De multe ori scriem despre alegerea benzinei „corecte” și aproape întotdeauna ne repetăm \u200b\u200binvoluntar. Și totul pentru că nimic nu se schimbă fundamental în crearea unui motor cu ardere internă: un inginer îl proiectează întotdeauna pentru un anumit combustibil. Și dacă, de exemplu, numai instrucțiunea 95 este recomandată, atunci trebuie completată. Orice altceva provine de la cel rău.
Există un mit conform căruia toate benzinele cu octanie redusă sunt în mod evident de calitate scăzută, dar benzinele cu octanism ridicat sunt exact opusul, elita. Aceasta este o prostie completă. Aceeași 80 de benzină este un combustibil special creat cu acest număr octanic pentru motoarele cu un raport de compresie scăzut. În ceea ce privește 98 de benzine, acestea sunt destinate în principal motoarelor foarte accelerate care necesită o rezistență ridicată la lovire a combustibilului. În ambele cazuri, numărul octanic și calitatea benzinei nu sunt legate în niciun fel.
În general, conform standardelor europene, nu mai există combustibil cu un grad octanic sub 95. Standardul EN 228 indică faptul că RON (acesta, în opinia noastră, numărul octanic, măsurat prin metoda de cercetare) nu este mai mic de 95. Prin urmare, reflecții cu privire la subiectul „Ce să umpleți?” se rezumă de fapt la o alegere între numerele 95 și 98 - cu condiția, desigur, că manualul pentru o mașină cu motor turbo specifică o furcă 95-98. În acest caz, de regulă, aceeași instrucțiune recomandă conducerea zilnică pe 95 și, în căldură extremă, inundați pe 98. Explicația este simplă: odată cu creșterea temperaturii, crește probabilitatea de a bate, așa că benzina cu un număr octanic mai mare va fi utilă.
Dar iată ce este interesant. Majoritatea companiilor petroliere de astăzi ne oferă atât benzine „regulate”, cât și „îmbunătățite”. Există multe exemple: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. Fiecare litru de astfel de benzină costă cu aproximativ o rublă mai scump decât „obișnuitul” - în timp ce consumatorul primește combustibil cu detergență îmbunătățită.
La un moment dat, am verificat capacitatea de spălare a acestor benzine și putem confirma: chiar o fac mai bine decât cele obișnuite. Dar există un alt fenomen neplăcut, de dragul căruia a început această conversație.
De serviciu, trebuie să particip periodic la unele prezentări, inclusiv la cele dedicate deschiderii benzinăriilor obișnuite. În jur - camere de luat vederi, înregistratoare vocale, difuzoare și o anumită mașină experimentală, prin exemplul căruia ar trebui să fie clar pentru toți oaspeții adunați ce tip de benzină ar trebui să fie turnat pentru a evita probleme.
Apoi începe o poveste ciudată, care se repetă în diferite locuri aproape ca o copie. Amintind publicului despre pericolele de detonare cauzate de utilizarea benzinei greșite, difuzorul se oferă de fiecare dată să vadă cu ochii lor meritele „combustibilului corect”. Și ceea ce trebuie, din punctul său de vedere, este doar „produsele de curățare” menționate mai sus - V-Power, Ultimate, etc. Cu ele, nu va exista nicio detonație, puterea va sări, iar ecologia se va îmbunătăți odată cu economia. Și cine nu crede - aici, dacă vă rog, aruncați o privire la stand. Mai întâi, completați o benzină obișnuită, apoi una îmbunătățită - dispozitivul arată imediat diferența.
Dictafonele înghit informații, vorbitorii emană încredere. Dar prin ce miracol capacitatea de spălare a benzinei crește puterea motorului în fața ochilor noștri? Și totul este simplu: ca și cum, de acord, reprezentanți ai unor companii complet diferite arată același truc: compară cea de-a 98-a benzină îmbunătățită cu cea de-a 95-a obișnuită! Mai mult, numărul octanic al acestuia din urmă nu este niciodată promovat: doar „normal” - atât. Și numai după o întrebare directă, ei dau din cap cu reticență - da, 95.
