Nou „non-Vesta”. Test drive pentru actualizarea LADA Granta

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Toată ședința foto

Modelele „mai tinere” ale AvtoVAZ au dobândit un singur nume Granta și un design frontal în formă de X care amintește de Vesta și Xray. Vom dezvălui toate secretele acestor noi „necunoscute”

Toate cele patru corpuri vor fi produse sub numele general Granta: sedan, hatchback, break și liftback. Numele original rusesc „Kalina” este un lucru din trecut, dar sper că va reveni. Cu siguranță există un proiect pentru asta. Sau pentru el. Sau ar putea fi cea mai potrivită pentru un proiect nou.

Designul anterior al barei de protecție față a „bebelușilor” VAZ nu a fost rău, dar odată cu restilizarea a devenit, desigur, mai bun. Mașinile arată acum „mai mature”, mai solide. Cu „mustațe” cromate a apărut un turn mai mare, și un grătar de radiator cu fante largi. Noul design al grilei îmbunătățește răcirea motorului? Nu sunt sigur. Chiar și pe vreme nu foarte caldă, ventilatorul de sub capotă s-a aprins destul de des și a fredonat mult timp. Cu toate acestea, temperatura lichidului de răcire în timpul testelor nu a depășit norma.

Fără sprijin din partea „flancurilor”

Tabloul de bord este nou, la fel și pentru toate modelele. Lumina de fundal a devenit albă cu un fundal negru, la fel și computerul de bord. „Cercurile” vitezometrului și turometrului sunt de culoare alb-portocalie, la fel ca Crucea Vesta. Frumos ... dar designul celor ordonate a devenit mai puțin „acasă”. Deși toți indicatorii rămân și se citesc bine. Controlul computerului de la bord - de la butoanele de pe comutatorul coloanei de direcție din dreapta.

Aparatul de înregistrare radio cu modificări de testare - sedan și liftback - a fost „normal”, fără ecran tactil și navigare, dar cu posibilitatea de a reda fișiere muzicale de pe o unitate flash și de a conecta un smartphone prin Bluetooth. În plus față de unități, configurațiile erau ușor diferite, de exemplu, în liftback, dispozitivele de iluminat extern aveau modul „Auto”, dar sedanul nu îl avea. Și, după ce am condus liftback-ul, am uitat pur și simplu să pornesc manual faza scurtă în sedan, ca urmare, am condus mai multe blocuri de Togliatti de seară doar cu lumini de zi. Te obișnuiești repede cu lucrurile bune ... Dar, în general, această funcție ar fi trebuit să devină o normă demult, chiar și pe modelele bugetare.

Să stăm înăuntru. Faptul că ușile din față se deschid pe toată lățimea disponibilă sub propria greutate atrage imediat atenția. Chiar și pe teren plan. În pozițiile de mijloc, acestea nu sunt aproape fixe, iar acest lucru este plin de atingerea mașinilor vecine dacă sunt în apropiere. Ușile sunt închise fără eforturi nejustificate, dar cu un sunet „micuț”, iar din interior se aud zgomotul tijelor încuietorii centrale și ale altor dispozitive. Cu ce ​​s-au luptat proprietarii Grant încă de la începutul producției modelului: îndepărtează tapițeria și izolează fonic elementele de batere. Este timpul să începem să facem asta din fabrică. Să spunem doar că sunetul închiderii ușilor nu corespunde aspectului atractiv al modelelor, ci trădează „bugetul” lor.

Cele mai mici Lada nu impresionează prin bogăția materialelor de finisare, dar le place cu un set mare de diverse opțiuni (desigur, în niveluri scumpe de finisare) și, în general, cu o grupare de comenzi. Totul este la îndemână, totul este disponibil. Adevărat, schimbătoarele de palete scârțâie și se joacă ... Dar acesta este un fleac.

Nicăieri să-ți atașezi smartphone-ul? Și la ce servește un recipient cu capac pe partea de sus a bordului? Îl deschidem, setăm dispozitivul cu ecranul orientat spre noi și, atunci când ne deplasăm, aproape că nu cade, permițându-vă să utilizați navigatorul. Capacul cutiei protejează ecranul de lumina soarelui și nu interferează cu vederea prin parbriz. Dar dacă proprietarii a două sau mai multe smartphone-uri se regăsesc în cabină, un singur dispozitiv va putea reîncărca dispozitivul „mort”, deoarece aici există o singură priză de 12 volți. Sau ai nevoie de despărțitoare.

Scaunele sunt tapițate frumos, dar foarte plate. Partea de mijloc a spatelui iese, tetiera este departe de partea din spate a capului. Suportul lateral este practic zero. Asta în ciuda faptului că Lada Granta Sport are scaune față grozave! Îmi doresc acest lucru pentru mine (în familia noastră Xray, care, de asemenea, nu se complace în confortul aterizării). Scaunul șoferului noului „Grant” are reglarea înălțimii, dar practic nu are rost (sau are sens pentru călăreții foarte scurți). Linia pervazului geamului din mașină este scăzută, aceasta oferă o vedere bună, dar creează o senzație de apropiere a tavanului de vârful capului. De fapt, cu o înălțime de 182 cm și o poziție aproape verticală a spatelui deasupra capului meu, aveam un aport de „aer”.

