Prezentare generală a crossover-ului Ford EcoSport: pentru Rusia cu dragoste. Test drive Ford EcoSport: nu totul este aur, care este mijlocul

Debutul mondial al Ford EcoSport actualizat a avut loc în noiembrie 2016 pe podiumurile Salonului Auto de la Los Angeles, dar a apărut în showroom-urile dealerilor autohtone abia în mai 2018. Este de remarcat faptul că modelul este primul planificat și restyling destul de profund. Producătorul a zguduit semnificativ umplutura tehnică, a reîmprospătat interiorul și a retușat designul. Nu este greu să distingem o noutate de predecesorul său. Are faruri mai mari care au primit lentile rotunde mici de focalizare și lumini de zi cu LED elegante. Grila radiatorului a devenit un singur element solid și este un hexagon de marcă, acoperit cu mai multe nervuri orientate orizontal. Bara de protecție față a primit alte secțiuni de lămpi de ceață. Au o formă neobișnuită și au primit un reflector convențional în loc de o lentilă convexă. Caracterul off-road al noutății este subliniat de căptușeli speciale pe barele de protecție, praguri și uși. Sunt fabricate din plastic durabil nevopsit și sunt concepute pentru a proteja panourile caroseriei în cele mai vulnerabile locuri.

Dimensiuni

Ford Ecosport este un crossover urban compact cu cinci locuri. Prin dimensiunea sa, aparține clasei subcompacte. Lungimea sa este de numai 4325 mm, înălțimea 1670 mm și lățime 1765 mm. Distanța dintre axe va fi de aproximativ 2519 mm, iar garda la sol va fi de 200 de milimetri. Această aterizare este tipică pentru majoritatea reprezentanților acestei clase. Vă permite să conduceți peste borduri, să mențineți o deplasare lină pe drumuri accidentate și să vă simțiți confortabil pe pistă. În funcție de tipul de unitate, arhitectura suspensiei poate varia. În versiunile de bază, există bare McPherson independente cu o bară anti-ruliu în față și o grindă elastică semidependentă în spate. În versiunile mai avansate, va exista un adevărat multi-link pe puntea spate.

specificații

Pentru piața rusă, producătorul a pregătit două motoare, cutii de viteze manuale cu cinci trepte și o nouă cutie de viteze automată care a înlocuit robotul. Acționarea, ca și până acum, pentru modelele de bază este față, iar contra cost este disponibilă o tracțiune completă, cu o punte din spate conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci.

Modelele de bază vor primi o unitate complet nouă de benzină din seria Dragon cu aspirație naturală. are doar trei cilindri, doi arbori cu came, iar volumul total al camerelor de ardere este de 1498 de centimetri cubi. Inginerii au reușit să scoată 123 de cai putere la 6000 rpm și 151 Nm de cuplu la 4500 rpm al arborelui cotit. Cu o astfel de unitate, plafonul de mare viteză va fi în jur de 175 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil va fi de 6,4-6,8 litri de benzină la o sută de kilometri într-un ciclu de conducere combinat.

Configurațiile mai vechi vor primi un Duratec patru actualizat de doi litri. Produce 148 de cai la 6000 rpm și 4500 Nm de cuplu la 4500 rpm. O astfel de mașină va putea ajunge la 180 de kilometri pe oră și va consuma aproximativ 8,5 litri de combustibil la sută în același mod de conducere.

Echipamente

La niveluri de echipare bogate, Ecosport poate fi echipat cu un centru multimedia cu un ecran tactil color de 6,5 inchi, scaune din piele, climatizare, șapte airbag-uri, jante din aliaj nou proiectate, senzori de parcare și o cameră pentru vedere în spate, accesorii cu putere maximă și încălzire. precum și senzori de lumină și ploaie.

