Țara de origine Mazda, fabrici în Rusia. Unde sunt fabricate mașinile Mazda? Mazda 6 asamblată în Rusia

A șasea Mazda a fost vândută pe piața noastră din 2003. Nu s-a remarcat niciodată prin costul ridicat, mai ales în comparație cu concurenții din segment. Prin urmare, a devenit popular și la cerere în rândul consumatorilor. Deși inginerii corporației nu se gândesc la numele modelelor lor și scriu numere după marcă, acest lucru nu afectează calitățile de conducere ale mașinii.

În aparență, merită remarcat linii clare excelente, design bun și culori strălucitoare. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, dincolo de laudă, precum și cel mai înalt rating de siguranță pasivă.

Dacă sunteți interesat de această mașină, atunci trebuie doar să aflați unde este asamblată Mazda 6 pentru Rusia.

Unde este asamblată Mazda 6 pentru consumatorii noștri

Corporația japoneză a deschis fabrici în toată lumea. Cele mai mari patru sunt în Japonia. Este vorba despre:

• uzina Ujima din Hiroshima. Anterior, era singura unitate de producție din țară, dar apoi a fost deschisă încă una în 1982;
• a doua clădire de la uzina Ujima. Este situat într-o altă zonă a orașului;
• Hofu. Această producție este a doua ca mărime din lume;
• Miyoshi. Aici nu se fac mașini, dar se produc motoare;

De asemenea, modelul este asamblat în Thailanda, America, China, Vietnam, Taiwan și Mexic. Ei bine, și desigur - în Rusia. Pentru țara noastră, mașina este produsă la o fabrică comună a japonezilor și rușilor. Este situat în Vladivostok.

Mazda 6 este cea mai bine vândută mașină a companiei. A primit un design elegant și plin de suflet. Imaginea lui reprezintă precursorul tuturor celorlalte mașini ale companiei. Unele dintre mașini sunt fabricate de noi, iar restul sunt furnizate din Japonia. Din păcate, au mai rămas puțini dintre cei din urmă. Din 2013, modelul nostru a înlocuit treptat mașina de rasă.

Înainte de 2012, te puteai urca mai des pe o mașină japoneză. Și pe piața secundară, îl găsești acum.

Set complet Mazda 6

Debutul Mazda 6 asamblat în Rusia a fost pachetul Active. Ea a primit un motor pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 192 de cai putere. Modelul este cu tracțiune față, iar transmisia a devenit automată. De asemenea, aveți la dispoziție sisteme de climatizare și siguranță activă. Mașina va costa de la 925.000 de ruble. Investiția totală în producție s-a ridicat la 10 miliarde de ruble.

Au fost și două seturi complete care nu au fost produse anul acesta. Prin urmare, nu le vom aminti.

Dezavantajele ansamblului nostru Mazda 6

În 2013, Mazda 6 a început să fie asamblată în Rusia. SKD a fost înființat în Vladivostok. Anul acesta, inginerii au planificat să înceapă producția cu ciclu complet. Dar, din cauza situației economice, această decizie a fost suspendată deocamdată. Deși, producătorii japonezi au atras deja echipamente cu ciclu complet în fabrică.

Pentru drumurile noastre, mașina nu a crescut garda la sol. Deși, ar merita. La urma urmei, angajații noștri știu pe ce trebuie să circule mașina. Un alt dezavantaj este izolarea fonică slabă. Orice gaură se simte în cabină. Cumpărătorii sunt foarte nemulțumitori cu privire la acoperirea mașinii. În sezonul de toamnă sau iarnă, își fac griji pentru posibila rugină. De asemenea, vopseaua este foarte moale. Provoacă zgârieturi pe corp.

Confortul șoferului și al pasagerilor este influențat de materialele de finisare. Plasticul ieftin este suficient de dur. Dar, chiar și după o funcționare suficient de lungă, nu va începe să scârțâie. Sincer să fiu, nu este vorba de asamblarea noastră, ci de componente.

Caroseria Mazda 6 este asamblată în Rusia pe un transportor robotizat. Metalul este prea subțire. Interiorul și șasiul sunt importate, destul de ciudat, din China. Iată o astfel de producție rusească. Prin urmare, dacă merită să cumpărați un japonez de la ansamblul nostru depinde de dvs.

Caracteristicile Mazda 6 pentru piața rusă

Exteriorul mașinii nu a fost atins. S-au schimbat doar grila radiatorului, farurile de ceață și farurile. Erau „faruri inteligente”. Ele sting LED-urile, care pot uimi șoferii care se apropie. Dar, ele sunt disponibile doar într-o configurație scumpă. Noile programe includ monitorizarea benzii, detectarea punctului mort și frânarea automată.

Inginerii noștri au decis să se bazeze nu numai pe șoferi tineri, ci și pe un contingent mai în vârstă. Prin urmare, au creat o mașină mai respectabilă decât a fost predecesorul său.

La interior, modelul are un display de șapte inci și un nou sistem multimedia. Audio este redat atât de la telefon, cât și de la receptor. Există suport pentru orice gadget.

