Ulei motor Api sn. Nouă aprobare API SN Plus! Aprobări VAG pentru autoturisme

Clasă API SN în clasificarea API a intrat în vigoare în octombrie 2010. Astăzi acestea sunt cele mai recente (și, prin urmare, cele mai stricte) cerințe care se aplică producătorilor de uleiuri pentru motoare pe benzină.

De ce este necesară clasificarea API SN? Ce este nou în clasa API SN pentru proprietarul mediu al mașinii? În ce se diferențiază API SN? Ne dăm seama încet.

De ce clasificarea API SN?

Principalul motiv pentru apariția clasei API SN este necesitatea îmbunătățirii uleiurilor de motor în general. Producătorii de motoare rotesc din ce în ce mai multe motoare în fiecare zi. Este de la sine înțeles că uleiurile pentru astfel de motoare nu pot fi lăsate neschimbate. De aici și apariția lumii API SN. Uleiurile de motor certificate API API SN sunt potrivite pentru utilizarea în toate motoarele moderne pe benzină (nu uitați de toleranțele producătorului definite pentru mașina dvs.).

Cerințe API SN

Importantă în aspectul clasei API SN a clasificării API este introducerea următoarelor cerințe

• uleiurile de motor cu licență API SN pot fi utilizate în motoarele cu biocombustibil
• clasa API SN obligă uleiurile de motor să fie eficiente din punct de vedere energetic
• API SN impune cerințe suplimentare pentru rezistența la uzură a motorului
• uleiurile de motor API SN trebuie să ofere o „viață lungă și fericită” sistemelor de control al emisiilor și evacuării „ecologice” 🙂

O caracteristică distinctivă a API SN (în comparație cu API SM) este compatibilitatea cu elementele de etanșare a motorului. Până de curând, clasificarea API nu prea avea grijă de conservarea garniturilor și sigiliilor. Lucrurile stau altfel acum. API SN implică controlul asupra produselor din cauciuc pentru motoare.

Cele mai recente fapte amuzante despre clasa SN API... La stand, care este direct responsabil de testarea uleiurilor de motor (același stand prin care trebuie să treacă toate uleiurile de motor care luptă pentru „titlul onorific” - Serviciul API), motorul de testare a fost schimbat! În locul Ford-ului în formă de V cu un volum de 4,6 litri în 1993 (problema regelui mazării 🙂), a fost introdus un V-șase de 3,6 litri din 2008 de la General Motors. Aceasta este o veste, desigur! Dar faptul că API SN poate înlocui toate clasele API anterioare (API SM, API SL etc. etc.) nu este probabil o știre, ci un fapt.

Consultați acest blog pentru a afla despre îndeplinirea uleiurilor de motor ConocoPhillips și depășirea cerințelor API SN (în curând)

• Kendall. 5w30 GT-1 Ulei de motor sintetic complet cu titan lichid
• Kendall. Ulei de motor 10w30
• Ulei de motor Super Synthetic Blend 10w30
• 10w40 pentru sportivi
• 10w40 semisintetic pentru autoturisme second hand

Scopul uleiurilor de motor este protecția și răcirea fiabilă a motorului, îndepărtarea produselor cu combustie incompletă a combustibilului, uzura și reducerea coeficientului de frecare. Tipurile lor, precum și densitatea lor, trebuie să corespundă caracteristicilor de proiectare ale motorului, asigurând astfel o funcționare stabilă și neîntreruptă. Prin urmare, este necesar să selectați cu atenție un astfel de material pe care să îl turnați în siguranță în motorul mașinii dvs. Acum vom lua în considerare indicatorii tehnici ai uleiurilor auto și vom găsi opțiunea potrivită pentru vehiculul dvs. în conformitate cu cerințele sae, api și acea.

Lubrifianți pentru motoare. Tipurile lor

În funcție de caracteristicile lor operaționale, produsele petroliere pentru automobile se împart în următoarele tipuri:

1. Automobilele pe bază de minerale sunt rezultatul final al rafinării țițeiului, care este pre-purificat de tot felul de impurități. Are o consistență groasă. Cea mai bună opțiune pentru motoare, a cărei conducere auto depășește 100 de mii de km. Printre dezavantajele unui astfel de ulei pe bază de minerale se numără un interval scăzut de temperatură de funcționare. Diferă în ceea ce privește ieftinitatea și ușurința de fabricare în comparație cu analogii pe bază sintetică sau semisintetică.
2. Un analog auto semisintetic se realizează prin dizolvarea aditivilor speciali, care reprezintă 30-50% din volumul total. Datorită caracteristicilor sale, uleiul de motor semisintetic este mult mai bun decât uleiul mineral și, prin urmare, este cea mai bună opțiune.
3. Sinteticul auto se obține după rafinarea țițeiului. Acest proces vă permite să obțineți un material care să îndeplinească proprietățile și calitatea cerute. Fluiditate bună, capacitatea de utilizare în diferite domenii de temperatură - acestea sunt trăsăturile distinctive ale produselor petroliere sintetice. În plus, în timpul funcționării, nu își pierd compoziția inițială, respectiv, durata lor de viață este mai lungă decât cea a analogilor minerali sau semisintetici.

Cei mai mulți șoferi sunt siguri că scurgerea apare datorită efectului negativ al sinteticelor asupra garniturilor și garniturilor de ulei. Nu este adevarat. Nu contează ce material folosiți, dar dacă oricare dintre sigilii sunt uzate, scurgerile se vor manifesta în curând. Dacă luăm în considerare separat o opțiune specifică, atunci sinteticele vor începe să curgă mai repede decât mineralele și semisintetice. Totul este de vină pentru o fluiditate bună.

