Începutul producției de Zhiguli. Legendarul „banu” sau cum primul „Zhiguli”

VAZ-2101 sau pur și simplu „Zhiguli” este una dintre cele mai faimoase mașini de fabricație sovietică, ai căror descendenți au fost produse până în 2012. Pe parcursul existenței sale, a suferit modificări destul de serioase și a primit mai multe premii și premii, așa că haideți să vorbim despre cum a fost viața acestei mașini.

Unirea cu Fiat

Primul VAZ 2101 a fost produs la uzina de automobile Volga. Acest lucru s-a întâmplat datorită semnării în 1966 a unui acord între firma italiană Fiat și sovietic „Vneshnetorg” privind cooperarea în dezvoltarea mașinilor de pasageri. În cadrul acestui acord a fost adoptat proiectul de construcție a unei fabrici de mașini pe teritoriul URSS.

Conform acordurilor preliminare, la această fabrică urmau să fie produse simultan mai multe mașini. Trebuia să fie 2 mașini cu o caroserie sedan în configurația standard și un break într-o configurație de lux. Dacă vorbim despre de unde a venit conceptul de mașini din norma de clasă, atunci Fiat 124 a fost identificat ca un prototip, care literalmente anul viitor a primit titlul de „Mașina anului”.

De ce nu se potrivea Fiat 124

Când oamenii de știință și specialiști sovietici au început studiul și testarea mașinii, care a fost luată ca bază pentru dezvoltarea propriei mașini, au fost identificate simultan mai multe deficiențe, care trebuiau eliminate la dezvoltarea unei mașini, care în viitor. nu va fi numit altceva decât VAZ-2101. În primul rând, experții au atras atenția asupra faptului că Fiat 124 nu este potrivit pentru drumurile noastre din cauza gardei la sol extrem de mică și a absenței totale a inelelor de remorcare, fără de care mașina ar fi greu de utilizat în off-road.
În plus, caroseria în sine nu era suficient de fiabilă și puternică și nu putea rezista cu greu la intensitatea de funcționare la care se aștepta pentru o mașină sovietică.

Cum a devenit VAZ-2101 mai bun decât Fiat 124

Inginerii italieni au ținut cont de toate dorințele cercetătorilor sovietici, iar viitorul Zhiguli a primit frâne cu tambur pe puntea din spate, o suspensie față îmbunătățită și o suspensie fundamental nouă pe puntea spate și o cutie de viteze îmbunătățită. Aceasta nu este o listă completă a modificărilor care au fost făcute la Fiat124R - un model în limba rusă al Fiat-ului italian.
În total, au fost peste 800 de modificări, iar unele dintre aceste comentarii au fost ulterior folosite personal de Fiat la dezvoltarea noilor mașini din seria sa. Aceste cerințe ale inginerilor și cercetătorilor sovietici au ajutat Fiat să colecteze informații unice despre fiabilitatea și accesibilitatea mașinilor mărcii sale în condiții off-road.

Primele șase VAZ-2101

Primele șase mașini au ieșit de pe linia de asamblare pe 19 aprilie 1970, așa că chiar această zi poate fi numită ziua de naștere a lui Zhiguli. Este de remarcat faptul că primele mașini au fost doar în două opțiuni de culoare și au fost produse 2 mașini albastre și 4 roșii.

Aceste prime 6 prototipuri au dat rezultate excelente la teste, iar modificările au fost minime, astfel încât deja în august 1970 uzina a început să funcționeze la capacitate maximă. Iar capacitatea fabricii a fost cu adevărat impresionantă. Până la sfârșitul anului, la noua fabrică din Togliatti au fost produse 21530 de mașini.
Fabrica și-a crescut treptat cifra de afaceri și până în 1973 a reușit să producă 379.007 Zhiguli.

De ce exact „Zhiguli”

De fapt, numele VAZ-2101 ar fi putut fi complet diferit. Potrivit unei versiuni a numelui sa născut la fabrică și a fost aprobată în 1976, iar conform celeilalte, a fost inventat pe o bază competitivă. În 1970, revista Za Rulem a scris despre rezultatul intermediar al competiției. Acolo a fost publicată și o listă de 1.812 nume, care au fost selectate de comisie pentru a fi luate în considerare. În total, au fost trimise aproximativ 55.000 de titluri, dintre care unele amuzante, altele amuzante și altele pur și simplu ridicole.
Cum ar putea fi numit VAZ-2101:

• violet
• Şoim
• Pervorozhets
• Memorial
• Tineret
• Vis
• Directivă
• Şoim

Într-un fel sau altul, dar numele final a fost tocmai „Zhiguli”, iar puțin mai târziu oamenii au numit această mașină altceva decât „Kopeyka” pe unitate la sfârșitul numărului de model.

Șoferii moderni adaptează VAZ-2101 chiar și pentru drifturi:

Clasificări și numerotare

Este de menționat că, pe lângă îmbunătățirile semnificative față de prototipul italian, Zhiguli autohton a devenit prima mașină produsă în URSS, care a primit un astfel de document ca normal OH 025370-66. Acest document reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant.

Acum, fiecărei mașini noi dintr-o serie sau remorcă i s-a atribuit un număr din patru cifre, primele două cifre indicând clasa mașinii sau remorcii, iar ultimele două - modelul acesteia. Uneori a fost folosită și a cincea cifră, care spunea că această mașină este o modificare a unui anumit model și se putea înțelege imediat ce modificări au fost aduse acestei mașini.

Au fost uneori folosite și cifre suplimentare în număr. A șasea cifră ar putea arăta pentru ce climat este destinată mașina și dacă a fost destinată importului. În cazuri rare, au fost adăugate numere suplimentare cu o cratimă, ceea ce a arătat că această mașină a fost o modificare intermediară a mașinii.

Comparație între VAZ-2101 (1970) și Lada Granta (2012)

Datorită acestui fapt, privind inscripția VAZ-21011, se poate înțelege imediat că această mașină a fost fabricată la uzina de automobile Volga (VAZ), aparține unei clase mici de mașini cu un motor de la 1200 la 1800 de centimetri cubi ( 21) și este primul model al acestei mașini din această clasă (01) cu prima versiune a modificării, care diferă de original prin instalarea motorului la 1300 de centimetri cubi (1).

Modificări ale VAZ-2101

De-a lungul istoriei existenței acestei mașini, au fost lansate multe modificări diferite. Printre acestea s-au numărat mașini concepute exclusiv pentru nevoile fabricii în care a fost produsă Lada și chiar și soluții atât de interesante precum limuzinele Lada, care au fost folosite mult timp în străinătate.

VAZ-2101

Aceasta este prima versiune a „Kopeyka”, care a fost foarte populară atât în ​​rândul șoferilor, cât și printre dezvoltatori. Nu este surprinzător că această mașină a devenit baza pentru modificări viitoare, deoarece a avut un succes extrem. Este de remarcat faptul că VAZ-2101 a fost echipat cu un motor de 1,2 litri.