Video

Specificații Ford EcoSport

break cu 5 uși

SUV

• latime 1 765 mm
• lungime 4 325 mm
• inaltime 1 670 mm
• garda la sol 200 mm
• locurile 5

Producătorii de vehicule Ford își îmbunătățesc în mod constant produsele și își rezervă dreptul de a face modificări la specificațiile, specificațiile, culorile, prețurile modelelor, nivelurile de echipare, opțiunile etc., prezentate pe acest site fără notificare prealabilă. Vă rugăm să rețineți că toate imaginile și informațiile prezentate pe site cu privire la echipamente, caracteristici tehnice, combinații de culori, opțiuni sau accesorii, precum și costul mașinilor și întreținerea service-ului sunt cu titlu informativ, este posibil să nu corespundă cu cele mai recente specificații rusești, iar sub nicio condiție de circumstanță nu este o ofertă publică, determinată de prevederile articolului 437 (2) din Codul civil al Federației Ruse. Pentru informații detaliate despre vehicul, vă rugăm să contactați cel mai apropiat dealer Ford autorizat.

* Beneficii la cumpărarea unui Ford Transit în cadrul programului „Bonus for Leasing”, implementat de distribuitor, împreună cu dealerii oficiali. Acest program permite oricărei persoane să beneficieze de până la 220.000 de ruble. pe Ford Transit atunci când achiziționați o mașină în leasing prin intermediul companiilor de leasing partenere. Nu este compatibil cu programul Bonus de schimb. Lista companiilor de leasing partenere: ALD Automotive LLC (Grupul Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv LLC UKA - leasing operațional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (inclusiv LLC Major Profi - leasing operațional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Pentru detalii și informații actualizate cu privire la condițiile de achiziție a unei mașini, consultați dealer-ul dumneavoastră.
Oferta este limitată, nu este o ofertă și este valabilă până la 31 decembrie 2019. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a aduce modificări acestor oferte în orice moment. Detalii, condițiile actuale și disponibilitatea vehiculului - la dealer și la

** Beneficiul total din achiziția unică a două vehicule Ford Transit în cadrul programului Bonus de leasing. Programul permite oricărei persoane să beneficieze de achiziția de mașini în leasing prin intermediul companiilor de leasing partenere. Nu este compatibil cu programul Bonus de schimb. Lista companiilor de leasing partenere: ALD Automotive LLC (Grupul Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv LLC UKA - leasing operațional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (inclusiv LLC Major Profi - leasing operațional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Pentru detalii și informații actualizate cu privire la condițiile de achiziție a unei mașini, consultați dealer-ul dumneavoastră. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Oferta este limitată, nu este o ofertă și este valabilă până la 31 decembrie 2019. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a aduce modificări acestor oferte în orice moment. Detalii, condițiile actuale și disponibilitatea vehiculului - la dealer și la

Cu siguranță mulți dintre cititorii noștri își amintesc de Ford Fusion, pe care dealerii Ford tocmai l-au terminat de vândut. Acest model a fost destul de popular în țara noastră datorită prețului scăzut, gardei la sol bune și aterizării off-road. Fusion semăna în exterior cu un mic crossover, deși de fapt nu era. Mașina a fost întreruptă în urmă cu câțiva ani, iar înlocuirea sa a apărut destul de recent - toamna trecută, vânzările modelului EcoSport au început în Rusia. Desigur, ar fi greșit să numim această mașină succesorul lui Fusion (este mai degrabă Ford B-Max, care nu este furnizat țării noastre), dar în ceea ce privește ideologia, EcoSport este foarte asemănător cu acesta, cu excepția că se adresează și unui public tânăr, în timp ce Fusion era de obicei cumpărat de oameni de familie.

Ford EcoSport este produs în Rusia la uzina Ford Sollers din Naberezhnye Chelny. Această fabrică a fost modernizată anul trecut, iar EcoSport a fost prima mașină care a ieșit de pe linia de asamblare modernizată. Astfel, în Tatarstan sunt produse în prezent următoarele modele Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (toate la uzina din Yelabuga) și EcoSport. La sfârșitul acestui an, este planificată deschiderea unei fabrici pentru producția de motoare Ford în Yelabuga. Capacitatea anuală planificată în prima etapă va fi de 105.000 de unități, cu o posibilă creștere suplimentară la 200.000 pe an (deși este puțin probabil ca acest lucru să fie necesar în condițiile economice actuale). Primul care va fi instalat pe transportor este motorul pe benzină 1.6 Ti-VCT Sigma în trei versiuni diferite - cu o capacitate de 85, 105 și 125 CP. Cu. Acest lucru va permite Ford Sollers să alimenteze aproape o treime din mașinile Ford produse în Rusia.

