Nissan Pathfinder este o mașină cu o istorie lungă. Primii reprezentanți ai acestei subclase de SUV-uri de la celebrul concern japonez au ieșit de pe linia de asamblare în urmă cu 17 ani. A fost creat inițial ca o mașină de lucru pentru pădurari și vânători. Mai democratic decât Nissan Patrol, mai puțin confortabil, dar cu aceeași capacitate bună de cross-country și structură a cadrului. A ocupat imediat nișa destinată lui ca jeep universal pentru oraș și rural.
Test drive Nissan Pathfinder
A doua și a treia generație a acestui vehicul sunt cele mai comune. Vechile Pafik din prima generație sunt mașini pentru un amator, iar altele noi tocmai au apărut pe piață și nu au câștigat încă popularitate în masă în rândul cumpărătorilor. Prin urmare, Nissan Pathfinder 2010 a fost ales pentru testele de „conducere”.
Ești interesat de crossover-uri fiabile și elegante? Acordați atenție la care vă va surprinde plăcut cu capacitățile sale.
Când te găsești pe scaunul șoferului acestei mașini, primul sentiment care apare este: „Stau sus, privesc departe”. Iar pe viitor, la volan, vizibilitatea nu dezamăgește. Geamuri mari, un parbriz cu un unghi rezonabil de înclinare, stâlpi laterali nu prea largi - toate acestea vă permit să nu vă întoarceți capul la 360 ° când faceți manevre. Oglinzile, inclusiv cele retrovizoare, sunt amplasate convenabil, practic nu există „unghiuri moarte”. Dacă trebuie să vă întoarceți, atunci șoferul este prevăzut cu o cameră retrovizoare, care afișează implicit imaginea pe un monitor situat în mijlocul tabloului de bord. Parktronic asigură și acțiunile șoferului.
Este posibil să manevrezi calm în orice direcție fără aceste sisteme auxiliare, mașina nu apasă cu dimensiuni, te obișnuiești foarte repede cu dimensiunea ei.
Dimensiuni (editare)
Pathfinder este proiectat pe un ampatament mai îngust decât fratele său mai mare, Patrol. Pentru ceea ce s-a făcut, istoria tace. Poate, pentru a reduce costul de producție, și poate pentru a se adapta la condițiile urbane, pentru că o „cabină” largă poate fi greu de târât prin blocajele uriașe ale mega-orase.
Lungimea acestei mașini este de 4740 mm, lățimea este de 1850 mm. Adică, dimensiunile transversale sunt comparabile cu lățimea capotei unui sedan mediu. Din această cauză, cabina este puțin înghesuită. Te simți ca într-o jachetă strictă. Pare cusut la dimensiune, dar este mai bine să nu fluturați mâinile.
Turbo diesel
Condițional, cel mai slab din linia de motoare Pathfinder de a doua generație este o unitate diesel de 2,5 litri. Această modificare este disponibilă atât cu transmisie automată, cât și cu transmisie manuală. Cea mai bună opțiune este un motor diesel turbo de 2,5 litri cu transmisie automată. Este deja suficient atât pentru oraș, cât și pentru autostradă, frații săi mai puternici sunt deja produse pentru cunoscători și esteți.
Motorul diesel cu cuplu mare vă permite să reconstruiți cu încredere în fluxul unei metropole, la viteze de până la 100 km/h. Mulți proprietari compară acest Nissan cu un fier de călcat, se comportă atât de încrezător și previzibil pe străzile orașului, predicând literalmente intuitiv mișcările volanului și deplasându-se mereu de-a lungul unei traiectorii strict specificate. Când stai pentru prima dată la volanul acestui monstru, ai senzația că conduci un tractor - așa mârâie și geme mașina. Dar ferestrele închise salvează parțial situația. Desigur, izolarea fonică de aici nu este ca cea a unei mașini de lux, dar este destul de decentă și „amortizează” aproape toate sunetele din exterior.
Nissan Pathfinder este o mașină dură, așa cum se potrivește unui SUV cu cadru. Pentru cei care au o călătorie lină și confort în primul rând, această mașină nu este potrivită. Nu, nu aruncă șoferul și pasagerii în tavan pe fiecare denivelare, nu îi „vorbește” peste tot în cabină, dar pe un drum prost se simte tremuratul.
Un interior din piele destul de confortabil, cu scaune moi și susținere laterală sensibilă, vă ajută să faceți față. De asemenea, perna scaunului șoferului previne alunecarea pe piele, ceea ce te face să te simți mai încrezător la volan.
Pathfinder nu salvează nici măcar în fața squiggles-urilor complicate ale curților orașului. Chiar și pasajele înguste cu coturi ascuțite nu sunt nimic pentru el. Șoferul poate întotdeauna să evalueze corect situația datorită poziției înalte a scaunului. Volanul sensibil reacționează la toate mișcările instantaneu, fără întârzieri, ceea ce vă permite să scrieți acrobații pe acest jeep destul de mare.
Nissan Pathfinder pe pistă
Pe pistă, această mașină, la prima impresie, se simte mai mult decât încrezătoare. Un set de viteză chiar și puternic vă permite să mențineți calm mașina pe banda din stânga la o viteză de 120-140 km/h. Dar dacă săgeata de pe vitezometru depășește 100 km/h, Pathfinder-ul devine plictisitor în timpul accelerației, așa că nu ar trebui să jucați „dame” pe pistă, mașina nu este destinată acestui lucru.
În general, acestui SUV nu îi plac mișcările bruște. În mod implicit, conduce cu tracțiunea spate, iar cea din față este conectată după cum este necesar sau când blocarea de la centru la centru este activată. Pentru traseu, este de preferat modul „auto”, care face toate manipulările cu unitățile în mod independent. Deci, blocarea de la centru la centru nu poate face o glumă prea bună cu șoferul acestei mașini.
Acest sistem a fost conceput inițial pentru a oferi securitate. Dar, de fapt, atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase sau umede, poate trimite mașina într-un derapaj necontrolat, de care s-au plâns mulți proprietari atât de Pathfinders noi, cât și de second hand. Apropo, șoferii acestei mașini în masa lor totală sunt departe de a fi nesăbuiți. De obicei, aceștia sunt bărbați serioși de vârstă mijlocie care înțeleg valoarea jeep-ului lor și nu vor să-l piardă prematur.
