➖ Mașină „gânditoare”.
➖ Capacitate de cross-country (pentru vehicule cu tracțiune spate)
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Manevrabilitate
➕ Vizibilitate
➕ Interior spațios
Avantajele și dezavantajele lui Hyundai H-1 2018-2019 sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Hyundai H-1 Grand Starex 2.5 diesel cu mecanică, automată, tracțiune pe spate și 4WD pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
Îmi place să călătoresc în companie. Ca o mașină confortabilă, nu scumpă, fiabilă. Extern si la pret mi-a placut H-1. Consumul este comparabil cu Prado - de la 8 la 12 litri (în funcție de viteză și sarcină).
Primele impresii după Prado — ușurință și viteză! E ca și cum ai sta într-o mașină. Deși dimensiunile și baza lungă se simt imediat. Dinamica este pe deplin adecvată conceptului de mașină.
Elementul lui este o piesă cu acoperire bună. Aceasta este o adevărată linie de mare viteză! Controlul de croazieră lipsește foarte mult! Scaunul șoferului nu este confortabil pentru distanțe lungi. Spatele și picioarele amorțite. De asemenea, pasagerii se plâng. Deși scaunele arată decent din exterior.
Un mare plus este ușile glisante pe ambele părți. Două sobe, în înghețuri până la -15 grade, este suficient cu o marjă, la temperaturi mai scăzute, încă nu am fost nevoit să conduc.
„Funcul” mașinii este ușor, dacă vă opriți într-o nișă de gheață, atunci nu vă veți mișca fără ajutor exterior. Funcționează satisfăcător din mers. În general, o mașină foarte demnă! Recomanda!
Revizuirea transmisiei automate Hyundai H-1 2.5D diesel (170 CP) 2012
Recenzie video
Lucrez la această mașină pentru al doilea an, înainte de a trebuit să conduc Volkswagen Transporter și Peugeot Boxer. Volkswagen, desigur, este mai bun, dar doar într-o configurație bună și costă mult mai mult.
În general, Hyundai H1 Starex este o mașină bună, confortabilă, dar este deja oarecum învechită și inferioară mașinilor moderne din punct de vedere al dotării. Să nu uităm că designul său a fost dezvoltat cu aproape zece ani în urmă. Coloana de directie aici este reglabila doar pe inaltime si intr-un interval mic, nu exista cotiera dreapta, radioul este ieftin cu lumina de fundal verde.
Dar totuși, pe lângă prețul accesibil, „coreeanul” are și alte avantaje evidente. Deja la niveluri de echipare cu costuri reduse, este disponibilă o transmisie automată, ceea ce este foarte convenabil atunci când vă plimbați prin oraș toată ziua. Mai devreme, când lucram la o mașină cu transmisie manuală, seara mi-a „căzut literalmente” piciorul stâng.
Mașina de aici este destul de atentă, dar treapta de viteză se schimbă lin, fără smucituri. Dinamica la un nivel mediu, dar suficientă pentru oraș. Consumul de combustibil este destul de mare pentru un diesel, cam 14 litri la 100 km în oraș, dar pentru mine nu contează, pentru că alimentez din propriul buzunar.
Suspensia este confortabilă, garda la sol este suficientă pentru condițiile noastre de funcționare. Vizibilitatea este buna, masina este dotata cu oglinzi mari cu incalzire, senzori de parcare spate. În ciuda dimensiunilor mari, mașina este foarte manevrabilă, raza de viraj nu este mai mult decât cea a unei „mașini de pasageri” convenționale. Franele sunt eficiente.
Salon este cea mai de succes dintre acele mașini, care trebuia să conducă. Este spatioasa, scaunele sunt confortabile atat pentru sofer cat si pentru pasageri. În același timp, mașina are un portbagaj încăpător. Climatizarea funcționează eficient și în condiții de căldură și îngheț extreme, există orificii de aerisire individuale pentru toți pasagerii.
Cel mai mare dezavantaj al Hyundai este tracțiunea pe roțile din spate. Dacă mașina nu este complet încărcată, atunci nu puteți conduce pe dealul înghețat, mai ales dacă suprafața este neuniformă. Cel mai interesant lucru este că în Coreea există modificări ale tracțiunii integrale, dar din anumite motive nu ne sunt furnizate oficial.