„Acordarea” la sol a pașaportului este de 190 mm. Iată câteva dintre măsurătorile noastre, luate de mine pe un lift descărcat, care stătea pe asfalt. Sub capetele grinzii suspensiei spate semi-independente (locurile în care sunt atașate butucii roții din spate) banda de măsurare a arătat 19 cm, sub toba de eșapament 24 cm, sub protecția metalică a compartimentului motorului - 20 cm, dar această protecție are o proeminență vizibilă, de la care la sol - doar aproximativ 16 cm.

Linia de prag joasă creează o altă caracteristică: oglinzile exterioare sunt aproape la nivelul genunchiului. Acest lucru nu este atât de incomod, cât de neobișnuit. Privirea caută involuntar oglinzi deasupra ... Dimensiunea lor este normală, oferă o vedere bună, sunt controlate electric și încălzite, în general, tot ceea ce ne place. Este practic inutil să te uiți doar în oglinda salonului din spate: sticla înclinată a celei de-a cincea uși devine ca o umbră. Parktronic este de neînlocuit aici.

Aterizare din spate? Da, există un loc pentru trei călăreți nu prea plini: lățimea cabinei este de 133 cm. Distanța picioarelor atunci când aterizați „în spatele meu” este de 22 cm, iar acest lucru este, de asemenea, foarte mult, eu însumi nu ating partea din spate a scaunului din față cu genunchii, dacă „golul” este de 19-20 vezi. Spatele canapelei din spate este despărțit, dar înainte de a plia părțile sale, trebuie să ridicați părțile pernei. În stânga este aproape imposibil când aterizarea „mea” la volan este necesară deplasarea scaunului șoferului înainte. Fără a ridica perna, o parte a spătarului poate fi ușor înclinată înainte, iar acest lucru nu va contribui la confortul transportului de mărfuri. Iar fixarea tetierelor este cu adevărat „moartă” aici. Le-am scos împreună. Pentru că nu le veți scoate - nu veți plia spatele, nu va fi suficient spațiu.

Roata de rezervă sub podeaua ridicată este de uz temporar (175/65 R14 comparativ cu roțile standard ale versiunilor „mai vechi” 185/55 R15). Diametrul static al roților de rezervă și principale este aproape, am fost convinși de acest lucru, deoarece în timpul testului roata din față dreaptă a fost perforată. Dar pentru doc, există o limită de viteză de 120 km / h. Cu toate acestea, practic nu am overclockat la o astfel de viteză.

Va trage de jos

Testul liftback a fost echipat cu un motor de 1,6 litri de 106 cai putere combinat cu „mecanică”. O combinație interesantă pentru o excursie în munții Zhiguli. Am apreciat imediat caracterul flexibil al motorului, chiar și pe străzile din Togliatti. Are o tracțiune foarte bună de jos, pentru a trece în sus nu este necesar să rotiți motorul, ca, de exemplu, pe Xray, până la 3000 rpm. Puteți comuta mult mai devreme, iar mașina va trage.

La una dintre primele urcări, i-am dat o sarcină dificilă: să urce în treapta a 4-a la 1000 rpm. Bătaie de joc! Schimbatorul de viteze a sugerat al doilea aici! Cu toate acestea, am intrat. La 1500 rpm, forța este îmbunătățită vizibil, la 2000 rpm - chiar mai mult. Schimbările de viteză sunt clare, fără erori. Dar zgomotul din cutie este vizibil. Îmi amintesc că în prima generație Kalina a fost la fel (dacă nu chiar mare), iar eu și proprietarul l-am „învins” înlocuind uleiul din fabrică cu o transmisie importată cu aceiași parametri.

Nu există întrebări de „acordat” pe suprafețe netede și nu sunt multe dintre ele pe asfaltul spart. Salonul nu zăngănește, așa cum era de așteptat (salut unor „chinezi”), suspendarea nu „vorbește”. În colțuri, se simt role, centrul de greutate al mașinii este perceput ca fiind înalt, dar în mare parte datorită faptului că stați sus (în raport cu linia pervazului ferestrei). În general, nu obțineți un impuls special pe serpentinele din Munții Zhiguli, dar nici nu vă simțiți frică. Confort și manevrabilitate - pentru banii dvs.

Accelerația de la 80 la 120 km / h pe o linie dreaptă orizontală este verificată în treapta a patra. Se dovedește puțin peste 10 secunde. Timpul de accelerare a pașaportului de la zero la sută - 10,6 s, în general, este, de asemenea, un bun indicator. Dar consumul declarat de combustibil - în medie, 6,5 litri la sută - nu aș crede. Fără instrucțiuni, nu mi-am dat seama imediat cum să resetez debitmetrul, iar când am primit mașina, acesta arăta un debit de 11 litri. În timpul testului, pofta de mâncare a scăzut la 10 litri, întrucât pentru consumul instantaneu, a rămas mult timp la nivelul de 7,5 litri, lucru pe care l-aș lua ca rezultat mediu pentru o autostradă nu prea mare (benzina recomandată , apropo, este 95). Și în cazul nostru, o excursie la Muntele Strelnaya cu o înălțime de peste 300 de metri și-a adăugat „bitul”. Drumul către acesta, până la mijlocul unei ascensiuni de aproape patru kilometri, era restul de asfalt amestecat cu sol și pietriș, deasupra - numai pietriș. Mutare în principal în treapta a doua la 2000 rpm la o viteză de 30 km / h, incluzând ocazional a treia, mărind viteza la 2500 rpm și accelerând la 40 km / h. Pe acest traseu, deja pe coborâre, roata din stânga din față a fost perforată.

