Tracțiunea față, cu patru roți sau cu roțile din spate: ce este mai bine iarna? Ce autoturism alegeți - avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri.

Recent, crossover-urile câștigă din ce în ce mai multă popularitate și sunt în continuă cerere în rândul consumatorilor.

Care este tot secretul? Și cum alegeți crossover-ul potrivit cu echipamentul potrivit? Să încercăm să răspundem la aceste întrebări.

Logica raționamentului pentru alegerea echipamentului potrivit

Crossover-ul, în ceea ce privește construcția sa, poate fi atribuit unui SUV ușor. Numai într-o singură mașină, toate calitățile consumatorilor unei mașini sunt combinate: de la gardă la sol ridicată până la un sistem de tracțiune integrală. Folosind garda la sol ridicată, crossover-ul poate conduce cu ușurință pe cele mai înalte borduri și, folosind sistemul de tracțiune integrală, puteți ieși cu ușurință din cele mai dificile zăpezi.

Fiecare crossover are propriile sale caracteristici, unii consumatori aleg gardă la sol ridicată, unii conduc, iar unii au un interior spațios. Cum se face alegerea corectă? Crossover-urile pot fi echipate cu o punte față sau spate sau pot fi dotate cu tracțiune integrală permanentă. Pentru a naviga într-un astfel de sistem, este necesar să se ia în considerare ce fel de crossover-uri cu tracțiune integrală permanentă sunt.

Furnizorul chinez GreatWall a oferit crossover-uri cu tracțiune integrală, printre care Chevrolet Niva în gama de prețuri de 459.000-55.700 ruble și crossover-ul Lada 4 × 4 cu un preț de 354.000 ruble. Aceste mașini, indiferent de anul de fabricație, sunt întotdeauna foarte populare în rândul consumatorilor, cu o tracțiune integrală conectată permanent și aceeași distribuție a cuplului pe toate axele crossover-ului.

Toate crossover-urile cu tracțiune integrală necesită bune abilități de conducere și o înțelegere a modului în care funcționează vehiculul. Aproape toate mașinile vin cu suspensie spate independentă MCPherson. Această caracteristică este necesară pentru a experimenta pe deplin proprietățile mașinii.

De obicei, atunci când un pasionat de mașini va cumpăra un crossover, el acordă atenție crossover-urilor cu tracțiune integrală cu gardă la sol ridicată. La astfel de autoturisme nu există blocare diferențială și reducerea treptelor de viteză. Un astfel de crossover este minunat pentru o plimbare confortabilă în timpul iernii, iar pentru drumuri în sezonul cald, vă va încânta cu plimbarea sa lină. Garda la sol mare nu afectează categoria de preț a mașinii, deoarece practic toată lumea acordă atenție compacității modelului și dinamismului acestuia. Practic, aceste încrucișări nu se găsesc în off-road, ci pe o autostradă obișnuită, ceea ce exclude și alegerea unui crossover cu gardă la sol ridicată.

Lista celor mai populare crossover-uri cu gardă la sol ridicată include: Opel Moka (cu gardă la sol de 19cm), Chevrolet Tracker (cu gardă la sol de 15,9cm) - am aflat despre asta în detaliu de la, Nissan Juke Nismo (cu gardă la sol de 18cm), Toyota RAV4 (cu gardă la sol 19,7cm), Infiniti JX (garda la sol de 18,7cm), Subaru Forester (garda la sol de 21,5cm), Volvo XC60 (garda la sol de 23cm) și Range Rover E-Voque (garda la sol de 21,5cm). Crossover-ul Range Rover E-Voque este considerat cel mai bun din clasa sa pentru abilități de cross-country.

Crossover-urile cu greu pot fi numite SUV-uri reale, deoarece garda la sol a SUV-urilor este de 30 cm, dar au mai puține oportunități decât crossover-urile. În funcție de configurația vehiculului, garda la sol se va modifica. Practic, dacă modelul aparține microcrossover-urilor (modelul Chevrolet Tracker), atunci clearance-ul va fi mai mic aici. Microcrossover-urile, datorită configurației lor compacte, sunt adesea denumite berline. Motivul principal care diferențiază crossover-urile de SUV-uri este călătoria confortabilă a primelor în zonele urbane și condițiile ușoare de off-road.

Crossover-uri 4WD plug-in

Dacă unitatea este conectată printr-un ambreiaj, în acest caz unitățile sunt numite crossovers cu tracțiune integrală conectată. Adică ambreiajul conectează a doua axă în funcție de modul în care roțile sunt derulate de la axa neconectată. Acest tip de unitate poate fi atribuit pe bună dreptate tipului inteligent. De obicei a doua axă este conectată automat în funcție de tipul de drum: rutier / off road. Dacă folosiți tracțiunea integrală pe un drum necaracteristic, puteți deteriora mecanismele din mașină.

