Octavia a5 1. Recenzii proprietar Skoda Octavia A5

Bună ziua dragi cititori ai acestei recenzii. Îți voi spune despre mașina mea cât pot, fără patos literar, dar încercând la obiect. Vă rog să nu criticați prea mult, dar dacă sunt întrebări logice, voi răspunde. La volan timp de 8 ani cu călătorii zilnice de la punctul A la B și înapoi (50-70 km fiecare), de câteva ori am condus de-a lungul M10 (deja pe octavă), nu au fost accidente în toți anii și prin urmare, mă pot considera neagresiv, echilibrat în ceea ce privește locurile în care trebuie să accelerezi - să încetinești un șofer mai mult sau mai puțin competent. Înainte de Skoda, el deținea un VAZ 2115, KIA spectre, AvtoVAZ reparat independent până la componente și ansambluri mari (era bine versat în piese mat.), așa că trebuie să comparați cu ele. Am cumpărat o octavia în iulie 2013 de la un nou dealer din Moscova, anul trecut am condus în principal de-a lungul șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii cu o viteză medie de 60-110 km/h, ceea ce înseamnă că a fost operat în cel mai bun mod. conditii. Uneori arat ambuteiajele Moscovei. Voi începe cu cheltuiala. Am verificat corespondența celor afișate pe computerul de bord prin verificări la benzinărie până la întrerupere, alimentat la aceeași tot anul cu rare excepții. Și așa: pe autostradă 6,5-7,0 l / 100 km, pe șoseaua de centură a Moscovei + autostradă aproape fără ambuteiaje aproximativ 8,0 l / 100 km, pe ambuteiaje de la 11 la 14 (cele mai în picioare aproape fără trafic) . În ceea ce privește confortul, în comparație cu același spectru, am fost mulțumit nu doar de prezența a tot felul de opțiuni (cum ar fi kriuz, senzori de parcare, senzori de lumină și ploaie), ci și de performanța de condus. Se simte calmul suspensiei, o manevrare mult mai precisă și un răspuns la accelerație în depășiri și porniri, în ciuda aceleiași atmosfere de 1,6 ca în spectru, chiar și ținând cont de faptul că în spectru era un mâner, iar aici convertizorul de cuplu este automat (mi-e de ajuns, nu sunt pilot). Este confortabil să stau în cabină în ciuda înălțimii mele de 198 cm și bancheta din spate rămâne aceeași pentru mine, instrumentele sunt bine citite chiar și atunci când faza scurtă este oprită în timpul zilei (DRL-uri care ard natural), nu ca pe spectru, unde fără iluminare era necesar să se uite în toate săgeţile . În cabină este mult spațiu util, în același timp se simte că totul este la îndemână. Portbagajul este cu siguranță ceva incredibil. Am urcat tot ce m-am gândit și la ce nici nu m-am putut gândi când am fost la ea în Sankt Petersburg. Singurul lucru cu care m-am obișnuit de mult au fost opțiunile utile, te urci în mașină și nu trebuie să faci nimic în afară de a direcționa. La început a fost senzația că nu va funcționa să mă obișnuiesc, dar după ce m-am asigurat că aceiași senzori de lumină și ploaie sunt configurați corect, m-am relaxat și aproape am uitat de comutatoarele lor. Din punct de vedere tehnic, încă nu am avut timp să dezamăgesc, nu s-a stricat nimic. Singura dată când senzorul unei lămpi DRL ars a sărit (scrie pe care să verifice), lampa este intactă, a curățat contactul și a uitat. La primul TO 15000 a urmat totul in rem. zona, suspensie fara defecte, primul ulei, in ciuda a 15 tone, era clar mai usor decat dupa fiecare 10.000 pe spectru, nu erau erori la calculator, nu erau pete nicaieri, s-a schimbat uleiul, filtre si atat. Lumânările par a fi noi, chiar și tampoanele sunt uzate în proporție de 10%. Cuiva i se va părea acum că nu am exploatat-o ​​deloc, dar această judecată este incorectă (vezi mai sus). Kilometrajul nu este încă atât de mare, așa că dacă apar caracteristici în funcțiune, voi suplimenta. De fapt, am descris doar prima impresie, dar este la fel de importantă atunci când alegeți o mașină ca și condițiile de funcționare pe termen lung. Tot trifoi simplu.

