În majoritatea covârșitoare a cazurilor, problemele cu o cutie cu două ambreiaje încep din cauza mecatronicii (de fapt, controlează procesul de comutare). Pe DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.
Când este necesară repararea mecatronicii?
Probleme cu aceasta pot apărea din cauza blănii. uzura solenoidelor (apar smucituri). În acest caz, de obicei nu este necesară înlocuirea completă a mecatronicii, ci se schimbă numai solenoizii.
A doua zonă problematică este unitatea electronică de control mecatronică, de obicei apar probleme cu aceasta din cauza supraîncălzirii (la pornirea unui sistem rece, intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci este înlocuită cu reprogramarea ulterioară pentru aparatul dorit. Reprogramăm mecatronica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pentru o anumită mașină.
Simptome tipice ale defecțiunilor
Practic, vestitorul problemelor este apariția unor scuturări, scuturări atunci când începeți să vă mișcați și când treceți la trepte mai mici (downshifting). În cel mai rău caz, cutia de viteze nu pornește și, în consecință, mașina nu conduce. În majoritatea cazurilor, caseta intră în modul de urgență, care nu dispare atunci când erorile sunt șterse (nu întotdeauna). Dacă reparația nu este posibilă, atunci se înlocuiește mecatronica DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0CJ.
Ce trebuie făcut dacă reparația mecatronică nu este posibilă?
Acest lucru se întâmplă și adesea (de obicei după accidente). Este necesar să îl înlocuiți cu unul uzat, reparat sau nou, și apoi să îl reprogramați pentru mașina dorită. Avem în stoc un depozit folosit, repararea mecatronicii pentru DSG 7. La fața locului, o vom reprograma pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrărilor este indicat în tabel (a se vedea mai jos).
PREȚURI
Diagnosticare mecatronică DSG7: 0 frecare.
Repararea mecatronicii DSG7 0AM: 20.000-30.000 ruble. 6 luni garanție
Mecatronică de reparație DSG7 0AM: 30.000 de ruble. 6 luni garanție
Repararea mecatronicii DSG7 0B5: 25.000-65.000 ruble. 6 luni garanție
Mecatronică de reparație DSG7 0B5: 65.000 de ruble. 6 luni garanție
DSG7 0B5 Mecatronică ECU: 37.000 ruble. 6 luni garanție
Repararea mecatronicii DSG7 0BT / 0BH: 25000-50000 ruble. 6 luni garanție
Mecatronică de reparație DSG7 0BT / 0BH: 50.000 de ruble. 6 luni garanție
Exemple de
Înlocuire mecatronică Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200. Repararea nativă nu a fost supusă.
Diagnosticarea primită a arătat o defecțiune a părții hidraulice a mecatronicii, precum și o uzură suficientă a ambreiajului. După acordul cu clientul, s-a decis repararea doar a părții hidraulice a mecatronicii și amânarea înlocuirii ambreiajului până în vară - cu diagnostice normale, este posibil să se prevadă uzura critică a ambreiajului și să se spună cât timp este calatori. Am înlocuit partea hidraulică, am turnat ulei nou în cutie și am făcut o adaptare.
Înlocuire ambreiaj Skoda Octavia 2012 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200 + reparație mecatronică. Kilometraj pe kilometrajul 104580, mașina a ajuns într-un camion de remorcare, în conformitate cu clientul nu există schimbare de viteze.
Diagnosticul computerului primit a arătat: Presiune scăzută în sistemul hidraulic mecatronică și valorile maxime admise ale ambreiajului (pe punctul de alunecare a ambreiajului).
Am convenit cu clientul să înlocuiască ambreiajul și hidraulica mecatronicii.