Mașina are acum un mod de conducere sportiv. Transmisia circulă acum doar în linie dreaptă. Ambele arată mai bine și parcurg mai ușor. Apropo, tabloul de bord a rămas mic. Dar, nu strică imaginea de ansamblu. Nu știm dacă acest lucru a afectat netezimea călătoriei, dar s-a îmbunătățit semnificativ. Mașina se descurcă jucăuș cu crăpăturile și găurile de pe drumuri. Nu se clătina și nu emite vibrații. Adică, cabina este silențioasă și confortabilă chiar și la viteze mari.

Consola centrală este finisată în piele cu incrustații din lemn. Scaunele din cabină sunt exact aceleași. Prin urmare, modelul a devenit mai bogat și mai solid. De remarcat, de asemenea, head-up display și perdeaua de pe geamul din spate.

Mazda 6 este echipată cu un sistem de pornire/oprire. Ea oprește automat motorul când este oprită. Acest lucru economisește semnificativ combustibil.

Conducerea este plăcută și confortabilă. Manevrarea sa este pur și simplu dincolo de laudă. Prin urmare, dacă nu vă este frică de adunarea rusă, atunci acordați atenție acestui model special. In rest, il recomandam si noi, doar fabricat in Japonia. Vă va costa puțin mai mult și va dura mai mult să așteptați comanda, dar veți avea încredere în calitate și fiabilitate.

Mazda este o companie de automobile japoneză care produce mașini celebre din 1931. În prezent, producția principală a companiei se află în Japonia, iar fabricile de asamblare Mazda sunt situate în toată lumea, inclusiv în Rusia.

Înainte de achiziție, se pune întrebarea despre modelul preferat Mazda 6, unde este asamblat pentru Rusia?

Unde este asamblată Mazda 6 pentru consumatorii noștri

În urmă cu mai bine de cinci ani, în octombrie 2012, a fost creată o întreprindere în orașul Vladivostok, unde Mazda 6 este asamblată pentru Rusia. Fabrica Mazda SOLLERS Manufacturing Rus este un joint venture între Mazda Motor Corporation (Japonia) și PJSC SOLLERS (Rusia), creată pe principiile parteneriatului egal. Pregătirea liniei de producție a fost realizată în comun de o echipă de specialiști ruși și japonezi, iar în primăvara anului 2013 a ieșit pe poartă prima mașină Mazda 6. Astăzi, compania asamblează trei modele Mazda pentru Rusia: CX 5 și CX 9 crossover-uri și Mazda 6 sedan.

Procesul de producție la uzina în care este asamblată Mazda 6 este construit folosind tehnologia SKD SKD din kiturile de vehicule care sunt importate din Japonia pe mare. Pentru aceasta, compania are propria dană în port.

Fiecare kit auto Mazda 6 este format din unități mari: caroserie, motor, transmisie, suspensie.

Procesul de asamblare, în termeni generali, este un fel de constructor. Seturile de mașini sosite sunt descărcate, acceptate și depozitate.

După trecerea inspecției de intrare, toate unitățile și piesele sunt trimise la producție în conformitate cu diagrama fluxului de asamblare.

Corpul este spalat, dupa care este acoperit cu huse de protectie pentru a nu-l deteriora la instalarea echipamentelor suplimentare. Apoi numărul VIN este aplicat caroseriei. Toate informațiile despre viitoarea mașină sunt introduse în baza de date.

Asamblarea pe transportor se face manual, la fiecare loc sunt montate noi piese pe caroserie. Procesul în sine este controlat electronic, până la cuplul de strângere al îmbinărilor filetate.

În etapa finală, caroseria este conectată cu motorul la șasiul asamblat anterior. Pe o mașină aproape terminată sunt instalate roți, se toarnă fluide tehnice și combustibil, după care Mazda 6 merge singur la probele pe mare.

În cele din urmă, după ce a trecut testele și controlul de calitate, noul Mazda 6 este încărcat în vagoane de cale ferată și trimis la reprezentanțele de mașini ale dealerilor ruși.

Set complet Mazda 6

Asamblarea Mazda 6 este efectuată strict în conformitate cu setul complet al mașinii:

• Conducere 2,0 l. | 150 CP;
• Activ 2,0 l. | 150 CP, 2,5 L | 192 CP;
• Supreme 2,0 l. | 150 CP, 2,5 L | 192 CP;
• Supreme Plus 2,0 l. | 150 CP, 2,5 L | 192 CP;
• Executive 2,5 l. | 192 c.p.

Dezavantajele ansamblului nostru Mazda 6

Una dintre principalele priorități ale MAZDA SOLLERS este calitatea produselor sale. Toate componentele din Japonia sunt supuse controlului de intrare înainte de asamblare.

Pe linia de producție Mazda 6, se folosește un sistem de calitate încorporat cu un sistem de verificare în mai multe etape: marcarea dublă a conexiunilor finalizate, verificarea echipamentelor în fiecare schimb, citirea cuplului de strângere rezidual, auditul selectiv al produselor finite.

