisface gusturile celor mai exigenți consumatori. Testerul este cea mai importantă verigă din echipa de proiectare și producție, fără de care progresul științific și tehnologic ar fi imposibil.

Odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, mijloacele tehnice sunt în mod constant îmbunătățite: ceea ce literalmente ieri a fost considerat o strălucire și o realizare a gândirii inginerești, astăzi este deja depășit. Acest lucru este valabil mai ales pentru tehnologia auto.

Absolut toate mașinile care ies de pe linia de asamblare sunt testate. Nu numai mașinile în sine se schimbă, ci și metodologia pentru testarea lor, la dezvoltarea căreia participă și conducătorii de teste. Prin urmare, profesia de tester a fost, este și va fi solicitată în orice moment.

Testele auto sunt efectuate în mai multe etape. În prima etapă - cunoașterea mașinii, a dispozitivului acesteia, funcționarea inițială. După aceea, testele de rezistență și fiabilitate pe termen lung au loc într-o varietate de condiții rutiere și meteorologice - off-road, pavaje pietruite, zăpadă, nisip, ploaie, îngheț și căldură.

Caracteristicile profesiei

Responsabilitățile funcționale ale testerului depind de facilitatea tehnică specifică pe care o testează. De exemplu, obligațiile unui șofer de testare pentru vehicule includ:

• după părăsirea transportorului mașinii, verificarea setului complet și conformitatea documentelor;
• verificarea defectelor evidente;
• examinarea sistemului de frânare al unei mașini pe un șantier transportor;
• încălzirea motorului, rularea inițială pe un suport cu role;
• inspecția echipamentelor de iluminat;
• verificarea motorului pe un analizor de gaz și reglarea acestuia;
• studierea stabilității direcției, accelerației și frânării motorului pe o pistă de testare;
• verificarea mașinii pentru lovituri și zgomote pe pavajul pietruit;
• cercetări pe puntea de observare - verificarea scurgerilor, ascultarea zgomotului și ciocănirea motorului, tamburele de frână.

Toate defecțiunile detectate sunt eliminate imediat la fața locului cu ajutorul controlerelor.

Echipamentele auto speciale, pe lângă aceleași teste standard, sunt supuse unor deplasări off-road pentru a verifica fiabilitatea - în munți, deșerturi, păduri, mlaștini.

Erou al Federației Ruse, Pilot de test onorat al Federației Ruse Garnaev Alexander Yurievich

Pro și contra ale profesiei

pro

Profesie interesantă, creativă

Cerere constantă

Salarii mari pentru profesioniști cu experiență

În ciuda riscului profesiei, testerii experimentați cred că profesia lor este mai sigură decât conducerea obișnuită în oraș. În timpul testelor, toate condițiile sunt create pentru a conduce în siguranță, spre deosebire de drumurile obișnuite, în care astfel de condiții nu pot fi aranjate.

Minusuri

O profesie riscantă pentru sănătate și viață. În timpul testelor, se întâmplă orice: jantele pot exploda, bateriile slab întărite zboară, mașina însăși se poate răsturna.

Factor surpriză constant

Program neregulat de lucru

Nivel ridicat de responsabilitate

Lucrați în condiții climatice nefavorabile

Loc de munca

Depozite de deșeuri și stații de testare ale fabricilor de mașini, institute de cercetare, laboratoare, birouri de proiectare, instituții de proiectare și producție pentru producția de mașini.

Calități importante

Sănătate fizică și mentală puternică

dragostea pentru tehnologie

punctualitate

o responsabilitate

decenţă

curaj

apetit pentru risc

toleranta la stres

capacitatea de a se concentra asupra unei sarcini specifice

răspuns rapid în situații extreme.

Tester de parașută Pyotr Ivanovich Dolgov.

Unde să studiez ca tester

Nu există școli și universități speciale pentru instruirea testerilor. Șoferii și mecanicii experimentați și responsabili cu mai mult de 3 ani de experiență devin testeri. Nu toată lumea rezistă la complexitatea testelor, în ciuda faptului că testerii au și echipamente speciale pentru eliminarea influențelor negative - curele, bandaje, căști. O plimbare pe un pavaj de pavaj de opt kilometri merită! Dar există teste care afectează psihicul. Într-un cuvânt, pentru profesia de tester, trebuie să aveți vocație. Această lucrare este pentru bărbați curajoși, duri și puternici!

Salariu

Salariu pe 23.04.2019

Rusia 20.000-55.000 ₽

Moscova 39928—80000 ₽

Ceea ce contează este experiența șoferului, organizația în care lucrează, cantitatea de muncă, condițiile pentru testare.