Așadar, în condiții meteorologice nefavorabile pe pistă, acest Nissan își ține șoferul în alertă, nu-i permite să se relaxeze. Trebuie să virezi tot timpul și să încerci să nu intri într-o rută. Aici, SUV-urile mai largi preiau conducerea de la confortabilul SUV urban Pathfinder și îl depășesc cu încredere. La această mașină, nu frânați brusc, există un risc mare de a „covârși” mașina dacă derapă. Dar frânarea rapidă și lină, acest Nissan funcționează perfect. Dacă îl răsplătești cu calități umane, este un subiect foarte încrezător, care nu își asumă riscuri pentru fleacuri. În același timp, dacă este necesar, poate „trage”, și cu viteză bună.
Test drive Nissan Pathfinder off-road (+ video)
Conceptul acestei mașini trebuia inițial să fie folosit în off-road. Ei bine, de ce mai are nevoie de un cadru și un spațiu liber de un sfert de metru? Dar, în ciuda capacității mari de cross-country, mașina trebuie manipulată cu grijă. Când conduceți rapid în condiții crude off-road, există un risc mare de ardere a ambreiajului (pentru transmisii manuale), chiar și la o mașină nouă. Ei bine, pierdeți piesele de suspensie pe denivelări.
Dacă ne comparăm cu colegii de clasă, atunci în ceea ce privește capacitatea de cros, va fi mai bun decât Pajer, dar mai rău decât Prado150. Nu uitați că Pathfinder, deși un cadru, nu este un trotuar, ci unul de rulare. Își va scoate proprietarul din aproape orice groapă sau râpă, dar consecințele pot fi imprevizibile, deoarece acest japonez musculos al adunării europene nu tolerează o atitudine barbară față de sine.
Configurare si preturi Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) este un pionierat pe dreapta. Această mașină a devenit fondatorul unei întregi dinastii de SUV-uri. A fost produs cu motoare diesel și pe benzină cu o capacitate cuprinsă între 2,7 și 3,3 litri. Jeep-urile cu tracțiune integrală cu transmisie manuală și automată au fost oferite cumpărătorilor. Pentru vremea lui, era o mașină destul de bună. Abilitate excelentă de cross-country, confort, construcție fiabilă a cadrului - primul Pathfinder a devenit un bun punct de plecare pentru crearea generațiilor următoare.
Caroseria R50 poate fi cumpărată până astăzi. În ciuda anilor înaintați (15-17 ani), mașina este foarte viguroasă și poate fi folosită în scopul propus - ca mijloc de transport pentru pădurari și vânători. În plus, prețul este comparabil cu prețul Lada - de la 150.000 de ruble pentru o mașină în deplasare, dar pe care trebuie să-ți pui mâna. Dar, în stare bună, Pathfinder-ul din prima generație va costa aproximativ 250.000-300.000r - curat, vopsit (sau cu un strat „nativ” bine conservat) și cu o suspensie reparată de înaltă calitate. Fierul acestui Nissan este puternic și de la un bun proprietar poți lua o mașină de garaj practic fără coroziune.
Versiune restilizată a primei generații - Nissan Pathfinder R50 (2000). În 1999, inginerii producătorului auto japonez au schimbat ușor exteriorul mașinii, au finalizat echipamentul intern și au extins gama de motoare. A apărut un motor de 3,5 litri, cu o putere maximă de 253 de litri. cu. Lansarea acestei modificări a fost finalizată în 2003. Costul maxim al acestei mașini este 2003. - aproximativ 400.000 de ruble. Adăugând încă 150 de mii, puteți achiziționa un Pathfinder mai modern în „stand” de a doua generație.
Versiunea Nissan Pathfinder R51 a fost produsă timp de 6 ani, din 2004 până în 2010, și a devenit un succes fără îndoială al producătorului auto. Apoi a suferit câteva modificări, care au afectat în principal aspectul mașinii. În 2012, a apărut a treia generație de Pathfinder, în aceeași caroserie, dar a suferit un restyling destul de vizibil. Japonezii și-au dat seama că se îndreaptă în direcția corectă și și-au consolidat triumfător succesul lansând și îmbunătățind o mașină pe care o plăcea tuturor.
În 2004, și-au asumat un risc, făcând designul acestui SUV distinctiv și memorabil. Apoi a fost creată o imagine brutală, cu linii tăiate clare și contururi ascuțite, care ieșeau în evidență față de concurenți. După cum sa dovedit, în bine, din punctul de vedere al cumpărătorilor, partea. Timp de zece ani, vânzările acestei mașini au crescut. Preocuparea Nissan a reușit să mulțumească pe toată lumea.
Iubitorilor de putere și forță li s-a oferit cea mai mare cilindree a motorului din gama de modele a acestei mașini, care avea 5,6 litri și avea 310 cai sub capotă. Cumpărători economisiți și economici - un motor diesel de 2,5 litri, care conținea 170 de litri rezonabil. cu.
Cuplurile au iubit acest salon Pathfinder. Putea fi fie cinci, fie șapte și încă mai era loc pentru bagaje.
Deoarece această versiune a fost produsă de zece ani, prețurile pentru primele mașini au devenit foarte accesibile. De exemplu, 2004 costă de la 520000 de ruble. Poți să-ți cumperi un jeep atât de minunat, la prețul unui nou sedan din clasa economică, să-l speli bine, să-l lustruiești și să conduci pentru plăcerea ta. Lasă-i pe alții să creadă că această mașină valorează cel puțin un milion (limita superioară de preț pentru a doua caroserie este de aproximativ 1200000, pentru a treia (la mâna a doua) 2000000).
În mod tradițional, tratăm mașinile mari cu respect. Pe drum, vechiul Pathfinder este tăiat mai rar decât, de exemplu, noul Kia Pikanta, care costă aceiași bani. Pur și simplu pentru că te poți răni grav pe un SUV mare și poți juca Piquant și fotbal dacă ceva nu merge bine.
Noul Nissan Pathfinder. Titanii pleacă
Japonezii au lansat un nou Pathfinder anul acesta. Dacă mai devreme producătorul auto a mers pe drumul său și a beneficiat doar de asta, acum, se pare, a cedat tendinței de masă care i-a acoperit într-un val pe majoritatea producătorilor de mașini.
