Tensiunea bateriei scade. Tensiunea normală a bateriei vehiculului

Vă vom spune cum să verificați în mod corespunzător funcționalitatea bateriei mașinii folosind un multimetru și o priză de încărcare, ce metode există.

Verificarea cu un multimetru

Nu trebuie să vă bazați pe măsurarea bateriei folosind computerul de bord al mașinii, deoarece greșesc. Aceste voltmetre nu sunt conectate direct la baterie, ceea ce înseamnă că sunt posibile pierderi. Prin urmare, tensiunea de pe ele poate fi afișată mai puțin decât pe bateria însăși.

Verificarea cu motorul pornit

Nu este nimic în neregulă cu supratensiunea. Dacă totul este în regulă cu echipamentele electrice ale mașinii, atunci după 5-10 minute electronica va scădea la nivelul obișnuit: 13,5-14,0 V. Dacă acest lucru nu se întâmplă și nu se resetează treptat la valoarea optimă, atunci acest lucru poate duce la o supraîncărcare a bateriei. Acesta va funcționa la putere maximă, ceea ce amenință să fiarbă electrolitul.

Dacă tensiunea este mai mică de 13,0-13,4 V când motorul funcționează, se spune că bateria nu este complet încărcată. Nu trebuie să alergați imediat la serviciul auto, pentru început, măsurarea ar trebui să aibă loc cu toți consumatorii opriți. Deci opriți muzica, luminile, încălzirea, aerul condiționat și toate dispozitivele cu consum de energie.

Citiri scăzute posibile dacă contactele bateriei sunt oxidate. Deci, verificați-le. Dacă există o placă pe ele (de exemplu, verde), atunci curățați-o cu un șmirghel sau o pila plată.

Cum altfel să verificați funcționarea bateriei și a generatorului? Există o singură cale. Cu motorul pornit și dispozitivele oprite, tensiunea bateriei este de 13,6. Acum porniți faza scurtă. Tensiunea ar trebui să scadă ușor - cu 0,1-0,2 V. Apoi pornim muzica, apoi aparatul de aer condiționat și alte surse. Tensiunea bateriei ar trebui să scadă ușor de fiecare dată când este pornită.

Dacă tensiunea scade semnificativ după pornirea surselor de alimentare ale mașinii, acest lucru indică faptul că generatorul nu funcționează la capacitate maximă și periile sunt uzate.

Cu toți consumatorii aprinși, tensiunea de pe bateriile mașinii nu ar trebui să scadă sub 12,8-13,0 V. Dacă este mai mică, bateria este descărcată și necesită înlocuirea și achiziționarea uneia noi și modul de verificare va fi discutat mai jos. .

Verificarea cu motorul oprit

Există o tehnică veche și simplă pentru a afla nivelul de încărcare. Deci, o citire de 12,9 V - spune că bateria este încărcată 90%, o valoare de 12,5 V - cu 50% și 12,1 V - cu 10%. Aceasta este o tehnică aproximativă de măsurare a nivelului de încărcare, dar eficientă, care este confirmată de propria noastră experiență.

Există o singură avertisment. Dacă măsurarea are loc după oprirea motorului, atunci este posibilă o citire, iar în dimineața următoare, alta. Cel mai bine este să măsurați tensiunea bateriei înainte de a merge.

Nivelul de încărcare a bateriei indică capacitatea sa de a menține tensiunea timp de câteva zile. Dacă este complet încărcat sau nu l-ați condus de peste o săptămână, tensiunea nu va scădea mult. În caz contrar, dacă bateria mașinii este descărcată, tensiunea va scădea rapid.

Verificarea cu furca de încărcare

Cum se verifică? Pentru a face acest lucru, conectați mufa de încărcare, respectând polaritatea. Timpul de conectare nu trebuie să depășească 5 secunde. La începutul măsurătorii, tensiunea este de 12-13,0 V. La sfârșitul celei de-a cincea secunde, ar trebui să fie mai mare de 10 volți. O astfel de baterie este considerată încărcată și capabilă să funcționeze sub sarcină.

Dacă tensiunea scade sub 9 volți la testarea cu o priză de încărcare, bateria este considerată slabă și nesigură. În acest caz, va trebui să vă gândiți să cumpărați unul nou.

În acest articol, vom discuta despre tensiunea normală a bateriei în diferite condiții. Dar mai întâi, vă propunem să ne dăm seama ce afectează tensiunea bateriei?

Afectează direct pornirea motorului. Dacă tensiunea este suficientă, motorul va porni cu ușurință, dar în caz contrar, puteți auzi rotația lentă a motorului de către starter, dar pornirea nu se va întâmpla. Este demn de remarcat aici că la unele mașini există o restricție privind încărcarea bateriei, adică dacă este mai mică decât o anumită valoare, atunci starterul nu va începe nici măcar să se rotească.