Indicatorul de densitate depinde de temperatura la care trebuie utilizat. Clasificarea produselor petroliere este strâns legată de acest parametru. Indicele de vâscozitate afectează pornirea motorului, protejând în mod fiabil părțile sale de supraîncălzire. Prin urmare, toate sunt împărțite în vară, iarnă și tot sezonul.

Motorul de vară trebuie să fie suficient de gros pentru a asigura siguranța motorului mașinii în timpul funcționării la temperaturi ridicate. Nu este de dorit să se utilizeze un astfel de ulei de automobil dacă motorul funcționează iarna, pe vreme rece. Diverși lubrifianți minerali și sintetici corespund acestui mod.

Iarna se caracterizează prin fluiditate datorită scăderii indicelui de densitate. Acest ulei se mișcă cu ușurință prin canale, asigurând lubrifierea necesară și pornirea motorului în timpul iernii. Cu toate acestea, versiunea de iarnă nu este categoric recomandată pentru utilizare într-o perioadă caldă, la o temperatură ambiantă ridicată, deoarece lubrifiantul pur și simplu nu își poate îndeplini funcțiile prevăzute. Sinteticul este categoria descrisă.

Gama de utilizare a produselor petroliere pentru toate anotimpurile pentru automobile este largă. Aceasta include materiale pe bază de semisintetice și sintetice. În funcție de diferențele de temperatură din mediu, se modifică și indicele de vâscozitate. În timp, omologii din toate anotimpurile pot înlocui opțiunile de vară și de iarnă, deoarece nu va fi nevoie să le schimbați în fiecare sezon.

Calificare

Astăzi există mai multe sisteme de calificare a petrolului. Acestea sunt etichetate diferit. Cele mai frecvente calificări vor fi descrise mai jos.

Calificarea SAE

Împărțirea în conformitate cu cerințele comunității de inginerie auto (sae) este cea mai comună și este strâns legată de indicele de vâscozitate. Acesta este cel mai important parametru. De la densitate depinde pornirea normală a motorului, precum și protecția fiabilă a tuturor pieselor și mecanismelor.

Astăzi, clasificarea SAE J 300 APR din 1997 este în vigoare. Determină valoarea vâscozității maxime pentru uleiurile de iarnă la temperaturi scăzute. Și minimul este luat pentru 100 de grade. Pentru lubrifianții de vară, limitele de vâscozitate sunt luate pentru 100 ° C, iar valorile minime sunt pentru 150 ° C.

Astăzi, lubrifianții pentru motoare multigradi sunt folosiți pe scară largă. Analogele de iarnă și vară sunt mult mai puțin frecvente. Probabil, fiecare șofer a trebuit să se întâlnească cu astfel de denumiri: 5W - 40, 5W - 30. Ce înseamnă acest marcaj? Acesta este modul în care produsele petroliere pentru toate anotimpurile sunt etichetate în conformitate cu sae. Litera W, din cuvântul Iarnă (iarnă), înseamnă indicele de vâscozitate la temperatură scăzută (vâscozitate la o temperatură de -40). Arată cât de repede se deplasează produsul petrolier prin canale la temperaturi minime și cu cât acest indicator este mai mic, cu atât mai bine:

• 20W - uleiul se folosește la temperaturi de până la -15 -10 grade;
• 15W - până la -20 -15 grade;
• 10W - până la -25 -20 grade;
• 5W - până la -30 -25 grade;
• 0W - până la -35 -30 grade.

Toate acestea sunt cursuri de iarnă. Și vara, conform SAE, există cinci - 20, 30, 40, 50 și 60. Acestea sunt cele care sunt notate cu al doilea număr după linia de marcare a uleiului multigrad. O valoare SAE ridicată indică capacitatea unui motor al vehiculului de a funcționa la temperaturi extreme și de a rămâne protejat de acest lubrifiant special.

Valoarea maximă a indicelui de vâscozitate este de 60. Prin urmare, marcajul sae 5W-40 înseamnă că unsoarea pentru toate vremurile poate fi utilizată vara la temperaturi ambientale de până la +35 +40 grade, iar iarna - până la -30 -25 grade.

Privind tabelul de calificare SAE pentru uleiuri auto, care este prezentat mai jos, este mai ușor să alegeți cel care se va potrivi condițiilor dvs. climatice.

Ar trebui să se acorde atenție opiniei predominante în rândul majorității șoferilor că un produs din ulei sintetic are o vâscozitate de 5W-40, unul semisintetic - 10W-40 și un ulei mineral - 15W-40. Acest lucru nu este adevărat, deoarece producătorii produc materiale sintetice din următoarele clase: 20W - 60, 10W - 40 și 15W - 50. În acest caz, calitatea va fi de 100%. Deci, vâscozitatea nu afectează compoziția sa.

Este demn de remarcat faptul că, ghidat de clasificarea SAE, merită să alegeți aceleași uleiuri oferite de producător. Multe mărci indică toate informațiile necesare în această privință în instrucțiunile de utilizare și în cărțile de service. Și la întreținere, merită să solicitați ca numai uleiul care respectă recomandările SAE ale companiei și alți indicatori să fie umplut în mașina dvs.

Calificarea API

Clasificarea API este împărțită în două categorii: S și C. Prima categorie conține toți lubrifianții utilizați de motoarele pe benzină ale autoturismelor, camionetelor și camioanelor ușoare. Al doilea include lubrifianții utilizați de motoarele diesel ale camioanelor grele, autobuzelor și echipamentelor speciale.

