Accesorii auto. Dispozitive de bază și proiectarea vehiculului

Vom lua în considerare caracteristicile de proiectare și construcție ale caroseriei auto folosind exemplul caroseriei VAZ-2110.

Dispozitivul caroseriei VAZ-2110

Corpul unui autoturism VAZ-2110 este un sedan cu trei uși, cu trei uși, sudat integral din metal, cu patru uși ( fig. unu).

Elementele principale ale cadrului caroseriei sunt fața, podeaua, pereții laterali, acoperișul 15 cu stâlpi de parbriz, panou spate și elemente portante (spare, traverse, stâlpi). Panou 15 acoperișul este fixat pe pereții laterali și amplificatoarele 13 asigurați-i rigiditatea necesară. Aripile, capota sunt agățate pe cadru 7 , capac portbagaj 17 , ușile față și spate 8,12,22 și 27 .
Ușile, capota și capacul portbagajului sunt articulate pe corp.

Toate piesele, cu excepția celor montate, sunt conectate într-un singur întreg prin sudare prin rezistență la puncte, iar piesele încărcate puternic sunt sudate suplimentar prin sudare cu arc electric. Podeaua corpului este formată din trei părți principale: podeaua din față 29 , etaj mijlociu 24 și podeaua din spate ( nu este prezentat în figură). Podeaua din spate are o adâncitură din metal 25 pentru roata de rezervă instalată în portbagaj. Panourile laterale exterioare sunt realizate dintr-o singură bucată cu stâlpii centrali, frontali și spate.

Compartimentul motor este separat de habitaclu printr-un scut 5 partea frontală, iar în partea frontală este limitată de un panou 35 pe care este instalat cadrul 2 radiator cu traversa superioară 3 .
Compartimentul pentru bagaje este separat de habitaclu printr-o partiție și este format din arcurile roților din spate, podeaua din spate și panoul.
Barele de protecție absorbante de energie sunt instalate în față și în spate 35 și 20 , care într-o coliziune sunt deformate și chiar distruse, dar în același timp sting energia de impact și habitaclul este protejat de deformări. În același scop, părțile individuale ale corpului au o rigiditate diferită și, prin urmare, o rezistență diferită la impact în cazul accidentelor rutiere. Unele părți ale corpului au nervuri ștanțate pentru a-și crește rigiditatea (de exemplu, podeaua 24 ) sau sunt realizate cu un profil în formă de cutie (praguri, pereți laterali, stâlpi B. 26 ).

Pentru instalarea arcurilor suspensiei în corp, sunt realizate suporturile din față și din spate 31 și 16 ... Pentru a îmbunătăți proprietățile anticorozive, unele panouri ale corpului sunt zincate. Acoperirea cu zinc se aplică pe interiorul panourilor din podeaua din față și mijlocie, peretele lateral al corpului, armarea stâlpului de vânt, panourile exterioare ale capacului portbagajului și ale ușilor, aripile față și spate și o serie de alte părți.
Pasajele roților din spate sunt zincate la exterior. Îmbinările panourilor și sudurile sunt etanșate cu mastic.
După sudarea panourilor, corpul este fosfatat, amorsat și vopsit. Cavitățile ascunse ale corpului sunt tratate cu un conservant.

Toate ochelarii sunt de tip lustruit îndoit. Parbrizul este cu trei straturi, geamul ușii și luneta sunt temperate. Geamul din spate este echipat cu un element de încălzire. Parbrizul, geamurile laterale și laterale sunt lipite de deschiderile caroseriei și fac parte din circuitul său de alimentare.

Ușile cu sticlă glisantă la capetele lor au ferestre de ventilație de evacuare. Un panou interior este atașat la panoul exterior al ușii, care servește pentru a găzdui mecanismele regulatorului de fereastră, a încuietorii și, în același timp, crește rigiditatea ușii în sine.

Regulator geam ( fig. 2) - cablu, cu acționare mecanică sau electrică. Cablu 5 acoperă două videoclipuri 4 montat pe consolele superioare și inferioare ale tubului de ghidare a ferestrei. În corpul mecanismului 2 cablul geamului electric este înfășurat pe tambur. O frână cu arc este amplasată pe role, ceea ce împiedică coborârea spontană a geamului.