Pași și perspective de carieră

Există milioane de șoferi și mecanici cu experiență, dar nu toți pot deveni testeri. Creșterea carierei în această profesie este posibilă în direcția îmbunătățirii competențelor. Dar profesia de tester în sine este considerată culmea carierei unui șofer, dacă acesta are vocație. Mulți șoferi, incapabili să reziste dificultăților, se întorc la volanul vehiculelor convenționale. Dar cei care au supraviețuit sunt adevărați eroi în această meserie dură și romantică.

Testeri celebri

Laptev Serghei Alexandrovici(Născut în 1909) - tester și om de știință, onorat constructor de mașini al RSFSR, laureat al premiului Consiliului de Miniștri al URSS. Participant la dezvoltarea, proiectarea și testarea mașinii ZIS-110, teste de acceptare pentru YaAZ-200, GAZ-24 „Volga”, GAZ-13 „Chaika”, MAZ-205, ZIS-110 etc. Autor al manualului „Testarea autoturismelor” și monografii: „La testele rutiere ale autoturismelor”, „Poligoane auto”.

Speransky Evgeny Borisovich(Născut în 1945) - tester, specialist în sectorul de control al gamei automate Dmitrov a NITSIAMT (Centrul de cercetare pentru testarea și reglarea fină a autovehiculelor). Direcția principală a muncii sale este evaluarea proprietăților de manipulare și stabilitate a vehiculului. Anual se cercetează aproximativ 200 de mijloace tehnice diferite.

Centrul de cercetare și dezvoltare pentru testarea și reglarea fină a autovehiculelor (NITSIAMT) din Dmitrov este unul dintre cele mai mari din Europa. Se compune din mai multe divizii: departament de testare hidraulică, laborator de siguranță pasivă, bancă de testare a motorului, tunel de vânt, cameră de coroziune etc. Suprafața de depozitare este de 2500 de hectare, lungimea drumurilor speciale este de 110 km. Există chiar și drumuri montane cu suprafețe diferite, cu o altitudine de 30-60 grade.

În regiunea Magadan, în apropierea orașului Susuman, există un teren de testare nordic pentru testarea mașinilor în nord.

Site-ul de testare recent construit din Togliatti este cel mai modernizat, unde au fost recreate avantajele site-urilor de testare străine ale Opel, Porsche, FIAT, Volkswagen etc. Aici este posibil să efectuați tot felul de teste complexe și să vă tehnici noi pe drumuri de mare viteză, de serviciu, dinamometrice și coturi parabolice.

Video: pilot de testare a profesiei

De mult timp, una dintre cele mai populare profesii care nu necesită educație specială este profesia de șofer. Și întrucât lucrătorii din această categorie sunt necesari în structuri și direcții absolut diferite, se pot distinge zeci de profiluri înguste de activitate: un șofer de taxi, un șofer de transport public, un șofer de camion, un șofer de numerar, un șofer personal și multe altele.

Totuși, există o specialitate care se deosebește. Acesta este un driver de testare.

Caracteristicile șoferului de testare a profesiei

Este obișnuit să numiți un șofer de testare un angajat al unei companii de automobile care este angajat într-o verificare practică a funcționalității și operabilității mașinilor și a altor vehicule produse de o fabrică de automobile. Cu alte cuvinte, acești specialiști sunt primii care urcă la volanul unui nou model și evaluează fiabilitatea, comoditatea și alte calități importante pentru mașină pe diverse drumuri și condiții meteorologice.

În același timp, desigur, munca unui șofer de testare nu este deloc aceeași cu munca unui jurnalist de autoevaluare. Sarcina sa nu este doar de a descrie sentimentele sale subiective de la mașină și de a da drumul la producția sa.

Șoferul de testare trebuie să se afle profund în subiectul industriei auto. Înțelegeți ingineria și proiectarea mașinilor pentru a face sugestii specifice pe baza rezultatelor inspecțiilor și a sugera modalități de eliminare a deficiențelor identificate.

Nu există un test unic pentru toate vehiculele, motiv pentru care șoferii de testare tind să se specializeze în anumite tipuri. De exemplu, motociclete sau mașini. Astfel, dacă însăși compania angajatoare se angajează în crearea diferitelor tipuri de vehicule, atunci are nevoie de un personal de șoferi de testare care să fie experți în toate modelele de mașini prezentate.

Obligațiile conducătorului auto de testare

Driverul de testare are o gamă largă de sarcini. Acestea pot fi enumerate în mai multe puncte:

pregătirea vehiculului pentru încercările necesare;

verificarea sistemelor și mecanismelor mașinii;

efectuarea inspecțiilor pentru identificarea defectelor externe;

eliminarea defecțiunilor identificate

alergare și teste complexe.