Trebuie remarcat faptul că categoria API nu a fost definită pentru motoarele diesel din autoturisme. Acești lubrifianți sunt deseori desemnați C / S și pot fi folosiți atât în \u200b\u200bmotoarele diesel, cât și pe cele pe benzină. Mai mult, care literă este în numărător și care în numitor contează: prima este considerată principala, a doua vorbește despre posibilitatea utilizării materialului pentru motoare și alte tipuri - de exemplu, API SM / CF. Cu toate acestea, categoriile api S / C sunt recomandate pentru utilizarea la motoarele pe benzină, iar C / S la motoarele diesel.

Există, de asemenea, o diviziune în funcție de clasele de calitate potrivite pentru mașini de ani de model diferiți. De exemplu, motoarele pe benzină pot utiliza următoarele uleiuri clasificate API:

• SN, potrivit pentru mașinile fabricate mai târziu de 2010;
• SM este un standard aprobat în 2004 și recomandat pentru trenurile de propulsie moderne;
• SL, potrivit pentru motoare din 2000;
• API SJ - produs pentru motoare de cel puțin 20 de ani;
• SH - pentru utilizare în motoare din 1994;
• SG, folosit pentru vehicule chiar mai vechi din anii 1980. Este cel mai recent API încă disponibil.

Pentru unitățile de alimentare care funcționează cu motorină - propria sa clasificare:

• Una dintre cele mai noi clase API CJ-4, potrivită pentru motoarele cu sarcină mare de mașini fabricate după 2007;
• CI-4, clasă cu cerințe de calitate crescute (în special conținut de funingine și oxidare la temperaturi ridicate). Proiectat pentru unitățile diesel moderne;
• CH-4, utilizat la motoarele în patru timpi de mare viteză;
• API CG-4, recomandat pentru camioane și autobuze;
• CF-2 - lubrifianți pentru motoare în doi timpi;
• API CF-4, pentru motoare fabricate din 1990.

Clasificarea ACEA a uleiurilor

ACEA este o asociație a producătorilor auto europeni cu cerințe speciale pentru utilizarea ecologică a uleiurilor. Include companii atât de cunoscute precum BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota și Ford. Prin urmare, atunci când cumpărați una dintre mașinile acestei mărci, este posibil să vă confruntați cu cerința de a utiliza un anumit tip de lubrifiant.

Clasificarea actuală a uleiurilor de motor a fost creată de ACEA în 2004. Combină lubrifianții pentru toate vehiculele ușoare care rulează pe benzină sau motorină într-o singură categorie. Cu toate acestea, în special pentru mașinile vechi, care s-ar putea să nu fie potrivite pentru materialele noi, producătorii lor adaugă uneori clasele vechi conform ACEA, 2002. Și, având la dispoziție o mașină veche, ar trebui să acordați atenție ambelor marcaje.

Denumirile clasei ACEA sunt utilizate pentru a determina la ce motor sunt cele mai potrivite. Astăzi există doar trei astfel de categorii:

• А / В - pentru unitățile diesel și benzină ale vehiculelor ușoare (A - pentru motoarele care funcționează pe benzină, B - pentru combustibil diesel);
• C este o nouă clasă ACEA pentru vehicule concepute pentru a îndeplini cele mai noi standarde de emisii Euro-4 și ulterioare;
• E - uleiuri pentru vehicule grele.

• ACEA A1 / B1, pentru vehicule cu capacitatea de a utiliza lubrifianți care reduc frecarea și vâscozitatea uleiului la viteze și temperaturi ridicate de forfecare. Nu este potrivit pentru toate mașinile;
• A3 / B3 - o serie care este rezistentă la deteriorarea mecanică și este utilizată la motoarele de mare putere, precum și la motoarele convenționale atunci când intervalul de schimb de ulei este depășit sau funcționează în condiții dificile (de exemplu, declanșări constante);
• ACEA A3 / B4, pentru motoare de mare putere cu sistem de injecție directă;
• A5 / B5 este un produs pentru grupuri de propulsie de înaltă performanță în care sunt permise uleiuri de reducere a vâscozității.
• ACEA C1, rezistent la degradare și utilizat în vehicule cu catalizatori cu trei căi și filtre de particule. Au un conținut redus de cenușă și fosfor, ceea ce crește durata de viață a filtrelor și economisește combustibil;
• C2, un produs cu aceleași caracteristici ca C1, dar potrivit pentru autovehicule unde poate fi utilizat un lubrifiant de reducere a frecării;
• ACEA C3, pentru motoare ecologice echipate cu filtre de particule și unități de neutralizare;
• C4 - uleiuri pentru unități de putere care îndeplinesc cerințele crescute de emisii de euro și necesită o concentrație mai mică de fosfor, cenușă și sulf.

Înainte de a alege uleiul de motor potrivit, trebuie să vă familiarizați cu caracteristicile tehnice ale vehiculului. La ce ar trebui să fii atent atunci când alegi un material de calitate?

Nu judecați calitatea uleiului de automobile după consistența sa. Culoarea poate varia în funcție de aditivii incluși în acesta. Apropo, adăugarea de aditivi afectează proprietățile produsului petrolier descris. Puteți îmbunătăți unele proprietăți, dar în același timp înrăutăți altele. Conține deja un set de aditivi necesari pentru funcționarea normală a motorului.

Întunecarea materialului indică o detergentă excelentă. În același timp, păstrează perfect produsele combustiei incomplete.

Pe ambalaj sunt indicate numai instrucțiunile pentru modul de utilizare a temperaturii și nu instrucțiunile.

Nu puteți amesteca produse petroliere auto pe baze diferite.

Dacă trebuie să schimbați uleiul, spălați motorul.