Au făcut un SUV plin de farmec. Poate că, în realitățile moderne, noua lui apariție va fi un catalizator activ al vânzărilor, dar contingentul de cumpărători se va schimba vizibil. Prima impresie a noii versiuni nu este Pathfinder. Mașina arăta ca Murano, Qashqai, Kia Sorrento, dar nu ca un bărbat frumos brutal, cu o înfățișare masculină, pentru care toată lumea îl iubea atât de mult.
Dimensiunile mașinii s-au schimbat semnificativ. A devenit cu 26 cm mai lung și cu 9 cm mai lat.Este plăcut că designerii au făcut o treabă bună pe partea din spate a mașinii, care nu arăta foarte organic în versiunea anterioară. Alimentația a devenit, de asemenea, mai eficientă, ceea ce, aparent, va avea un efect pozitiv asupra ergonomiei mașinii. A patra generație Pathfinder are un accent conceptual complet diferit față de predecesorii săi. Este mai mult un crossover mare decât un jeep. Cadrul nu mai este, acum caroseria a devenit suportul de sarcină. Garda la sol a scăzut cu 6 cm, iar acum este de 19 cm.
Interiorul noii versiuni este acum mult mai confortabil. Există mai mult spațiu pentru picioare pentru pasageri în al doilea și al treilea rând, a devenit puțin mai larg.
Modificările au afectat și compartimentul motor. Primele versiuni livrate în țara noastră sunt pe benzină, cu o capacitate a motorului de 3,5 litri și 265 CP. Dacă ar fi să dansăm în jurul acestei limite, atunci pentru piața noastră a meritat să facem 249 de cai iubiți de toată lumea. Apropo, dealerii de mașini care vând Nizani declară puterea acestui nou articol la 249 CP.
Cutia noului Pathfinder a fost și ea surprinzătoare - este un Xtronic CVT variabil continuu. Dar dacă considerați că această mașină și-a luat rămas bun de la off-road, atunci poate că aceasta este o continuare logică a transformării sale. Iar coarda finală a tranziției Nissan Pathfinder la o altă clasă a fost schimbarea conducerii. Acum este o mașină cu tracțiune față. Există și o versiune 4x4.
Prețul Nissan Pathfinder din versiunea Mid 3.5 CVT începe de la 1930000 de ruble, iar cel mai scump Top 3.5 CVT este de 2244000.
Cred că majoritatea viitorilor proprietari de Pathfinder (Pathfinder ar trebui tradus ca) nu vor expune nici mașinile la off-road-uri dure: mașina lor este și mai jalnică. În general, astăzi nu voi săpa pământ negru cu cauciucuri de asfalt. Deși acest SUV off-road este capabil de multe. Dacă uiți de milă, desigur.
Nissan cu tracțiune integrală cu teren accidentat a fost întotdeauna la îndemână - cu excepția mașinilor sport pur rutiere, cum ar fi Skyline GT-R. Un Terrano complet off-road, o patrulă ultimatum pe toate terenurile - aceste dispozitive nici măcar nu se gândesc să urmeze moda actuală pentru „parchetul universal”, cu atributele sale invariabile, inclusiv o caroserie monococă, suspensie complet independentă a tuturor roților și - oh Dumnezeul meu! - aproape o transmisie de lumină fără cel mai mic indiciu de demultiplicator. Cu toate acestea, Nissan are propriul SUV - X-Trail de succes. Și acum a fost adăugat al patrulea „zhyp” - Pathfinder. Deși ce înseamnă adăugat? Numele nu este nou: a fost inventat pentru versiunea nord-americană a SUV-ului Terrano, iar ulterior a primit un statut independent: a doua generație de Pathfinders nu mai avea omologi în Europa (în afară de luxul Infinity QX4, care era și destinat exclusiv pentru State). Și chiar dacă Pathfinder a intrat în Europa, dacă a făcut-o, a făcut-o într-un mod giratoriu - ocolind dealerii oficiali.
În mod paradoxal, transmisia All-Mode 4x4 controlată electronic de pe noul automobil este rezultatul evoluției sistemului de tracțiune integrală, care a apărut pentru prima dată pe notoriul coupe sport Skyline GT-R. Nu există blocaje de diferențial atât de utile pentru un SUV, dar există o imitație a acestora: de îndată ce roata începe să alunece, electronica o frânează imediat, iar contoarele Newton trec pe o altă roată, mai banală. În consecință, în loc să balanseze fără țintă roțile în aer, mașina se mișcă înainte. Japonezii susțin că All-Mode 4x4 este un remediu rapid și eficient împotriva suspendării obositoare în diagonală. (Doamne, cât de plictisitoare ar fi lumea asta fără reclame TV!) Totul este controlat de un singur mâner cu patru poziții - fără pârghii suplimentare. Două moduri pot fi folosite pe suprafețe dure și rapide - 2L (tracțiune spate economică) și Auto (tracțiune integrală cu activare automată), iar celelalte două sunt concepute pentru a face băi de noroi - 4H (tracțiune integrală permanentă cu tracțiune rigidă). conexiune între axe) și 4L (retrogradare cu sistem de stabilizare dezactivat). Serios!
Pathfinder - o mașină cu cadru... Domnilor, vă rog să ascultați până la sfârșit! - cu structura caroseriei cadru. Făcut după o rețetă americană, are un frate, un pickup Navara. Ambele mașini sunt fabricate în Spania, dar pickup-ul este încă puțin mai simplu: are o punte spate rigidă și o transmisie mai simplă. Pathfinder-ul, pe de altă parte, are o suspensie complet independentă, astfel încât automobilele europene să se simtă bine cu ei înșiși.
Crede-mă, europenii trebuie pur și simplu să rămână mulțumiți! Pathfinder este perceput ca un produs foarte perfect. Se simte că aceasta nu este o mașină de pasageri, dar în același timp nu se simte ca o mașină grea și stângace. Are o suspensie aspră, dar extrem de elastică, fără nici cea mai mică urmă de disconfort; un volan adecvat și reacții foarte înțelese ca răspuns la orice manipulare a acestuia. Foarte bine. Dar noul motorină este și mai bun! Trage bine și se învârte destul de activ.
E și tăcut - ca o rață! Și „automatul” de aici nu se agita în zadar: cuplul solid scutește cutia de comutarea inutilă. Drept urmare, avem o pornire ascuțită, dacă este necesar, și un spirit bun în timpul accelerației în viteză: poți rânji fără probleme. Și frânarea este posibilă: colosul de două tone se oprește simplu și clar. Așa cum vrei tu. Ei bine, sau ceva de genul ăsta. Apropo, în prezent, motorina este singura opțiune pentru rușii scumpi. Se promite și un „șase” puternic pe benzină de patru litri, dar - mult mai târziu.
