Nu este suficient combustibil la viteze mari. Amestecul prea bogat: cauze și remedii de la profesioniști

Pentru ca motorul să dezvolte puterea maximă, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

1 - compresie bună a motorului;

2 - alimentare stabilă și abundentă de combustibil;

3 - o cantitate mare de aer.

Dacă una dintre condițiile de mai sus nu este îndeplinită, randamentul motorului va fi scăzut.

Când tracțiunea este pierdută sub sarcină, aceasta înseamnă că unitatea de comandă a motorului a trecut în modul de urgență. Funcționarea de urgență a motorului este asigurată pe toate mașinile moderne. Acest mod este necesar pentru ca mașina să nu ajungă rapid, ci în siguranță la destinație.

Pentru a găsi motivul potrivit Trebuie să fac o diagnoză computerizată a motorului.

Pe baza rezultatelor diagnosticării computerului, vom înțelege în ce direcție să ne mișcăm și unde să săpăm pentru a afla adevărata cauză a defecțiunii.

Daca motorina motorul nu are suficient combustibil, apoi verificați echipamentul de combustibil: .

Dacă diagnosticele arată că există suficientă motorină, iar turbina este subsuflantă și nu există erori în alte sisteme, atunci este indicat să măsurați compresia motorului.

Lipsa unei compresii adecvate a motorului va duce la motorul nu va trage și nu va dezvolta puterea maximă. Dacă nu există compresie a pistonului, dar există suficient aer și combustibil, atunci nu va avea loc o explozie puternică, astfel că nu va exista evacuare bună și, după cum știm, evacuarea învârte turbina, astfel încât turbina nu va umfla cantitatea necesară de aer. Lipsa aerului va face ca mașina să nu tragă.

Cel mai comun motiv pentru lipsa fluxului de aer- probleme în funcționarea turbinei și oprirea turbinei în sine.

Luați în considerare un motor cu geometrie variabilă a turbinei (cel mai comun).

Oprirea turbinei, de regulă, apare din cauza uneia dintre cele două probleme: una este asociată cu aerul, cealaltă cu o defecțiune mecanică a turbinei în sine (uzura rotorului, jocul osiilor).

Există turbine cu geometrie variabilă care sunt controlate prin vid și există acelea care sunt controlate de un actuator electronic.

Mașina are patru senzori care afectează în totalitate funcționarea turbinei.

1 - Senzor de presiune de supraalimentare. Acesta va măsura presiunea aerului în galeria de admisie.

2 - Regulator de presiune de supraalimentare. Aceasta este o supapă care controlează geometria, de ex. pornește și oprește turbina.

3 - Senzor temperatură aer admis. Afișează temperatura aerului care intră în motor.

4 - Senzor de presiune atmosferică. Măsoară presiunea atmosferică în care vehiculul se deplasează (presiunea atmosferică normală în raport cu nivelul mării).

Cel mai adesea se întâmplă ca etanșeitatea sistemului de admisie a aerului să fie ruptă în mașină. Astfel, turbina alungă tot aerul (conducta este ruptă, conexiunea este slabă la îmbinări, intercooler-ul (radiator de răcire cu aer) este crăpat).

Pentru a identifica o astfel de problemă, este necesar să verificați întregul sistem de admisie a aerului pentru scurgeri.

Următoarea cea mai frecventă problemă: Geometrie defectuoasă în turbină.

Pentru a verifica geometria mașinii, trebuie să scoateți furtunul de vacuum din actuatorul de pe turbină în sine. Pune un alt furtun pe el și încearcă să tragi aer cu gura sau cu un dispozitiv special. După această procedură, tija care controlează geometria trebuie să-și schimbe poziția. Dacă nu își schimbă poziția, atunci pot exista 2 motive, fie membrana din actuator este ruptă, fie geometria în sine este blocată.

Defecțiune a regulatorului de presiune de supraalimentare și a senzorului de presiune de supraalimentaredetectate prin prezența erorilor în ele în rezultatele diagnosticelor computerizate.

Regulatorul de presiune de supraalimentare poate fi verificat și cu un vacuometru.

Nu uitați să verificați pompa de vid și tuburile de vid din întreaga mașină pentru scurgeri. Acest lucru se face după cum urmează, deconectați țeava într-un loc, puneți mâna pe ea, ar trebui să simțiți că aerul este atras.

O turbină cu actuator electronic se verifică doar cu ajutorul diagnozei computerizate!

Vă rugăm să rețineți că clapetele „învârtești” (nu sunt disponibile la toate vehiculele) pot afecta, de asemenea, pierderea tracțiunii.

Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să identificați motivul pentru care mașina dvs. nu trage sau nu obține putere maximă, precum și să obțineți suficiente cunoștințe pentru a comunica cu specialiștii de service auto.