Astăzi, se fabrică un număr mare de produse petroliere auto și interne. Feriți-vă de falsificare! Cumpărați material de la producător sau reprezentanții săi autorizați.

De exemplu, dacă o alegere independentă a materialului descris pentru vehicule este imposibilă, atunci puteți utiliza servicii speciale care se specializează în selecția sa după marca automobilului. Există un număr imens de astfel de servicii pe Internet.

Amintiți-vă, de asemenea, că motoarele moderne sunt foarte sensibile la produsele petroliere, deci selecția lor trebuie luată cu toată responsabilitatea.

Esența uleiului de motor în motor este pentru a preveni supraîncălzirea pieselor în mișcare și, ca urmare, uzura prematură. Dacă uleiul de motor este selectat corect, funcțiile sunt îndeplinite și pelicula sa stabilă de ulei nu permite frecare excesivă - unitatea de putere va dura mult timp și fără defecțiuni.

Este acceptat să se ia în considerare temperatura de funcționare a motorului t ° aproximativ 90 de grade... Dar dacă te uiți la el, atunci aceasta este temperatura antigelului, iar în motor poate atinge 150 de grade. Totul depinde de tipul de motor și de stilul de conducere al șoferului.

Una dintre condițiile principale pentru o funcționare stabilă a unității de putere este vâscozitatea corectă.

Dacă selecția a fost corectă, uleiul de motor este garantat să rămână pe suprafața elementelor de frecare, indiferent de temperatura acestuia.

Valoarea vâscozității este indicată cel mai adesea în două numere W(de exemplu 10 W 40 )

Clasificare API pentru uleiuri de motor pe scara S.

Pentru a indica faptul că uleiul aparține benzinei, era obișnuit să puneți litera la începutul clasei S (adică Serviciu). Este urmat de litere în ordine alfabetică, care caracterizează relevanța clasei de ulei de motor .

categoria a fost introdusă în 2010. Uleiurile de motor au cel mai mic conținut de fosfor posibil, ceea ce face posibilă utilizarea sistemelor actuale de filtrare a emisiilor, precum și un nivel ridicat de economisire a energiei. Indiferent de fluiditatea sa la temperaturi ridicate, API SN poate fi clasificat ca C2, C3 și C4 în conformitate cu ghidurile CEA.

API SM

uleiurile din această categorie se disting prin rezistență crescută, comparativ cu clasele anterioare, la coroziune și oxidare. Categoria API SM se găsește adesea însoțită de ILSAC cu proprietăți de economisire a energiei. Uleiul poate fi utilizat dacă se recomandă una dintre categoriile anterioare.

API SL

categoria este valabilă până în prezent. Rețineți că în secvența de litere după S din categorii, litera K (adică SK) lipsește. Acest lucru a fost făcut în mod deliberat datorită faptului că una dintre organizațiile coreene de comercializare a petrolului folosește această combinație de litere în numele societății lor. API SL este superior în proprietăți categoriilor anterioare.

API SJ

această categorie este valabilă până în prezent. Convenit în 1996 Depășește toate toleranțele acceptate anterior. Sunt utilizate pentru autoturisme, jeepuri, camionete și camioane ușoare. Există posibilitatea certificării în funcție de clasa de uleiuri cu proprietăți de economisire a energiei CE.

API SH

uleiurile din această clasă sunt orientate către motoarele pe benzină fabricate după 1996. Astăzi, este posibilă utilizarea acestei categorii de licențe, dar sub rezerva adăugării unei alte categorii API (de exemplu SH / EC).

API SG

axat pe vehicule fabricate după 1989. Poate fi utilizat în toate vehiculele, cu excepția vehiculelor încărcate puternic. Are proprietăți de performanță mai mari comparativ cu aprobarea anterioară. Protecție excelentă împotriva depunerilor în medii cu temperatură ridicată. Această categorie este considerată învechită astăzi. Benzina cu plumb este permisă.

API SF

o clasă învechită, care implică modele de mașini create după 1988, au fost deja folosiți aditivi antioxidanți, anticorozivi și cu presiune extremă. S-au adăugat proprietăți de detergent. Combustibilul este benzină cu plumb.

API SE

clasă învechită, creată pentru motoare de mare putere dezvoltate (din 1972 - 80)

API SD

clasa învechită, concepută pentru vehicule forțate încărcate (din 1968 - 71)

API SC

clasă învechită, dezvoltată (din 1964 - 67) pentru mașinile încărcate de atunci.

API SB

utilizarea unui astfel de ulei poate fi găsită numai sub rezerva cerințelor producătorului auto. Se utilizează la vehiculele ușoare.

API SA

toleranța implică capacitatea de a utiliza combustibil cu un conținut scăzut de sulf la motoarele descărcate ale vehiculelor ușoare

Sistemul de clasificare a uleiului pentru motoare al Institutului American Petroleum a fost înființat în 1969. De obicei, clasificarea API este asociată cu calitatea uleiului de motor.

Clasificarea API împarte uleiurile de motor în două tipuri - ulei pentru motoare pe benzină și ulei pentru motoare diesel. Pentru fiecare dintre aceste tipuri există clase de calitate care descriu un set de proprietăți și caracteristici ale uleiului. Lipsa informațiilor privind conformitatea uleiului de motor cu oricare dintre clasele API înseamnă că acest ulei fie nu are deloc un certificat API, fie clasa de calitate atribuită acestuia este foarte depășită.

Prima literă a codării indică tipul de ulei:

S - ulei pentru motoare pe benzină
C - ulei pentru motoare diesel.