Toate subvențiile noi sunt disponibile în șapte culori. Albul („Norul alb”) și negrul („Pantera”) sunt emailuri cu două straturi. Celelalte cinci opțiuni (roșu "Carnelian", albastru strălucitor "Blue Planet", argintiu "Riesling", argintiu-gri "Borneo" și maro auriu "Coriandru") - "Metalic", pentru o astfel de culoare va necesita o plată suplimentară de 6.000 de ruble ...

Este de remarcat faptul că, literalmente, cu câteva minute înainte am fotografiat mașina lângă o piatră mare, demonstrând clar garda la sol a Granturilor (190 mm). Această piatră a deteriorat peretele lateral al roții? Nu, în primul rând, mașina a trecut cu succes peste ea. Și în al doilea rând, avarierea a fost în exterior, în timp ce piatra a reușit să atingă doar suprafața interioară a anvelopei.

În general, garda la sol standard a „Granturilor” a fost suficientă, astfel încât mașina să nu „sărute” niciodată pe denivelările de pe drumul destul de dificil către locul de pe muntele Strelnaya. Iată câteva măsurători pe care le-am luat pe un liftback descărcat pe asfalt. Sub capetele grinzii suspensiei spate semi-independente (locurile în care sunt atașate butucii roții din spate) banda de măsurare arăta 19 cm, sub toba de eșapament (apropo, este acoperită cu compoziție neagră, nu argintie) de 24 cm. Sub protecția metalică a compartimentului motorului, s-au găsit 20 cm, dar această protecție are o margine vizibilă, de la care la sol - doar aproximativ 16 cm.

Atenție cu selectorul!

A doua mașină de testat în această călătorie a fost berlina Grant cu un motor pe benzină de 98 de cai putere și o transmisie automată cu patru benzi. În total, „arsenalul” modelului are trei motoare, toate cu un volum de lucru de 1,6 litri, dar de putere diferită: 87, 98 și 106 litri. cu. Motorul „junior” este combinat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte, un motor de 98 de cai putere este echipat doar cu un automat Jatco, iar un motor de 106 cai putere poate fi asociat fie cu o „mecanică”, fie cu un motor cu cinci trepte „robot” AMT.

Un sedan de 98 de cai putere cu o armă de la primii metri de mișcare pare mai dinamic decât un liftback de 106 cai putere cu „mecanică”. Granta „automată” ia foarte repede dintr-un loc, dar odată cu creșterea vitezei de mișcare, această senzație dispare. Această mașină este cel mai plăcută atunci când overdrive-ul este oprit, adică când sunt folosite doar trei trepte de viteză din patru. Un astfel de mod este potrivit pentru o unitate energetică a orașului și, sunt sigur, ar juca și un rol pozitiv pe serpentinele drumului din Dealurile Zhiguli. În plus, este posibil să se limiteze deplasarea acestei cutii la a doua și chiar numai la prima treaptă de viteză. Acest dispozitiv nu are un mod manual pentru selectarea pașilor.

Motorul „mijlociu” aproape nu este inferior celui „mai vechi”, de 106 puteri, în ceea ce privește cuplul, dezvoltă 146 Nm față de 148, iar viteza maximă este aproape aceeași: 4000 și respectiv 4200 rpm. Dar berlina automată este mai lentă decât „mecanica” în ceea ce privește viteza maximă (176 și 184 km / h) și accelerația de la zero la sute (13,1 și 10,5 s). Este de remarcat faptul că liftback-ul cu aceleași motoare și transmisii este inferior sedanului atât în ​​„viteză maximă”, cât și în accelerație. Este ciudat, deoarece teoretic ar trebui să fie mai raționalizat.

Nu prea mulțumit de consumul de combustibil al „Granturilor” automate. În timpul fotografierii, când motorul a funcționat mult timp la ralanti, apetitul mașinii a ajuns la treizeci (!!) de litri la sută. Călătoria care a urmat de câțiva kilometri a redus consumul la 22 de litri. O călătorie mai lungă a orașului a permis reducerea acestei cifre la 11,8 litri. Sincer să fiu, este încă cam prea mult. Dar, în același timp, este confortabil. Cu toate acestea, mașina este un dispozitiv foarte plăcut. La „Grant”, el lucrează fără probleme, fără lovituri. Doar când conduceți, încercați să nu vă mențineți mâna dreaptă pe mânerul selectorului. El își schimbă ușor poziția chiar și cu o ușoară presiune. Puteți să-l mutați accidental în poziția „2” sau „neutru”.

Din păcate, nu ne-au fost oferite versiuni cu o cutie robotică AMT pentru test. Deci, nu putem spune despre funcționarea acestui dispozitiv (așa cum știm, actualizat recent). Dar aceasta este o chestiune pentru viitorul apropiat.

Serviciul de presă al AvtoVAZ i-a invitat pe jurnaliști să efectueze acest test împreună cu familiile lor. Am ajuns la Togliatti cu soția mea și la finalul călătoriei am discutat despre mașini. Ce i-a plăcut? În primul rând, un portbagaj uriaș și confortabil (dintre cele două corpuri propuse, mi-a plăcut și sedanul, inclusiv „figura” mai grațioasă). Și soției mele i-a plăcut și faptul că, de fapt, nu era nimic de displăcut la Lada. Adică - pentru banii tăi.

