Gama BMW Seria 1 pe ani. Prețul Penny: merită să cumpărați un BMW din prima serie pe piața secundară

Cea de-a doua generație a hatchbackului cu cinci uși premium BMW Seria 1 (index de fabrică F20) a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2011. Versiunea cu trei uși a BMW Seria 1 (F20) a fost prezentată fanilor companiei bavareze un an mai târziu - în toamna anului 2012 la standul producătorului german la Salonul Auto de la Paris. În recenzia noastră, vă vom spune în detaliu despre cea mai tânără mașină din gama BMW - „kopeck”, luați în considerare modificările în designul exteriorului și interiorului, indicați dimensiunile generale crescute ale caroseriei, anvelopele și roțile utilizate, opțiunile de culoare, caracteristicile tehnice complete ale noului BMW Seria 1, conținutul seturilor complete sisteme care oferă confort, divertisment și siguranță pentru șofer și pasageri, precum și indică costul pentru care o mașină poate fi cumpărată în Rusia. În mod tradițional, vom efectua un test drive pentru a ne bucura de manevrarea perfectă și de motoarele carismatice ale „unuia”, pentru a afla consumul real de combustibil. Asistenții noștri vor fi comentarii de la jurnaliști auto, materiale video și foto, recenzii ale proprietarilor unui reprezentant luminos al familiei BMW.

Mai multe recenzii ale noilor hatchback-uri:

Noua generație BMW1 reprezintă compania germană din clasa europeană C, dar cu rezervare - în segmentul premium al acestei clase, unde cel mai important lucru nu sunt dimensiunile caroseriei și interiorului, ci umplerea tehnică modernă, materialele interioare de înaltă calitate și o listă lungă de opțiuni.

Să începem cu dimensiunile exterioare ale celei de-a doua generații a caroseriei „penny”: 4324 mm lungime, 1765 mm (cu oglinzi 1984 mm) lățime, 1421 mm înălțime, ampatament 2690 mm, șină roată față 1535 mm, roți spate 1569 mm.
Gardă la sol (joc) este de 140 mm la instalarea anvelopelor de bază 195/55 R16 sau cauciuc 205/55 R16 pe jante din oțel sau aliaj ușor de 16 raze. Opțional, sunt disponibile și jante de 17 inch cu anvelope 225/45 R17.

BMW M135i final se sprijină la sol cu \u200b\u200broți față 225/40 R18 și anvelope spate 245/35 R18, îmbrăcate în jante elegante din aliaj ușor cu două spițe. Comparativ cu prima generație a „celei” de la BMW, generația actuală a modelului a crescut în lungime cu 85 mm, lățimea a crescut cu 17 mm, o creștere a ampatamentului de 30 mm a sporit spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate.

BMW Seria 1 2013 (F20) 2013 este oferit șoferilor în patru pachete de performanță - Regular, M-Style, Urban Line și Sport Line. BMW Urban Line implică instalarea unui decor alb și crom, BMW Sport Line, dimpotrivă, se mândrește cu inserții din plastic lucios negru, iar prezența literei M este confirmată de instalarea barelor de protecție originale, a kitului caroseriei aerodinamice și a altor elemente decorative. Deci, puteți alege în funcție de gustul dvs. și trebuie totuși să vă gândiți la alegerea culorii principale a corpului, există treisprezece opțiuni de smalț: alb ca zăpada, mineral alb, ghețar argintiu, mineral gri, bronz spumant, apă albastră, albastru Estoril, albastru miezul nopții, albastru închis, portocaliu, roșu, safir negru și negru.

A doua generație BMW Seria 1 din modelul 2012-2013 arată modern, elegant și agresiv - așa cum se cuvine unei mașini din München. Ochii larg deschiși - faruri, o pereche de nări de marcă - o grilă falsă a radiatorului, contururi moi ale bărbiei - o bară de protecție elegantă cu inserții luminoase și faruri de ceață rotunde. Chipul "unuia" este pur și simplu super, proprietarul unei astfel de mașini nu va fi dificil să conducă de pe bandă chiar și un SUV mare.