Există uleiuri care pot fi utilizate în ambele tipuri de motoare. Acestui ulei i se alocă două clase - pentru motoarele diesel și pentru benzină. Pe eticheta de ulei, aceste clase sunt separate printr-o bară (bară) - de exemplu, aprobarea API SL / CF. În acest caz, prima este clasa de ulei care corespunde aplicației mai preferabile (conform producătorului uleiului auto). Adică, în cazul de mai sus, scopul principal al uleiului auto este pentru motoarele pe benzină, dar producătorul permite utilizarea acestuia în motoarele diesel.

Clase API pentru motoare pe benzină

API SM -aprobat de clasă la 30 noiembrie 2004. Uleiuri de motor pentru motoare moderne pe benzină (multivalvă, turbo). În comparație cu clasa SL, uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SM trebuie să aibă o protecție mai bună împotriva oxidării și uzurii premature a pieselor motorului. În plus, au fost ridicate standarde cu privire la proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Uleiurile de motor din această clasă pot fi certificate conform clasei de eficiență energetică ILSAC. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau mai devreme.

API SL - uleiuri pentru motoare de automobile fabricate după 2000. În conformitate cu cerințele producătorilor de mașini, uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele turboalimentate multivalve care funcționează pe amestecuri de combustibil slab care îndeplinesc cerințele moderne de mediu crescute, precum și economisirea de energie. Uleiurile auto care îndeplinesc cerințele API SL pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau mai devreme.

API SJ - uleiuri de motor pentru utilizare pe motoare pe benzină din 1996. Clasa API SJ descrie uleiurile de motor utilizate în motoarele pe benzină începând cu 1996. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor și mașinilor sportive, camionetelor și camioanelor ușoare, care sunt întreținute în conformitate cu cerințele producătorilor auto. SJ are aceleași standarde minime ca SH, plus cerințe suplimentare de carbon și temperatură scăzută. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate atunci când producătorul vehiculului recomandă SH sau mai devreme.

API SH- uleiuri pentru motoare pe benzină din 1994. Clasa a fost adoptată în 1992 pentru uleiurile de motor recomandate din 1993. Această clasă se caracterizează prin cerințe mai ridicate în comparație cu clasa SG și a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru aceasta din urmă, pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, antioxidante, anti-uzură ale uleiurilor și protecția sporită împotriva coroziunii. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor, camionetelor și camioanelor ușoare, în conformitate cu recomandările producătorilor lor. Uleiurile de motor din această clasă au fost testate în conformitate cu cerințele Asociației Producătorilor de Produse Chimice (CMA). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate atunci când producătorul vehiculului recomandă clasa SG sau mai devreme.

API SG- uleiuri pentru motoare pe benzină din 1989. Proiectat pentru a fi utilizat la motoarele pe benzină ale autoturismelor, microbuzelor și camioanelor ușoare. Uleiurile de motor din această clasă au proprietăți care asigură o protecție îmbunătățită împotriva depunerilor de carbon, oxidarea uleiului de motor și uzurii motorului, în comparație cu clasele anterioare, și conțin, de asemenea, aditivi care protejează împotriva ruginii și coroziunii pieselor interne ale motorului. Uleiurile de motor SG îndeplinesc uleiurile de motor diesel API CC și pot fi utilizate acolo unde sunt recomandate clasele SF, SE, SF / CC sau SE / CC.

API SF- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină din 1980 (clasa învechită). Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele pe benzină din anii 1980-1989, sub rezerva recomandărilor și instrucțiunilor producătorului de motoare. Oferă o stabilitate sporită la oxidare, o protecție îmbunătățită la uzură comparativ cu lubrifianții de bază SE și o protecție mai bună împotriva depunerilor de carbon, rugină și coroziune. Uleiurile de motor din clasa SF ar putea fi utilizate ca înlocuitoare pentru clasele anterioare SE, SD sau SC.

API SE - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină produse din 1972 (clasa învechită). Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele pe benzină produse în 1972-79, precum și în unele modele în 1971. Protecție suplimentară în comparație cu uleiurile de motor SC și SD și pot fi folosite ca înlocuitori pentru aceste categorii.

API SD - uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele pe benzină începând cu 1968 (clasa învechită). Uleiurile de motor din această clasă au fost utilizate în motoarele pe benzină ale autoturismelor și în unele camioane produse în 1968-70, precum și în unele modele din 1971 și mai târziu. Protecție îmbunătățită în comparație cu uleiurile de motor SC, utilizate de asemenea exclusiv la recomandarea producătorului motorului.

API SC - uleiuri pentru motoare pe benzină, din 1964 (clasa învechită). Acestea erau utilizate de obicei la motoarele autoturismelor și la unele camioane fabricate în anii 1964-1967. Reduce depunerile de carbon la temperaturi ridicate și scăzute, uzura și, de asemenea, protejează împotriva coroziunii.

API SB - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină de mică putere (clasa învechită). Uleiuri de motor din anii 30 ai secolului XX, care asigurau o protecție destul de ușoară împotriva uzurii și oxidării, precum și protecție anticorozivă pentru rulmenții din motoarele care funcționează în condiții de sarcină ușoară. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate în mod specific de către producătorul motorului.

API SA - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel. O clasă de uleiuri învechită pentru utilizare la motoarele vechi care funcționează în condiții și moduri în care nu este necesară protecția pieselor cu aditivi. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate de producătorul motorului.

Clase API pentru motoare diesel

API CI-4 (CI-4 PLUS) - o nouă clasă de performanță a uleiurilor de motor pentru motoarele diesel. Comparativ cu API CI-4, cerințele privind conținutul specific de funingine, precum și volatilitatea și oxidarea la temperaturi ridicate sunt crescute. Când este certificat în această clasificare, uleiul de motor trebuie testat în șaptesprezece teste de motor.

