Primul model Ford. Mașina Ford Model T faimoasa Tin Lizzie

Modelul „T” nu ar putea fi mai potrivit pentru oamenii neliniștiți,
căutând să populeze continentul. Era dependentă de un uriaș
numărul fermierilor. Mașina a fost echipată cu un elastic destul de
absorbția șocurilor, făcându-l ideal pentru călărie pe atunci accidentat
drumuri cu pietriș.

După Primul Război Mondial, poziţia Ford pe piaţa auto
va deveni atât de dominant încât modelul „T” va reprezenta jumătate din mașini,
călătorind peste tot pământul.

Cu toate acestea, pe 15 septembrie 1909, chiar înainte de prima zi de naștere
Model T, Ford a pierdut un proces pentru încălcarea brevetelor. aceasta
cazul era legat de brevetul lui George Baldwin Sedden,
avocat-inventator.

La sfârșitul anilor 1870, el s-a concentrat asupra
acea dată dezvoltarea motorului cu ardere internă și a stabilit scopul
să dezvolte un brevet clar formulat care îi acordă
dreptul exclusiv de a licenția toate lucrările privind proiectarea viitorului
mașini în America.

În 1899, Selden a intrat într-un parteneriat cu un grup de investitori. Cand
sindicatul pe care l-a creat a decis în practică să încerce efectul brevetului
împotriva unora dintre cei mai mari producători de automobile ai vremii, aceasta
încercarea a fost încununată cu un succes neașteptat. În loc să dăruiască
Seldsnu rezistenta, producatori auto, inclusiv
Alexander Winton, a decis să i se alăture.

Ei au făcut asta pentru că o astfel de alianță i-a scutit de costisitoare
proces și le-a dat posibilitatea în viitor să se mențină sub
controlul tuturor concurenților săi comerciali. Deci in martie
1903, cu câteva săptămâni înainte de înmatricularea oficială a automobilului
Compania „Ford”, a luat naștere ALAM - asociația de licențiați
producatori de automobile.

Prima reacție a lui Ford la crearea ALAM a fost să se alăture
a ei. Cu toate acestea, după ce a primit o respingere puternică, a continuat să lucreze la producție
masini. Președintele ALAM l-a avertizat: „Această companie din Selden poate
te distruge și ei o vor reuși.”

— Lasă-i să încerce, spuse Henry Ford. Când câteva zile
mai târziu, ALAM a declarat oficial război, Ford era deja pregătit
declarație către Detroit Free Press.

„Tuturor vânzătorilor, importatorilor, agenților de vânzări și proprietarilor de mașini!
- citiți declarația „Ford Motor Company” - Vă vom proteja de orice
acuzații de așa-numită încălcare a brevetelor”.

Declarația lui Ford a respins cu îndrăzneală și deschis încălcările lui Selden și
au raportat despre ceea ce designerii de mașini și chiar membrii ALAM însuși
știa bine fără el: „Brevetul Selden nu se aplică
mașini fabricate, nici o singură mașină fabricată nu a fost sau
va fi creat sub acest brevet.”

Ford se luptă cu ALAM de aproape șase ani. Dar în septembrie 1909
litigiul s-a încheiat favorabil pentru brevetul lui Selden
o concluzie conform căreia ALAM i se datorau milioane de dolari.

Compania de automobile Ford a fost brusc singură. Acestea
constructorii de maşini care au stimulat Ford spre victorie şi
scutirea de la plățile de brevet, a tăcut brusc, și în interior
în câteva luni, 30 de producători auto independenți au recunoscut și au fost de acord
aduce un omagiu lui ALAM. Dar Henry Ford a rămas ferm. „Pe aceasta, judiciarul
litigiul nu se termină”, a spus el, promițând, dacă este cazul,
aduce cauza la Curtea Supremă.

„Iată un eșantion al unui om adevărat, un om cu o voință neclintită,” -
a scris Detroit Free Press la 1 martie 1910 într-un editorial
„Ford Luptătorul”.