Pentru a efectua în mod competent funcționalitatea desemnată, specialistul trebuie să cunoască următoarele:

dispozitivul și principiul de funcționare al vehiculelor, caracteristicile tehnice ale unei anumite mașini;

reguli pentru desfășurarea diferitelor etape de testare bazate pe o varietate de metode;

procese tehnologice de proiectare și creare de vehicule;

terminologie profesională în industria auto;

măsuri de siguranță și metode de organizare a testelor sigure.

Condițiile de lucru ale șoferului de testare

Locul de muncă al acestui specialist este întreprinderile auto, institutele de cercetare, birourile de proiectare, precum și alte organizații care sunt legate de producția de vehicule.

În același timp, șoferul de testare funcționează în mod egal în zona deschisă și în hangare speciale. Din acest motiv, ziua sa de lucru este neregulată - mai ales în etapele finale înainte de lansarea unui nou model din serie.

Unde să înveți să fii tester?

În prezent, nu există instituții de învățământ specializate pentru formarea specialiștilor în acest profil. Poate că în Rusia există un singur centru care pregătește astfel de specialiști specializați - Institutul Central de Cercetări Științifice pentru Automobile și Institutul Automobilistic „NAMI”.

Cu toate acestea, într-un fel sau altul, educația specializată nu este necesară. Mult mai important este durata serviciului și experiența în tratarea mașinilor. Numai șoferii cu mai mult de trei ani de experiență, precum și mecanicii cu studii specializate și un permis de conducere valabil, pot lucra ca șofer de test.

Datorită nivelului ridicat de responsabilitate pe care îl oferă acest post, este imposibil să lucrezi fără experiență practică în conducerea sau repararea mașinilor. Prin urmare, este imposibil să stăpânești profesia „de la zero” direct la locul de muncă.

Rândurile șoferului de testare a profesiei

Lista atribuțiilor acestui specialist este determinată de nivelul calificărilor sale.

Test driver categoria 2

Efectuarea măsurilor de pregătire a vehiculului pentru testare.

Test driver categoria 3

Efectuează unele tipuri de teste, funcționează sub îndrumarea unui specialist mai experimentat.

Șofer de test 4 grade

Are abilități pentru a efectua manevre complexe, dezvăluie defecte în proiectarea mașinilor.

Șofer de test 5 grade

Efectuează teste în diferite condiții meteorologice și condiții rutiere.

Șofer de test 6 grade

Responsabil pentru teste complexe în condiții dificile.

Creșterea carierei în profesia de șofer de test

De fapt, această poziție este cea mai înaltă poziție în cariera unui șofer de orice categorie. Cel mai important lucru este că această specialitate face posibilă dezvoltarea nivelului de calificare. În plus, deoarece șoferul de test lucrează suficient de strâns cu departamentul de proiectare, poate, dacă se dorește, să primească o educație în acest profil.

Calitățile personale ale șoferului de testare a profesiei

Persoanele care au următoarele calități pot lucra ca șofer de testare:

o responsabilitate;

sârguință;

Abilitați de lucru în echipă;

interes pentru ingineria mecanică;

determinare;

toleranta la stres;

reacție rapidă;

curaj;

capacitatea de a lua decizii rapid.

Nivelul salarial al șoferului de testare a profesiei

Salariul mediu al unui specialist este de aproximativ 50.000 de ruble. Cu toate acestea, salariul unui șofer de testare depinde foarte mult de compania la care lucrează.

Pro și contra de a fi un șofer de testare

Printre aspectele pozitive ale profesiei, este necesar să se includă:

capacitatea de a lucra cu modele noi, unice de vehicule;

oportunitatea de a participa la dezvoltarea și crearea vehiculelor;

nivel ridicat al salariilor;

cererea și relevanța pe piața muncii.

Dezavantajele profesiei includ:

riscuri profesionale;

ca atare, nu există o creștere a carierei;

program neregulat de lucru.

Carte de referință unificată a tarifelor și calificărilor posturilor și profesiilor lucrătorilor (ETKS), 2019
Partea nr. 2 a numărului nr. 2 ETKS
Problema a fost aprobată prin Rezoluția Ministerului Muncii al Federației Ruse din 15.11.1999 N 45
(modificat prin Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 13.11.2008 N 645)

Șofer de testare

§ 6. Test driver categoria a II-a

Descrierea lucrărilor... Pregătirea pentru furnizarea și livrarea vehiculelor de la transportorul principal la zonele de testare pe bancă și eliminarea defectelor echipamentelor, la zonele de depozitare, locurile de încărcare pe materialul rulant feroviar și vehiculele speciale. Inspecție vizuală a stării tehnice a vehiculelor. Verificarea blocării capotei, ușilor, portbagajului și ridicatoarelor de sticlă.