⇡ Exterior

Mașina arată mai bine în viața reală decât în ​​fotografii. Cu toate acestea, nu se poate decât să admită că din anumite unghiuri EcoSport nu arată foarte bine. Cu siguranță nu poate fi numit cel mai frumos crossover de pe piață, dar datorită aspectului original al Ecosport, nu îl puteți confunda cu mașinile concurente.

Datorită lățimii mici și formei originale a grilei radiatorului, mașina pare puțin incomodă. EcoSport arată mult mai frumos ca profil. Partea inferioară a caroseriei crossover-ului mic este tăiată cu plastic nevopsit, ceea ce sugerează calitățile off-road ale mașinii.

În ciuda formei „compuse” a părții frontale, EcoSport a ieșit în mod clar cu o față. Nici măcar bara de protecție în două tonuri nu pare un element străin aici. Iluminarea cu LED a conturului inferior al farurilor este aproape invizibilă când faza scurtă este aprinsă, iar în timpul zilei nu este vizibilă nici măcar când farurile sunt stinse. Luminile de zi sunt încorporate în farurile de ceață (există două becuri) - o soluție foarte originală. Xenonul nu este disponibil nici măcar ca opțiune, așa că trebuie să vă mulțumiți cu halogeni convenționali. Luminile de zi și PTF sunt oferite începând cu pachetul Trend Plus, în timp ce grila cromată și împrejurimile cromate ale farurilor de ceață sunt un privilegiu al versiunilor mai scumpe Titanium și Titanium Plus.

În spate, Ford EcoSport încearcă să arate ca un SUV adevărat - care este o anvelopă de rezervă montată pe hayon. O astfel de soluție este din ce în ce mai rar întâlnită chiar și în rândul vehiculelor de teren reale, ca să nu mai vorbim despre crossoverele compacte. La fel ca fata, partea centrala a barei de protectie spate este vopsita cu argintiu. Senzorii de parcare standard sunt încorporați în bara de protecție (disponibili în configurațiile Titanium și mai mari) și sunt aproape invizibili. Toba de eșapament, care nu este vopsită cu prea multă grijă, strică oarecum aspectul, pe care deja sunt vizibile urme de rugină (cu un parcurs de doar 10 mii de kilometri). Mânerul pentru deschiderea celei de-a cincea uși, încorporat în lampa din dreapta a mașinii, arată interesant.

Ford EcoSport testat de noi în configurația Titanium Plus este echipat cu un sistem de intrare fără cheie - butoanele de blocare sunt încorporate nu numai în mânerele de deschidere a ușii din față, ci și în lampa din dreapta responsabilă cu deschiderea portbagajului. Aceasta este o descoperire grozavă Ford: de fiecare dată când mergeți la EcoSport cu o achiziție din hipermarket, veți mulțumi specialiștilor companiei pentru că au făcut ca deschiderea mașinii să fie ușoară și simplă.

Hayonul este aplecat în lateral, arcuri cu gaz (elevator cu gaz) sunt folosite pentru a facilita deschiderea acestuia. Când parcați într-un spațiu restrâns, trebuie să vă amintiți că pentru a deschide hayonul veți avea nevoie de mult spațiu în spatele mașinii și nu există poziții intermediare. Este de remarcat o adâncitură specială în ușă, care mărește volumul unui mic portbagaj. Din păcate, nu există mânere în interiorul celei de-a cincea uși, așa că este aproape imposibil să închideți portbagajul fără să vă murdăriți.

Lungimea lui EcoSport este de 4273 mm, iar fără roată de rezervă vor fi aproximativ patru metri. Desigur, portbagajul într-o astfel de mașină nu poate fi mare. În funcție de unghiul spătarelor din spate, spațiul pentru bagaje este de până la 375 de litri, iar cu scaunele complet rabatate, se ajunge la deja mai impresionanți 1238 de litri.