Voi spune imediat că experiența mea este de 33 de ani, categoria ABCD, în această perioadă în operațiunea mea au existat diferite mașini de la diferiți producători. A urmat toate mașinile, așa cum face acum pentru Skoda. Cred că dacă mașina în perioada de garanție a trecut doar de la înlocuire la schimbarea uleiului și a necesitat doar consumabile, atunci consider mașina reușită. Și după 100.000 de km, multe depind de gradul și modul de operare. Acum în special despre Skoda: conduc mult, oraș, autostradă, mai multe curse de 5000 - 6000 km vara în vacanță. De ce am ales motorul 1.6 BSE? Pentru că acest motor este cel mai fiabil, întreținut și mai puțin costisitor motor de întreținut. Mai mult, a fost deja testat de timp. În plus - merge în liniște cu benzină 92. Uleiul nu mănâncă ca turbo. Singurul dezavantaj este puterea. Dar aici alegerea este a ta - resurse și durabilitate sau agilitate și costul uleiului și reparațiilor. Doar cu acest motor vine transmisia automată, nu DSG. Apropo, o să spun imediat că schimb uleiul în transmisia automată la fiecare 80.000 km. Fac inlocuire intr-un service specializat in repararea si intretinerea transmisiilor automate. Filtrul este spalat, garnitura tava cutiei este reutilizabila. Procedura nu este ieftină, dar foarte importantă. După cum ați observat deja, am condus decent pe Octavia (după standardele de astăzi), vă pot spune ce s-a întâmplat cu frumusețea mea. În perioada de garanție (100.000 km), mașina s-a arătat perfect. Au fost probleme cu anterele articulațiilor homocinetice interne (din anumite motive au fost șterse cu cleme), trebuie să te uiți la fiecare întreținere, altfel înlocuirea articulațiilor homocinice nu este o sarcină ieftină. Dealerii au spus că aceasta este o boală doar cu transmisiile automate, nu există așa ceva cu mecanica. Am schimbat praful fara probleme. Suspensie moderat greu, dar mi se potrivește. Adevărat, dacă conduceți, atunci amortizoarele trec prin rebound, dar trebuie să vă obișnuiți și totul va fi bine. Unii oameni se plâng că mașina este rece. Vă spun că 5 min. si am mers incet, dupa 1,5 - 2 km aer cald incepe sa sufle, si dupa 30 de minute. la volan, deja poti sa-ti scoti geaca, chiar daca afara sunt -15-20 de grade. Pe scurt, totul este bine cu căldura mea, chiar și în înghețuri severe. O sa spun imediat ca chiar la sfarsitul garantiei, pe frig, am inceput sa observ ca motorul aragazului scoase un pic scartait. Nu am ratat momentul garantiei si motorul aragazului a fost schimbat cu unul nou. Privind în viitor, voi spune că exact după 100.000 km, când erau deja 200.000 km, motorul a început să scârțâie din nou și a fost înlocuit din nou. Mereu funcționează la mine - încălzire iarna, răcire vara. Cu greu deschid ferestre. Piesele de suspensie durează destul de mult, după kilometrajul meu am schimbat doar tijele stabilizatoare (după 100.000 km), blocurile saline ale pârghiei din față (în interval de 100.000 - 150.000 km) și deja la 200.000 km am schimbat barele din față într-un loc cu suport. rulmenti. Am schimbat și rulmenții butucului față, dar nu-mi amintesc kilometrajul. Suspensia spate este inca originala. Cel mai mult am patit cu problema cand, sub sarcina, treci la acceleratie si apare vibratia pe caroserie, nu pe volan, ci, repet, pe caroserie. Multă vreme nu am putut înțelege, iar serviciile nu au înțeles ce s-a întâmplat. Până am ajuns la băieți mai experimentați care se ocupă de repararea mașinilor VAG - grupuri. A trebuit să schimb articulația homocină internă, mai întâi, la 150.000 km, pe de o parte, apoi, la 220.000 km, pe de altă parte. Inlocuire SHRUS doar original, pret spatiu. Acesta este ceea ce consider un minus în mașină, pentru că. în toată viața mea, nu am schimbat niciodată articulația homocină internă la niciuna dintre mașinile mele. Lumanari le schimb la fiecare 60.000 km, daca intereseaza pe cineva. Curea de distribuție - la fiecare 80.000 km. Mi-am amintit de o altă problemă: mașina merge normal, dar se oprește brusc din mișcare, electronica oprește pedala de accelerație, mașina troit, nu conduce, dar nu se blochează. Îl oprești singur, apoi îl pornești, începe imediat și în mod normal, dar apoi începe să treacă din nou și nu mai merge. După ce motorul se răcește puțin, problema dispare. Mașina conduce ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Am fost imediat la diagnosticieni, dar nu au găsit nimic. Eroarea nu a apărut pe panou, pe scurt nu este clară. Apoi am mai condus 1000, poate 2000 km și această problemă mi-a amintit de la sine. A stat, motorul s-a răcit, totul este din nou în regulă. Am consultat foarte mult, pe acest site m-au sfătuit să mă uit la bobină și fire. Când le-am scos, a devenit clar că ei sunt de vină. S-au schimbat bobina și firele. Am călătorit deja 25-40 de mii, zborul este normal. Părea că nu aveam altceva. Mașina îmi servește bine. Am demontat și curățat caloriferele vara aceasta (200.000 km). Iarna pun carton in fata caloriferelor. Apropo, unii oameni se plâng că plăcuțele de frână se uzează rapid. O sa spun asta, depinde de stilul de mers, de calitate si de inlocuirea corecta a placutelor. La înlocuirea plăcuțelor, este întotdeauna necesar să curățați etrierele, să curățați și să ungeți ghidajele cu o unsoare specială rezistentă la căldură, ceea ce aproape nimeni nu o face niciodată. Urmăriți și controlați modul în care îți sunt schimbate tampoanele!!! De asemenea, aș dori să spun că pentru această cursă este necesară pictarea pragurilor. Grundul a început să se desprindă în zonele ușilor din față. Restul LCP-ului este normal. Am scris despre probleme și reparații. Și astfel mașina este bună, încăpătoare pentru clasa sa. Succes tuturor și bună dispoziție la volan. Aș dori să mulțumesc încă o dată creatorului site-ului pentru ajutor și munca depusă.