Prin urmare, la întrebarea „Crossover-ul are nevoie de tracțiune integrală?” puteți răspunde în acest fel: „Este necesar dacă transportul se ocupă de condiții off-road constante și de situații dificile constante pe drum, condiții meteorologice nefavorabile, grămezi de zăpadă și noroi. Dacă crossover-ul este petrecut de cele mai multe ori pe șosea, este mai bine să folosiți o mașină cu tracțiune integrală, cel mai adesea cu puntea spate. Opțiunea ideală ar fi să cumperi o mașină crossover cu tracțiune integrală plug-in. "

Dintre mașinile cu tracțiune spate cu tracțiune frontală plug-in, se pot distinge următoarele crossover-uri populare: Suzuki Jimny în valoare de 746.000 de ruble, UAZ Patriot și UAZ Hunter în valoare de 529.000 de ruble și 454.000 de ruble. De asemenea, crossover-urile HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 de la 549.000 ruble la 749.000 ruble.

Un exemplu izbitor de crossover-uri cu tracțiune față cu un plug-in cu tracțiune spate care utilizează un ambreiaj este: Renault Duster în sumă de 541.000 ruble, Chery Tiggo în sumă de 619.000 ruble și Suzuki SX4 Classic în sumă de 729.000 ruble.

Cu excepția tracțiunii integrale pentru SUV-uri, apar vehicule cu tracțiune simplă, în principal tracțiune față, care se numesc crossover-uri pentru a fi utilizate în zonele urbane. Aceste crossovers au un preț semnificativ mai mic decât rudele cu tracțiune integrală. Crossover-urile cu tracțiune față se vor comporta mai bine în teren decât cele cu tracțiune spate. Axa motrice a acestor vehicule este întotdeauna sub sarcină, deoarece motorul cântărește constant deasupra, oferind o aderență mai bună pe suprafața drumului. Rotind roțile de pe volan, puteți manevra cu ușurință în toate situațiile de pe drum.

Prețuri crossover

De obicei, crossover-urile cu tracțiune față se obțin dintr-o versiune simplificată a unității de tracțiune integrală. Pentru a vă familiariza cu prețurile unui astfel de sistem de control, se propune să vizualizați revizuirea crossover-urilor cu tracțiune față:

• Suzuki SX4 Nou a costat 779.000 - 1.019.000 ruble;
• Nissan Qashqai a costat 789.000 - 1.096.000 ruble;
• Nissan Qashqai +2 a costat 844.000-1049.500 ruble;
• Citoren C4 Aircross a costat 849.000 - 1.124.000 ruble;
• Kia Sportage a costat 889.900 - 1.049.900 ruble;
• Hyundai ix35 a costat 899.000 - 1.144.900 ruble;
• Mitsubishi Outlander a costat 969.000 - 1.249.990 ruble;
• Peugeot 4007 a costat 989.000 - 1.074.000 ruble.

Practic, prețul mașinilor depinde dacă va exista un set complet cu tracțiune integrală sau nu, ce gardă la sol este setată în crossover, ce tip de suspensie față și spate de tip McPherson (în cea mai mare parte semi-dependentă), ce frâne sunt pe puntea spate și față. De regulă, în cazul crossover-urilor cu tracțiune față, garda la sol este de cel puțin 175 mm, ampatamentul este de 2,5-2,6 m. Pot trece cu ușurință bordura și gropile pe drumul de pământ, ceea ce le face indispensabile pentru ruși.

Crossover-urile cu tracțiune față au interiorul unui motor pe benzină de dimensiuni mici și mijlocii. Crossover-urile vin cu un singur motor, doar unele modele folosesc două opțiuni simultan. Unele crossover-uri cu tracțiune față, cum ar fi Kia Soul, vin cu un motor diesel, doar prețul depășește mașinile ieftine.

Datorită faptului că mașina este echipată cu o singură tracțiune, consumă de 2-3 ori mai puțin combustibil decât un crossover cu tracțiune integrală. Majoritatea crossover-urilor vin cu transmisie manuală; o cutie de viteze automată nu este inclusă în categoria 750.000 de ruble. Practic, în Europa, dimpotrivă, aleg o transmisie manuală, deoarece consumă mai puțin combustibil.

Astfel, cu cât sunt instalate mai multe niveluri de tăiere în crossover, cu atât este mai scump. Dacă doriți, achiziționând un crossover cu tracțiune față, îl puteți furniza în permanență cu piese noi și puteți instala pachete noi, astfel prețul nu va fi atât de scump la cumpărare. Ai nevoie de tracțiune integrală? Întrebarea este serioasă, totul depinde de nevoia reală sau de dorința mare a șoferului. Înainte de a cumpăra o mașină, evaluați avantajele și dezavantajele achiziționării unității de care aveți nevoie.