În general, motorul poate opri tragerea din mai multe motive - aceasta este una dintre cele mai frecvente defecțiuni, care poate avea o mare varietate de motive, iar mai jos le vom lua în considerare pe cele mai probabile, le vom descrie simptomele și vom explora această problemă în detaliu. Până la urmă, într-o zi ni se poate întâmpla fiecăruia dintre noi ca motorul să piardă din putere, fără a mai fi însoțit de alte simptome. Probabil că motorul nu prezintă semne evidente de boală, pare să fie aproape în stare perfectă și nu face zgomote și vibrații neobișnuite, dar pur și simplu nu trage la fel de bine ca de obicei. Și problema pare să se înrăutățească pe zi ce trece, deși probabil nici nu ai observat când motorul a început să tragă mai rău.

Dacă sunteți familiarizat cu această situație, atunci să ne uităm la următoarele motive pentru reducerea tracțiunii motorului:

Combustibil de proastă calitate

În primul rând, trebuie să dai vina pe combustibil - amintește-ți unde ai alimentat ultima dată - poate că aceasta este o benzinărie nouă sau una cu combustibilul căreia nu ai avut nicio experiență de condus înainte. Este foarte posibil ca acest combustibil să se fi dovedit pur și simplu de foarte proastă calitate (se întâmplă atât de mult încât să fii norocos dacă motorul nu mai trage - la urma urmei, pentru cineva, probabil că motorul nu va mai porni până când proprietarul înlocuiește complet combustibilul din rezervor).

Dacă alimentezi la benzinăria în care faci de obicei și nimic nu trezește suspiciuni, mergi la comunitățile locale de pe rețelele sociale, la un club auto din regiunea/cartierul tău sau doar la un portal al orașului - poate că a fost pur și simplu o livrare proastă de combustibil la benzinăria.

Cu toate acestea, cel mai adesea, împreună cu pierderea tracțiunii, incompatibilitatea motorului cu un astfel de combustibil de calitate scăzută are alte simptome - de exemplu, cum ar fi instabilitatea turației motorului, dificultatea de pornire și altele, în funcție de cât de rău este combustibilul. s-a dovedit a fi și pe modelul de mașină.

Dar, cel mai probabil, puteți determina singur calitatea proastă a benzinei prin deșurubarea lumânărilor din motor (acest lucru va necesita o cheie specială pentru lumânări) - în general, lumânările pot fi adesea folosite ca metodă principală de diagnosticare pentru anumite defecțiuni în camera de ardere a motorului, deoarece acestea sunt cele care lucrează cel mai îndeaproape cu această cameră de ardere și, în același timp, sunt detașabile rapid. Dacă combustibilul conține o cantitate mare de aditivi pe bază de metal, atunci contactele lumânării și „fusta” diodei centrale vor avea o acoperire roșiatică (ca și cum o cărămidă roșie a fost zdrobită pe o lumânare).

Filtru de aer murdar

Filtrul dvs. de aer se poate murdar pur și simplu, caz în care eliminarea pierderii de putere vă va costa, poate, mai ieftin decât toate celelalte opțiuni - trebuie doar să înlocuiți filtrul de aer - îl puteți cumpăra singur sau îl puteți înlocui singur.

Problema cu un filtru de aer murdar este că amestecul combustibil-aer care intră în camera de ardere a cilindrilor motorului tău intră acolo fără suficient aer și, prin urmare, combustibilul nu arde complet, deoarece este nevoie de suficient oxigen pentru a-l arde. Se dovedește o situație similară cu un nas care curge la o persoană - pare să mănânce suficient și să ducă un stil de viață sănătos, dar în anumite momente din viața sa (în timpul bolii cu acest nas care curge), căile nazale înfundate nu îi permit să respire. în mod normal.

Bujii murdare sau vechi

Bujiile pot fi foarte bine murdare sau uzate excesiv, caz în care, dacă motorul nu trage din cauza lor, aceasta este și o opțiune de depanare relativ ieftină - doar curățați bujiile sau înlocuiți-le. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că atât murdărirea periodică, cât și uzura bujiilor este un proces anormal, iar motivul pentru aceasta se află, cel mai probabil, undeva mai adânc, sau în bujiile în sine.

Filtrul de combustibil murdar

Filtrul de combustibil, ca și filtrul de aer, poate cauza pierderea puterii motorului. Și fizica procesului de aici este similară cu filtrul de aer - dacă, în cazul descris mai sus, combustibilul nu a ars complet din cauza lipsei de aer, atunci în cazul unui filtru de combustibil contaminat, dimpotrivă, o cantitate insuficientă. de combustibil este furnizat. În acest caz, este simplu.

Probleme mecanice la motor

Dacă toate metodele de mai sus nu s-au salvat și motorul încă trage prost mașina, atunci este timpul să încredințați problema unor profesioniști - mergeți la un service auto bun și diagnosticați funcționarea motorului - verificați compresia (raportul de compresie în ardere). camerele), de exemplu, pot spune multe despre motorul de lucru, inclusiv abordarea limitei resurselor sale și reparațiile costisitoare viitoare.