Anton, recenzie a lui Hyundai Grand Starex 2.5D (170 CP) cu un pistol în 2014
De unde pot cumpara?
Primul lucru care este foarte mulțumit - este economia. Consumul mediu pentru întreaga călătorie de la domiciliul reprezentanței — 7,7 litri la sută, ceea ce se potrivește cu dorințele mele. Setați viteza sau accelerația cu o transmisie manuală cu șase trepte la nivelul corespunzător, doar aveți timp să schimbați treptele. Pașii sunt selectați în mod normal, orice salt de viteză este sensibil la motor.
Despre depășire... Aici trebuie să calculezi puțin, pentru că nu poți accelera rapid dintr-un loc, te obișnuiești repede. În mod normal, am urcat pe dealuri abrupte fără să încetinesc debitul, a trebuit doar să reduc viteza la timp și să-l mențin peste 2.000 rpm.
Izolarea zgomotului la nivel doar in regim urban, pe autostrada zgomotul vantului de la oglinzi amortizeaza sensibil muzica, dar nu creeaza disconfort daca o opriti. Despre recenzie, este excelentă cu excepția marșarierului, dar camera pe care am instalat-o a făcut o treabă excelentă cu sarcina ei în timpul zilei, dar noaptea, din cauza instalării în spatele geamului, s-a orbit cu o lumină de fundal. Va trebui să se îmbunătățească...
Suspensia gestionează bine denivelările, dar este sensibilă la micile denivelări și crăpături. Nu am simțit nicio rostogolire amenințătoare în viraje, așa că am trecut prin viraje ca de obicei.
Despre farurile pe timp de noapte, după părerea mea, cel îndepărtat chiar luminează prea mult, luminând perfect drumul, iar pe cel din apropiere mi-aș dori să îl ridic puțin pentru a mai lumina puțin. Farurile de ceață luminează perfect drumul din fața mașinii.
Despre temperatura din cabină - totul este în regulă, dar dacă ar exista climatizare, ar fi și mai bine. Salonul este perfect suflat de fluxul de aer care se apropie (am simțit acest lucru în timp ce petreceam noaptea într-o mașină suflată de vânt), va fi necesar să închideți amortizorul și să-l transferați în priza de aer din habitaclu. Atât încălzitorul, cât și aparatul de aer condiționat își fac treaba bine. Odată ajuns în ploaie, m-am convins de munca excelentă a ștergătoarelor în toate modurile.
Acum pentru contra. Nu există un termometru stradal în mașină, așa că nu știi ce așteaptă în spatele mașinii (relevant atunci când conduci departe). Nu există nicio indicație despre consumul de combustibil, trebuie să îl calculezi singur.
Becul dimensiunilor s-a ars, este necesar să se ocupe de înlocuire ... Am citit răspunsurile - există o problemă cu fiabilitatea, nu servesc mult timp, aceasta este o boală H-1. Dar se schimba fara probleme, accesul este excelent.
Oleg, recenzie despre mecanica Hyundai H-1 2.5D 2014
Pe pistă, mașina este destul de confortabilă, bineînțeles că tremură puțin în gol. Plus destul de zgomotos, în teorie Shumkov ar trebui făcut. Nu-i plac drumurile proaste. Toate neregulile se traduc la volan. După curse lungi, mâinile, parcă cu un perforator, bat pereții.
Scaunele sunt amorfe, perna scaunului este scurtă, sunt puține ajustări, dar cel mai interesant este că nu obosești nici după 500-700 km o dată. Stai sus și mai sus decât în 200 Kruzak. Lasa lumina sa fie cu halogeni, dar foarte decenta (becurile sunt consumabile).
Consumul de combustibil este de 10 litri de motorină, ceea ce este destul de excelent pentru o mașină sub 2,5 tone. Costume de dinamică. Aceasta nu este o mașină, dar nu sunt probleme nici în oraș, nici pe autostradă. Aparatul se tocește. Mai ales în munți pe serpentine, a trecut la modul manual, deoarece acest ciudat a făcut doar lucruri ciudate.