În această testare detaliată, noul Great Wall Hover H6 a fost numit în mod justificat „pur-rasa” pentru tracțiunea integrală:

Să vorbim despre tracțiunea integrală, veți afla despre avantajele și dezavantajele tracțiunii integrale, precum și despre cum este tracțiunea integrală.

Odată ce un subiect similar a fost deja ridicat, în el am motivat, Astăzi am decis să completez seria de articole despre unitățile de mașini cu un alt subiect destul de logic despre mașinile cu tracțiune integrală.

Pentru unii, acest subiect va părea ciudat, deoarece majoritatea șoferilor consideră că tracțiunea integrală este impecabilă și fiabilă, dar practica și numeroasele recenzii pun la îndoială această afirmație.

Pentru început, vreau să clarific ce este tracțiunea integrală și cum se întâmplă. Tracțiunea integrală este un tip de acționare în care, provenind de la transmisie, este transmis tuturor celor patru roți. Mașinile cu tracțiune integrală pot avea tracțiune integrală permanentă (AWD) sau plug-in (4WD). Diferențele dintre primul și al doilea tip sunt destul de ușor de înțeles, în opinia mea, în primul caz aveți în mod constant patru roți motrice fără posibilitatea de a opri puntea față sau spate. În al doilea caz, există o astfel de oportunitate, iar șoferul decide la propria sa discreție când și în ce circumstanțe să conecteze puntea față sau spate și să transforme mașina într-o tracțiune integrală și invers.

Cu tracțiunea integrală permanentă, totul este mai mult sau mai puțin clar, dar de ce este posibil să conectați unitatea? Și acest lucru este necesar în următoarele cazuri:

1. Când o unitate nu face față sarcinii sale, de exemplu, atunci când o mașină este împotmolită în noroi;
2. În cazul în care pista este alunecoasă și șoferul poate folosi tracțiunea integrală pentru a crește stabilitatea;
3. Tracțiunea integrală permite o accelerație mai bună de la un punct mort și îmbunătățește dinamica mașinii.

De ce este necesar să dezactivați tracțiunea integrală?

Tracțiunea integrală este dezactivată cel mai adesea din următoarele motive:

1. Conducerea pe un traseu plat, curat, unde nu este nevoie să folosiți tracțiunea integrală și să cheltuiți cuplul pentru a roti o altă punte;
2. Reducerea nivelului de zgomot, care crește la conectarea suplimentară. osii;
3. Conducerea în anumite condiții în care este necesară doar tracțiunea spate sau tracțiunea față (de exemplu, sport).

Distribuția cuplului se datorează diferențialului. În mașinile moderne cu tracțiune integrală pot fi utilizate până la trei diferențiale. Fiecare dintre ele vă permite să distribuiți cuplul pe una sau alta punte, în funcție de nevoile șoferului sau în funcție de setările stabilite în timpul producției acestei mașini. Se face distincția între diferențialele dintre centru, față și, desigur, din spate. Cel central este mai stresat decât alții, deoarece sarcina sa este de a primi cuplu și de a-l distribui între restul diferențialelor.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că tracțiunea integrală nu distribuie întotdeauna cuplul de-a lungul axelor. Destul de des, proprietarii nici măcar nu-și dau seama că, de exemplu, puntea față din mașină primește doar 40% din cuplu, iar restul de 60% se îndreaptă spre puntea spate. De asemenea, în noile sisteme de tracțiune integrală, electronica este capabilă să distribuie „inteligent” forța de-a lungul axelor pe care există o aderență mai bună pe suprafața drumului.

Avantajele tracțiunii integrale

Acum propun să enumerăm pe scurt principalele avantaje ale mașinilor cu tracțiune integrală.

1. Ei bine, în primul rând, aceasta este o capacitate sporită de cross-country atunci când vine vorba de SUV-uri și crossover-uri.
2. Stabilitate. Astăzi, nu veți surprinde pe nimeni cu un sedan cu tracțiune integrală, hatchback sau coupe. Patru roți motrice îmbunătățesc dinamica și stabilitatea mașinii pe șosea. O pornire bruscă fără alunecare este obișnuită pentru o mașină cu tracțiune integrală, în timp ce pe o mașină cu tracțiune față sau spate, o pornire bruscă se încheie aproape întotdeauna prin alunecare.
3. Pe drumurile alunecoase, mașinile cu tracțiune integrală sunt mai stabile, iar roțile sunt mai puțin predispuse la alunecare, deoarece toate cele patru roți funcționează.

Contra tracțiunii integrale

După cum am spus deja, în ciuda numeroaselor avantaje, tracțiunea integrală are dezavantaje.