Prima modificare pe care am menționat-o mai sus. Principala diferență față de tradiționalul „Kopeyka” din acest model este motorul. Era mult mai puternică decât versiunea anterioară a mașinii, iar volumul său a fost mărit la 1,3 litri.
Mașina a suferit și schimbări destul de puternice în ceea ce privește designul. Practic, aceste modificări au vizat o ventilație îmbunătățită a radiatorului de răcire - au apărut patru fante suplimentare în față și a fost schimbată forma grătarului radiatorului. De asemenea, luminile de marșarier au fost instalate pe această modificare din 1974 până în 1983 inclusiv.

Principala diferență între această modificare și VAZ-21011 este un motor mai puțin puternic, identic cu cel instalat pe originalul „Kopeyka” (1,2 litri); în caz contrar, modificările făcute în 21011 au fost păstrate în versiunea 21013.

Lada a fost produsă și pentru export, iar aceste mașini erau cunoscute sub numele de Lada 1200 în aproape toate țările Commonwealth-ului Socialist. În primul rând, au apărut în Cehoslovacia, Republica Democrată Germană, Bulgaria, Iugoslavia și Ungaria, iar numărul total de astfel de mașini a însumat peste 57 de mii de mașini.
De-a lungul timpului, Lada 1200 a câștigat respect în rândul șoferilor străini și foarte curând aceste mașini au putut fi văzute pe drumurile din Germania, Austria, Franța și chiar Nigeria.

VAZ-21012 și VAZ-21014

Gloria lui Zhiguli nu s-a limitat la Uniunea Sovietică. În special pentru țările cu trafic pe stânga, două modificări ale Zhiguli au fost lansate simultan. În primul rând, s-au diferențiat prin direcția din dreapta și suspensia cu arc întărită a roții din dreapta față. Cert este că atunci când comenzile au fost mutate pe partea cealaltă, masa mașinii a început să fie distribuită neuniform și a fost necesară organizarea unui astfel de sistem de compensare. În total, aceste mașini au fost produse din 1974 până în 1982.

Nimic în Uniunea Sovietică nu a fost irosit, și chiar Zhiguli defect. În loc să fie anulate din cauza defectelor caroseriei, acestea au fost transformate în camionete și ulterior folosite pentru nevoile fabricii. Întreaga parte din spate a plafonului chiar în spatele scaunelor din față a fost pur și simplu tăiată și a fost instalat un nou perete al cabinei. Ușile din spate au fost sudate pentru a crește rigiditatea structurii și, ca urmare, capacitatea de transport a unor astfel de pickup-uri ar putea fi de 300 kg.
Desigur, astfel de mașini nu au intrat în producția de serie, dar unii amatori chiar au realizat în mod independent astfel de îmbunătățiri față de „Kopeks” lor.

"Limuzină" VAZ 2101

Indiferent cât de comic sună, dar mașinile cu această modificare nu numai că au existat, ci s-au bucurat și de o popularitate imensă în Cuba. Aici au fost folosite ca taxiuri de rută și au făcut față acestei sarcini destul de ușor.

Există multe povești interesante despre această mașină, care a reușit să se îndrăgostească de șoferii autohtoni, dar cele mai neobișnuite dintre aceste fapte ar trebui descrise separat, deoarece Kopeyka, deși deja scoasă din producție, se găsește încă des pe drumurile noastre.

Starter și mâner de pornire

Industria auto sovietică nu poate fi acuzată de lipsă de previziune. Un mâner de pornire a putut fi găsit în geanta pentru scule de reparații care a venit împreună cu vehiculul. Desigur, acest lucru i-ar putea îngrozi pe străini, dar instrucțiunile spuneau că era destinat exclusiv pornirii mașinii în ierni foarte friguroase sau după o parcare lungă. Potrivit autorilor instrucțiunilor, a fost necesar să se rotească mânerul de mai multe ori cu treapta neutră și contactul oprit, după care a fost posibil să se efectueze o pornire normală folosind demarorul.

Pedala de accelerație și spălator suspendate

Un accesoriu, cum ar fi o pedală de accelerație suspendată, a apărut doar în VAZ-21011. Înainte de asta, în copecul tradițional, pedala de accelerație era cu o instalație de podea. Odată cu prima modificare a mașinii a apărut și butonul de spălare a podelei, pentru că înainte era amplasat pe tabloul de bord lângă comutatorul modului spălător și comutatorul luminii.

Piese de schimb străine în VAZ-2101

Desigur, nu toate piesele folosite pentru producerea primului Zhiguli au fost autohtone. Sub capotele unor Kopek, se puteau găsi carburatoare Weber, unele mașini erau echipate cu amortizoare de fabricație străină care nu se pliază, care erau mult mai fiabile și durabile decât cele autohtone. Aceeași situație s-a întâmplat cu bujiile.

Curiozități cu sigla

În total, au existat trei tipuri de embleme pentru Zhiguli. Cea mai faimoasă dintre ele a fost o barcă argintie pe un fundal de rubin, care s-a etalat pe toate VAZ-2101 din 1971. Dar adevărul este că la mașinile din 1970 ecusonul emis a fost completat și cu inscripția „Togliatti”.Au existat foarte puține astfel de embleme, deoarece un an mai târziu s-a ordonat îndepărtarea inscripției care demasca locația fabricii de mașini, care la acel moment. timpul era considerat un obiect strategic extrem de important. O mașină cu un astfel de logo este o adevărată raritate.

Cu toate acestea, un logo și mai rar este un logo realizat greșit cu litera chirilică „I” înlocuită cu „R” latin. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că primul lot de embleme a fost comandat la uzina Fiat din Torino, iar acolo italienii, printr-o neglijență, au încurcat pur și simplu literele. Toate emblemele, și erau aproximativ 30 dintre ele, au fost pur și simplu demontate de angajații VAZ pentru suveniruri și acum această emblemă este foarte apreciată, dar este aproape imposibil să o obțineți.

Evaluarea generală a VAZ-2101

Potrivit evaluărilor generale ale șoferilor și experților, VAZ-2101 a devenit o adevărată descoperire și un triumf în industria auto sovietică. Chiar și șoferii tineri, care au primit permis destul de recent, puteau folosi această mașină practic fără restricții. Limitările s-au referit numai la vitezele în timpul rodajului mașinii. Datorită lui Kopeyka, șoferii sovietici și-au dat seama că, chiar și într-o mașină mică, te poți simți confortabil, să îți stea cald iarna și să vorbești în cabină fără a ridica vocea. Desigur, în multe privințe a fost meritul partenerilor noștri italieni, pentru că Zhiguli nostru a luat foarte mult de la Fiat 124.