Mașina finită este testată în etape la diferite standuri. Acestea includ verificarea camber-convergenței, farurilor, precum și a tuturor caracteristicilor dinamice ale mașinii: accelerație, frânare, schimbarea vitezelor. O zonă separată este echipată pentru testarea sistemelor de siguranță activă. Aceasta este urmată de o linie de verificare a vopselei și a straturilor de lac în zona fără umbră pentru defecte. După aceea, corpul este acoperit cu o folie de protecție specială.

Etapa finală a controlului calității produsului este rularea Mazda 6 prin locul de testare, cu imitarea diferitelor condiții de drum.

Este important ca uzina Mazda Sollers unde Mazda 6 este asamblată în Rusia să facă parte din rețeaua globală de active de producție Mazda Motor Corporation din întreaga lume. Întreprinderea din Vladivostok produce mașini care respectă pe deplin standardele internaționale de calitate Mazda!

Caracteristicile Mazda 6 pentru piața rusă

Șase pentru piața rusă sunt oferite numai într-o caroserie sedan. Echipament tehnic - două motoare pe benzină Skyactiv-G 2.0 165 CP, 210 Nm și Skyactiv-G 2.5 192 CP, 256 Nm.

Toate modificările Mazda 6 vin exclusiv cu o transmisie automată hidromecanică 6AT și tracțiune față. Franele sunt frane cu disc pe toate rotile, ventilate in fata. Suspensia de pe puntea din fata este formata din bare MacPherson cu arcuri si amortizoare modernizate, partea din spate este multibraza cu brate de tractiune spate ranforsate. Servodirectia electrica are un atasament rigid la subcadru.

În 2018, la uzina Mazda Sollers, unde este asamblată Mazda 6, planifică creșterea producției cu 10% față de perioada anterioară.

Mașină Mazda 6 sedan

Mazda 6 (din cauza restricțiilor privind utilizarea numerelor în mărcile de mașini, se folosește ortografia combinată Mazda6) este o mașină de dimensiuni medii a companiei japoneze Mazda. Produs din 2002. Este comercializat în Japonia și China sub numele de Mazda Atenza.

Predecesorul modelului este Mazda 626, cunoscut și sub numele de Mazda Capella. Prima generație Mazda 6 este prima din noua linie Mazda. A fost urmată de Mazda 2 în decembrie 2002, RX-8 în august 2003, Mazda 3 în ianuarie 2004 și Mazda 5 în vara anului 2005.

Istoria Mazda 6

Generația 1, 2002-2008

În 2002, producția noului Mazda 6 a început în Japonia, înlocuind modelul 626. Pe piața locală, această mașină era cunoscută sub numele de Atenza. Cumpărătorilor li s-a oferit unul dintre cele trei tipuri de caroserie: sedan, hatchback sau break.

Pe piața rusă, Mazda 6 a fost oferită cu motoare pe benzină 1.8 (120 CP), 2.0 (141 CP) și 2.3 cu o capacitate de 166 CP. cu. Transmisii - „mecanic” cu cinci trepte sau „automat” cu patru trepte. În Europa au existat și versiuni cu un turbodiesel de doi litri care dezvolta 120, 136 sau 143 CP. cu. în funcție de modificare, iar în America de Nord, a fost oferit și un Mazda 6 cu un motor V6 de trei litri (218 CP)

Restyling-ul din 2005 practic nu a afectat aspectul mașinii, dar ornamentele interioare au fost îmbunătățite. Unitatea de putere de doi litri a primit un sistem variabil de sincronizare a supapelor și a devenit puțin mai puternică - 147 de litri. cu. Transmisia manuală a devenit una cu șase trepte (pe versiunile 2.0 și 2.3), iar cea automată este cu cinci trepte. Ulterior, au început livrările pe piața rusă de break cu motor de 2,3 litri și tracțiune integrală.

Un loc special în gama de modele l-a ocupat sedanul „încărcat” Mazda 6 MPS (în America se numea Mazdaspeed 6) al modelului 2004. Era echipat cu un motor turbo de 2,3 litri cu injecție directă care dezvolta 260 CP. cu., un sistem de tracțiune pe patru roți și o transmisie manuală.

În Japonia, producția de mașini a fost finalizată în 2008, dar în China acest model este încă produs la joint venture FAW-Mazda. Mașinile destinate pieței locale sunt echipate cu motoare de doi litri cu o capacitate de 145 de litri. cu.

A 2-a generație, 2008–2012

În 2008, a fost prezentată a doua generație Mazda 6. Mașina a crescut ușor în dimensiuni, dar în același timp a devenit mai ușoară cu câteva zeci de kilograme. Gama de tipuri de caroserie rămâne aceeași - sedan, hatchback și break.

Mazda 6 a fost echipată cu motoare pe benzină cu patru cilindri 1.8 (120 CP), 2.0 (147 CP) și 2.5 cu 170 CP. cu. În țările europene, au fost oferite și versiuni cu turbodiesel cu un volum de doi litri (140 CP) sau 2,2 litri (125-185 CP), dar mașini diesel nu au fost furnizate Rusiei. Un „automat” cu șase trepte a fost oferit ca opțiune pentru mașinile cu motoare pe benzină 2.0 și 2.5. Pe piața americană, era disponibil doar un sedan și se deosebea de mașina europeană cu un ampatament cu 6 cm mai lung. Această Mazda 6 a fost oferită cu un motor de 2,5, precum și un V-six cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 276 litri. cu.