Mânerul ridicatorului de geam este atașat la capătul splinei arborelui de acționare al mecanismului. Suportul de sticlă glisant este atașat la placa 6, care, la rândul său, este atașată la cablu 5 ... Opțional, ridicatorul de geamuri poate fi echipat cu o acționare electrică, care este furnizată prin intermediul unui reductor de motor 7 .

Încuietoare rotativă a ușii. La închiderea ușii clichetului 7 (fig. 3) știftul de blocare funcționează 16 atașat la stâlpul corpului. Clichetul se întoarce și câinele 6 sub acțiunea unui arc, îl blochează la primul sau al doilea dinte, asigurând închiderea preliminară sau completă a ușii. Clichetul și clichetul sunt instalate pe axele încuietorii exterioare.
Încuietoarea exterioară împreună cu încuietoarea interioară sunt fixate cu două șuruburi pe marginea din spate a ușii. Deget 5 capătul dispozitivului de blocare intră în dispozitivul de blocare interior. Un mâner exterior cu arc este atașat la panoul exterior al ușii 11 și comutatorul de blocare 9 , care este fixat pe partea interioară a panoului cu un suport 10. Lesa 13 mâner exterior de tragere 14 conectat la pârghie 1 unitate externă și comutatorul de blocare 9 tija 8 este conectată la pârghie 3 opriți încuietoarea.

Când este expus mânerului 11 lesa ei 13 apasă pe tracțiune 14 și acționează asupra pârghiei 1 unitate externă, care, la rândul său, apasă pe știftul pârghiei intermediare 2. Pârghia intermediară apasă pe știft 5 unitate de blocare. Degetul mișcă câinele 6 și eliberează clichetul 7 ... Ușa se deschide sub acțiunea sigiliului comprimat.

Când trageți înapoi mânerul interior 22 tragerea ușii 23 a unității interne rotește pârghia unității interne, care cu al doilea umăr apasă pe maneta intermediară 2 , prin deget 5 eliberează clichetul și clichetul - ușa se deschide.

Pentru a împiedica accesul din habitaclu din exterior, încuietoarea este dezactivată. Prin apăsarea butonului 15 împingere 18 butonul roteste o maneta cu doua brate 19 care acționează cu un umăr pe pârghie 3 ... Acesta din urmă retrage maneta intermediară 2 lateral, ceea ce exclude posibilitatea impactului asupra degetului 5 și câinele și, prin urmare, nu eliberează clichetul 7 castel.
Blocarea poate fi oprită cu comutatorul de blocare. Când rotiți comutatorul, lesa acestuia prin tija 8 acționează direct pe pârghie 3 opriți încuietoarea.

Alternativ, blocarea poate fi blocată electric, care este realizată de un motor cu roți dințate 24 acționând asupra apăsării butonului de oprire.

Hota este agățată de balamale de-a lungul marginii spate a capătului frontal. Găurile mărite în suporturile balamalei permit reglarea capotei în deschiderea caroseriei. O încuietoare este instalată în partea din față a capătului frontal, iar pe capotă există o încuietoare și un cârlig care împiedică deschiderea capotei atunci când mașina se deplasează. În poziția deschisă, hota este menținută pe loc prin opriri umplute cu gaz.

Capacul portbagajului, ca și capota, este articulat în deschiderea corpului. Pentru a crește rigiditatea, are un panou interior 19 ( vezi fig. unu). Pentru a regla poziția capacului, balamalele acestuia au găuri de montare cu un diametru crescut. Capacul este blocat în poziția închis cu un dispozitiv de blocare care se blochează pe dispozitivul de blocare a panoului posterior.

Tampoanele sunt fabricate din spumă poliuretanică cu ochiuri fine cu adaos de 15% fibră de sticlă mărunțită. Bara de protecție față este instalată cu partea superioară pe opritoarele din fața corpului. Fixarea se efectuează cu două șuruburi la capetele tamponului pe suporturile corpului. Pe marginea inferioară, tamponul este atașat împreună cu garda de noroi de cinci piulițe, care sunt înșurubate pe știfturile din capătul frontal. Bara spate este atașată la panoul hayonului în partea superioară cu două șuruburi și în partea inferioară cu două piulițe.