1. Principalul dezavantaj este, probabil, consumul de combustibil. La mașinile cu tracțiune integrală, este, de regulă, întotdeauna mai mare decât la mașinile similare cu tracțiune mono, ia cel puțin una care se găsește atât în \u200b\u200bversiunile cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală.
2. Al doilea dezavantaj este repararea și întreținerea costisitoare. Datorită dispozitivului complex și a încărcărilor grave, mecanismele de acționare deseori nu reușesc, situația este complicată de faptul că reparațiile nu sunt ieftine. În plus, nu este posibil să reparați „podul” sau să înlocuiți treptele de viteză la fiecare stație de service, va trebui să căutați un serviciu specializat în acest tip de muncă.
3. Greutate. Mașinile cu tracțiune integrală au un dispozitiv mai complex și mai multe noduri, ceea ce îl face mai greu în ordine.
4. Oricât de ciudat ar părea, uneori prezența tracțiunii integrale pe un drum alunecos este un mare dezavantaj. Desigur, o mașină este mai rezistentă la derapaje și alunecare, dar dacă mașina suferă deja, atunci este mult mai dificil să aliniați o mașină cu tracțiune integrală, în special pentru începători. După cum știți, când conduceți pe o mașină cu tracțiune spate pe un drum alunecos, dacă mașina începe să se legene, cel mai adesea este suficient doar să eliberați gazul și să faceți câteva mișcări de direcție corecte. Dimpotrivă, pe tracțiunea față, se recomandă adăugarea de gaz, în urma căreia mașina iese dintr-o patină. Dar pe mașinile cu tracțiune integrală, așa cum am spus deja, dacă mașina intră în derapaj, atunci doar un profesionist poate face față acestui fenomen neplăcut și chiar și atunci nu întotdeauna. Începătorii, în majoritatea cazurilor, pur și simplu nu știu cum să se comporte, să elibereze accelerația, ca pe tracțiunea din spate sau să adauge, ca pe cea din față?

De asemenea, am auzit adesea despre funcționarea necorespunzătoare a sistemelor de tracțiune integrală, când mașina, fără niciun motiv aparent, a căzut într-o patină și, în general, a refuzat să răspundă la volan și la pedale. În timp ce mașinile mono-drive au depășit această secțiune fără probleme.

Rezumând cele de mai sus, vreau să observ că orice tip de unitate are avantajele și dezavantajele sale. Tracțiunea integrală nu face excepție, în unele situații acestea sunt avantaje solide, iar în altele - unele minusuri. Dacă vă place să conduceți și să știți multe despre mașini, atunci un sedan cu tracțiune integrală sau un break va fi util. Același lucru se poate spune și pentru pasionații de off-road, dacă de multe ori conduceți pe drumuri proaste sau pe teren accidentat, atunci aveți nevoie de tracțiunea integrală. Dacă conduceți în principal prin oraș sau sat, economisiți combustibil, nu intenționați să participați la curse și nu vă place off-road-ul, atunci pot spune cu siguranță că tracțiunea integrală nu este a dvs.!

În general, totul depinde în mare măsură de o anumită situație, precum și de abilitățile șoferului și de capacitatea acestuia de a controla mașina. Am de toate, sper că am putut dezvălui subiectul și a cântări toate avantajele și dezavantajele. Scrieți în comentarii ce părere aveți despre asta și care sunt avantajele și dezavantajele tracțiunii integrale pe care le cunoașteți și, desigur, împărtășiți experiența dvs. de a deține și de a conduce o mașină cu tracțiune integrală. Voi fi, de asemenea, recunoscător pentru repostarea acestui articol pe rețelele de socializare, pentru aceasta există butoane speciale în partea de jos a articolului.

Mult succes tuturor celor de pe drum! In timp ce!

Mașina cu tracțiune integrală este acum luată de la sine înțeles: toate roțile motoare, presupuse, oferă o siguranță mare pe drum și încredere în abilitățile lor. De aceea, dacă avem bani, cumpărăm crossover-uri cu tracțiune integrală pentru noi și pentru soțiile noastre. Cu toate acestea, există destul de multe sisteme de tracțiune integrală, chiar și în prima aproximare, și acestea sunt fundamental diferite unele de altele.

Alegând o mașină și urmărind „tracțiunea integrală”, trebuie să aveți o idee foarte bună despre locul și motivul pentru care va fi folosită mașina. Probabil 90% dintre cumpărători nu vor părăsi un drum normal în păduri, câmpuri, precum și să urce munți și să traverseze vaduri. De ce ai nevoie de o mașină cu toate roțile motoare? În primul rând, dă încredere atunci când plouă pe un drum alunecos; în al doilea rând, cumpără o mașină cu un ochi pe care să o folosească în iernile lungi; în cele din urmă, cu tracțiunea integrală, este mai ușor să vă îndepărtați de asfalt și să conduceți jumătate de kilometru până la dacha pe un drum de pământ și peste denivelări.

Cel mai simplu lucru de reținut și apoi de închis acest articol: cele trei probleme de mai sus sunt complet rezolvate de o mașină cu o singură transmisie pe osie. Cu toate acestea, este de dorit să fie cu o transmisie manuală. Ei bine, clearance-ul ar fi mai frumos.