Găsirea unui hatchback cu un profil ca cel al celui mai tânăr BMW pur și simplu nu este realist. Caroseria automobilului cu cinci și trei uși, privită din lateral, uimește cu proporții și linii incredibil de elegante și originale. O capotă lungă, o berlină mutată pe puntea spate, o linie de acoperiș înclinată, o pupă compactă, suprafețe rafinate de aripi și uși, o nervură puternică care prescrie pereții laterali ai corpului la nivelul mânerelor ușilor amplasate, o curbă Hofmeister. Se pare că metalul nu este capabil să rămână pe corpul corpului de la fluxul de aer care se apropie rapid și este mutat la pupa.

Partea din spate a hatchback-ului bavarez va fi văzută cel mai adesea de majoritatea șoferilor; dintr-o privire rapidă, pupa „celei” poate fi confundată cu partea din spate a caroseriei. De fapt, mașinile sunt similare doar în designul iluminării dimensionale, iar arcurile roților lărgite, LED-urile din luminile din spate, o bară de protecție puternică și îndoirea originală a liniilor hayonului vă vor ajuta să înțelegeți că BMW Seria 1 (F20) conduce în fața noastră.

Un hatchback compact poate fi confundat cu ușurință cu un coupe, deoarece mașina arată atât de rapidă, completă și sportivă.

Interiorul „penny”-ului BMW din a doua generație a devenit semnificativ mai mare, mai solid și mai scump decât cel al generației anterioare a modelului, dar ... să fim sinceri, interiorul BMW 1 F20 este departe de salon. Datorită asemănării exacte a arhitecturii designului panoului frontal, a consolei centrale și a ergonomiei exemplare a locului de muncă al șoferului, materialele de finisare nu sunt la fel de plăcute și de înaltă calitate tactil ca cele ale fratelui lor mai mare.

Aruncând toate mărunțișele noastre, ne așezăm pe scaunul șoferului. Un scaun cu căptușeală densă și încălzire îmbrățișează tolerant corpul, un volan confortabil se potrivește perfect în mâini și este reglabil în înălțime și adâncime, un panou de instrumente strict cu două raze este completat de un ecran color al computerului de bord și oferă un set complet de informații necesare, motorul este pornit de un buton. Austeritatea și pedanteria germană a amplasării unităților de control muzical, a sistemului de aer condiționat și încălzire, a butoanelor funcționale auxiliare, a butonului de comandă a transmisiei sunt convenabile și corecte, dar oarecum plictisitoare.

Lista echipamentelor suplimentare este extinsă și, pe lângă masa opțiunilor propuse pentru tapițeria din stofă și piele a scaunelor, inserții decorative, un monitor color de 6,5 inci sau 8,8 inci cu sistem de control iDrive, un navigator, o cameră retrovizoare, un asistent de parcare, senzori de parcare, sisteme de monitorizare a semnelor de circulație sunt oferite , marcaje de bandă și puncte mort, control al climei cu două zone, acustică de 205 W cu 7 difuzoare și chiar un sistem avansat de sunet surround Harman Kardon (12 difuzoare 360 \u200b\u200bW), acționare electrică a scaunelor din primul rând cu memorie a setărilor scaunului șoferului sau a scaunelor sport, faruri xenon adaptive, trapa electrică, cruise control și alte atribute ale unei mașini moderne.

În al doilea rând, conceput pentru trei pasageri, va fi foarte dificil pentru o persoană care stă în centru să găsească spațiu pentru picioare, din cauza tunelului foarte înalt. Deci se va dovedi confortabil pentru doi. Este convenabil să intrați în versiunea cu cinci uși a BMW Seria 1 datorită ușii largi, dar nu este atât de ușor să urcați în rândul din spate al celor trei uși. Există suficient spațiu în lățimea și înălțimea habitaclului din al doilea rând, marja spațiului liber pentru picioare pentru cei care stau în spate este minimă, mai ales dacă șoferul și pasagerul din față sunt mai înalți decât media.

Volumul portbagajului BMW „kopeck” din a doua generație vă permite să vă bazați pe plasarea a 360 de litri de marfă cu pasagerii pe scaunele din spate, dacă aveți nevoie să transportați bagaje mari, capacitatea de încărcare poate fi mărită la 1200 de litri prin coborârea spătarului divizat în față.