În cele din urmă, la 9 ianuarie 1911, tenacitatea i-a fost răsplătită.
Curtea de Apel a decis cauza în favoarea sa atât de neechivoc încât
Oamenii lui Selden pur și simplu nu aveau niciun motiv să continue să lupte. ALAM a fost
s-a desființat și doar datorită lui Henry Ford automobilul american
industria a fost salvată de o încălcare îndrăzneață a libertății sale.

Ca și alte mașini de la începutul secolului, primele mașini Ford au fost inițial
au fost asamblate după o schemă foarte logică care vă permite să minimizați
costuri de la început. Totul a mers conform schemei în care a observat Henry
ateliere auto în anii 1880 - 90: o succesiune de etape cu
disciplină ridicată a muncii, ceea ce a economisit timp și bani.

Inovatori precum Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick și Samuel Colt
își produceau mărfurile în loturi mari, utilizând o etapă
proces de fabricație. Mașini de cusut, secerătoare sau arme de calibru mic
colectate în părți, mutându-le de la un loc de muncă la altul
în etape.

În cazul mașinilor, o echipă de mecanici a asamblat motoare
standuri staționare într-unul dintre ateliere și apoi au fost transportați la
altul, unde muncitorii au montat puntea motoare și roțile. Apoi terminat
șasiul a fost trimis la atelierul de finisare. Avantajul acestui lucru
procesul de producție a fost strict etapizat, clar planificat
execuția lucrării, dar i-a lipsit continuitatea.

Pentru a face mașina accesibilă tuturor, Henry Ford nu avea nevoie
doar cea mai mare și, de asemenea, cea mai bună fabrică din lume. Achizitionat pentru ea
un nou sit: era vorba de 24 de hectare din Highland Park la periferia Detroit-ului.
Ford și arhitectul său Albert Kahn s-au dovedit a fi cu adevărat rude
suflete, iar rezultatul cooperării lor a fost o clădire spațioasă,
iluminat de ferestre cu o suprafață de 4500 mp. metri.

Dar la scurt timp după ce a început producția în 1910, compania
nu a mai putut face față comenzilor, care într-un an s-au dublat
a crescut. A fost necesar să grăbim cumva procesul.

Prima linie de asamblare mobilă din lume a apărut în primăvara anului 1913 în atelier,
conceput pentru asamblarea magneto-ului. Înainte de asta, a lucrat pentru colectorul de magneto
o masă de unde se afla un set complet de magneți, terminale și șuruburi
pe care putea să-l adune vreo patruzeci de magneto plin în 9 ore
zi de lucru. Fiecare colecționar trebuia acum să facă doar unul
sau două dintre numeroasele operațiuni diferite din procesul de construire: instalare
un magnet sau câteva nuci înainte ca nodul să se mute la un vecin.

Cu sistemul vechi, a durat aproximativ 20 de minute pentru a colecta unul
magneto. Acum timpul de asamblare a fost redus la 13 minute și 10 secunde.
Când masa de construcție joasă din fața fiecărui muncitor a fost înlocuită cu
centură de mers mai ridicată, controlul vitezei, timpul de instalare
redus la cinci minute.

Ford a creat deja un proces de producție consistent. Și acum el
pune motoarele pe banda transportoare. Producția cutiei de viteze a fost
organizate în același mod. Ultimul care a fost instalat a fost mutarea
linie de asamblare pentru asamblarea șasiului. Când totul a fost rezolvat, timpul
necesar pentru fabricarea șasiului a fost redus la 93 de minute de la
12,5 ore ca înainte.

În doar câteva luni, Highland Park s-a transformat într-un balet mecanic complicat și fără sfârșit.

Între 1911 și 12 au fost produse 78.440 de modele T, cu numărul de
6867 muncitori. Anul următor, producția a crescut cu mai mult de
decât sa dublat, dar numărul de angajați sa dublat. Dar când, în 1913-14
ani, producția din nou aproape s-a dublat, numărul muncitorilor nu a crescut.

Pentru fanii modelului Ford T, fotografiile acestei colecții vor fi o adevărată mană divină. Acestea vă vor permite să evaluați caracteristicile externe ale modelelor și principalele diferențe ale acestora.

