Foarte mulți proprietari de mașini uzate sunt familiarizați cu o astfel de problemă ca o viteză de inactivitate "plutitoare". O astfel de necaz poate să apară atât pe mașinile complet vechi, care sunt echipate cu un carburator și mai moderne, care lucrează deja la injector. Faceți imediat o rezervare că este mult mai ieftină pentru a rezolva problema motorului carburatorului mult mai ieftin și mai ușor, dar care sunt lucrurile cu motoarele de injecție, vom încerca să ne dăm seama.
Mai întâi trebuie să plătiți puțină atenție dispozitivului injectorului. Dacă puneți o analogie cu un carburator, atunci vorbind într-o limbă simplă, se poate spune că carburatorul are un control mecanic complet, adică șoferul însuși controlează subvenția, ajustând alimentarea cu energie a cilindrilor motorului. În injector, toate angajamentele "mecanice" iau electronice. Desigur, electronica sau microcomputerul, controlează controlul folosind mai mulți senzori instalați și, dacă acesta începe să lucreze incorect sau încearcă să lucreze deloc, încep să înceapă, deoarece computerul de control pur și simplu nu poate determina ce să facă .
Cauze posibile de "plutitor"
După cum sa menționat deja, este cea mai vulnerabilă legătură a sistemului electronic de control. Unul dintre principal este senzorul de ralanti. De regulă, acest senzor este atașat în zona senzorului de control. Verificarea senzorului se efectuează utilizând un multimetru. Procedura de verificare a senzorului este destul de simplă. Este necesar să se măsoare rezistența dintre contactele, care sunt incluse în blocul senzorului. În același timp, contactul mașinii trebuie oprit. Contactele condiționat au denumirile A, B, C, D. Rezistența între contacte trebuie să fie în limita de 40 până la 80 ohmi. Dacă în timpul măsurătorilor ați primit alte citiri, înseamnă că senzorul de ralanti trebuie înlocuit.
Un alt senzor, care este destul de des "Handrit" este un senzor de debit de masă sau DMRV. Pentru a testa funcționarea senzorului, trebuie să porniți aprinderea, dar nu porniți motorul. Tensiunea este verificată de un multimetru cunoscut de noi. Este necesar să se măsoare tensiunea contactelor la care sunt conectate firul verde și galben. Valoarea admisibilă a senzorului DMRV este de la 0,9 la 1,2. În plus, defecțiunea senzorului poate fi determinată și de-a lungul lumanarilor de aprindere. Dacă există un negru de cărbune negru pe ele, poate fi, de asemenea, un semnal că este necesar să înlocuiți senzorul defect.
O cauză mai puțin frecventă a idolotelor neuniforme ale motorului poate fi o încălcare a sistemului EGR. Acest senzor este situat în intrare și este responsabil pentru ieșire. Mai precis, senzorul este responsabil pentru ieșirea majorității gazelor de eșapament și un număr mic reapare în cilindrii motorului pentru a reduce cantitatea de emisii dăunătoare în atmosferă, precum și obținerea de combustie completă și a fluxului de energie al combustibilului. Se recomandă curățarea periodică a senzorului pentru a-și menține funcționarea normală.
De ce nu reușesc senzorii?
Există 2 motive principale pentru ieșirea senzorului. În primul rând, aceasta este o calitate scăzută a carburantului: toate tipurile de aditivi care conțin benzină domestică, numărul său de octaină scăzut nu numai că înfundați senzorii, ci și cauza întreruperii electronicii. În al doilea rând, senzorul poate eșua din cauza depășirii resurselor sale de lucru, care este un motiv complet natural. Se acordă instalarea unui senzor de calitate scăzută sau defectă.
Un pic despre înlocuirea senzorului
Dacă, în cazul motorului carburatorului, totul este simplu, puteți face fără standuri și faceți toate reparațiile la domiciliu, apoi cu injectorii situația este mult mai complicată. În primul rând, senzorii înșiși, care sunt doar o mică legătură în lanțul DVS, sunt bani solizi pentru care, de exemplu, puteți revizui carburatorul. În al doilea rând, este imposibil să înlocuiți senzorul în condițiile de garaj, deoarece după lucrarea coruptă a înlocuirilor și conexiunii sale, este probabil ca injectorul să fie reintrodus pentru a obține o "recuperare" completă a mașinii. Desigur, astfel de lucrări se efectuează utilizând programe de diagnosticare a computerului.