Defecțiune a sistemului de alimentare

De asemenea, este destul de probabil ca motivul scăderii cuplului motorului să fie o încălcare a funcționării normale a sistemului de alimentare cu combustibil a cilindrilor și pot exista și o serie de motive pentru care motorul nu câștigă avânt, să enumerăm cele principale:

• O pompă de combustibil defectă (murdară) din cauza, de exemplu, combustibilului sau benzinei de calitate scăzută care sunt aspirate din partea de jos a rezervorului, unde s-au depus majoritatea particulelor străine de murdărie.
• Injector sau senzor de oxigen defect.
• Scurgeri în furtunuri sau conducte de alimentare cu combustibil în care aerul este aspirat.

Catalizator sau sistem de evacuare înfundat

Un convertor catalitic murdar sau un sistem de evacuare poate provoca, de asemenea, o scădere a tracțiunii motorului. În ambele cazuri, înlocuirea componentei contaminate corespunzătoare va ajuta. Trebuie avut în vedere că catalizatorul, de regulă, este foarte scump datorită conținutului de metale nobile din el în anumite cantități.

Am enumerat principalele și cele mai probabile cauze ale unei posibile pierderi de putere a motorului - trebuie să vă amintiți că există o mulțime de astfel de motive și, dacă nu ați putut să le instalați singur, atunci cu siguranță trebuie să mergeți la un service auto. atelier pentru a încredința această chestiune unor profesioniști.

Este prevăzut un sistem de alimentare cu energie (cu alte cuvinte, combustibil). Există o părere că mașinile diesel sunt mai pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. Chiar este. Da, iar repararea unui astfel de sistem este de multe ori mai costisitoare. Astăzi vom lua în considerare ce este sistemul de alimentare cu motor diesel, dispozitivul său și principalele defecțiuni.

Dispozitiv

În mod convențional, acest sistem poate fi împărțit în două circuite: înaltă și joasă presiune. Acesta din urmă pregătește combustibilul și îl trimite la „nivelul următor”, la al doilea circuit. Sistemul de înaltă presiune îndeplinește funcția de injectare finală a combustibilului în camera de ardere a motorului.

Lanțul circuitului de joasă presiune include o serie de componente structurale. Acestea sunt un filtru, un separator, un motor de alimentare cu combustibil, un încălzitor și, de asemenea, o pompă. Combustibilul trece prin fiecare dintre părțile de mai sus. Pompa creează presiune în sistem, încălzitorul pe vreme rece încălzește „combustibilul diesel” la temperatura dorită (din moment ce iarna se transformă în șlam de parafină), iar prin filtru combustibilul intră în al doilea circuit, nu mai puțin important, în sistem. Este format din următoarele părți:

• Se conectează cu filtrul.
• Duze. Recent, injectoarele cu injecție directă de combustibil au câștigat o mare popularitate. Se crede că sunt concepute pentru o dozare mai precisă a combustibilului. Aparatul nu pierde putere, în timp ce consumul scade.
• Conducte de combustibil - conducte prin care amestecul intră în cilindri.

Mai jos vom lua în considerare principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor diesel.

Început dificil

Acest lucru se întâmplă mai ales pe vreme rece. Se crede că este aproape imposibil să porniți un motor diesel fără preîncălzire iarna. Pentru a atenua cumva această situație, producătorii au furnizat combustibil arctic, care include aditivi antigel. Dar o pornire dificilă nu indică întotdeauna combustibil înghețat. Dacă mașina nu pornește bine chiar „la cald”, cel mai probabil pompa de înaltă presiune, și anume elementele sale de injecție, s-a defectat. De asemenea, merită să verificați unghiul de avans al alimentării cu combustibil la motor. Este posibil ca duzele să fie uzate, din cauza cărora amestecul este slab pulverizat în cilindru. În general, există o mulțime de motive pentru pornirea dificilă a unui motor diesel. Prin urmare, fiecare detaliu este verificat. Poate fi funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune, lipsa combustibilului în fața pompei de injecție. Astfel de defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor diesel (Volkswagen T4 nu face excepție) sunt însoțite de depresurizarea conductelor de combustibil, din cauza căreia aerul intră în pompă, care nu mai este capabilă să genereze presiunea necesară.

Cădere de putere

Apare din cauza uzurii sau deteriorării duzelor. De asemenea, astfel de defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor diesel apar din cauza combustibilului insuficient care intră în pompă. Deoarece un filtru este instalat în fața acestuia, este probabil să fie pur și simplu înfundat.