În 2010, motorul de doi litri pe benzină a fost modernizat și a primit injecție directă de combustibil, iar puterea sa a crescut la 155 de litri. cu., dar pe piața rusă versiunea anterioară a unității de putere a rămas la vânzare. În același an, Mazda 6 a primit un design ușor actualizat. Acest model este încă produs în China.

Restyling 2010

În 2010, a fost lansată o versiune actualizată a lui Mazda6. A avut premiera la Salonul Auto Internațional de la Geneva. Anul model al mașinii restilizate este anunțat ca 2011. În exterior, mașina diferă doar printr-o nouă grilă, bara de protecție față, cap și optica spate. Salonul Mazda6 actualizat a dobândit scaune față diferite și plastic de calitate mai bună, afișarea informațiilor pe afișajul de pe panoul de bord și monitorul computerului de bord s-a schimbat. Baza caroseriei a fost făcută mai rigidă, servodirecția electrică a primit o nouă unitate de control și au avut loc o serie de modificări ale suspensiei, care au avut un efect pozitiv asupra confortului. Pe lângă transmisia manuală, a fost oferit și un motor de 2,5 litri cu transmisie automată. Motorul pe benzină de 2 litri a devenit mai puternic și mai dinamic datorită utilizării injecției directe de combustibil, cu toate acestea, pe o serie de piețe, inclusiv în cea rusă, o astfel de unitate de putere nu era disponibilă. De asemenea, versiunile Mazda6 cu motor diesel nu au fost furnizate Rusiei. Vânzările Mazda6 actualizate în Rusia au început la sfârșitul lunii martie 2010.

A 3-a generație, 2012

A treia generație de Mazda 6 a fost produsă din 2012 în Japonia; în 2013, a început asamblarea sedanurilor pentru piața rusă la Vladivostok. Versiunile cu motoare diesel și break nu ne sunt furnizate. În 2016, au început vânzările sedanurilor Mazda 6 actualizate.

• Mazda 6 2.0. Prețul unei mașini cu un motor de doi litri (150 CP) în configurația Drive este de 1.324.000 de ruble. Este echipat cu șase airbag-uri, aer condiționat, sistem audio, scaune față încălzite, jante din aliaj ușor. Versiunea Active (climatizare cu două zone, cruise control, senzori de lumină și ploaie) este estimată la 1.385.000 de ruble, iar Mazda 6 în versiune Supreme (interior din piele, scaun șofer reglabil electric, scaune spate încălzite, sistem de intrare fără cheie, senzori de parcare , încălzire pe volan, faruri cu LED) costă 1 606 500 de ruble.
• Mazda 6 2.5. Sedan, echipat cu un motor de 2,5 litri și 192 CP. cu., este oferit în nivelurile de echipare Active pentru 1.495.000 de ruble, Supreme pentru 1.716.500 de ruble. Prețul celei mai scumpe versiuni a modelului este de 1.877.200 de ruble; este echipat cu o trapă, o cameră pentru vedere în spate, ornamente interioare îmbunătățite și un sistem audio Bose.

Mazda 6 Sedan: prezentare generală

Particularități

Aspectul elegant și interiorul atent permit nu numai să se deplaseze cu confort, dar și să nu se îmbină cu traficul general de pe șosea. Scaunele sunt confortabile pentru șofer și pasageri, în special, bancheta din spate a devenit vizibil mai mare datorită dimensiunilor crescute (4865 * 1460 * 2830 mm). Există două opțiuni de motorizare disponibile - un motor pe benzină de 2 litri cu 150 de cai putere ca cel de bază, precum și o versiune mai puternică de 2,5 litri și 192 CP. Punctul de control este mecanic sau automat, 6 trepte. În plus, a fost adăugat un sistem unic de recuperare a energiei de frânare.

Izolarea fonică s-a îmbunătățit datorită optimizării materialului fonoabsorbant al panoului de bord, a materialului din căptușeala acoperișului, a garniturilor îmbunătățite ale ușilor, a fost adăugat material suplimentar rezistent la vibrații la căptușeala portbagajului, a capacului de protecție și a absorbției fonice. proprietățile pragurilor au fost mărite și a fost adăugată etanșarea de jos. Una peste alta, în ceea ce privește confortul acustic, Mazda 6 a ajuns cu adevărat în segmentul premium!

Mazda 6 actualizată diferă nu numai prin farurile mai frumoase din exterior, cu un model nou pe timp de noapte, ci și prin umplerea lor cu faruri LED adaptive. Mai mult, LED-urile sunt împărțite în patru grupuri, luminozitatea fiecăruia fiind controlată individual, evitând astfel orbirea șoferilor care se apropie. Și datorită fazei scurte a trei LED-uri, zona de iluminare la distanță apropiată este mărită. Un motor pas cu pas compact situat în carcasa farului controlează axa optică verticală în funcție de viteza vehiculului.