Pentru a evita astfel de situații, să luăm în considerare cantitatea de tensiune normală pe bateria mașinii.

Tensiunea normală a bateriei este considerată a fi: 12,6 V

Super, știm cifra, dar cum și cu ce să o măsurăm? Există mai multe dispozitive în acest scop:

• Voltmetru;
• Multimetru (citiți pe portalul nostru :);
• Încărcați furca (mai multe).

Ce tensiune ar trebui să aibă bateria după încărcare?

În general, ar trebui să fie normal, adică 12,6-12,7 volți, dar există o nuanță aici. Faptul este că imediat după încărcare (în prima oră), dispozitivele de măsurare pot prezenta o tensiune de până la 13,4 V. Dar o astfel de tensiune nu va dura mai mult de 30-60 de minute și apoi va reveni la normal.

Ieșire: după încărcare, tensiunea ar trebui să fie normală de 12,6-12,7V, dar TEMPORAL poate fi mărită la 13,4V.

Ce se întâmplă dacă tensiunea bateriei este mai mică de 12V

Dacă nivelul de tensiune a scăzut sub 12 volți, înseamnă că bateria este descărcată mai mult de jumătate. Mai jos este un tabel aproximativ prin care puteți determina încărcarea bateriei.

• de la 12,4 V - de la 90 la 100% încărcare;
• 12 la 12,4 V - 50 la 90%;
• de la 11 la 12 V - de la 20 la 50%;
• mai puțin de 11 V - până la 20%.

Tensiunea bateriei când motorul funcționează

În acest caz, dacă motorul funcționează, atunci bateria se încarcă folosind un generator și, în acest caz, tensiunea sa poate crește la 13,5-14 V.

Reducerea tensiunii bateriei în timpul iernii

Toată lumea este familiarizată cu povestea când, într-un ger destul de sever, multe mașini nu pot porni. E vina unei baterii înghețate și cel mai probabil vechi. Faptul este că bateriile auto au o caracteristică precum densitatea, ceea ce afectează cât de bine acumulatorul încarcă.

În consecință, dacă densitatea scade (la asta contribuie înghețurile), atunci încărcarea bateriei scade odată cu aceasta, împiedicând astfel pornirea motorului. Bateria necesită fie încălzire, fie reîncărcare.

Acest lucru nu se întâmplă de obicei cu bateriile noi.

Este demn de remarcat faptul că bateriile sunt capabile să-și restabilească tensiunea în timp, dar în anumite condiții: dacă bateria a fost descărcată de sarcini mari pe termen scurt (ați rotit starterul și ați încercat să porniți). În acest caz, dacă lăsați bateria să stea și să se recupereze, atunci cel mai probabil veți avea suficient pentru încă câteva încercări de a porni motorul.

Câți volți ar trebui să arate o baterie considerată ca fiind în stare bună? Sunt cunoscute numerele necesare, deși metoda de diagnosticare a tensiunii în sine necesită comentarii.

Câți volți ar trebui să arate o baterie dacă este în stare bună de funcționare și complet încărcată - să aflăm împreună, deoarece acesta este cel mai simplu mod de a verifica starea bateriei. Un voltmetru obișnuit cu zecimi de volt pe scară poate fi găsit, poate, în garajul oricărui automobilist care se respectă, iar acest dispozitiv poate spune multe despre bateria dvs.

Măsurători

- Dacă mașina a fost oprită în urmă cu câteva ore și în tot acest timp bateria este în repaus (toți consumatorii de la bord sunt opriți), puteți măsura tensiunea circuitului deschis la bornele NRC. Pentru o baterie încărcată corespunzător, ar trebui să aibă 12,7 - 13,2 volți. În orice caz, o cifră de cel puțin 12,6 volți este un rezultat bun, va indica, de asemenea, starea de sănătate a echipamentelor electrice ale mașinii. Dacă este mai puțin - bateria este descărcată și poate chiar mai gravă - trebuie înlocuită.

Tensiunea la bornele bateriei, care a petrecut câteva ore într-o „stare de repaus”, trebuie să fie de cel puțin 12,6 - 12,7 volți

O baterie pe jumătate așezată nu prezintă nicio sarcină de ordinul a 12,0 V sau puțin mai mică. Dacă bornele bateriei au doar aproximativ 11,5 V, rezerva de energie din ea este aproape de zero (apropo, nu puteți lăsa bateria în această stare pentru o lungă perioadă de timp, deoarece va sulfata și va pierde capacitatea).