Specificații BMW Seria 1 2013: când generațiile s-au schimbat, inginerii BMW au lăsat neschimbată suspensia noului BMW Seria 1 (F20) - suporturi MacPherson în față și brațe din aluminiu de la BMW Seria 5 (E60), dar au fost folosite suporturi noi și un cadru extins, suspensia spate a fost o legătură din oțel de la BMW Seria 3 (F30).
Pentru un comportament mai stabil la viteză mare, roțile din față au fost lărgite cu 51 mm, iar cele din spate cu 72 mm, comparativ cu generația anterioară a modelului. Instalați servodirecție electrică, control dinamic al stabilității DSC cu ABS, ASC și DBC, precum și control dinamic al tracțiunii (DTC).
Opțional, puteți comanda direcția sportivă variabilă electrică cu un raport de transmisie variabil, amortizoare adaptive și o suspensie sport redusă cu 10 mm.
Pentru șoferii ruși, noua generație BMW seria 1 (F20) este oferită cu două motoare pe benzină și una diesel cu patru cilindri, precum și o versiune uragană a M135i cu un motor pe șase cilindri pe benzină M Performance TwinPower Turbo.
Toate motoarele sunt echipate cu un sistem BMW TwinPower Turbo cu Auto Start Stop și un sistem de recuperare a energiei, 6 transmisii manuale sunt instalate în mod implicit, o transmisie automată 8 automată este disponibilă opțional.

BMW Seria 1 diesel 120d cu 2,0 litri (184 CP) cu 6 transmisii manuale (8 transmisii automate) accelerează o mașină cântărind de la 1420 (1440) kg la 100 km / h în 7,2 (7,3) secunde, viteza maximă este de 228 km / h ... Producătorul susține consumul de combustibil în ciclul combinat de aproximativ 4,5 litri. Motorul hatchback diesel poate fi echipat cu transmisie cu tracțiune integrală xDrive.

Benzină:

BMW seria 1 116i cu un motor de 1,6 litri (136 CP) asociat cu 6 transmisii manuale (8 transmisii automate) este capabil să accelereze un hatchback cântărind de la 1365 (1385) kg la prima sută în 8,5 (8,7) secunde și să atingă maximul 210 km / h. Consumul mediu de combustibil pe drum va fi de aproximativ 5,5 litri.
BMW serie 1 118i cu un 1.6 litri (170 CP) în tandem cu 6 transmisii manuale (8 transmisii automate) va împușca o mașină și un șofer cu o greutate de la 1370 (1390) kg la sute în 7,4 (7,5) secunde, cu viteza maximă este de 225 (222) km / h, consumul de combustibil în modul combinat este de aproximativ 5,8 litri.
BMW Seria 1 M135i cu 3,0 litri (320 CP) și 6 transmisii manuale va catapulta sportul hatchback la 100 km / h în 5,1 secunde, consumul de combustibil este declarat la 8 litri în ciclul combinat.
BMW seria 1 M135i xDrive cu 3,0 litri (320 CP) și 8 transmisii automate va livra șoferul și mașina la prima sută în 4,7 secunde, consumul de benzină în ciclul combinat este de 7,8 litri. Viteza maximă a ambelor versiuni este limitată la 250 km / h.

În condiții reale de funcționare, consumul de combustibil al unui motor diesel este de aproximativ 6-6,5 litri, motoarele pe benzină de 1,6 litri consumă cel puțin 7,5-8 litri, iar un motor puternic de 320 de litri poate bea mai mult de 12-14 litri.

Test drive BMW seria 1 2013: cel mai mic BMW poreclit popular „bănuț”, ca și frații săi mai mari. Are suspensie rigidă, direcție ascuțită și manevrabilitate fenomenală. Dar motoarele sunt reglate pentru modul economic (nu luăm în considerare M135i). Mașina a fost creată pentru a extinde armata fanilor producătorului auto bavarez și, în opinia noastră, este un concurent de succes pentru și

Cât costă un BMW serie 1 2013 în Rusia? Puteți obține un bilet pentru familia BMW pentru doar 895 de mii de ruble. Acesta este prețul în Rusia pentru configurația de bază a BMW 116i (136 CP 6 transmisii manuale) la reprezentanții oficiali. Cu o creștere a puterii motorului și umplerea cu opțiuni suplimentare, costul va depăși cu ușurință un milion și jumătate de ruble, dar concurenții nu diferă prin modestia cifrelor de pe etichetele de preț ale mașinilor oferite spre vânzare.