Să spunem că această soluție la problemă nu vă satisface. Apoi, a doua considerație: un crossover cu tracțiune integrală nu este deloc egal cu un SUV real. Roțile acestor mașini sunt puse în mișcare, să spunem, în moduri fundamental diferite. Și al treilea: da, necesitatea indicată de tracțiune integrală poate fi satisfăcută cu achiziționarea unui crossover. Doar că nu trebuie să mergi într-o adevărată excursie off-road cu o astfel de mașină. Și pe drum - nu vă lăsați purtați cu viteză.

Deci, în termeni generali, tracțiunea integrală a crossover-ului funcționează. Aproape întotdeauna conduceți o astfel de mașină în ... modul mono-drive, doar o axă funcționează pentru mișcare. Cel mai adesea - partea din față, deoarece aproape toate crossover-urile nu prea scumpe sunt construite pe platformele hatchback-urilor convenționale. Tracțiunea integrală se manifestă doar într-o situație de alunecare a roților motoare - acest moment este recunoscut de electronică, care conectează a doua axă pentru a ajuta. În acest caz, alunecarea nu înseamnă că stați nemișcat și șlefuiți asfaltul pentru o lungă perioadă de timp - este literalmente despre milisecunde. Este puțin probabil ca cumpărătorul să fie interesat de tehnică, să spunem doar că transferul momentului între axe - și este distribuit dinamic în fiecare moment al timpului - este gestionat de un ambreiaj special. Dispozitivul în sine poate avea diferite modele.

Acum despre capacitățile off-road: dacă schema se potrivește pe deplin cu descrierea de mai sus, practic nu există. Pentru a depăși minimul off-road, trebuie să „agățați” funcționalități suplimentare. De exemplu, ambreiajului i se oferă posibilitatea de a bloca parțial sau complet. Metodele pot fi diferite, dar, din nou, cel mai adesea electronica este responsabilă de acest lucru. De asemenea, un design diferențial autoblocant sau un ambreiaj vâscos pot fi utilizate în proiectare.

De ce ai nevoie de o încuietoare? Un ambreiaj liber (sau diferențial liber) va împiedica mersul mașinii dacă una dintre roți își pierde complet tracțiunea. Și blocajul va face roata să se învârtă, care este încă capabilă să te scoată afară. În acest caz, ambreiajul se supraîncălzește foarte repede, astfel încât nu veți putea aluneca cu un astfel de sistem mult timp.

Ca în cazul oricărui design, există multe nuanțe aici. Principalul este că ambreiajul unei tracțiuni integrale avansate conectate automat poate funcționa conform unui algoritm preventiv, fără a aștepta alunecarea roții. Aici, un mic procent de cuplu va fi aplicat întotdeauna la a doua axă. Cu alte cuvinte, chiar ai o tracțiune integrală permanentă! Așa funcționează sistemele Audi cu diferențial Torsen, precum și, de exemplu, unele BMW sau Mercedes-Benz.

Să repetăm: aproape toate mașinile crossover și cu tracțiune integrală au acest tip de tracțiune integrală. Pro: Într-adevăr, mașina oferă o anumită încredere pe un drum alunecos. Contra: aceeași încredere vă poate determina să alegeți viteza greșită pentru a conduce în condiții dificile. Rezultatul poate fi o bordură. De asemenea, deoarece natura unei astfel de mașini la rândul său - va fi înclinată în acest moment periculos să plutească sau să derapeze, sau va fi neutră - este destul de dificil de prezis. Pe lângă faptul că oferă mașinii „off-road”, manevrabilitatea este îmbunătățită electronic - principalul sistem auxiliar aici este ESP.

Acum - despre tracțiunea integrală off-road. Aici a doua axă este conectată manual de către șofer. Pe drum, conduceți o unitate mono și, dacă trebuie să vă deplasați într-o zonă cu probleme, o porniți singură pe cea completă. Nu există diferențial central, așa că trebuie să existe blocarea unuia dintre diferențialele axului transversal. Și, desigur, cu o astfel de schemă, tracțiunea integrală trebuie oprită imediat pe drum - nu este destinată funcționării la viteze mari.

În cele din urmă, clasicul genului este tracțiunea integrală sinceră. În mod ideal, acestea nu sunt doar trei diferențiale - o interaxie și două inter-roți, ci și o treaptă de reducere și toate blocările. Și, desigur, electronice auxiliare. Cu un astfel de set de proprietăți, mașina poate sta cu adevărat pe drum și poate depăși off-road-ul.

În mod separat, vom menționa sistemele extrem de avansate: de exemplu, Super Select de la Mitsubishi vă permite să alegeți din mai multe moduri de funcționare ale tracțiunii integrale, astfel încât să fie potrivit atât pentru șină, cât și pentru off-road. Unele modele Jeep pot fi comandate cu diferite tipuri de tracțiune integrală. În cele din urmă, sistemele din Subaru Impreza WRX STi sau Mitsubishi Lancer Evolution sunt fiecare demne de propriul lor articol.