A apărut un nou sistem de monitorizare a poziției mașinii în raport cu marcajele rutiere LKA (Lane Keep Assist), care, folosind camere, determină poziția mașinii și o poate corecta prin schimbarea efortului de direcție în direcția dorită. Un alt lucru este că, cu marcajul nostru, această funcție inovatoare este adesea ineficientă și cu siguranță nu merită să ne bazăm. Dar în cazul unei plecări neautorizate de pe bandă, acesta poate trezi un șofer obosit într-un moment critic cu un sonerie sau vibrații pe volan.

Set complet

Deja în configurația de bază, există toate sistemele de siguranță necesare: ABS, șase airbag-uri, control al stabilității (DSC), distribuție a forței de frânare (EBD), sistem de eficiență a frânării de urgență (EBA), sistem de control al tracțiunii (TCS), sistem de control al presiunii anvelopele (TPMS), Sistemul de prevenire a rostogolirii înainte (HLA) și Sistemul de frânare Safe City Braking (SCBS).

În versiunea de top a lui Premium, Mazda 6 Diesel are controlul de viteză activ care menține o distanță predeterminată până la mașina din față. De asemenea, în gama de vârf, ALH (LED Adaptive Light), SBS (Highway Safe Braking), LDWS (Lane Departure Warning), LKA (Lane Departure Control), RCTA (Rear Cross Traffic Alert) , BSM ( sistem de monitorizare a unghiului mort).

Specificatii tehnice

2002 până în 2007

2007 până în 2009

2013 până în prezent

Avantaje și dezavantaje ale lui Mazda 6

dezavantaje

• Izolarea zgomotului. Producătorul nu a avut grijă în mod corespunzător de liniștea interiorului vehiculului în timpul conducerii. Principala sursă de sunet străin sunt pasajele roților. Cauciucul citește stratul de acoperire și transmite zgomotul la interior. Lipsa materialelor de izolare fonică deasupra pasajelor roților, sub podea, în portbagaj și în uși afectează fondul sonor în timpul conducerii. La viteze de peste 100 km/h, nivelul de zgomot crește dramatic. În special, rugozitatea suprafeței drumului afectează acest lucru. Cu cât este mai mare, cu atât sunetele sunt mai puternice.
• Confortul suspensiei. Șasiul celei de-a „șasea” Mazda este oarecum rigid, iar acest lucru nu poate decât să afecteze confortul de rulare. Suspensia absoarbe toate neregularitățile de suprafață, șinele de tramvai, trecerile de cale ferată, micile denivelări și gropi. Aceasta se transmite la salon și provoacă un oarecare disconfort.
• Clearance. Un dezavantaj semnificativ în condițiile drumurilor noastre și vremea nu este o gardă la sol suficient de mare. Acest lucru face dificilă parcarea strâns la bordură sau conducerea pe trotuar. Bara de protecție din față se agăță, poți atinge paletul. Se recomandă asigurarea mașinii cu protecție suplimentară a baii motorului. Pe vreme înzăpezită și pe drumuri cu altă suprafață decât asfaltul, trebuie să fii extrem de atent. 160 mm de garda la sol, in combinatie cu trusa caroseriei, nu da posibilitatea de a se misca liber, pentru a nu se prinde de fund, bara de protectie, praguri.
• Vopsea si caroserie. Mașina este vopsită cu un strat foarte subțire de vopsea și lac. O astfel de acoperire este ușor zgâriată și ciobită. Sarea, nisipul și substanțele chimice, care fac parte integrantă din drumurile de iarnă, fac o treabă excelentă cu vopsea și lac și, în doar câteva sezoane, pot face corpul să arate inestetic. De remarcat este și metalul subțire al corpului. Aplecându-vă nepăsător pe mașină, puteți lăsa o adâncitură care va trebui corectată la un service auto.
• Salon si stergatoare. Materialele interioare ale lui Mazda 6 nu pot fi numite standard de calitate. Este un plastic dur și dur care se zgârie și zgârie ușor. Fiecare atingere a cărților de ușă este plină de o zgârietură instantanee. Interiorul elegant și modern se estompează instantaneu datorită faptului că producătorul a decis să economisească materiale. Lucrarea ștergătoarelor pe vreme ploioasă este deosebit de enervantă. Senzorul de ploaie nu răspunde bine. Când plouă, ștergătoarele nu se grăbesc să funcționeze, dar de îndată ce ploaia devine moderată, ștergătoarele încep să curețe intens sticla, deși acest lucru nu mai este necesar. Reglarea sensibilității senzorului de ploaie este o pierdere totală de timp.