Pornirea motorului în timpul iernii nu s-a mai transformat într-un ritual cu flăcări și găleți cu apă fierbinte, așa cum era odinioară. Odată cu apariția VAZ-2101, șoferii s-au descurcat chiar și fără mâner de pornire, ceea ce a devenit posibil în cea mai mare parte datorită carburatorului cu două camere Weber 32 DCR, care era mai avansat decât omologii lor sovietici din acea epocă.
Aceste carburatoare au început mai târziu să fie produse în Uniunea Sovietică sub marca DAAZ-2101 și, de-a lungul timpului, au migrat chiar sub capotele Volga și alte mașini autohtone, unde au fost instalate cu grijă de mâinile șoferilor.

În general, apariția lui VAZ-2101 a fost o adevărată descoperire pe piața auto din Uniunea Sovietică și, chiar și acum, nu toată lumea a abandonat această mașină și încă pot fi găsite pe străzile orașelor.

În urmă cu 45 de ani, în 1970, o mașină a ieșit de pe linia de asamblare din Togliatti, ceea ce a schimbat cursul istoriei auto în vastitatea URSS. Acestea sunt VAZ-2101, Zhiguli sau pur și simplu Kopeyka. Încă îmi amintesc cu drag „Penny” – prima mea mașină, un cal de bătaie.

Ideea de a construi o fabrică de automobile la scară fără precedent s-a născut la vârf. A fost initiata de presedintele Consiliului de Ministri al URSS A.N. Kosygin, care a fost sprijinit de însuși Brejnev. Suma de bani nefurnizată cu mărfuri creștea în țară, iar o mașină de masă putea deveni un salvator necesar: cetățenii își dădeau de bunăvoie economiile pentru ea. În plus, o mașină modernă care este căutată în străinătate ar fi trebuit să îmbunătățească poziția de export a țării, care a cumpărat mai mult în valută decât a vândut.

Delegația sovietică examinează gama FIAT, 1966

Căutarea partenerilor a fost efectuată fără prea multă publicitate. Chiar și KGB-ul a fost implicat în această activitate, în special L. Kolosov, corespondentul Izvestia în Italia și, de asemenea, angajat al comitetului atotputernic. Alegerea a căzut pe preocuparea FIAT - aceasta a oferit cele mai favorabile condiții. În Italia, cu mișcarea sa de stânga puternică în mod tradițional, a existat o grevă generală în acest moment, iar contractul cu sovieticii a ajutat foarte mult la redresarea situației financiare a concernului. URSS a ținut cont, desigur, de faptul că în 1966 FIAT-124 a devenit Mașina Anului în Europa.

FIAT-124

Acordul general a fost semnat la 8 august a aceluiași an la Moscova. Documentele au fost semnate de șeful FIAT Vittorio Valletta și de ministrul industriei de automobile din URSS A.M. Tarasov. Au decis să construiască uzina pe malul Volgăi (prezența râului a rezolvat multe probleme de transport), în tânărul oraș Togliatti. Anterior, a existat Stavropol-on-Volga, parțial inundat după construcția hidrocentralei, dar orașul a fost construit practic de la zero sub gigantul auto. Unul dintre motivele pentru alegerea site-ului a fost tocmai prezența unor organizații puternice de construcții.

În curând, mai multe vehicule FIAT-124 au fost aduse în URSS, care au trecut la teste cuprinzătoare. Au fost conduși în toată țara, din Crimeea până la Vorkuta, unde, bineînțeles, au fost livrate pe calea ferată. S-au efectuat lucrări și la locul de testare Dmitrovsky, care nu a fost complet reconstruit. Drept urmare, a început să se nască FIAT-124R (R înseamnă Rusia), vizibil diferit de standardul „italian”.

Probe îmbunătățite Fiat 124 au trecut la locul de testare NAMI în perioada 17 noiembrie - 10 decembrie 1966, 12 mii km (8 mii - pietruit ușor, 2 mii - grele și alte 2 mii - drumuri de pământ)

Întreprinderea VAZ a fost atât de importantă pentru URSS încât ministrul adjunct al industriei auto a fost numit director general al acesteia. Statul a cheltuit de la 4 la 5 miliarde de ruble pentru construcția AVTOVAZ și umplerea acestuia cu echipamente. Aproape toate componentele pentru mașinile VAZ au fost produse local. Pentru aceasta, au fost achiziționate echipamente din propriile lor - 844 de fabrici sovietice, la 900 de întreprinderi din țările CMEA (Bulgaria, Ungaria, Polonia, România și Cehoslovacia), precum și în Italia, Germania, Anglia, Franța și SUA.

Pentru vremea sa, fabrica de automobile din Togliatti a devenit una dintre cele mai moderne și avansate întreprinderi din Europa. Volumul de producție planificat pare destul de mare chiar și astăzi - 600 de mii de mașini pe an. Deși, nici măcar astfel de cifre nu au eliminat deficitul din URSS. Pentru VAZ a fost necesar să stea la coadă timp de aproximativ 5 ani, iar primul VAZ-2101 a costat - 5500 de ruble sovietice

Dar în numele mașinii - „Zhiguli” nu era nimic politic. Acesta este numele munților de lângă Tolyatti. A fost sugerat de un designer pe nume Cherny. Pentru ca acest nume, familiar multor șoferi, să apară, scris cu fontul original pe spatele mașinii (apropo, fontul a fost inventat și de italieni), revista „Za Rulem” a anunțat un concurs de cititori. Au fost depuse aproximativ 55 de mii de propuneri, printre care noul model a fost chiar propus să fie numit „Violet”, „Memorial”, „Pervorozhets” și „Directiva”. Printre propuneri a fost și numele „Lada”, care a salvat ulterior exportul sovietic. Străinii nu numai că nu puteau pronunța corect cuvântul „Zhiguli”, dar avea și consonanțe obscene în mai multe limbi simultan. De exemplu, în țările arabe a fost în consonanță cu cuvântul „hoț”, iar în Spania - „gigolo”.

Deja pe 19 aprilie 1970, primul VAZ-2101 a ieșit de pe linia de asamblare VAZ. Prima mașină a fost condusă de designerul italian Benito Guido Savoini, dar nu era un Fiat 124 în forma sa pură, deși există încă legende printre proprietarii VAZ că ar fi fost un „Fiat adevărat”. De fapt, un adevărat Fiat 124 s-ar destrama destul de repede pe drumurile sovietice. Testele Fiat 124, care în 1966 au fost efectuate la terenul de antrenament Dmitrov de lângă Moscova, au arătat că italienii au început să toarne beton după doar 5.000 km de off-road sovietic.

În exterior, VAZ-2101 diferă de FIAT doar prin colți de bara de protecție mai masivi, mânere de uși încastrate și, desigur, embleme. Dar umplutura mașinii sovietice a fost diferită în multe privințe.

Figura prezintă FIAT-124 și VAZ-2101. Găsiți 10 diferențe așa cum se spune.