Din fericire, senzorii au o durată de viață destul de solidă și sunt capabili să nu facă probleme proprietarului mașinii de aproximativ 150-200 de mii km. Cu toate acestea, dacă sunteți proprietarul unei mașini noi, cu o cifră destul de impresionantă pe kilometraj, fiți pregătiți pentru faptul că pot exista disfuncții foarte curând.
Instabilitatea vitezei de mers în gol este o defecțiune foarte frecventă a sistemului de combustibil al motoarelor cu combustie internă. În sine, situația în care viteza este sărituri, nu au consecințe dăunătoare, dar, de regulă, dacă pedala de gaz este eliberată brusc la trecerea la transmisia neutră, motorul poate fi blocat. Cu mișcarea intensivă a drumului, oprirea într-un blocaj de trafic sau la intersecția este plină de un accident. Prin urmare, identificarea cauzei defalcării și eliminarea acestuia este o sarcină primară.
Motoarele cu combustie internă a injectorului și carburatorului au aproape aceleași cauze ale outilității de ralantare, dar sunt cauzate de defecte sau de funcționarea necorespunzătoare a nodurilor complet diferite, deoarece organizarea alimentării amestecului de aer cu combustibil în cilindri diferă semnificativ.
Cauze comune ale instabilității inactivitate
Motoarele injectorului și carburatorului au un sistem practic același sistem de aprindere. Cea mai frecventă cauză de defecțiuni este asociată cu deteriorarea firelor de lumânare. Dispozitivul lor este de așa natură încât nu este întotdeauna posibilă verificarea duratei de viață a serviciului. În plus, firul de îndepărtare și fix poate arăta valorile corecte ale rezistenței și când munca vibrațiilor este instabilă. Testul de izolație poate fi uneori remarcat în întuneric pe o strălucire neclară în locurile deteriorate. Cea mai bună opțiune de verificare este instalarea firelor de aprindere conversă în mod conștient. Dacă lucrările motorului sa schimbat spre bine, înseamnă că firele de înaltă tensiune necesită înlocuire. Când revoluțiile motorului se încadrează în vreme brută, firele de lumânare sunt, de asemenea, cel mai probabil de vina.
În motoarele carburatorului, vinovatul poate servi un distribuitor de aprindere.
Se întoarce în timpul aerului suge
De ce se întorc în acest caz? Uneori, viteza motorului sare în timpul aerului suge după un carburator sau un senzor de debit de masă. În sistemul de carburator, provoacă o epuizare a amestecului de lucru și o cantitate în inspectorul senzorului de debit de aer intră în inspector și, de fapt, puțin mai mult, ceea ce impune, de asemenea, un amestec de lucru.
Pentru a verifica, trebuie să utilizați aerosolul pentru spălarea carburatorilor. Trebuie să fie pulverizată în locuri suspecte de conexiuni în timpul funcționării motorului. Schimbarea naturii lucrării (de obicei se transformă brusc) va indica locul de aspirație a aerului.
În motoarele echipate cu un senzor de oxigen (sonda Lambda), sursa de probleme poate fi infiltrații de aer în calea de absolvire de pe site la sonda lambda. Determinarea excesului de aer după camera de combustie, consideră că amestecul este epuizat și mărește alimentarea cu combustibil, rezultând, în consecință, rotația motorului motorului este plutită.
Defecțiuni ale sistemului de ralanti al motoarelor carburatorului
În vechile agregate cu carburatorul, cea mai frecventă cauză de defecțiuni constă în înfundarea jeturilor de ralanti în fibră de sticlă în depozitele de combustibil sau rășină, care se încadrează, de asemenea, împreună cu combustibilul. În carburatoarele cu supapa electromagnetică de ralanti, este supapa care poate provoca o funcționare incorectă a sistemului.
Pentru a verifica, trebuie să scoateți conectorul de alimentare de la supapa de pe motorul oprit și apoi să îl puneți pe loc. Absența unui clic caracteristic va solicita funcționarea defectuoasă a supapei electromagnetice.