14.07.2016

A doua generație Skoda Octavia A5 — produs din 2008 până la sfârșitul anului 2012. Datorită farurilor mari și expresive, mașina a fost supranumită „Big-eyed”, deși trebuie să recunoaștem că mulți oameni îi oferă simpatia lor nu numai pentru ochii frumoși.Ca orice mașină second-hand, această mașină are avantajele și dezavantajele ei, aproximativ ei astăzi vom vorbi.

Avantajele și dezavantajele celei de-a doua generații Skoda Octavia A5

În mod tradițional, Skoda Octavia este prezentată în trei versiuni - acesta este „liftbackul” care a primit cea mai mare distribuție printre noi; „universal combi”, precum și versiunea sa pseudo-off-road numită „Scout”, care diferă de break-ul obișnuit cu un kit suplimentar de caroserie din plastic pe întregul perimetru al caroseriei și garda la sol crescută. În general, după cum a arătat experiența, caroseria mașinii are o rezistență bună la coroziune. Dezavantajele părților corpului includ farurile de ceață față, care se pot aburi. În plus, becurile de zi nu au o resursă lungă, în medie nu funcționează mai mult de un an. Cauza defecțiunii este arderea grupului de contact, capacul de bază devine și el inutilizabil, așa că trebuie să schimbați becurile împreună cu baza. Încuietoarea hayonului nu este, de asemenea, fiabilă, întrerupătorul de limită deseori defectează în el, din acest motiv becul nu se aprinde în interiorul portbagajului.

În timpul funcționării au fost identificate probleme cu geamurile electrice, nu este neobișnuit când se încearcă ridicarea sticlei, proprietarii se confruntă cu faptul că sticla începe să se ridice și apoi să coboare de la sine. Acest lucru se întâmplă din cauza contaminării ghidajelor, iar pentru ca motorul să nu se ardă, protecția termică este activată, sistemul aruncă sticla în jos. Această problemă se rezolvă destul de ușor, experții recomandă curățarea ghidajelor de murdărie și lubrifierea lor cu silicon. Proprietarii lui Skoda Octavia A5 critică destul de des sistemul de aer condiționat interior, sau mai degrabă compresorul acestuia, care s-a dovedit a fi foarte nesigur. La fel ca și butonul de deschidere a închiderii centralizate, în timp, grupul de contact se uzează în el, oamenii încep să apese mai tare pe buton și ca urmare nu mai funcționează și nu reușește.

Motoare

Gama de motoare destinate celei de-a doua generații a Skoda Octavia A5 a fost vizibil actualizată, în special motoare pe benzină. În această versiune, au început să fie utilizate noi motoare din familia TSI cu turbocompresor și sistem de injecție directă, cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri, ultimul motor a înlocuit FSI de doi litri familiar din pre-stilizare. versiune, dar primele două au fost destinate doar piețelor europene și sunt rare. Versiunea diesel are un nou motor de 1,6 litri, dar mașinile cu un astfel de motor nu ne-au fost livrate oficial. Restul unităților de putere care au fost instalate pe această mașină sunt bine cunoscute din versiunea de pre-styling.

După cum a arătat experiența de operare internă, motorul TSI de 1,8 litri oferă cele mai multe probleme, destul de des proprietarii în recenziile lor descriu problema consumului crescut de ulei. De exemplu, în timpul funcționării active, consumul poate fi de 500 - 800 de grame la mie de kilometri. În plus, dacă conduceți cu un nivel scăzut de ulei, întinzătorul hidraulic al lanțului se poate defecta, din această cauză lanțul poate aluneca peste angrenajele arborelui cotit, ceea ce va duce la o întâlnire fatală a supapelor cu pistoanele. Proprietarii de Skoda Octavia A5 cu acest tip de motor constată adesea probleme cu pompă (pierderea etanșeității și creșterea zgomotului robotului), supapele solenoide de control al turbinei și pompa de combustibil de înaltă presiune se defectează adesea. În același timp, trebuie menționat că producătorul era conștient de această problemă, iar la jumătatea anului 2010 a modernizat acest motor, eliminând toate punctele slabe, așa că este recomandat să alegeți versiuni care au fost produse începând cu a doua jumătate a anului 2010.

Transmitere

Alegerea cutiilor de viteze concepute pentru Skoda Octavia A5 este destul de diversă, pentru mașină sunt disponibile manuale cu cinci și șase trepte, o automată cu șase trepte și un robot DSG. După cum arată experiența de operare, transmisia robotizată prezintă cele mai multe probleme, care se manifestă prin smucituri caracteristice în timpul comutării de la prima la a doua treaptă de viteză și la pornirea marșarierului. Proprietarii cu experiență recomandă reaprinderea unității de comandă electronică, dacă această procedură nu rezolvă problema, atunci va trebui să schimbați unitatea de mecatronică defectă sau pachetul de ambreiaj uzat. Transmisia mecanică și automată servesc fără nicio reclamație. Este posibil să criticăm ușor mecanica, care a fost instalată în tandem cu motoarele diesel, cu o rulare de aproximativ 150.000 km, volantul cu două mase începe să se prăbușească, această defecțiune se manifestă printr-o strângere caracteristică și ciocănire în timpul schimbării treptelor.