„Granturile” sunt disponibile în patru versiuni: Standard, Clasic, Confort și Lux. Acestea vin cu două pachete - Optima și Prestige. În septembrie 2018, prețurile recomandate pentru ridicarea Grant au fost de la 436.900 ruble. până la 553 800 RUB pentru versiunile cu un motor de 87 de cai putere și o „mecanică” cu cinci trepte; de la 596 500 rub. până la 623 800 RUB pentru mașinile cu un motor de 98 de cai putere și transmisie automată; de la 531 500 frecați. până la 587 800 RUB pentru mașinile cu un motor de 106 cai putere și „mecanică” cu cinci trepte și de la 536.500 ruble. până la 612 800 RUB pentru un motor de 106 cai putere și o cutie de viteze AMT robotică metacarpiană. Semințele „subvenții” cu niveluri comparabile de asamblare pot fi atât mai scumpe, cât și oarecum mai ieftine decât lifturile.

Mașina a apărut în fața noastră într-un design complet nou, susținut în „stilul X” corporativ. Privind la față, doar orbii nu vor observa relația cu flagship-ul LADA Vesta. Și mulți indigeni din Togliatti, văzând mașina noastră, au fost interesați, spun băieți, ce este - „Vesta” într-o ediție specială?

Mașina, al cărei design nu s-a schimbat prea mult de la naștere, arată cu adevărat atractivă în noul său aspect. Chiar și atunci când mașina este staționară, se creează iluzia că este în dinamică. Nu băieți: nu am băut cu o zi înainte. Vedeți singur: optică pentru cap, bare de protecție, grilă, forma ușii, contururile corpului ...

Poate că, cu excepția plăcuței Granta, lipită pe capacul portbagajului, nimic altceva din această mașină nu trădează continuitatea generației modelului. Apropo, corpul actualizat a devenit nu numai mai plăcut din punct de vedere estetic, ci și mai aerodinamic, după cum se poate judeca după nivelul de zgomot mai scăzut la viteze de peste 100 km / h.

Site foto

În plus, pentru a crea liniște, dezvoltatorii au lipit o izolație suplimentară de zgomot în mașină. Au instalat chiar elemente absorbante de sunet în arcurile roților. Arcuri, Karl! La Grant, Karl!

Și fără bibelouri

Cu toate acestea, modificările au afectat nu numai exteriorul, ci și decorul interior al mașinii. Oh, nu: fețele pielii și inserțiile unor specii valoroase de lemn nu au apărut în tabloul de bord, dar interiorul mașinii a devenit mult mai prietenos cu șoferul și pasagerii.

Scaunul pilotului a primit o reglare suplimentară: pe lângă tradiționalul „mai aproape / mai departe” și „unghiul spătarului”, timonierul poate regla scaunul în înălțime.

Tabloul de bord a devenit mult mai laconic și mai informativ, de fapt, tot ceea ce se poate vedea online - viteză, turații, ora actuală și kilometrajul. În plus, folosind un buton de pe comutatorul din dreapta al coloanei de direcție, pe ecran sunt afișate date despre temperatura motorului sau vremea de peste bord.

Pe ușa șoferului a primit butoane de „înregistrare” pentru geamurile electrice, comanda blocării centrale și butoane pentru reglarea oglinzilor. Da, da, oglinzile de pe noua Granta sunt acționate electric și cu un repetor pe corp. Butoanele de control ale ferestrei erau aici înainte, dar de data aceasta ele sunt amplasate, așa cum se spune, în locul potrivit.

Site foto

În consola centrală există muzică simplă cu un conector USB (din păcate, chiar și în versiunea de top a acestei mașini bugetare, nu vom găsi multimedia cu ecran LCD) și o unitate de climatizare în cabină. Dacă arătăm și mai jos, atunci sub tabloul de bord vom găsi o nișă pentru toate lucrurile mici, o priză pentru brichetă și două suporturi pentru pahare.

Deși, cu sinceritate, să chemați două suporturi de cană cu caneluri rotunde - limba nu se întoarce. Obiectiv, un pahar standard de cafea, cumpărat la o benzinărie, este inclus aici cu o întindere mare, dar o sticlă de apă de jumătate de litru din plastic se potrivește fără comentarii. Aparent, un astfel de container a inspirat isprava creatorilor acestor pseudo-suporturi de sticlă.

În general, interiorul este destul de spațios (chiar și pe canapeaua din spate nu te curbezi în trei decese și există suficient spațiu peste cap), ergonomic și plăcut ochiului. Nu există excese în ea și de unde vin, dacă mașina este poziționată ca una bugetară.

Site foto

Pe de altă parte: o mașină frumoasă și modernă, cu caracteristici decente de conducere pentru banii săi. Arată-mi o mașină nouă similară în segmentul de preț de până la 500.000 de ruble? Doar asta este.

Robotul nu mai toceste

La test am vizitat două „Granturi” actualizate cu un motor de 106 cai putere sub capotă. Una - cu transmisie robotizată, pompată de la „Vesta”, a doua - cu o „mecanică” cu 5 trepte.

