04.02.2018
Este o mașină franceză produsă de alianța Renault-Nissan. Acest model este prezentat pe piața noastră nu cu mult timp în urmă (din 2010), dar a devenit deja foarte popular printre șoferii autohtoni. Există mai multe motive pentru acest lucru - costul redus (prețul unei mașini nu este mult mai mare decât același Logan), echipament bun, un interior spațios, aspect prezentabil. Dar există șoferi care suspectează mașinile franceze, considerându-le că nu sunt suficient de fiabile. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestui bestseller și ce să caut atunci când cumpăr un Fluence folosit pe piața secundară.
Un pic de istorie:
Renault Fluence a fost prezentat pentru prima dată în 2004 la festivalul auto Louis Vuitton Classic din Anglia, apoi la Salonul Auto de la Paris. A fost o piesă de spectacol coupe care a fost creată de designerul Patrick le Quiman, faimos în lume ca fiind creatorul Ford Sierra. Dezvoltarea versiunii de serie a mașinii a fost realizată de un grup de designeri francezi, condus de Shamir Sherfan. Premiera modelului de producție Fluence a avut loc în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt, dar vânzările oficiale nu au început decât în 2010. Noua berlină a fost construită pe aceeași platformă cu Renault Megan 3, șasiul din față a fost împrumutat de la acest model, dar partea din spate a fost preluată de la Nissan Sentra. Asamblarea a fost realizată de uzina Oyak-Renault din orașul turc Bursa, iar acolo a fost produsă și Renault Megan 2 (sedan). În gama Renault, Fluence a înlocuit berlina Megan a doua generație.
În 2012, Renault Fluence a fost restilizat, timp în care mașina a primit un design actualizat corespunzător stilului corporativ al Renault. Debutul versiunii actualizate a mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Istanbul. Principalele schimbări au avut loc în partea din față a mașinii - au apărut o siglă corporativă mare și noi optici frontale. Au existat, de asemenea, modificări ale nivelurilor de finisare - au început să instaleze faruri xenon, un sistem multimedia, un port USB în sistemul audio și lumini de rulare obișnuite. În Rusia, asamblarea versiunii actualizate a mașinii a început în aprilie 2013 la uzina Renault-Rusia (Avtoframos). Un alt lifting a avut loc în 2015. De această dată, modificările au afectat partea din spate a mașinii - luminile cu diode spate și luminile de frână au devenit disponibile. Astăzi se știe că alianța Renault-Nissan se află în etapele finale de dezvoltare a celei de-a doua generații Renault Fluence. Surse neoficiale susțin că berlina se bazează pe a patra generație Megan.
Puncte slabe și dezavantaje ale Renault Fluence cu kilometraj
Vopseaua mașinii este moderat moale și rezistă bine, cu excepția elementelor din plastic ale caroseriei. Deci, de exemplu, lacul din bara de protecție frontală ar putea începe să se desprindă după câțiva ani de funcționare. Lucrurile nu sunt mult mai bune cu elementele cromate (emblema corporativă, căptușeala inferioară a grilajului și căptușelile PTF) - după câteva ierni devin tulburi și apoi încep să urce. În timp, în locurile de contact ale sigiliilor cu corpul, vopseaua este ștearsă la metal. Această problemă este neplăcută, dar nu critică - este eliminată prin lipirea zonelor problematice cu un film protector (cum să o faci singur am scris în articol).
De-a lungul anilor, pot apărea probleme cu rezistența la coroziune a caroseriei, mai ales dacă mașina funcționează într-o metropolă, unde stropesc cu generozitate drumurile cu substanțe chimice iarna. În ciuda acestui fapt, este imposibil să spunem că caroseria mașinii putrezește rău și nimeni nu s-a referit vreodată la aceasta ca fiind problematică. Ciupercile apar cel mai rapid pe fustele laterale, pe arcurile roților și pe capotă. De asemenea, în zona de risc se află o nișă sub parbriz, balamale de jos, elemente laterale, articulația elementelor laterale și ecranul motorului (aceste locuri nu sunt zincate).
Printre alte probleme ale caroseriei, se poate remarca lipsa de fiabilitate a întrerupătoarelor de capăt ale încuietorilor și scăderea balamalelor ușilor din spate și ale portbagajului. De-a lungul timpului, încuietorile ușilor încep să scârțâie (eliminate prin grăsime), iar cu 60-80 mii km, rolele din opritoarele de deschidere ale ușii sunt șterse (apar clicuri). Dacă se aude un sunet neplăcut în timp ce conduceți în habitaclu, verificați starea protecției corpului de aluminiu, de multe ori se îndoaie și bate în toba de eșapament. Parbrizul este sensibil la schimbările de temperatură (poate exploda), prin urmare, în cazul înghețurilor severe, nu este recomandat să porniți încălzirea geamului până când interiorul nu se încălzește cel puțin. Dacă mașina este echipată cu un senzor de ploaie, atunci când înlocuiți geamul, este recomandabil să cumpărați un senzor nou, deoarece după înlocuire pot apărea bule de aer sub lentilă.