Modificarea de bază a Trend se bazează pe jante de oțel de 16 inchi, toate celelalte opțiuni au deja jante din aliaj de 16 inch - roțile de 17 inch pot fi comandate și contra cost. Frânele din față ale lui EcoSport sunt cu disc, dar cele din spate, brusc, sunt tambur! Și aceasta este pe o mașină care a intrat pe transportor în 2014.

Conform datelor pașapoartelor, clearance-ul este de până la 200 mm - un indicator foarte demn. EcoSport are conplome scurte față și spate, ceea ce se adaugă, de asemenea, la punctele sale în afara drumurilor asfaltate. Adâncimea maximă de vadă este de 550 mm, unghiul de apropiere frontal este de 22 de grade, cel din spate este de 35 de grade. Deci, Ford EcoSport se poate descurca cu ușurință drumul către dacha, principalul lucru este să nu vă lăsați dus, la urma urmei, acesta este un crossover urban și nu un Niva sau UAZ.

⇡ Interior

Mașina prevăzută pentru testare a fost, așa cum se întâmplă de obicei, în cea mai înaltă configurație posibilă - Titanium Plus. Include scaune din piele și pornirea motorului cu un buton. Calitatea stratului de piele nu poate fi numită înaltă, pielea de pe scaunul șoferului s-a uzat deja puțin - deși mașina a parcurs doar 10 mii de kilometri. Cu toate acestea, o problemă similară apare la mașinile mult mai scumpe.

Interiorul EcoSport se va simți familiar proprietarilor de a treia generație de Fiesta și Focus. Adevărat, materialele de finisare de aici sunt mai rele - plasticul moale nu poate fi găsit aici.

Oglinzile laterale cu reglare electrică, încălzire și indicatoare de direcție încorporate sunt deja disponibile în bază, singurul păcat este că nu există rabatare electrică nici măcar în configurația de sus. Geamurile electrice pentru ușile din față și din spate sunt de asemenea prezente în toate nivelurile de echipare, doar șoferul are modul automat. Blocul de butoane este situat puțin mai departe decât ar trebui, așa că coborârea orbește a sticlei dorite este departe de a fi întotdeauna posibilă.

Volanul cu trei spițe este finisat în piele, coloana de direcție este reglabilă în înălțime și unghi. Pe volan există butoane pentru controlul sistemului multimedia și cruise control.

În cele două niveluri de echipare mai vechi, Ford EcoSport este echipat cu sistemul multimedia SYNC cu Bluetooth și control vocal în limba rusă, completat de un display matrix de 3,5 inchi situat în partea de sus a consolei centrale. Sub butoanele sistemului multimedia se află o cheie de blocare a ușii și o bandă de urgență.

Puțin mai jos este unitatea de climatizare. În EcoSport, este cu o singură zonă, două șaibe responsabile de viteza ventilatorului și de temperatură sunt situate pe părțile laterale ale celorlalte taste, asamblate în cerc cu un afișaj mic în mijloc. Există și butoane pentru încălzirea parbrizului și a geamurilor, puțin mai jos - cheile pentru încălzirea scaunelor din față și butonul pentru activarea forțată a tracțiunii integrale.

Conectorii AUX și USB sunt ascunși între scaunele din față, iar în apropiere există și o priză pentru brichetă. Cotiera din piele este prea scurtă și îngustă - evident, aceasta este o consecință a dimensiunilor modeste ale mașinii.

În ciuda bazei mici Ford EcoSport, pe canapeaua din spate pot fi cazate două persoane cu un confort relativ, deși, dacă doriți, puteți face loc și puteți îndura o scurtă călătorie cu trei sensuri. Scaunele din spate se pliază în proporție de 2/3.