Încărcătorul este un tip de transformator vechi, care permite proprietarului să regleze curentul de încărcare după cum dorește - aceasta este o caracteristică utilă

- După ce ați lăsat motorul să funcționeze câteva minute după pornire și fără a-l opri, reconectați voltmetrul la baterie. Dacă dispozitivul prezintă valori de 13,5 - 14,1 volți, atât bateria, cât și generatorul sunt aproape sigur în perfectă ordine. Dacă tensiunea este mai mare, înseamnă că fie bateria este conectată (și este încărcată puternic de către generator), fie tensiunea din rețea este supraestimată din cauza unei defecțiuni. Încercați să repetați măsurarea după 5 - 10 minute: dacă citirile au scăzut sub 14,2, înseamnă că a fost o baterie defectă, dacă nu, faceți mai multe detalii cu generatorul și circuitul de încărcare.

Nu doar volți

O altă modalitate de măsurare a tensiunii face posibilă evaluarea nu numai a stării de încărcare, ci și a stării bateriei în ansamblu - mai precis, a capacității sale reziduale. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați tensiunea la terminale folosind așa-numitul pod de sarcină - un dispozitiv care măsoară tensiunea bateriei sub o sarcină care simulează curentul de pornire. Dacă în a cincea secundă tensiunea la terminale nu a scăzut sub 9-10 volți, atunci bateria va funcționa în continuare.

Furca de încărcare vă permite să estimați capacitatea reziduală și rezerva de energie din baterie

Desigur, astăzi există dispozitive electronice mai viclene, care evaluează starea bateriei prin rata de cădere a tensiunii, răspunsul la un semnal de o formă specială, rezistența internă a bateriei și alți factori. Dar aceasta este deja sfera de activitate a profesioniștilor, în care nu vom pătrunde astăzi.

Dacă aveți un fermimetru obișnuit de multimetru sau voltmetru la fermă, luați timp pentru a măsura din când în când tensiunea la bornele bateriei. Acest lucru vă va permite să observați la timp defecțiunile echipamentelor electrice și să evitați înlocuirea iminentă neprogramată a unei componente atât de scumpe precum bateria. La urma urmei, este capabil să ierte o atitudine neglijentă față de sine pentru o lungă perioadă de timp, dar când, în cele din urmă, renunță, nu se poate repara nimic: sulfarea și plăcile care se sfărâmă nu sunt „vindecate”.

Frost este ca și cum ai verifica o mașină și proprietarul ei!

Lucrez pentru o companie de garanție a bateriei.
Există o experiență imensă, vechime, educație auto, există dorința de a le spune tuturor despre unele subtilități.
De ce ați decis să vorbiți puțin despre acest lucru într-o formă populară, ușoară, pe jumătate glumitoare?
Motivul este simplu și de râs !!! Nu necesită mult timp și muncă și nu este absolut nimic de temut că nu mă vor înțelege!
Ascultă și atunci tu însuți vei chicoti la simplitatea sfaturilor!

Mai devreme, în epoca sovietică, în cadrul sistemului DOSAAF, cetățenii care studiau permisul de conducere au urmat o pregătire, în cel mai mic grad adaptat pentru a se asigura că la finalul cursurilor au primit un minim de cunoștințe cu privire la amenajarea mașinilor și regulile de circulație. .
Acum, în practică, acest lucru nu este dat și nu se realizează!
Nu este nimic de ascuns - drepturile sunt cumpărate, iar examenele sunt promovate și pentru bani, în majoritatea cazurilor!
Rezultatul este literalmente uimitor! Aproape fatal, judecând după numărul victimelor rutiere!
Un tânăr care a intrat într-o mașină ca ignorant nu are în cap nimic necesar pentru o funcționare fără probleme și funcționarea mașinilor, ca să nu mai vorbim de regulile de conducere!
Iar indicatorul unei vârste mai în vârstă nu este o garanție că o persoană este înarmată cu minimul necesar de cunoștințe și abilități și că aceasta este ceea ce o deosebește de tânăr.
Îmi amintesc un caz descris și exprimat pe canalele de televiziune și radio: fata urma ordinul navigatorului, care își direcționa mașina printr-o bandă dublă continuă pentru a călări cabina poliției rutiere.
După părerea mea, doar cei incompetenți complet, asemănători cu infractorii, sunt capabili de asta!
Există o altă categorie de oameni - proprietarii de mașini ...
Leneși sau ce?
Îmi place să le urmăresc pe vreme rece!
Toată iarna este plină de observații!
Ies dimineața și văd tragedii locale! Aceste tragedii nu sunt doar în curtea mea, în toată Rusia, unde Moș Crăciun se plimbă și chicotește cu ironie, urmărindu-ne!
Peste tot capote ridicate ale mașinilor de diferite modele, urlaș trist, condus de startere, mate - derularea bolnavilor cu muci în talie, cabluri de remorcare, crocodili pentru iluminat, suflante sub camioane ...
Puteți enumera și admira mult timp!
Burn este în picioare ca și cum ar fi o coloană de tanc în marș! Din înjurături și îngheț, urechile se îndoaie ca un tub!