Cheltuială mare

Aceste defecțiuni ale sistemelor de alimentare cu energie ale motoarelor diesel apar din cauza unui unghi de avans al injecției setat incorect. De asemenea, consumul crescut de combustibil este o consecință a funcționării necorespunzătoare a pompei de combustibil. Nivelul presiunii de injectare a amestecului prea mare. In plus, consumul creste datorita compresiei scazute in cilindri.

Fum negru de la evacuare

Și dacă pe camioanele KamAZ aceasta este considerată o „boală a fabricii”, căreia proprietarii pur și simplu nu îi acordă atenție, atunci fumul din coșul de fum este un motiv pentru a gândi serios la mașinile străine. Aceste semne ale unei defecțiuni a motorului diesel indică o carburație slabă a cilindrului, care se poate datora injecției tardive de combustibil. De asemenea, ar trebui să verificați injectoarele și jocul supapelor. „Negricul” în sine se formează din cauza funinginei și a închiderii libere a supapelor de admisie / evacuare ale motorului.

Fum alb și gri

Este posibil ca garnitura capului să fi fost suflată în motor. Dacă acest fum dispare în timp, motorul este pur și simplu suprarăcit. Acest lucru este normal pentru latitudinile nordice.

munca grea

Un motor diesel este în mod inerent mai zgomotos decât un motor pe benzină. Cu toate acestea, dacă vibrațiile au crescut, cel mai probabil, s-a produs injecția timpurie de combustibil. Determinarea defecțiunii unui motor diesel se realizează prin diagnosticarea injectoarelor. Se verifică și nivelul de compresie în cilindri. Nivelul său minim ar trebui să fie de 23 de kilograme pe centimetru cub. Intervalul indicatorilor dintre cilindri nu depășește 5-10 la sută. Motorul diesel mediu produce aproximativ 27-30 de „kilograme”. Pentru a determina, se folosește un instrument special - un manometru de compresie.

Lacune în accelerație

Simptome - cursă prea scurtă a pedalei de accelerație. În acest caz, legătura accelerației trebuie reglată. Verificați și filtrul de aer. Este posibil ca presiunea ridicată să fie defectă, din cauza căreia nu poate genera presiunea dorită în sistem.

Înot „inactiv”

În acest caz, verificați șaibe de etanșare de sub duze. Uită-te la fixarea firului de combustibil între filtru și pompă. Strângeți mai mult dacă este necesar. De asemenea, cu simptome similare ale unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu motor diesel, uitați-vă la placa de bază a pompei pentru deteriorare. Arborele cotit poate fi uzat. Înot „în gol” din cauza presiunii excesive a gazelor în carter - verificați ventilația.

Motorul sa blocat

Dacă se blochează în mișcare, verificați decalajul unghiului de avans al injecției. Aceasta este o încălcare a conexiunii dintre unitate și pompă. Este, de asemenea, un filtru murdar, care provoacă o lipsă de combustibil și o presiune scăzută de alimentare. În ceea ce privește pompa în sine, este posibilă alinierea greșită a pistoanelor separatoare sau a rotorului. Este de remarcat faptul că pompa de injecție este cea mai scumpă parte din sistemul de alimentare al unei mașini diesel. Datorită designului complex, elementul este greu de reparat, astfel încât costul restaurării este comparabil cu prețul unui element nou achiziționat la dezasamblare.

Prevenirea

Pentru a exclude defecțiunile sistemului de alimentare cu motor diesel (deoarece o defecțiune a motorului este costisitoare și lungă), nu fi leneș să efectuați întreținerea preventivă. În primul rând, trebuie să spălați sistemul la intervale de 1-2 ori pe an. Această operațiune include demontarea rezervorului de combustibil și îndepărtarea „nămolului” acumulat în filtrul de combustibil. Practica arată că în partea de jos se formează o mulțime de sedimente în timpul funcționării, care, atunci când conduceți pe un rezervor gol, se înfundă instantaneu în filtre și conducte.

Tipul combustibilului

Acest lucru este valabil mai ales pentru utilizarea mașinii în așa-numitul sezon de tranziție. Temperatura aerului a scăzut deja, iar benzinăriile vând restul combustibilului de vară. Isi pierde fluiditatea deja la -5 grade. Apoi se transformă în parafină, care se înfundă în pompă și filtrează. Asigurați-vă că specificați la benzinării ce tip de combustibil va fi turnat - vară sau iarnă. Dacă se întâmplă că temperatura a scăzut brusc, iar în rezervor există motorină de vară, încălziți mașina cât mai mult posibil cu un preîncălzitor sau, dacă este o mașină de pasageri, conectați un încălzitor de uz casnic la garaj. La pornirea unui motor diesel, fiecare grad contează.

Nu diluați combustibilul

Unii meșteri, dacă este necesar, pornesc un motor diesel iarna, „corpează” combustibilul cu benzină. Acest lucru este absolut imposibil de făcut. În Rusia, aditivi speciali pentru motorină arctic au fost vânduți de mult timp pentru a preveni formarea parafinei în rezervor. De fapt, la benzinării se adaugă aceiași aditivi la combustibilul obișnuit de vară - în acest fel devine potrivit pentru funcționare iarna. Nu este nimic ilegal în asta. Dar diluarea acestuia cu benzină este doar o sinucidere (adică pentru sistemul de combustibil).