De aceea, în VAZ-2101, inginerii italieni, la cererea sovieticilor, au făcut aproximativ opt sute de modificări. Și din 1966 până în 1970, 9 serii și 35 de mostre ale viitorului VAZ-2101 au trecut teste cuprinzătoare la NAMI și peste 2,5 milioane de kilometri de teste. Conform rezultatelor lor, caroseria a devenit mult mai puternică, designul suspensiei s-a schimbat și garda la sol a crescut la 170 mm (de fapt, pachetul este „drumuri proaste”), în loc de frâne cu disc, frâne cu tambur au fost instalate la spate, a apărut o oglindă retrovizoare exterioară, iar spătarul scaunelor din față a început să se desfacă. Motorul din arborele inferior a devenit arborele superior

VAZ-2101 a devenit o mașină la nivel european. Acest lucru este dovedit de faptul că acest model a fost exportat nu numai în țările socialiste: Bulgaria, Ungaria, Cehoslovacia, Iugoslavia și RDG. Versiunile de export ale „Kopeyka” au fost vândute în Germania, Austria, Franța, Elveția, Marea Britanie, Egipt și Nigeria. Aceste copii de export au fost visul multor șoferi sovietici. Într-adevăr, pe lângă o configurație mai bogată, VAZ-urile de export erau mai fiabile și de calitate mai bună. Au trecut 39 de etape de verificare intermediară suplimentară la Centrul de import. Și apoi - mai multe verificări cu dealerii locali din străinătate. Nu este o coincidență că în Europa de Vest există încă cluburi de fani VAZ-2101.

Versiunea de export a VAZ-2101 a fost numită Lada 1200 și, de exemplu, pentru Marea Britanie au produs mașini cu un acoperiș reglat, un motor de 1,3 litri, dungi decorative pe laterale, caroseria a fost realizată din metal îngroșat cu anti- tratament static și anticoroziv, transmisia a fost întărită, demarorul a fost super fiabil, baterie - capacitate mare

Șoferii sovietici și-au putut realiza visul de a exporta VAZ-uri numai după prăbușirea Uniunii Sovietice în anii 90 ai secolului trecut. VAZ-urile folosite erau distilate din fostele țări socialiste. În Europa, ei erau deja considerați „mamuți” și se spunea că „mamuții merg acasă să moară”

Producția VAZ-2101 (modificări ale VAZ-21011) a fost oprită în 1982. În acest timp, au fost produse 2.700.000 de exemplare ale acestui model. În total, conform AvtoVAZ, au fost produse 4,8 milioane de modificări diferite de „kopeci”. Și printre ei au fost multe foarte interesante. Și uneori unic

„Kopeyka” a fost o mașină masivă, populară, dar unele modificări ale VAZ-2101 nu au fost promovate. Mai mult, multe dintre ele erau protejate de secrete de stat.
De exemplu, pentru poliție au făcut un VAZ-2101-94 cu un motor de 1,5 litri

La începutul anului 1971, în scopuri publicitare și sportive, a fost lansată seria de curse VAZ-2101, care a participat la Turul Europei-71 și chiar a câștigat argint. Și în „Turul Europei-73” VAZ-urile au câștigat aur și argint. Disponibilitatea mașinii în Europa a făcut posibilă utilizarea acesteia în cadrul evenimentelor sportive locale. Provocarea Lada a fost organizată chiar și în Anglia. Adevărat, majoritatea covârșitoare a versiunilor sportive ale VAZ-urilor au fost reglate cu piese importate scumpe, care uneori au fost importate semi-legal în URSS din străinătate.

Pentru nevoile fabricii, pick-up-uri cu o capacitate de transport de 200-300 kg au fost fabricate in mod traditional din caroserii defecte. Se plimbă între atelierele unei uriașe fabrici din Togliatti

În Cuba, limuzinele au fost fabricate din VAZ-2101 pe bază semi-industrială și au fost folosite acolo ca taxiuri de rută.

Pentru mulți, VAZ-2101 a devenit prima mașină, a cărei amintire au purtat-o ​​de-a lungul anilor. 2101 este numit și copecul de aur al industriei auto sovietice. Această mașină a dat un impuls puternic întregii industrie timp de multe decenii. De fapt, anii 70, 80 și 90 și 2000 AvtoVAZ a cules beneficiile unui design de succes și abia în 2012 a scos din producție ultimul "clasic" VAZ-2107, care avea multe piese etichetate 2101. Era "penny" a trecut, dar această mașină este încă solicitată pe piața secundară și poate fi găsită în traficul orașului în fiecare zi. Dar au trecut 45 de ani!

Surse de

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Vezi și postările din serie

Un veteran al Uzinei de Automobile Volga - legendarul „penny” (VAZ-2101), a fost prototipul italian FIAT-124. Modelul a fost schimbat de designeri ruși și italieni, rafinat și pus în producție. Toate modificările, dintre care au fost mai mult de 800, au fost efectuate ținând cont de condițiile de operare din Rusia și de condițiile de producție existente la uzina de automobile Volzhsky. Propunerile pentru îmbunătățirea mașinii au venit de la designeri italieni, până la lansarea unui nou model Zhiguli-VAZ-2103.

Ce modificări au fost aduse modelului de bază FIAT - 124? Au atins greutatea proprie a mașinii, care a crescut de la 855 kg la 945 kg. Pentru a face acest lucru, a fost necesară creșterea rigidității întregii structuri, de la cadru și caroserie, până la arcurile și brațele suspensiei față. Acum erau realizate prin ștanțare la rece, din metal cu diametru mărit. Bara de protecție a suferit și o schimbare. Pe el au fost instalați colți suplimentari și a fost prevăzut un orificiu pentru mânerul de înfășurare.

FIAT - 124 a fost echipat cu frâne pe disc spate. Designul VAZ 2101 prevedea înlocuirea lor cu frâne cu tambur. Potrivit designerilor, acestea erau mai de încredere. În plus, mașina era echipată cu oglinzi retrovizoare, scaune față rabatabile, mânere de uși încastrate, care erau mult mai convenabile și mai sigure decât cele anterioare. Dar cele mai importante modificări au fost aduse motorului. După revizuire și modernizare, a fost posibilă creșterea puterii sale la 64 CP. și reduce consumul de combustibil. În același timp, caracteristicile cuplului nu au suferit deloc și chiar au devenit mai bune. Motorul era echipat cu un carburator cu două camere. A doua cameră a fost deschisă atunci când mașina a atins o viteză de 90 km/h, datorită căreia s-au asigurat economii semnificative de combustibil. Suspensia a fost întărită, ceea ce a crescut garda la sol cu ​​3 cm și a asigura condiții de funcționare fiabile pentru vehicul. Astfel, VAZ a devenit ideal pentru drumurile rusești.