⇡ Specificații

Ford EcoSport din Rusia este oferit cu două motoare diferite: 1,6 litri cu 122 CP. Cu. si 2 litri, emitand 140 de forte. Motorul de doi litri este agregat doar de o transmisie manuală cu șase trepte și este disponibil numai pentru vehiculele cu tracțiune integrală. Motorul mai tânăr este disponibil atât cu mecanică, cât și cu o cutie robotică PowerShift cu 6 trepte - cu toate acestea, ambele modificări pot fi doar cu tracțiune față. Din păcate, Ford nu oferă motoare diesel și transmisii automate tradiționale. Este de remarcat faptul că motorul de 1,6 litri poate fi alimentat cu benzină de 92 m, ceea ce ar trebui să mulțumească șoferii economici.

Cutia de viteze robotizată PowerShift este de fapt dezvoltată de compania germană Getrag. EcoSport folosește modelul Getrag 6DCT250 cu dublu ambreiaj, familiar proprietarilor Ford Focus III. Judecând după mesajele proprietarilor unor astfel de mașini de pe forumul Ford Focus Club, această cutie nu este un model de fiabilitate, deși, poate, în EcoSport, problemele anterioare au fost luate în considerare și rezolvate.

În mod standard, Trend Ford EcoSport este echipat cu oglinzi laterale electrice, încălzire și semnalizare, faruri cu LED-uri, roată de rezervă full-size, ABS, ESP, geamuri electrice față și spate, sistem audio cu CD/MP3 player, port USB și 6 difuzoare, aer condiționat și încălzire interioară electrică - în această versiune, mașina poate fi doar cu tracțiune față. Trend Plus adaugă pe listă jante din aliaj de 16 inchi, lumini de zi, faruri de ceață față, șine argintii de acoperiș, parbriz încălzit, scaune față încălzite, control climatic, volan îmbrăcat în piele și alarmă - aceste vehicule ar putea fi deja pe toate roțile. conduce..

Pachetul Titanium are crom în grilă și faruri de ceață, emisfera spate colorată, senzori de parcare spate, un sistem multimedia SYNC cu afișaj de 3,5 inchi, cruise control, șapte airbag-uri (sunt doar două la versiunile mai tinere). În cele din urmă, cel mai scump echipament, Titanium Plus, se caracterizează prin prezența unui interior din piele, a senzorilor de ploaie și lumină, a unui sistem de intrare fără cheie și a unui buton de pornire a motorului.

Anul trecut, Ford EcoSport a putut fi cumpărat cu 699 de mii de ruble, acum versiunea de bază costă mai mult de un milion - 1 099 000. Supliment pentru robot - alte 50 de mii. Prețurile pentru execuția Trend Plus încep de la 1.199.000 de ruble, următorul pas - Titanium - este cu 60 de mii mai scump. EcoSport cu tracțiune integrală de doi litri în configurația Titanium Plus este estimat la aproape un milion și jumătate de ruble. Până pe 31 martie, există o ofertă specială sub forma unei reduceri de 134 de mii de ruble, iar cu siguranță reducerea va rămâne după această dată - prețurile sunt prea mari.

➖ Portbagajul mic
➖ Vizibilitate
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Administrabilitate
➕ Interior confortabil
➕ Consumul de combustibil

Avantajele și dezavantajele Ford Ecosport 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Ford EcoSport cu mecanică, robot, tracțiune față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

În mișcare, mașina este plăcută, este destul de stabilă în viraje, depășirile nu creează probleme deosebite, este în general receptivă la accelerație în oraș la viteze mici, vederea este puțin mică datorită stâlpilor largi din față și o lunetă mică, dar totul este o chestiune de obișnuință.

Mananca 92 de benzina, la o viteza de 110-120 km/h a mancat in jur de 7 litri la 100 km, iar la o viteza de 90 km/h a aratat un consum de combustibil de aproximativ 6 litri. In general, masina este multumita. Observ că cu cât merg mai mult - cu atât îmi place mai mult.

Dintre deficiențe, Ford EcoSport a dezvăluit:

1. Pe înghețuri ușile se închid foarte prost, la fel ca la „șase”, un coșmar!

2. Din nou, pe vreme rece, dupa -13 grade, alimentarea cu antigel nu functioneaza bine (sau nu mai functioneaza cu totul). Antigelul nu are nimic de-a face, la un alt aparat functioneaza perfect. Se poate observa că mașina asiatică nu este concepută pentru realitățile rusești.