Dacă vorbim despre „robot”, de lene și inadecvare de care s-au plâns marea majoritate a proprietarilor, atunci defectele s-au scufundat în uitare. Vitezele sunt comutate clar și fără lovituri dure, întârzierile nu apar nici în blocajele de trafic din oraș, nici pe drumurile suburbane, când a fost necesar să apăsați pedala pe podea și să „trageți”, depășind camionul. A trage, desigur, se spune cu voce tare.

Până la 100 km / h glonț „Grant” excelent, dar la viteze puțin mai mari îți dai seama că dinamica nu este atât de impresionantă. În general, depășirile lungi ar trebui planificate în avans.

Transmisia mecanică m-a surprins într-un mod amiabil. Funcționează cu claritatea unui obturator automat și nu a existat niciodată confuzie între „primul” și „al treilea”. Mai mult, fiecare transmisie este destul de „lungă”. De exemplu, este foarte posibil să accelerați mașina la 80 km / h pe „a doua”. În orice caz, acul pentru tahometru nu intră încă în zona roșie. Cu alte cuvinte, chiar și într-un „blocaj de trafic” de multe ori nu trebuie să trageți de mânerul cutiei de viteze.

Noua versiune este acum disponibilă nu numai în caroserii sedan și liftback, ci și în hatchback și break. Astfel, în ceea ce privește atingerea publicului potențial, AVTOVAZ a închis toate găurile formate după întreruperea Kalina, din care, de fapt, a obținut câteva corpuri noi.

Odată cu apariția liniei actualizate LADA Granta, are toate șansele de a-și recâștiga poziția de lider în clasamentul de vânzări de pe piața rusă, care a fost luată cu descurcare de la coreeni de la AVTOVAZ. Sau nu-i așa?

Buget, dar nu fals

În primul rând, mașina, atât în ​​interior, cât și în exterior, este făcută foarte bine (da, chiar dacă nu a ajuns încă la acești coreeni, dar pentru industria auto rusă este o descoperire fără echivoc). „Grant” nu vine la fel de ieftin. În al doilea rând (și acesta este probabil principalul lucru), nu este atât de bugetar acum.

Judecați singuri: prețul pentru noua LADA Granta începe de la 420.000 de ruble (aceasta este o opțiune pentru o mecanică cu 5 trepte cu un motor de 87 de cai putere în configurația standard) și ceva mai mult sau mai puțin decent - ne referim la 106- motor de cai putere pe Un „robot” cu 5 trepte în configurația Optima vă va costa puțin peste jumătate de milion.

Ei bine, dacă ne deplasăm la un set complet de Luxe pe un „automat” real cu 4 trepte, atunci aici scoatem și punem aproape 610.000 de „din lemn”. Iar asta, scuzați-mă, este deja un preț și, mai mult, nu în cea mai proastă configurație. Doamne, ideea mea despre o mașină bugetară are un plafon de 400.000 de ruble. Și, mă tem, problema prețului va dezamăgi cel mai mult potențialii proprietari de drepturi din tablă „Granturi”.

Vremurile în care oamenii făceau coada la mașini au trecut de mult. Acum, pentru a-l vinde, trebuie să atragi cumva un cumpărător. Una dintre modalități este un test drive, în timpul căruia viitorul proprietar nu poate sta doar, ci îl poate testa personal în diferite moduri.

Este, de asemenea, o bună oportunitate de publicitate. Dealerii oferă o mașină pentru testare la diverse reviste și publicații online și publică o recenzie despre aceasta. De regulă, acest lucru se aplică modelelor noi și promițătoare. De aceea, să vorbim despre Lada Granta, al cărei test drive este acum cel mai popular în țara noastră.

Pe lângă publicațiile importante, șoferii obișnuiți își împărtășesc și impresiile despre călătoria cu o mașină nouă. Acest lucru este dovedit de sute de videoclipuri postate pe internet. Foarte des astfel de filme sunt mai obiective decât recenziile profesionale. După ce le-ai analizat atât pe acestea, cât și pe altele, îți poți cheltui marea. Iată cele mai des menționate avantaje și dezavantaje ale Lada Grant, care au fost identificate în timpul testelor de către diferite categorii de șoferi.

Granturi pentru salon și corp

Marea majoritate a recenziilor se reduce la faptul că este „simplă”. Mașina a început să pară oarecum mai îngustă din cauza creșterii în lungime. Nu este fără motiv că în aproape toate videoclipurile a fost filmat din lateral sau în diagonală din față. Motivul creșterii bazei a fost trunchiul mare. Acest lucru a fost notat ca un plus cert de către toți participanții. Există lumini de rulare care funcționează fără dimensiuni spate.

Se remarcă faptul că barele de protecție standard nu sunt vopsite în culoarea caroseriei. Pictura în sine este realizată pe echipamentul unei companii germane cunoscute, ceea ce ar trebui să ducă la o îmbunătățire a calității. Granta are un interior destul de confortabil și spațios. Scaunele din față nu provoacă nicio reclamație, cu excepția reglării înclinării spătarului lor, mulți nu le place. În ceea ce privește scaunele din spate, acestea, la fel ca toate mașinile VAZ, sunt, în opinia celor mai mulți, înghesuite. Îi face plăcere șoferilor și prezenței airbagurilor și a geamurilor electrice.