Unități de putere
Renault Fluence are o gamă largă de motoare pe benzină și diesel cu dinamică și eficiență bune: benzină - 1,6 (106 și 116 CP), 2,0 (138 și 143); motorină - 1,5 (86, 105 și 110 CP). Motor 1.6 ( K4M) este bine cunoscut fanilor mărcii pentru modelele Logan, Clio și Megan. Cea mai comună problemă cu care se confruntă proprietarii este defectarea regulatorului de fază. De regulă, afecțiunea se manifestă după 120.000 km de rulare, de aceea se recomandă schimbarea regulatorului de fază la fiecare a doua înlocuire a curelei de distribuție. În stadiul inițial, boala se manifestă cu un trosnet caracteristic. Dacă problema nu este eliminată, tracțiunea se va deteriora în viitor și sunt posibile și întreruperile motorului. O caracteristică a acestui motor este pornirea dificilă după o lungă ședere în sezonul rece. Atunci când contactează serviciul, dealerii oferă în primul rând actualizarea software-ului unității de comandă a motorului, înlocuirea bujiilor și curățarea supapei de accelerație. Din păcate, aceste proceduri nu ajută întotdeauna la rezolvarea problemei.
Adesea, dificultățile de pornire sunt cauzate de o defecțiune a siguranței demarorului sau a releului solenoid și, uneori, a demarorului în sine, precum și a utilizării combustibilului de calitate scăzută. Merită menționate probleme atât de frecvente, cum ar fi „acțiunea triplă” și viteza de plutire. În primul caz, vinovatul poate fi bobina de aprindere, injectorele și bujiile; pentru un kilometraj ridicat, trebuie să verificați compresia. În cel de-al doilea caz, sunt de vină cel mai adesea senzorul de poziție al arborelui cotit și bobina de aprindere. Termostatul de pe această unitate de putere rareori servește mai mult de 80.000 km, apoi începe să se scurgă și să facă pene. Nu merită strâns cu înlocuirea acestuia, deoarece acest lucru poate duce la amestecarea uleiului cu antigel. Nici senzorul de nivel de combustibil nu este renumit pentru fiabilitatea sa - se schimbă asamblat cu o pompă de gaz.
În ciuda faptului că motorul HR16DE-H4M (116 CP) este mai recent și este echipat cu un lanț de distribuție (în funcție de calitatea serviciului, lanțul cu întinzătoare servește de la 120.000 la 200.000 km), este mai puțin fiabil. Cea mai neplăcută problemă este considerată a fi consumul de petrol, care apare pe un kilometraj de 120-150 mii km. În plus, în cazul înghețurilor severe, motorul are probleme la pornire și se poate opri la ralanti (cel mai probabil, unitatea de aprindere trebuie înlocuită). Proprietarii cu experiență cu un astfel de motor s-au obișnuit deja cu această problemă - schimbă lumânările mai des și, la pornire, lucrează cu pedala de gaz, ceea ce îmbunătățește ușor situația, dar, în general, aceasta este o caracteristică neplăcută a motorului. Dintre problemele mai puțin semnificative, se poate observa o resursă relativ mică de suporturi ale motorului (apar vibrații) și arderea inelului țevii de evacuare.
Un motor de doi litri este mai frecvent la mașinile populare Nissan (Teana, Qashqai, X-Trail) decât la Renault. Dintre defecțiunile obișnuite ale acestui motor, se poate remarca: consum crescut de ulei - cel mai adesea problema este cauzată de o cantitate mare de depozite de carbon în cilindri sau de uzura severă a inelelor de raclu de ulei. O mică resursă a lanțului de distribuție, atunci când este întins, scufundările apar cu o accelerație bruscă, dinamica se deteriorează, rotațiile inactiv plutesc. Adesea îi deranjează pe proprietari și ralanti instabili - se elimină prin curățarea supapei de accelerație. În timp, cureaua generatorului începe să fluiere, dacă nu este timp să înlocuiți cureaua, puteți încerca să o strângeți.
Dintre defecțiunile mai puțin frecvente, merită menționată problema crăparii chiulasei. Dacă au apărut deja fisuri pe bloc, este important, la schimbarea lumânărilor, să nu depuneți mult efort la strângere, altfel fisurile vor merge de-a lungul firului, motorul va începe să se tripleze și boala va progresa. Dacă există o problemă în bujia bine (de obicei în prima), se acumulează mult antigel. Tratament - înlocuirea capului blocului. În general, acest motor poate fi numit în siguranță fiabil, resursa declarată este de 300-350 mii km de rulare.