Salonul este doar uriaș! Tot ce am îndesat acolo se va potrivi. Puteți regla volumul portbagajului sau spațiul pentru pasageri. Este doar o încântare!
Acum despre tracțiune integrală: un simplu part-time, fără coborâre, razdatka, fără un front - este doar o vaca pe gheață. Cel mai rău lucru este iarna... pur și simplu este imposibil să conduci pe un drum înghețat, deoarece mașina se rupe constant din traiectorie. Sistemul de stabilizare se pornește imediat și sufocă motorul. Și dacă îl oprești, atunci cel mai probabil vei ajunge într-un șanț.
Dar includerea tracțiunii integrale transformă pur și simplu mașina. În loc de vacă, apare un fel de căprioară. Vei conduce până când roțile vor desprinde de sol și te vei așeza pe burtă în zăpadă/noroi sau nisip (alegerea ta). Și atunci vei simți toate deliciile eliberării unui hipopotam din mlaștină. Nu o vei scoate cu un SUV mare sau cu un camion ușor! Numai lucrul cu lopată, cric, scânduri va economisi... Crede-mă, știu.
În rest, să conduci printr-o curte înzăpezită, măturată fără probleme, să conduci de-a lungul unui munte înghețat după o ninsoare - nicio problemă, culegând ciuperci și pescuit - de asemenea, te rog. Apropo, conduceam pe un drum înghețat cu 60-70 km/h și părea că fața nu s-a oprit.
Rezumat... Îmi place mașina, de obicei trei ani și vreau să o schimb. Nu văd alternative aici.
Revizuirea modelului Hyundai Grand Starex 2.5D automat cu tracțiune integrală 2015
Trezire
emoții." background = "/images/cars/h1/pics/2_design/design_title.jpg" background-mobile = "/images/cars/h1/m_pics/02_design/design_title.jpg" :slides="[ ( pictograma: " /images/cars/h1/svg/d1.svg”, titlu: „Faci de ceață”, descriere: „Echipamentul microbuzului poate include faruri de ceață care sunt bine integrate în partea inferioară a barei de protecție față.”, fundal: „/images /cars/ h1/pics/2_design/d1.jpg", zoom: 2,6, corect: ( x: 100, y: 0 ) ), ( pictogramă: „/images/cars/h1/svg/d1.svg", titlu : „Fare de tip proiectie”, descriere: „Faruri de tip proiectie luminează perfect carosabilul și marginile drumului, făcând călătoria confortabilă și sigură.”, fundal: „/images/cars/h1/pics/2_design/d2.jpg” , zoom: 4, corect: ( x: 0, y: 0 ) ), ( pictograma: „/images/cars/h1/svg/d1.svg”, titlu: „Oglinzi pliabile electric”, descriere: „Exterior pliabil electric oglinzile vopsite în culoarea caroseriei asigură o vizibilitate bună în orice vreme y.", fundal: "/images/cars/h1/pics/2_design/d3.jpg", zoom: 4, corect: ( x: 0, y: 0 ) ), ( pictograma: "/images/cars/h1 /svg/d1.svg", titlu: "Multuri laterale", descriere: "Multuri laterale atractive sunt instalate între pasajele roților ale versiunilor superioare ale microbuzului.", fundal: "/images/cars/h1/pics/2_design /d4.jpg", zoom: 4, corect: ( x: 0, y: 0 ) ) ]" >
Putere, rafinament
si calitate.
transmisie manuală cu 6 trepte
Transmisia manuală cu 6 trepte oferă schimbări precise și fluide pentru un plus de încredere la volan.
Confort." background = "/images/cars/h1/pics/4_comfort/comfort_title.jpg" background-mobile = "/images/cars/h1/m_pics/04_comfort/comfort_title.jpg" :slides="[ ( pictograma: " /images/cars/h1/svg/c1.svg", titlu: „Sistem de aer condiționat”, descriere: „Sistemul de aer condiționat de mare capacitate a fost reproiectat pentru a include orificii de aerisire situate în tavan pe ambele părți pentru un confort sporit al pasagerului din spate .", fundal: "/images/cars/h1/pics/4_comfort/comfort_1.jpg", zoom: 2,6, corect: ( x: 0, y: 0 ) ), ( pictograma: "/images/cars/h1/ svg/c1.svg", titlu: "Comenzi electrice pentru geam", descriere: "Ca de obicei, acordăm atenție detaliilor: cotiera șoferului are butoane încorporate pentru geamuri electrice și reglajul oglinzilor retrovizoare.", fundal : "/images/ cars/h1/pics/4_comfort/comfort_2.jpg", zoom: 1,6, corect: ( x: 250, y: 0 ) ) ]" >
Grijuliu
Siguranță
Grijuliu
Siguranță
Sunt instalate frâne cu disc mari și puternice atat rotile din spate cat si din fata. Acestea oferă un nivel ridicat de performanță de frânare.