Portalul VERcity prezintă imagini de înaltă calitate ale acestor mașini germane populare în diferite modificări. Am adunat pentru tine o colecție de imagini strălucitoare cu Ford Model T, care au intrat în istoria producției auto mondiale. Și acum sunt disponibile pentru vizualizare de către fiecare vizitator al site-ului.

119 galerii

Fotografii de înaltă calitate cu Ford Model T

Această galerie conține câteva sute de imagini cu mașini de curse, mașini cu sedan, break, touring, versiuni sport și alte modificări.

Folosind catalogul, puteți urmări istoricul schimbărilor din această linie de mașini din 1903 până în prezent. Aici veți găsi și fotografii cu cele mai recente modele Ford Model T, care sunt prezentate la fiecare 3-5 ani. Numele și anul emiterii acestora sunt indicate în titlul fiecărei imagini individuale.

Navigarea prin galeria de imagini Ford Model T

Am făcut vizionarea fotografiilor pentru vizitatori intuitivă:

Vă invităm să aruncați o privire la secțiunile „Modele Ford” și „Galeriile populare”. În plus, sub fotografiile mașinilor există categorii similare de poze cu mașini ale acestui brand.

Vizitați portalul VERcity pentru a evalua modificările mașinilor din seria Ford Model T din fotografie, descărcați-le pentru a vă colecta propria colecție de modele în tendințe.

Modelul T a schimbat modul în care americanii trăiesc, lucrează și călătoresc. Progresele revoluționare ale lui Henry Ford în asamblarea mașinilor pe liniile de asamblare au făcut din Model T prima mașină disponibilă pentru majoritatea americanilor. Pentru prima dată, cumpărarea de mașini a devenit o realitate pentru muncitorii americani obișnuiți, nu doar pentru cei bogați. Peste 15 milioane de modele T au fost construite în Detroit și Highland Park, Michigan, iar vehiculul a fost, de asemenea, asamblat la Ford din Manchester, Anglia, și în fabrici din Europa.

Modelul T a fost o mașină produsă de Ford Motor Company între 1908 și 1927. Conceput de Henry Ford ca un transport practic, accesibil pentru omul obișnuit, a devenit rapid popular pentru costul scăzut, durabilitatea, versatilitatea și ușurința de întreținere. Producția de asamblare a redus costul versiunii de mașină de la 850 USD în 1908 la mai puțin de 300 USD în 1925. Modelul T a reprezentat uneori 40% din toate mașinile vândute în Statele Unite. Cunoscut popular sub numele de „Tin Lizzie” sau „flivver”, Modelul T a devenit un simbol al folclorului american, îndeplinind în esență obiectivul Ford de „democratizare a automobilului”.

Știați? Între 1913 și 1927, fabricile Ford au produs peste 15 milioane T.

Modelul T a fost oferit în mai multe stiluri de caroserie, inclusiv un cu cinci locuri, un pasager cu două locuri și o mașină de oraș cu șapte locuri. Toate carcasele au fost montate pe un cadru cu un ampatament de 100 de inci. Inițial a fost disponibilă o gamă de culori, dar din 1913 până în 1925 mașina a fost produsă într-o singură culoare neagră. Motor a fost simplu și eficient, iar toți cei patru cilindri sunt turnați într-un singur bloc, iar chiulasa este detașabilă pentru acces ușor și reparare. Motorul avea 20 de cai putere și accelera mașina la o viteză modestă de 40-45 mph (65-70 km/h). La majoritatea modelelor, motorul era pornit cu o manivelă care activa un magneto conectat la volant, dar după 1920 unele modele erau echipate cu demaror. Motorul era capabil să funcționeze cu benzină, kerosen sau etanol, deși scăderea costului benzinei și introducerea ulterioară a prohibiției au făcut din etanol un combustibil nepractic pentru majoritatea utilizatorilor. Motoarele primelor 2.447 de unități au fost răcite cu apă cu o pompă, în timp ce motoarele de la 2.448 încolo, cu câteva excepții până la aproximativ 2.500 de unități, erau răcite cu un termosifon. Cutie Constând din două trepte de viteză înainte și o treaptă de mers înapoi, era de tip planetar, acționat mai degrabă de pedale decât de pârghia manuală mai comună. Cifra de afaceri controlat de o manetă de mână pe coloana de direcție. Rezervorul de combustibil de 10 galoane era amplasat sub scaunul din față. Deoarece benzina era alimentată în motor doar prin gravitație și, de asemenea, pentru că treapta de marșarier oferea mai multă putere decât treptele din față, Modelul T trebuia adesea condus înapoi în sus pe un deal abrupt. Astfel de imperfecțiuni, alături de aspectul său, mersul mai puțin confortabil la viteze mari și zgomotul neîncetat, au făcut din Model T obiectul unui umor foarte afectuos în nenumărate glume, cântece, poezii și povești. Suspensie... Modelul standard T folosea un arc transversal semi-eliptic pentru fiecare dintre axele fasciculului față și spate, ceea ce dădea multă deplasare suspensiei și deplasarea pe drumuri neasfaltate la acea vreme.