11.11.2016

- un hatchback nu este foarte mare, dar aceste mașini câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul tinerilor șoferi. Și nu este surprinzător faptul că mulți producători de automobile premium acordă o mare atenție mașinilor din acest tip de caroserie, acestea fiind solicitate de cumpărători, ceea ce înseamnă că vor vinde bine. În CSI, popularitatea unui hatchback BMW se datorează mai mult nu comodității și utilității acestei mașini, ci prestigiului mărcii, precum și faptului că „cel” de pe piața secundară are un preț destul de accesibil, în timp ce emblema unui popular producător german arată cu mândrie pe capotă.

Un pic de istorie:
Premiera mondială a seriei BMW 1 a avut loc în 2004, iar oamenii au început imediat să numească mașina „Kopeyka” sau „One”. În funcție de tipul de caroserie, BMW din prima serie este un hatchback cu cinci uși cu tracțiune spate, cu un aranjament longitudinal al motorului, indicele său din fabrică este „ E87". Unitatea este construită pe o platformă de diferite modele (și a treia serie). În martie 2007, mașina a suferit o restilizare, în urma căreia capătul frontal a fost ușor schimbat, precum și a fost adăugată o priză de aer mai largă cu benzi decorative orizontale și lămpi de ceață dreptunghiulare integrate. În spate, luminile au fost schimbate și becurile cu LED-uri au fost adăugate, iar bara de protecție spate este puțin mai lată. Modificările au afectat și interiorul - consola centrală a fost schimbată. În același an, a avut loc premiera mondială a versiunii cu trei uși a BMW Seria 1 cu motoare noi. Debutul coupe-ului unic a avut loc în septembrie 2007 la salonul auto internațional de la Frankfurt, iar în 2008 a fost prezentat un decapotabil compact cu patru locuri. Debutul celei de-a doua generații a BMW Seria 1 a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 2011.

Avantajele și dezavantajele BMW Seria 1 second-hand

Calitatea caroseriei BMW Seria 1 nu poate decât să se bucure, chiar și la primele exemplare (dacă nu au avut timp să viziteze accidente grave) nu veți găsi urme de coroziune. Nu există reclamații cu privire la calitatea vopselei, „cea” o rezistă destul de bine la influențele externe.

Unități de putere

BMW Seria 1 poate fi echipat atât cu motoare pe benzină, cât și pe motorină: benzină 1.6 (116 și 122 CP), 2.0 (129 și 136 CP), 3.0 (265 CP), motorină 2.0 (de la 115 - 207 CP). Proprietarii de mașini cu cel mai slab motor se confruntă adesea cu problema pornirii motorului în sezonul rece. Faptul este că în timpul pornirii la rece, nu toți cilindrii sunt conectați, ca urmare, pornirea dificilă și funcționarea instabilă a motorului. Unitatea de sincronizare pentru acest motor este un lanț, din păcate, primele probleme cu acesta încep destul de devreme (după 40.000 km). Punctul slab nu este lanțul în sine, ci dispozitivul de tensionare al acestuia, prin urmare, proprietarii experimentați, pentru a evita problemele grave, recomandă ajustarea dispozitivului de tensionare a lanțului la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Unitățile de doi litri sunt considerate mai fiabile, deși au și disfuncționalități la sistemele responsabile de ridicarea supapelor de admisie. Dacă sistemul eșuează, indicatorul corespunzător de pe panoul de instrumente se va aprinde. De asemenea, acest dezavantaj va afecta negativ puterea și consumul de combustibil.

Un motor de trei litri este cel mai fiabil dintre unitățile de alimentare pe benzină, din păcate, există foarte puține mașini cu un astfel de motor pe piața secundară. Dacă vorbim în general despre motoarele pe benzină, după 100.000 km consumul de ulei începe să crească și cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât este mai mare consumul. Motoarele diesel sunt foarte fiabile, dar atunci când cumpărați mașini cu un astfel de motor, trebuie să înțelegeți că sunt exigente în ceea ce privește calitatea uleiului și a motorinei, plus că motoarele diesel trebuie întreținute mai des decât cele pe benzină. Și dacă proprietarul anterior a neglijat aceste cerințe, atunci va trebui să reparați costisitor sistemul de alimentare cu combustibil și turbina.