Pentru a spăla carburatorul la domiciliu, puteți utiliza lichid pentru spălare într-un aerosol poate fi utilizat.
Defecțiuni ale sistemului de ralanti de motoare de injectare
În vehiculele de injectare, vinovatul că saltul de viteză inactiv este cel mai adesea un regulator de inactivitate. Aceasta este o tijă, înălțimea căreia este reglată de un motor electric pas cu pas. Poluarea sedimentelor de rășină Rod de la combustibilul de calitate slabă este cea mai comună. Stocul în același timp se mișcă brusc, în anumite zone, în anumite zone pot fi blocate pe deplin, în același timp se rotește un singur motor care plutesc. Sedimente amestecate cu lichid pentru spălarea carburatorilor.
Strict vorbind, aproape toți senzorii pot afecta instabilitatea în așteptare. Pornind de la senzorul de debit de masă și terminând cu o sondă de lambda. Căutarea unui element defect este mai convenabilă pentru a produce cu sistemul de diagnosticare. Dacă mașina este echipată cu un controler de la bord, acesta va fi un cod de eroare adoptat în acest dispozitiv. Prin cod, puteți determina care dintre elementele de date sunt defecte.
Verificarea senzorilor de poziție a distribuției și arborelui cotit
Unii senzori pot fi verificați. Acesta este un senzor de debit de masă, arborele cu came și senzorul arborelui cotit. Ultimele două sunt diagnosticate prin conectarea voltmetrului la masă și firul de semnal când contactul este pornit, dar motorul neutilizat. Cu rotație lentă a arborelui cotit, dispozitivul va afișa salturi de tensiune periodice. Dacă funcționarea funcționării senzorului arborelui cotit, motorul nu este cel mai probabil pornit, dar cu un motor de senzor de arbore cu came care nu funcționează (senzor de fază) va funcționa. Numai în același timp, float float float și când se deplasează, eșecurile sau o creștere arbitrară a revoluțiilor sunt posibile, deoarece sistemul de alimentare se realizează din modul de injectare treptată la modul de injectare simultană, iar revoluțiile vor sări, indiferent de modul de mișcare .
Verificarea senzorului de consum de combustibil
Pentru a verifica acest element, este nevoie de un voltmetru digital cu o limită de măsurare de 2 V. Voltmetru se conectează la terminalele de semnal DMRV atunci când contactul este pornit. În special, pe o vază, este terminalele 1 și 3. Valoarea tensiunii unui element bun ar trebui să fie în intervalul de 0,99-1,01 V. Tensiune mai mare de 1,05 V vorbește despre eșecul său. În acest caz, sunt posibile întreruperile în activitatea motorului în toate modurile.
Senzorul în cauză nu este supus reparațiilor. Umiditatea lovită pe ea la spălarea elementului sensibil, este garantat să o înlocuiți.
Cifra de afaceri plutitoare cu un senzor de oxigen defect
Senzorul de oxigen sau sonda lambda măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și pe baza datelor obținute determină parametrii de calitate ai amestecului de lucru, emiterea unui semnal pentru epuizarea sau îmbogățirea acestuia. Dispozitivul funcționează în mod normal numai după ce se încălzește la temperatura de funcționare - cel puțin 300 de grade. Prin urmare, cele mai multe dintre ele sunt completate de un sistem de încălzire indirect pentru a accelera ieșirea în modul de funcționare. Defecțiunea încălzirii sau a contaminării suprafețelor de lucru ale senzorilor produselor de combustie determină inexactități în determinarea conținutului de oxigen, ca rezultat al căruia funcționarea motorului va fi instabilă.
senzor de temperatura
Unitatea de control electronică (ECU) Când începeți un motor rece crește viteza de ralanti, deoarece la temperaturi scăzute, motorul este instabil și se poate împiedica. Pe măsură ce crește temperatura, ECU reduce treptat revoluțiile și duce la minimum când se atinge temperatura minimă de funcționare. Pentru ao măsura, se utilizează senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat pe blocul cilindrului. Nu trebuie confundat cu un senzor de temperatură instalat pe radiator, care servește la pornirea ventilatorului.