Suspensie Ford T cu arcuri suplimentare

Ford Model T a fost desemnată cea mai influentă mașină a secolului al XX-lea în competiția Car of the Century din 1999, înaintea BMC Mini, Citroen DS și Volkswagen Type 1. Ford Model T a avut succes nu numai pentru că a asigurat un transport ieftin pe o scară masivă, dar și pentru că mașina era accesibilă clasei de mijloc în creștere și a devenit un simbol puternic al modernizării Americii. Cu 16,5 milioane de unități vândute, este pe locul opt în topul celor mai bine vândute mașini din toate timpurile din 2012.

Deși mașinile existau de zeci de ani, acestea erau încă în mare parte rare, scumpe și nesigure. Ca un tranzit în masă fiabil, ușor de suportat, a fost un succes fulgerător. La câteva zile după eliberare, au fost amplasate 15.000 de vehicule. Vehiculele Ford au ieșit de pe linia de asamblare la intervale de trei minute, mult mai rapid decât metodele anterioare, reducând timpii de producție de la 12,5 ore la 93 de minute până în 1914, folosind în același timp mai puțină forță de muncă. În 1914, Ford a produs mai multe mașini decât toți ceilalți producători de automobile. Modelul T a fost un mare succes comercial, iar până când Henry și-a fabricat cea de-a 10 milioane de mașini, jumătate din toate mașinile din lume erau Ford. A avut atât de mult succes încât Ford nu a cumpărat reclame între 1917 și 1923, dar Modelul T era încă atât de faimos încât oamenii l-au considerat norma.

Ford Motor Company a fost fondată în 1903. Fondatorii săi au fost doisprezece oameni de afaceri din Michigan conduși de Henry Ford, care deținea o acțiune de 25,5% în întreprindere și era vicepreședinte și inginer șef al companiei. O fostă fabrică de furgonete de pe Mack Avenue din Detroit a fost transformată într-o fabrică de mașini. Brigăzile de doi sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, asamblau mașini din piese de schimb care erau fabricate la comandă de alte întreprinderi. Prima mașină a companiei a fost vândută pe 23 iulie 1903. În 1906, Henry Ford a devenit președinte și proprietar principal al companiei. În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu Modelul T, o mașină fiabilă și accesibilă, care a devenit una dintre cele mai populare și populare mașini ale vremii sale. A fost apariția modelului „T” care a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea transportului personal. Mașina lui Ford era ușor de condus, nu necesita întreținere complexă și putea conduce chiar și pe drumurile de țară.

O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport. Se pare că sloganul exprimat de Ilf și Petrov a fost... un concept de Henry Ford. Modelul T, produs între 1908 și 1927 în circulație incredibilă pentru acea vreme, a devenit de fapt prima mașină produsă în masă din lume. Cu Tin Lizzie a început dezvoltarea industriei moderne de automobile. Și nu doar industrie. Această mașină a schimbat întregul mod de viață. În plus, Ford T a influențat într-un fel mentalitatea omenirii! ..