Trebuie știut: principiul de funcționare a vehiculelor deservite; reguli și instrucțiuni pentru recepția și siguranța acestora; scheme de plasare a mașinilor în spațiile de depozitare și în locurile de încărcare.

§ 7. Test driver din categoria a 3-a

Descrierea lucrărilor... Efectuarea anumitor tipuri de teste conform metodelor standard. Demontarea, asamblarea și reglarea unităților, ansamblurilor și dispozitivelor testate sub îndrumarea unui șofer de testare cu o calificare superioară. Încărcarea vehiculelor conducând pe materialul rulant feroviar și vehiculele speciale cu instalarea lor în punctele de atașare.

Trebuie știut: dispozitiv de unități, ansambluri și dispozitive deservite; principiul funcționării instrumentelor, instrumentelor de testare și standurilor; regulile pentru încărcarea vehiculelor prin intrarea în materialul rulant feroviar și vehiculele speciale și schemele de plasare a acestora.

§ 8. Test driver din categoria a 4-a

Descrierea lucrărilor... Efectuarea anumitor tipuri de teste conform metodelor standard. Demontarea, asamblarea și reglarea unităților, ansamblurilor și dispozitivelor testate. Pregătirea motocicletelor, motoretelor, mașinilor, troleibuzelor, macaralelor, tractoarelor, combine, cositoare autopropulsate și alte vehicule pentru testare. Rularea și identificarea defectelor și defectelor de proiectare în acestea. Întreținerea unui vehicul fix, tractor, troleibuz și autovehicule. Manevrarea complexă a vehiculelor pe platforma de încărcare, instalarea acestora pe dispozitivul pivotant al platformei retractabile de încărcare, urmată de alimentarea lor în dispozitivele cu două niveluri ale vagoanelor și instalarea lor pe punctele de atașare. Livrarea mașinii către departamentul de control al calității în conformitate cu condițiile tehnice.

Trebuie știut: dispozitiv și principiul de funcționare al platformei retractabile de încărcare cu un dispozitiv rotativ al unităților, ansamblurilor și dispozitivelor deservite; scopul și utilizarea instrumentelor și a instrumentelor de testare și a standurilor; condiții tehnice pentru instalarea, reglarea și acceptarea principalelor componente și ansambluri; cauzele defecțiunilor individuale și defectele apărute în timpul testării, metodele de eliminare a acestora; schemele de conectare a echipamentelor electrice; metodologie pentru anumite tipuri de teste de vehicule de serie și experimentale pentru motociclete, mașini, troleibuze, tractoare, combine.

§ 9. Test driver din categoria a 5-a

Descrierea lucrărilor... Efectuarea de teste conform programelor aprobate în diferite condiții rutiere și climatice. Demontarea, asamblarea și reglarea componentelor și ansamblurilor complexe testate. Piste de testare tehnologică a mașinilor, troleibuzelor, macaralelor, tractoarelor, cositoarelor autopropulsate, motocicletelor și altor vehicule. Încercări pe teren de combine, efectuarea de teste rutiere de modele experimentale de motociclete. Eliminarea defectelor detectate.

Trebuie știut: scopul, structura și principiul funcționării unităților complexe, ansamblurilor și instrumentelor, instrumentelor și echipamentelor de testare; tehnologie de fabricație; condiții tehnice și cerințe pentru calitatea asamblării și pentru punerea în funcțiune a motocicletelor, mașinilor, troleibuzelor, tractoarelor și combinei; diagrame de cablaj; cauzele defectelor în procesul de testare, modalități de a le elimina; metodologie de testare pentru mașini, troleibuze, tractoare, cositoare autopropulsate, combine și teste experimentale de motociclete.

§ 10. Test driver din categoria a 6-a

Descrierea lucrărilor... Efectuarea de teste de alergare și complexe pe diverse drumuri și condiții naturale și climatice dificile. Efectuarea de teste experimentale de autoturisme și tractoare de toate clasele și tipurile. Testarea motocicletelor speciale concepute pentru curse de circuit rutier.

Trebuie știut: scopul, structura și principiul de funcționare al unităților, ansamblurilor și instrumentelor deosebit de complexe, instrumentelor speciale, instrumentelor și echipamentelor de testare; o metodologie pentru testarea experimentală a autoturismelor și tractoarelor de toate clasele și tipurile.

Este necesară educația profesională secundară.