Transmitere

Versiunea de bază a BMW Seria 1 este echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte; automatul cu șase trepte are capacitatea de a schimba manual și a fost instalat ca opțiune. Atunci când alegeți un BMW Seria 1 folosit, este mai bine să optați pentru o transmisie automată. Faptul este că mulți proprietari sunt tineri cărora le place să se aprindă, ca urmare, ambreiajul moare foarte repede, iar resursa cutiei a scăzut semnificativ. În caz contrar, transmisia manuală nu prezintă surprize neplăcute. Cu o mașină automată, cea mai frecventă problemă este sacadarea la schimbarea treptelor de viteză inferioare. În majoritatea cazurilor, pentru a rezolva problema, este suficient să reflash unitatea de control electronic a cutiei.

Salon.

Calitatea interiorului, în mod tradițional pentru un producător german, este la un nivel ridicat - materiale și montaj de înaltă calitate. Dar, nu fără o muscă în unguent, mulți proprietari ai seriei BMW 1 se confruntă adesea cu defecțiuni ale echipamentelor electrice ale interiorului, cel mai adesea apar defecțiuni datorită acidificării contactelor de conectare. De asemenea, dacă mașina are mai mult de 5 ani, trebuie să fiți atenți la starea firelor de alimentare, deoarece la această vârstă încep să putrezească și trebuie schimbate. Există cazuri frecvente de defectare a mecanismului de reglare a volanului; pentru a elimina problema, trebuie să schimbați întregul ansamblu. Dacă proprietarul anterior nu a monitorizat starea garniturilor ușii, atunci în vreme ploioasă, apa va apărea în cabină.

Performanța la volan a BMW Seria 1 cu kilometraj

În partea din față este instalată o suspensie din aluminiu de tip MacPherson, iar în spate o suspensie multiplă. Adesea, ei spun despre suspensia BMW că necesită o investiție mare în reparații. Din păcate, BMW Seria 1 este una dintre aceste mașini și, având în vedere calitatea drumurilor noastre, nevoia de reparații nu vă va face să așteptați mult timp. Cel mai adesea, va trebui să schimbați strungurile stabilizatorului, la fiecare 30-40 de mii de km, amortizoarele din față trăiesc rareori până la 50.000 km. Restul elementelor de suspensie durează puțin mai mult: bucșele brațelor, amortizoarele din spate, articulațiile sferice vor cere înlocuirea mai aproape de 100.000 km. În direcție, rack-ul este foarte tenace, dar vârfurile rareori depășesc 50.000 km. Durata de viață a sistemului de frânare depinde în mare măsură de stilul de conducere, în medie, plăcuțele din față durează 30.000 km, discurile 60.000 km, plăcuțele din spate 40.000 km, discurile 80.000 km. Înainte de cumpărare, verificați dacă volanul bate la frânare, dacă volanul bate, atunci discurile s-au mișcat deja.

Rezultat:

BMW Seria 1, la fel ca toate mașinile uzate, are multe dezavantaje, dar cu alegerea corectă a unei mașini, întreținerea adecvată și funcționarea atentă, acestea nu se vor face simțite pentru o perioadă foarte lungă de timp. În general, această mașină este destul de fiabilă, dar dacă aveți o familie numeroasă, este mai bine să vă uitați la modelele mai spațioase ale acestui brand.

Avantaje:

Design elegant.
Controlabilitate.
Dinamica.
Construiți calitatea.
Izolarea zgomotului.

Dezavantaje:

Gardă la sol mică.
Cameră mică pentru pasageri în spate.
Trunchi mic.
Nu este inclusă roata de rezervă.

Informațiile privind prețurile și echipamentele vehiculelor sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurația vehiculului nu sunt o ofertă publică. Pentru informații exacte privind prețurile și echipamentul vehiculului, vă rugăm să contactați distribuitorul autorizat BMW Avilon.