API CI-4 - clasa a fost introdusă în 2002. Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și presurizare. Uleiul de motor corespunzător această clasă trebuie să conțină detergent adecvat și aditivi dispersanti și are, în comparație cu clasa CH-4, rezistență crescută la oxidare termică, precum și o mai bună dispersie proprietăți. În plus, astfel de uleiuri de motor asigură o reducere semnificativă a deșeurilor de uleiuri de motor prin reducerea volatilității și reducerea evaporării la temperaturi de funcționare de până la 370 ° C, sub influența gazelor. Cerințele pentru pompabilitatea la rece au fost, de asemenea, consolidate, resursa de jocuri, toleranțe și etanșări ale motorului a fost crescută prin îmbunătățirea fluidității uleiului de motor. Clasa API CI-4 a fost introdusă în legătură cu apariția unor cerințe mai stricte pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament, care sunt impuse motoarelor fabricate de la 1 octombrie 2002.

API CH-4 - clasa a fost introdusă la 1 decembrie 1998. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele diesel în patru timpi care funcționează în moduri de viteză mare și respectă cerințele normelor și standardelor de toxicitate a gazelor de eșapament adoptate în 1998. Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințele stricte ale producătorilor de motoare diesel americane și europene. Cerințele clasei sunt special concepute pentru a fi utilizate la motoarele care funcționează cu combustibili de înaltă calitate, cu un conținut de sulf de până la 0,5%. În același timp, spre deosebire de API CG-4 clasă, resursa acestor uleiuri de motor este mai puțin sensibilă la utilizarea motorinei cu un conținut de sulf mai mare de 0,5%, ceea ce este deosebit de important pentru țările din America de Sud, Asia și Africa. Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințe sporite și trebuie să conțină aditivi care să prevină mai eficient uzura supapelor și formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne. Pot fi utilizate ca înlocuitor pentru uleiurile de motor API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4 în conformitate cu recomandările producătorului motorului.

API CG-4 - clasa prezentată în 1995. Uleiurile de motor din această clasă sunt recomandate pentru motoarele diesel în patru timpi ale autobuzelor, camioanelor și tractoarelor de tip mainline și non-mainline, care sunt acționate sub sarcini crescute, precum și moduri de mare viteză. Uleiul de motor API CG-4 este potrivit pentru motoarele care utilizează combustibili de înaltă calitate cu un conținut specific de sulf de cel mult 0,05%, precum și pentru motoarele care nu au cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (conținutul specific de sulf poate ajunge la 0,5% ). Uleiurile auto certificate conform clasei API CG-4 ar trebui să prevină mai eficient uzura pieselor interne ale motorului, formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne și pistoane, oxidarea, spumarea și formarea funinginei (aceste proprietăți sunt necesare în special pentru motoarele autobuzelor și tractoarelor moderne de linie principală). Clasa API CG-4 a fost creată în legătură cu aprobarea în Statele Unite a noilor cerințe și standarde pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament (revizuirea din 1994). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoare pentru care sunt recomandate clasele API CD, API CE și API CF-4. Principalul dezavantaj care limitează utilizarea masivă a acestei clase de uleiuri de motor, de exemplu, în Europa de Est și Asia, este dependența semnificativă a resursei de ulei de motor de calitatea combustibilului utilizat.

API CF-2 (CF-II) - uleiuri de motor concepute pentru a fi utilizate în motoare diesel în doi timpi care funcționează în condiții dificile. Clasa a fost introdusă în 1994. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate de obicei la motoarele diesel în doi timpi care funcționează în condiții de solicitare ridicată. Uleiurile API CF-2 trebuie să conțină aditivi care să ofere o protecție îmbunătățită a performanței împotriva uzurii pieselor interne ale motorului, cum ar fi cilindrii și inelele. În plus, aceste uleiuri de motor ar trebui să prevină acumularea de depuneri pe suprafețele interne ale motorului (funcție de curățare îmbunătățită). Un ulei de motor certificat API CF-2 are proprietăți îmbunătățite și poate fi utilizat în locul uleiurilor comparabile anterioare, sub rezerva recomandării producătorului.

API CF-4 - uleiuri de motor pentru utilizare în motoarele diesel în patru timpi din 1990. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate la motoarele diesel în patru timpi, ale căror condiții de funcționare sunt asociate cu modurile de viteză mare. Pentru astfel de condiții, cerințele privind calitatea uleiurilor depășesc capacitățile clasei CE, prin urmare uleiurile de motor CF-4 pot fi utilizate în locul uleiurilor CE (sub rezerva recomandărilor corespunzătoare ale producătorului motorului). Uleiurile de motor API CF-4 trebuie să conțină aditivi corespunzători care să reducă risipa de ulei de mașină, precum și să protejeze împotriva depunerilor de carbon din grupul de pistoane. Scopul principal al uleiurilor de motor din această clasă este utilizarea la motoarele diesel a tractoarelor grele și a altor vehicule care sunt utilizate pentru călătorii pe distanțe lungi pe autostrăzi. În plus, acestor uleiuri de motor li se atribuie uneori calitatea dublă API CF-4 / S. În acest caz, sub rezerva disponibilității recomandărilor corespunzătoare de la producătorul motorului, aceste uleiuri pot fi utilizate la motoarele pe benzină.