VAZ-21013 și VAZ-21011

A trecut puțin timp, iar în 1994 VAZ a început producția unui nou model de „Zhiguli” - VAZ 21011 cu o capacitate crescută a motorului, până la 1,3 litri. În același timp, puterea sa nu a crescut cu mult și s-a ridicat la 69 CP. Colții au fost scoși de pe bara de protecție și înlocuiți cu un tampon de cauciuc. Aspectul mașinii a devenit mai prezentabil. De asemenea, interiorul a suferit modificări, în care au fost instalate scaune față mai confortabile, scrumierele au fost mutate de pe cotierele din spate pe ornamentele ușilor, iar comenzile au fost ușor modificate. Stâlpii din spate au fost dotați cu deschideri pentru ventilația de evacuare a habitaclului, acoperindu-i cu grile din plastic. Mașina era echipată cu semnal de marșarier și reflectoare suplimentare pentru semnalizatoare și lumini de frână.

Lucrările de îmbunătățire a mașinii continuă și, deja în 1977, un alt model Zhiguli - VAZ-21013, care este echipat cu un motor de bază VAZ-2101 de 1,2 litri, a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. Lansarea sa a continuat până în 1981. Un an mai târziu, modelul de bază, VAZ-2101, a fost și el întrerupt. Pe toată perioada, au fost produse 2.702.657 de astfel de mașini. Printre acestea se numără și versiunea poliției - VAZ-21016, echipată cu un motor de 77 CP.

Anul 1972 este caracterizat de crearea vagonului autohton VAZ-2102. Acesta este un model Zhiguli cu cinci uși bazat pe mașina VAZ-2101. Umplerea interioară, torpilă, bord, comenzi - au rămas neschimbate. Mașina a fost echipată cu trei tipuri de motoare: 1,2, 1, 3, 1,5 CP, care au fost instalate anterior pe VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

În 1985, VAZ-2102 a fost înlocuit cu modelul VAZ-2104, pe baza căruia a fost creat primul vehicul electric casnic VAZ-2801, cu o baterie nichel-zinc. Este instalat în spatele mașinii pe un cadru special din profile ușoare de aluminiu. Mașina avea trei uși și o trapă specială pentru întreținerea bateriei, care era amplasată în locul ușii din spate stânga. Tot timpul au fost produse 50 de vehicule electrice care, din păcate, nu s-au răspândit și au fost întrerupte.

Dezvoltarea sportului și exportul.

În februarie 1971, mașinile VAZ sunt exportate. Prima țară care a acceptat Zhiguli a fost Iugoslavia. Mașinile primesc noua marcă Lada, iar break-ul iese cu prefixul Kombi. Foarte curând devin populare și solicitate în mai multe țări străine. Versiunea de export a VAZ-2102 este echipată suplimentar cu o spălătorie și ștergători de sticlă pentru ușa din spate, scaune VAZ-2106 mai confortabile. Treptat, mașinile inundă piața vest-europeană. În 1979, au fost exportate 318 mii de Zhiguli.

În 1971, mașinile VAZ-2101 echipate cu motoare Fiat au luat parte la cursele auto. În ciuda lipsei de experiență, șoferii de mașini de curse ai Uzinei de Automobile Volga își lasă mult în urmă rivalii de pe Volga și Moskvich. În toamna anului 1971, la competițiile din Germania, echipa URSS, în mașini VAZ, câștigă medalii de aur și argint.

Dacă vă întrebați de unde puteți cumpăra uși de garaj secționale, intrați aici.

Caracteristicile tehnice ale VAZ-2101 / VAZ-2102:

În industria auto sovietică, Zhiguli este considerat cel mai faimos și popular navă amiral. Transport a fost și a fost produs până în 2012. În perioada întregii sale existențe, a fost îmbunătățit și modernizat de mai multe ori. Istoria VAZ-2101 include multe evenimente: designul s-a schimbat, partea tehnică a fost corectată și conceptul mașinii în sine s-a schimbat.

Cooperare cu Fiat

Cel mai faimos și primul model de acest fel este VAZ-2101, care a fost produs la uzina de automobile Volga. La un moment dat, acest flagship a devenit posibil datorită unui acord cu Italia - Fiat. Țara noastră a fost reprezentată de Vneshtorg, care are la dispoziție capacitatea de producere a vehiculelor ușoare. Acest contract a fost semnat în 1966 și a fost marcat de construcția unei fabrici pentru producția de flagship-uri autohtone.

Conform planului inițial, a fost necesar să se organizeze producția mai multor modele de transport VAZ-2101. Unul dintre ei trebuia să aibă o caroserie sedan și un tip normal de echipament tehnic. Al doilea „kopeck” avea trăsăturile caracteristice ale break-ului, care au fost completate de echipamentele de clasă de lux. Nava amiral Fiat 124 a devenit primul prototip al unei astfel de game, care a devenit cea mai bună marcă pentru întregul an. Va deveni baza pentru mașina VAZ-2101.

De ce nu se potrivea Fiat 124

În perioada de testare globală a flagship-ului, care a fost necesară pentru a asigura dezvoltarea propriei mărci de transport, producătorii au descoperit o serie de deficiențe grave. Ei au cerut o decizie urgentă, astfel încât mașina să poată fi numită VAZ-2101. Principala problemă a fost că nava amiral nu era potrivită pentru drumurile interne, deoarece avea garda la sol prea mică și nu prevedea un inel de remorcare.

Acest lucru a făcut ca modificarea să fie nepotrivită pentru off-road, ceea ce este extrem de comun în teritoriile noastre. Această problemă a fost completată de o carcasă destul de slabă, care s-a uzat rapid și nu a fost destinată funcționării pe termen lung. În plus, oamenii noștri iubesc activitățile în aer liber, așa că producția de mașini ar trebui să se concentreze pe rezistența flagship-ului.

Cum a depășit VAZ-2101 pe Fiat 124

Pentru a îmbunătăți nava amiral VAZ-2101, sistemul activ de frânare din spate a fost finalizat, iar suspensia punții din față a fost îmbunătățită, care era indirect diferită de predecesorii săi. A suferit modificări, care a primit un control mai convenabil. A existat o lansare activă de noi modificări, care s-au îndepărtat din ce în ce mai mult de la Fiat-ul original.

În total, au fost peste 800 de upgrade-uri, ceea ce a făcut ca „penny” să fie unul dintre cele mai bune. Ea a reușit să îndeplinească pe deplin cerințele suprafeței drumului din Rusia și a avut un confort ridicat pentru utilizatorii activi. Producția acestor mașini a primit recunoaștere din partea experților internaționali.

Lansare din fabrică VAZ-2101

În 1970, primele șase mașini au ieșit de pe linia de asamblare, iar 19 aprilie este considerată ziua de naștere a mărcii Zhiguli. Varietatea culorilor era reprezentată atunci doar de roșu și albastru. Într-un test practic, astfel de mașini au arătat rezultate excelente, așa că nici măcar nu au cedat modificărilor. Deja în 1970, uzina pentru producția lor a început să funcționeze la capacitate maximă. Deci, în anul de funcționare, au fost produse 21530 de unități de transport.