Pasiunea mea personală pentru SUV-uri în toate formele lor face ca elegantul Pathfinder să arate ca un bărbat frumos. Aceleași idei sunt folosite aici ca și în uriașul Nissan Armada de peste mări, alias Infiniti QX56. Dar dacă mașinile pro-americane puternice sunt aproape kitsch, atunci designul caroseriei mai moderat și mai rafinat al lui Pathfinder este aproape de ideal și este plin de armonie mondială. Și culoarea este extrem de reușită - kaki metalic atipic. Un SUV potrivit, moderat agresiv și extrem de funcțional este impresia dominantă.
Cu toate acestea, funcționalitatea Pathfinder-ului nu este atât o impresie, cât este adevărul vieții. Sunt șapte locuri în cabină și ce este valoros! - designerii au învățat să ascundă astfel banchetele din spate: atunci când sunt pliate, nu se dezvăluie, transformându-se într-o podea naturală a portbagajului. Unde, dacă se întâmplă ceva, sunt extrase în cel mai simplu mod. Aici, în general, toate scaunele sunt remarcabile prin gutapercabilitatea lor uimitoare: fiecare poate fi pliat în întregime sau „rupt” printr-un spătar rabatabil. Scaunul pasagerului din față - de asemenea, se pliază: acum o mârâială de aproape trei metri poate fi împinsă în cabină fără a pierde închiderea hayonului! Japonezii au calculat: există 64 de opțiuni de transformare a cabinei în total! În versiunea scumpă LE - ca a noastră - mașina este echipată cu o kondeya separată pentru pasagerii din spate, care este controlată de pe al doilea rând de scaune. Suflare - Mama nu plânge!
Și tată - nu-ți face griji nici! Pathfinder a absorbit priblud-uri destul de noi, dintre care unele nici măcar nu sunt necesare ca atare, dar plăcute în sine. Ei bine, de exemplu, un sistem de acces fără contact: mașina simte apropierea proprietarului prin cheia din buzunar și o deblochează cu bunăvoință. Nici nu trebuie să bagi o cheie în coloana de direcție: mașina este pornită cu un mâner rotativ - ca pe o sobă cu gaz.
Stilul interiorului este obligatoriu „aluplastic” și corpurile cromate. Iar volanul de aici este complet de la sportivul Nissan 350Z! Afișajul mare ar trebui să servească navigația, care este în Rusia - înțelegeți. Dar e frumos! Iar când treapta de marșarier este activată, pe monitor apare peisajul color al periilor camerei, situat deasupra plăcuței de înmatriculare. Nu, doar uite: pământul, se pare, este într-adevăr rotund! Și scârțâituri - atunci senzorii de parcare au simțit ceva. Frâm.
Deci asta ești, Pathfinder! Pathfinder! Mașină mare și elegantă, ultramodernă, cu elemente bune de necinstiți - în cel mai bun sens al cuvântului! Sunt sigur că această fotografie își va găsi întotdeauna drumul în afara drumului. Și chiar mai multe deodată!
A venit o mașină, la care acest nume mândru, care înseamnă „Pioneer” în traducere, merge cu o întindere foarte mare. În timp ce al treilea „Paf” avea una dintre cele mai importante caracteristici ale SUV-urilor - cadrul. În căutarea ușurinței și confortului, noul Pathfinder s-a transformat în sfârșit într-un SUV. Acest lucru este suficient nu doar pentru un jeeper hardcore, ci pentru un pescar sau vânător obișnuit, să renunțe și să treacă pe lângă un SUV metalic strălucitor nou-nouț. Dar adevărul este că Nissan nu a făcut mașina pentru ei.
Noul Pathfider este poziționat ca o mașină de familie pentru utilizare zilnică și călătorii. Mai mult, călătorind într-un stil complet civilizat, care nu prevede obstacole mai serioase decât un drum de țară. Din fericire, ca și generația anterioară a modelului, noul Nissan Pathfinder este capabil să tragă cu ușurință o barcă sau o casă pe roți - greutatea permisă a remorcii tractate este de 2273 kg.
Pathfinder-ul anterior a fost certat pentru că nu are cea mai bună calitate. Nu mai este loc pentru aceste reproșuri în noua generație. Decorul din piele este excelent. Scaunele înveselesc spatele și fundul cu un confort excelent. Există o anumită specificitate în reglarea înclinării-înălțime a pernei scaunului, dar nu provoacă niciun inconvenient. După un timp mai mult sau mai puțin lung pe drum, te obișnuiești cu particularitățile aterizării și o distanță de câteva sute de kilometri zboară neobservat.
S-a dovedit a fi foarte dificil să înțelegeți defectele ergonomiei noutății - totul este la locul său, totul este confortabil. Ei bine, doar că sistemul de climatizare și tastele multimedia nu sunt foarte convenabile pentru ochi, dar după o zi de condus, majoritatea șoferilor știu pe de rost locația comenzilor. În spate, salonul este de dimensiuni ca un apartament cu o cameră, în care îți poți găzdui cu ușurință soția, soacra, copiii, atât de mult încât să nu-ți bati picioarele în spate).
Lipsa opticii xenon adaptive pare oarecum arhaică, dar devine clar când ne uităm la prețul american. În fața noastră, sau, iar mașina tipică a mamei este o mașină mare (195 mm mai lungă, 112 mm mai lată și 79 mm mai mică decât modelul anterior, cu ampatamentul mărit cu 47 mm) o mașină concepută pentru familiile care iubesc confortul, dar nu Aceștia sunt cei care sunt gata să sacrifice aura de „premium” pentru caracterul practic și fiabilitatea japoneză. Cu toate acestea, dacă cumpărătorii ruși Pathfinder vor putea dobândi această „fiabilitate japoneză” este o întrebare separată, deoarece pentru piața noastră.
Parcă pentru a sublinia evadarea supremă în tabăra de sub jeep, noul Pathfinder a abandonat motorul diesel. Dar, conform amintirilor utilizatorilor acelei versiuni de SUV, motorul diesel de pe Pathfinder a dat impresia unui motor violat, deși a accelerat „căruța” grea la 200 km/h. Acum, sub capotă, SUV-ul are doar unități pe benzină și hibride.