În general, titlul de „Mașina secolului” conform competiției desfășurate sub patronajul Global Automotive Elections Foundation în decembrie 1999, Ford Model T a înțeles bine. Dar cum a fost această mașină în ceea ce privește șoferul și pasagerii? După ce am pus o astfel de întrebare, am mers la terenul de probă Dmitrovsky în compania unui Ford T galben strălucitor, produs în urmă cu mai bine de o sută de ani ... Dar indiferent ce mașină preferați acum, nu contează unde este cel mai bun se efectuează reparații corporale, vă sfătuiesc în continuare, pentru că în orice situație vă puteți regăsi și soluția va fi mereu la îndemână, așa că vă sfătuiesc...
Imaginează-ți cât de diferită era viața când această mașină tocmai a părăsit fabrica. Alți oameni, alte străzi și alte trăsuri. Mașina nici nu a avut timp să devină un lux: a fost mai degrabă percepută ca o jucărie ciudată a excentricilor și un obiect nou cu mecanică complexă. Cu toate acestea, Henry Ford a gândit diferit, plănuind să transfere întreaga clasă de mijloc la mașini în câțiva ani. Cel puțin, atât volumul producției de mașini, cât și politica de prețuri a companiei au vizat tocmai acest lucru. Așa că, de exemplu, în 1910 (și anume în acest an s-a născut eroul testului nostru) uzina Ford a produs 18.664 de mașini. Pentru începutul secolului al XX-lea, aceasta este o figură fantastică! De înțeles, prin această abordare, mașina i s-a cerut să fie simplă în proiectare, fabricabilitate în producție și, dacă este posibil, ușurință în utilizare, pentru a nu speria un client de masă cu dificultăți inutile în management.

De-a lungul celor nouăsprezece ani de producție, Ford Model T a schimbat în mod repetat tipurile de caroserie, elementele exterioare și ornamentele. Am luat prima opțiune (acum pre-styling) la auto-poligon. Tradițiile, tehnologia și condițiile de drum din acei ani erau de așa natură încât creatorii mașinilor timpurii nu au îndepărtat prea mult designul „creațiilor lor motorizate” de trăsurile trase de cai. Forme simple tocate, un scut de motor plat vertical care se extinde de sus cu același parbriz, lămpi de marcare a uleiului pe laterale, suporturi largi care se transformă în aripi și roți înguste înalte cu cauciucuri pneumatice și spițe groase din lemn. În general, chiar și acum, ham... Asemănarea „ca un cal” este sporită de corpul deschis fără uși, aproape complet din lemn de tip touring, cu copertina pliabilă. De fapt, avem o treaptă în fața noastră. Trebuie remarcat faptul că aceasta este una dintre cele mai comune opțiuni de caroserie pentru primii trei ani de producție. Adevărat, unele dintre mașinile deschise erau deja echipate cu uși din spate la acea vreme, iar din 1912 și rândul din față de scaune era închis și pe lateral. Mai mult decât atât, singura ușă din față era pe partea tribord - din cauza deschiderii înguste dintre volan și scaun, care a fost, de asemenea, parțial blocată de pârghia de control al transmisiei de podea și de frâna din spate, este mai convenabil să intri în șofer. scaunul din partea dreaptă. Apropo, aspectul sincer „de cărucior” al mașinii creează un efect neașteptat - când te uiți la Ford T este greu de imaginat pentru o persoană modernă că această piesă de muzeu se poate deplasa independent. E greu de imaginat, dar nu este interzis să încerci... Apăs cu călcâiul pe butonul rotund de podea al demarorului electric, și – un miracol! - mașina prinde instantaneu viață, în timp ce sunetul motorului seamănă cu ciripitul unui generator de gaz fără sarcină. Călătoria este gata!...

INDUSTRIA RETROECHIPAMENTE

În timp ce vorbim despre electricitate, merită remarcat faptul că bateria, demarorul și farurile electrice instalate pe copilul nostru de 100 de doi ani sunt obiecte dintr-o perioadă ulterioară. Inițial, pe treapta acestei mașini stătea un generator de acetilenă, farurile erau echipate cu arzătoare și erau pornite exclusiv cu mâner. O lumină electrică și un semnal alimentat de un magneto au apărut ca opțiune la Ford la numai un an după ce eroul testului nostru a fost asamblat și au fost incluse în echipamentul de bază abia în 1915. Patru ani mai târziu a apărut o rețea electrică completă la bord, cu o baterie și un generator. Dar de atunci, majoritatea noilor Ford T au fost echipate cu un demaror electric, iar proprietarii mașinilor anterioare le-au echipat activ și cu pornire electrică (din fericire, a fost destul de simplu). În același timp, magneto-ul și manivela la Modelul T a fost menținut pe toată durata producției, ceea ce înseamnă că nici măcar o descărcare completă a bateriei nu a fost groaznică pentru această mașină. Apropo, eroul testului nostru de astăzi avea și un sistem de lansare manuală în stare de funcționare, dar am preferat să folosim unul electric avansat.