Apropo, aceeași prostie se găsește uneori pe site-urile web specializate ale companiilor individuale. O frază tipică sună astfel: „Creșterea kilometrajului pe un rezervor poate fi de până la 39 km în comparație cu indicatorii de combustibil convențional”. Sau, de exemplu, așa: „Combustibilul unic protejează motorul de poluare și crește astfel puterea mașinii”. Și, în sfârșit, așa: „puterea motorului poate crește până la 5,7%, iar accelerația mașinii poate crește până la 2,6% comparativ cu indicatorii de combustibil convențional”.
Sincer, nu bine. Deoarece firmelor nu le place să admită că este incorect să comparăm benzinele cu numere octanice diferite. Iar cererea de a furniza date comparative despre detergenți și combustibili convenționali cu același octan nu poate fi îndeplinită. Explicația este simplă: avem astfel de date, dar este mai bine să comparăm 98 cu 95, pentru că diferența este mai vizibilă!
De fapt, este păcat. Deoarece curățarea benzinelor este foarte bună pentru motor. Dar acestea dau creșteri serioase ale puterii doar cu condiția de utilizare prelungită pe un motor murdar care și-a pierdut agilitatea de odinioară. După spălare, motorul poate reveni la starea inițială, crescând astfel puterea - cam atât. Dar niciun motor nou nu va demonstra așa ceva. Un alt lucru este să-l umpleți cu 98 în loc de 95. Dacă motorul este proiectat pentru o astfel de gamă de combustibili, atunci un octan mai mare poate da cu adevărat o creștere de câteva procente a cuplului. Dar aditivii pentru detergenți nu au nimic de-a face cu acest lucru.
Deci turnați V-Power și Ultimate sau nu? Părerea mea personală este da! Îmi umplu întotdeauna mașina doar cu un astfel de combustibil. Dar nu pentru a găsi cai în plus, ci pentru a menține curățenia pe tot traseul benzinei. La urma urmei, detergenții, mai precis, nu trebuie doar să se spele, ci și să prevină formarea de murdărie. Și nu-mi place murdăria.
Orice manual Volkswagen Jetta afirmă că benzina care trebuie utilizată pentru realimentarea vehiculului este determinată de tipul de unitate instalată. De asemenea, producătorul a plasat cu prudență un autocolant din fabrică pe interiorul clapetei de umplere a combustibilului, care indică tipul de combustibil recomandat. Cele mai recente modele Volkswagen Jetta oferă o alegere între AI 95/98. Prin urmare, apare întrebarea evidentă cu privire la ce tip de benzină este cel mai bun pentru a alimenta o mașină Volkswagen Jetta.
Producătorul de mașini Volkswagen Jetta recomandă utilizarea combustibililor cu puțin sau deloc sulf în vehiculele lor. Acest lucru se face pentru a duce la un consum redus de combustibil și pentru a evita deteriorarea gravă a motorului. Vehiculele Volkswagen Jetta cu motoare pe benzină trebuie să funcționeze cu combustibil fără plumb în conformitate cu EN 228 sau DIN 51626-1. De asemenea, în cazuri extreme, este posibilă realimentarea cu combustibil care conține până la 10% componente de etanol (E10).
Precauții privind alimentarea
Mașinile furnizate Rusiei sunt adaptate la 92 de mărci de benzină. Însă utilizarea benzinei 98 în loc de 95 poate afecta motorul și poate fi complicată de revizuirea acestuia. Este posibil să realimentați mașina cu benzină de un nivel mai ridicat decât cel indicat în cartea de service a producătorului Volkswagen Jetta, dar acest lucru nu va economisi combustibil și nu va adăuga putere motorului mașinii, dar cu siguranță poate dezactiva motorul, ducând la epuizarea supapelor.
Pentru a prelungi durata de viață a motorului, este mai bine să utilizați benzină cu numărul octanic recomandat (datele pot fi găsite în cartea de service). Cu toate acestea, defecțiunile pot fi rezultatul nu numai al unui tip greșit de combustibil. Care sunt măsurile de precauție de bază care trebuie luate după realimentarea autovehiculului din nou:
- Dacă, în timp ce conduceți, echipamentul electric Volkswagen începe să funcționeze inegal sau există întreruperi în funcționarea acestuia (sacadări), acest lucru poate fi cauzat de o calitate slabă sau insuficientă a combustibilului, de exemplu, atunci când pătrunde apă în el.