Cea mai bună oră a mea vine!
Mă bag în mașină, deschid ușa și mă așez. Aprind faza lungă timp de treizeci de secunde, îl opresc. Strângeți ambreiajul și rotiți cheia de contact!
Motorul cânta fericit, o jumătate de tură, în așteptarea călătoriei.
Cum v-am șters pe toți !!!
Același lucru este!
Cu toate fibrele mele simt privirile invidioase ale proprietarilor de cai de oțel vânați de frig și disperare!
Tocmai cai! Subliniez această definiție în mod intenționat, deoarece din cele mai vechi timpuri din Rusia exista o zicală instructivă: „Nu vei hrăni, nu vei merge!”
Sau și mai instructiv: „Pregătiți sania vara, iar căruciorul iarna!”
Destul de destul în vremurile noastre pentru a fi folosit de oameni inteligenți și atenți!
Dar proprietarii de mașini moderne ignoră în mod constant un singur și proverb instructiv: „Nu păși pe același greblă!”
Vin cu o persistență mare și stupidă!
În fiecare iarnă și înainte de fiecare zi geroasă!
Și în frig, trosnetul unui greblă de pe frunte este peste tot, în fiecare curte. Și sună foarte tare, în special amestecat cu înjurături!
Oricine beneficiază în mod direct de operatori de mașini nefericite și nerezonabile este comerțul cu baterii și fire de iluminat, tractând cabluri!
Profitul este în afara clasamentelor! Aceștia pot beneficia doar de înțelegerea și analfabetismul tehnic al proprietarilor de mașini scumpe și ieftine!
Cum să nu dau un motiv pentru a câștiga acești reprezentanți ai comerțului cu accesorii auto?
Buna intrebare!
Mai ușor decât un nap aburit!
Cum fac?
La televizor, la radio, pe Internet, vorbesc în avans despre înghețul iminent!
Vino și verifică dimineața, fără să aștepți apariția vremii reci, cât arată bateria când motorul nu funcționează!
Dacă mai mult de 12,6 volți - nu aveți de ce să vă temeți de îngheț!
Dacă este mai puțin de 12,6 volți - reîncărcați o oră și jumătate, două cu un încărcător, cu un curent de încărcare egal cu 10% din capacitatea bateriei!
Si asta e!
Cu o baterie încărcată, pregătirea pentru îngheț este aproape terminată. Chiar nu ar putea fi mai ușor?
Doar pentru aceasta, nu fiți lacomi și cumpărați un voltmetru sau un multimetru simplu, costă mult mai puțin decât toate clopotele și fluierele suplimentare și inutile pentru o mașină și, cu atât mai mult, nu poate fi comparat cu costul unei baterii moarte!
Aceste dispozitive de măsurare „școală” costă în intervalul 150 - 200 ruble!
Și nu uitați să curățați ocazional bateria și terminalele mașinii cu șmirghel!
Defectarea bornelor oxidate (folie de oxid negru) consumă 50% din sarcina generatorului și funcționarea demarorului! Dovedit de practică!
Un minim de atenție, iar bateria ta nu te va dezamăgi ani de zile !!!

Și pentru ca în timpul călătoriilor bateria să nu doarmă și să nu irosească energie dătătoare de viață pentru a vă întreține mașina, vă voi oferi un tabel cu indicații privind eficiența generatorului - asistentul și bona în timpul călătoriilor!
În timpul funcționării și mișcării vehiculului, generatorul trebuie să-și facă treaba cu bună credință, fără să se sustragă!
Pentru aceasta, are un regulator de tensiune încorporat. Cu același dispozitiv pe care l-ați cumpărat (voltmetru, multimetru), îi laud separat pe cei care l-au făcut, măsoară tensiunea la bornele bateriei atunci când motorul este la ralanti fără ca dispozitivele vehiculului să fie pornite:

Tensiunea ar trebui să fie între 13,6 volți și 14,4 volți.
Mai puțin de 13,6 volți - supraîncărcare (rău!)
Mai mult de 14, 4 volți - supraîncărcare (păcat!)

Verificăm sub sarcină: porniți farurile la faza lungă, ventilatorul aragazului la întreg, încălziți geamul din spate și mențineți turația motorului în intervalul 1500 - 2000 rpm.
Mai puțin de 13, 9 volți - supraîncărcare (rău!)
Mai mult de 14, 3 volți - supraîncărcare (păcat!)

Dacă dă mai puțin de 13, 9 volți, atunci: chiar și o centură liberă a alternatorului poate fi motivul aici !!!