Trebuie să spun că îmbunătățirea treptată a designului fabricii cu menținerea unităților de bază, a dimensiunilor de bază și a altor parametri importanți a dus la faptul că majoritatea proprietarilor de mașini vechi, într-o măsură mai mare sau mai mică, de-a lungul timpului, le-au modernizat pe baza piese de schimb originale noi. Dar nu numai. Abundența de mașini standardizate în masă și dorința proprietarilor de a le oferi un fel de individualitate a dat naștere industriei de tuning (atât decorative, cât și de inginerie). Așa că nu fi surprins că mașinile care au fost în funcționare pe termen lung ar putea diferi în detalii unele de altele și de ceea ce erau inițial. În cazul nostru, cel mai evident detaliu de reglare (în afară de pompa găsită sub capotă) a fost un dop convenabil al radiatorului „înaripat” cu un termometru care indică șoferului că motorul se supraîncălzi. Apropo, acesta este singurul indicator din întreaga mașină. În configurația de bază a primilor ani, nu existau deloc dispozitive! Și culoarea galben strălucitor în care este vopsită acum mașina este, de asemenea, „tuning”. În 1910, avea dreptul de a exista, dar numai după ce mașina a fost revopsită de noul proprietar. Adevărat, dacă tocmai ți-ai amintit de celebra frază a bătrânului Henry că „un cumpărător poate comanda un Ford de orice culoare, dacă această culoare este neagră”, atunci te-ai înșelat. Este valabil doar pentru perioada 1914-1926, când pentru a accelera funcționarea transportorului și a simplifica selecția pieselor, toate Ford T asamblate au fost vopsite cu o culoare neagră, dar în același timp cu mai mult de treizeci de tipuri de a picta. Dar în 1910, când a fost lansat specimenul pe care l-am testat, mașinile Ford erau vopsite în verde (numai aripile, treptele și roțile aveau dreptul să fie negre).

CE E INAUNTRU?

Așadar, examinarea externă s-a încheiat - ne mutăm în salon, unde luăm locuri pe canapele confortabile din piele. Și imediat prima observație - interiorul acestei mașini este, de asemenea, literalmente saturat cu un trecut glorios de trăsură. Ei bine, hai sa incercam sa ne acomodam? .. Pernele de canapea matlasate plinute cu nasturi (sunt realizate dupa canoanele mobilierului obisnuit) sunt destul de confortabile. În mers, ele atenuează destul de eficient unele dintre vibrațiile verticale transmise de la șosea prin caroserie către piloți și, prin urmare, completează suspensia. În același timp, înălțimea, forma și amplasarea acestora asigură o aterizare verticală, care, de altfel, necesită mai puține ajustări în scaunul șoferului în funcție de înălțimea pilotului. Cu toate acestea, în acest caz, nu există (ajustări) deloc - ambele canapele sunt fixate rigid în cadre care servesc ca elemente exterioare ale corpului. În plus, poziția verticală a scaunului economisește spațiu longitudinal, care este atât de rar într-o mașină destul de scurtă. Ca urmare, există un efect izbitor de spațialitate: mult timp și fără rezultat am încercat să-mi amintesc o altă mașină de clasă economică, unde în rândul din spate puteam să-mi încrucișez picioarele liber în timpul călătoriei. Deci, în Ford T acest lucru se face elementar! Salonul este insa foarte ingust: pe oricare dintre canapele pot sta maxim doua persoane.