Avantaje

• Aspect. Aceasta este o mașină frumoasă și elegantă pe care toată lumea, fără excepție, o place, indiferent de sex și vârstă. Liniile netede combinate cu optica unică conferă farmecul care poate fi caracteristic doar mașinilor Mazda. Mașina combină mai multe imagini simultan. Aceasta este o mașină pentru tineri, stilată și modernă, și o mașină pentru un bărbat matur, elegant și reținut, și o mașină pentru o femeie, pentru că arată rafinat și unic.
• Fiabilitate. Mașina s-a dovedit a fi un adevărat samurai japonez, pregătit pentru orice provocări și dificultăți. În condițiile drumurilor rusești, este dificil să-l dezactivați. Nicio defecțiune minoră nu va supăra proprietarul. Nici nu trebuie sa te astepti la nimic serios, sub rezerva functionarii normale. În orice caz, trecerea la timp a ITV-ului va permite mașinii să parcurgă mai mult de o sută de mii de kilometri fără avarii și vizite inutile la serviciu.
• Controlabilitate. Mașina este ascultătoare la manevrabilitate, are o rază de viraj suficientă, manevrabilă și stabilă. Ținență excelentă de drum la orice viteză, fără rostogolire și drifturi intră în viraj. Aparatul îndeplinește comenzile fără îndoială.
• Spațialitate. Mazda 6 este o mașină cu cinci locuri cu drepturi depline, care va fi confortabilă pentru toți cei patru pasageri și șofer. Există suficient spațiu în rândul din spate al scaunelor, oamenii de statură înaltă și corpul mare pot sta acolo. Volumul portbagajului este suficient pentru utilizarea zilnică sau pentru transportul mărfurilor și lucrurilor de dimensiuni mici.
• Rentabilitatea. Mașina este echipată cu mai multe motoare. Cel mai popular pe piața rusă este motorul cu un volum de 1,8 litri și 2,0. Ambele benzină, au 120, respectiv 147 de cai putere. Consumul real de combustibil variază între 8 și 10 litri de benzină la o sută de kilometri parcurși. Acestea sunt motoare bune și economice capabile să furnizeze un cuplu decent și să deservească sute de mii de kilometri fără reparații.

Mazda este un brand care a devenit faimos în întreaga lume pentru mașinile sale fiabile, elegante și rapide.

De aproape un secol de istorie, a fost produs un număr mare de mașini, a căror producție a fost stabilită în multe părți ale lumii.

Amploarea proiectului poate fi judecată după numărul de angajați care lucrează pentru companie - numărul acestora este de aproximativ 40 de mii, iar cifra de afaceri totală este estimată la zeci de miliarde de dolari pe an.

Unde sunt fabricate mașinile Mazda? Există fabrici în Rusia și cât de de înaltă calitate produc acestea? Să luăm în considerare aceste puncte mai detaliat.

Informații generale despre Mazda

Istoria Mazda Motor Corporation datează din 1920. Atunci mai mulți investitori au achiziționat o firmă de construcții ale cărei produse principale erau produse din lemn.

În câțiva ani, au fost produse mai multe loturi de vehicule cu două roți, care la început nu erau solicitate.

De-a lungul timpului, a început producția de triciclete, iar în 1931 compania și-a primit numele actual Mazda.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, planta a fost afectată semnificativ, dar până la sfârșitul anilor 40 a fost restaurată.

Producția de mașini a început în 1960. Atunci a fost prezentată publicului mașina Mazda R360.

Primele mașini care au fost exportate au fost Mazda Familia. Vânzările lor au început în Noua Zeelandă, iar din 1967 a fost lansată începerea producției pe piața europeană a noului Mazda.

Până în 2007, mașina a fost asamblată în mai mult de două duzini de țări din întreaga lume și exportată în 120 de țări.

Peste 55 de mii de persoane sunt acționari ai companiei. În același timp, mai mult de o treime din acțiuni au fost cumpărate de Ford, care după 2008 și-a redus cota la 13 la sută, iar doi ani mai târziu - la 3 la sută.

Principalele fabrici sunt situate în Japonia - orașul Hofu și Hiroshima, iar alte 18 sunt împrăștiate în întreaga lume.

În ceea ce privește Rusia, în 2011 a fost semnat un acord privind începerea producției pe teritoriul Primorsky, iar în primăvara anului 2012 a intrat în vigoare un acord privind crearea propriului atelier de asamblare cu sediul la Vladivostok.

Din septembrie a aceluiaşi an, noua întreprindere a fost dată în funcţiune. În etapa inițială, două modele au fost produse în Rusia - CX-5 și „șase”. Producția anuală a fost de 50 de mii de mașini anual.

Unde este asamblată Mazda 3, există fabrici în Rusia

Mazda 3 este o mașină compactă dezvoltată de Mazda Motors. În Japonia se numește „Axela”. Este exportat sub denumirile Mazda 323 și Prot?G?.

Din 2009, o nouă (a doua) generație a „troicii” a apărut pe piață, iar doi ani mai târziu - versiunea sa restilizată. În 2013, a intrat pe piață a treia generație de mașini.

În ciuda faptului că modelul a fost vândut cu succes de mai bine de zece ani, producția în Rusia a început relativ recent.

Deci, în 2013, a fost posibilă lansarea unui ansamblu cu drepturi depline al seriei a 3-a la o fabrică din Vladivostok.

Cea mai accesibilă configurație este Drive, care vine cu motoare de 1,5 și 2,0 litri, o transmisie automată cu 6 trepte, precum și o „mecanică” cu 4 sau 6 trepte.