Verificarea senzorului de temperatură este efectuată prin măsurarea rezistenței la ohmmetru. Un element bun la temperatura camerei are o rezistență a mai multor zeci de decizii și când este încălzit la 200 de grade (puteți profita de o brichetă) scade de zece ori. Dacă senzorul de citire a instrumentului nu sunt modificate când senzorul este încălzit, atunci se poate concluziona că este defectă.
Concluzie
Ne-am uitat la mai multe situații în care plutește viteza motorului. Pentru a rezolva problema, stabilind cu exactitate motivul, este mai bine să se refere la specialiștii la stație.
Mulți autovehicule s-au confruntat cu faptul că efectul fluxului de revoluții la Idle a început în mașină. Adesea, acest lucru duce la faptul că motorul este complet prost. Acest efect are multe motive care trebuie eliminate urgent să nu provoace mai multe probleme.
Din ce motive sunt întoarcerile
Mulți entuziaști ai mașinilor nu se uită la starea mașinilor lor și chiar mai mult pentru motor. Adesea, consecințele pot fi exprimate în defecțiune, ceea ce va crește în revizie, care nu va trage nici o cantitate mică de bani. Din aceste motive, în cazul în care disfuncțiile apar cu motorul, este necesar să se returneze funcționalitatea normală.
Deci, ia în considerare principalele motive care duc la faptul că la inactivitate se încadrează:
- Ajustarea încălcării șuruburilor "Cantitate" și "Calitate"
Cauza comună a vitezei scăzute de inactivitate pe carburatoarele de ozon. Adesea, șuruburile de reglare a combustibilului răsucite sunt suficiente pentru a restabili revurile normale.
- Incorect debugged combustibil
În plus față de scăderea vitezei motorului la inactivitate, aceasta duce la o scădere a puterii. Motorul poate înmuia sau să ruleze după chinul lung. Lucrările lungi pe combustibilul epuizat poate duce la o insuficiență a motorului.
- Aerul de avion se încadrează în carburator
"Consumabilele" excesului de aer pot rupe operația motorului. O altă opțiune este un filtru de aer murdar, iar aerul cade suficient.
- Embossed combustibil
Motoarele concepute pentru consumul de combustibil de înaltă calitate pot fi raspied sau refuză dacă "hrănesc" combustibilul de calitate inferioară, de exemplu, 92 în loc de 95th. Mai mult, masa de noi probleme poate fi prăbușită pe motor, care va trebui abordată, deci este mai bine să utilizați benzină bună.
- Pene Computer de la bord
Se întâmplă că computerul de la bord începe să arate date inexacte. Dacă, în senzațiile cu motorul, totul este bine, dar electronica vorbește persistent despre prezența unei probleme, puteți încerca să conectați un bun BC și să îl verificați.
- Este timpul să schimbăm bujii
Determinarea cauzei unei defecțiuni
Ajutați la determinarea motivului pentru care viteza inactivă a scăzut, următorii pași vor ajuta.
- Dacă nu există semne suplimentare de strângere de picături (de exemplu, vibrații) - puteți verifica motorul de pe celălalt computer de la bord.
- Verificați senzorii.
- Inspectați bujii.
- Asigurați-vă că nivelul combustibilului și ralantului este reglat corect
- Asigurați-vă că aerul în exces nu "în judecată" în carburator.
- Inspectați filtrul de aer pentru contaminanți.
Abordări pentru rezolvarea problemei
Când toate motivele sunt definite, puteți proceda la depanare. Desigur, există un număr diferit de modalități de a rezolva problema, dar nu uitați că este necesară o anumită secvență de acțiuni. Merită să luați în considerare problema în detaliu.
Ajustați combustibilul și nivelul de inactivitate
Reglarea inactivă a carburatorilor de tip "ozon". Va lua un tahometru și șurubelniță cu șuruburi. Este necesar să se efectueze lucrări la un motor încălzit.Întorcând șurubul "Cantitate" în direcția timpului săgeți timp, puteți obține o creștere a revoluțiilor.