Unități de putere diesel
Motoarele diesel arată preferabil unităților pe benzină în ceea ce privește consumul de combustibil, dar costul ridicat al întreținerii și sistemul capricios de combustibil dCi fac ca aceste motoare să nu fie mult mai economice decât cele pe benzină. Printre principalele dezavantaje, se poate remarca probabilitatea ridicată de defecțiune a injectorului la un kilometraj de 70-100 mii km (cu cât este mai slabă calitatea combustibilului utilizat, cu atât resursa este mai mică), elementele sistemului de combustibil dephi sunt deosebit de vulnerabile. Dacă injectoarele defecte nu sunt înlocuite pentru o lungă perioadă de timp, acest lucru poate duce la manevrarea căptușelilor pistonului. Turbina este un alt punct slab al acestor motoare, în unele cazuri a devenit inutilizabil după 60.000 km. De asemenea, este demn de remarcat probabilitatea mare de defectare timpurie a supapei EGR și a pompei de injecție.
O altă problemă cu care se confruntă proprietarii de mașini cu motoare diesel este resursa mică a filtrului de particule. Costul unui nou filtru îi sperie chiar și pe proprietarii bogați, așa că mulți îl elimină atunci când apar primele semne de defecțiune. Dacă uleiul nu este schimbat în timp util, prelungind intervalele de înlocuire, rulmenții bielelor se pot roti. În mod corect, ar trebui spus că majoritatea problemelor sunt, probabil, doar cu servicii de calitate slabă. Prin urmare, atunci când achiziționați o mașină cu dci, ar trebui să schimbați uleiul, filtrele etc. în timp, în general, tot ceea ce este necesar și să realimentați la benzinării dovedite.
Transmisie
Renault Fluence a fost echipat cu mecanici cu 5 și 6 trepte, o transmisie automată cu 4 trepte și un variator (instalat cu un motor de doi litri și un 1.6 restilizat). Transmisia manuală este în general fiabilă, dar pe unele copii ale primilor ani de producție, proprietarii s-au plâns de contracții la început după o lungă călătorie într-un blocaj de trafic. Problema a fost rezolvată doar prin înlocuirea kitului ambreiajului. Mai aproape de 80.000 km, cilindrul principal al ambreiajului și rulmentul de eliberare pot necesita atenție. După 100.000 km de rulare, rulmenții încep să facă zgomot, dar acest lucru nu afectează în niciun fel performanța transmisiei. Dacă, odată cu sosirea vremii reci după o ședere lungă, maneta schimbătorului de viteze începe să meargă strâns, este necesar să ungeți sau să înlocuiți cablul. Motivul este că umezeala pătrunde în carcasa în care cablul se mișcă și îngheață. Ambreiajul hrănește mai mult de 100.000 km.
Transmisia automată nu este o unitate foarte reușită, iar resursa sa depinde în mare măsură de stilul de conducere și de intervalele de service. Principalul dezavantaj al acestui tip de transmisie este scuturarea și scuturarea în timpul schimbării vitezelor. Cel mai adesea, vinovatul acestui comportament al mașinii este funcționarea incorectă a electrovalvei de modulare a presiunii. De asemenea, merită remarcat designul slab al corpului supapei. Toate acestea sunt agravate de supraîncălzire (nu există senzori de supraîncălzire) și o setare rigidă pentru blocarea GTR.
Variatorul (Jatco) din punct de vedere al fiabilității pare preferabil transmisiei automate clasice, dar, în ciuda acestui fapt, nu poate fi numit fără probleme. Deci, de exemplu, în cazul sarcinilor grele (curse la rece, conducere pe termen lung la viteză maximă etc.), există o mare probabilitate de defectare timpurie a transmisiei din cauza deteriorării conurilor și lanțului. Cu un kilometraj redus (până la 100.000 km) la viteze mici (până la 1.500), variatorul poate începe să scârțâie, să scârțâie, acest lucru se datorează lăsării curelei. Pentru a remedia problema, trebuie să actualizați software-ul unității de control a transmisiei. De asemenea, la o alergare de până la 100.000 km, supapa de presiune a pompei variatorului (apar scuturi), angrenajul solar al angrenajului planetar și rulmenții pot defecta. Cu o operare atentă și o întreținere în timp util (50-60 mii km), variatorul poate dura mai mult de 200.000 km fără reparații costisitoare.
