Câmpul de injecție nu trage. Mașina nu accelerează bine De ce este rău pe teren

Ca în aceeași zi, au condus o altă enigmă. A fost o injecție Niva 21214. Mașina a tras în toba de eșapament în timpul schimbărilor de gaz, a fost foarte prost să se accelereze. Proprietarul a spus că, din cauza supraîncălzirii motorului, chiulasa a fost schimbată și după aceea motorul a încetat să funcționeze normal. Pentru o lungă perioadă de timp nu au reușit să facă față acestui serviciu auto. Au făcut totul, au bătut pe roți, au frecat paharul, au pus lanțul pe dinte înainte și înapoi. Mai mult, atunci când s-a rearanjat înapoi, a devenit și mai prost.

Din poveste, am concluzionat că principala problemă constă în semnele de sincronizare stabilite incorect. Ei bine, cel mai probabil există alte câteva defecțiuni care împiedică funcționarea normală a motorului.

A făcut un diagnostic complet. Presupunerile mele au fost confirmate, fazele au fost într-adevăr setate incorect, 372 de grade în loc de 360. Pe parcurs, am descoperit un IAC defect, o țeavă de clapetă complet înfundată și o rezistență ridicată a unui fir de înaltă tensiune. Am eliminat toate defecțiunile găsite, am făcut-o, l-am instalat corect. Am pornit motorul. S-a înrăutățit. A început cu dificultate, funcționează încordat, luând impulsul abia.

Nu înțeleg nimic, se pare că am configurat totul corect conform etichetelor și motorul ar trebui să funcționeze deja bine ... Verific din nou, totul este instalat corect. Mă uit din nou la Motodok oscilograma presiunii din cilindru. Fazele s-au „lăsat” și mai departe, acum sunt 382 de grade față de 372. Precedent, mi-am dat seama că nu înțelegeam nimic. :) O astfel de defecțiune ar însemna să rotiți cadranul principal. Aici, după toate indicațiile, părea același lucru. Dar un lucru nu era clar și acesta era foarte confuz: cum ar putea fi rotită o scripete din metal, cu o canelură puternică de furnir, pe o cheie realizată împreună cu un arborele cotit ???

Această versiune trebuie verificată, cel mai probabil răspunsul se află aici. Folosind testerul motor MTS-5100, verific alinierea marcajului fuliei arborelui cotit cu TDC. Marcajele s-au despărțit, acest lucru se vede clar pe oscilogramă. Punctul mort superior ar trebui să corespundă cu 19-20 dinți ai fuliei principale a arborelui cotit, iar aici s-a dovedit a fi al 17-lea.

Desurubez piulița de fixare a fuliei arborelui cotit și încerc să o întorc cu mâna. A cedat destul de ușor și a rotit 8 dinți, ceea ce înseamnă arborele cotit de 48 de grade!

Văd că sunt din ce în ce mai aproape de soluție. , deșurubați piulița complet, scoateți scripetele ...

Fotografia arată absența unui fragment chiar lângă cheie. Aceasta a determinat rotirea fuliei. Atunci totul este logic și de înțeles. Toți cei care au încercat să repare această mașină, inclusiv eu, am setat semnele de sincronizare ca și cum ar fi corecte, adică prin semne de sincronizare. Dar nimeni nu bănuia că fulia a fost poziționată incorect, cu un decalaj. Acest lucru a indus în eroare pe toată lumea.

Am cumpărat o scripete nouă, am instalat-o. În consecință, a trebuit să deschid din nou capacul supapei și să rearanjez lanțul, dar deja corect, în conformitate cu semnele reale. :) In acelasi timp. (Pe această mașină, vandalii au îndepărtat ridicatoarele hidraulice și au instalat șuruburi de reglare, precum cele ale unui Niva carbulator.) După reparație, motorul a prins viață, a răsunat plăcut, toate defectele de mai sus au dispărut. În cele din urmă, am făcut totul și mașina a zburat ca o pasăre!

Tarabe din mers ...

Ceva a început adesea să spargă scripetele de pe Niva, apoi nici un caz în 4,5 ani, și apoi imediat două la rând. Pe această mașină (Chevrolet-Niva), spre deosebire de cea anterioară, totul era diferit. Mașina a pornit, a condus, dar brusc motorul s-a oprit în mișcare și ea a rămas înrădăcinată la fața locului. A fost posibil să se înceapă abia după 10-15 minute. Apoi, mașina a condus normal o vreme și s-a ridicat din nou timp de 10-15 minute. Opririle s-au întâmplat haotic, nu a existat nicio dependență între ele. Așa că proprietarul a suferit două zile. În cele din urmă, motorul a pornit de fapt. Această mașină ne-a fost adusă de o remorcă. Un diagnostic rapid a relevat din nou probleme cu fazele - scripetele rotit, din asta se vede. UOZ este de 263 de grade în loc de 10-15! După demontare, am văzut o imagine similară cu cea din primul caz:

Există multe motive pentru deteriorarea dinamicii, principalele pot fi definite după cum urmează:

1. Defecțiune a motorului - pierderea compresiei într-unul sau mai mulți cilindri, scurgeri de aer suplimentar în tractul de admisie al motorului. Cocificarea sistemului de evacuare sau deteriorarea catalizatorului gazelor de eșapament.

2. Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie - injectoare și filtru de combustibil înfundate, furtunuri ale sistemului de alimentare cu combustibil. Alimentarea insuficientă a pompei pe benzină. Utilizarea combustibilului de calitate scăzută.

3. Defecțiunea sistemului de aprindere - defectarea bujiei, defectarea circuitului de înaltă tensiune al sistemului.

4. Defecțiunea sistemului de gestionare a motorului - defecțiunea senzorilor sistemului. În cazul unei defecțiuni a oricărui senzor, unitatea de comandă electronică trece la funcționare conform programului de rezervă, care vă permite să ajungeți la service-ul garajului sau al mașinii, dar în același timp puterea și caracteristicile economice ale motorului sunt reduse.

5. Ambreiajul alunecător din cauza uzurii sau nealinierii.

6. Defecțiuni ale sistemului de frânare - frânarea uneia sau mai multor roți în mișcare, reglare incorectă a frânei de mână.

7. Presiune insuficientă a anvelopelor.

8. Supraîncărcarea vehiculului.

Diagnosticarea completă a mașinii trebuie efectuată de tehnicieni cu înaltă calificare care utilizează echipamente speciale de diagnosticare, așa că contactați un service auto.

Puteți efectua în mod independent următoarele lucrări:

1. Verificați și reglați presiunea anvelopei.

2. Verificați funcționarea sistemului de frână de serviciu și a frânei de mână. Nu este necesar să scoateți roțile pentru aceasta. Găsiți o secțiune plană a drumului și, pe vreme uscată și calmă, efectuați o alergare pentru a determina scurgerea vehiculului. Mașina trebuie alimentată complet, doar șoferul se află în cabină. Accelerați vehiculul la 50 km / h, reduceți viteza, apoi deconectați-vă și opriți-vă. Faceți o altă plimbare în direcția opusă. Vârful trebuie să fie de aproximativ 500 m.

3. Verificați funcționarea sistemului de aprindere așa cum este descris mai sus.

4. Verificați funcția ambreiajului. Verificarea inițială se efectuează pe o zonă plană, fără obstrucții. Setați pedala de accelerație la o viteză de ralanti mai mare - aproximativ 1500 min-1. Acționați frâna de parcare pe vehicul. Apăsați ambreiajul și cuplați viteza întâi. Apoi începeți să eliberați ușor pedala de ambreiaj. Dacă motorul se oprește, ambreiajul este intact și nu alunecă. Dacă motorul nu se oprește, ambreiajul este uzat și necesită înlocuire (reglarea manuală a ambreiajului nu este prevăzută în funcțiune, uzura este compensată automat de un dispozitiv din cilindrul de lucru al acționării hidraulice).

Makar 06-05-2008 10:45

Există o mașină niva cu injector. periodic, ea are următorul zicher. mașina nu trage. Mai mult, se joacă destul de aleatoriu. mașina poate conduce în mod normal timp de o săptămână, apoi se lovește și nu trage. Că Troilus nu arată așa. Nu trage la fel de mult de gaz și benzină. îndepărtat catalizatorul lovit, același lucru.
Lumânările s-au schimbat
unde să cauți o ambuscadă.
Modul de aprindere? dar pare să funcționeze sau nu?

sergay 06-05-2008 10:57

Uită-te la senzorul RPM de pe cutie, el vorbea cu un prieten, dar despre modul, se poate scurta la carcasă și nu trage, se întâmplă și acest tip de gunoi.

Contor atacant 06-05-2008 11:10

Ce pompă are? Dacă este electrică, rețeaua de recepție poate fi înfundată sau pompa însăși ar putea fi jucată.

evreu 06-05-2008 11:14

citat: Modul de aprindere? dar pare să funcționeze sau nu?

Makar 06-05-2008 11:27

Plasa a fost schimbată. Voi încerca să schimb modulul.

xytaxis 06-05-2008 11:38

oh .. apropo, de asemenea, astfel de gunoi a început să iasă la suprafață .... uneori, extrem de rar ... dar curentul meu la viteză se manifestă ... vei accelera mai mult, undeva peste 100, și apoi ca și cum cineva ar începe să țină puntea spate și totul cade. Vei coasta, la aproximativ 20 de metri, te arunci cu uneltele și din nou te duci normal.