Suspensie Skoda Octavia A5

Din punct de vedere structural, suspensia lui Skoda Octavia A5 nu este diferită de versiunea pre-styling, în față este instalată o suspensie de tip MacPherson, iar pe ambele osii sunt instalate bare anti-ruliu multi-link spate. O suspensie funcțională va oferi acestei mașini o intensitate energetică destul de bună, precum și o bună stabilitate și manevrabilitate. Singurul lucru de reținut atunci când alegeți o versiune încărcată a RS (echipată cu amortizoare sport și anvelope cu profil redus) este că o astfel de mașină va fi destul de rigidă, dar în același timp va avea stabilitate și controlabilitate excelente.

In primul rand, la suspensia fata, silent block-urile spate ale manetelor fata se defecteaza, asta se intampla la un kilometraj de 80.000 km. Structurile stabilizatoare au grijă de 100.000 km, silentblocurile din față merg mai mult de 140.000 km, iar rulmenții cu bile până la 200.000 km. Deși întreținerea este adesea dificilă, în timp, șuruburile metalice ale blocurilor silentioase din spate se fixează de cadrul auxiliar din aluminiu se lipesc ferm de cadrul auxiliar din aluminiu și se rup ușor atunci când sunt deșurubate. Multi-linkul din spate servește, de asemenea, bine, bucșele și barele stabilizatorului spate deservesc mai mult de 100.000 km, benzile de cauciuc ale pârghiilor de spargere din spate merg 120-150 mii. Rulmenții roților funcționează, de asemenea, bine, dar atunci când trebuie înlocuiți, va trebui să scoateți furca, deoarece trebuie schimbati împreună cu butucul.

Rezultat.

A câștigat inimile multor șoferi pragmatici - cu funcționalitatea sa bună, caracterul practic, aspectul destul de atractiv și, în general, fiabilitatea nu este rea.

Avantaje:

• Design frumos.
• Alergare puternică și confortabilă.
• Consum mic de combustibil.
• Interior spatios si portbagaj.

Defecte:

• Transmisie DSG nesigură.
• Consum crescut de ulei.
• Nefiabilitatea echipamentelor de salon.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă hui auto.

Octavia anterioară din spatele lui A5 a fost produsă timp de nouă ani - din 2004 până în 2013. Și în floarea vieții ei - în 2008 - a trecut printr-o modernizare serioasă. De la "Octavy" pe piața secundară ondulații în ochi. Nu este nimic de surprins - inteligent, spațios și, adaugă mecanicii, în general fiabil. Deși nu a fost fără perforații tehnice (și uneori defecțiuni).

Ce motor sa aleg?

Dacă numărați toate opțiunile pentru motoarele Octavia, obțineți 19 bucăți cu un volum de 1,2 până la 2 litri. Dar cele mai multe dintre ele sunt greu de găsit în Rusia. FSI de doi litri cu injecție directă s-a retras în 2008, proaspătul 1.2 TSI nu s-a răspândit (șoferul nostru nu crede într-un astfel de volum), gândirea tradițională rusă a împiedicat dieselul 1.9 TDI și 2.0 TDI să câștige popularitate, destul de fiabil. și durabil. Aproximativ 90% din toate mașinile - cu unul dintre cele mai funcționate trei motoare. Să ne oprim asupra lor.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

În ceea ce privește fiabilitatea, a spus mecanicii pe primul loc atmosferic 102 cai putere 1.6MPI cu injecție distribuită. Este foarte popular în „secundar”, dar nu ar trebui să luați orbește o astfel de „Octavia”. Deci, motorul nu are duze de răcire a pistonului, ceea ce poate duce la defecțiuni din cauza supraîncălzirii. În plus, rapid - posibil cu 40-50 mii km - garniturile tijei supapelor se uzează. Acest lucru crește consumul de ulei, deși oglinda cilindrului rămâne fără uzură. Este mai bine să schimbați capacele împreună cu inelele pistonului. Lucrul cu piese de schimb va costa aproximativ 10-11 mii de ruble (în continuare - prețurile unui serviciu neoficial). Mecanicii notează, de asemenea, că sincronizarea acestui motor a fost schimbată în comparație cu „strămoșul”. Mașina a devenit mai veselă, dar a apărut o caracteristică - la ralanti, acul turometrului plutește puțin. Trebuie doar să te obișnuiești.

Aproape că nu există defecțiuni comune și în același timp costisitoare la electricianul Octavia. Dacă se întâlnesc, atunci din categoria mici, deși neplăcute. La motoarele de 1,6 MPI apar defecțiuni ale clapetei de accelerație. Principalul lucru este să nu schimbați întreaga unitate în grabă, cel mai adesea problema constă în conectorul electric și cablarea. Reparația costă un ban

Și cum rămâne cu cei pentru care puterea aspirată nu este suficientă? Există, s-ar părea, mijlocul de aur sub forma unui 1.4 TSI de 122 de cai putere - o combinație excelentă de putere și economie. Dar pentru o mașină nouă. Pe secundar, motorul a căpătat notorietate. Distrugerea pistoanelor din motoarele din seria SAHA nu este neobișnuită. Înlocuirea grupului de piston cu unul modernizat va avea ca rezultat o sumă de nu mai puțin de o sută de mii de ruble. Consumul de ulei mai mult de un litru la mie? Este timpul să tragem un semnal de alarmă. Pentru cei care au alimentat oriunde, problema s-a manifestat chiar și la 30-40 de mii de kilometri. Îmbunătățirile aduse utilajelor din 2011 au îmbunătățit oarecum statisticile, dar nu au rezolvat complet problema consumului excesiv de ulei.