Dar ferestrele din față, datorită caracteristicilor lor de design, nu cad complet. Se remarcă prezența tuturor tipurilor de rafturi și suporturi pentru pahare în cabină. O bună vedere panoramică a mașinii este recunoscută ca un avantaj. Cele mai multe dintre recenziile pozitive au fost dezvăluite de un test drive mare la adresa. Marea majoritate a șoferilor o consideră modernă și informativă. Toată lumea iubește în special afișajul cu cristale lichide.

Încălzitorul interior este dincolo de laudă și nu numai datorită confortului controlului său. Este realizat atât de bine încât chiar și la temperaturi scăzute în exterior în prima poziție, vă permite să mențineți o temperatură confortabilă în interiorul cabinei. În plus, atunci când conduci, chiar și pe o mașină rece, parbrizul nu se abureste.

Unul dintre cele mai mari dezavantaje are legătură cu aragazul. Radiatorul ei începe să scurgă de multe ori înainte de expirarea garanției. În sine, acest lucru nu este atât de înfricoșător, dar pe lângă reparațiile laborioase, ECU-ul eșuează foarte adesea, deasupra acestuia stând radiatorul. În plus, izolarea fonică a cabinei este insuficientă.

Motor, suspensie și cutie de viteze

Majoritatea autorilor videoclipurilor remarcă caracteristicile dinamice bune ale mașinii, chiar și în versiunea de bază, care este. În această configurație, este echipat cu un motor cu 8 valve de 82 CP. cu. Această unitate de putere este mai mult decât suficientă pentru mașină în toate modurile de conducere. Ca dezavantaj, mulți dintre cei care au trecut printr-o testare lungă notează un zgomot destul de ridicat al motorului la peste 2000 rpm.

Grant nu provoacă nicio critică specială. Acest lucru este de înțeles - a fost realizat cu participarea specialiștilor din concernul Renault. Mașina nu este rea, se vede în videoclip, ține drumul chiar și cu o viteză decentă, bine „înghite” toate denivelările drumului de pământ. Distanța la sol este observată de 80% dintre participanți. Are 16 cm, ceea ce este suficient chiar și pentru drumurile noastre.

Până acum, totul se referea doar la Lada Granta în configurația Standard, dar, desigur, un test drive mare nu poate decât să țină cont de alte modificări. Granta a devenit prima mașină internă produsă în serie, cu transmisie automată. Designerii Togliatti au adaptat cutia japoneză la aceasta, adaptând-o la condițiile noastre de funcționare. Producătorul susține fiabilitatea ridicată a acestei unități.

Transmisia automată este cu patru trepte și, ceea ce este remarcat în special de șoferii care au testat mașina, are pozițiile 1 și 2, destinate blocajelor off-road și respectiv blocajelor de trafic. Over drive este, de asemenea, considerat un plus. În plus, videoclipul arată că mânerul manetei schimbătorului este destul de masiv, ceea ce este apreciat de partea masculină a șoferilor. Dar garda la sol din cauza cutiei de viteze a scăzut cu 2 cm. Mașina a devenit oarecum mai grea, iar caroseria sa a trebuit întărită.

Granta la niveluri de finisaje de lux și sport

A fost modificarea de lux care a trecut testul cel mai pretențios și mai mare. Setul de opțiuni este imens aici și există loc pentru testare. În primul rând, sistemul multimedia încorporat atrage atenția. Este produs pe plan intern, dar are multe funcții și capacități. Vă permite să redați piese atât de pe suporturi amovibile, cât și de pe telefonul dvs. prin Bluetooth.

Multimedia are un ecran tactil imens și o interfață excelentă. Ea a devenit o adevărată decorație a salonului, videoclipul este dovada acestui lucru. Există două airbag-uri și patru geamuri electrice. Lada Granta Lux este echipată cu ABS și tetiere spate. În această modificare, mașina are și un computer de bord, un sistem de alarmă și un sistem de închidere centralizată.

Și, desigur, principalul lucru pe care toți șoferii îl notează este motorul. Aici este cu 16 valve, cu o capacitate de 98 de litri. cu. Această unitate de putere este instalată pe mașinile Lada Priora și are caracteristici dinamice foarte bune. Dezavantajul tuturor acestei splendori este prețul, în configurația de lux nu poți apela la Grant o mașină bugetară.

Pentru prima dată, Grant, în setul complet de sporturi, a ieșit din linia de asamblare în 2013 și a câștigat imediat dragostea unei anumite părți a populației. Modificarea mașinii vorbește de la sine, de unde toate schimbările structurale și externe. Primul lucru care vă atrage atenția atunci când vizionați un videoclip este jantele din aliaj cu mai multe spițe. Se potrivesc foarte bine siluetei sportive a mașinii.

Următoarea inovație este frânele pe disc pe toate cele 4 roți. Este adevărat, proprietarii observă o defecțiune rapidă a plăcuțelor de frână. Acest lucru se datorează faptului că sunt utilizate discuri cu un diametru crescut. Mașina are o transmisie manuală cu un raport de transmisie modificat, ceea ce a permis Grant să devină și mai dinamic. Are un motor de 118 cai putere. Acest lucru a fost posibil prin utilizarea unui alt arbore cu came și schimbarea umplerii ECU.