Text: Alexandru Ivanov
Foto: Din arhiva lui Evgeny Speransky

Evgeny Speransky. Numele acestei persoane se află în amprenta publicației noastre. Expert în revistă al revistei ORD ... Desigur, a fost o mare obrăznicie din partea mea să înscriu unul dintre cei mai importanți specialiști ruși în domeniul manipulării ca șofer de testare, dar, de fapt, a fost așa ... După ce am fost de acord pentru a coopera cu ORD, Evgeny Borisovich nu numai că a stabilit inițial un nivel foarte ridicat de pregătire a materialelor de testare, dar ne-a ajutat serios pe toți într-o perioadă dificilă de formare (deși nu este încă terminată). La 30 august, Evgeny Borisovich a avut o aniversare - a împlinit 60 de ani. Ei bine, ce nu este un motiv pentru a spune despre soarta unei persoane interesante? Sănătate, fericire pentru tine și viață lungă.
Redactor șef Off-Road DRIVE
Andrey KUPRIN

Evgeny Borisovich Speransky s-a născut în august 1945 în orașul Dmitrov de lângă Moscova. Tatăl său era militar și, după ce s-a demobilizat, a lucrat în „organele de partid”, iar mama sa a predat educație fizică la școală. Datorită acestui fapt, micul Zhenya și-a petrecut aproape tot timpul liber în sala de sport. Fotbal, hochei, volei. Viața lui Evgeny s-a dezvoltat ca cea a majorității colegilor săi din prima generație postbelică. Și în acel moment toată lumea era pasionată de tehnologie ... La început erau biciclete, apoi biciclete cu motoare și, în cele din urmă, „Moskvich-401” (o mașină de școală). La vârsta de treisprezece ani, Zhenya l-a condus destul de încrezător. Următoarea mașină a fost M-20 „Pobeda” cumpărată de tatăl meu. S-au făcut mari călătorii - Caucazul, Crimeea. Pentru călătorie, au rulat cinci mii de kilometri! Și atunci Zhenya a avut primul vis să-și conecteze viața cu o mașină.

50 de plimbători pe zi

Construcția gamei de automobile Dmitrovsky a început în 1964. În acel moment, Zhenya tocmai termina școala. Dar, în ciuda faptului că în buzunarul său era deja permisul de conducere și „crustele” unui mecanic auto, a lucra la locul principal de testare al țării nu a fost atât de dificil, dar practic nerealist. În NITSIAMT, angajații au fost recrutați exclusiv prin distribuție specială după ce au primit educația corespunzătoare. A trebuit să obțin un loc de muncă ca șofer al unui autobasculant ZIL-585 (denumit popular „Zakhar”) pentru carieră. 50 de plimbători pe zi, desigur, a fost obositor, dar a oferit o experiență de neprețuit la volan. Apoi a fost armata. După trei ani de serviciu, Speransky a fost demobilizat ca șofer-mecanic de primă clasă. Revenind la „viața civilă”, a intrat în institut (luminând luna ca șofer al unei mașini de udat și sortând motoarele).

Mai bine decât munții pot fi doar ...

Printr-o fericită coincidență, printre cunoscuții lui Zhenya se aflau elevi ai Școlii Tehnice Superioare din Moscova, care l-au invitat la școala de călătorii montane ... Din acel moment Speransky s-a îmbolnăvit literalmente de munți. Mai târziu, Zhenya a fost foarte serios angajat în alpinism, a participat la competiții, chiar a mers ca instructor la ascensiuni în Pamirs, Altai, Urali și Caucaz. Adevărat, pe parcurs, a stăpânit o bicicletă și un caiac ...

Două pasiuni principale au luptat în sufletul său - munți și mașini. Și doar întâmplător munții nu au preluat ... Când Yevgeny a întâlnit sportivii de la terenul de antrenament Dmitrov, el era deja președintele consiliului de administrație al clubului turistic. Și apoi o invitație neașteptată de a lucra ca mecanic al echipei raliului. Mai întâi au avut loc competiții republicane, apoi competiții sindicale și, în cele din urmă, un mecanic, iar acum pilotul Evgheni Speranski a primit propria mașină - „Moskvich-412”. Mai bine de doi ani a evoluat în diferite concursuri. Și apoi (așa s-a dovedit viața) din nou armata. În serviciul militar, Evgheni Borisovici era ocupat cu pregătirea șoferilor de vehicule cu tracțiune integrală pentru a conduce în ... condiții off-road. Și acum atenție: în acei ani din armata sovietică, nimeni nu s-a ocupat cu adevărat de această problemă! La început, ținând cont de specialitatea sa militară, a lucrat ca ofițer tehnic adjunct al unei companii de tancuri, iar mai târziu a devenit comandantul unei companii de servicii.

Speransky și-a încheiat cariera militară ca șef al serviciului auto al regimentului. După armată, Evgheni s-a întors la locul său de antrenament natal Dmitrov. Am studiat tacticile de trafic și tehnicile de conducere. Și pregătirea constantă cu maeștri ai sporturilor în curse pe șosea, fără îndoială, s-a adăugat experienței.