Încălzire iarna

Incalzire sau nu? Sistemul de combustibil al unui motor diesel, care este semnificativ diferit de un motor pe benzină, are nevoie și de această acțiune. După pornirea motorului, lăsați-l la ralanti timp de 3-5 minute, după care conduceți primii 200 de metri într-un mod „de economisire” pentru mașină. Un motor diesel, spre deosebire de un motor pe benzină, este mai rece - se încălzește mult mai mult. De asemenea, nu este necesară o ralanti lungă, dar nu trebuie să ignorați recomandarea de mai sus.

benzinărie

Toată lumea ceartă benzinăriile noastre pentru calitatea proastă a combustibilului, spun ei, nu există motorină normală la benzinăriile rusești. Acest lucru este fundamental greșit. O regulă simplă: umpleți-vă mașina cu combustibil scump la benzinăriile binecunoscute. Toată lumea vrea să economisească bani cumpărând combustibil cu 10-15% mai ieftin decât valoarea de piață, aliniându-se literalmente. Cu toate acestea, după câteva săptămâni, după ce au trebuit să repare benzinăria, încep să se învinovățească nu pe ei înșiși, ci pe benzinării. De fapt, așa este, dar nimeni nu-i obligă acolo cu forța. Ai mereu de ales. Amintiți-vă principalul lucru - un avar plătește de două ori.

Cum să măresc resursele pompei de combustibil de înaltă presiune?

După cum am spus mai devreme, aceasta este una dintre cele mai critice părți ale sistemului de combustibil.

Pentru ca pompa de înaltă presiune să reziste mai mult și pentru ca defecțiunile sistemului de alimentare cu motor diesel să te ocolească, trebuie să:

• Nu lăsați rezervorul „pe jumătate gol” peste noapte. Așa se formează condensul pe mașinile sale, care apoi pătrunde în duze și în pompă.
• Scurgeți periodic nămolul prin dopul de scurgere.
• Nu conduceți cu un rezervor gol și un bec care arde constant.

Concluzie

Așadar, am aflat principalele defecțiuni ale motorului diesel. Urmând aceste reguli simple, veți prelungi semnificativ durata de viață a sistemului și veți reduce riscul de „reparare”.