- Dacă apar aceste simptome, ar trebui să reduceți imediat viteza și, încercând să nu încărcați prea mult motorul Volkswagen, la turații medii, ar trebui să conduceți la cel mai apropiat centru de service.
- Dacă aceste semne apar imediat după realimentare, motorul trebuie oprit imediat și se solicită asistență tehnică pentru a evita deteriorarea ulterioară.
Dacă apelați la manualul Volkswagen Jetta, atunci se spune pentru proprietarii de mașini ce benzină este necesară și, de asemenea, că AI 98 este recomandat pentru motoarele VW de toate modificările care au fost instalate pe a șasea generație de modele Jetta, și anume TSI și MPI. Cu toate acestea, în cadrul excepției, este permisă utilizarea AI 95. Dar, dacă acordați atenție, nu există o singură mențiune în manual că, în vreun fel, benzina AI-92 poate fi utilizată pentru realimentarea unei mașini. Care este motivul pentru acest lucru, deoarece pentru generațiile de ani mai vechi de producție, acest tip de combustibil a fost considerat o opțiune foarte acceptabilă. Cu toate acestea, pentru mașinile cu motor uzat, acest lucru este contraindicat și nu ar trebui să utilizați benzina 92 \u200b\u200bîntr-o mașină în care există un motor mic, de exemplu, într-un Volkswagen 1.4 TFSI, al cărui volum este de 1,4 cmc.
98 de benzină creată pentru VW Jetta
Combustibilul cu octanie ridicată sau AI-98 pe scurt, este utilizat pentru motoarele Volkswagen Jetta cu turbină, în special cele sportive. Este recomandat pentru utilizare și pentru unitățile de putere, care au o acoperire specială pe grupul de pistoane. Utilizarea acestuia este recomandabilă în conformitate cu recomandările companiilor care produc un motor auto, care trebuie să aibă un raport de compresie ridicat al amestecului de combustibil.
Companiile de tuning convertesc motoarele pentru a utiliza acest combustibil cu octanie mare. Utilizarea celei de-a 98-a benzine la motoarele obișnuite Volkswagen Jetta, care nu au un astfel de sistem de compresie ridicată a amestecului de gaze, va duce la supraîncălzirea camerei de ardere și la arderea supapelor motorului. Amestecul cu octanie mare se aprinde foarte repede cu o flacără deschisă. Lumânările obișnuite nu sunt, de asemenea, „gata” să funcționeze în condiții de căldură ridicată.
Ce fel de benzină umpleți?
Benzina AI 95 oferă speranță în ceea ce este mai bun
La stațiile de alimentare, cea de-a 95-a benzină îmbunătățită este oferită cu clase Premium sau Ecto modificate. Companiile de benzină promovează pe scară largă că are proprietăți miraculoase de curățare și, de asemenea, adaugă aproximativ 15% din puterea motorului Volkswagen Jetta. Nu are sens să vorbim despre creșterea puterii, dar despre faptul că are proprietăți de curățare este adevărat. Se crede că aditivii adăugați la benzină pentru curățarea injectoarelor și a supapelor sunt toxici și agresivi, ducând deseori la distrugerea motorului în sine. Dar, în realitate, nu este așa - conținutul de substanțe care dizolvă depunerile în benzină nu este atât de mare și utilizarea constantă a benzinei cu componente de curățare nu dăunează părților motorului Volkswagen Jetta și chiar poate prelungi durata de viață a acestuia.
Gradele de benzină sunt determinate de cifre octanice cu valori cuprinse între 91 și 99. Cele mai frecvente sunt 92, 95 și, ocazional, 98 pot fi găsite la benzinării. Apropo, mașinile cu motoare echipate cu o turbină, precum și modificările sportive ale centralelor electrice, sunt alimentate cu 98 de benzină. Cea mai bună modalitate de a menține motorul unei mașini Volkswagen Jetta în stare perfectă este să realimentați numai benzina recomandată de producător și la benzinări dovedite.
6 răspunsuri la „„ VW Jetta: ce benzină ar trebui să folosesc? ”
Cu privire la problema benzinei. Jetta, lansează decembrie 2013, motor 1.6 aspirat, respectiv, fără turbos. Pe capacul de umplere, benzina de bază 98 este permisă 95. Pe baza informațiilor de aici, 98 nu este potrivit pentru acest motor?