3. Nu mi-a plăcut spațiul de sub capotă, nu drăguț. Toate detaliile și firele de pe suprafață, fără carcase. Ei bine, probabil că este un fleac.

Tanya Sumarokova, recenzie Ford EcoSport 1.6 (122 CP) AT 2014

Recenzie video

Am un Ford EcoSport Titanium Plus. Am luat exact un milion cu toate reducerile pentru credit și tranzacționare.

O mașină grozavă. Il cautam: compact, comod, practic, cost redus de proprietate si CONSUM. Am un run-in 8.1 cu un climat de lucru constant! Cost redus de OSAGO și taxe.

Înainte de a cumpăra, am citit o mulțime de recenzii, acum deținând o mașină, nu găsesc neajunsuri.

Sergey Kalashnikov, revizuire a Ford Ecosport 1.6 (122 CP) pe mașină în 2015

De unde pot cumpara?

Doi ani de a deține un nou Ford EcoSport, 42.000 km, câteva date și statistici:

1. Consum de combustibil în ciclu combinat 8,5 l / 100km.

2. Costul mediu de întreținere la un dealer este de 11.500 de ruble.

3. Plăcuțele de frână față au fost schimbate pentru întreținere de 30.000, care a costat 8.900 de ruble cu lucru.

4. Pe o rulare de 23.000 km, catalizatorul a murit - a fost schimbat în garanție.

5. La o rulare de 42.000, cutia a murit pentru o lungă perioadă de timp - funcționează bine pe una rece, merită să conduci 3-5 km, începe să zvâcnească, motorul nu dezvoltă viteză, marșarier și modul sport opriți pornirea, verificarea este activată

Prima reparație în garanție a fost înlocuirea unității de comandă, a fost suficient să ajungă acasă, defecțiunea a recidivat, au trimis-o înapoi la reparație - până când dealerul și-a dat seama...

David Luarsabov, recenzie despre Ford EcoSport 1.6 (122 CP) AT 2014

EcoSport este o mașină scumpă, dar din punct de vedere al clasei este o NIVA de confort superior și capacitate off-road. Vederea prin parbrizul lui NIVA este și mai bună. Acești stâlpi A, nu ar fi putut veni cu altceva, închid aproape jumătate din vedere laterală.

Usile, toate cele 5, pentru a inchide este necesar sa trantiti corect. Nu există economie. Ei scriu consum la 100 km - 7,3 litri, de fapt - 9,6 litri. Inainte de asta am avut un FORD S-MAX, am mancat exact aceeasi cantitate.

Proprietarul conduce un Ford Ecosport 2.0 (140 CP) MT 4WD din 2015.

Ei bine, mașina stricată. Vizibilitate normală, deși când am cumpărat-o, m-am gândit că rafturile vor bloca vederea - se suprapun, dar nu atât de mult cât scriu unii. Aterizarea este înaltă, iar scaunele sunt confortabile.

Sunt de acord cu unii cu privire la lipsa mânerelor, iar asta aruncă murdărie sub capotă. Legătura lui Ford — Shumka nu este la înălțime. Cotierele ușii sunt confortabile, dar degeaba au fost făcute din pânză - se vor murdari și unsoare. Portbagajul este mic.

Revizuirea noului Ford EcoSport 1.6 (122 CP) MT 2016

Modelul a debutat vara trecută, și în toamnă. Crossover-ul a schimbat designul frontului și al barelor de protecție. Interiorul a fost reproiectat mult mai serios: există un nou panou frontal, consola centrală și grupul de instrumente. Printre opțiuni a apărut sistemul media Sync 3 cu un ecran tactil complet cu o diagonală de 6,5 sau 8,0 inci.

Ford anunță și un mecanism nou, mai convenabil pentru rabatarea banchetelor din spate: volumul portbagajului a crescut de la 333 la 354 litri, dar cu canapeaua rabatată, compartimentul, dimpotrivă, a devenit mai mic (1184 în loc de 1238 litri) . Volumul rezervorului de lichid de spălare a fost mărit la 4,5 litri, iar pe tabloul de bord a apărut un indicator al nivelului spălării. Duzele ventilatorului spălătorului de parbriz sunt acum încălzite electric.