Sectorul guvernării

Și, în cele din urmă, s-a întâmplat ceea ce visase Yevgeny aproape din copilărie - recunoscutul as Yevgeny Borisovich Speransky a venit să lucreze în sectorul de control al celui mai important teren de testare auto din țară. Dar Speransky nu se calmează și continuă să-și îmbunătățească în permanență propriile abilități. Studiază diferite școli de șoferi (atât rusești, cât și europene). El călătorește prin țări și continente, făcând cunoștință cu caracteristicile de proiectare ale sistemelor moderne de direcție și ale sistemelor de control al stabilității și stabilității, folosind exemplul unei largi varietăți de mașini (de la mașini mici la trenuri rutiere). Evaluarea proprietăților de manipulare și stabilitate a mașinilor devine o problemă a vieții sale. Apropo, aceasta este, probabil, una dintre cele mai interesante și extreme direcții din lucrarea automobilului Dmitrov. Un număr imens de obiecte testate - până la două sute de echipamente pe an. Și pentru fiecare dintre mașinile care i-au trecut prin mâini, este necesar să se determine marja de stabilitate și proprietățile de manevrare. Uneori trebuie să schimbi mai multe mașini foarte diferite în decursul unei zile. Dimineața - un coupe sport cu două locuri, iar seara - o macara de 50 de tone ... Da, orice s-ar putea spune, dar munca unui tester auto este, în primul rând, muncă grea și monotonă de zi cu zi .

Din motive tehnice

Factorul surprizei este un însoțitor constant al muncii oricărui tester. De exemplu, ultimul caz: în timpul testului de stabilitate dinamică, stratul de suprafață al anvelopei a început să se strecoare. Adică protectorul a început să zboare în bucăți! Drept urmare, mașina a fost pur și simplu scoasă de pe șosea. Și, atenție, anvelopa defectă era departe de a fi făcută în Yaroslavl ... Dar ce să spun - s-a întâmplat orice în timpul testelor. Discurile de roți au izbucnit, distanțierele între roți îndoite, bateriile fixate prost au zburat pe vehiculele electrice (și asta înseamnă 800 de kilograme!), Lansetele din față au izbucnit, camioanele de lemn și camioanele-cisternă au fost răsturnate. Da, orice s-ar putea spune, accidentele la locul de testare nu sunt neobișnuite, dar, pentru creditul testerilor, cel mai adesea acestea sunt cauzate de motive tehnice.

P. S. Cred că am avut mare noroc - am văzut cum lucrează Evgheni Borisovici. Un „dar”: așezat pe scaunul pasagerului cu un cronometru în mâini și uitându-vă fascinat la mișcările mâinilor stăpânului, vă dați seama cu o acutitate deosebită că nu puteți face niciodată acest lucru ...

Din istoria auto-poligonului Dmitrov

Numele complet al sitului de testare Dmitrov este Centrul de cercetare pentru testarea și reglarea fină a autovehiculelor. NITIAMT este cel mai mare centru de testare din Europa, cu o suprafață de 2500 de hectare și o lungime de 110 km de drumuri speciale. În 1958, a fost semnat un decret privind construirea unui centru de testare, dar numărătoarea inversă are loc din 1964, adică din momentul în care autostrada a fost pusă în funcțiune. În anii următori, depozitul de deșeuri a fost în mod constant îmbunătățit. A fost construit un „drum de munte”, drumuri cu diferite tipuri de suprafețe, ascensiuni (de la 30 la 60 de grade). Locul de testare are un departament de testare hidraulică, o bancă de testare a motorului, o cameră de coroziune, un laborator de siguranță pasivă, un tunel de vânt și multe altele. În 1989, situl de testare automată a fost separat de NAMI și transformat într-o organizație independentă de testare acreditată în cadrul sistemului european de certificare.

Locurile de muncă pentru testeri auto sunt cerul. Te iau în avioane, te bagă în hoteluri, îți fac o plimbare cu mașinile și apoi sunt plătiți. Cum funcționează mass-media cu producătorii, cine plătește cui și cât să devii singur pilot de testare? Să spunem totul sincer.

Este o zi plină de martie, zăpadă umedă la Sankt Petersburg, dar pe fața mea am un zâmbet mulțumit. Încă câteva minute cu mașina de-a lungul autostrăzii Pulkovskoe, îmi voi parca mașina în parcarea aeroportului și voi zbura în Laponia. Conduceți pe o pistă înghețată și testați anvelopele Nokian. Sentimente - ca și cum ai zbura în vacanță. Doar jurnaliștii auto profesioniști au astfel de „vacanțe” o dată pe lună sau chiar mai des.