Resurse șasiu, direcție și frână Renault Fluence cu kilometraj
Renault Fluence este echipat cu o suspensie semi-independentă: în față - tijă MacPherson, în spate - o grindă răsucită. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, în general s-a dovedit pozitivă, dar odată cu venirea vremii reci se poate deranja cu scârțâituri și lovituri străine. Mașinile asamblate în Turcia au o gardă mică de 125 mm, dacă garda la sol joacă un rol important pentru dvs., puteți elimina deficiența instalând tije de la Renault Laguna cu gardă la sol crescută. Dacă nu luați în considerare strungurile și bucșele stabilizatorului (în medie, acestea servesc 30-50 mii km), atunci prima reparație a suspensiei va trebui făcută nu mai devreme de 80-100 mii km. Principalul punct slab al suspensiei este portbagajul amortizorului - poate începe să se delamineze după 30.000 km. Problema este rezolvată prin instalarea anterelor de la VAZ 2110 și a barelor de protecție de la VAZ 2108. Odată cu eliminarea la timp a acestui defect, amortizoarele vor dura cel puțin 80.000 km. Pentru șoferii ordonați, înlocuirea rafturilor se efectuează la un kilometraj de 120-150 mii km.
Îmbinările cu bile, blocurile silențioase de pârghii și alte benzi de cauciuc, de regulă, se schimbă după 90-100 de mii de km. În sistemul de direcție, primele probleme apar mai aproape de 150.000 km - rack-ul începe să bată. De asemenea, este posibilă apariția unor ciocăniri străine din cauza problemelor legate de conexiunea splinei (dă volanului în timp ce conduceți pe un drum neuniform). Sistemul de frânare are o caracteristică interesantă - butucii din spate sunt fabricate în același timp cu discurile de frână, din fericire, resursa acestor piese nu este foarte diferită (120-150 mii km). La autovehiculele cu motor de doi litri, din cauza amplasării precare, supapa furtunului de vid poate îngheța, ca urmare, pedala devine strânsă sau poate să nu fie apăsată deloc. Pentru a vă proteja de posibile probleme, se recomandă să puneți o carcasă suplimentară pe furtun.
Salon și electricitate
În ciuda costului redus al mașinii, calitatea materialelor de finisare nu ridică nicio întrebare. Singurul lucru care poate fi criticat puțin este piele, din care este confecționată împletitura volanului și tapițeria scaunelor - își pierde rapid prezentarea, iar fisurile apar pe pereții laterali ai scaunelor în timp. În ceea ce privește confortul acustic, interiorul pare liniștit în comparație cu colegii de clasă. De-a lungul anilor, tăcerea poate fi tulburată de tetierele scaunelor din față, cotiera și garniturile din zona centurilor de siguranță (apare un scârțâit). În sezonul rece, mulți se plâng de piciorul stâng „înghețat”. Pentru a elimina dezavantajul, trebuie să închideți golurile dintre conductele conductelor de aer.
Dintre punctele slabe ale echipamentelor electrice, se poate remarca o mică resursă a motorului încălzitorului - începe să facă zgomot cu 100.000 km. Repararea unui motor nu este o plăcere ieftină (trebuie să înlocuiți colectorul), dar cumpărarea unuia nou va costa și mai mult - aproximativ 300 de dolari. După 3-5 ani de funcționare, domeniul de intrare fără cheie scade. Motivul este că contactele din antena cheie sunt oxidate. Senzorul de temperatură extern nu este, de asemenea, renumit pentru fiabilitatea sa. Dacă senzorul este defect, este posibil ca sistemul climatic să nu funcționeze corect. Există, de asemenea, defecțiuni ale sistemului audio - acesta se oprește spontan, resetează setările, oprește difuzoarele. Dacă mașina se deranjează adesea cu defecțiuni minore în sistemele electronice, verificați mai întâi dacă terminalele sunt bine conectate la baterie, de obicei motivul este tocmai în acestea.
Rezultat:
S-a impus ca o mașină fiabilă, confortabilă și fără pretenții, care, chiar și după 100.000 km, cu o funcționare atentă, extern și tehnic, poate avea o stare aproape de ideal. Din motive de corectitudine, trebuie spus că modelul prezintă o serie de deficiențe tipice, dar, spre deosebire de mulți concurenți, nu sunt necesare investiții de capital semnificative pentru a le elimina.
Avantaje:
- Cost redus de întreținere și reparații.
- Motoare economice.
- Salon spațios.
Dezavantaje:
- Nu există locuri galvanizate pe corp.
- Balamalele ușii se prăbușesc.
- Sunt posibile defecțiuni ale echipamentelor electrice.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.
În noiembrie 2012, la Salonul Internațional de la Istanbul, sedanul compact Renault Fluence și-a făcut debutul oficial într-un look actualizat. Ca urmare a modernizării, mașina s-a schimbat în mod vizibil în aspect, după ce a primit o „față” redesenată, a dobândit îmbunătățiri vizibile la interior, și-a completat funcționalitatea cu elemente noi și nu s-a descurcat fără metamorfoze tehnice. În 2015, „francezul” a trecut printr-un alt restilizare, dar mai puțin semnificativ - a modificat ușor exteriorul și a extins lista echipamentelor.