Mazda 3, al cărei producător este Rusia, se distinge prin suspensie îmbunătățită, garda la sol mare, izolare fonică mai bună, adaptată pentru funcționarea mașinii pe drumurile Federației Ruse.

Nu fără o muscă în unguent. Cunoscătorii Mazda au criticat versiunea autohtonă din punct de vedere al caroseriei.

Principala problemă a devenit metalul, care este predispus la coroziune și este prea subțire.

Versiunea rusă a Mazda ruginește rapid și îi obligă pe proprietarii de mașini să cheltuiască bani pentru restaurare prin efectuarea.

Mazda 5 (Mazda Premacy) și CX5

Mazda 5 este bine cunoscut sub numele de Premacy. Această mașină compactă a văzut lumea pentru prima dată în 1999.

Prima generație a celor „cinci” a fost văzută de locuitorii din Asia și Europa. După aceea, mașina a fost vândută de Ford pe multe piețe (inclusiv pe piața japoneză).

Până la sfârșitul lunii martie 2005, au fost vândute aproximativ 300 de milioane de vehicule 5 și Premacy.

CX-5, un crossover care a fost lansat pentru prima dată în 2011, a primit nu mai puțină popularitate.

În acest model, japonezii au reușit să introducă toată noua tehnologie în sectorul siguranței și eficienței.

Mașina a înlocuit Tribute și CX-7.

Țara producătoare până în 2012 a fost Japonia, dar după procesul de asamblare a început la Vladivostok (în Teritoriul Primorsky).

Primele modele au fost puse în vânzare din 2011. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, aceste versiuni de mașini au într-adevăr o calitate înaltă și merită atenție.

Din momentul în care Rusia a devenit țara producătoare, au apărut primele recenzii negative privind calitatea construcției. De aceea, mulți cumpărători s-au uitat mai întâi la codul VIN pentru a determina cu exactitate locul de producție al vehiculului.

Avantajele asamblării interne includ costuri mai mici și adaptarea la drumurile interne.

Dar mulți nu au acordat atenție acestui factor - șoferii erau gata să plătească mai mult, dar în același timp obțineau un „japonez de rasă pură”.

Mașina, realizată pentru piața rusă, este echipată cu trei motoare - 2,2 litri (turbo diesel pentru 149 și 175 CP), precum și 2,0 litri (benzină pentru 164 CP). Motoarele sunt asociate cu o transmisie automată cu șase trepte.

Pachetul conține tot ce aveți nevoie pentru o călătorie de înaltă calitate - control de croazieră și climatizare, ABS, scaune încălzite, senzori de ploaie și multe altele.

În ceea ce privește asamblarea, merită subliniată o altă nuanță - riscul ridicat de probleme cu transmisia automată a mașinii.

Crossover-ul cu transmisie automată este lent și prost adaptat conducerii sportive.

Un alt dezavantaj este izolarea fonică, care, în ciuda declarațiilor producătorilor, este departe de a fi ideală, prin urmare, cel mai probabil, va trebui făcută.

Conducerea peste denivelări, denivelări și gropi afectează cu siguranță calitatea călătoriei.

În ceea ce privește restul aspectelor, aici nu au fost găsite probleme. În cabină sunt fotolii moi, plastic de înaltă calitate este folosit pentru fabricarea panoului.

Dacă suportați zgomotul crescut din cabină, mașina merită atenție.

Mazda 6

Astăzi este dificil să găsești un proprietar de mașină cu experiență care nu ar fi apreciat capacitățile celor „șase” din experiența personală. Mazda 6 este o mașină de dimensiuni medii care este pe piață din 2002.

În China și Japonia, modelul este vândut sub marca Atenza. Predecesorul este al 626-lea Mazda, cunoscut sub numele de Mazda Capella.

Compania produce Mazda 6 în multe țări din întreaga lume. Cea mai mare producție este stabilită în două orașe din Japonia - în Hiroshima și Ujima.

În plus, modelul este asamblat într-o serie de alte țări - SUA, Thailanda, Vietnam, Mexic, Taiwan și Rusia.

Pe teritoriul Federației Ruse, mașinile sunt produse prin eforturi comune ale specialiștilor din Japonia și Rusia.

Ca și în cazul modelelor anterioare, Mazda 6 este produsă în Vladivostok și este considerat cel mai bine vândut vehicul.

Particularitatea noii tehnologii este designul original și fiabilitatea. Potrivit multor experți, această mașină a reușit să combine tot ce este mai bun de la modelele Mazda anterioare.

Până în 2013, pe piața rusă au existat versiuni japoneze ale celor „șase”, dar odată cu începerea producției în Rusia, modelele „originale” au început să dispară treptat.

Versiunea rusă a Mazda 6 a fost lansată în configurația Activ cu un motor de 2,5 litri și o capacitate de 195 de „cai”.

Principalele caracteristici ale mașinii sunt tracțiunea față, transmisia automată, sistemele de securitate eficiente și controlul climatului.

S-au schimbat multe de la lansarea Mazda 6 în Rusia. SKD a fost înființată la o fabrică din Vladivostok, dar din cauza unor probleme financiare a fost suspendată.