La demontarea cutiei de viteze, o inspecție vizuală a relevat o scurgere de ulei din partea laterală a arborelui de intrare. Când înlocuiți garniturile de ulei ale arborelui de intrare cu metoda corectă, este necesar să dezasamblați cutia de viteze și nu doar cum, în majoritatea cazurilor, instalați-le deasupra celor vechi, așa cum sugerează uneori. Costul total al garniturilor de ulei pentru cutii de viteze, ulei pentru cutie de viteze, ulei pentru mecatronică, kit ambreiaj, 5 litri de produs de curățat pentru spălarea corpului cutiei, repararea corpului supapei pentru mecatronică (producție proprie) și 8 ore de lumină pentru a elimina ruperea (ținând cont de momentul acordului cu clientul).
Lista principalelor defecțiuni DSG 7 pe care le rezolvăm
- Zgârieturi și zgârieturi atunci când comutați. Nu există erori în diagnosticul electronic
- Vibrații și șocuri atunci când începeți să vă mișcați. Nu există erori în diagnosticul electronic.
- Treapta de mers înapoi lipsește. Când R este pornit, aparatul intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Conform diagnosticului electronic, o eroare este de obicei: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezei.
- Când modul „D” / „R” este activat, se aud clicuri de la punctul de control și apoi mașina începe să se miște. Prin diagnostic electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezei.
- Punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează normal o vreme, apoi totul este la fel. Conform diagnosticului electronic, de obicei erori: 18222 P1814 - Supapă de control presiune 1 pentru AKP-N215: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18223 P1815 - Supapă de control presiune 1 pentru scurtcircuit AKP-N215 la pozitiv 18227 P1819 - Supapă de control presiune 2 pentru AKP - Circuit deschis N216 / scurtcircuit la masă 18228 P1820 - Supapă de control al presiunii 2-N216 Scurtcircuit la pozitiv
- Periodic, punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru o vreme, apoi totul începe din nou. Pentru diagnosticare electronică, următoarele erori: 18115 P1707 - Interferența în funcționarea unității Mecatronice, 17252 P0868 - Adaptarea presiunii cutiei de viteze la limită
- După instalarea mecatronicii uzate, angrenajele nu se comută la nevoie. De obicei, există o întârziere la comutare.
- După instalarea mecatronicii folosite, la începutul mișcării, punctul de control intră în modul de urgență. Prin diagnostic electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide ale procesului de schimbare a vitezei
Aceasta nu este o listă completă de probleme și erori. Dacă aveți întrebări, puteți apela oricare.
ECU citește semnale de la senzorul de viteză al turbinei, care permite reglarea automată a funcționării ambreiajului și a alunecării în timpul schimbării vitezelor. În plus, ECU citește datele de la senzorul de stare al arborelui de ieșire, corelând viteza acestuia cu arborele cotit și determinând coeficientul de alunecare. Prin analiza informațiilor de la senzorii de temperatură, dispozitivul creează temperatura necesară pentru uleiul de lucru.
Conector electric
servește, de asemenea, pentru conectarea tuturor conductoarelor electrice.Amortizor mecatronica servește la reglarea și netezirea presiunii în principalele supape de transmisie automată. Aceste supape de control al presiunii sunt amplasate în blocul hidraulic. Primind impulsuri electrice de la ECU, le transformă în energie pentru a activa supapele glisante și pentru a asigura funcționarea întregii transmisii automate.
Este demn de remarcat faptul că ZF îmbunătățește constant mecatronica, implementând versiunile sale modernizate în mașinile noi. Reprezentanții companiei nu neagă faptul că, din cauza gradului ridicat de complexitate a sistemului, există un risc ridicat de eșec al anumitor noduri. De aceea este extrem de important să efectuați diagnostice în timp util în centre de service specializate. Mecatronicul este un sistem foarte scump, deci este mai bine să cheltuiți o parte din timp și bani
Cuvântul „mecatronică” este format din două cuvinte - „mecanică” și „electronică”. Acest termen a fost propus în 1969 de către un dezvoltator senior la Yaskawa Electric, un japonez numit Tetsuro Mori. În secolul al XX-lea, Yaskawa Electric s-a specializat în dezvoltarea și îmbunătățirea acționărilor electrice și a motoarelor de curent continuu și, prin urmare, a obținut un mare succes în această direcție, de exemplu, primul motor de curent continuu cu armătură de disc a fost dezvoltat acolo.