Contururile caroseriei versiunii actualizate a lui Renault Fluence au rămas în general aceleași, dar partea din față a sclipit cu culori noi datorită „rombului” corporativ de dimensiuni mari, a unei grile trapezoidale în bara de protecție și a „ochiurilor” LED ale luminilor de rulare de deasupra faruri de ceață, care au adăugat identitate și recunoaștere aspectului. La profil, ca și până acum, mașina prezintă o formă dinamică și armonioasă, iar pupa sa arată decent datorită luminilor cu LED-uri și a barei de protecție ridicate.
În lungime, "Fluence" este întins cu 4622 mm, dintre care 2703 mm este un spațiu între axe, lățimea sa este de 1809 mm, iar înălțimea sa nu depășește 1479 mm. Sub "burta" mașinii echipate, există o distanță de 145 mm.
Interiorul Renault Fluence nu s-a schimbat practic ca urmare a restilizării - arată nobil și în stil european și „arată” manopera de înaltă calitate. Direct în fața șoferului se află un volan multi-volan cu trei spițe cu jantă ridicată și un grup de instrumente „inteligent” cu un vitezometru virtual și o „insulă” a unui computer de călătorie. Consola centrală nobilă este proiectată ergonomic: ecranul sistemului multimedia este „înregistrat” pe partea de sus (în „bază” există un afișaj monocrom simplu), iar în partea de jos există câteva „console” separate ale climatului centru și sistemul audio.
Decorul salonului „Fluence” se remarcă prin spațiul decent pentru toți călăreții. Scaunele din față au o formă confortabilă și intervale largi de reglare, dar suporturile laterale sunt slab dezvoltate, iar canapeaua din spate demonstrează un profil ospitalier și unele beneficii ale civilizației - o cotieră centrală și deflectoare de ventilație.
Volumul pentru transportul mărfurilor în Renault Fluence restilizat este considerabil - 530 litri în forma „depozitată”, iar acest lucru ține cont de „roata de rezervă” de dimensiuni mari din subteran. Partea din spate a canapelei din spate se rabatează și aproape dublează stocul de spațiu, dar nu vă permite să obțineți o platformă plană.
Specificații. Versiunea actualizată a „Fluence” este echipată cu trei „patru” benzine atmosferice din care puteți alege, completând exclusiv cu o transmisie cu tracțiune față.
- Prima opțiune este o unitate de 1,6 litri cu o distribuție de 16 valve și funcție de injecție distribuită, care dezvoltă 106 "cai" la 6000 rpm și 145 Nm cuplu la 4250 rpm.
Acesta este combinat cu o „mecanică” cu 5 trepte și permite mașinii să accelereze la 183 km / h, schimbând prima „sută” după 11,7 secunde și să „mănânce” nu mai mult de 6,7 litri de combustibil în ciclul combinat. - Este urmat de motorul "Nissan" HR16DE de același volum cu un bloc de cilindri din "metal cu aripi", o transmisie cu lanț de distribuție cu 16 valve, injecție distribuită și sincronizare variabilă a supapelor, a căror revenire atinge 114 cai putere la 6000 rpm și 155 Nm de posibilă împingere la 4000 rpm.
Împreună cu X-Tronic CVT, accelerează sedanul la 100 km / h în 11,9 secunde și îi oferă o viteză maximă de 175 km / h. Consumul mediu de combustibil este de 6,6 litri în modul combinat. - În partea de sus este un motor de 2,0 litri, care are un sistem de distribuție cu 16 supape și sistem de alimentare multipunct, generând 138 de iepe la 6000 rpm și cuplu de 190 Nm la 3700 rpm și asociat cu un variator.
Cucerirea primei „sute” pentru această mașină durează 10,1 secunde, performanța maximă este de 195 km / h, iar „apetitul” nu depășește 7,8 litri în condiții mixte.
Renault Fluence restilizat se sprijină pe un „boghi” cu tracțiune față de la „Megan” din a treia generație, pe care este așezat transversal unitatea de putere. Sedanul compact are suporturi MacPherson independente în față și un fascicul de torsiune semi-independent în spate, precum și un amplificator de putere electric integrat în cutia de direcție a cremalierei și a pinionului. Mașina încetinește prin intermediul frânelor cu disc „în cerc” (ventilate pe roțile din față) cu ABS, EBD și alți „asistenți”.
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, modelul Renault Fluence 2016 poate fi achiziționat la nivelurile de finisare Authentique, Confort, Limited Edition și Expression la un preț de 869.990 ruble.
Două airbag-uri, aer condiționat, ABS, servodirecție activă, geamuri electrice frontale, „muzică”, jante din oțel și oglinzi laterale echipate cu setări electrice și încălzire sunt instalate standard pe trei volume.