Un detaliu izbitor: spațiul de sub scaunele înalte este folosit cu eficiență maximă, iar pernele pot fi îndepărtate foarte ușor. Ce fac, de fapt, fara ezitare... Sub perna fata se gaseste un rezervor de 38 de litri si ceva spatiu liber, potrivit pentru amplasarea unor accesorii sofer. Dar sub rândul din spate se află un portbagaj convenabil cu un volum destul de impresionant. Și acest lucru este foarte la îndemână, deoarece nu există alt portbagaj pentru mașină (lucrurile mici cu copertina pliată pot fi puse direct în el).

PRIMER AMERICA CU UN ETAJ

Timp pentru fabricație un Ford T cu transportor în 1914 la capacitate maximă a fost redusă la 93 de minute. Și este adevărat că există o cimpoiă de tras? .. Motorul este în față, axa motoare în spate, iar între ele se află o cutie de viteze și un arbore de transmisie lung într-un tub rigid. Designul lui Ford T este cât de simplu poate fi o mașină. Aici nu este nimic de prisos. Orice detaliu este funcțional, ceea ce face ca „Lizzy’s Tin” să aibă legătură... cu mașinile de curse, constând doar din ceea ce are legătură directă cu mișcarea. În general, nu este surprinzător că masa noastră măsurată s-a dovedit a fi doar 729 kg. Și asta în ciuda faptului că modelul Ford T- deloc subdimensionat. Din punct de vedere al dimensiunilor și proporțiilor, este destul de comparabil cu SUV-urile... moderne. Judecați singuri: ampatamentul este de 2540 mm (Range Rover clasic), pista este de 1420 (Toyota Land Cruiser 70), înălțimea cu copertina este în general mai mare de doi metri, diametrul exterior al anvelopelor este de 30 de inci! Apropo, roțile înalte în acest caz nu sunt doar un tribut adus tradiției trăsurilor, ci o necesitate cauzată de starea de atunci a drumurilor.

Pavajele de piatră, ca să nu mai vorbim de asfalt, acum o sută de ani erau comune doar în orașele foarte mari, și toată America cu un singur etaj, pentru care a fost destinat în primul rând Modelul T, a fost conectat printr-o rețea de grunduri de cele mai variate calități. Noroiul lichid, șanțurile, pietrele mari și vadurile erau fenomene destul de comune care trebuiau depășite cu o regularitate de invidiat. Toate acestea i-au forțat pe designeri să stabilească caracteristicile off-road demne „Tin Lizzie”. Da, au economisit bani pe o tracțiune integrală exotică în acei ani, dar capacitatea geometrică de cros-country este la înălțime. Nici măcar nu am început să măsurăm unghiurile de intrare și de ieșire: roțile așezate la colțurile caroseriei și absența completă a contopitelor vorbesc de la sine. În același timp, cel mai jos punct, limitând garda la sol la aproximativ 240 mm, este îndoirea unei bare ciudate subțiri care strânge suporturile pentru picioare, iar sub carcasa punții din spate se află un impresionant 262 mm. În același timp, distribuția greutății mașinii s-a dovedit a fi practic aproape de ideală - aproape în egală măsură, cu o suprapondere minimă pe puntea spate.

Designul trenului de rulare cu doar două arcuri transversale semi-eliptice nu este doar incredibil de simplu, dar oferă și o articulație excelentă a osiei. În toată practica mea de teste de la poligonul Dmitrov, nu-mi amintesc o altă mașină de pasageri cu tracțiune integrală care ar putea depăși golurile de fier ale obstacolelor alternative. Mai mult, nu toate SUV-urile moderne sunt capabile să treacă prin aceste dealuri artificiale aranjate într-un model de tablă de șah. Și veteranul galben s-a rostogolit peste ele fără nici cea mai mică urmă de separare a roților de înveliș! Apropo, în procesul acestei mișcări s-a văzut clar că posibilitatea de răsucire elastică a cadrului, care a fost încorporată inițial în designul acestei mașini, joacă un rol semnificativ în articularea axelor Ford T. Deformațiile sale elastice au adăugat o cotă echitabilă cursei arcurilor, în ciuda faptului că acestea din urmă sunt atașate de barele transversale ale cadrului aproape în punctul central. Astfel, șasiul s-a dovedit a fi destul de potrivit pentru conducerea pe teren dificil.