Uleiul de pe filtrul de aer indică necesitatea înlocuirii separatorului de ulei al sistemului de ventilație a carterului, care va costa 6-8 mii. De asemenea, sistemul de alimentare nu este fiabil. Adesea există o problemă cu pompa de combustibil de înaltă presiune, care face ca benzina să intre în carter. O bătaie străină va ajuta la diagnosticarea unei defecțiuni la timp. Problema este rezolvată prin înlocuirea împingătorului pentru 2.500 de ruble sau a întregii pompe de injecție pentru 15.000.

Printre alte piese problematice pe 1.4 TSI - întinzător hidraulic al lanțului de distribuție. Din cauza designului nereușit al acestuia din urmă, are loc un salt, care poate duce la dezastru. S-a auzit o lovitură străină - un glonț în serviciu. Puțini oameni au reușit să conducă mai mult de 75.000 km fără a înlocui nodul. Un lanț cu întinzător hidraulic, ghidaje, amortizor și garnituri va costa 10-12 mii de ruble, iar funcționarea - alte 8-10 mii. În plus, motoarele 1.2 și 1.4 TSI se încălzesc mult timp iarna, mai ales cu un DSG cu șapte trepte - despre asta am vorbit în material.

Motoare 1.8 TSI cu o putere de 152 CP mai fiabile, deși sunt renumite și pentru apetitul lor crescut de ulei - doi sau trei litri între înlocuiri. Din 2011, pe ele au fost instalate și grupuri de pistoane modernizate. Da, și se întâmplă probleme similare cu separatorul de ulei și întinzătorul hidraulic. Iată doar câteva dintre costurile sunt semnificativ mai mari. De exemplu, un lanț de sincronizare cu componente va costa de la 21 la 27 de mii și va funcționa - aproximativ șapte. Cu siguranță ar trebui să ascultați motorul în orice mod. Ciocăniile în timpul pornirii la rece indică adesea moartea iminentă a regulatorului de sincronizare a supapelor (de la 30 de mii).

La care se adauga, pe motoarele turbo nu se pot evita problemele cu boost. Singura întrebare este timpul. Cu o funcționare corectă, turbina nu poate cauza probleme până la 150.000 km. Un semn sigur că a sosit timpul pentru o reparație este pierderea tracțiunii, mai ales vizibilă în treptele înalte. Motivele sunt multe: diverse supape, actuatoare... Sau poate e timpul sa schimbi turbina in sine. În consecință, costurile sunt de o ordine complet diferită - de la 4500 la 120 de mii de ruble.

Pentru unele lucrări importante, precum înlocuirea lanțului de distribuție, mecanicii sfătuiesc să nu economisească bani și să instaleze piese de schimb originale, mai ales că diferența de costuri nu este atât de semnificativă. Dar există și o răspândire uriașă. De exemplu, intervalul de preț pentru cremaliera de direcție este de la 40 la 100 de mii

DSG, automat sau manual?

Cu adevărat de încredere la Octavia numai mecanica, care de obicei nu amintește de el însuși până la o sută de mii de kilometri. Mașina clasică este, de asemenea, fidelă proprietarului pentru o lungă perioadă de timp, dar a venit inițial doar cu un motor slab 1.6. Adevărat, de la sfârșitul anului 2011, a fost prescris și puternicului 1.8 după numeroase cazuri triste cu DSG. Cel mai simplu mod de a identifica astfel de mașini este prin maneta de viteze - pentru roboți, abrevierea DSG este gravată pe ea. Dar transmisia automată are încă un punct slab. Adesea, schimbătorul de căldură „zboară” (15-20 mii), din cauza căruia cutia încetează să treacă la viteze superioare. Un mare plus la cumpărare, dacă proprietarul anterior a fost nedumerit prin instalarea unui calorifer suplimentar.

Fie că este vorba de DSG... Un robot cu șapte trepte cu ambreiaje uscate în zorii vieții sale a primit un „deuce” solid din partea mecanicilor pentru fiabilitate. După ce au trecut doar 20-30 de mii de kilometri, unii „Shkodov” au schimbat ambreiajul! Convulsii și vibrații distincte, în special în treptele joase, vorbesc despre un nod „pe moarte”. Cine nu a acordat importanță acestui disconfort, a ajuns la punctul de a înlocui mecatronica, care costă 85 de mii de ruble. Sunt oameni care până la 150 de mii am schimbat ambreiajul de trei (!) ori, dar în general, o cutie aproape niciodată nu trăiește până la 200 de mii. Apropo, până la 150 de mii sau cinci ani de funcționare, Skoda a crescut în cele din urmă garanția pentru DSG. Dar dacă s-a terminat, atunci va trebui să așezați 45 de mii pentru un kit de reparare a ambreiajului, plus 10 mii pentru muncă.