De ce mergi?

De obicei, pentru a le spune cititorilor despre o mașină nouă.

În cazul meu, aceasta este o excursie la cel mai nordic site de testare a anvelopelor din lume, White Hell, lângă orașul finlandez Ivalo, în Laponia. Site-ul de testare este deținut de Nokian, unde își testează modelele promițătoare. Vă vom spune cu siguranță despre depozitul de deșeuri în sine și despre anvelope în detaliu, iar în acest articol ne vom concentra pe „partea greșită” a întregului proces.

drum

De obicei are loc în două etape. În primul rând, jurnaliștii din diferite orașe merg la un punct de adunare și apoi, într-o mulțime, zboară spre destinația finală. În cazul nostru, punctul intermediar a fost Helsinki, unde s-au adunat jurnaliști din diferite orașe ale Rusiei, de la Krasnoyarsk la Sankt Petersburg.

Desigur, presa este hrănită pe tot parcursul călătoriei. Jurnalistul nu ar trebui să-i fie foame, altfel starea lui de spirit se va deteriora și impresia mărcii primitoare va fi negativă! La o masă la aeroportul din Helsinki, discutăm cele mai recente știri: cine a plecat unde, ce a văzut, ne împărtășim opiniile despre noile produse - acesta este doar foc, asta este așa, nimic ... Încă câteva ore - și suntem la locul respectiv, în polul înzăpezit Ivalo.

Cazare

Într-un hotel bun, desigur. Repet încă o dată: încearcă să creeze condiții de seră pentru jurnaliști, astfel încât să se relaxeze, să se distreze și, în ciuda scepticismului lor jurnalistic, să înceapă să iubească sincer organizatorii testului. Și știi, se dovedește!

Informare

Totul este ca peste tot în viață. Înainte de a te urca la volan și de a călări, trebuie să asculți o prezentare serioasă. De obicei are trei părți. Primul bloc este unul tehnic, unde se vorbește despre algoritmii unității de control pentru ambreiajul cu tracțiune integrală, injecția de combustibil strat cu strat etc. Adesea, designerii se comportă și ei, arătând prototipuri și ce s-a întâmplat. Cei care înțeleg tehnologia sunt de obicei interesați, restul se plictisesc.

În a doua parte, specialiștii în marketing vor lua cuvântul, difuzând despre rezultatele vânzărilor (dacă sunt bune) și despre publicul auto (familie, tineret etc.). În finală, aceștia împărtășesc de obicei detaliile următoarei călătorii: care este ruta, cum să păstrezi legătura, unde să tragi etc.

1 / 2

2 / 2

Distribuția mașinilor

Momentul meu cel mai puțin preferat dintre toate test drive-urile. Desigur, există întotdeauna mai mulți jurnaliști decât mașini. Economii, știi! Dar nu mă plâng niciodată dacă o parte a traseului de testare trebuie depășită pe scaunul pasagerului, nu, nu. Aici puteți beneficia chiar dacă stați atât în ​​față, cât și în spate, de-a lungul drumului, observând nuanțele vieții pasagerului în cabină.

Mai rău, anumite modificări ale mașinilor de testare trebuie practic luptate. Cine va fi primul care se va înscrie la un motor diesel cu „mecanică” este un om bun. Și cine nu a avut timp - a întârziat și va conduce tot timpul pe benzină cu un „automat”. Nu am înțeles niciodată de ce organizatorii nu ar trebui să se distragă puțin de la întocmirea meniului pentru prânz și vopsirea mașinilor, astfel încât toți jurnaliștii să poată încerca toate modificările și nu a fost nevoie să alerge la manager într-o mulțime ca copiii pentru cookie-uri gratuite ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În această privință, Nokian nu poate decât să ofere un arc profund de recunoștință. Crazy Audi RS4, RS5 și Q5 Hybrid au fost pregătite pentru noi ca mașini de testare și jurnaliștii au fost desemnați cu competență. Fiecare a primit partea sa de impresii: a condus de-a lungul drumurilor publice, de-a lungul cărărilor forestiere și de-a lungul pistelor, bucurându-se de „aderența” excelentă în viraje pe asfalt și alunecarea controlată pe gheață.

Filmări foto și video

Mass-media nu permite întotdeauna trimiterea a două persoane - un fotograf și un tester. La urma urmei, două persoane vor trebui să plătească pentru mâncare și călătorii și va exista o singură publicație ... Uneori este posibil să fie de acord, dar cel mai adesea testerul se împușcă singur, motiv pentru care cadrele nu sunt cele mai profesionale. Destul de des, organizatorii compensează acest neajuns prin angajarea unui fotograf, care face fotografii cu mașini pentru toate mijloacele de informare pe parcursul întregii călătorii, apoi distribuie imaginile gratuit. Atât de des în test drive-uri în diferite publicații, aceleași imagini „merg” - aceasta este o practică normală.