Scaunele, în funcție de tipul și scopul mașinii, pot fi instalate în caroserie pe unul sau două rânduri. Scaunul din față este de obicei solid cu două locuri sau divizat. Pentru confortul aterizării, scaunul este reglabil în direcția longitudinală și în înclinația spatelui.

Scaunul din spate este cu două sau trei locuri, solid (tip canapea). Scaunele din față și din spate sunt formate de obicei din cadre metalice, perne și spătaruri acoperite cu cauciuc spumant turnat și tapițerie decorativă specială.

Scaunul din față al unui autoturism cu trei uși "VAZ" ( fig. 4, a) este format din două scaune separate echipate cu tetiere detașabile, reglabile pe înălțime 4 cu rame 5 ... Fiecare scaun este reglabil longitudinal și unghi de spătar. Scaunul este montat pe un patinaj 9 și rack de balansare 11 ... Stâlpul este atașat la podeaua corpului prin intermediul unor paranteze 12 și are pentru torsiune 13 pentru a facilita deplasarea înainte a scaunului. La rotirea mânerului 10 scaunul poate fi mutat pe un tobogan.

Baza 1 pernele sunt realizate din tablă de oțel ștanțată. Cadru 7 spate - arc metalic. Baza și cadrul sunt conectate pivotant între ele, ceea ce asigură o schimbare a unghiului de înclinare a spatelui prin rotirea mânerului 8 .
Pârghie 6 servește la controlul mecanismului de înclinare a spătarului. Pernă 2 si inapoi 3 cu căptușeală din spumă poliuretanică și tapițerie decorativă, instalată respectiv pe bază 1 și cadru 7 .

Scaunul din spate (Fig. 4, b) cu trei locuri neregulat este format dintr-o pernă 21, spătarul 16 și bazele acestora, care sunt fabricate din tablă de oțel. Balamalele 18 și 22 sunt folosite pentru fixarea pe podeaua corpului și rabatarea scaunului. Când este rabatată, perna este așezată pe spătarele scaunelor din față, iar spătarul se sprijină în locul pernei. Spătarul în poziție normală este ținut de două încuietori 15 controlate de mânerul 14, iar perna este fixată cu o încuietoare cu un antrenament 20.

Centurile de siguranță sunt instalate în habitaclu ca dispozitiv de siguranță pasivă și servesc la protejarea șoferului și a pasagerilor în cazul unei coliziuni a mașinii cu alte vehicule sau a unor coliziuni cu obstacole fixe. Centurile constau din curele de umăr și o limbă care este introdusă într-o încuietoare specială. Centurile sunt reglabile în lungime în funcție de mărimea pasagerului sau a șoferului.

Corpul, care, spre deosebire de cadru, permite reducerea greutății mașinii. Un număr mare de autoturisme au o caroserie portantă care absoarbe încărcăturile care vin la mașină.

Care sunt tipurile de corpuri

• SUV-urile au un corp descărcat - care are o legătură elastică cu cadrul. Acest organism acceptă doar încărcături din mărfurile și pasagerii transportați.
• Există, de asemenea, o caroserie semi-susținută, care este conectată rigid la cadrul mașinii, ceea ce face posibilă consolidarea acestei structuri.

Structura caroseriei determină durata de viață, confortul și atractivitatea vehiculului. De aici concluzia că calitățile consumatorului mașinii și caroseriei sunt un singur întreg.

Dispozitiv caroserie auto

Rama sau caroseria este baza caroseriei, de care sunt atașate restul componentelor și ansamblurilor mașinii. Corpul este o structură rigidă sudată care constă din elemente.

Dispozitiv caroserie auto:
1 - spate frontal; 2 - scut frontal; 3 - stâlp frontal; 4 - acoperiș; 5 - suport spate; 6 - aripa spate; 7 - panou portbagaj; 8 - rack mediu; 9 - prag; 10 - tunel central; 11 - bază; 12 - garda de noroi.