Să explicăm informațiile prezentate în tabel. În ceea ce privește cea de-a șasea generație VW Jetta pentru toate motoarele pe benzină 1.2; 1.6, utilizarea AI-92, AI-95 și AI-98 este acceptabilă. Întrucât mașinile asamblate de Rusia au fost adaptate la AI-92, deci realimentarea cu acest combustibil este permisă, dar după expirarea perioadei de garanție. Dar pentru modelele 1.4 (hibrid) și 2.0, se recomandă strict AI-98. Prin urmare, această clasă de combustibil este în linia de jos opusă ultimelor două modificări ale motorului, dar se aplică și motoarelor 1.2 și 1.6.
Poate că nu există proprietari de mașini care să nu fi auzit de „ciuma petrolului” - degradarea intensă a uleiului de motor și înghețarea acestuia de îndată ce acul termometrului de stradă a scăzut sub zero. Pentru prima dată această poveste a început iarna înainte de ultima în regiunea Moscovei, sute de mașini nu au pornit în timpul primului îngheț și au plecat în service în camioane de remorcare. Pentru o lungă perioadă de timp, experții și-au aruncat creierul asupra cauzei acestui fenomen, iar jurnaliștii în paralel au încercat să vină cu propriile lor versiuni. Și dacă în cazurile în care uleiul de motor fals a fost turnat în motor sau a fost pur și simplu uitat să-l schimbe la timp (și în blocajele din Moscova, uleiul de motor își dezvoltă resursa mult mai devreme decât înlocuirea conform reglementărilor) totul este mai puțin clar și nu există alți actori, cu excepția uleiului, apoi cu motoarele TSI ale concernului VAG, povestea sa dovedit a fi oarecum diferită.
A fost așa: Pentru prima dată în viața mea, am umplut mașina cu benzină la o benzinărie Gazpromneft și după 3 zile la o temperatură de stradă de -4 grade Celsius, motorul a dat o eroare de presiune scăzută a uleiului ...
Nu am folosit niciodată serviciile serviciilor oficiale (pentru că tatăl meu are un serviciu mic) pentru că nu sunt pregătit să am încredere în mașina mea preferată. Din același motiv, sunt complet independent de garanția mitică și de orice atașament la anumite mărci. Folosesc mulți ani de soluții dovedite și nu am avut niciodată probleme cu mașinile mele. Având în vedere atitudinea mea reverentă față de întreținerea de rutină și, în special, de schimbul de ulei (ajustat în funcție de orele motocicletei și de modul de funcționare și nu doar de concentrarea asupra kilometrajului), sincer nu m-am gândit niciodată că eu însumi voi întâlni personal „ciuma uleiului”. fenomenele sunt într-adevăr asociate cu petrolul fals sau epuizat.
Mai multe intrări. Am un Octavia Scout cu unul dintre cele mai populare motoare de interes - seria 1.8TSI EA888. Mașina are o vechime de 2,5 ani, kilometraj 70 mii de kilometri, funcționare atentă și toate întreținerea de rutină la timp. În special, o schimbare de ulei la fiecare 10 mii de kilometri (presupunând că viteza mea medie este de 50 km / h). Uleiul folosit este Mobil Super 3000 X1 5w40 cu aprobare VW 502 00, uleiul este achiziționat de la un dealer autorizat Mobil în cutii de 20 litri. Copia mea specială a motorului strică toate statisticile privind consumul de ulei - nu am adăugat niciodată ulei pe întreaga perioadă de funcționare, iar nivelul acestuia se schimbă numai în cadrul erorii de măsurare (1-2 mm). Motorul este acționat în întreaga gamă de funcționare a turațiilor, până la 7000. Este acționat în principal pe 95 benzină, ocazional se folosește 92 (scuipat în fața celor care au dat comanda să lipească un singur 98 (95) RON / ROZ). Motorul nu a văzut niciodată benzină cu un rating octanic de 98, iar prima înlocuire a bujiilor din fabrică s-a făcut pe un kilometraj de 75 de mii de kilometri!