O poți verifica oricând singur!
Intins, masurat, nu imbunatatit?
Este timpul să verificați regulatorul de tensiune și să îl înlocuiți dacă este necesar.
Chiar și stilul de conducere al proprietarului mașinii afectează starea de încărcare a bateriei! În, cum !!! Și apoi regulatorul își ia liber!
Cine poate, se va înlocui singur, cine nu, va fi înlocuit în service sau un electrician familiar!
Ai grijă la generator!
Și reparați-l și verificați-l la timp!

Cea mai mare și mai neașteptată surpriză, chiar când nu ne așteptăm, este prezentată de o astfel de scurgere de curent din rețeaua de bord a mașinii!
Acest lucru, pe scurt și fără rassalivaniya, este pur și simplu o lipitoare insidioasă și insaciabilă în mașina ta!
Puteți vedea acest lucru într-un mod practic!
Ați verificat și știți că generatorul funcționează bine în diferite moduri și încărcări și reîncarcă bateria? Super, felicitări!
Rahat!!!
Și după ce parcați într-un garaj sau lângă o casă cu sau fără alarmă, nu porniți mașina dimineața?
Undeva această energie s-a scurs și este necesar să găsim un hoț! Și dacă două, trei, patru zile de parcare?
Pază !!!
Acesta este curentul de scurgere! Nu trebuie să depășească 25 de miliamperi!
Aceasta este o limită de scurgere sigură împreună cu alarma activată pentru vehiculul dvs. și funcționarea normală a bateriei!
Cum se face acest lucru și se verifică?
Elementar!
Scoateți un terminal al bateriei, porniți dispozitivul pentru a măsura curentul în miliamperi (multimetru) în spațiu.
Cum în decalaj?
Vânt pe mustață! Aceasta este pentru bărbați, (femeile pot înfășura o buclă, mai ales dacă sunt blonde!).
Lăsați un crab (crocodil, clemă) al dispozitivului atașat la terminalul îndepărtat și, cu al doilea fir, atingeți terminalul eliberat al bateriei!
În mașină, toate dispozitivele și un magnetofon radio, o alarmă trebuie oprită, toate ușile trebuie să fie trântite! Măsurarea se face în 2 - 3 minute, fără a întrerupe măsurarea, pentru a reseta computerul de bord!
Dacă vedeți că curentul depășește 25 de miliamperi și nu scade după 2 - 3 minute, aceasta este o scurgere care trebuie eliminată!
Necesar !!!
Ai milă de generator, care va încerca în zadar să-ți încarce bateria!
Și un curent mare de scurgere poate duce la probleme!
Chiar și la televizor arată mașini care au fost arse neașteptat de la un scurtcircuit!

În mod rezonabil, și la obiect, întrebarea este - ce este în neregulă cu supraîncărcarea bateriei?
În primul caz pe care l-am spus, când porniți o mașină iarna cu privirile invidioase ale oamenilor torturați, sunteți deja convins de problema supraîncărcării și ce costă!
Adăugați scurgerea și veți înțelege profunzimea disperării bietului dvs. prieten și ajutor - o baterie care arată ca un cal neînsuflețit și călcat! E pacat!
Dacă sunteți subîncărcat cronic, vi se garantează achiziționarea rapidă a unei baterii noi și repararea generatorului uzat!
Reîncărcarea este, de asemenea, foarte proastă și nu este deloc necesară !!!
Vă explic cum medicul explică pacientului o boală neglijată și ce amenință dacă nu este tratată!
Regulatorul de tensiune din generator (popular - un baton de ciocolată, o tabletă etc. etc.) reglează tensiunea, nu curentul!
De ce nu sunt laureat al Premiului Nobel? Banii din premiu nu ar strica ...
Distras !!!
Și pe o baterie descărcată, epuizată, generatorul produce un curent de o asemenea amploare încât plăcile din bănci sunt distruse.
Chiar și generatorul uneori nu face față unei astfel de sarcini și moare!
Iar vara, la temperaturi ridicate în compartimentul motorului și când este supraîncărcată, bateria va fierbe instantaneu și poate zbura în iad, umplându-vă glandele cu electrolit. Păcat acum nu este Evul Mediu - altfel, Inchiziția în practică ar fi arătat efectul prăjirii pe pielea ta!
După un timp, mașina dvs. se va transforma într-o sită din electrolitul scurs!
Se dovedește un cerc vicios și costuri suplimentare în numerar! Electrolitul tulbure vorbește chiar despre funcționarea defectuoasă a generatorului, ne avertizează cu privire la o boală fatală, de altfel incurabilă, când bateria dvs., scuturând un strat de substanță activă într-o febră sub un curent ridicat, își pierde capacitatea și se transformă rapid într-o baterie pentru o lanterna!
Din cauza neatenției tale, a exploatării agresive și dure, el are o tulburare de conștiință, ca un om, cu cât este mai nemilos, cu atât mai tulbure! Linia de jos?
Pentru o persoană, un cimitir sau, în cazuri extreme, Kashchenko, și pentru o baterie, o haldă sau un contract de închiriere pentru plumb!
Înnorarea electrolitului este un motiv direct pentru retragerea garanției conform instrucțiunilor producătorului !!!