Tracțiune integrală: caracteristicile, avantajele și dezavantajele design-urilor

O persoană a început să folosească un vehicul cu tracțiune integrală cu mult înainte de apariția unei mașini - era un cal. Gardă la sol ridicată, sistem inteligent de tracțiune integrală - toate acestea au fost implementate în mod strălucit de natură. O persoană a fost nevoie de mult efort, bani și, cel mai important, timp pentru a repeta acest lucru în tehnologie. Cu toate acestea, acești ani nu au fost irosiți. Luați în considerare caracteristicile tipurilor existente de vehicule cu tracțiune integrală, precum și avantajele și dezavantajele acestora.

text: Oleg Slavin / 29.03.2017

O MICĂ ISTORIE

Primul vehicul cu tracțiune integrală a apărut în urmă cu aproape două sute de ani. Inginerii englezi Timothy Burstall și John Hill au construit un omnibus în 1824 în care toate cele patru roți s-au rotit simultan. Au trecut încă 59 de ani înainte ca inginerul american Emmet Bandelier să-și breveteze sistemul de tracțiune integrală. În vehiculul său, un fel de diferențial distribuia puterea de la motorul cu aburi între punțile față și spate. Și abia în 1903 a apărut prima mașină cu tracțiune integrală. A fost Spyker 60 CP, creat de olandezi pentru curse: mașina a fost echipată cu până la trei diferențiale.

Luați în considerare tipurile de tracțiune integrală și diferențele sale.

UNITATE CONDUCIBILĂ PE TOATE ROȚILE (PARTE-TIMP)

Astăzi este cel mai ieftin tip de unitate, dar necesită o abordare atentă pentru utilizare. Principiul său de funcționare este simplu și constă într-o conexiune rigidă a osiei față. Absența unui diferențial între axe face acest tip de antrenare simplu, deoarece puntea este conectată printr-un simplu ambreiaj mecanic. Ca urmare, cuplarea este rigidă, iar distribuția cuplului între axe este aceeași. Această distribuție uniformă a cuplului impune anumite restricții privind utilizarea acestui tip de sistem AWD pe asfalt. Primul lucru pe care îl veți simți dacă decideți să folosiți această tracțiune integrală pe drumuri pavate este o scădere a manevrabilității. Va deveni considerabil mai rău să luați pe rânduri din cauza absenței unei diferențe în lungimea drumului podurilor. Al doilea moment care îi așteaptă pe cei care ignoră avertismentele din instrucțiunile de utilizare a tracțiunii integrale, iar astfel de mașini le au cu siguranță, este încărcarea crescută pe transmisie și, ca urmare, eșecul rapid al acesteia. Iar al treilea punct este uzura crescută a anvelopelor. În acest sens, este posibil să porniți o astfel de acționare pe mașinile care nu au un diferențial central, doar la off-road, unde lipsa unui diferențial este compensată de posibilitatea alunecării roții. În ciuda designului arhaic, există o mulțime de mașini cu o astfel de implementare a tracțiunii integrale. De regulă, acestea sunt fie echipamente militare, fie vehicule off-road inveterate, precum UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, pickup-uri Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Fiind exclusiv vehicule cu tracțiune spate pe asfalt, își pot permite totuși să conecteze puntea față off-road și astfel să crească semnificativ capacitatea de traversare. În general, ieftin și vesel.

CONEXIUNE AUTOMAT TOATE DISCURI PE ROATA (CUplu la cerere)