Pentru a nu repeta greșelile concurenților, Nissan a subestimat numărul de „cai” la 249 în ambele versiuni, dar, cel mai probabil, aceasta este o subestimare doar pe hârtie. Pe piața principală din SUA, toate nivelurile de echipare sunt de 260 CP.
Apropo, există mai multe configurații în America, chiar șase, împrăștiate la un preț de 29.510 USD pentru versiunea „S”, până la 41.410 USD pentru pachetul „Platinum” de top. Principalele diferențe constau în gradul de divertisment umplut și electronice de asistență, cum ar fi sistemul de navigație Nissan Hard Drive Navigation System și sistemul audio Bose.
În Rusia, mașina este prezentată mai modest - în patru versiuni: MiD, HIGH, HIGH + și TOP, costând de la 1.930.000 la 2.157.000 de ruble.
Dar chiar și echipamentul de bază arată impresionant. Aproape setul maxim de asistenți electronici - distribuția forței de frânare (EBD), asistența la deal (HSA), asistența la frânare de urgență, stabilizarea dinamică a vehiculului (VDC) și controlul tracțiunii (TCS) sunt concepute pentru a asigura cea mai sigură mișcare pe traseu. Ca și în SUA, o gamă completă de airbag-uri vine standard, inclusiv perdele laterale și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) cu indicarea fiecărei roți.
Versiunea pe benzină a lui Pathfinder se simte ciudat în mers. Pe de o parte, un motor puternic și cu un cuplu mare în combinație cu o suspensie foarte consumatoare de energie vă permite să mergeți sub 160, fără a observa gropi și nereguli pe asfalt și zburați fără probleme, fără prea mult încetinirea, pe suprafețe de pietriș. . Dar după 130, mașina devine destul de sensibilă la ruliu longitudinal. Cursele mari ale suspensiei fac ca vehiculul cu tracțiune față să „plutească” cu puntea spate. Pe secțiunea de testare, care a străbătut deșertul cu pietriș din vecinătatea canionului Charyn, acest lucru a fost deosebit de remarcat și, în buclă la 80 km/h, crossover-ul a trebuit să fie condus de roată. Tracțiunea spate conectată atunci când roțile din față au alunecat a amintit de obiceiurile care îi plăcea să-și „mulțumească” proprietarii în timpul iernii cu o transformare neașteptată într-o tracțiune integrală... ALL MODE 4x4i de la Nissan este încă departe de capacitatea BMW. xDrive pentru a prezice și a preveni orice abatere de la traiectorie. Reacțiile la acționarea pedalei de frână la viteză mare sunt foarte vii - o apăsare ușoară încarcă instantaneu partea din față, care va fi destul de pe gustul fanilor condusului activ.
Dar dacă te pui din nou în trafic, suspensia Pathfinder și modul în care funcționează în condiții atât de grele nu pot fi decât admirate. Dar cu pedala de accelerație, sau mai degrabă cu modul în care apăsarea ei face ca motorul și variatorul să funcționeze, va trebui să vă obișnuiți - nu tuturor le place stilul de conducere „troleibuz” și este aproape imposibil să obțineți o „kick-down” clară. " de la Pathfinder.
Pentru reprezentanța din Rusia a Nissan, aceasta este o chestiune de mândrie deosebită, iar pentru noi, este o surpriză. Desigur, e frumos să spui că compania ta reprezintă primul hibrid al ansamblului rusesc, dar când ai întrebat „de ce?” nu există un răspuns clar. Cu o centrală hibridă, constând dintr-un motor cu combustie internă de 2,5 litri, cu un supraalimentator mecanic și un motor electric de 20 de cai putere, crossover-ul a crescut cu o sută de kilograme și aproape 90.000 de ruble - aceasta este diferența de preț la HIGH configurație cu un motor pe benzină și un hibrid.
În ciuda faptului că SUV-ul pe benzină a arătat rezultatul de 13-15 litri, iar cel hibrid - 7-9, pentru a recupera economiile la benzină, trebuie să faceți câteva mitinguri în jurul lumii, în timp ce atractivitatea versiunii hibride pe piața secundară este discutabilă, precum și calificările militarilor pentru repararea acestui „animal necunoscut”. Cel mai serios dezavantaj practic al hibridului a fost dezvăluit în același canion Charyn. Aproape niciunul dintre participanții la test nu a reușit să plece prima dată.
Și nu este vorba de complexitatea pistei, ci mai ales de drive. De îndată ce mașina care cântărea 2083 de kilograme a intrat în „poza câinelui de piș”, forțând sistemul inteligent să transfere toată tracțiunea roților în diagonală, propulsia hibridă s-a supraîncălzit și mișcarea înainte a devenit imposibilă. Rezumat aproape unanim - a urca pe off-road serios cu un hibrid este strict contraindicat. Elementele sale sunt drumurile din oraș, autostrăzile și drumurile de țară uscate. Există ceva care este gol, adică încărcat, cuplu mare (330 Nm la 3600 rpm și 368 Nm la tracțiune maximă) hibrid în elementul său.
O altă dovadă amuzantă a concentrării noului produs asupra publicului, care nu numai că nu va merge în off-road, dar nici nu va găsi un gât de umplere cu ulei, se află în portbagajul lui Pathfinder. Pentru a obține roata de rezervă, trebuie să executați un dans adevărat cu o tamburină prin deschiderea capacului unui șurub special, introducând un adaptor special în el, care trebuie scos dintr-o nișă specială acoperită cu un capac special. Apoi trebuie să introduceți un „poker” special în acest adaptor. Privind toată această frumusețe, mi-am imaginat cum batea isteric proprietarul unui astfel de „jeep”...
… Nissan Pathfinder s-a dovedit a fi o mașină foarte bună. Are multe de oferit celor care caută o mașină de familie confortabilă. Dar nu există deja nimic care să-i dea acestei mașini dreptul la un nume atât de sonor și obligatoriu. Merită să regretăm o altă pierdere în tabăra SUV-urilor sau să ne bucurăm de apariția unui alt crossover mare și confortabil?
Răspunsul la această întrebare va fi dat de către cumpărător. Prima impresie este că Nissan a răspuns în mod flexibil la cererea pieței, lansând o mașină mare și confortabilă, deși cu prețul popularității în rândul celor care nu își pot imagina că călătoresc fără să sape în noroi cu un cablu, un cric cu cremalieră și un troliu. Dar, în dorința lor de a se conforma cu moda pentru ecologie, a oferit o versiune hibridă pieței ruse la Nissan a fost în mod clar exagerat.