Deci, să începem să enumerăm motivele.
1) Funcționare defectuoasă sau deteriorare a sistemului de alimentare cu combustibil. Atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel, acest element este întotdeauna verificat mai întâi dacă motorul nu trage și câștigă avânt slab.
La motoarele pe benzină, pompa de combustibil se defectează adesea, așa că este verificată în primul rând și nu contează dacă este electrică sau mecanică, există suficiente exemple din viață. Chiar și aici a venit unul, familiarizat recent cu alizeul cu injecție unică, s-a plâns de lipsa tracțiunii și unde crezi că a fost îngropat câinele? Așa e, pompa de combustibil morea încet, drept urmare, nu era suficient combustibil, iar motorul înfometat nu mai era atât de plin. De asemenea, uitați-vă la corpul de alimentare și distribuție cu combustibil în sine, carburator, injecție simplă sau injector, dar acest lucru este deja pe site pentru lucrătorii cu combustibil și nu pentru mine. Lasă-i să verifice, să ajusteze, să repare.
Cât despre motorine, în cele mai multe cazuri, când echipamentele cu injectoare mor, apar problemele descrise în titlu. Moartea duzelor de injecție și moartea perechilor de piston ale pompei de injecție duc la o pierdere mare a puterii motorului, până la punctul în care acesta va opri complet pornirea.
Dacă sunteți sigur că echipamentul cu injectoare este în viață, dar motorul cu încăpățânare nu vrea să câștige avânt așa cum era de așteptat, probabil că aveți o aprindere târzie, adică trebuie să vă evocați cu sincronizarea aprinderii, faceți-o mai devreme.
Scurgerile de aer în sistemul de combustibil diesel sunt un adevărat rău. Poate aspira atât prin șaibe de etanșare moarte (cupru sau aluminiu), cât și printr-un mic orificiu în oricare dintre furtunurile sistemului de alimentare cu combustibil. În general, scurgerea trebuie găsită și neutralizată.
Filtrele de combustibil se aplică atât la motorină, cât și la benzină, dacă nu au fost schimbate o perioadă lungă de timp și sunt înfundate, nu se poate aștepta nici o forță de la motor.
2) Defecțiune a sistemului de aprindere. Aici merită să determinați dacă motorul dvs. este troit, dacă este troit atunci. Dacă nu trec, atunci să începem cu unul simplu, cu un distribuitor. În primul rând, merită să-l învârți pe un motor în funcțiune, încercând să prinzi momentul (dacă există așa ceva, desigur) când motorul va funcționa mai receptiv. Dacă nu funcționează, uită-te cu atenție la fire și lumânări și alte prostii electrice.
Dacă aveți un motor cu injecție, începeți cu marcajele de sincronizare, deoarece sincronizarea scânteii și injecția de combustibil depind de instalarea corectă a motorului de injecție. Daca etichetele sunt in ordine, este posibil ca unul dintre senzori sa se fi defectat, dintre care sa fie intuneric in motorul de injectie, incepand cu senzorul debit masa aer, senzorul de pozitie arbore cotit, senzorul arborelui cu came, senzorul de ralanti, terminand cu lambda sonde și alte erezii electronice, care vor fi verificate pentru performanță fie pentru dvs., fie pentru electricianul auto pe care îl contactați.
Dacă motorul tău a început să ia turație prost după înlocuirea curelei de distribuție sau a lanțului, este posibil să fi făcut o greșeală în timpul instalării, deoarece aici dintele din stânga, dintele din dreapta joacă un rol mare, o eroare de doar un dinte. te poate priva de plăcerea de a apăsa pedala în poli, în loc să te smuci dintr-un loc cu alunecare, poți obține o deplasare incertă dintr-un loc cu consum crescut de combustibil.
3)Probleme de alimentare cu aer. Scurgerile de aer pe drumul către cilindri după senzorul de debit de aer în masă sunt, de asemenea, pline de o pierdere de putere, deoarece computerul calculează compoziția amestecului de combustibil pe baza indicațiilor cantității de aer pe care o transmite DMRV, dar dacă există mai mult aer, atunci, ca rezultat, un amestec slab și o forță slabă.
Filtrul de aer, ar trebui schimbat la fiecare șase luni, dar sunt oameni deștepți care nu-l schimbă de ani de zile. Ca urmare, admisia de aer este dificilă, fum negru, motorul câștigă prost avânt și nu produce puterea necesară. Înlocuirea filtrului rezolvă problema.
4) Probleme de evacuare. Înainte de a te apuca de proză pe această temă, te sfătuiesc să verifici catalizatorul, dacă mai ai. Dacă este înfundat, e trist, a existat un caz la motorul Audi 100 C4, 2.3, nu câștigă avânt, limită 4000, și-au bătut mintea mult timp, au aruncat catalizatorul, motorul a devenit ca o fiară.
Cred că nu este un secret pentru mulți că un motor fără sistem de toba de eșapament produce cu 10-15% mai multă putere, așa că la reglarea motoarelor, de multe ori înaintează debitul cu un diametru crescut al țevilor de eșapament, dar așa este, pentru dezvoltarea generală.
Și acum proză, un caz din trecutul recent. Motorul KAMAZ a fost adus pentru revizie, motivul: nu exista putere si nu ia amploare. Au deschis capetele și acolo fundul în general, se pare că motorul a mâncat bine uleiul, iar uleiul a ars doar în galeria de evacuare, pe scurt, era o cantitate nerealist de funingine pe pereții galeriei de evacuare, acolo a fost o gaura cu un diametru de 3-4 cm, este ca o persoana constipatia, si fara interventie din exterior nu este tratata.

Conducerea mașinilor moderne Se caracterizează printr-o anumită schemă de lucru. În interiorul camerei acestui sistem arde amestecul combustibil-aer. Aceasta înseamnă că atunci când realimentează o mașină cu benzină sau motorină, șoferul oferă un singur element necesar pentru deplasarea vehiculului.

Combustibilul este amestecat cu aer. benzină sau motorină. Combustibilul se evaporă în fața supapelor. În cilindri, amestecul de combustibil și aer este ars de o scânteie electrică. Dacă este emis, aceasta înseamnă că sistemul a detectat o abatere. Este un amestec bogat. Dar puteți vedea în mod independent defecțiunile motorului cauzate de o astfel de problemă. Cum se remediază, fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe.

Concept general

Înțelegerea ce este amestec prea bogat (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet etc.), ar trebui spuse câteva cuvinte despre combustibilul în sine. Se compune din benzină (diesel) și aer corelat într-o anumită proporție. Combustibilul lichid este furnizat cilindrilor motorului. Acest raport depinde în mare măsură de cantitatea sa.

Un amestec bogat este unul care conține mai multă benzină și mai puțin aer. Deoarece nu există suficient oxigen în camera de ardere, procesul de funcționare a motorului pierde putere. Arderea ulterioară a benzinei are loc din această cauză deja în toba de eșapament. Unii mecanici auto numesc această stare a combustibilului bogată în calorii.

Aceste încălcări se reflectă la exterior, pe ele apare o funingine neagră caracteristică. Pot exista mai multe motive pentru această stare a sistemului motor. Ele trebuie găsite și eliminate.