- Dacă mașina este cu tracțiune spate, componentele sunt amplasate acolo. Tunelul întărește rigiditatea podelei și protejează elementele situate acolo de influențe adverse. Adesea există o nișă pentru o roată de rezervă în podea, iar lungimile rulează de-a lungul bazei, acestea sunt sudate.

- În partea din față există - panoul frontal, scutul frontal, spatele față, aripile și clapele de noroi. Motorul și suspensia sunt montate pe elementele laterale din față. Aripile pot fi detașabile sau nedemontabile, în funcție de structura corpului.

- Partea din spate este unită de elementele laterale din spate, panoul din spate, podeaua din spate și clapele de noroi.

- Panoul lateral al corpului include panourile interioare și exterioare. Panoul exterior include spatele, mijlocul, stâlpii A și un prag cu aripă spate. Panoul interior este prezentat sub formă de amplificatoare rack.

- Acoperișul corpului este întărit cu elemente transversale și are o structură dintr-o singură bucată. Ușa caroseriei este reprezentată de două panouri pe care sunt montate balamaua și balamalele ușii. De asemenea, în partea de jos a ușii există găuri pentru evacuarea apei.

Corp portant, tipic pentru majoritatea autoturismelor, conține elemente goale din tablă de oțel, pe care sunt instalate și sudate panourile caroseriei. În funcție de tipul vehiculului, ar trebui realizate aproximativ 5000 de puncte de sudură de-a lungul flanșelor de sudură cu o lungime totală de 120 ... 200 m. Lățimea flanșei de sudură este de 10-18 mm. Alte părți (aripile frontale, ușile, capota, capacul portbagajului) sunt înșurubate sau sudate la punct cu structurile de susținere ale caroseriei. Există, de asemenea, structuri ale structurii corpului cu sârmă și schelet.

Materialul utilizat pentru caroserie este tablă de oțel. Cea mai răspândită grosime este de 0,75 ... 1 mm, cu toate acestea, părțile individuale ale corpului pot avea o grosime de 0,6 până la 3,0 mm.

Pentru fabricarea elementelor structurale foarte solicitate utilizate tablă de oțel de înaltă rezistență cu aliaj slab... Unele părți ale corpului, de exemplu, bare de protecție, muluri, trape, spoilere, grile de radiatoare, căptușeli ale arcurilor roților, capace etc., pot fi fabricate din plastic.

Structura generală a caroseriei mașinii este prezentată în figură.

Figura: Caroserie:
1 - grinda pragului ferestrei; 2 - grinda acoperișului frontal; 3 - raft de acoperiș; 4 - grinda de acoperiș spate; 5 - stâlpul corpului spate; 6 - panoul din spate; 7 - podea în partea din spate a corpului; 8 - spate spate; 9 - stâlpul mijlociu al corpului; 10 - traversă sub scaunul din spate; 11 - stâlp frontal; 12 - traversă sub scaunul șoferului; 13 - prag; 14 - nișă de sonde de roți; 15 - grinda transversală a suporturilor motorului; 16 - spate frontal; 17 - traversă frontală; 18 - traversă radiator

Pentru a proteja corpul de coroziune, se aplică următoarele măsuri în timpul fabricării corpului:

• minimizarea conexiunilor cu flanșă, muchii ascuțite și colțuri
• eliminarea zonelor în care se pot acumula praf și umiditate
• realizarea de găuri pentru tratamentul anticoroziv preliminar și tratamentul cu electroforeză
• asigurarea accesibilității la elementele corpului pentru introducerea inhibitorilor de coroziune
• ventilarea elementelor goale
• prevenind pătrunderea prafului și umezelii în cavitățile ascunse
• realizând găuri de scurgere
• reducerea la un minim de zone expuse la impactul pietrei
• acoperirea părții inferioare a corpului și a acelor părți ale corpului care sunt cele mai susceptibile la coroziune (ușile și elementele structurale din partea din față a mașinii) cu echipamente de protecție speciale

Pentru a reduce greutatea corporală, menținându-și rezistența, la mașinile moderne folosiți oțel de înaltă rezistență, a căror pondere în părțile superioare și inferioare ale corpului este de 50 ... 60%. Utilizarea tablelor de oțel de înaltă rezistență reduce greutatea pieselor de corp folosite cu 25%.