Am o atitudine neutră față de calitatea benzinei, pentru cei 12 ani de experiență cu peste jumătate de milion de kilometri de la Murmansk la Vladivostok, nu am întâlnit niciodată combustibil problematic (deși am completat deseori cele mai ieftine benzină / motorină la cele mai „suspecte” benzinării).
În Scout, de obicei am turnat 95 obișnuit la TNK sau Lukoil, dacă nu existau benzinării pe parcurs și s-a întâmplat departe de regiunea Moscovei - a fost folosit 92 (motorul CDAB poate fi operat fără restricții la combustibil cu un rating octanic de 91 RON / ROZ, vezi SSP 436, p. 8). Apropo, pe 92 de benzină am obținut cel mai mic consum de combustibil pentru tot timpul deținerii unei mașini (am ieșit la lumină pe un rezervor plin cu un volum de 60 de litri mai mult de 750 de kilometri constant), dar nu a existat nicio diferență în dinamică.
În noiembrie 2013, în drum spre o casă de țară, pentru prima dată în viața mea, am umplut un rezervor plin de benzină (nu văd niciun motiv să umpl mai puțin decât un rezervor plin - sunt prea leneș ca să mă opresc în mod constant pentru realimentare) la benzinăria Gazpromneft din Naro-Fominsk, deoarece rezervorul era practic gol și nu mai existau benzinării pe drum. După 3 zile, în timpul primului îngheț la pornirea motorului dimineața, am auzit o bătaie din compartimentul motorului și un avertisment cu privire la necesitatea urgentă de a opri motorul din cauza presiunii scăzute a uleiului.
Ce va spune majoritatea în acest moment? Ha-ha, am turnat niște ulei ars, așa că a înghețat!
Totul ar putea fi așa, dacă nu pentru mai multe nuanțe foarte importante. La momentul incidentului, kilometrajul motorului pe uleiul din acest recipient era de 6 mii de kilometri (adică își epuizase resursa cu 50%, excluzând factorii terți). Dar principalul lucru aici este diferit. Să fim atenți la statisticile cazurilor similare descrise pe forumurile auto.
1. Uleiul a înghețat numai la motoarele pe benzină cu abrevierea STI. În toate cazurile, uleiurile complet diferite au fost umplute în motoare: Mobil, Motul, Castrol, Shell etc. Ambele au fost mașini noi care au părăsit concesionarea de mașini în urmă cu doar o săptămână și la vârsta de 2-3 ani.
2. Petrolul a înghețat numai la vehiculele operate în regiunea Moscovei, în principal pe partea de sud a șoselei de centură a Moscovei.
3. Uleiul a înghețat în principal în acele mașini care au fost alimentate la benzinăriile Gazpromneft.
Nu vom lua în considerare acum cazurile standard de înghețare a uleiului de motor din cauza încălcării condițiilor de funcționare și a degradării naturale a acestuia (de exemplu, uleiul și-a epuizat întreaga resursă în blocajele de trafic și a înghețat în înghețuri severe), precum și cazurile de ulei cu adevărat fals (de exemplu, cazul uleiului din fabrică Dexos2 pe mașinile de interes GM este o altă poveste). Și asta, din păcate, se întâmplă.
ATENŢIE! În acest moment ne gândim doar la motoarele TSI!
Acum suntem interesați doar de motoarele TSI ale concernului VAG. În Skoda, de exemplu, inginerii au emis prompt o instrucțiune de a umple ulei cu o vâscozitate de 0w30 și o toleranță de 502 00, lăsând în același timp un interval de service de 15 mii de kilometri! Acest lucru este la fel de prost ca lipirea autocolantului 98 pe clapeta rezervorului de benzină a unui Octavia cu un motor de 1.6 MPI (și le lipesc pe toate mașinile, indiferent de motorul care se află sub capotă). Dacă luați un ulei 5w40 extrem de învechit conform standardelor moderne, atunci acesta va îngheța doar la o temperatură de -30 grade! Al doilea este toleranța VW 502 00 și intervalul de înlocuire de 15 mii de kilometri - dacă o astfel de mașină este operată în blocajele de circulație din Moscova la o viteză medie de 20 km / h, atunci poate fi trimisă la depozitul de deșeuri după 5 mii de kilometri.