Caracteristicile clasificării

Printre caracteristicile „Zhiguli” se numără faptul că mașina a primit un document special ОН 025370-66. Acest standard a reglementat principiul clasificării și desemnării compoziției tehnice.

Astfel, toate modelele produse au dobândit un număr din patru cifre. Primele două cifre au oferit informații despre clasa de modificare, iar următoarele două au oferit informații despre modelul acesteia. În practică, a fost folosită și a cincea cifră, ceea ce a arătat că această mașină a fost o modificare. Ar putea fi un al șaselea - destinația de export, determinată de condițiile climatice.

Perioada de modificare

Pentru întreaga perioadă de producție a mașinii, au fost produse un număr mare de vehicule. Printre modificări s-au numărat flagship-uri concepute exclusiv pentru fabrici, precum și vehicule speciale, cum ar fi limuzine. Multă vreme au fost vândute în străinătate.

Printre transporturi, prima mașină, „kopeck”, a fost deosebit de populară. Aceasta a fost o soluție bună în ceea ce privește echipamentul tehnic, ceea ce este confirmat și de recenziile utilizatorilor. Prin urmare, această mașină a devenit baza pentru modificările ulterioare. Lansarea modificărilor VAZ-2101 a făcut posibilă satisfacerea cererilor unui număr mai mare de cumpărători.

Primul model care a suferit modificări este VAZ-21011. Principala sa diferență a fost motorul. Transportul primit, precum și volumul, care a fost de 1,3 litri. Designul mașinii a suferit și modificări. Acum si racirea caloriferului a avut loc printr-un sistem de ventilatie imbunatatit. Pentru aceasta, au fost adăugate mai multe fante și a fost schimbată forma zăbrelei în sine. Ulterior s-a decis să se adauge noi stopuri.

Reînnoirea gamei de modele

În curând, a fost lansat modelul 21013, care a primit un motor mai puțin puternic, care a fost folosit anterior în „penny” original. Avea un volum de 1,2 litri. Toate celelalte modificări au provenit de la modele mai noi. Cumpărătorii au reacționat în două moduri la aceste schimbări.

Lada 1200

Acest model „Zhiguli” a fost produs în mod activ pentru nevoile de export. Apoi a fost produs sub numele Lada 1200 și a fost distribuit în întreaga URSS. Numărul total de astfel de mașini produse a fost de 57 000. Puțin mai târziu, mașina a fost primită pozitiv de țări mai îndepărtate, prin urmare a fost exportată în mod activ pentru vânzare.

Deoarece „Zhiguli” erau cunoscute în străinătate, a fost lansată o modificare separată a VAZ-21014 și 21012. Acestea au fost caracterizate de performanța volanului pe partea dreaptă, care corespundea normelor din unele state. O suspensie cu arc mai puternică a fost amplasată pe roata din dreapta a vehiculului. Acest lucru s-a datorat distribuției nestandard a greutății din cauza decalajului controalelor de modificare. Producția de astfel de mașini a continuat până în 1982.

Productie de camionete

Întrucât în ​​vremurile Uniunii, utilizarea chiar și a deșeurilor era practicată astfel încât să nu se irosească nimic, flagship-urile defecte au fost utilizate în mod activ în reciclare. Fabricile le transformau în camionete mici care erau folosite pe teritoriul de producție. În practică, toată partea din spate de pe acoperișul vehiculului a fost complet tăiată, așa că s-a terminat după scaunele din față. A fost instalat un perete din spate, care a creat o cabină compactă.

S-a decis sudarea ușilor din spate ale mașinii pentru a crește capacitatea de transport a pickup-ului. Astfel, noul model ar putea suporta o greutate de 300 kg. Această variație nu a fost permisă în producție, dar unii șoferi și-au modificat special mașinile în acest fel.

În mod ciudat, clasicul „penny” a fost și el modificat într-un model alungit. A fost folosit activ pe teritoriul Cubei, unde a fost folosit în domeniul transportului pentru taxiuri. Pe baza stării nefavorabile a acestor drumuri, Zhiguli ar putea face față sarcinilor atribuite fără probleme.

Crearea emblemei

Deoarece era necesar să evidențieze mașina și să o facă recunoscută, a fost creat un logo original. În timpul existenței mărcii, acesta a fost refăcut de trei ori. Printre ei s-a remarcat o turnă argintie care plutea pe un fundal de rubin. A fost primită pozitiv de cumpărători și a fost în transport până în 1971.

Adevărat, s-a decis curând schimbarea siglei, deoarece conținea numele orașului Togliatti, care nu era solicitat din cauza creșterii mărcii. De asemenea, inscripția de pe mașină a fost ulterior îndepărtată pentru a ascunde locația obiectului strategic de privirile indiscrete.

Printre variantele VAZ-2101, istoria creării logo-ului „inversat” merită, de asemenea, o atenție specială. Producătorii au schimbat poziția literei „I”, înlocuind-o cu R. Motivul pentru aceasta a fost o comandă în Italia, unde compania care a produs logo-ul a greșit ortografierea literei pentru -2101. Astfel de embleme nu au intrat în producție largă, ci au fost dezasamblate de către angajați ca suveniruri. Au fost 30 în total și este extrem de greu să le obții astăzi.

De remarcat este geanta de scule care a venit cu mașina originală. Avea chiar și un mâner de declanșare. În străinătate, acest lucru ar fi provocat șoc, dar instrucțiunile indicau că unealta era destinată exclusiv pornirii unui vehicul în timpul iernii.

Modelul VAZ-21011 a fost singurul cu pedală suspendată. Înainte de aceasta, toate mașinile aveau doar opțiuni pe podea. Acestea au fost completate de instalarea unui buton de spălat, care era și el amplasat pe podea. Tot timpul ulterioar a fost localizat pe tabloul de bord.

O condiție prealabilă pentru VAZ-2101 a fost, de asemenea, utilizarea pieselor autohtone pentru producția de modele Zhiguli. Adevărat, în unele „copeci” piese de schimb de la Weber, cum ar fi amortizoare, au fost găsite de mai multe ori. Erau puțin mai puternice decât omologii noștri, iar bujiile funcționau mai eficient.

Evaluarea generală a mașinii

Experții au o opinie pozitivă despre calitatea vehiculului VAZ-2101. În industria auto sovietică, producția de Zhiguli a fost un adevărat progres pentru fabrici, care a ridicat toate tehnologiile la un nou nivel. Acest flagship s-a dovedit a fi excelent în conducere atât pentru șoferii experimentați, cât și pentru începătorii care tocmai au obținut un permis de transport.

Pentru prima dată, șoferii casnici au dat peste o mașină care putea funcționa destul de liniștită, avea combustibil și încălzește bine interiorul în sezonul rece. Desigur, aceste avantaje nu ar fi fost posibile fără a împrumuta inovații tehnice de la colegii italieni. Lansarea unor astfel de mașini a făcut posibil să se realizeze multe pentru „banu”.