Materialul din tablă de oțel al vehiculelor moderne este zincat electric sau termic. Conectarea părților individuale ale corpului se face folosind sudarea cu laser, ceea ce asigură cusături absolut netede.

Flansele supuse atacului coroziv activ sunt tratate cu paste speciale (clorură de polivinil sau rășină epoxidică) în zona cusăturilor spot.

O direcție promițătoare în dezvoltarea caroseriei auto este aplicarea aluminiului iar în 2005, greutatea pieselor din aluminiu pe vehicul în Europa este de 130 kg. Printre noile materiale care cuceresc în mod activ industria auto, ar trebui numită spumă de aluminiu - extrem de ușoară, dură, cu absorbție ridicată de energie în caz de coliziune. Structurile din spumă metalică au, de asemenea, caracteristici ridicate care asigură izolare fonică și rezistență la căldură, dar costul pieselor realizate din astfel de materiale este mai mare decât cel al oțelului, cu aproximativ 20%.

Proiectat de material nou "AAS" o structură cu trei straturi capabilă să schimbe drastic structura corpului și să-i reducă greutatea cu până la 50%.

Conceptul de mașini al companiilor „Audi” și „Daimler-Benz” utilizează cadre realizate din profile din aluminiu extrudat. Datorită acestui fapt, greutatea corporală a modelului Audi A8 a fost redusă la 810 kg.

Structura părții frontale a autoturismelor moderne este proiectată în așa fel încât, în cazul unui accident minor (viteză de până la 15 km / h), este necesar să se schimbe numai traversa barei de protecție 5 și amortizoarele de energie 1 atașate la acesta. Dacă deteriorarea structurii autoturismului este mai semnificativă, atunci poate fi necesar înlocuirea elementelor laterale, pentru aceasta trebuie să deșurubați și conexiunea cu șuruburi. Orice deteriorare semnificativă a părții din față a vehiculului poate fi reparată numai prin sudarea pieselor originale corespunzătoare.

Figura: Secțiunea inferioară a unui autoturism Audi:
1 - absorbant de energie; 2 - spar 1; 3 - spar 2; 4 - conexiune cu șuruburi; 5 - traversă barei de protecție

Noul material plastic sub denumirea „Fibropur”... Structura sa conține poliuretan și fibre naturale (in și sisal în proporții egale). Piesele fabricate dintr-un astfel de plastic sunt ușoare, rigide, rezistente la impact și mai puțin costisitoare decât poliuretanul.

Înlocuirea ansamblurilor și pieselor metalice cu cele din plastic a redus costul producției lor. Ca urmare, deja în etapa actuală, se creează condiții pentru a reduce costul unei mașini cu 20 ... 30%.

În prezent 48% din toate piesele din plastic într-un autoturism, este ornamentul interior al caroseriei. Cu toate acestea, materialele plastice sunt folosite și în alte unități auto - de exemplu, foi autoadezive pentru a crește rigiditatea și rezistența corpului de la foi subțiri de oțel, geamuri din policarbonat, care sunt cu 40% mai ușoare, și conducte de aspirație din poliamidă pe motoare.

Recent, producătorii de vehicule acordă din ce în ce mai multă atenție metodelor chimice de îmbinare a ansamblurilor și pieselor auto. De exemplu, Chrysler dezvoltă un vehicul concept (CCV) cu un corp termoplastic legat de cadru cu un adeziv special.

Sticla caroseriei mașinii efectuați multistrat cu reflectanță la căldură ridicată. Astfel de ochelari protejează în mod eficient efectele termice externe, iar reflectivitatea căldurii nu le afectează în niciun fel transparența. Acestea reduc intensitatea razelor ultraviolete și au proprietăți de izolare fonică. Pentru aceasta, un strat protector și reflectorizant este prevăzut în structura de sticlă multistrat. Construcția cu mai multe straturi nu prezintă vătămări, deoarece există un film protector între straturile de sticlă, împiedicând formarea de fragmente.

Producătorii de autoturisme acordă o atenție deosebită structurilor caroseriei fără răni, care sunt descrise în secțiunea „”.