Dar să vorbim împreună, problema se referă doar la motoarele pe benzină TSI. Problema congelării uleiului nu a afectat alte motoare pe benzină. Ce putem spune - proprietarii de mașini diesel au rămas deloc din afaceri, deși folosesc aceleași uleiuri.
Deci, ce se întâmplă - benzina ucide uleiul de motor? Dar cum poate benzina să intre în ulei pe un motor reparabil? Ne vom ocupa de acest lucru acum.
Motoarele pe benzină TSI (Turbocharger Stratified Injection) sunt injecție directă de combustibil și turbocompresor (în funcție de modificarea motorului, acesta poate fi completat cu un turbocompresor). Injecția directă de înaltă presiune necesită o conductă de combustibil de înaltă presiune și o pompă de înaltă presiune asociată (HPP). Pentru mulți, este încă o surpriză faptul că pompele de combustibil de înaltă presiune nu sunt utilizate doar la motoarele diesel.
Să aruncăm o privire mai atentă la schema sistemului de alimentare cu combustibil a motoarelor TSI. Combustibilul din rezervorul de gaz este furnizat de o pompă electrică printr-un filtru de combustibil cu o supapă de control a presiunii încorporată. Acesta este setat la o presiune de 6 bari și orice exces este returnat înapoi în rezervorul de benzină. În compartimentul motorului există o linie (fără o linie de retur!), Care este conectată la o pompă de injecție mecanică acționată de o came cu patru fețe pe arborele cu came din chiulasă. Pompa de injecție pompează combustibilul cu o presiune de până la 200 bari în șina de combustibil, de unde este alimentată către injectoare. Performanța pompei de injecție este controlată de o supapă controlată situată pe corpul pompei de injecție pe baza datelor de la senzorul de presiune instalat pe șina combustibilului.
EA888 Motor Tutorial (SSP 384) spune că electronica motorului nu are senzori de presiune de linie de presiune scăzută și controlează performanța pompei electrice numai pe baza datelor de încărcare a motorului. Adică, în cuvinte simple: apăsați gazul, comanda merge la pompa electrică din rezervorul de gaz pentru a porni la putere maximă.
De ce este interesantă pompa de injecție pentru noi? Acesta este singurul loc din motor în care există un potențial pentru benzină de la conducta de combustibil să intre în carter! Desigur, există încă opțiuni pentru ca benzina să intre în petrol. De exemplu, dacă motorul nu pornește, injectoarele turnă combustibil în cilindri, nu se aprinde și curge în carter. Dar pentru aceasta trebuie să încercați să rotiți motorul pentru o perioadă foarte lungă de timp, fără un indiciu de blițuri în cilindri. Dacă vorbim despre un motor în funcțiune, atunci toate motoarele moderne vor opri instantaneu duza de pe cilindru în care nu există aprinderea amestecului de combustibil și va apărea o eroare de verificare a motorului.
Acum înapoi la povestea mea. Are câteva nuanțe interesante. De două sezoane consecutive am văzut o creștere bruscă a nivelului de ulei în carter. În primul caz, am descoperit acest lucru la câteva zile după schimbarea programată a uleiului și l-am atribuit faptului că nu am urmat și am revărsat mai mult ulei decât era necesar la schimbare. Cu ajutorul unei seringi și a unui tub de la picurător, am pompat prea mult și am uitat de poveste. Istoria s-a repetat anul trecut. Din nou este toamna, dar pentru prima dată după schimbarea uleiului, m-am uitat sub capotă după aproximativ 3 săptămâni (nu există consum de ulei - de ce să urcăm acolo) și am constatat din nou că nivelul uleiului era cu 5 mm mai mare decât marca maximă. Desigur, nivelul antigelului a fost normal neschimbat, dar uleiul de motor mirosea clar ca benzina. Voi observa că nu au existat probleme cu motorul în ceea ce privește pornirea, dinamica și consumul de combustibil. Am pornit, am condus ca de obicei. Permiteți-mi să vă reamintesc că nu mă blochez în blocajele de trafic, viteza mea medie este de 50 km / h, iar călătoria minimă este de obicei de 80 de kilometri. Câteva zile mai târziu am realimentat pentru prima dată la Gazpromneft și după alte 3 zile am făcut cunoștință personal cu uleiul înghețat.