3 usi hatchback

(1 serie)

din 2007 până în 2012

(1 serie)

din 2012 până în

5 usi hatchback

(1 serie)

din 2004 până în 2007

(1 serie)

din 2007 până în 2011

(1 serie)

din 2011 până în

Prezentarea noii generații a mașinii de golf BMW Seria 1 a avut loc în septembrie 2011 la Salonul Auto de la Frankfurt. Capota lungă, linia de acoperiș înclinată și ampatamentul mare creează o senzație sportivă și compactă. BMW Seria 1 este disponibil în două variante stilistic diferite: „Sport Line” și „Urban Line”. Alegând una dintre opțiuni, proprietarul își va arăta din nou stilul și gustul. În tradiția mărcii, BMW Seria 1 a primit un set extins de caracteristici și echipamente de siguranță.

Profilul noului BMW Seria 1 este profilul unei adevărate mașini sport. Ferestrele fără rame și formele alungite ale ușilor îmbunătățesc aspectul sportiv, iar secțiunea pasagerului este mutată mult înapoi și vă atrage imediat atenția asupra punții spate. Pragurile laterale diferite ale mașinii îi subliniază și mai mult dinamismul și te invită să deschizi ușa și să îți iei locul.

Interiorul noului BMW Seria 1 este similar cu carlinga unei mașini de curse. Pârghia de viteze și volanul se potrivesc perfect în mână și asigură schimbarea și controlul vitezei precise și precise. Designul de cea mai înaltă calitate se exprimă în cele mai mici detalii. Compartimentul pentru mănuși a fost mărit în dimensiuni pentru a găzdui mai multe articole, iar designul planșei de bord este confortabil și clar. Cel mai important, toate funcțiile pot fi operate intuitiv și ușor, permițându-i șoferului să se concentreze asupra lucrurilor de bază - cum ar fi plăcerea de a conduce.

BMW Seria 1 este alimentat de motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie, care sunt remarcabile pentru cuplul impresionant și moliciunea excelentă. Motoarele puternice cu patru cilindri pe benzină folosesc sistemul de supape Double Vanos și tehnologia de modificare a poziției supapei Valvetronic pentru a atinge 115 kW (156 CP) și o viteză maximă de 215 km / h.

BMW Seria 1 are cel mai mare motor existent vreodată, un motor pe benzină cu 6 cilindri în linie echipat cu comandă cu supapă Valvetronic pentru un control cât mai bun al puterii. Acest motor se remarcă prin ductilitatea sa remarcabilă și este cel mai puternic din întreaga serie, oferind 195 kW (265 CP). Mașina accelerează de la 0 la 100 km / h în 6 secunde și are o viteză maximă de 250 km / h. Aceasta este cea mai sportivă opțiune pentru cei cărora le place să se bucure de vehiculele BMW Seria 1. Nimic nu poate opri BMW 130i dacă nu doriți să economisiți combustibil.

Motoarele diesel cu 4 cilindri BMW au o reacție remarcabilă la turații mici și oferă performanțe și cupluri extraordinare. Sistemul cu injecție directă a treia generație permite, de asemenea, motoarelor diesel să ofere performanțe ridicate (până la 65 kW / l) cu un consum foarte redus de combustibil (mai puțin de 5 litri la 100 km). Întregul bloc al motorului este fabricat din aluminiu, iar acest lucru și-a redus greutatea cu până la 20 kg.

Cutie de viteze cu 6 trepte - Cutia de viteze manuale cu șase trepte, netedă și netedă, din BMW Seria 1 oferă o experiență de conducere cu adevărat dinamică. Se remarcă prin deplasarea scurtă a schimbătorului, cele mai bune rapoarte de transmisie și utilizarea eficientă a cuplului. Transmisia automată opțională cu șase trepte asigură o conducere lină cu o reacție excepțională, combinând o putere instantanee ridicată la pornire și un consum redus de combustibil la viteze mari. Șoferii care preferă să țină totul în mâna lor au opțiunea de a activa sistemul Steptronic pentru schimbarea mecanică a treptelor.

Direcția activă este un sistem de direcție opțional care ajustează raportul de direcție la viteza vehiculului pentru a îmbunătăți confortul la volan, încrederea în viraje și agilitatea finală. De exemplu, la viteze mici este nevoie de un total de două rotiri complete pentru a roti volanul de la blocare la blocare, când la viteze mari raportul de transmisie este mărit pentru a asigura o deplasare perfectă înainte. Acest sistem de direcție activă contracarează mecanic derapajul vehiculului la frânare și virare.