Contrar așteptărilor, gama rusă de motoare a fost complet revizuită. EcoSport-ul nostru și-a pierdut 1.6 aspirat cu patru cilindri, deși o fabrică separată Ford Sollers din Alabuga a fost construită în urmă cu trei ani pentru producția acestor motoare (aceste motoare sunt instalate și pe modelele Focus și Fiesta). Acum, motorul cu trei cilindri 1.5 al familiei globale Dragon a devenit baza pentru EcoSportul rusesc. Are injecție distribuită și poate funcționa cu benzină AI-92. Față de predecesorul său, puterea a crescut de la 122 la 123 CP, iar cuplul - de la 148 la 151 Nm, dar se ajunge mai târziu, la 4500 în loc de 4300 rpm.

Motorul Duratec mai vechi de doi litri a fost modernizat: acum are injecție directă în loc de injecție distribuită, raportul de compresie a fost crescut de la 10,8:1 la 12:1, deși benzina recomandată este încă AI-92. Puterea a crescut de la 140 la 148 CP, cuplul - de la 186 la 194 Nm, dar din nou vârful său este deplasat în sus de la 4150 la 4500 rpm.

Crossoverele cu motor 1.5 sunt oferite doar cu tracțiune față. „În bază”, ca și înainte, există o „mecanică” cu cinci trepte (deși rapoartele de transmisie au fost modificate), totuși, „automatul” tradițional cu șase trepte cu un convertor de cuplu a înlocuit „robotul” opțional PowerShift. . Aceeași cutie este acum instalată pe versiunile de doi litri cu tracțiune integrală. Mai mult, EcoSport 2.0 cu „mecanică” este în general exclus din gama rusă (anterior, astfel de versiuni reprezentau mai puțin de 5% din cerere).

Setul de seturi complete este acum deschis de o nouă versiune de bază a Ambiente, din care sunt excluse aerul condiționat, sistemul audio și capacul roții de rezervă (ropa de rezervă în sine este încă acolo), iar oglinzile au carcase negre. Din dotare au rămas două airbag-uri, ESP, accesorii de putere, pregătire audio și jante de oțel de 16 inch. Astfel de economii au făcut posibilă reducerea prețului de pornire cu 13.000 până la 959.000 de ruble.

Toate pozițiile lipsă sunt disponibile în pachetul Trend - astfel de încrucișări au crescut în preț cu 36-47 mii de ruble. Prețurile pentru versiunile mai bogate cu tracțiune față nu s-au schimbat prea mult, iar tracțiunea integrală EcoSport a crescut cu 100 de mii dintr-o dată datorită apariției „automatei”.

Pachetul Trend Plus include climatizare, scaune față încălzite, volan și parbriz, faruri de ceață și jante din aliaj de 16 inchi. În versiunea Titanium, roțile sunt deja de 17 inchi, există șapte airbag-uri, un sistem media, senzori de lumină și ploaie, cruise control și un raft pentru portbagaj. Ei bine, versiunea Titanium Plus este o tapițerie combinată din material textil și piele, o cameră retrovizoare, senzori de parcare, un buton de pornire a motorului și un sistem de intrare fără cheie. Contra cost, puteți comanda faruri cu xenon, un afișaj mărit al sistemului media și un navigator.

Până acum, Ford EcoSport nu a fost suficient de stele din cer pe piața rusă. De exemplu, anul trecut doar 4.486 de mașini noi au fost înmatriculate la poliția rutieră împotriva a 56.000 de crossover-uri Hyundai Creta. Odată cu noul „automat” șansele EcoSport au crescut, dar principalele dezavantaje ale mașinii nu au dispărut - aceasta este vizibilitatea slabă din cauza stâlpilor masivi ai acoperișului din față, a unui portbagaj „vertical” incomod și a unui rând din spate înghesuit. Iar motorul cu trei cilindri cu greu poate fi numit un avantaj pentru clienții noștri.