Șoferii au fost foarte atrași de oportunitatea în care iarna mașina VAZ-2101 putea porni fără probleme. Anterior, a fost nevoie de mult timp pentru asta, folosind un pistol de suflat, precum și apă fierbinte într-o găleată, dar „banuțul” putea începe lucrul activ chiar și fără a folosi un starter. Acest lucru a fost posibil cu Weber 32 DCR, un carburator Fiat cu două camere. Puțin mai târziu, au fost vândute în mod activ în URSS sub numele modificării lor DAAZ-2101.

Apariția „banului” a fost un succes pentru întreaga Uniune. La acel moment, era necesar să se demonstreze capacitățile producției interne și, de asemenea, să se demonstreze importanța acesteia. A fost lansarea acestei linii de mașini care a făcut brandul celebru în întreaga lume. Și până astăzi, aceste mașini sunt prezente activ pe drumurile noastre.

Astăzi, companiile auto se bazează foarte mult pe tehnologia modernă. Ei folosesc soluții mereu noi pentru a ușura munca șoferului. Dar mulți au uitat de calitatea construcției pentru care este cunoscut Zhiguli. Din acest motiv, mulți oameni încă folosesc „banuți” vechi și dovediți.

sau pur și simplu „Zhiguli” este una dintre cele mai faimoase mașini de fabricație sovietică, ai căror descendenți au fost produse până în 2012. Pe parcursul existenței sale, a suferit modificări destul de serioase și a primit mai multe premii și premii, așa că haideți să vorbim despre cum a fost viața acestei mașini.

De unde provin rădăcinile VAZ 2101?

Primul VAZ 2101 a fost produs la uzina de automobile Volga în 1970. Acest lucru s-a întâmplat datorită semnării în 1966 a unui acord între firma italiană Fiat și sovietic „Vneshnetorg” privind cooperarea în dezvoltarea mașinilor de pasageri. În cadrul acestui acord a fost adoptat proiectul de construcție a unei fabrici de mașini pe teritoriul URSS. Conform acordurilor preliminare, la această fabrică urmau să fie produse simultan mai multe mașini. Trebuia să fie 2 mașini cu o caroserie sedan în configurația standard și un break într-o configurație de lux. Dacă vorbim despre de unde a venit conceptul de mașini din norma de clasă, atunci Fiat 124 a fost identificat ca un prototip, care literalmente anul viitor a primit titlul de „Mașina anului”.

De ce inginerii ruși de la FIAT 124 nu s-au potrivit

Când oamenii de știință și specialiști sovietici au început studiul și testarea mașinii, care a fost luată ca bază pentru dezvoltarea propriei mașini, au fost identificate simultan mai multe deficiențe, care trebuiau eliminate la dezvoltarea unei mașini, care în viitor. nu va fi numit altceva decât VAZ-2101. În primul rând, experții au atras atenția asupra faptului că Fiat 124 nu este potrivit pentru drumurile noastre din cauza gardei la sol extrem de mică și a absenței totale a inelelor de remorcare, fără de care mașina ar fi greu de utilizat în off-road. În plus, caroseria în sine nu era suficient de fiabilă și puternică și nu putea rezista cu greu la intensitatea de funcționare la care se aștepta pentru o mașină sovietică.

După modernizare profundă

Inginerii italieni au ținut cont de toate dorințele cercetătorilor sovietici, iar viitorul Zhiguli a primit frâne cu tambur pe puntea din spate, o suspensie față îmbunătățită și o suspensie fundamental nouă pe puntea spate și o cutie de viteze îmbunătățită. Aceasta nu este o listă completă a modificărilor care au fost făcute la Fiat124R - un model în limba rusă al Fiat-ului italian. În total, au fost peste 800 de modificări, iar unele dintre aceste comentarii au fost ulterior folosite personal de Fiat la dezvoltarea noilor mașini din seria sa. Aceste cerințe ale inginerilor și cercetătorilor sovietici au ajutat Fiat să colecteze informații unice despre fiabilitatea și accesibilitatea mașinilor mărcii sale în condiții off-road.

Primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare

Primele șase mașini au ieșit de pe linia de asamblare pe 19 aprilie 1970, așa că chiar această zi poate fi numită ziua de naștere a lui Zhiguli. Este de remarcat faptul că primele mașini au fost doar în două opțiuni de culoare și au fost produse 2 mașini albastre și 4 roșii. Aceste prime 6 prototipuri au dat rezultate excelente la teste, iar modificările au fost minime, astfel încât deja în august 1970 uzina a început să funcționeze la capacitate maximă. Iar capacitatea fabricii a fost cu adevărat impresionantă. Până la sfârșitul anului, la noua fabrică din Togliatti au fost produse 21530 de mașini.Uzina își creștea treptat cifra de afaceri și până în 1973 producea deja 379.007 de mașini Zhiguli într-un an.

De unde vine numele „Zhguli”?

De fapt, numele VAZ-2101 ar fi putut fi complet diferit. Potrivit unei versiuni, numele s-a născut la fabrică și a fost aprobat în 1976, iar conform celeilalte, a fost inventat pe o bază competitivă. În 1970, revista Za Rulem a scris despre rezultatul intermediar al competiției. Acolo a fost publicată și o listă de 1.812 nume, care au fost selectate de comisie pentru a fi luate în considerare. În total, au fost trimise aproximativ 55.000 de titluri, dintre care unele amuzante, altele amuzante și altele pur și simplu ridicole.

Cum ar putea fi numit VAZ-2101:

• violet
• Şoim
• Pervorozhets
• Memorial
• Tineret
• Vis
• Directivă
• Şoim

Într-un fel sau altul, dar numele final a fost tocmai „Zhiguli”, iar puțin mai târziu oamenii au numit această mașină altceva decât „Kopeyka” pe unitate la sfârșitul numărului de model.

Clasificări și numerotare

Este de menționat că, pe lângă îmbunătățirile semnificative față de prototipul italian, Zhiguli autohton a devenit prima mașină produsă în URSS, care a primit un astfel de document ca normal OH 025370-66. Acest document reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant. Acum, fiecărei mașini noi dintr-o serie sau remorcă i s-a atribuit un număr din patru cifre, primele două cifre indicând clasa mașinii sau remorcii, iar ultimele două - modelul acesteia. Uneori a fost folosită și a cincea cifră, care spunea că această mașină este o modificare a unui anumit model și se putea înțelege imediat ce modificări au fost aduse acestei mașini. Au fost uneori folosite și cifre suplimentare în număr. A șasea cifră ar putea arăta pentru ce climat este destinată mașina și dacă a fost destinată importului. În cazuri rare, au fost adăugate numere suplimentare cu o cratimă, ceea ce a arătat că această mașină a fost o modificare intermediară a mașinii.