Secțiunile înguste de pe străzile centrale ale orașelor sau ale drumurilor de țară nu vor cauza probleme șoferului H-1. În ciuda faptului că are peste cinci metri lungime, raza de viraj a mașinii nu depășește 5,6 m.
Plata este calculată în cadrul programului Hyundai Start pe baza prețului Hyundai H-1 (Active 2.5 CRDi WGT 6MT) 2.129.000 RUB, fabricat în 2019 în condițiile produsului de împrumut Hyundai Finance Special: termen de împrumut 36 de luni, rata dobânzii 14,8 % pe an, avans 981 400 ruble, suma împrumutului 1 147 600 ruble Plată reziduală (parte din costul mașinii plătibilă la sfârșitul termenului de împrumut) - 50% din prețul vehiculului la momentul achiziției. Este obligatorie emiterea unei polite CASCO pe toata durata imprumutului in societatile de asigurari care indeplinesc cerintele Bancii. Împrumutul este acordat de PJSC Sovcombank Licența generală a Băncii Rusiei nr. 963 din 05 decembrie 2014. Oferta este valabilă în perioada 01.02.2020 - 29.02.2020, nu este o ofertă. Condițiile pot fi modificate de către Bancă unilateral. Condiții detaliate de împrumut pe site-ul www.sovcombank.ru
Alegeți un dealer din apropierea dvs., evaluați caracteristicile dinamice ale mașinii la un test drive și luați decizia corectă: cumpărați un Hyundai H-1. Există întotdeauna programe convenabile de împrumut și alte oferte avantajoase pentru tine.
Salutare tuturor!
Poate că va fi util pentru cineva dacă aveți de gând să cumpărați o mașină Hyundai Starex (H1).
Deci, Hyundai Starex (H1) are două modificări: CVX și HVX. CVX-ul va avea un interior din pseudopiele, poate fi echipat cu climatizare, oglinzi rabatabile sau poate să nu aibă absolut nimic (până la faptul că oglinzile sunt reglabile mecanic - astfel de mașini s-au întâlnit). Din 2009, pe această modificare a fost instalat un ștergător spate, iar dacă ați văzut în anunț o mașină 2009-2010, dar fără ștergător spate, asigurați-vă că această mașină este maxim 2008! HVX este deja mai bogat. Există piele naturală și garnitură de volan din piele și două trape și un pod LSD (în mașini din 2010) și alte câteva bunătăți. Motoarele diesel 2.5D sunt echipate cu o turbină, căreia ar trebui să i se acorde o atenție deosebită.
Acum pentru răni.
1. Usa soferului. La toate mașinile, ușile putrezesc de jos. Dacă vedeți o ușă întreagă pe o mașină de 4-5 ani sau mai veche, asigurați-vă că a fost reparată. Poate că există excepții, dar acest cant a fost pe absolut toate mașinile.
2. Scaunul șoferului. Se sparge cu o alergare de 50-60 mii km. În configurația HVX, durează mai mult datorită pielii autentice, dar nu mai mult de 100-120 mii km. Dacă priviți o mașină cu un kilometraj revendicat de 80.000 km. iar scaunul va fi ca nou, asigurați-vă că a fost oprit, dar kilometrajul este cu totul altă poveste. Mai multe despre asta mai târziu.
3. Capacul portbagajului. În locurile în care se formează așchii, metalul începe să ruginească. În special la mașinile albe, această vedere este deprimantă, așa că așchiile de pe capacul portbagajului trebuie curățate rapid.