Știți când a fost brevetat primul automobil pe benzină? S-a întâmplat acum mai bine de o sută de ani - în 1885 și a fost inventat de inginerul german Karl Benz. Anii au trecut, dar mașina este încă formată din aceleași componente ca înainte, dar doar ușor modernizată.

Transmisie - transferă cuplul de la motor la roți. Se compune dintr-o cutie de viteze, ambreiaj, cardan și transmisie principală, diferențial și arbore axial.

Șasiul include cadrul sau caroseria monococă, punțile față și spate, suspensia (arcuri și amortizoare), roțile și anvelopele.

Mecanismul de comandă este un volan și un sistem de frânare.

Am încercat să vă spunem foarte scurt și ușor în ce constă mașina. Bineînțeles, toate aceste unități pot avea configurații complet diferite și se pot aplica tehnologii de fabricație complet diferite - totul depinde de marca mașinii.

Caroseria este cel mai scump design al vehiculului. Poate fi atât un sistem de susținere, cât și un element separat. Corpul unui autoturism modern este format dintr-un compartiment motor, un habitaclu și un portbagaj.

Structura caroseriei servește ca element de susținere al unui autoturism modern. Caroseria găzduiește interiorul mașinii și șasiul, transmisia, motorul, mecanismele de comandă, echipamentele electrice și suplimentare sunt instalate pe caroserie.

„Minusul” circuitului electric este de asemenea închis corpului. Practic, caroseria mașinii este fabricată din metal, dar există excepții când se folosește un plastic special puternic.

Partea metalică a corpului este formată din:
Caroserie inferioară (tratată cu materiale anticorozive pentru a reduce coroziunea);
Acoperiș caroserie;
Aripi ale corpului (tratate cu materiale anticorozive pentru a reduce coroziunea);
Panouri pentru corp;
Ușile corpului (atașate la stâlpii corpului cu balamale, care sunt ținute de șuruburi, cu ajutorul cărora ușile sunt reglate vertical și orizontal); Încuietorile ușilor au un design special care împiedică deschiderea ușii chiar și în cazul unui accident.
Hota corpului;
Capacul portbagajului.
Barele de protecție sunt instalate în partea din față și din spate a structurii caroseriei. La mașinile moderne, barele de protecție sunt fabricate din plastic sau alte materiale similare. În cazul unui accident, bara de protecție a mașinii este cea care primește prima lovitură.

Scaunele sunt instalate pentru a găzdui șoferul și pasagerii. Scaunele auto sunt instalate pe patine speciale care vă permit să reglați scaunul în direcția longitudinală. De asemenea, puteți regla înclinarea scaunului, care este asigurată de mânere speciale pe laturile scaunelor. Înclinarea scaunului poate fi ajustată până la instalarea danei.

Recent, mașinile cu caroserie hatchback și break au devenit foarte populare. Această popularitate se datorează capacității de a transforma mașina atât pentru versiunea de marfă, cât și pentru cea pentru pasageri.

Cabina conține comenzile pentru mașină, precum și dispozitive și dispozitive care oferă confort, confort și siguranță în timpul conducerii.
Partea exterioară a caroseriei este vopsită de producătorul vehiculului. Pentru a vopsi o mașină, trebuie să respectați tehnologia de vopsire a caroseriei mașinii.

Tehnologia vopsirii corpului unui autoturism modern este un proces complex și laborios, care constă în mai multe etape principale: pregătirea corpului pentru vopsire, amorsarea corpului, uscarea corpului, aplicarea stratului principal de vopsea. Respectarea tehnologiei corecte pentru vopsirea caroseriei garantează o rezistență ridicată anticorozivă a caroseriei, ținând seama de condițiile nefavorabile de funcționare ale mașinii.

Construcția caroseriei auto este impusă nu numai cerințelor estetice, ci și cele aerodinamice, deoarece atunci când o mașină se deplasează cu viteză mare, o parte semnificativă a puterii motorului său este cheltuită pentru depășirea rezistenței aerului. Pentru a reduce rezistența, corpul trebuie simplificat.