În noiembrie 2012, Renault a prezentat noul Fluence la Salonul Auto de la Istanbul. Sedanul cu patru uși, cu cinci locuri, construit din 2009, a fost ușor modificat, concentrându-se în principal pe partea frontală și materialele de finisare.
Extern, pentru Renault Fluence, restilizarea s-a manifestat printr-o bară de protecție față actualizată și o grilă poligonală complexă. Farurile ușor înclinate ale luminilor de zi au primit umplere cu LED și contururi ușor diferite. Pe partea laterală a ușilor, noul Renault Fluence prezintă ștanțări și mulaje elegante.
Partea din spate a Renault Fluence 2012 nu a fost schimbată. Trunchiul rămâne la fel de spațios ca dorestylingul. Volumul său de lucru este de 530 litri cu capacul portbagajului deschis și este redus semnificativ atunci când este închis datorită buclelor mari de fixare. Scaunele din spate se rabatează 1/3, cu excepția configurației minime, în care canapeaua din spate se așează complet. Dacă este necesar, atunci când transportați marfă lungă de dimensiuni mari, puteți coborî doar unul sau două scaune din spate, lăsând respectiv două sau un scaun cu drepturi depline sau pliați în întregime canapeaua. Podeaua portbagajului oferă spațiu pentru o roată de rezervă ștampilată și suporturi pentru mai multe instrumente de reparație necesare: un cric, o cheie cilindrică, o frânghie de remorcare cu cârlig și mai multe chei.
În interiorul cabinei, cea mai semnificativă schimbare este forma și materialele noi ale tabloului de bord. La nivelurile minime de asamblare, noul Renault Fluence nu are un sistem de climatizare. Proprietarul trebuie să se mulțumească cu un aparat de aer condiționat convențional. În consecință, sistemul de aer condiționat este controlat de comenzi mecanice standard, iar sistemul de climatizare cu două zone are chei de control pe consola centrală și pe volan. Configurațiile mid-range și top-end au, de asemenea, mânere confortabile de prindere naturală în interiorul ușilor.
Fiecare dintre cele patru seturi complete din fabrică: Authentique, Confort, Expression și Dynamique, care formează 10 versiuni ale ansamblului din fabrică, asigură instalarea diferitelor opțiuni pentru sistemul audio standard. Toate magnetofoanele Renault Fluence 2013, începând de la cel mai simplu Classic 4x20 W, instalate în configurațiile medii ale sistemului First Radio 4x20 W și un centru multimedia premium, au porturi standard pentru conectarea dispozitivelor mobile externe USB, Jack, o conexiune wireless Bluetooth opțiune și un sistem de control redundant pe joystick-ul coloanei de direcție.
Tabloul de bord în formă de trabuc din gama de modele restilizate Renault Fluence 2013 este fabricat din plastic moale și cu aspect de velur. Noul Renault Fluence din 2013 a păstrat linitatea cursei, care este tradițională pentru modelele franceze adaptate pentru drumurile rusești și a dobândit o izolare fonică mult mai bună.
Scaunele din față sunt largi, confortabile, dar pot fi puțin scurte, deși practic toți reprezentanții industriei auto franceze „păcătuiesc” acest lucru. Designerii nici nu fac aluzie la flirtul cu un public tânăr. După restilizarea din 2013, Fluence a rămas aceeași berlină solidă, calmă și reprezentativă. Această mașină nu a fost inițial destinată cursei nici pe pista rapidă, nici pe teren accidentat, așa că scaunele din ea sunt moderat moi, fără suport lateral pronunțat și formă de cupă. Intrarea și ieșirea din Renault Fluence 2013 sunt confortabile cu ușile largi și un unghi mare de deschidere.
În toate nivelurile de asamblare, cu excepția celui minim de bază, în care trebuie plătite 6 mii de ruble pentru această opțiune, funcția de încălzire a scaunelor șoferului și a pasagerului din față este prestabilită. Butoanele de comandă pentru pornirea și oprirea încălzirii scaunului sunt situate pe partea laterală a scaunului. Trebuie remarcat faptul că scaunele din față încălzite nu oferă posibilitatea reglării manuale a temperaturii de încălzire, dar sunt echipate cu o funcție de oprire automată. Indicatorul care se aprinde la pornirea încălzirii este unul pentru ambele scaune din față.
Canapeaua din spate este spațioasă, scaunul are o formă ușor creț. În interior, este suficient spațiu pentru genunchi și pentru capul pasagerilor chiar înalți. Dar ar trebui să fiți atenți la panta arhitecturală a acoperișului, pentru a nu vă lovi în cap la îmbarcare / debarcare. Canapeaua din spate este echipată cu o cotieră cu suporturi pentru pahare integrate. Pe vreme însorită, pasagerii canapelei din spate pot folosi jaluzele speciale. În sezonul de iarnă, conductele de aer speciale oferă confort în rândul din spate al scaunelor. Pentru cei care călătoresc în Renault Fluence 2012, există chiar și o priză de 12 volți pe bancheta din spate.