Mai puțin îngrijorătoare este DSG-ul umed cu șase trepte pe mașinile puternice, unde ambreiajul dublu funcționează într-o baie de ulei. Deși mai rar, dar proprietarii de mașini cu astfel de cutii au vizitat în continuare serviciul cu aceleași probleme. In concernul VW, cutia este in permanenta finalizata, iar acum nu mai este atat de slaba. Dar la Octavias mai vechi de trei ani, oricum, DSG provoacă prea multe probleme.

Ce alte probleme?

În caz contrar, a doua „Octavia” poate fi considerată un model de fiabilitate. La un moment dat au existat, desigur, și alte defecțiuni. De exemplu, un fluier al pompei sau o pornire dificilă la rece din cauza înghețului de grăsime în releul retractorului demarorului. Dar, în marea majoritate a cazurilor, aceste și alte neajunsuri au fost eliminate în garanție de către primii proprietari cu mult timp în urmă.

Suspendarea nu ar trebui să fie o problemă. Până la prima „sută”, de regulă, proprietarii se limitează la înlocuirea bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare. Pentru totul despre orice, va trebui să plătiți în jur de 3-4 mii. Deși, desigur, există răni la copii. Dintre aceștia, se pot observa rulmenți axiali slabi. Când roțile se rotesc, apare un scârțâit caracteristic din cauza nisipului sau a murdăriei înfundate - aceasta este aproximativ două până la trei mii de lucru.. Cele mai multe oferte pentru versiunile de pre-styling se încadrează în cadrul de 250.000 - 450.000 de ruble. Actualizat „Octavia” - deja într-o categorie de preț complet diferită 400.000 - 750.000 de ruble.

Alternativă

Cei care își propun să cumpere Octavia A5 se uită adesea la al cincilea Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 de ruble), al cincilea sau al șaselea Golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700.000). Comparabil în preț, concurenții dintre sedanuri și hatchback-uri de alte preocupări, de regulă, sunt mai ieftine, dar inferioare ca dimensiune. De exemplu, Opel Astra poate fi găsit pentru 250.000 de ruble și pentru 650.000 - în garanție. Un Chevrolet Cruze de trei ani pentru 400.000 de ruble? Uşor! Pentru aceiași bani, o selecție mare de Kia cee "d și Ford Focus de patru și cinci ani. Toate aceste modele au un avantaj de 100.000 - 150.000 față de Octavia comparabilă. La rândul său, japonezul Mazda 3, Toyota Corolla și Honda Civic sunt aproximativ în același interval de preț de 380.000 - 700.000.

Cel mai de încredereSkoda Octaviasunt versiunile 1.6MPIși 1.8STIpe mâner sau cu o mașină clasică. mașini turbo cuDSGmerită să luați doar „tineri”, și va trebui să le urmăriți cu atenție.

Ne exprimăm recunoștința centrului tehnic „Master-Motors” pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

Alexei Golikovski

Pe lângă optica frontală mai mare și mai expresivă, Octavia A5 actualizată în exterior are o bară de protecție față cu o priză de aer centrală mai mare și faruri de ceață modificate, o bară de protecție spate cu reflectoare roșii, o grilă diferită și repetoare de semnalizare în oglinzile retrovizoare. Toate aceste modificări au reîmprospătat semnificativ aspectul modelului și pare mai mare și mai reprezentativ.

Poveste

2004-2008 - A fost produsă o versiune pre-styling a Skoda Octavia A5.

08.08 – Modernizare Octavia A5. A început instalarea de noi motoare pe benzină: 1,4 l TSI (122 CP) și 1,8 l TSI (160 CP), care au înlocuit unitatea atmosferică de 2,0 l FSI (150 CP).
03.10 – Gama de motoare a fost completată cu un motor pe benzină de 1,2 litri 16V TSI (105 CP) și un turbodiesel de 1,6 litri (105 CP). Oficial, astfel de versiuni nu au fost vândute în Ucraina.
12.12 - Este prezentată următoarea, a treia generație de Skoda Octavia în spatele lui A7.

Cetățenie nativă

Toate Octavia A5 au fost asamblate de SKD în Ucraina la uzina Eurocar din Solomonovo.

Există trei modificări în arsenalul modelului: liftback-ul, care a primit cea mai mare distribuție în țara noastră, break Combi și versiunea sa pseudo-off-road a Scout. Pentru șoferii activi, o versiune „încărcată” a RS a fost concepută cu motoare puternice cu turbocompresor: o benzină de 2,0 litri (200 CP) și una diesel de 2,0 litri (170 CP). „RS-ka” a fost produs în două caroserii, dar avem doar liftback-uri și într-o versiune pe benzină. Deoarece am considerat modificarea Scout separat („AC” Nr. 52’2012), astăzi vom vorbi despre calitățile celorlalte versiuni.

Practicul Combi break este mai rar decât cel mai popular liftback, deși este destul de posibil să îl găsești pe piața secundară.