Aceasta a fost urmată de evoluții privind primele sisteme CNC hardware. Și în 1972 a fost înregistrată marca Mechatronics. Compania a făcut curând pași mari în dezvoltarea tehnologiei de acționare electrică. Mai târziu, compania a decis să abandoneze cuvântul „Mecatronică” ca marcă comercială, deoarece termenul a fost foarte răspândit atât în Japonia, cât și în întreaga lume.
În orice caz, Japonia găzduiește cea mai activă dezvoltare a unei astfel de abordări în tehnologie, când a devenit necesar să se combine elemente mecanice, mașini electrice, electronice de putere, microprocesoare și software pentru a implementa controlul de înaltă precizie al unei acționări electrice. .
Un simbol grafic comun pentru mecatronică este o diagramă de pe site-ul web RPI (Rensselaer Polytechnic Institute, NY, SUA):
Mecatronica este un control computerizat al mișcării.
Scopul mecatronicii este de a crea module de mișcare calitativ noi, module de mișcare mecatronice, module mecatronice inteligente și pe baza lor - mașini și sisteme inteligente în mișcare.
Din punct de vedere istoric, mecatronica s-a dezvoltat din electromecanică și, bazându-se pe realizările sale, merge mai departe prin combinarea sistematică a sistemelor electromecanice cu dispozitivele de control al computerului, senzorii și interfețele încorporate.
Elementele electronice, digitale, mecanice, electrice, hidraulice, pneumatice și informaționale - pot face parte din sistemul mecatronic, deoarece elementele de natură fizică diferită inițial, totuși, colectate împreună pentru a obține un rezultat calitativ nou din sistem, care nu a putut fi atins de la fiecare element ca de la un interpret separat.
Un motor separat al axului nu va putea extrage singur tava DVD player, dar sub controlul unui circuit cu software pe un microcontroler și fiind conectat corect la un angrenaj cu șurub, totul va funcționa cu ușurință și va funcționa arata ca este un sistem monolitic simplu. Cu toate acestea, în ciuda simplității externe, un sistem mecatronic, prin definiție, include mai multe unități mecatronice și module conectate între ele și care interacționează împreună pentru a efectua acțiuni funcționale specifice pentru a rezolva o sarcină specifică.
Un modul mecatronic este un produs independent (structural și funcțional) conceput pentru a efectua mișcări cu interpenetrare și integrare simultană hardware și software a componentelor sale.
Un sistem mecatronic tipic constă din componente electromecanice și electronice de putere interconectate, care la rândul lor sunt controlate de un computer sau microcontrolere.
Atunci când proiectează și construiește un astfel de sistem mecatronic, încearcă să evite nodurile și interfețele inutile, se străduiesc să facă totul concis și cât mai perfect posibil, nu numai pentru a îmbunătăți caracteristicile masive-dimensionale ale dispozitivului, ci și pentru a crește fiabilitatea a sistemului în ansamblu.
Uneori, inginerii au dificultăți, sunt forțați să găsească soluții foarte neobișnuite tocmai pentru că unitățile diferite sunt în condiții de lucru diferite, fac lucruri complet diferite. De exemplu, în unele locuri un rulment convențional nu va funcționa și este înlocuit cu o suspensie electromagnetică (acest lucru se face, în special, în turbine care pompează gaz prin conducte, deoarece un rulment convențional ar eșua rapid aici datorită pătrunderii gazului în lubrifiant).
Într-un fel sau altul, astăzi mecatronica a pătruns peste tot, de la electrocasnice la robotică de construcție, arme și aviație spațială. Toate mașinile CNC, hard diskurile, încuietorile electrice, sistemul ABS din mașină etc. - oriunde mecatronica se dovedește a fi nu numai utilă, ci necesară. Deja rar unde puteți găsi control manual, totul merge la faptul că ați apăsat butonul fără a fixa sau pur și simplu ați atins senzorul - ați obținut rezultatul - acesta este probabil cel mai primitiv exemplu de ceea ce este mecatronica astăzi.