Acest mare cu 7 locuri are o structură de cadru, tracțiune integrală și o poziție de ședere înaltă, cu un spațiu liber de 22,8 cm. Motorul diesel puternic de 2,5 sau 3 litri combinat cu cutia de transfer face ca Nissan Pathfinder să fie foarte accesibil în off-road.
Manevrarea excelentă a suspensiei independente și o manevrabilitate bună pe pistă vă permit să călătoriți și să călătoriți pe distanțe lungi fără probleme. Potrivit pentru vânători, pescari, călători și romantici.
Revizuirea Nissan Pathfinder 3:
Primul model a început să fie produs pentru piața din SUA încă din 1986 și se numea Nissan Terrano. În 1996, a început să fie produsă a doua generație. În 2005, a 3-a generație din spatele lui R51 a văzut lumina, iar în 2010 a avut loc un restyling. Nissan Pathfinder a 3-a generație sub forma unei versiuni restyle a fost produsă până în 2013. Despre acest model vom vorbi în recenzie.
Mașini a 4-a generație au fost prezentate lumii în 2012, asamblate pentru Rusia la Sankt Petersburg în mai 2014, iar vânzările au început în august. După un timp, pe site vor apărea informații despre noua generație, dar deocamdată să vorbim despre cea anterioară.
SUV-ul este asamblat pentru piața europeană din Spania, pentru piața rusă din Sankt Petersburg.
Interiorul salonului:
În cabină spatios si destul de confortabil. Calitatea materialelor de finisare este medie. Poziția șoferului este ridicată, vizibilitatea înainte este bună. Ușile sunt largi, așa că intrarea și ieșirea este confortabilă. Dar pasagerii din spate nu foarte confortabil. Poziția lor nu este foarte confortabilă pentru călătorii lungi, deoarece scaunele sunt joase.
Dar datorită unui aparat de aer condiționat instalat separat special pentru al doilea rând, precum și unui sistem de schimb de aer bine gândit, acestea nu vor rămâne fără căldura sau frigul necesar. Geamurile din față au filtru de ultraviolete, cele din spate sunt colorate. Acest lucru protejează șoferul și pasagerii de razele soarelui și adaugă confort.
În configurația XE, în cabină sunt 5 locuri, în alte configurații 3 rânduri de scaune si 7 locuri. Pe al treilea rând într-o călătorie lungă, adulții vor fi incomozi, dar dacă este necesar, puteți ajunge acolo. Când rândurile din spate de scaune sunt rabatate, se formează o podea plată. In spatiul astfel obtinut se poate incadra cu usurinta o saltea pneumatica dubla, ceea ce permite, de exemplu, doi adulti sa doarma confortabil in vacanta. În plus, chiar și o persoană de 2 metri înălțime va sta confortabil la toată înălțimea.
Trompă Pathfinder 3 este uriaș și practic. Aproape orice echipament de pescuit, vânătoare sau agrement poate fi încărcat. Are, de asemenea, compartimente pentru lucruri și unelte, astfel încât lucrurile transportate constant vor sta mereu la locul lor. Geamul din hayon se deschide separat, pentru unele cazuri este foarte comod pentru a nu deschide ușa complet. Roata de rezervă este de dimensiune completă și este fixată sub caroseria mașinii.
Izolarea fonică interioară la nivelul Mijlociu. Cu toate acestea, sunetul de la motorul din cabină este aproape inaudibil. Doar la accelerare iti aminteste ca este tot un motor diesel.
Motor:
Motor diesel 2,5 l, 190 CP cuplu destul de mare, cuplul maxim este atins deja la 2000 rpm și este un semnificativ 450 Nm.
Al doilea motor diesel de 3,0 l, 231 CP si mai mare cuplu si are o rezerva de putere buna, cuplu de 550 Nm se realizeaza incepand de la turatii si mai mici - 1750 rpm.
Ambele motoare diesel sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, așa că realimentarea se face cel mai bine la benzinăriile dovedite și de renume.
Dimensiunile se simt bine în oraș, dimensiuni mari nu interfera cu mișcarea și rearanjarea în rânduri. Cu toate acestea, vizibilitatea înapoi este slabă la mers înapoi, așa că trebuie să fii atent. Puteți rata cu ușurință o mașină de pasageri din apropiere sau un fel de obstacol. Prin urmare, este foarte de dorit să aveți o cameră retrovizoare în configurație. Dacă conduceți liniștit, consumul în oraș va fi de aproximativ 12 litri. Dacă apăsați mai activ pedala de accelerație, această valoare poate crește la 20 de litri la 100 km.
In iarna la nivelurile de echipare cu cutie de viteze automată, recomand conducerea cu tracțiunea integrală mereu activată. Dacă nu este pornit, roțile din spate vor rula. Pe zăpadă și gheață alunecoase, la schimbarea transmisiilor automate, sunt posibile derive și alunecări. In cazul "mecanicilor" se mai poate controla, cu transmisia automata este dificil.
La temperaturi negative de aproximativ -30 de grade, motoarele diesel pornesc fara probleme, interiorul se incalzeste foarte repede iarna datorita circuit rapid.
Stabilitatea cursului de schimb:
Pe drum la conducerea cu o viteză de 130 km/h, nu se simte tensiune, viteza nu se simte. Pathfinder 3 ține bine drumul atât pe asfalt neted, cât și pe un drum de pământ. Denivelările și gropile trec neobservate. Depășirea este ușoară chiar și atunci când conduceți în sus.
În cazul unei transmisii automate, atunci când apăsați pedala de accelerație, există o întârziere de aproximativ 1 secundă înainte ca mașina să accelereze. Manevrarea este comparabilă cu cea a autoturismelor, volanul se întoarce foarte ușor. Singurul dezavantaj este că feedback-ul la volan nu este foarte bun, dar nu interferează cu „simțirea” mașinii.
Suspensie masina este aspra, dar cu masura. La viraje pe suprafețe alunecoase, sistemul ESP nu este activat imediat, ci cu o ușoară întârziere. Oferă șoferului puțină libertate atunci când conduce, dar dacă este detectată o derapare periculoasă, atunci va începe imediat să-și îndeplinească funcțiile.