Acest tip de sistem de tracțiune integrală a devenit de fapt următoarea etapă a evoluției. La fel ca în Part-Time, al doilea pod este conectat aici la cerere, dar de această dată cerința este dorința șoferului (pentru aceasta, este suficient să apăsați butonul corespunzător din mașină), sau se întâmplă automat. Conexiunea celei de-a doua axe se realizează în cazul alunecării roților axului principal de acționare. De regulă, cu o astfel de schemă, puntea din față este puntea principală. A fost posibilă implementarea acestui design datorită cuplajului interaxle. Adică, în acest design, diferențialul este absent, ca și până acum, dar ambreiajul hidraulic sau electromagnetic permite osiei să alunece, iar acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea mașinii în modul de tracțiune integrală. Acest sistem are, de asemenea, un dezavantaj foarte mare - supraîncălzirea cuplajului. Faptul este că toate ambreiajele, fie ele hidraulice sau electromagnetice, asigură alunecarea axelor datorită fricțiunii, în urma căreia este generată căldură. Această căldură provoacă adesea supraîncălzirea ambreiajului și, ca rezultat, încetarea transmiterii cuplului în cel mai bun caz și, ca cea mai proastă opțiune, eșecul complet al acestuia. Ambreiajele electro-hidraulice, pe care Nissan le folosește cu succes la crossover-urile lor, sunt mai capabile să reziste la supraîncălzire. Cu toate acestea, ele se caracterizează și prin supraîncălzire, în legătură cu care condițiile dure de off-road pentru astfel de încrucișări, desigur, sunt contraindicate. Și ambreiajul electro-hidraulic, spre deosebire de cel hidraulic, este capabil să se închidă sau să se deschidă la comandă de la unitatea de comandă sau la cererea conducătorului auto prin intermediul aceluiași buton menționat mai sus. Adică, prin blocarea ambreiajului în avans, o porțiune dificilă a drumului poate fi depășită mult mai confortabil, cu toate acestea, trebuie să vă amintiți că activarea blocării dure pe asfalt pe astfel de mașini nu este nici binevenită. Nu degeaba, pentru a proteja împotriva prostului, majoritatea sistemelor asigură deblocarea automată în cazul depășirii vitezei, care este definită ca fiind sigură pentru acest mod de conducere. Există destul de multe mașini care folosesc acest tip de tracțiune integrală în arsenalul lor off-road. De regulă, acestea sunt SUV-uri ușoare precum Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage etc.

CONDUCERE PERMANENTĂ PE TOATE ROȚILE (TIMP COMPLET)

Acesta este unul dintre cele mai avansate și în același timp cele mai scumpe tipuri de vehicule cu tracțiune integrală. O astfel de acționare permanentă, datorită prezenței diferențialului central, precum și a celor inter-roți, este o plăcere destul de costisitoare, atât din punct de vedere al producției, cât și din punctul de vedere al funcționării și întreținerii. În plus, acest tip de unitate, pe lângă diferențialul central, trebuie să aibă și un mecanism de blocare. Pentru ce? Este suficient să ne reamintim principiul de funcționare al diferențialului și devine clar că, dacă cel puțin o roată începe să alunece, atunci tot cuplul va începe imediat să fie aruncat pe ea și de ce a meritat să construim o grădină? Pe de altă parte, dacă este posibil să se blocheze atât diferențialele dintre axele centrale cât și cele transversale, atunci capacitatea vehiculului de traversare crește de multe ori. De obicei, aceste scheme de control al tracțiunii integrale pot fi disponibile numai pe SUV-uri scumpe. De exemplu, blocarea pe etape a tuturor diferențialelor este disponibilă pe un Mercedes-Benz Gelendewagen foarte scump.

Tracțiunea integrală permanentă și-a găsit și aplicația la autoturisme. În special, majoritatea producătorilor le folosesc ca o opțiune costisitoare, oferind mașinii o stabilitate excepțională și performanțe dinamice excelente. Cu toate acestea, trebuie înțeles că nimeni nu a anulat legile fizicii și, oricât de stabilă ar fi o mașină cu tracțiune integrală pe linii drepte și în viraje, bunul simț nu trebuie neglijat. Și tehnicile de control pentru astfel de mașini sunt oarecum diferite de cele utilizate la modelele cu tracțiune față sau spate. Pentru a compensa oarecum această caracteristică, majoritatea producătorilor distribuie în mod deliberat cuplul de-a lungul axelor nu în mod egal, ci proporțional. De exemplu, majoritatea Mercedes-Benz cu plăcuța de identificare 4Motion distribuie cuplul de-a lungul axelor într-un raport de 30/70 pentru a conferi mașinii un caracter clasic cu tracțiune spate. Există opțiuni de tracțiune integrală care sunt axate exclusiv pe manevrare. Așadar, sistemul permanent de tracțiune integrală Honda SH-AWD (SH - Super Handling - înseamnă „super-controlat”) poate distribui cuplul nu numai între punțile față și spate, ci și între roțile din spate stânga și dreapta. Adică, într-un colț, până la 70% din moment poate fi transferat pe roata din spate exterioară, care împinge literalmente mașina într-un colț.

Tracțiune integrală hibridă

Numele acestui tip de tracțiune integrală vorbește de la sine. Aici, două motoare diferite sunt utilizate pentru tracțiune pe toate roțile. De obicei, puntea față este acționată de un motor cu ardere internă, în timp ce puntea spate este alimentată de un motor electric. Un astfel de sistem este destul de simplu din punct de vedere al implementării, deoarece nu este necesar nici un diferențial central, nici un arbore de elice. Cu toate acestea, așa cum a arătat practica, acest tip de unitate este încă mai potrivit pentru mașinile de drum decât SUV-urile. Într-un caz extrem, o astfel de unitate poate fi implementată pe un crossover care nu este destinat unui război constant pe off-road. Ceea ce, de fapt, este practicat de producători. Este suficient să reamintim Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Motoarele electrice montate pe puntea spate îmbunătățesc manevrabilitatea vehiculului, sporesc eficiența motoarelor principale și îmbunătățesc doar ușor capacitatea off-road. Ceea ce, în principiu, este suficient pentru a ieși dintr-o zăpadă sau pentru a depăși un obstacol minor.