La dispoziția cumpărătorului după restilizarea anului 2012, Fluence este disponibil în șapte culori de caroserie. Singura culoare mată se numește „Ice White” și nu afectează prețul sedanului, toate celelalte nuanțe cu efect „metalic”, ceea ce crește prețul Renault Fluence cu 10 mii de ruble. În plus, noul Fluence poate fi comandat în tapițeria textilă de culoare gri închis standard, în tapițeria combinată sau din piele.
În linia de unități de putere, Fluence actualizat a primit un motor pe benzină de 2,0 litri îmbunătățit, cu o capacitate de 140 de cai putere (195 Nm cuplu la 3700 rpm). Motorul modificat este echipat cu un variator și consumă cu aproape jumătate de litru mai puțin benzină la 100 de kilometri decât înainte de modernizare. Motorul pe benzină de doi litri și noua versiune a motorului diesel de 1,5 litri de 90 de cai putere sunt proiectate pentru piața europeană. Fluence actualizat este oferit șoferilor ruși cu motoare cu benzină cu 16 cilindri, cu 16 supape, 1.6 și 2.0 litri pe benzină.
Gama de modele Fluence 2012 de 1,6 litri are o capacitate de 106 cai putere și este agregată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau CVT variabilă continuu.
Motorul mai puternic de 2,0 litri produce 138 de cai putere și vine cu transmisie manuală cu 6 trepte sau CVT. Ambele motoare sunt fabricate în Japonia, precum și variatorul.
Test drive în programul Moscova reguli
O fată destul de tânără vă va spune despre configurația și caracteristicile tehnologice ale noului model și îl va distinge de versiunea anterioară. El vă va spune despre opțiunile de bază și suplimentare care pot fi instalate pe mașină.
Nastya va vorbi despre confortul scaunului șoferului, despre posibilitățile de reglare a acestuia, va vorbi despre bara de instrumente și despre sistemul multimedia și va împărtăși impresiile sale despre acestea și va aprecia, de asemenea, calitatea materialelor de finisare.
Rândul de scaune din spate va fi luat în considerare din punctul de vedere al spațiului și comodității sale pentru pasagerii cu diferite construcții și vă va spune despre caracteristici suplimentare.
Separat, prezentatorul vorbește despre portbagaj. Acesta spune despre spațiul său și posibilitățile de creștere a volumului util. A fost evaluată comoditatea încărcării și descărcării, precum și posibilitatea de a transporta mărfuri voluminoase.
În timpul unui test drive al mașinii, se verifică confortul de a conduce în jurul orașului. Rigiditatea suspensiei, virajele și alte momente importante pentru șofer sunt evaluate. Anastasia va vorbi despre propriile sale sentimente și impresii, precum și despre ceea ce îi poate plăcea sau nu unui alt șofer.
Pilotul de raliu va parcurge mai multe ture pe pista de curse, va efectua o serie de teste asupra manevrabilității mașinii și va vorbi despre punctele tari și punctele slabe ale mașinii testate.
Un jipper profesionist va urca în off-road și va încerca mașina în depășirea diferitelor teste, ale căror rezultate le veți afla în videoclip.
O vedere bună vă va ajuta să priviți mașina din unghiuri diferite
Testează o mașină nouă
Test drive-ul detaliază cea mai recentă versiune a mașinii. Nu au fost scutite de inovațiile pe care dezvoltatorii le-au plasat în această versiune a mașinii. Prezentatorul a comparat, de asemenea, versiunea actuală a modelului cu cea anterioară și a observat schimbările și îmbunătățirile care i-au apărut.
Comparație calitativă a două mașini cu furnizarea de informații complete despre gama de modele și nivelurile de finisare ale fiecărei mașini.
Revizuirea prezintă în detaliu toate echipamentele suplimentare disponibile, prezintă caracteristicile funcționale, avantajele și dezavantajele acestora
Scaunul șoferului - unde este fără el. Revizuirea examinează scaunul șoferului în toate detaliile. Povestește despre inovații. Toate comenzile au fost verificate pentru accesibilitate de pe scaunul șoferului și claritatea interfeței lor. Am verificat calitatea materialelor din care este fabricat panoul frontal al mașinii. Verificat și spus despre confortul reglării scaunului, scaunului și volanului șoferului
Recenzia spune despre al doilea loc bucuros, ușurința de aterizare, precum și confortul de a le călări.
Luat în considerare portbagajul și dimensiunile și capacitatea acestuia. A fost verificată comoditatea încărcării și descărcării și a altor lucruri mici.
Am vorbit despre funcționalitatea suplimentară care simplifică comunicarea cu portbagajul.