Tracțiunea din spate a BMW Seria 1 energizează orice manevră și joacă un rol semnificativ în realizarea unei distribuții perfecte a greutății. Rezultatul este o manevrabilitate superbă și o agilitate de neegalat. Cu alte cuvinte, veți avea multă plăcere la volan.

Deoarece puntea față a vehiculelor cu tracțiune față are adesea mai multă greutate decât puntea spate, acest lucru poate avea ca rezultat o manevrabilitate slabă la viraje la viteze mari. Un astfel de model de mașină nu respectă bine volanul și alunecă către linia exterioară a virajului. Din acest motiv, distribuția greutății la BMW Seria 1 a fost aproape perfect echilibrată între ambele axe. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea mașinii și îi permite să rămână strict pe banda proprie, chiar și în cele mai agile viraje.

Fabrica de motoare bavareză a intrat în segmentul C al pieței auto atât de neașteptat încât cei trei lideri ai Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nici măcar nu au avut timp să-și revină în fire atunci când au avut un rival puternic în fața BMW Seria 1.

Prima generație BMW Seria 1

Baza pentru crearea BMW Seria 1 a fost seria compactă 3, care a avut destul de mult succes în multe privințe, produsă din 1993 până în 2004, mai exact, un hatchback cu 3 uși pe platforma E36 cu un motor de 1,6 litri cu patru cilindri, cu 102 cai putere. Reducând dimensiunile „treshka”, a dat formelor sale linii îndrăznețe și, lăsând „umplutura” practic intactă, BMW a lansat prima serie din producție în 2004. Conceptul CS1, înainte de lansarea BMW Seria 1, a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2002. Debutul oficial al lansării, care lansează acum gama BMW, a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 2004.

Spre deosebire de ceilalți participanți la cursa pentru supremație pe cel mai mare segment al pieței auto, BMW „unul” este cu tracțiune spate, ceea ce îi conferă un anumit exotism pe fondul mașinilor din clasa golf cu tracțiune față. Mai mult, plasarea longitudinală non-standard a motorului sub capota deblocare BMW 1 permite obținerea unei tracțiuni excelente datorită centrului de greutate redus și distribuției greutății bordurii într-un raport de 50/50 între axe, iar forma verificată a caroseriei aerodinamice stabilește coeficientul de tracțiune egal cu 0,29.

The One a primit un design agresiv revoluționar de la designerul principal Chris Bangle al BMW, un stil care a perturbat evoluția formei conservatoare a BMW și a atras multe critici. Presa a discutat pe larg „non-fotogenitatea” unui episod, ceea ce în niciun caz nu i-a diminuat recunoașterea. Aspectul sportiv, rapid, susținut de un ampatament impresionant, cel mai lung din clasa C, o capotă alungită și o consolă scurtă, a fost o adevărată descoperire în designul unei mașini de familie modeste.

A doua generație BMW Seria 1

A doua generație, prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011, a devenit chiar mai sportivă și mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât primul „test pen” al BMW. Interiorul remarcabil și funcționalitatea exclusivă, o combinație unică de calitate premium, estetică și tehnologii inovatoare permit seriei 1 să preia cu încredere o poziție de lider în segmentul C.

Formele îndrăznețe, dinamice, cu proporții excelente în stilul tradițional elegant și sportiv al BMW, susținute de studiul semnăturii suprafețelor și detaliilor exterioare, reflectă starea „unuia”. Două linii de design izbitoare - Sport și Urban - deschid calea pentru o mai mare personalizare a imaginii BMW Seria 1, exprimată în nuanțe noi ale exteriorului și interiorului, precum și o listă extinsă de echipamente.

„Reambalarea” unității a afectat nu numai designul, ci și unitățile de putere - acum atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel sunt îmbunătățite cu tehnologia TwinPower Turbo. Noua generație de motoare pe benzină de 1,6 litri: 116i - 100kW / 136cp, 118i - 125kW / 170cp Motoare diesel de 2 litri actualizate radical: 116d 85kW / 116 CP, 118d - 105kW / 143 CP, 120d - 135kW / 184 CP. În viitor - lansarea 116d 85kW / 116 CP. cu funcția de economisire a combustibilului EfficientDynamics.