Și cu supraîncărcarea cronică, murdărirea și distrugerea stratului activ se produc și cu aceeași pierdere de capacitate!
Un băț cu două capete și ambele capete sunt la fel de dureroase!

Următorul dezastru se întâmplă atunci când proprietarul nu a putut porni mașina și bateria a fost descărcată!
A aprins o țigară sau a început dintr-un remorcher, călărește fericit!
Iar bateria se zvârcolește și se sfărâmă din torturi de neconceput din teribilul curent generator !!!
Mai multe astfel de teste și bateria cu ameliorarea agoniei vor arăta o fig.
Generatorul poate da naștere chiar și unei cifre similare înainte de acumulatorul din adresa dvs.! Deja două prăjituri sub nas! Dublet, ca vânătoarea ...
Aflați cât costă repararea unui generator și cumpărarea unei baterii noi.
Calculat?
Da, da, puteți plânge !!!
Pot spune imediat cu deplină încredere că, dacă după trei încercări de treizeci și două de secunde nu ați putut porni motorul la rece, atunci bateria complet încărcată (chiar nouă cu un ac!) Înainte ca aceasta să fie considerată descărcată și necesită o încărcare staționară. Necesar !!!
Nu veți face acest lucru, citiți din nou ce s-a spus înainte!
Unii pasionați de mașini nepăsătoare ascultă sfaturile analfabeților altor consilieri nepăsători, chiar și unii „electricieni” auto-realizați care demonstrează acest mod de verificare a funcționării generatorului!
Nu e de mirare că avem o țară de sovietici!
Cu motorul pornit, scoateți un terminal din baterie și arătați că motorul nu se oprește, ceea ce înseamnă că generatorul funcționează!
Amintiți-vă, pentru ca motorul să funcționeze, este suficient ca generatorul să producă până la 10 volți !!!
Și cât de mult ai nevoie cu adevărat, citește tabelul pe care ți-l arăt mai jos!
Și nu scoateți niciodată terminalul de pe mașinile de injecție în timp ce motorul funcționează, veți suferi și mai multe pierderi atunci când unitatea de comandă a acestui nefericit motor eșuează !!!

Regula mea pe termen lung care nu îmi dă greș niciodată:
1. Verificați tensiunea generatorului cel puțin o dată pe săptămână! (pentru leneși și nu gospodari - ar fi frumos o dată pe lună!) Și bogații nu pot face absolut nimic !!!

2. Reîncărcați bateria la timp cu încărcătorul, ajutând acest generator, în special pentru a compensa conducerea în modul ciclului oraș!
Când este măsurat dimineața - mai puțin de 12,6 volți?
Apoi, o oră și jumătate sau două pentru a încărca la un curent de încărcare de cel mult 10% din baterie!
Exemplu: dacă bateria are o capacitate de 60 amperi, curentul de încărcare este de 6 amperi!

3. O dată pe lună, curățați bornele bateriei.

4. Verificați curentul de scurgere cât mai des posibil, mai ales pe vreme umedă!

Este o mulțime pentru a vă face pe dvs. și mașina dvs. să vă simțiți confortabil?
Acesta este doar un mizerabil în comparație cu pierderile care se vor întâmpla cu siguranță dacă nu îți iubești lucrurile și le îngrijești !!!

Pentru cei care au cumpărat o baterie nouă, permiteți-mi să vă reamintesc imediat: garanția acoperă doar două defecte din fabrică care pot apărea brusc în timpul funcționării bateriei: (cum ar fi gripa porcină, de Dumnezeu !!!)

Prea repede neașteptat, dar bateria arată în același timp foarte precis și fidel o figură figurativă! (dacă Onishchenko a fost atât de exact și nu s-a speriat degeaba!)
Doar două defecte: (sau smochine?)
1. Scurtcircuit al unuia sau mai multor borcane!
2. Deschideți circuitul în interiorul bateriei!

Dacă se constată aceste defecte, veți fi sigur că înlocuiți bateria cu una nouă sau vă veți recupera banii!
Nici măcar să nu plângi!

În alte cazuri, trebuie să faceți totul singur:

Verificați densitatea electrolitului, completați, dacă este necesar, cu apă distilată la nivelul recomandat!
Electrolitul nu este strict completat în timpul fierberii!
Unii ar crește densitatea electroliților unei baterii descărcate în acest fel, în loc să se încarce cu un încărcător!
Și își iau rămas bun de la garanție și baterie!