4. Turbină. Resursa sa este, în medie, de 80-100 mii km.
5. Saibe de cupru sub duze. Acestea trebuie schimbate la fiecare 30.000 km. sau cel putin o data la 2 ani daca conduci putin. Dacă nu sunt schimbate, uleiul sub presiune va zbura în cilindri, iar acest lucru amenință capitalul. Dacă există aburire sau scurgeri de ulei în jurul duzei (bine, dacă da), atunci acesta este primul semn că șaibele trebuie schimbate, dar este posibil să nu existe aburire. Dacă șaibele nu au fost schimbate, nu există aburire, atunci înțelegeți singur ... În general, trebuie să schimbați șaibele la timp.
Mai ales pentru răni.
Acum puțin despre realitățile pieței.
Există o mulțime de Starex vândute la Moscova. Există puțini comercianți privați pe piață, majoritatea magazinelor comisionare care conduc mașini din Coreea prin Vladivostok, Irkutsk, Krasnoyarsk. Se întâmplă prin alte obiceiuri, dar mai rar. Găsirea unei mașini fără culori este nerealist! Pentru vreo 30-35 de mașini inspectate nu am întâlnit nici unul nevopsit! Toate mașinile sunt importate în Rusia de către revânzători care cumpără lemne de foc la licitații și, sub pretextul „neînvins, nevopsite în stare excelentă”, sunt transportate, restaurate și vândute. Dacă întrebi un reseller dacă turbina a fost schimbată, vei primi răspunsul: „Ei bine, bineînțeles!”. O contra întrebare: „De unde știi?”... Ei privesc turbina cu o privire inteligentă și îi determină kilometrajul de 2-4 mii de km cu ochiul. Amuzant, sincer)))
Alergarea este o poveste cu totul diferită. La Moscova, o mașină din 2008-2009 parcurge, în medie, aproximativ 120.000 km., Există excepții. Mașinile trec mult mai multe în străinătate datorită călătoriilor private, iar mașinile precum Starex sunt de multe ori mai multe! Mașinile sunt adesea folosite ca taxiuri, transferuri, companii etc. Starex acoperă aproximativ 100.000 km pe an în Coreea. (această informație este obținută din surse bine informate) și rezultă că mașina din 2008 are un kilometraj de aproximativ 300 de mii. Dar revânzătorii noștri nu se tem de nimic și transformă cursele până la ridicolii 60-80 de mii. Nu este dificil să răsuciți kilometrajul fără urmă acum, costă aproximativ 1.500 de ruble la Moscova. Pe scurt, atunci când cumpărați, uitați-vă la semnele obiective, și nu la contorul de parcurs.
În general, găsirea unei mașini live va fi incredibil de dificilă, credeți-vă în experiența mea. Dar dacă reușești, vei fi un om grozav!
Un sfat tare care te va ajuta cu adevărat să găsești o mașină vie cu un kilometraj mai mult sau mai puțin original: caută o mașină care a fost importată în Rusia nouă! Sunt oameni care au comandat mașini noi în 2008-2012. Sunt puțini, dar sunt. Bineînțeles, pot să răsucească și kilometrajul pe ele, dar vei avea mai multe atuuri în mâini:
1. Știți că kilometrajul mediu la Moscova este de 20-25 de mii pe an. +5 mii dacă mașina a fost folosită în familie pentru călătorii.
2. Puteți afla unde a fost întreținută mașina, contactați centrul auto pentru un istoric și vă vor spune totul acolo.
3. Prin același Autocode veți primi un istoric complet al numărului de proprietari, accidente, gaj și sarcini.
Apropo, specificați întotdeauna în ce categorie se află mașina. Toate sunt importate în categoria „D”, dar meșterii noștri îl reînregistrează în categoria „B”. Există o altă opțiune. Cumpărați o mașină din categoria „D” și transferați-o independent în categoria „B”. Astfel de mașini vor costa mai puțin și veți plăti aproximativ 40.000 de ruble pentru transfer. Este o chestiune de economie.
Succes și fii fericit!
Producția modelului a început în 2007. Acasă, duba a fost prezentată drept Grand Starex. Versiunile de export, în special rusă și europeană, au primit denumirea H-1. În 2012, monovolumul a suferit un restyling.