Corpurile lui Octavia A5 sunt bine protejate împotriva coroziunii. În plus, în mașina actualizată, designerii au modernizat garniturile de pe uși, care în primele versiuni au frecat vopseaua până la metal de-a lungul timpului și au provocat apariția ruginii. Dintre părțile corpului, „farurile de ceață” din față ar trebui criticate - uneori transpiră, iar luminile de rulare sunt de scurtă durată. Au fost observate probleme cu geamurile electrice (din cauza contaminării ghidajelor, sticla nu se ridică până la capăt, protecția este declanșată și coboară din nou - mecanismul trebuie curățat) și sistemul de aer condiționat interior (defecțiuni a compresorului de aer condiționat).

În timpul restyling-ului, interiorul a fost și el ușor actualizat, dar altceva este mult mai important - Octavia A5 încă mulțumește cu o ergonomie bună, funcționalitate și caracter practic. Pentru aceste calități, șoferii autohtoni îl apreciază. Datorită caroseriei practice, liftback-ul are un portbagaj imens. Capacitatea de transport a acestui model este, de asemenea, mare. Conform acestor indicatori, Octavia A5 va da cu ușurință cote multor concurenți (vezi foto). Toate aceste calități se aplică pe deplin break-ului, al cărui portbagaj este și mai spațios.

Torpila lui Octavia A5 actualizată se distinge printr-un volan diferit, un panou de instrumente reproiectat cu inele indicatoare cromate, o consolă centrală modificată cu o inserție de culoare argintie și noi comenzi climatice.

În versiunea restilizată, ecranul computerului de bord a crescut în dimensiuni și a devenit mai informativ.

Pe bancheta din spate există suficient spațiu pentru picioare chiar și pentru persoanele înalte. Lățimea va găzdui trei pasageri, deși cel care stă în mijloc va fi îngreunat de un tunel de caroserie înalt și lat, precum și de o cutie proeminentă cu scrumieră și orificii de aerisire.

Căutați mai proaspete!

Linia de grupuri motopropulsoare concepute pentru Octavia A5 restilizată a fost actualizată, în special în versiunile pe benzină. Au început să instaleze motoare din familia TSI cu turbocompresor și un sistem de injecție directă de combustibil cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri. Ultima unitate a înlocuit „aspirat” 2.0 l FSI, iar primele două se găsesc doar pe versiunile europene. Modificările diesel au fost completate cu un motor TDI de 1,6 litri (nu este vândut oficial la noi). Toate celelalte motoare sunt familiare de la pre-stilizarea Octavia A5.

Dintre unitățile pe benzină, MPI de 1,6 litri „8-valve” testat în timp s-a dovedit a fi cel mai fără probleme. Cu excepția cazului în care se recomandă spălarea acestuia - există riscul ca apa să pătrundă în grupul de contact de pe bobina de aprindere, care apoi se oxidează, ducând la probleme la aprindere. În principiu, nu există observații speciale despre „inima” pe benzină TSI de 2,0 litri a versiunilor RS „încărcate” - rezistă destul de ferm la sarcinile crescute ale șoferilor fierbinți și oferă o dinamică excelentă - 7,2 s până la prima „sută”.

Datorită caroseriei practice liftback, portbagajul lui Octavia A5 este unul dintre cele mai spațioase din clasă. Capacitatea de transport este, de asemenea, mare - 560/1420 l / 675 kg, față de, de exemplu, 395/1260/555 kg l pentru sedanul Ford Focus și 400 l / 530 kg pentru aceeași versiune a Mitsubishi Lancer X.

Motorul TSI de 1,8 litri are cele mai multe plângeri - „păcătuiește” cu un consum crescut de ulei: cu conducere activă, consumul este de până la 0,50-0,80 litri la 1 mie de km. Conducerea cu lubrifiere insuficientă duce la probleme cu întinzătorul lanțului de distribuție, drept urmare alunecă de-a lungul angrenajului arborelui cotit, provocând o întâlnire „fatală” a supapelor cu pistoanele (care apare mai des la pornirea unui motor rece). În plus, această unitate are probleme cu „pompa” (pierderea etanșeității, creșterea zgomotului de funcționare), supapele solenoide pentru controlul turbinei, defecțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune nu este exclusă). Adevărat, până la jumătatea anului 2010, producătorul a modernizat motorul de 1,8 litri, eliminând toate punctele slabe. Prin urmare, atunci când cumpărați astfel de modificări pe piața secundară, căutați versiuni mai fiabile lansate după data de mai sus.

Bobinele de aprindere individuale ale tuturor motoarelor eșuează de obicei din cauza înlocuirii premature a bujiilor.

Robot cu probleme

Alegerea cutiilor de viteze proiectate pentru Octavia A5 este diversă - „mecanici” cu 5 și 6 trepte, un convertor de cuplu cu 6 trepte „automat” și un „robot” DSG de înaltă tehnologie.

Cel mai problematic este DSG. A observat defecțiuni la computer, așa-numita mecatronică, care se manifestă prin smucituri la schimbarea vitezelor (de regulă, la trecerea de la 1 la 2 și la pornirea marșarierului). În unele cazuri, este posibil să scăpați de ele prin autoadaptarea ambreiajului prin „intermitent” ECU, iar dacă acest lucru nu ajută, va trebui să schimbați unitatea „mecatronică” care a devenit inutilizabilă sau pachetul de ambreiaj uzat.