Modificările penny existente

Datorită acestui fapt, privind inscripția VAZ-21011, se poate înțelege imediat că această mașină a fost fabricată la uzina de automobile Volga (VAZ), aparține unei clase mici de mașini cu un motor de la 1200 la 1800 de centimetri cubi ( 21) și este primul model al acestei mașini din această clasă (01) cu prima versiune a modificării, care diferă de original prin instalarea motorului la 1300 de centimetri cubi.

VAZ-2101 . Aceasta este prima versiune a „Kopeyka”, care a fost foarte populară atât în ​​rândul șoferilor, cât și printre dezvoltatori. Nu este surprinzător că această mașină a devenit baza pentru modificări viitoare, deoarece a avut un succes extrem. Este de remarcat faptul că VAZ-2101 a fost echipat cu un motor de 1,2 litri.

VAZ-21011. Prima modificare pe care am menționat-o mai sus. Principala diferență față de tradiționalul „Kopeyka” din acest model este motorul. Era mult mai puternică decât versiunea anterioară a mașinii, iar volumul său a fost mărit la 1,3 litri. Mașina a suferit și schimbări destul de puternice în ceea ce privește designul. Practic, aceste modificări au vizat o ventilație îmbunătățită a radiatorului de răcire - au apărut patru fante suplimentare în față și a fost schimbată forma grătarului radiatorului. De asemenea, luminile de marșarier au fost instalate pe această modificare din 1974 până în 1983 inclusiv.

VAZ-21013. Principala diferență între această modificare și VAZ-21011 este un motor mai puțin puternic, identic cu cel instalat pe "Kopeyka" original (1,2 litri), în caz contrar, modificările făcute în 21011 au fost păstrate în versiunea 21013. Lada a fost produsă și pentru export, iar aceste mașini sunt cunoscute sub numele Lada 1200 în aproape toate țările Commonwealth-ului Socialist. În primul rând, au apărut în Cehoslovacia, Republica Democrată Germană, Bulgaria, Iugoslavia și Ungaria, iar numărul total de astfel de mașini a însumat peste 57 de mii de mașini. De-a lungul timpului, Lada 1200 a câștigat respect în rândul șoferilor străini și foarte curând aceste mașini au putut fi văzute pe drumurile din Germania, Austria, Franța și chiar Nigeria.

VAZ-21012 și VAZ-21014. Gloria lui Zhiguli nu s-a limitat la Uniunea Sovietică. În special pentru țările cu trafic pe stânga, două modificări ale Zhiguli au fost lansate simultan. În primul rând, s-au diferențiat prin direcția din dreapta și suspensia cu arc întărită a roții din dreapta față. Cert este că atunci când comenzile au fost mutate pe partea cealaltă, masa mașinii a început să fie distribuită neuniform și a fost necesară organizarea unui astfel de sistem de compensare. În total, aceste mașini au fost produse din 1974 până în 1982.

Preluare VAZ-2101. Nimic în Uniunea Sovietică nu a fost irosit, și chiar Zhiguli defect. În loc să fie anulate din cauza defectelor caroseriei, acestea au fost transformate în camionete și ulterior folosite pentru nevoile fabricii. Întreaga parte din spate a plafonului chiar în spatele scaunelor din față a fost pur și simplu tăiată și a fost instalat un nou perete al cabinei. Ușile din spate au fost sudate pentru a crește rigiditatea structurii și, ca urmare, capacitatea de transport a unor astfel de pickup-uri ar putea fi de 300 kg. Desigur, astfel de mașini nu au intrat în producția de serie, dar unii amatori chiar au realizat în mod independent astfel de îmbunătățiri față de „Kopeks” lor.

"Limuzină" VAZ 2101. Indiferent cât de comic sună, dar mașinile cu această modificare nu numai că au existat, ci s-au bucurat și de o popularitate imensă în Cuba. Aici au fost folosite ca taxiuri de rută și au făcut față acestei sarcini destul de ușor.

Fapte despre VAZ-2101

Există multe povești interesante despre această mașină, care a reușit să se îndrăgostească de șoferii autohtoni, dar cele mai neobișnuite dintre aceste fapte ar trebui descrise separat, deoarece Kopeyka, deși deja scoasă din producție, se găsește încă des pe drumurile noastre. Demaror și mâner de pornire Industria auto sovietică nu poate fi acuzată pentru lipsa de previziune. Un mâner de pornire a putut fi găsit în geanta pentru scule de reparații care a venit împreună cu vehiculul. Desigur, acest lucru i-ar putea îngrozi pe străini, dar instrucțiunile spuneau că era destinat exclusiv pornirii mașinii în ierni foarte friguroase sau după o parcare lungă. Conform compilatorilor instrucțiunilor, a fost necesar să se rotească mânerul de mai multe ori cu treapta neutră și contactul oprit, după care a fost posibil să se efectueze o pornire normală folosind demarorul.

Starter și starter grip de un ban

Industria auto sovietică nu poate fi acuzată de lipsă de previziune. Un mâner de pornire a putut fi găsit în geanta pentru scule de reparații care a venit împreună cu vehiculul. Desigur, acest lucru i-ar putea îngrozi pe străini, dar instrucțiunile spuneau că era destinat exclusiv pornirii mașinii în ierni foarte friguroase sau după o parcare lungă. Conform compilatorilor instrucțiunilor, a fost necesar să se rotească mânerul de mai multe ori cu treapta neutră și contactul oprit, după care a fost posibil să se efectueze o pornire normală folosind demarorul.

Piese de schimb străine în VAZ-2101

Desigur, nu toate piesele folosite pentru producerea primului Zhiguli au fost autohtone. Sub capotele unor Kopek, se puteau găsi carburatoare Weber, unele mașini erau echipate cu amortizoare de fabricație străină care nu se pliază, care erau mult mai fiabile și durabile decât cele autohtone. Aceeași situație s-a întâmplat cu bujiile.

Au fost niște lucruri amuzante

În total, au existat trei tipuri de embleme pentru Zhiguli. Cea mai faimoasă dintre ele a fost o barcă argintie pe un fundal de rubin, care s-a etalat pe toate VAZ-2101 din 1971. Dar adevărul este că la mașinile din 1970 ecusonul emis a fost completat și cu inscripția „Togliatti”.Au existat foarte puține astfel de embleme, deoarece un an mai târziu s-a ordonat îndepărtarea inscripției care demasca locația fabricii de mașini, care la acel moment. timpul era considerat un obiect strategic extrem de important. O mașină cu un astfel de logo este o adevărată raritate. Cu toate acestea, un logo și mai rar este un logo realizat greșit cu litera chirilică „I” înlocuită cu „R” latin. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că primul lot de embleme a fost comandat la uzina Fiat din Torino, iar acolo italienii, printr-o neglijență, au încurcat pur și simplu literele. Toate emblemele, și erau aproximativ 30 dintre ele, au fost pur și simplu demontate de angajații VAZ pentru suveniruri și acum această emblemă este foarte apreciată, dar este aproape imposibil să o obțineți.