Testul de conducere a avut loc pe drumurile orașului. Lucrarea suspendării și modul în care rezolvă neregulile și gropile este consacrată. Se spune despre comoditatea și precizia controlului, cum se comportă mașina atunci când schimbă banda și pe viraje.
Conducerea pe drumuri de pământ cu o poveste detaliată despre comportamentul mașinii pe gropi și denivelări.
A fost efectuat un test ușor off-road și puteți afla despre comportamentul mașinii pe gropi și denivelări.
Nu le-a cruțat atenția și dinamica mașinii a spus despre motor și cutie de viteze.
Remarcă faptul că această mașină este capabilă să se încadreze perfect în viața activă a unui tânăr de succes. Mai mult, modelul este la fel de convenabil atât pentru navetă, cât și pentru petrecerea timpului liber. Automobiliștii ruși nu aderă la o evaluare atât de optimistă a producătorului, considerând că mașina este practică, dar plictisitoare. Francezii spun că odată cu restilizarea Fluence au încercat să rupă stereotipul care s-a dezvoltat în rândul rușilor. A făcut-o producătorul?
Nu există schimbări laterale și spate în aspectul Fluence 2013 - toate ideile lor proaspete au fost lăsate pentru partea din față. Dimensiunile și garda la sol ale sedanului nu s-au schimbat. Există o analogie cu stilul de design. Specialiștii în marketing intenționează să atragă o categorie tânără de cumpărători cu un logo mare cu diamante, cu grinzi rectilinii cromate, faruri noi, o bara de protecție frontală modificată și o decorare frumoasă a jantelor.
Nici în interiorul mașinii nu au existat schimbări revoluționare speciale. Inovațiile oferite de dezvoltatori pot fi numărate literalmente pe de o parte. Este imposibil să nu observați tabloul de bord digital, care va deveni disponibil standard. Versiunea de top a modelului a achiziționat sistemul multimedia R-Link, care are un ecran luminos de 7 inci, precum și control vocal și capacitatea de a accesa internetul. În plus, calitatea finisării s-a îmbunătățit datorită materialelor noi, plasticului moale, scaunelor combinate. Lista echipamentelor include acum un sistem de climatizare și alte câteva opțiuni utile și plăcute. Canapeaua din spate, ca și până acum, găzduiește confortabil trei pasageri. Cu un volum de 530 de litri, portbagajul Fluence 2013 este considerat cel mai mare din clasa sa.
În gama de motoare a Fluence actualizată, șoferii ruși, ca și până acum, nu vor vedea motoare diesel. Producătorul oferă două motoare la niveluri de asamblare pentru piața rusă: unul de doi litri, care este pentru mașinile din generația anterioară, precum și o nouă unitate de benzină de 1,6 litri mai economică.
Pe test drive-ul AutoVestey a existat o mașină cu un nou motor 1.6 și un CVT, producând 114 „cai”. O astfel de putere ar trebui să fie suficientă pentru funcționarea în condiții urbane. Cu toate acestea, această versiune are un dezavantaj, care se manifestă prin zgomotul constant emis de motor la turații mari. Pentru șofer, acest zumzet este foarte enervant.
Inginerii Renault explică apariția zgomotului după cum urmează: variatorul durează aproximativ o jumătate de oră pentru a se adapta stilului de conducere. Cu toate acestea, în timpul testului și la două ore după pornire, nivelul de zgomot al unității nu a scăzut. Cu o ușoară accelerație la urcare în sus, cutia coboară una sau două trepte de viteză, în timp ce acul pentru tahometru este selectat aproape de 4000 rpm. Zgomotul care apare la creșterea vitezei nu contribuie la o experiență de conducere plăcută pentru șofer.
Modul dinamic de mișcare al sedanului în jurul orașului a arătat că se consumă 10 litri de combustibil la o sută de kilometri. În ceea ce privește suspensia, inginerii au lăsat-o neschimbată: este încă rigidă, dar confortabil acceptabilă. Volanul informativ devine rezistent și receptiv la o viteză decentă.
Amplasarea butoanelor, comutatoarelor, reglajelor se face cât mai convenabil posibil. Totul funcționează previzibil. Ca o excepție, putem remarca setarea sistemului de control al climei, ale cărui elemente de control sunt situate atât pe volan, cât și în apropierea punctului de control. Cu toate acestea, acest lucru nu creează prea multe neplăceri.
Pe drumurile turcești, puteți vedea destul de mult Renault Fluence din generația anterioară, adesea folosit ca taxi. Potrivit șoferilor locali, această mașină este cea mai bună opțiune din punct de vedere al raportului preț-calitate. Există, de asemenea, multe mașini cu carouri Fluence la Moscova, deci se poate presupune că afirmația despre preț și calitate este adevărată pentru întreaga Europă de Est.
Pentru configurația de bază a sedanului se va cere Renault Fluence 2013.