Nu s-a lucrat serios pentru adaptarea mașinii la drumurile interne - garda la sol a rămas la același nivel, iar izolarea fonică nu s-a îmbunătățit. Din acest motiv, conducerea pe un drum prost nu este foarte plăcut.

Caroseria mașinii și vopseaua merită critici speciale, motiv pentru care mașina este greu de suportat perioada toamnă-iarnă. După câteva sezoane apar urme de rugină.

Datorită calității proaste a vopselei, noi zgârieturi apar în mod regulat pe caroserie.

Plasticul, care se caracterizează printr-o rigiditate crescută, merită critici speciale.

Principala problemă a Rusiei, ca țară producătoare, sunt materialele componente.

Corpul este asamblat pe un transportor complet automat, dar rezultatul este încă un metal foarte subțire.

Interesant este că șasiul și interiorul sunt furnizate din China.

Exteriorul mașinii a rămas aproape neschimbat. Grila radiatorului, optica capului și farurile de ceață au suferit ajustări minore.

Unul dintre avantaje este „farurile inteligente”, care sting independent lumina atunci când o mașină care se apropie se deplasează.

Amenajarea interioară a cabinei merită o atenție deosebită - prezența unui nou sistem multimedia, un afișaj de șapte inchi, un grup de instrumente original.

Din avantajele celor „șase” merită evidențiate netezimea cursului și absența vibrațiilor.

Puteți cumpăra un „japonez” pur doar până în 2012. După aceea, piața rusă a fost inundată de „șase” producție internă.

Mazda 626

Mașina Mazda 626 este bine cunoscută pe piețele din Europa și SUA, dar acasă a fost produsă sub un alt nume Capella.

Mașina a fost produsă timp de 32 de ani, din 1970 până în 2002. Ulterior, mașina a stat la baza mașinilor Ford Probe și Ford Telsar.

În centrul celui de-al 626-lea model în sine se afla mașina Mazda Capella, produsă în principal pentru piața japoneză. Modelul a fost vândut în Australia, Asia, Africa de Sud și alte țări.

În perioada 1992-1997, producția de 626 GE a fost stabilită în Japonia. Aceste modele nu au fost niciodată produse pe teritoriul Rusiei.

Mazda 323

Mazda 323 este cunoscută sub denumirile Protege, Astina, Familia. Primul „trei” pentru o lungă perioadă de timp a fost principalul reprezentant al familiei de mașini japoneze.

Pe parcursul existenței sale, mașina a fost modificată de mai multe ori și produsă pentru multe țări.

Producția de mașini a fost stabilită în diferite momente în SUA, Africa de Sud, Japonia, Columbia și alte țări. Lansarea versiunii Familia Neo a început în 1994 (țara de origine este Japonia).

Țara de origine după codul Vin

Structura codului VIN al vehiculelor Mazda depinde de țara în care a fost produs vehiculul.

Deci, dacă mașinile sunt fabricate la uzina FORD, structura codului VIN este similară cu mașinile acestui producător.

Mașinile vândute pe piața europeană au propriile lor caracteristici.

Structura codului VIN este următoarea:

• Următoarele patru personaje (VDS). 4 și 5 semne - familia și modelul mașinii, 6 - ampatament, 7 - tipul caroseriei.
• A opta cifră este motorul.
• A noua cifră este pentru piața europeană (tip de transmisie), iar pentru piața nord-americană, WMI (JMI).
• Al zecelea caracter este anul model (pentru piața israeliană).
• A unsprezecea cifră este uzina de asamblare. 0 - Hiroshima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
• De la 12 la 17 este numărul de serie.

Decodificarea codului de vin Mazda CX5.

Pentru mașinile care au fost produse pentru Europa, a fost dezvoltat un VIN special, care este similar ca structură cu VIN al unei mașini Ford:

• Primele trei caractere (WMI) sunt numărul de identificare al producătorului (J, M, Z).
• Următoarele șase caractere (VDS). 4 și 5 simboluri - tipul caroseriei și motorul, 6 - transmisie, 7 - codul de țară al producătorului, 8 - codul producătorului (în interiorul țării) și 9 - codul modelului.
• Al zecelea caracter este anul model (pentru piața israeliană).
• A unsprezecea cifră este codul anului.
• Al doisprezecelea caracter este luna fabricației.
• De la 13 la 17 este numărul de serie.

O atenție deosebită trebuie acordată codului Mazda VIN pentru filiala Ford din America de Nord:

• Primele trei caractere (WMI) sunt numărul de identificare al producătorului (J, M, Z).
• Următoarele șase caractere (VDS). 4 - parametrii de greutate, 5-7 - codul modelului, 8 - codul motorului și 9 - suma de control.
• Al zecelea caracter este anul modelului.
• A unsprezecea cifră - fabrică de asamblare
• De la 12 la 17 caractere - număr de serie.

Mașinile Mazda merită o atenție specială. În același timp, fiecare proprietar decide personal care mașini din țara de producție sunt potrivite pentru el personal.

Versiunea internă este mai ieftină, dar are o serie de dezavantaje. În ceea ce privește originalul „japonez”, adesea le puteți găsi doar pe piața secundară.