Structura caroseriei mașinii:

1. Spar frontal;
2. Scut frontal;
3. Stâlp frontal;
4. Acoperiş;
5. Stâlp din spate;
6. Aripa spate;
7. Panoul portbagajului;
8. Raft de mijloc;
9. Prag;
10. Tunel central;
11. Baza ;
12. Apărătoare de noroi ;

Prin design, caroseria mașinilor poate avea trei volume, două volume și un volum.

Corpul cu trei volume are trei compartimente: pentru motor, pasageri și bagaje.

Corpul cu două volume are două compartimente: unul poate conține un motor, iar celălalt poate conține pasageri și bagaje. Dacă compartimentele pentru motor, pasageri și bagaje sunt combinate într-o singură unitate cu caroseria, se numește o astfel de mașină cu un singur volum.

În prezent, cele mai frecvente sunt dispozitivele pentru caroserii auto de următoarele tipuri:

Caroserie cu trei volume, cu două sau patru uși laterale sedan;
un corp cu trei volume, cu două sau patru uși laterale și o partiție în spatele scaunului din față, care separă șoferul de pasageri - o limuzină;
corp cu o copertină pliabilă moale și ferestre laterale detașabile - faeton;
o caroserie cu două volume, cu ușă din spate, cu un compartiment de marfă care nu este separat de o partiție de habitaclu - un break;
corp cu două volume, cu două sau patru uși laterale, având o ușă din spate - combi (hatchback);
corpul unui vehicul utilitar cu platformă deschisă, scaune laterale retractabile și cabină închisă cu două locuri - un camionet.
Corpuri portante ale cadrului autoturismele au un cadru special, la care sunt atașate piese de bază realizate din profile cu pereți subțiri, formând o formă spațială rigid sudată, pe care sunt atașate panourile orientate.

În corpuri fără rameutilizată la autoturismele moderne de producție în serie, se obține o rigiditate suficientă prin conectarea adecvată a panourilor de placare, în care este turnată armătura din oțel din profile cu pereți subțiri. Autoturismele confortabile cu motoare grele au de obicei o structură de cadru.

Capota motorului joasă și joasă contribuie la o bună vizualizare a drumului în imediata apropiere a mașinii. Pentru a proteja pasagerii și șoferul de praf, umiditate, temperaturi scăzute și ridicate, corpul trebuie etanșat. În acest scop, se folosește o izolație specială.

Elemente ale dispozitivului corpului mașinii GAZ-3102 "Volga": 1 - balama ușii din față; 2 - șurubul balamalei la corp; 3 - șurubul balamalei la ușă; 4 - limitator; 5 - arc; 6 - bucșă de cauciuc.

Structura caroseriei mașinii este un sistem spațial format din panouri ștanțate și elemente de cadru cu secțiune cutie, conectate între ele prin sudare prin puncte. Panourile cu bare transversale formează o bază (podea), delimitată de laturi de praguri (grinzi longitudinale).

Părțile laterale ale corpului, care fac parte din praguri și tije, se îmbină în aripile din spate. De sus, corpul este limitat de panoul acoperișului. Tijele în formă de cutie care legau lateral fereastra din față (vânt) se numesc stâlpi ai parbrizului, tijele verticale în formă de cutie dintre ușile din față și din spate sunt numite stâlpii centrali.

Toate părțile corpului sunt realizate prin ștanțare din tablă de oțel cu conținut scăzut de carbon, subțire (0,7-0,9 mm grosime), piesele încărcate puternic sunt realizate din tablă groasă de 1,2 mm. Unele părți care sunt deosebit de predispuse la coroziune sunt realizate din tablă acoperită cu zinc.

Penajul părții frontale a caroseriei autovehiculului GAZ-3102 "Volga": 1 - captuseala radiatorului; 2 - panoul inferior; 3 - turnare verticală; 4 - captuseala farurilor; 5 - panoul superior; 6 - cârlig de siguranță; 7 - piuliță cu știft; 8 - primăvară; 9 - știft de blocare; 10 - încuietoare capotă; 11 - glugă; 12- cablu de blocare; 13 - aripa frontală; 14 - bucla capotei; 15 - mâner de acționare blocare capotă.