Când amestecul devine bogat

Abaterile la prepararea amestecului apar ca urmare a unor defecțiuni ale sistemelor vehiculului. Injectorul este responsabil pentru procesul de creare a combustibilului. Pregătește amestecuri cu un anumit procent de oxigen. Această capacitate a elementului motor prezentat permite motorului să funcționeze în diferite moduri.

Dacă este necesar, șoferul poate, datorită unui astfel de dispozitiv, să mărească viteza, să facă față ascensiunii, să depășească etc.

Este determinat de o formulă matematică. Raportul de 14,7 kg de oxigen la 1 kg de combustibil lichid este considerat normal. Dacă în această formulă, din anumite motive, cantitatea de oxigen crește, o astfel de compoziție se numește săracă. Dacă cantitatea de combustibil din amestec crește, amestecul capătă statutul de bogat.

Proprietarul mașinii poate regla în mod independent nivelul de alimentare cu oxigen la amestecul de combustibil. Greșelile făcute în acest proces duc la defecțiuni și la funcționarea necorespunzătoare a vehiculului.

Semne de abatere

Amestecul bogat - VAZ, UAZ, BMW, Audi și alte mărci auto existente - se pot manifesta printr-o gamă largă de abateri în funcționarea mașinii. Dacă apar astfel de încălcări, este urgent să se afle cauza acestei stări a motorului.

La vehiculele în care este instalat un autoscanner, atunci când apar abaterile prezentate, se aprinde un indicator cu codul de eroare corespunzător (P0172). Toba de eșapament în acest caz poate emite popi puternice. Acest lucru se datorează arderii aerului în conducta de evacuare. Acesta este unul dintre primele semne de încălcare.

În acest caz, puteți observa apariția unor nuanțe negre, gri în gazele de eșapament. Acest lucru se datorează și modului inadecvat de ardere a combustibilului. Evacuarea nu este curățată. Țeava conține o cantitate mare de oxigen atmosferic. Prin urmare, gazele de evacuare capătă o nuanță murdară caracteristică.

Conducând o mașină

Amestecul prea bogat se manifestă și la conducerea unui vehicul. Aproape orice șofer va observa imediat acest lucru. Mașina devine mai puțin dinamică. Puterea motorului scade brusc. Deoarece procesul de ardere în camera motorului este mai lent, mecanismul nu este capabil să funcționeze la putere maximă.

În unele cazuri, mașina poate să nu meargă. Dar aceasta se întâmplă cu abateri foarte serioase ale raportului dintre combustibil și aer din camera de ardere.

Când conduceți o mașină, proprietarul poate observa că consumul de combustibil a crescut. Acesta este, de asemenea, un semn caracteristic al defecțiunii motorului datorită funcționării amestecului bogat. Această încălcare este explicată simplu. Motorul in astfel de conditii nu functioneaza eficient. Amestecul de combustibil este consumat incorect. Pentru a preveni o rată scăzută de ardere, motorul începe să injecteze mai mult combustibil lichid în cameră.

Principalele motive

Există mai multe motive principale care provoacă abateri ale raportului dintre aer și benzină. Cele mai de bază dintre ele pot fi abateri ale sistemului de control al motorului, precum și defecțiuni ale actuatorului clapetei de aer. O defecțiune a injectorului poate explica și de ce amestec bogat. Carburator dacă se setează incorect, poate provoca și abateri. Un alt factor în formarea unui amestec bogat este înfundarea filtrului de aer.

Adesea, cauza încălcărilor sistemului de combustibil este acțiunile greșite ale proprietarului mașinii. Pentru a reduce consumul de carburant sau pentru a crește puterea motorului, șoferul poate să nu regleze corect sistemul. Ca urmare, are probleme cu motorul și nevoia de întreținere extraordinară sau chiar reparații.

Abateri de combustibil

Deoarece procesul de formare a unui amestec combustibil constă din două componente principale (benzină și aer), sunt posibile încălcări din partea de alimentare a fiecăruia dintre ele. Excesul de combustibil este determinat mult mai rar decât lipsa aerului. Dar încălcările tipice ale aprovizionării cu combustibil ar trebui luate în considerare mai detaliat.

Un amestec prea bogat, ale cărui cauze sunt legate de sistemul de combustibil, poate fi cauzat de presiunea ridicată în conductă. Această abatere este cauzată de o defecțiune a pompei de combustibil sau a sistemului de reglare. Pentru a verifica această versiune, utilizați un indicator de combustibil special.

Abaterile în compoziția amestecului pot fi cauzate de adsorbant. Din cauza unei defecțiuni în sistemul de recuperare a vaporilor, prin acesta este admisă o cantitate mare de benzină.

De asemenea, poate fi defect atunci când este închis poate fi incapabil să rețină combustibilul. Acest lucru face ca acesta să intre în cameră chiar și atunci când duzele sunt închise.