Suspensia mașinii folosește barele cu cursă scurtă, care au redus garda la sol la 14 cm. În același timp, mașina a primit o stabilitate mai mare chiar și la viraje bruste. În același timp, conducerea pe drumuri de pământ a devenit mai puțin confortabilă din cauza rigidității struturilor. Acest model Lada Granta este produs numai în configurația Lux, care determină costul său ridicat. Dar acest lucru nu oprește viitorii proprietari, deoarece pentru a obține caracteristici similare mai devreme, a fost necesară o reglare costisitoare.

Video de pe test drive Lada Grants cu transmisie automată în spatele unui liftback
Care dintre cele două Lada este mai bine să aleagă: Priora sau Grant?
Cum să cumperi un Lada Grant cu transmisie automată în Moscova

Sincer să fiu, ultima dată când m-am așezat la volanul unei mașini domestice ... euh ... nici nu-mi amintesc când. Prin urmare, cu mare curiozitate, am plecat împreună cu familia mea pentru un test drive al actualizatelor Lada-Grants în Togliatti.

Am testat două mașini - un liftback cu transmisie automată cu patru trepte (1,6 l. 98 CP) și un sedan cu manual (1,6 l, 87 CP).

Pe „fața” noii „Granturi”, care a apărut la vânzare pe 1 septembrie anul acesta, prezintă același bumerang cromat sau litera X, ca pe „Vesta”. Prin urmare, se pare că sunt confundați cu el. Aproape nimic nu a rămas din proiectul Kalinei abolite, pe baza căruia a fost acordată Grantul. Fără glumă, 150 de piese noi! Optică pentru cap, bare de protecție, grilă, forma ușii, contururile corpului - orice altceva. Hota s-a lungit puțin, capacul portbagajului s-a schimbat. Duzele de spălare - „în formă de evantai”, care pulverizează lichid nu în sens, ci pe întreaga suprafață a sticlei - sunt acum amplasate sub parbriz. Numărul din spate nu mai este amplasat pe bara de protecție, ci pe capacul portbagajului. Bara de protecție în sine are culoarea corpului. Oglinzile mari cu semnalizatoare arată ca o mașină străină. Nu există un suport pentru chei pe portbagaj. În schimb, un buton electromecanic. Dar capacul trebuie totuși însoțit de mâini.

Foto: LADA

Ce e inauntru? Ca să nu spun că interiorul arată foarte bogat. Buget, desigur, dar nici defect. Scaunele au devenit mai confortabile. Volanul este reglabil numai pentru unghiul de înclinare, adică sus / jos. În același timp, volanul are un amplificator electric. Deci, dacă doriți, puteți chiar să conduceți cu un deget mic. A existat și o reglare a înălțimii scaunului șoferului. Iluminarea grupului de instrumente este plăcută - alb neutru.

După ce am încărcat un coș cu provizii pentru picnic în portbagajul spațios (520 l), am pornit într-o mașină cu transmisie robotică de-a lungul uneia dintre rutele propuse - la Castelul Garibaldi.

Castelul Garibaldi. Foto: / Vladimir Polupanov

Castel în defensivă

Da, da, provincia Samara are propriile sale castele geogotice. Această capodoperă de arhitectură este situată la doar 40 de kilometri de Tolyatti în satul Khryashchevka și aparține unui local omul de afaceri Oleg Kuzichkin... Ne-a luat puțin mai puțin de o oră pentru a ajunge la punctul final al traseului.

Khryashchevites au arătat drumul spre castel cu plăcere. Ne bucurăm că au propria lor atracție în sat. Și speră, de asemenea, să primească venituri de la turiști. „Grant”, desigur, nu îi va surprinde pe Khryashchevites. Ei au văzut, spun ei, de mai multe ori. Și la început chiar l-au confundat cu Vesta. Asemănător dureros.

Castelul nu este un monument arhitectural (în Rusia Antică nu a fost construit așa), deși arată ca o adevărată antichitate, chiar dacă este realizat din piatră adevărată (ardezie). Să fie un remake (construcția a început în 2006), dar, pe de altă parte, nu o copie a unui castel european specific, ci o fantezie arhitecturală originală pe tema goticului și romantismului european, care a absorbit toate cele mai frumoase și mai frumoase elemente interesante ale arhitecturii europene din Evul Mediu, Renaștere și epoca victoriană. Proiectat de arhitecții noștri.

De ce, de fapt, castelul poartă numele lui Garibaldi? Oleg Kuzichkin a dedicat-o tatălui său Garibaldi Kuzichkin, care nu este nici măcar cea mai îndepărtată rudă a eroului din Italia Giuseppe Garibaldi... Îi spun doar așa Garibaldi Arkadievici. Noroc cu numele, s-ar putea spune.

Din păcate, nu sunt permise în interiorul castelului; lucrările de construcție sunt încă în desfășurare. Paznicul chiar a amenințat că va da foc noului Granta dacă nu facem curățare voluntară. A trebuit să ascult. Gărzile castelului Hryashchevsky sunt oameni foarte acerbi, după cum sa dovedit. Dar în exterior puteți admira frumusețea arhitecturală cât doriți. Nu iau bani pentru asta.

Nu este o agilitate rea

Drumul care duce la castel, deși nu foarte pitoresc, ca reperul Hryashchev - toate „șase sute” de cabane de vară și terenuri agricole - dar lin, fără surprize neplăcute sub formă de găuri, fisuri și gropi. A permis testarea șasiului. Actualul „Grant” are o suspensie cu consum intensiv de energie, s-ar putea spune, omnivoră, cu amortizoare umplute cu gaz. Garda la sol este mare, așa că am condus de-a lungul unui drum de pământ fără teama de a ne înfunda în găuri.