Dacă, cu ajutorul unui șurub "Cantitate", nu este posibilă rezolvarea acestei probleme, trebuie să conectați șurubul "Calitate", pe care, dacă nu au fost încă folosite, fișa din fabrică poate sta. Poate fi scos afară, imaginând șurubul de auto-atingere adecvat din plastic și tragându-l.
Ajustarea este efectuată în mod obișnuit în 2-3 (mai multe) ocazii.
Înlocuiți lumânările
Chiar dacă lumânările au fost recent înlocuite, ele pot fi slabe sau defecte. Părțile originale sunt întotdeauna mai bune decât analogii mai ieftini. Falling XX apar adesea la această defectuoasă.
Înlocuiți combustibilul
Cu ajutorul senzorilor, este necesar să se verifice presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil și prezența poluanților. După aceea, este necesar să se schimbe combustibilul la un curățător și de înaltă calitate. Ca o ultimă soluție, ar trebui să vă gândiți la realimentarea pe o stație de benzină a unei alte companii.
Verificați filtrele de aer și combustibil
Filtrul de aer poate fi contaminat. Pe măsură ce filtrul este contaminat, cantitatea de aer care intră în motor este redusă. Puterea motorului scade și consumul de combustibil este semnificativ crescut.
Filtrul de aer trebuie să fie șters sau, prioritate, înlocuiți. Cel mai bine este să cheltuiți această procedură în avans pentru a evita alte probleme în viitor.
Clătiți senzorul de inactivitate
Dacă uleiul și alți poluanți cad în senzor, acesta nu reușește. Senzorul este curățat cu o sculă pentru spălarea carburatorilor și a fluidului de aerosoli. Diavolul trebuie să fie scos și să se clătească. Fluidul de aerosoli curăță perfect acul. Aveți grijă ca lichidul să nu intre în interior (adică sub primăvară), pentru a evita eșecul său.
Ieșire
Picănța de rotație este o problemă destul de frecventă. Se poate întâmpla nu numai pentru niciunul motiv - cu o uzură puternică a motorului, se întâmplă, este necesară o abordare integrată, iar defalcarea poate fi destul de specifică. În acest caz, poate fi necesar să solicitați ajutor profesional.
În timpul funcționării mașinii, șoferii trebuie să se ocupe de diferite probleme. Una dintre defectele care este destul de răspândită este menținerea constantă a revoluțiilor înalte. Adică, chiar și la inactiv, cifra de afaceri a motorului nu se încadrează. O astfel de problemă poate fi observată atât în \u200b\u200binjectare, cât și în motoarele carburatorului, dar motivele vor fi diferite. Ca parte a acestui articol, considerăm că simptomul căruia defecțiunea este această problemă și cum puteți scăpa de ea.
Cuprins:Cum să diagnosticheze care nu cad la viteza de inactivitate
Legate de faptul că chiar și un șofer neexperimentat nu se încadrează în inactivitatea mașinii. Este ușor să determinați zvonul, deoarece, după cum știți, cifra de afaceri inferioară, cea mai liniștită funcționează motorul. În plus, dacă mașina este echipată cu un tahometru, este posibil să se determine numărul de revoluții pe minut la un moment dat.
În funcție de motorul instalat în mașină, rata revoluțiilor pe minut la inactiv poate varia. În medie, se crede că motorul funcționează în mod normal atunci când cifra de afaceri este la inactiv de la 650 la 950 pe minut. Dacă cifra de afaceri este mai mare (dacă nu se specifică altfel într-un pașaport tehnic la mașină), atunci acest lucru poate fi numit o abatere.
Vă rugăm să rețineți: pe majoritatea autoturismelor cu motoare de injectare la lumini de viteză în așteptare "motorul de verificare" de pe tabloul de bord se aprinde.
Ceea ce sunt plini de o viteză ridicată de inactivitate
Primul lucru care merită să-și amintesc șoferul este de consum ridicat de combustibil la revoluțe crescute. În consecință, dacă viteza mare este păstrată la inactiv, înseamnă că combustibil parțial "zboară în țeavă". În acest caz, această problemă afectează în mod direct resursa motorului, care suferă de o astfel de defectuoasă. De asemenea, nodul însuși poate suferi, ceea ce a dus la apariția defecțiunii. De aceea, în cazul identificării acestei probleme, acesta ar trebui să fie stabilit cât mai curând posibil.