API CF (CF-2, CF-4) sunt uleiuri de motor pentru motoare diesel cu injecție indirectă. Clasele au fost introduse în perioada 1990-1994. Un număr cratimat indică un motor în doi sau patru timpi. Clasa CF descrie uleiurile de motor recomandate pentru utilizarea la motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care funcționează pe combustibili de diferite calități, inclusiv cele cu un conținut ridicat de sulf (de exemplu, mai mult de 0,5% din greutatea totală). Uleiurile de motor CF conțin aditivi pentru a preveni mai bine depunerile de pistoane, uzura și coroziunea lagărelor de cupru (cupru), care sunt importante pentru aceste tipuri de motoare, și pot fi pompate în mod obișnuit, precum și cu un turbocompresor sau compresor. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate acolo unde este recomandată clasa de calitate CD.

API CE - uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel din 1983 (clasa învechită). Uleiurile de motor din această clasă au fost destinate utilizării în unele motoare turbocompresoare grele, caracterizate printr-o compresie de lucru semnificativ crescută. Utilizarea unor astfel de uleiuri a fost permisă pentru motoarele cu turații mici și mari ale arborelui. Uleiurile de motor API CE au fost recomandate pentru motoarele diesel cu turație mică și mare fabricate din 1983 care au funcționat în condiții de încărcare ridicată. Sub rezerva disponibilității recomandărilor corespunzătoare din partea producătorului de motoare, aceste uleiuri ar putea fi utilizate și în motoarele pentru care au fost recomandate uleiuri de motor CD.

API CD-II - uleiuri de motor pentru utilizare în motoare diesel grele cu ciclu de funcționare în doi timpi (clasa învechită). Clasa a fost introdusă în 1985 pentru utilizarea în motoarele diesel în doi timpi și este, de fapt, o dezvoltare evolutivă a clasei CD anterioare API. Scopul principal al utilizării acestor uleiuri auto a fost utilizarea la motoarele diesel puternice și puternice, care au fost instalate în principal pe mașini agricole. Uleiuri motor din această clasă îndeplinesc toate standardele de lucru ale clasei CD anterioare, în plus, cerințele de protecție a motorului extrem de eficient împotriva depunerilor de carbon și de uzură au fost crescut în mod semnificativ.

CD API - uleiuri de motor pentru motoare diesel de putere crescută, care au fost utilizate în utilaje agricole (clasa învechită). Clasa a fost introdusă în 1955 pentru utilizare normală în unele motoare diesel, ambele cu aspirație naturală și turbocompresor, cu compresie cilindru crescut, în cazul în care o protecție eficientă împotriva uzurii și funingine este extrem de importantă. Uleiurile de motor din această clasă ar putea fi utilizate în cazurile în care producătorul motorului nu a prezentat cerințe suplimentare pentru calitatea combustibilului (inclusiv combustibili cu un conținut ridicat de sulf). Uleiurile auto API CD ar trebui să ofere o protecție sporită împotriva coroziunii rulmenților și a depunerilor de carbon la temperaturi ridicate la motoarele diesel, comparativ cu clasele anterioare. Uleiurile de motor din această clasă sunt adesea denumite „Caterpillar Seria 3” datorită conformității lor cu certificarea Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Seria 3).

API CC - uleiuri de motor pentru motoare diesel care funcționează în condiții de încărcare medie (clasa învechită). Clasa a fost introdusă în 1961 pentru utilizarea în unele motoare, atât cu aspirație naturală, cât și cu supraalimentare, care s-au caracterizat printr-o compresie crescută. Uleiurile de motor din această clasă au fost recomandate pentru motoarele care funcționau sub sarcină moderată și mare. În plus, sub rezerva recomandării producătorului de motoare, astfel de uleiuri ar putea fi utilizate în unele motoare puternice pe benzină. În comparație cu clasele anterioare, uleiurile de motor API CC erau necesare pentru a oferi o protecție mai bună împotriva depunerilor de carbon la temperaturi ridicate și a coroziunii lagărelor la motoarele diesel, precum și a ruginii, coroziunii și depunerilor de carbon la temperaturi scăzute la motoarele pe benzină.

API CB - uleiuri de motor pentru motoare diesel care funcționează cu sarcină medie (clasa învechită). Clasa a fost aprobată în 1949 ca o evoluție evolutivă a clasei CA atunci când se utilizează combustibili cu un conținut ridicat de sulf, fără cerințe speciale de calitate. Uleiurile de motor API CB au fost, de asemenea, destinate utilizării în motoarele supraîncărcate care au funcționat în moduri ușoare și moderate. Această clasă a fost adesea denumită „Uleiuri pentru motorul din apendicele 1”, subliniind astfel conformitatea cu regulamentul militar MIL-L-2104A apendicele 1.

API CA - uleiuri de motor pentru motoare diesel ușor încărcate (clasa învechită). Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele diesel care funcționează în moduri ușoare și moderate pe combustibil diesel de înaltă calitate. În conformitate cu recomandările producătorilor auto, acestea pot fi utilizate și în unele motoare pe benzină care funcționează în moduri moderate. Clasa a fost utilizată pe scară largă în anii 40 și 50 ai secolului trecut și nu poate fi utilizată în condiții moderne, decât dacă este prevăzută de cerințele producătorului de motoare. Uleiurile de motor API CA trebuie să aibă proprietăți care asigură protecție împotriva depunerilor de carbon de pe inelele pistonului, precum și împotriva coroziunii rulmenților la motoarele supraalimentate, pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului utilizat.

Sistemul de clasificare a uleiului de motor API (American Petroleum Institute) datează din 1969. Scopul său principal este de a separa uleiurile de motor după calitate și tehnologia utilizată.