Calități off-road„Papa” sunt impresionante, abilitatea de cross-country este la un nivel foarte înalt. Mașina face față bine condițiilor medii până la moderate de teren, cum ar fi nisip, argilă, pietre, șanțuri pentru camioane. Învinge cu încredere micile bariere de apă sub formă de pâraie și râuri de mică adâncime (adâncimea maximă a vadului din punct de vedere al caracteristicilor este de aproape jumătate de metru).
Când conduceți pe apă, principalul lucru este să nu conduceți în nisip, altfel vă puteți bloca și tracțiunea integrală nu vă va salva aici. În cele mai multe cazuri, o tracțiune 4WD va trage vehiculul pe orice drum, cu condiția ca sub caroserie să nu atingă solul. Problemele pot apărea pe terenul umed sau pe argilă, așa că trebuie să fii mult mai atent când conduceți în teren, când plouă.
rezumat: SUV fiabil, masculin, acceptabil, versatil pentru oameni bogati. Merita banii cheltuiti pe el.
Ca: călători, romantici, pescari, vânători; acei oameni care iubesc off-road și diverse competiții.
Nu va place: iubitorii de mare confort pe drum, iubitorii de mașini de dimensiuni mici.
Specificații Nissan Pathfinder 3:
Clasa - cadru SUV
Caroseria - SUV
Drive - spate sau complet, plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, cutie de transfer
Locația motorului - longitudinală
Motor 1 - YD25DDTi (înalt), diesel, 4 cilindri la rând, 2,5 L, 190 CP, 2010
Motor 2 - VQ40DE V6, benzină, 6 cilindri în formă de V, 4,0 l, 269 CP, 2010
Motor 3 - V9X, diesel, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 231 CP, 2010
Volum - 2,5-4 l
Putere - 190-231 CP
Cuplu 1 - 450 Nm, 2000 rpm
Cuplu 2 - 381 Nm, 4000 rpm
Cuplu 3 - 550 Nm, 1750 rpm
Numărul de supape - 16 sau 24
Raport de compresie 1 - 15,0
Raport de compresie 2 - 9,7
Raport de compresie 3 - 16,0
Injectie combustibil 1 - direct, common rail, turbocompresor cu intercooler
Injecție de combustibil 2 - multipunct, multipunct
Injectie de combustibil 3 - direct, common rail
Distribuție - lanț
Cutie de viteze 1 - mecanică, cu 6 trepte
Cutie de viteze 2 - automată, cu 5 trepte
Cutie de viteze 3 - automată, cu 7 trepte
Număr de locuri - 5 (XE) sau 7 (SE, LE)
Rezervor de combustibil - 80 litri
Combustibil - motorină sau benzină AI-95
Consum de combustibil (oraș) - 10,8-12,5 l / 100 km
Consum de combustibil (autostrada) - 7,2-7,5 l / 100 km
Accelerație până la 100 km/h - 8,9-10,7 secunde
Viteza maxima - 186-200 km/h
dimensiuni:
Lungime, lățime, înălțime - 4740 x 1850 x 1864 mm (înălțime cu șine)
Ampatament - 2850 mm
Calea din față - 1570 mm
Ecartă din spate - 1570 mm
Cerc de viraj - 11,9 m
Greutate proprie - 2110 kg
Greutate totală - 2880-2980 kg
Sarcina utilă - 655-725 kg
Greutatea remorcii - 750 kg fără frâne
Sarcina pe acoperiș - 100 kg
Volum portbagaj - 190 litri, cu scaune rabatate pe 3 rânduri - 515 litri, al 2-lea și al 3-lea rând - 2091 litri
Capacitate și tip baterie - 60-75 Ah, polaritate inversă
Dimensiunea anvelopei - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) sau R18 255/60 (LE)
Dimensiunea și tipul roților - 16x7J, 17x7J sau 18x7J, oțel sau aliaj ușor
Performanță de conducere:
Clearance (garda la sol) - 228 mm
Unghi de intrare - 30 de grade
Unghiul de plecare - 26 de grade
Unghiul rampei - 24 de grade
Unghi de rotire - 39 de grade
Unghi de înclinare laterală - 48,7 grade
Adâncimea Ford - maxim 450 mm
Consolă față - 866 mm
Consolă spate - 1094 mm
Confort:
Aer condiționat - pentru pasagerii din al 2-lea rând de scaune.
Climatizare - automată, separată pentru șofer și pasager.
Modul de încălzire accelerată a habitaclului.
Cruise control - limitator de viteză, butoane de control pe volan (SE, LE).
Volan - cu servomotor hidraulic, reglare unghiului de înclinare.
Oglinda retrovizoare - anti-reflex, cu atenuare automată (SE, LE).
Oglinzi laterale - mod marșarier (LE), încălzire, tracțiune electrică, repetoare de semnalizare, lămpi de iluminat.
Stergatoarele de parbriz - perii fara rama.
Geamuri electrice - electrice fata si spate.
Ochelari - față cu filtru UV (ultraviolet), spate cu sticlă colorată.
Geamuri - electrice, șofer cu închidere ușă.
Scaun șofer - cu memorie de poziție, reglare pe înălțime (SE, LE).
Scaunele din față sunt reglabile electric (LE), încălzite.
Trapa este acţionată electric (LE).
Suspensie:
Față - independent, dublu link.
Spate - independent, multi-link.
Direcție - cremalieră, servodirecție.
Sarcina pe puntea fata - 1350-1470 kg.
Sistem de franare:
Sistem - 2 circuite, amplificator de vid, ABS.
Frane fata si spate - disc, ventilate.
Corp:
Construcție - cadru.
Grila radiatorului este cromata.
Trapa este o acționare electrică, culisantă.
Ușa din spate este o fereastră care se deschide separat.
Hitch - demontabil sau nedemontabil.
Securitate:
Acces - cheie inteligentă (LE).
Imobilizator.
Închidere centralizată - telecomandă (XE, SE).
Alarma - autonoma, cu senzor de intruziune (SE, LE).
Perne - perdele față, laterale, laterale pentru toate rândurile de pasageri.
Usi - cu bare de siguranta.
Încuietori - funcția de blocare a tuturor ușilor de către șofer.
Scaune din față - cu tetiere active.
Garantie - 3 ani sau 100.000 km de rulare, 3 ani vopsire, 12 ani de la coroziune.