De ce nu cădeți la motorul de conducere inactiv
În prezent, motoarele de carburare sunt practic utilizate în mașinile moderne. Cu toate acestea, este necesar să se ia în considerare de ce poate exista o problemă cu viteza mare la inactiv în astfel de motoare, deoarece majoritatea problemelor ecouri motoarele de injectare. Dacă apare o astfel de defecțiune, trebuie acordată atenție următoarelor elemente:
Cele de mai sus sunt considerate cele mai multe probleme care duc la costuri ridicate la inactivitate în motorul carburatorului. De asemenea, este imposibil să se excludă o problemă comună pentru carburatoare și injectoare - blocarea pedalei de gaz.
De ce nu cade viteza la inactivitatea motorului injectabili
Acum, luați în considerare disfuncțiile care duc la un cost crescut de ralanti în motorul de injecție. Spre deosebire de motoarele carburatorului, unde toate problemele mecanice, în injector, defecțiunea pot fi asociate, inclusiv cu o funcționare incorectă a electronicii. Principalele motive sunt următoarele:
După cum puteți vedea, problemele, din cauza cărora viteza nu este redusă la inactivitate, destul de mult. Dacă a apărut o astfel de defectuoasă, ar trebui să se desfășoare cât mai repede posibil pentru a căuta motivul pentru a preveni probleme și mai grave.
Este necesar ca toate sistemele sistemului de alimentare să funcționeze corect. În acest caz, motorul trebuie să funcționeze în mod normal atât sub sarcină, cât și în modul inactiv.
În practică, adesea driverele se confruntă cu o problemă atunci când cifra de afaceri a motorului nu se încadrează sau nu se încadrează cu o întârziere mare după gazul de evacuare. Este destul de evident că supraestimarea inactivă se întoarce la defecțiuni și sunt cauza consumului crescut de combustibil.
În acest articol vom vorbi despre ce motorul se întoarce, precum și să ia în considerare principalele motive pentru care apar probleme similare și auto.
Citiți în acest articol
La resetarea gazului, rotirile sunt crescute sau "atârnă": defecțiuni comune
Să începem cu faptul că, pe multe mașini cu un injector în timpul încălzirii, se ridică întoarcerea. Acest lucru este necesar pentru ca unitatea de putere să funcționeze în mod constant după o pornire la rece.
Cu toate acestea, după creșterea temperaturii, unitatea de control scade cifra de afaceri a lui XX, aducându-le la normal. Pe multe mașini cu un carburator, șoferul crește în mod independent revoluțiile în timpul încălzirii, utilizând așa-numita "furnizor".
În același timp, după încălzire motorul, viteza de inactivitate este normală, în medie, 650-950 rpm. Dacă faceți clic pe gaz și eliberați acceleratorul, rotorii trebuie mărite, după care este din nou scăzută la valorile specificate.
De asemenea, apare adesea atunci când impulsul este resetat încet sau ținut în mod constant la o marcă de 1,5 mii rpm, 2 mii de rotații etc. Cu deosebire, în astfel de cazuri, debitul este în creștere și este mai puternic decât DVS, ceea ce indică nevoia de diagnosticare.
- Deci, să începem cu probleme frecvente de carburator. Adesea, viteza motorului nu este descărcată din cauza problemei cu accelerația. De exemplu, atunci când șoferul apasă gazul, amortizorul trebuie deschis mai larg astfel încât mai mult aer să ardă combustibilul în cilindri. După eliberarea pedalei de gaz, amortizorul este închis, revoluțiile sunt reduse.
Dacă amortizorul nu se închide până la capăt, amestecul reintrodus este încorporat în cilindri, revoluțiile sunt crescute. Motivul poate fi o poluare puternică a nodului de accelerație sau deteriorarea amortizorului însuși (deformare). Pentru a începe cu, curățați clapeta, lichidul pentru curățarea carburatorului este potrivit ca un curățitor.
De asemenea, observăm că amortizorul este închis și în cazul în care cablul de antrenare este purtat. În acest caz, cablul este supus înlocuirii. Pe mașinile de carburator nu se încadrează adesea vitezele motorului și în cazul în care garnitura dintre carburator și eșuată. De asemenea, vinovatul poate fi un colector de admisie, care are deteriorarea.