Hyundai are o caroserie portantă, un motor montat longitudinal și tracțiune spate. În total, există trei opțiuni - o dubă cu 3 locuri, un break cu 6 locuri și un microbuz de pasageri cu 8/9 sau 11/12 locuri (doar Grand Starex). Dimensiunile fiecăruia dintre ele sunt identice.
Cu o lungime de 5,13 m, H-1 concurează cu Volkswagen T5 (5,29 m). Adâncimea compartimentului de marfă al camionetei coreene este de 2375 mm, iar break-ul cu două rânduri de scaune este de 1585 mm. În versiunea cu trei rânduri, volumul portbagajului este de 851 de litri. Capacitatea maximă de încărcare este de până la 1111 kg.
În cabină, printre caracteristicile demne de remarcat se numără maneta de viteze situată pe panoul central. Datorită acestui aranjament, trecerea de la scaunul șoferului pe cel al pasagerului din față nu va fi o problemă. În plus, aici puteți găsi o tracțiune electrică și oglinzi exterioare încălzite, senzori de parcare, un sistem de aer condiționat cu o unitate de control suplimentară pentru pasagerii din spate. Mașinile de pe piața internă din Coreea de Sud sunt mai bogate în echipamente.
Modificările pasagerilor au fost echipate în serie cu un sistem de stabilizare ESP. Versiunile de bază au fost echipate cu ABS, EBD și două airbag-uri frontale. În testele de impact conform Euro NCAP, versiunea pentru pasageri a lui H-1 a obținut doar trei stele.
Motoare
Cel mai utilizat turbodiesel de 2,5 litri (136-145 și 170-175 CP). Aceasta este aceeași unitate care a fost instalată în prima generație Kia Sorento. Modificări separate au fost echipate cu un turbodiesel de 2,5 litri cu un randament de 101-116 CP.
În linia motoarelor există și o benzină aspirată cu o capacitate de 2,4 litri, dezvoltând 174 CP. Pe piața secundară, mașinile cu un astfel de motor sunt rare.
Toate motoarele au o transmisie cu lanț de distribuție. Până în 2012, motoarele diesel foloseau sistemul de combustibil Bosch, iar după - Delphi.
Turbodieselul la kilometraj mare surprinde uneori. De exemplu, după 200.000 km, unul dintre lanțurile de distribuție se poate întinde - sunt trei în total. Pentru înlocuire, împreună cu munca, va trebui să plătiți 35-40 de mii de ruble. În cazuri avansate, lanțul întins se poate rupe.
Când actualizați lanțurile, acordați atenție arborelui de echilibrare. Cu timpul, sparge scaunul din bloc. Dacă uzura este mică, atunci puteți schimba mâneca. Dacă se pierde timp, atunci blocul va trebui înlocuit. Unii mecanici scot pur și simplu arborele.
Pe un segment de 150-250 de mii de km, turbina eșuează adesea (de la 30.000 de ruble). Injectoarele de combustibil servesc aproximativ aceeași cantitate (de la 15.000 de ruble). Inelele de etanșare din cupru ale duzelor sunt date mult mai devreme.
Anumite dificultăți pot apărea la înlocuirea bujiilor incandescente - acestea se lipesc. Înainte de a le îndepărta, este mai bine să le înmuiați, altfel lumânarea se poate rupe. Obținerea unui cip este mult mai dificilă - în unele cazuri, este necesară chiar și îndepărtarea chiulasei.
Adesea capacul supapei din plastic se sparge. Va trebui să plătiți cel puțin 5.000 de ruble pentru o nouă acoperire. După 150-200 de mii de km, este rândul intercooler-ului (de la 16.000 de ruble).
Uneori, proprietarii de diesel Hyundai H1 trebuie să se ocupe de o revizie a motorului - după aproximativ 200-300 de mii de km. Rețeaua recipientului de ulei este înfundată cu nămol, care se formează atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută, intervale lungi de schimbare a uleiului sau din cauza reînnoirii premature a inelelor de cupru care ne scurg sub duze. Ca urmare, motorul nu are lubrifiere. Ca urmare, pe lângă turbină, căptușele arborelui cotit și paturile arborelui cu came se uzează. Reparațiile majore vor necesita aproximativ 100.000 de ruble. Într-un caz neglijat, va trebui să puneți un „beu” (de la 50.000 de ruble) sau un nou „bloc scurt” (de la 120.000 de ruble). Longevitatea unui turbodiesel depinde în întregime de proprietar. În mâini grijulii, nevoia de capital nu apare atât de devreme.