Echipament:
Computer de bord (SE, LE).
Faruri de ceata - lumini fata, spate (SE, LE).
Faruri 1 - halogen.
Faruri 2 - xenon, corectare automată a unghiului de înclinare (LE).
Spalatoare faruri - retractabile, de inalta presiune.
Senzori - ploaie, lumina (SE, LE), nivel lichid de spalare.
Cameră retrovizoare, ieșire de imagine către afișajul central (LE), către oglinda retrovizoare (SE).
Prize - 3 buc. 12 V fiecare - pe bord, în cotiera centrală și în portbagaj.
Salon:
Audio 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 difuzoare (XE).
Audio 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 difuzoare, butoane pe volan (SE).
Audio 3 - sistem BOSE premium, MP3, USB, 8 difuzoare + subwoofer, muzica. server cu hard disk, butoane pe volan (LE).
Bluetooth hands-free.
Navigație - sistem Nissan Connect Premium, hard disk (LE).
Divertisment - DVD player (LE).
Display - ecran tactil, color pe consola centrală (LE).
Scaunele din spate - cu cotiere, al 3-lea rând se pliază într-o podea plată (SE, LE).
Volan, schimbător de viteze și frână de mână - ornamente din piele.
Tapiterie interioara - piele (LE), stofa lavabila (XE, SE).
Mânere uși - cromate (SE, LE).
Compartimentul pentru torpedo - 2 secțiuni, blocabil.
Sisteme electronice:
- controlul tracțiunii TCS
- Frânare de urgență NBA
- Stabilitate direcțională ESP
- Distribuția forței de frânare EBD
- pornire de deal USS
- frânare în pantă DDS (SE, LE)
- antifurt NATS
Preturi in functie de configuratie:
XE (CC-HE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, 4WD, 5 locuri - 1.580.000 RUB.
SE (C-CJE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.678.000 RUB.
SE (C-CJE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie automată cu 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.738.000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie automată 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.758.000 RUB.
SE (C-CGE) - diesel, 2,5 L, 190 CP, transmisie automată cu 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.833.000 RUB.
LE (—-E) - diesel, 2,5 l, 190 CP, transmisie automată cu 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 1.900.000 RUB.
LE (-FE) - diesel, 2,5 l, 190 CP, transmisie automată cu 5 trepte, 4WD, 7 locuri - 2.020.000 RUB.
LE (-BFE) - diesel V6, 3.0 l, 231 CP, transmisie automată cu 7 trepte, 4WD, 7 locuri - 2.321.000 RUB.
Prețurile pentru mașini noi sunt indicate cu titlu informativ și nu reprezintă o ofertă publică.
Dacă nu aveți suficient pentru a cumpăra unul nou, puteți cumpăra un Pathfinder second hand. În acest caz, dependența prețului de vechimea mașinii este prezentată în diagramă:
 |
ATUNCI:
Volumele de realimentare
Volumul de ulei de motor din motor (inclusiv filtrul de ulei):
benzină, VQ40DE - 5,1 l, ulei de motor original Nissan, vâscozitate 5W-30.
diesel, YD25DDTi cu filtru de particule - 6,9 litri, NISSAN ACEA C3 si C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.
Volumul sistemului de răcire a motorului:
benzină, VQ40DE (cu încălzire spate) - 13,7 litri.
benzină, VQ40DE (fără încălzire spate) - 10,5 litri.
diesel, YD25DDTi (cu încălzire spate) - 11,5 litri.
diesel, YD25DDTi (fără încălzire spate) - 10 CP
Vas de expansiune - 1,1 l.
Ulei de transmisie în transmisie manuală (YD25DDTi) - 4,3 L, NISSAN sau API GL-4, vâscozitate
SAE 75W-85.
Ulei de transmisie în transmisie automată - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.
Ulei pentru cutia de viteze față - 0,85 L, Ulei diferențial NISSAN original Hypoid Super GL-5 sau API GL-5, viscozitate SAE 80W-90.
Ulei transmisie spate - 1,75 l, sintetic API GL-5, vascozitate SAE 75W-90.
Ulei pentru cutie de transfer - 3,0 L, NISSAN Matic D ATF.
Lichid servodirecție - NISSAN PSF.
Lichid de frână și ambreiaj - DOT3 sau DOT4.
Bujiile pentru motorul pe benzină VQ40DE sunt PLFR 5-A, 4-A (scăzut) sau 6-A (clasificări termice ridicate).
Distanța dintre electrozi este de 1,1 mm.
Bateria telecomenzii este CR2016.
Baterie cheie inteligentă - CR2032.
Fotografie:
Pentru reglare, Pathfinder-ul este de obicei echipat cu roți cu rază și lățime mai mari pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country. De asemenea, un body kit variat isi gaseste locul pe caroserie pentru a obtine un aspect impresionant. Arcurile de siguranță (kenguryatniks) sunt instalate pentru a proteja bara de protecție și radiatorul.
Diverse portbagaj de acoperiș vă permit să luați mai multe lucruri cu dvs., deși volumul unui portbagaj standard este destul de mare. Tuned Nissan Pathfinder arată foarte solid și impresionant. Dar, desigur, orice reglaj trebuie abordat cu înțelepciune. Cineva face un kit de caroserie doar pentru frumusețe, în timp ce cineva îmbunătățește conducerea și alte calități ale unui SUV. În orice caz, tuningul ar trebui să fie instalat de profesioniști, pentru aceasta există centre auto specializate pentru pregătirea și reglarea SUV-urilor.
Revizuire video a mașinii Nissan Pathfinder:
Videoclip care demonstrează performanța de conducere off-road a Nissan Pathfinder:
Test off-road Nissan Pathfinder R51, condus pe stânci și pietre:
Cred că după vizionarea acestor videoclipuri, aveți impresia corectă despre performanța de condus a SUV-ului în cauză. Cu abordarea corectă și abilitățile de conducere suficiente, Pathfinder poate depăși cu ușurință obstacole foarte dificile. Și zăpada obișnuită, noroi și șanțuri, el merge pur și simplu cu bubuitură.
Dacă aveți ceva de spus despre această mașină, dacă o dețineți sau ați cumpărat-o recent, scrieți un comentariu sau o recenzie. Ar putea fi o experiență de renovare, o experiență de conducere sau un fel de poveste. Părerea ta este foarte importantă pentru noi.