Noul Granta este acum echipat cu un superb japonez Jatco automat cu patru trepte. Această unitate a fost instalată de mult timp pe twin-ul Grants, sedanul Datsun on-Do și a câștigat recunoașterea ca unitate fiabilă și adecvată. Transmisia se potrivește bine cu motorul de 98 CP și chiar evidențiază avantajele sale la viteze de până la 80 km / h. Costul unei astfel de cutii este de aproximativ 30.000 de ruble. Este adevărat, la viteze mari, mașinii îi lipsesc deja 5 și 6 trepte. Datorită turațiilor crescute, consumul de combustibil crește, deși dinamica rămâne.

În afara orașului, și-au permis să accelereze până la 110 km / h. Mașina s-a comportat foarte constant și chiar a demonstrat o agilitate neobișnuită pentru mașinile cu cilindree mică la depășire.

Pe tabloul de bord, puteți vedea viteza online, turațiile, ora curentă și kilometrajul. În plus, folosind un buton de pe comutatorul din coloana de direcție din dreapta, pe ecran sunt afișate date despre temperatura motorului sau vremea de peste bord.

Foto: LADA

O mașină cu mecanică este mai mobilă. Se comportă mai bine la început și depășire. Comutatoare fără întârziere, ușor. Ne-am dat seama de acest lucru a doua zi, când am testat a doua mașină.

„Grant” are acum o izolare fonică bună, care este facilitată de noile căptușeli ale pasajelor de roată, realizate din material moale pufos. KIA Rio face cam același zgomot, dar în același timp este de 2 ori mai scump.

În general, este timpul să facem un bilanț. Există atât de multe glume despre industria auto internă, încât la început am vrut să merg pe Lada și să râd cu oamenii. În practică, însă, s-a dovedit că mașinile de la Togliatti au pășit mult înainte. „Grant” este o mașină internă destul de modernă și confortabilă. Și dacă vă comparați cu „colegii de clasă” străini, atunci ea nu este mult inferioară lor. Deci, toate glumele cu barbă despre „Zhiguli” par a fi arhaice. Doar prețurile au rămas ridicole.

Judecați singuri: prețul pentru noua LADA Granta începe de la 420.000 de ruble (în configurația standard pe un manual cu 5 trepte cu un motor de 87 "cai"), cu un motor mai puternic (106 CP pe un 5 trepte) „robot” în configurația Optima), mașina va costa aproximativ 570 de mii de ruble.

Specificații Lada Granta

În această toamnă, AvtoVAZ a adus o mulțime de "fructe" consumatorilor săi - acestea sunt versiuni noi ale hatchback-ului XRAY, precum și Lada Vesta, un Lada 4x4 ușor modernizat, dar poate cel mai important eveniment a fost apariția familiei actualizate Lada Granta . Și am testat deja sedanul și hatchback-ul.

Faptul că o mașină sub o marcă japoneză a început să fie produsă pe o platformă internă poate fi tratată în moduri diferite. Pentru a fi bucuroși că, spun ei, am supraviețuit în sfârșit! Industria auto a oferit o platformă adecvată pe care japonezii au plăcut-o. Vă puteți simți trist că ai noștri nu au reușit să-și aducă în minte creația, dar de îndată ce japonezii au luat-o, cum ...

De la apariția sa la sfârșitul anului 2011, Lada Granta a participat activ la lupta pentru conducere în clasa B. Și dacă la început noul model era încă inferior Priorei și Kalinei, atunci anul trecut a fost cel mai popular în segment. Concurenții străini sunt, de asemenea, departe de el - Solaris, Logan, Rio, Polo. Mai mult, odată cu apariția corpului, retragerea lui Grant ar trebui să devină și mai populară. Dar fiabilitatea?

Pe 14 mai, în orașul Izhevsk, s-a dat startul oficial producției unei mașini Lada Granta în spatele unui lift (sau, dacă îi place cineva mai mult, o poate numi hatchback). Nu cred că voi deschide America spunând că modelul poate fi numit mult așteptat. Într-adevăr, după începerea producției de subvenții, a circulat multă benzină în sedan, șeful AVTOVAZ s-a schimbat din nou, iar modelul, contrar conceptului inițial „low-cost”, a dobândit niveluri de finisare de lux, inclusiv cele echipat cu transmisii automate. Potrivit lui Bo Andersson, noul director al uzinei auto, Grant-liftback va fi asamblat doar aici, la șantierul Izhevsk. În acest scop, s-au turnat investiții serioase în fabrică, producția a fost complet modernizată.

Să rezumăm. A fost Grant Sport mai interesant decât Granturile? Fără niciun dubiu. A fost mai armonios? Nu și nu din nou. Shapovalov și compania au încălcat echilibrul subvenției, echilibrul delicat al tuturor proprietăților de consum ale mașinii. Confortul acustic „a plutit”, tremurarea scaunelor din spate a devenit la un pas de decență, mașina „nu merge” la turații mici ... Și acum întrebarea de umplere: au creat creatorii Grants Sport obiectivul? determinat de ei? Desigur!

Povești despre autotravels pe Lada Granta