Diagrama ierarhiei nivelurilor de integrare în mecatronică
Primul nivel de integrare este format din dispozitive mecatronice și elementele lor. Al doilea nivel de integrare este format din modulele mecatronice integrate. Al treilea nivel de integrare este format din mașinile mecatronice de integrare. Al patrulea nivel de integrare este format din complexele mașinilor mecatronice. Al cincilea nivel de integrare este format pe o singură platformă de integrare de complexe de mașini mecatronice și roboți, care implică formarea de sisteme de producție flexibile reconfigurabile.
Astăzi, modulele și sistemele mecatronice sunt utilizate pe scară largă în următoarele domenii:
construcție de mașini-unelte și echipamente pentru automatizare, procese tehnologice în inginerie mecanică;
robotică industrială și specială;
tehnologia aeronautică și spațială;
echipament militar, autoturisme pentru poliție și servicii speciale;
inginerie electronică și echipamente pentru prototipare rapidă;
industria auto (module cu tracțiune, frâne antiblocare, transmisii automate, sisteme de parcare automate);
vehicule netradiționale (mașini electrice, biciclete electrice, scaune cu rotile);
echipamente de birou (de exemplu, fotocopiatoare și aparate de fax);
periferice de calculator (de exemplu, imprimante, plotere, unități CD-ROM);
echipamente medicale și sportive (proteze bioelectrice și exoscheletice pentru persoane cu dizabilități, simulatoare tonice, capsule de diagnostic controlate, masaje etc.);
aparate de uz casnic (spălare, cusut, mașini de spălat vase, aspiratoare de sine stătătoare);
micromachine (pentru medicină, biotehnologie, comunicații și telecomunicații);
dispozitive și mașini de control și măsurare;
echipamente pentru ascensoare și depozitare, uși automate în hoteluri și aeroporturi; echipamente foto și video (playere de discuri video, dispozitive de focalizare a camerei video);
simulatoare pentru instruirea operatorilor de sisteme tehnice complexe și piloți;
transport feroviar (sisteme de control și stabilizare pentru traficul de trenuri);
mașini inteligente pentru industria alimentară și a cărnii și a produselor lactate;
mașini de tipărit;
dispozitive inteligente pentru industria spectacolului, atracții.
În consecință, nevoia de personal cu tehnologii mecatronice este în creștere.
Tehnologia nu stă pe loc. În industria auto, acest lucru poate fi observat în mod clar. Cu toate acestea, nu totul nou se dovedește imediat bine și este acceptat cu o explozie. Vorbim despre celebra cutie DSG, o cutie robotică care, când a apărut, a provocat mult zgomot pe piața auto. Unii i-au admirat performanțele de neegalat pe drum, în timp ce alții au fost abătați de avariile nesfârșite. Acesta din urmă a decodat DSG în rusă: „Două ghearele pe an”. Trebuie să recunosc că primele modele au fost cu adevărat nereușite și de multe ori s-au rupt. După cum se spune, nu există fum fără foc. Dar inginerii nu au rămas în brațe și rezultatul este evident: din 2014 a apărut o nouă cutie de viteze cu 7 trepte. DQ200... Ea este cea care este acum instalată pe majoritatea mașinilor moderne, deși i se întâmplă și avarii.
DSG 7. Principiul de funcționare.
DSG 7 este o cutie de viteze echipată cu două ambreiaje uscate. Unul este responsabil pentru transmisiile uniforme, celălalt pentru transmisiile impare. Când primul ambreiaj funcționează, al doilea se odihnește, așteptându-și rândul. Deși „se odihnește”, acest lucru nu înseamnă că este oprit. Este întotdeauna gata.