Atunci este timpul să ne gândim la ce diferă toamna de orice alt anotimp? Răspunsul a fost găsit rapid - încă din vară s-a obișnuit „să stai jos și să conduci” fără a încălzi motorul. Mai mult, toată lumea știe că un motor TSI nu poate fi încălzit la ralanti. Când îngheață afară, orice proprietar de mașină încălzește cumva motorul, cel puțin 2-3 minute. Și toamna, am pornit un motor rece dimineața, am așteptat 10 secunde până când turele au scăzut la ralanti și am condus.
Ce se întâmpla în acest moment în motor? Etanșarea tijei pompei de injecție pe un motor rece și-a pierdut etanșeitatea și a început să treacă benzina direct în chiulasă. Și din moment ce conduceam imediat și loveam gazul, ECM ar fi comandat pompa electrică de combustibil pentru a crește presiunea în conducta de joasă presiune. O parte din benzină curgea direct în carter, în timp ce absența senzorilor pe această linie nu permitea ca electronica motorului să remedieze cumva defecțiunea.
Apoi a avut loc o reacție chimică la o temperatură ridicată între componentele uleiului de motor și benzinei, ceea ce a dus la degradarea accelerată a uleiului de motor. Și aici, mulțumiri speciale merg la combustibilul de la stațiile de alimentare Gazpromneft din regiunea Moscovei. În compoziția sa există ceva care duce la degradarea accelerată a uleiului de motor.
Dacă lăsați motorul rece să funcționeze la ralanti doar 1-2 minute (nu atât pentru încălzirea motorului, cât și pentru etanșarea pompei de injecție în sine din cauza fricțiunii), nu va exista o creștere a nivelului de ulei în carter. Am luat măsurători și am ajuns la concluzia că, dacă motorul nu a fost încălzit, dar a condus imediat, atunci până la sfârșitul călătoriei a existat un exces de ulei în carter. Trebuie remarcat faptul că, dacă defectul a fost permanent, adică tija pompei de combustibil a trecut benzina constant în timpul funcționării motorului, am obține un carter complet al unui amestec de benzină și ulei, din care benzina pur și simplu nu ar avea timp să se evapore prin sistemul de ventilație al carterului.
De asemenea, sugerează că defectul nu este permanent și nu se aplică tuturor motoarelor. Din acest motiv, există un număr suficient de autoturisme cu motoare TSI, care sunt mereu alimentate la benzinăriile Gazpromneft și care nu au întâlnit niciodată înghețarea petrolului. Doar că pompa lor de injecție nu are un astfel de defect de proiectare, prin urmare, benzina nu intră în ulei.
În general, este normal pentru VAG ca unele piese să prezinte defecte de proiectare și chiar și înlocuirea în garanție a unei anumite piese nu poate ajuta întotdeauna. De exemplu, povestea cu orificiul de „transpirație” din fața turbinei este foarte indicativă. Aproximativ jumătate din mașinile cu motoare 1.8TSI au această problemă, dar mulți proprietari de mașini nu se uită sub capotă și nu știu despre asta. Lucrul este că designul turbocompresorului nu implică un canal separat pentru ameliorarea excesului de presiune (când se eliberează gaz, frânarea motorului) și turbina se închide în esență prin deschiderea hayonului. Toată presiunea în exces se întoarce la conducta de admisie (deși, de fapt, din punct de vedere logic, nu poate exista o presiune excesivă în conducta din fața turbinei) și există un defect din fabrică de andocare cu conducta de la ventilația carterului și separatorul de ulei. Deoarece o parte din ulei nu este cumva reținută de separatorul de ulei, acesta zboară înapoi la turbină și, din cauza unei suduri slabe, acest ulei se târăște afară și începe să curgă prin turbină pe arborele de acționare. În același timp, răspunsul oficial de la VW Rus spune că acest lucru este „normal”. Mulți în garanție au schimbat conducta, dar nu toate acestea au ajutat. Dacă sigilați îmbinarea a două țevi cu etanșant, problema dispare.