Cel mai rău este pentru videografi. Întotdeauna nu au suficient timp să încadreze fotografia, să „tragă” și să tragă totul corect. În timp ce conjură cu tehnica la un moment dat, de acolo este deja timpul să ne grăbim la altul. Prin urmare, în unele cazuri, se face un program separat pentru echipele de filmare și, mai des, este necesar să se facă compromisuri. Trag după cum se dovedește și se montează din ceea ce este.

Programul cultural

Fără asta, nicăieri. După cum am spus deja, un jurnalist trebuie să fie plin și beat, altfel cooperarea nu va merge bine. Un test drive off-site este, de asemenea, o petrecere distractivă cu mâncăruri delicioase, băuturi ușoare (și nu atât de) alcoolice după gust și tot felul de divertisment.

Nokian Tyres a abordat problema cu toată domeniul de aplicare al Laponiei. După testele de anvelope, am mers la tundră pe snowmobile și apoi la saună. Există o poveste despre care un cunoscut producător (nu voi spune care) a adus jurnaliștilor fete cu o virtute ușoară acum 10 ani, dar dacă acest lucru este adevărat, atunci o astfel de practică vicioasă a fost abandonată cu mult timp în urmă. Presa merge la saună pentru a face o baie de aburi, pentru a se scufunda în gaura de gheață, pentru a bea bere și pentru a discuta.

1 / 2

2 / 2

Lobby

Jurnaliștii buni folosesc medii informale în scopuri pur profesionale. Reprezentanții producătorilor merg de obicei la saună și restaurant împreună cu testeri. Puteți afla o mulțime de lucruri interesante cu ele peste o cană. Nu secret, desigur, dar ceva care nu este scris în comunicatele de presă. De exemplu, am aflat cât de ieftin costă o producție a anvelopei fabricate la uzina Vsevolozhsk pentru compania Nokian Tyres, în comparație cu aceeași, dar produsă la fabrica mamă din Nokia. La testele auto, puteți afla povești interesante despre proiectarea motorului și aprobarea proiectului, despre relațiile într-o echipă și așa mai departe ... Pentru aceasta, desigur, trebuie să știți limba engleză.

Cine din redacție merge la test drive?

Conform ideii inițiale, desigur, testeri profesioniști. Jurnaliștii care tind să aibă o vastă experiență în conducerea unei game largi de mașini - de la subcompacte ieftine la SUV-uri gigant V8 cu interior din piele. Adesea, testerii sunt, de asemenea, pasionați de curse cel puțin la nivel de amatori, au urmat o duzină de cursuri de abilități de conducere și, de asemenea, disting McPherson de o manetă dublă prin ochi, înțeleg ce oferă turboalimentarea dublă în comparație cu cea obișnuită și, în general, urmăriți știrile din lumea automobilelor, inovațiile în tehnologie și apariția de noi modele. De exemplu, testerul nostru intern Evgeny Lipovitsky este unul dintre acești profesioniști.

Dar dacă vorbim despre realitate și nu despre teorie, atunci pe test drive-uri poți întâlni o mulțime de oameni care, în diferite grade, sunt „ieșiți din cutie”. În cel mai bun caz, aceștia sunt editori - de exemplu, șefi sau editori de titlu. Da, redacțiile au propriul lor hazing. De multe ori se întâmplă ca cele mai „delicioase” călătorii să nu fie patinate de cei care înțeleg, ci de cei care au resurse administrative.

În redacția site-ului, nu există o astfel de abordare, dar există circumstanțe în care testerul este ocupat cu propria afacere. Atunci sunt implicați fie jurnaliști independenți, fie merge cineva din redacție. De exemplu, al tău cu adevărat. Nu sunt un șofer de testare la fel de profesionist ca Zhenya, dar înțeleg ceva despre mașini.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De unde provin autoturismele?

Mașinile sunt luate din parcuri de presă speciale și există trei tipuri principale de test drive-uri. Primul Este o prezentare globală sau europeană care vizează un internațional jurnalistic. Presa pentru aceste taxe este apelată din toate țările în care se presupune că va fi vândută noutatea. Un exemplu izbitor este unul nou. Mașinile sunt prezentate, de regulă, la niveluri europene, nu rusești. Există, de exemplu, motoare cu care această mașină nu va fi cumpărată de la noi. Din presa rusă, acolo sunt invitați doar „câțiva selectați” - cei cu care specialiștii în marketing ai producătorilor au relații speciale.