Nu depozitați bateria la o capacitate redusă (într-o stare descărcată la rece - pur și simplu va îngheța pentru totdeauna și se va umfla cu importanță!), Și mult timp la orice altă temperatură!

Fii cu ochii pe sănătatea echipamentelor electrice ale mașinii tale - până la urmă, ești proprietarul ei și nu un unchi din exterior !!!

Imprimați graficul de mai jos în mașină și aruncați o privire din când în când:
Veți îndeplini minimul acestor cerințe - - veți porni cu mândrie mașina în orice îngheț spre invidia leneșilor din jur !!!

Nivelul de încărcare a bateriei (CEM): (măsurat la
motor la ralanti, de preferință dimineața), (voltmetru, multimetru)
12,72 volți - 100%
12,50 volți - 75%
12,35 volți - 50%
12,10 volți - 25%

Încărcați bateria cu încărcătorul:
Dacă EMF este mai mic de 12,6 V
Uload - mai puțin de 9 V (mufa de încărcare)
Densitatea electrolitului este mai mică de 1,25 g / cm;

Funcționarea generatorului:
La ralanti: (voltmetru, multimetru)
13,6 V - până la 14,4 V
mai puțin de 13,6 V - subîncărcat (rău)
mai mult de 14,4 V - supraîncărcare. (prea rău)

Cu consumatorii activi
(faruri, aragaz, lunetă încălzită)
la 1500-2000 rpm:
13,9 V - până la 14,3 V
mai puțin de 13,9 V - subîncărcare. (slab)
peste 14,3 V - supraîncărcare. (prea rău)
La testarea generatorului sub sarcină, bateria trebuie încărcată 100% pentru o măsurare exactă !!!

Curent de scurgere la bord
rețele - nu mai mult de 25 mA (dacă mai mult, prostii! Cu cât este mai gros, cu atât este mai gras, se pare că lipitorul este!)

Calitatea benzinei și performanța motorului nu sunt discutabile aici! Nu încape vorbă! Ai nevoie de un ochi și de un ochi, de propriul tău ochi dacă nu ai suficienți bani și de un alt profesionist dacă ai destui bani în portofel! Nu mai economisesc bani aici, aceasta este o mașină și ar trebui să conducă, nu să stea pe podium! Au fost cazuri amuzante - o persoană suferă și nu poate porni motorul, după o vreme ajunge la creier, tată, am uitat, motorul a fost demontat pentru reparații !!! (Nici măcar o glumă, aceasta este din experiența multor ani de muncă în întreprinderi auto)
Asta e tot!!! După părerea mea, nu este greu? Urmați acest minim - și sunteți pe un cal!
Pe un cal care bate cu copite din excesul de forță și nerăbdare în așteptarea călătoriei!
Și vremea și orice distanță nu sunt groaznice !!! Noroc!
Și la mulți ani la toți din suflet !!!

Voi adăuga o mică precizare pentru proprietarii de mașini!
Caracteristici ale funcționării de iarnă a bateriei:
Funcționarea în timpul iernii a bateriilor este însoțită de următorii factori:

1. Temperatura electrolitului bateriei scade (vâscozitatea acestuia crește, rata de difuzie a acestuia în porii materialului activ al plăcilor scade, conductivitatea electrică scade) și din acest motiv scade eficiența procesului de încărcare de la generator la aceeași tensiune de încărcare pe mașină.
2. Pornirea unui motor rece necesită mai multă putere și energie din baterii datorită curenților de descărcare crescuți și funcționării mai lungi a demarorului. Acest lucru duce la o descărcare mai profundă a bateriei, la o scădere a încărcării acesteia.
3. Numărul consumatorilor de energie electrică incluși în lucrare este în creștere, atât pentru confortul din habitaclu, cât și pentru deplasarea în siguranță, care sunt alimentați de la generator și la ralanti de la baterii.
4. Reducerea orelor de zi necesită timpi de funcționare mai mari pentru corpurile de iluminat, ceea ce reduce capacitatea generatorului de a reîncărca eficient bateria.
5. Deteriorarea condițiilor drumului duce la o scădere a dinamicii vehiculului, ceea ce reduce puterea de energie a generatorului. La rândul său, aceasta reduce posibilitatea încărcării complete a bateriei.

Influența factorilor enumerați asupra scăderii încărcării bateriei este intensificată în mod obiectiv într-o măsură mult mai mare în cazul în care generatorul auto, din cauza uzurii pieselor, nu asigură returnarea indicatorilor nominali (curent de sarcină). Proprietarul mașinii, de regulă, după mai mulți ani de funcționare, nu verifică generatorul pentru recul și, ca rezultat, în timpul iernii se confruntă cu faptul că o baterie pe jumătate descărcată, incapabilă să înceapă să răcească motor.