Transmitere
Ca standard, au fost oferite 6 (doar pentru 2,5 / 116 CP - după restyling) și cutii de viteze manuale cu 5 trepte. Opțional, ar putea fi comandată o automată cu 5 trepte. Versiunile pe benzină au fost combinate cu o transmisie automată cu 4 trepte. În noiembrie 2013, au apărut versiunile cu tracțiune integrală (nelivrate oficial).
În transmisie, crucile și rulmentul exterior al arborelui elicei atrag cel mai adesea atenția - undeva după 150-200 mii km. Reparația cu echilibrarea cardanului va costa 9-10 mii de ruble. Din cauza vibrației unei articulații universale defectuoase, etanșarea de ulei a tijei cutiei sau a cutiei de viteze din spate se poate uza și se poate scurge.
Automatul cu 5 trepte este un adevărat ficat lung. Sub nomenclatura coreeană A5SR2 se ascunde ineficientul japonez Jatco JR507E. Cu actualizări regulate de ulei (la fiecare 50-60 de mii de km), transmisia automată depășește cu ușurință pragul de 300.000 km. După aceea, convertorul de cuplu, ambreiajele, garniturile și garniturile se uzează. Costul reparațiilor de restaurare este de aproximativ 80.000 de ruble. Din păcate, solenoizii pot renunța puțin mai devreme. Există și întreruperi în funcționarea cutiei cauzate de oxidarea contactelor de pe placa de comandă, sau din cauza deteriorării cablajului sau conectorului.
Transmisia manuală nu este nicio problemă. Ambreiajul servește mai mult de 200-300 de mii de km. Noul kit este disponibil pentru 25.000 de ruble.
Şasiu
Suspensia fata este independenta - tip MacPherson, spate - dependenta de arc (pentru autoturisme) sau arc (pentru camioane).
Blocurile silentioase ale pârghiilor din față și ale rulmenților cu bile necesită adesea înlocuire după 100-150 mii km. Puțin mai târziu, rulmenții roții din față pot zumzea. Se schimbă asamblate cu un butuc și costă de la 3.000 de ruble.
Arcurile din față se strică din când în când după 100-200 de mii de km (de la 5.000 de ruble bucata). În aceeași perioadă, sunt închiriate și amortizoare față (de la 3.000 de ruble). În suspensia din spate, trebuie actualizate doar amortizoarele și arcurile lasate.
După 100-150 de mii de km, cremaliera de direcție se poate scurge sau bate (de la 20.000 de ruble pentru un cremalier nou).
Corp
Copiile importate din Coreea de Sud nu au protecție suplimentară anticorozivă, ceea ce provoacă îngrijorare în rândul proprietarilor. Un complex de lucrări de prelucrare a fundului, arcadelor de roată și cavităților interne va costa 10.000 de ruble. Din fericire, fierul corporal nu este predispus la coroziune. Petele roșii după 3-5 ani pot fi găsite doar pe ușa din spate - sub geam.
Dar țevile de sub fund se corodează activ. Este posibil să fie nevoie să fie înlocuite după 3-5 ani. Pentru un set de țevi pentru încălzitorul din spate, va trebui să plătiți aproximativ 6.000 de ruble și aproximativ 12.000 de ruble pentru aparatul de aer condiționat din spate.
Pentru ușurința de îmbarcare și încărcare, sunt prevăzute două uși laterale glisante practice. După 150-200 de mii de km, rolele se uzează - apare o lovitură pe denivelări.
Epilog
Marea majoritate a Hyundai H-1/Grand Starex de pe piața de schimb au un kilometraj răsucit. Din fericire, cu un instrument de diagnosticare specializat, puteți determina cu ușurință kilometrajul real. Totodată, trebuie menționat că destul de multe monovolume comerciale au parcurs peste 500.000 km fără probleme serioase cu motorul și cutia de viteze.