Și cu pompa de combustibil de înaltă presiune există o poveste la clubul Touran, unde o persoană a fost serios nedumerită de pătrunderea benzinei în ulei, a mers în mod repetat la dealer, unde întreaga șină de combustibil și pompa de combustibil de înaltă presiune au fost schimbate de mai multe ori, dar acest lucru nu a rezolvat problema și, de asemenea, a efectuat un examen:
„Combustibilul pătrunde în carterul dintre piston și carcasa pompei de injecție. Înlocuirea pompei de injecție nu dă rezultatul dorit și benzina pătrunde în continuare în cavitatea carterului, din care rezultă că proiectarea pompei de injecție pentru motorul în studiu nu poate sigila carterul de benzina care intră în ea, ceea ce, la rândul său, este un defect de fabricație. Deoarece defectul este revelat în mod repetat și se manifestă din nou după eliminarea acestuia, defectul este semnificativ, eliminarea defectului existent este imposibilă. "
Dacă luăm în considerare faptul că majoritatea motoarelor TSI se disting printr-un consum crescut de ulei de motor (până la 1 litru la 1000 km), atunci majoritatea proprietarilor nu știu nici măcar despre faptul că benzina pătrunde în ulei prin pompa de injecție. Dimpotrivă, obținerea benzinei în petrol poate crea o iluzie temporară că consumul de petrol a scăzut.
Concluziile sunt următoarele:
În primul rând, încercați să cumpărați ulei de motor de la reprezentanții autorizați pentru a reduce riscul de a intra în fals.
În al doilea rând, schimbați uleiul de motor nu în funcție de kilometraj, ci în funcție de producția orelor de motocicletă. Utilizând exemplul toleranțelor la uleiurile VW, imaginea este următoarea: Uleiul 502 00 de toleranță are o resursă de 250 ore motor, Uleiul 504 00 de toleranță are o resursă de 650 ore motor. Vedeți viteza medie pe computerul de bord și, pe baza acestor date, decideți o schimbare a uleiului. Dacă conduceți în blocajele de circulație din Moscova la o viteză medie de 20 km / h, este evident că uleiul dvs. se va epuiza timp de 250 de ore de motocicletă în 5 mii de kilometri.
În al treilea rând, dacă aveți un motor TSI, atunci, pentru orice eventualitate, aveți grijă să nu realimentați la benzinăriile Gazpromneft din moscova regiune. Mai ales dacă observați mirosul de benzină care provine de la gâtul de umplere cu ulei.
SUPLIMENT din 27.01.2014:
1. Ați observat o incoerență a kilometrajului în instrucțiunile de înlocuire a bujiilor? Povestea descrisă s-a întâmplat în noiembrie 2013 pe o cursă de 70 de mii de kilometri, acum este ianuarie 2014, lumânările au fost înlocuite pe o cursă de 75 de mii, acum cursa este deja de 77 de mii de kilometri.
2. Buttchert despre o benzină nerestricționată de 91 octanici pe un motor turbo? Studiază specificațiile pentru motor, așa că am scris cu atât de detaliu încât chiar și un copil de cinci ani ar înțelege.
3. Repet încă o dată - dacă aveți o mașină cu motor pe benzină fără pompă de combustibil de înaltă presiune, atunci această problemă nu vă preocupă, treceți pe lângă. Și dacă aveți un motor diesel, puteți uita tot ce citiți și nu vă amintiți niciodată.
4. Cazul îngroșării uleiului descris mai sus a fost principalul simptom al degradării uleiului - la început, pompa de ulei a condus uleiul în sus, dar înapoi în carter nu era din sticlă și a început să se usuce. Dacă ignorați acest avertisment și conduceți încă câteva mii de kilometri, atunci motorul va fi mai ușor de aruncat decât de a alege gelatina din el.
5. Pentru foarte încăpățânați - 2 mașini sunt acționate pe ulei dintr-un recipient de 20 litri: Octavia Scout 1.8TSI și BMW 320i E46 M54. În prima mașină din toamnă, benzina a început să pătrundă intens în ulei, ceea ce a dus la îngroșarea acesteia la temperaturi scăzute, în a doua - cu un kilometraj deja mai ridicat, înghețuri mai severe și funcționare pe orice combustibil (inclusiv Gazpromneft), nu există încă simptome de înghețare a uleiului.