Sarcina principală devine raportul potrivit al cantității de combustibil și aer. Adesea, nivelul ridicat de combustibil în camera plutitorului carburator conduce, de asemenea, la creșterea revoltelor. Verificarea ar trebui să fie pornită cu o supapă de ac.
- Acum ne întoarcem la injector. Acordați atenție multor mașini de injectare. În ceea ce privește defecțiunile, sistemul de injectare în sine este mai dificil, adică cauzele revoluțiilor înalte sunt mai mari comparativ cu carburatorul.
De regulă, problemele de circulație pot fi cauzate de defecțiuni ale elementelor mecanice și ale componentelor electronice. În lista defecțiunilor majore, experții identifică tulburări ale senzorului de temperatură, care este instalat în.
Cuvinte similare, dacă senzorul specificat furnizează un semnal incorect, ECU consideră că motorul este rece și utilizează modul de încălzire. În acest caz, unitatea de control ridică impulsul astfel încât unitatea de alimentare să funcționeze stabilă și mai rapidă pentru a funcționa.
De asemenea, problemele revoluțiilor pot începe din cauza problemelor și a eșecurilor din lucrare (regulator de inactivitate). Se întâmplă, de asemenea, că cablul de accelerație este angajat și răsucite. Un alt izvor care închide accelerația se poate întinde sau poate provoca deteriorate.
O atenție separată trebuie plătită garniturilor, deoarece tobe de aer pot duce la faptul că formarea de amestecare este perturbată. Aceasta înseamnă că aveți nevoie pentru a inspecta separat așezarea colectorilor, a garniturilor de duze etc.
Cifra de afaceri plutitoare: Cauze
Rețineți că, în unele cazuri, cifra de afaceri nu este doar să cadă încet sau păstrată la un nivel, ci "float". În acest caz, motorul poate funcționa instabil. Prima cădere, apoi creșteți brusc și totul se repetă. Cauza frecventă a unui astfel de fenomen este alimentarea aerului în exces, ceea ce duce la "salturile" de pornire a XX.
Astfel de probleme apar în cazul eșecului senzorului de alimentare cu aer (), care permite ca ECU să calculeze cât de mult a fost primit aerul și cât de mult se aplică combustibil pentru a prepara amestecul necesar.
Dacă apare eșecurile, unitatea de comandă nu poate prepara amestecul "corect" pentru modul XX, ceea ce provoacă sărituri de viteză după eliberarea pedalei de gaz sau în timpul funcționării motorului la inactiv.
Să ne rezumăm
După cum puteți vedea, pentru a determina cu exactitate de ce se întoarce motorul nu sunt resetate, în multe cazuri pot exista diagnostic în profunzime. Pentru motoarele de carburator, curățarea și ajustarea carburatorului în sine este adesea necesară, în timp ce pentru injector va fi necesar.
Dacă problema nu se află la suprafață (Zakis cablul supapei, după spălare sau curățare uscată, covorașul este așezat incorect în cabină, care presează pedala de gaz etc.), atunci este mai bine să livrați mașina la serviciu.
Cea mai dificilă situație este așa cum presupune prezența unui număr mare de senzori și servomotoare. În acest caz, chiar și utilizarea echipamentului de diagnosticare nu vă permite întotdeauna să determinați rapid și precis problema.
Dacă diagnosticul este dificil de livrat în mod optim mașina la un astfel de serviciu specializat în repararea unei anumite mărci de mașini. De regulă, acestea sunt dealeri oficiale, mai puțin de multe ori puteți întâlni organizații terțe.
În cele din urmă, observăm că detectarea la timp a problemei vă permite să salvați alte noduri și agregate. Cu alte cuvinte, curbările mari ale XX, viraje de viteză și salturi indică faptul că există probleme cu alimentarea cu aer / combustibil sau cu formarea de amestecare. Ignorarea acestor probleme afectează negativ motorul și durata de viață.
Citiți și
De ce motorul poate avea o creștere a vitezei de ralanti. Principalele cauze ale înălțimii XX se transformă în motorul de injecție și motoarele cu un carburator.