Mulți șoferi discută despre ce mașină este cea mai bună: spate, completă sau din față. Unii au fost de mult timp de părere că tracțiunea integrală este cea mai bună, tracțiunea față nu este aceeași, iar spatele nu merită să vorbim.

Să presupunem că, dacă, la urma urmei, una dintre unități este mai bună decât altele, atunci de ce producătorii de automobile produc mașini cu alte unități? Conducerea, ca atare, nu înseamnă totul într-un vehicul. De ce atunci toate mașinile de curse sunt cu tracțiune spate?

Dacă putem spune ceva despre modelele de mașini noi, atunci principalul avantaj al tracțiunii spate este capacitatea de a reduce un număr mare de „cai”. Dar principalul dezavantaj al mașinilor cu tracțiune din spate este că, atunci când le conduci, crește posibilitatea derapării.

Se pune întrebarea în sine, care este diferența dintre mașinile cu tracțiune față și cele cu tracțiune spate. Când vehiculul circulă pe un drum drept, se pare că nu există prea multe diferențe, dar de îndată ce intră într-o cotitură bruscă, se simte imediat.

O mașină cu tracțiune față se întoarce în linie dreaptă, iar o mașină cu tracțiune spate devine mai ascuțită, ceea ce face ca coada să alunece. O mașină cu tracțiune față poate aluneca pe puntea față, dar este mai bine să le conduceți pe un drum alunecos, deoarece mașina nu aruncă dintr-o parte în alta și nu se clatină. Prin urmare, pe secțiuni drepte, este mai bine să trageți mașina decât să împingeți.

Ce se întâmplă dacă ambele unități sunt combinate?

Cel mai probabil, veți obține mașina cu tracțiune integrală perfectă. Toate SUV-urile sunt echipate cu acest tip de unitate, deoarece le face accesibile. Cu toate acestea, trebuie amintit că tracțiunea integrală și-a împrumutat neajunsurile din față și din spate.

Toate reprezentanțele insistă asupra faptului că o mașină cu tracțiune integrală este cea mai sigură și mai fiabilă în situații extreme. Dar dacă o mașină cu tracțiune integrală se manifestă perfect în momentul accelerației și frânării, atunci la viraje bruste nu se arată în modul cel mai potrivit.

Tipul de unitate ar trebui să fie ales în funcție de ce este cumpărat vehiculul și de condițiile în care ar trebui să funcționeze. Condițiile de conducere afectează comportamentul unităților. Pentru drift, de regulă, acestea folosesc mașini cu tracțiune spate, pentru tracțiune față la țară și pentru raliuri - mașini cu tracțiune integrală.

Prin urmare, se poate fi sigur că orice tip de unitate este sigur și foarte confortabil pentru un șofer cu experiență, deoarece atât el însuși, cât și siguranța altor persoane depind de abilitățile sale de conducere. Fiecare automobilist ar trebui să poată să-și administreze cu pricepere „prietenul de fier”, iar apoi oricare dintre acțiunile listate va fi cea mai bună alegere pentru el.

Avantajele tracțiunii integrale

Avantajul vehiculelor cu tracțiune integrală este capacitatea sporită de cross-country. În plus, au o dinamică bună și sunt mai fiabile pe drumurile alunecoase.

Este adevărat, ar trebui spus că toate avantajele unei tracțiuni integrale pot fi văzute integral dacă șoferul își „simte” mașina în mod corespunzător. Cu alte cuvinte, multe depind de profesionalismul său.

Contra tracțiunii integrale

Calitatea negativă a tracțiunii integrale, uzura puternică a elementelor de transmisie și zgomotul. Acest lucru poate fi explicat prin proiectarea sistemului de tracțiune integrală.

Profesioniști cu tracțiune față

Greutatea motorului peste roțile motoare permite mașinii să prindă mai bine pe drumurile alunecoase. Mașinile cu tracțiune frontală alunecă mai rar.

Contra de tracțiune față

Dacă un vehicul cu tracțiune față este derapat, este mai dificil să-l scoateți din același design.

Deoarece roțile motoare sunt pivotante, acest lucru introduce în mod firesc unele restricții asupra unghiului lor de virare.

Avantajele tracțiunii spate

Motorul și cutia de viteze sunt suspendate pe elemente moi, iar caroseria nu simte vibrația lor. Acest lucru creează confort șoferului. Volanul nu simte nicio influență reactivă în timpul accelerației, iar roțile motoare practic nu alunecă.

Contra tracțiunii spate

Mașinile cu tracțiune din spate sunt mai grele și au o capacitate redusă de cross-country în zăpadă adâncă și noroi.