Modificările de temperatură și umiditatea ridicată a aerului ambiant sub capotă în timpul iernii duc la deteriorarea performanței echipamentelor electrice, la apariția „scurgerilor” prin firele umede, care contribuie la o descărcare mai profundă a bateriei. În același timp, performanța sa în modul de pornire scade.

Pentru a elimina consecințele negative ale condițiilor de iarnă asupra stării de încărcare a bateriei, este util să efectuați următoarele măsuri: - controlați tensiunea curelei de transmisie a alternatorului, la care, conform instrucțiunilor pentru mașină, energia totală ieșirea este furnizată pentru a alimenta consumatorii conectați și bateria este reîncărcată;
- nu permite funcționarea pe termen lung a consumatorilor conectați la mașină cu motorul oprit;
- monitorizați periodic absența „scurgerilor” de curent de la baterie la diferite echipamente electrice. Dacă condițiile de depozitare (parcare) ale mașinii permit deconectarea bateriei, atunci este recomandabil să faceți acest lucru cu inactivitate prelungită (scoateți un vârf);
- Este util să conectați suplimentar firul „de masă” de la bateria de stocare la motor pentru a reduce pierderile de tensiune la starter la pornirea motorului, deoarece tensiunea trece de la terminal la corp, de la corp la motor și starterul la curentul de pornire duce la scăderea acestuia, adică pierderea de energie consumată din baterie;
- monitorizați periodic densitatea electrolitului (dacă există prize pe capacul bateriei) și, dacă acest lucru nu este posibil, măsurați tensiunea la bornele polului bateriei la 8-10 ore după oprirea motorului. Dacă valoarea tensiunii în circuit deschis (NRC) este mai mică de 12,6 V, atunci este recomandabil să reîncărcați bateria.

Implementarea măsurilor enumerate în condițiile de iarnă va permite excluderea defecțiunilor în funcționarea bateriilor de pornire, pentru a-și păstra resursa pentru o perioadă lungă de funcționare. (De pe internet)

Vă rog! Citiți toate acestea cu atenție și înfășurați aceste sfaturi pe mustățile rămase după cursurile de formare! Antenele cu siguranță nu vor îngheța de îngheț după astfel de recomandări!

Tensiunea bateriei este o cantitate fizică într-un circuit electric care este determinată de potențialele dintre borna pozitivă și borna negativă. Tensiunea în teoria fizicii este strâns legată de CEM și mulți șoferi le confundă, așa că mai întâi trebuie să faceți distincție între aceste două concepte. În termeni simpli, EMF este valoarea maximă a Volților pe care o poate oferi o sursă de energie. Dar dispozitivele pe care le furnizează sunt conectate la orice sursă de energie, iar apoi numărul de volți din circuit devine mai mic - aceasta este tensiunea.

Tensiunea și EMF se vor potrivi dacă nu sunt conectați absorbanți de energie la baterie. Dacă este exprimat în limbajul fizicii, atunci EMF va fi egal cu suma tensiunii la bornele bateriei și produsul curentului din circuit și rezistența internă. [EMF] = [tensiune] + [curent] * [rezistență]

Într-o baterie auto fără sarcină, se măsoară EMF, iar sub sarcină se măsoară tensiunea. CEM se formează într-o astfel de baterie datorită apariției reacțiilor electrochimice în ea, ca urmare a căreia se eliberează energie.

Cum se măsoară tensiunea

Pentru a măsura tensiunea bateriei, se utilizează dispozitive care se bazează pe un voltmetru. Astfel de dispozitive măsoară tensiunea la bornele bateriei și arată valoarea printr-un afișaj analog sau digital. Ecranul analogic afișează o scară a valorilor tensiunii, în intervalul căreia se deplasează o săgeată, indicând valoarea măsurată. În dispozitivele digitale există un ecran cu cristale lichide, care afișează valoarea în cifre. Se crede că ecranele digitale sunt optime pentru că cel mai puțin susceptibil la erori de scară, mai rezistent la vibrații și mai accesibil percepției umane.

Printre dispozitivele în sine, există 3 tipuri principale:

1. Voltmetru (ca dispozitiv separat)
2. Multimetru (cu funcție de voltmetru)
3. Încărcați furca (am scris deja despre ele mai detaliat).

Cum se măsoară tensiunea pe o mașină

Procesul de măsurare a tensiunii unei baterii care se află pe o mașină are propriile sale caracteristici. Verificarea are loc pe un motor înăbușit, altfel veți măsura tensiunea de la generator. Înainte de măsurarea tensiunii, trebuie să treacă cel puțin 8 ore din momentul opririi motorului, altfel măsurătorile vor fi supraestimate din cauza tensiunii de suprafață. Tensiunea superficială poate fi ameliorată cu un dop de încărcare timp de 5 secunde.