La frânare sau accelerare, unul sau altul ambreiaj intră în joc. Interacțiunea lor corectă între ele asigură schimbarea sincronă a treptelor de viteză, fără scuturări și defecțiuni. Și pentru această interacțiune este „creierul cutiei” - mecatronicul. Acest lucru decide totul: nu numai că schimbă vitezele, ci alege și momentul în care trebuie făcut. Trebuie spus că inginerul de mecatronică lucrează înaintea curbei. De exemplu, în timp ce cuplul unei trepte de viteză este transmis roților, operatorul mecatronic se întoarce deja pe cealaltă. Acest mecanism de funcționare asigură moliciunea schimbării vitezelor, ceea ce este imperceptibil pentru șofer. El obține doar rezultatul: accelerare sau decelerare. Dacă DSG 7 0AMîn mod corespunzător, atunci tranziția de la o treaptă de viteză la alta are loc atât de repede încât este practic imposibil pentru o persoană să concureze cu DSG în ceea ce privește viteza de comutare. Dar dacă mecatronica este defectă, atunci încep scuturări, scufundări, scuturări și alte probleme.
Defalcarea mecatronicii.
Dacă mecatronica este defectă, atunci acest lucru nu va trece neobservat pentru șofer.
- Unul dintre semnale este denivelările la comutare. Dacă acest lucru a început, atunci nu există nicio îndoială că „problema a bătut” la punctul de control.
- Devine mai rău. Uneori este posibil ca unul dintre treptele de viteză să nu pornească: primul sau ultimul, care poate afecta deja siguranța mașinii.
- Un alt simptom: eliberați frâna, dar mașina nu se mișcă. Trebuie să calci gazul.
- Cu o mecatronică spartă, accelerarea are loc cu scuturări. Sunt de acord că atunci când depășești este deja complet neplăcut.
În toate aceste cazuri, este necesarmecatronică de înlocuire .
De ce se descompune mecatronicul.
Oamenii spun: „DSG nu se strică, mecatronicul se strică”. Din păcate, acesta este într-adevăr unul dintre principalele motive pentru eșecul cutiei robotizate. A durat mult să ne dăm seama de ce viața mecatronicii este scurtă. În cele din urmă, vinovatul a fost găsit - era uleiul din cutie. Cu toate acestea, această versiune este încă îndoielnică. Dar mai există un altul. Scurtcircuit în cutia DSG. La urma urmei, pompa hidraulică funcționează tot timpul, iar presiunea este mare. Uleiul se scurge și presiunea de lucru din mecatronică scade, ceea ce duce la defectarea sa completă.
Ce oferim
Mecatronicul este foarte greu de reparat și, în majoritatea cazurilor, este pur și simplu neprofitabil să îl repare. Este lungă și laborioasă și, de fapt, este nevoie de o mașină de lucru în fiecare zi în viața modernă. Așteptarea agonizantă probabil nu este ceea ce aveți nevoie și noi înțelegem acest lucru.
Centrul tehnic „SATON” oferă soluția optimă la problemă. De îndată ce diagnosticul confirmă că mecatronica este defectă, vă putem returna rapid DSG 7înapoi la viață prin furnizarea unui mecatronic recondiționat care va funcționa ca nou.
În același timp, economisiți nu numai timpul, ci și banii. Prețul pentru mecatronica remanufacturată: 38.000 de ruble. Reparația nu se încadrează întotdeauna în această sumă. În plus, prețul include livrarea către Stavropol, asamblarea și demontarea, intermitentul și adaptarea mecatronicii la mașina clientului. Puteți fi siguri de calitatea noului "creier" al cutiei dvs. robotice, deoarece primiți o garanție pentru 6 luni sau 10.000 km. Pentru referință: garanția pentru o nouă mecatronică este aceeași, dar prețul unei noi este de aproximativ 80.000 de ruble.
Singura condiție este să ne lăsați vechea mecatronică defectă. Da, tu, în principiu, nu mai ai nevoie de ea, deoarece mașina va merge perfect fără ea.
Desigur, ați putea cumpăra o nouă mecatronică, dar va fi mult mai scumpă, iar restaurarea sau repararea mecatronicii vă permite relativ ieftin și, cel mai important, puteți urca rapid la volanul unei mașini de lucru.
Pentru a clarifica posibilitatea de a înlocui sau repara mecatronica, sunați la 8 962 024 25 26.