Probleme de alimentare cu aer

Eroare „Amestec bogat”., care este determinat de sistemul de diagnosticare al vehiculului, este mult mai des cauzat de alimentarea insuficientă cu oxigen a camerei de ardere. Există mai multe motive pentru această încălcare.

În primul rând, filtrul de aer poate fi puțin murdar. Din anumite motive (condiții dificile de funcționare, conducere pe drumuri murdare), acest element al sistemului de purificare a oxigenului poate deveni inutilizabil chiar și mai devreme decât perioada specificată de producător. Prin urmare, este necesar să se evalueze vizual agentul de curățare. Daca este murdar, acoperit cu ulei, trebuie inlocuit urgent. În caz contrar, motorul se va defecta rapid.

În unele cazuri, cauza alimentării inadecvate cu aer a camerei de ardere poate fi o defecțiune a senzorului de debit. Acest lucru va ajuta la identificarea citirilor de sistem ale scanerului. Uneori este determinată o defecțiune a senzorului de presiune a aerului din sistemul de colector.

Sistem automat de diagnosticare

Dacă sistemul de diagnosticare a vehiculului indică faptul că a Eroare „Amestec prea bogat”. trebuie întreprinse anumite acțiuni. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți principiile scanerului.

Aerul este furnizat combustibilului la diagnosticarea senzorului MAP și a sondei lambda. Poate că este cauzată de abaterile acestor sisteme particulare. Totuși, pe lângă acestea, problemele pot fi asociate cu abateri ale golurilor termice (motor cu GPL), cu deteriorare mecanică a materialelor de etanșare, compresie insuficientă sau abatere în timpul funcționării temporizării.

Pentru a înțelege de ce diagnosticarea automată indică o astfel de eroare, proprietarul mașinii poate efectua mai multe acțiuni. În primul rând, trebuie să analizați informațiile pe care le oferă scanerul. În continuare, puteți simula artificial condițiile pentru apariția unei astfel de defecțiuni.

Următorul pas poate fi verificarea componentelor și mecanismelor, cum ar fi contactele, absența aspirației, precum și funcționarea sistemelor asociate cu alimentarea cu combustibil și oxigen a camerei de ardere.

Depanarea unei erori de sistem

Dacă sistemul de diagnosticare indică faptul că vehiculul utilizează un amestec bogat, trebuie luate o serie de acțiuni. Un nod defect este găsit în timpul unei verificări secvențiale a fiecărui sistem. Pentru a face acest lucru, senzorii JOT, MAF, precum și sonda lambda sunt verificate cu un multimetru.

Dacă nu se găsesc abateri în aceste sisteme, este necesar să se acorde atenție lumânărilor, bobinelor și firelor. Apoi, presiunea combustibilului este măsurată cu ajutorul unui manometru și se verifică și semnele de aprindere.

Apoi verificați etanșările și conexiunile de la admisia aerului, precum și galeria de evacuare. Nu ar trebui să existe nicio aspirație. După efectuarea tuturor manipulărilor și eliminarea defecțiunii, ajustările alimentării cu combustibil sunt resetate. În acest caz, programele pe termen lung cu această setare revin la valoarea inițială.

Dacă rezervorul de combustibil se pregătește amestec prea bogat, primul lucru pe care îl recomandă mecanicii auto experimentați este resetarea setărilor avansate pentru injector. Dacă proprietarul a făcut ajustări independente la sistemul de control al combustibilului, ar putea face greșeli grave. Un amestec bogat de combustibil va duce la o defecțiune inevitabilă a motorului foarte curând.

Dacă cauza abaterilor este legată de sistemul de duze, aceasta poate fi determinată vizual. La o astfel de defecțiune, apar urme de ardere a combustibilului pe exteriorul injectorului.

Arsuri și funingine pot fi găsite și pe o parte a inelului de cupru de etanșare. Astfel de abateri sunt cauzate de instalarea incorectă a injectorului. Dacă inelul O este în locul greșit, sunt de asemenea posibile defecțiuni similare.

Avarii rare

Experții spun că 90% din toate erorile sunt legate de reglarea injectorului. Eliminarea lui este ușoară. Principalul lucru este să acordați atenție la timp funcționării incorecte a motorului mașinii.

Cele mai rare, exotice sunt considerate a fi defecțiunile unității de control al motorului, precum și starea proastă a contactelor. Uneori există cazuri de otrăvire a senzorului de oxigen. Un specialist cu experiență este capabil să identifice astfel de abateri. În acest caz, nu fiecare proprietar de mașină poate rezolva singur problema.

Având în vedere ce este un amestec bogat, se poate înțelege pericolul unei astfel de situații. În cazul unor situații neprevăzute, este mai bine să contactați centrul de service. Punctele de service au instrumentele necesare cu care puteți diagnostica. Acest lucru va salva motorul mașinii.