În conformitate cu aceste categorii, denumirile corespunzătoare sunt utilizate în titlurile standardelor respective. De exemplu, uleiurile standardizate în acest mod sunt denumite de obicei API SE. Acum vom analiza mai atent ce înseamnă aceste litere.

Pentru fiecare clasă nouă, o literă suplimentară este atribuită alfabetic. Uleiurile universale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt desemnate prin două simboluri ale categoriilor respective: primul simbol este cel principal (indică pentru ce motor este uleiul), iar al doilea indică posibilitatea utilizării începând cu anul creării motorului și dacă acesta are sau nu o turbină.

S (Service) - constă din categoriile de calitate ale uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină, în ordine cronologică.

C (Comercial) - constă din categoriile de calitate și scopul uleiurilor pentru motoare diesel, în ordine cronologică.

Dacă uleiul depășește mai multe standarde, de exemplu, API SJ / CF, atunci este potrivit atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel din această categorie. Figura de mai jos prezintă toate standardele majore de petrol API.

Pe baza acestor două tabele, să vorbim despre cele mai populare categorii de astăzi.

Uleiuri pe benzină

Categoria a fost aprobată în data de 06.06.1995, licențele au fost eliberate din 15.06.1996. Uleiurile auto din această categorie sunt proiectate pentru toate motoarele pe benzină utilizate în prezent și înlocuiesc complet uleiurile din toate categoriile existente anterior la modelele de motoare mai vechi. Nivelul maxim al proprietăților de performanță. Posibilitatea certificării în categoria de eficiență energetică API SJ / EC.

Introdus în iulie 2001 pentru motoare cu turbocompresie cu mai multe supape echipate cu sisteme de control și neutralizare a evacuării. API SL implică următoarele îmbunătățiri în uleiurile de motor:

• toxicitate redusă a evacuării
• protecția sistemelor de control și neutralizare a evacuării
• protecție sporită la uzură
• protecție sporită împotriva depunerilor la temperaturi ridicate
• interval de scurgere extins

Punere în funcțiune în noiembrie 2004. API SM include uleiuri pentru motoare pe benzină fabricate după 2004. Uleiurile de motor conforme asigură lubrifiere fiabilă pentru motoarele turbo și cu mai multe supape. Un ulei de motor certificat conform clasificării API SM poate avea o specificație suplimentară ILSAC GF-4, care indică proprietăți ridicate de economisire a energiei uleiului de motor.

(nu în tabel) - a intrat în vigoare în octombrie 2010. Astăzi, acestea sunt cele mai recente (și, prin urmare, cele mai stricte) cerințe care se aplică producătorilor de uleiuri pentru motoare pe benzină. Uleiurile certificate sunt potrivite pentru utilizare în toate motoarele pe benzină de generație modernă (producție după 2010).

Importantă în aspectul clasei API SN a clasificării API este introducerea următoarelor cerințe

• Poate fi utilizat în motoare care utilizează biocombustibili;
• Toate uleiurile standard sunt economisitoare de energie;
• Cerințe sporite pentru asigurarea rezistenței la uzură a motorului;
• Uleiurile de motor API SN ar trebui să ofere o „viață lungă și fericită” sistemelor de control al emisiilor și evacuării „verzi”.

Motorine

CF - introdus în 1994. Uleiuri pentru echipamente off-road, motoare cu injecție divizată, inclusiv cele care funcționează pe combustibili cu un conținut de sulf de 0,5% în greutate sau mai mult. Înlocuiește uleiurile CD.

CF-2 - introdus în 1994. Performanță îmbunătățită, utilizată în locul CD-II pentru motoarele în doi timpi. Cel mai mare ulei pentru motoarele în doi timpi.

CF-4 - introdus în 1990. Pentru motoare diesel în patru timpi de mare viteză cu și fără turbocompresor. Poate fi folosit în loc de uleiuri CD și CE. Mai mare pentru motoarele în patru timpi.

СG-4 - introdus în 1995. Pentru motoarele vehiculelor diesel de mare viteză care funcționează pe combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,5%. Uleiuri CG-4 pentru motoare care îndeplinesc cerințele privind emisiile de gaze de eșapament introduse în SUA din 1994. Înlocuiește uleiurile CD, CE și CF-4. Mai mare pentru modele din 1995.

CH-4 - introdus în 1998. Pentru motoarele de mare viteză, în patru timpi, care îndeplinesc cerințele SUA privind emisiile de eșapament din 1998. Uleiurile CH-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 0,5% din greutate. Poate fi utilizat în locul uleiurilor CD, CE, CF-4 și CG-4.

СI-4 - introdus în 2002. Pentru motoarele în patru timpi de mare viteză concepute pentru a respecta reglementările din 2002 privind emisiile de eșapament. Uleiurile CI-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 0,5% din greutate și sunt utilizate și la motoarele cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Înlocuiește uleiurile CD, CE, CF-4, CG 4 și CH-4. În 2004, a fost introdusă o categorie suplimentară API CI-4 PLUS. Cerințele pentru formarea funinginii, depunerile, indicatorii de vâscozitate au fost înăsprite.

CJ-4 - Introdus în 2006. Pentru motoarele de mare viteză, în patru timpi, concepute pentru a respecta reglementările din 2007 privind emisiile de pe autostradă. Uleiurile CJ-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 500 ppm (0,05% în greutate). Cu toate acestea, manipularea combustibililor cu un conținut de sulf care depășește 15 ppm (0,0015% g / g) poate afecta performanța sistemelor de posttratare a gazelor de eșapament și / sau a intervalelor de schimb de ulei. Uleiurile CJ-4 sunt recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel și alte sisteme de tratare a gazelor de eșapament.