Dar „mecanica” și „automatismul” s-au dovedit a fi de încredere. Doar versiunile diesel cu cutie de viteze manuală pot fi criticate - în ele, cu curse de aproximativ 150 de mii de km, s-a remarcat o defecțiune a volantului cu două mase (clicuri și lovituri la începutul mișcării și la ralanti).

Skoda Octavia A5 2004-2008

Versiunea actualizată din spate se distinge prin lumini modificate și o bară de protecție spate diferită, care are acum reflectoare roșii.

Majoritatea modelelor Octavia A5 sunt cu tracțiune față. Modificările 4x4 sunt mult mai puțin frecvente - printre astfel de versiuni, șoferii au cumpărat mai des o modificare pseudo-off-road a Octavia Scout. Potrivit mecanicilor, transmisia lor pe patru roți funcționează de obicei fără probleme.

Fara schimbari

Suspensia Octavia A5 actualizată a rămas aceeași ca la versiunea de pre-styling. McPherson este folosit în față, iar un „multi-link” este folosit în spate. Pe ambele axe - bară antiruliu. Un șasiu funcțional al majorității mașinilor se caracterizează printr-o intensitate energetică bună și oferă stabilitate și controlabilitate excelente. Excepție fac RS-urile „încărcate”, acestea fiind echipate cu bare de suspensie sport și anvelope cu profil redus cu dimensiunea de 225/45 R17 sau 225/40 R18, motiv pentru care aceste versiuni sunt mult mai dure în utilizare.

Pe drumurile noastre, șasiul s-a dovedit a fi durabil. Deci, în suspensia față, blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față se uzează cel mai repede (după 80 de mii de km), iar barele stabilizatoare pot dura aproximativ 100 de mii de km, blocurile silentioase din față - până la 140 de mii de km. Resursa rulmenților cu bile este de 200 de mii de km sau mai mult. Există unele dificultăți la întreținere - în timp, șuruburile metalice ale clemei silentblocurilor din spate ale capătului din față la subcadru din aluminiu fierb puternic și, atunci când sunt deșurubate, se sparg ușor.

În „multi-link” din spate la 100 de mii de km, poate fi necesar să se înlocuiască bucșa și bara stabilizatoare (schimbată separat de aceasta) și barele de protecție spate. Cu 120-150 de mii de km, „guma” pârghiilor de spargere din spate se uzează (piesa de schimb originală este asamblată - aproximativ 450 UAH). Dar blocurile silentioase ale pârghiilor din spate rămase sunt capabile să reziste la o alergare de 200 de mii de km. Rulmenții roților servesc și ei mult timp, dar atunci când va veni momentul să le înlocuiți, va trebui să scoateți furca - se schimbă doar asamblați cu butuci (atât de marcă, cât și neoriginale).

Direcția cu cremalieră și pinion a fost echipată cu energie electrică. Acest site sa dovedit a fi de încredere. Capetele de biela sunt capabile să ruleze 100-150 de mii de km, iar tijele în sine sunt chiar mai lungi. Nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare - este eficient și, de regulă, funcționează fără probleme.

Punctele slabe ale mașinii

La roboții DSG, unitatea ECU, așa-numita mecatronică, creează probleme.

În timp, întrerupătorul ușii devine inutilizabil în încuietoarea capacului portbagajului, motiv pentru care atunci când capacul este deschis în interiorul compartimentului de marfă, lumina de fundal nu se aprinde. După 2010, castelul a fost modernizat.

Cu utilizarea frecventă la mașinile vechi, acesta devine inutilizabil și butonul de deschidere a închiderii centralizate eșuează.

Becul luminii de navigație din „farurile de ceață” din față durează în medie aproximativ 1 an - în acest timp grupul de contact se arde în el, iar stratul său din bază devine inutilizabil.

rezumat

alternativă (sedan)

Ca

Am condus o Skoda Fabia. Deoarece îmi plac mașinile acestui brand, am ales Octavia A5. Versiunea restilizată atrage prin aspectul său mai solid și cu un motor mai puternic care oferă o dinamică excelentă. Ei bine, în general, vreau să laud acest model pentru un interior spațios, cu finisaje de înaltă calitate și dotări bune, un portbagaj încăpător (m-a ajutat de mai multe ori în diverse treburi casnice) și fiabilitate bună.

nu imi place

Pot critica mașina pentru un motor vorace - „mâncă” mult ulei - undeva în jur de 0,25-0,30 litri la 1 mie de km. În timpul operațiunii, am schimbat deja becul și baza luminilor de navigație de două ori - se dovedește că acesta este un punct slab al acestui model. Nici vizibilitatea spre spate nu este prea bună - jocul extrem de spate nu este vizibil, prin urmare, pentru a evita probleme, după cumpărarea unei mașini, am instalat un asistent de parcare spate.

Nota mea este 4,5

Rezumat „AC”
Skoda Octavia A5 este unul dintre cele mai populare modele din clasa C printre șoferii autohtoni. Cumpărătorii îi oferă inimile lor datorită caracterului practic ridicat, funcționalității largi, calității decente și fiabilității în general bune - modelul.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.