Contor atacant 06-05-2008 11:59

Acestea sunt simptome fie ale unei evacuări înfundate, fie ale lipsei de combustibil. În cel de-al doilea caz, dacă este o pompă electrică, înecați fluxul de retur și accelerați dacă opresc să țină coada - ea sau rețeaua este înfundată sau pompa însăși. Este adevărat, merită să faceți acest lucru atunci când simptomul este deja constant. Și dacă din când în când - încercați să schimbați rețeaua, altfel cu o rețea înfundată, puteți rămâne fără pompă.

wmczr 06-05-2008 12:19

Am avut și un byaka similar, după ce am realimentat cu benzina stângă, s-a dovedit a fi un înlocuitor al carburatorului. Da, Niva a fost carburat

evreu 06-05-2008 12:28

citat: oh .. apropo, de asemenea, astfel de gunoi a început să iasă la suprafață .... uneori, extrem de rar ... dar curentul meu la viteză se manifestă ... vei accelera mai mult, undeva peste 100, și apoi ca și cum cineva începe să țină puntea spate și totul cade. Vei coasta, la aproximativ 20 de metri, te arunci cu uneltele și din nou te duci normal.

Apshedun 06-05-2008 12:54

Dacă mașina rulează la fel atât pe benzină, cât și pe gaz, după cum scrie autorul, sistemul de alimentare cu combustibil poate fi exclus din lista posibilelor defecțiuni.
Modul IMHO.

SandmanJK 06-05-2008 12:57

citat: Postat inițial de Apshedun: Dacă mașina circulă la fel atât pe benzină, cât și pe gaz, după cum scrie autorul, sistemul de alimentare cu combustibil poate fi exclus din lista posibilelor defecțiuni.

xytaxis 06-05-2008 15:19

în interior, chiar și computerul de bord a arătat în același timp debitul de 40 de litri și senzația a fost că era podtraival și pentru fund ar fi apucat-eliberat-apucat, dar aveam întregul pachet: apă și un modul, rețeaua a fluturat după ce a găsit apă

ea ... totul este ok. Am marcat-o până acum ... este o problemă atât de rară încât nu vreau să o prind. când se sparge, atunci o vom face.
„O lovitură bună va ieși” (c)

NE 06-05-2008 22:21

Cu scanerul său, senzorii pot junk, CHECK nu se aprinde întotdeauna.

Makar 07-05-2008 10:49

a schimbat modulul de aprindere, se pare că s-a îmbunătățit. hai să vedem trenul

evreu 07-05-2008 11:57

citat: a schimbat modulul de aprindere, se pare că s-a îmbunătățit. hai să vedem trenul

Ramil 07-05-2008 15:56

poate condițiile meteorologice sunt invidie. Sunt serios. De exemplu, există smog și praf afară. Sau presiunea atmosferică este afectată. Agitați filtrul de aer

SandmanJK 08-05-2008 12:08

citat: Postat inițial de Ramil: Agitați filtrul de aer

Ramil 08-05-2008 12:39

SandmanJK, apoi aruncați acest filtru de aer ca inutil
Makar, am avut așa ceva la ferma colectivă pe care am călărit-o cu mama de-a lungul viaductului. La un moment dat în creștere, mașina a încetat să tragă cu o viteză de 40 km / h. Să nu tragi în nici un fel și atât. La prima viteză, totul este în regulă, la a doua a accelerat cu greu, la a treia accelerația a fost în general foarte lungă, până la 60 s-ar putea accelera de la o jumătate de minut. Să mergem pe potecă. o zi cu o rudă la serviciul auto unde lucrează. au spus că nu vor fi interesați de ceea ce se întâmplă, primul lucru care ar putea fi făcut a fost să ascultăm cum funcționează motorul de pe XX. A funcționat bine, fără troil. Apoi, am decis să clătim duzele (oricum, pentru o bere-ciocolată la o rudă). Am scos toate cele 4 duze și am început să clătim. Două duze funcționează normal, ceva picură din a treia și nimic nu picură nici măcar din ultima. Acestea. mașina circula pe 2 cilindri. Duze Promli, apoi au mers deja bine.

qwwerty 08-05-2008 13:55

Mașina nu dă erori?
Pentru început, trebuie să puneți un mic computer cu coduri de eroare. Astfel, pe un indicator de lumină cu gaz de 2 cifre. Costă 500 de ruble. Afișează parametrii principali ai senzorilor și codurile de eroare. Dacă arată lacune în munca lumânărilor, atunci - MZ. Dacă nu prezintă erori, atunci fie DMRV, fie același MH. Dar trebuie avut în vedere faptul că, de când MH a fost schimbat, ar fi necesar să verificați / să schimbați lumânările și firele explozive în grămadă. Căci dacă unul dintre ei este defect, MH nu va dura mult.

xytaxis 11-05-2008 12:55

citat: Postat inițial de evreu:

cineva mi-a spus la ureche că mor la fiecare 2-3 ani

Hmm .. Locuiesc al cincilea an

citat: Postat inițial de qwwerty:

Și DMRV este adesea buggy fără a afișa erori. Dar aici puteți verifica punând un nou DMRV pentru o vreme și comparând.

În general, puteți încerca să dezactivați DMRV.

P.S\u003e apropo, am vindecat acest defect zilele trecute prin spălarea grilei pompei de combustibil (pentru că noua nu era în vânzare) și îndepărtarea așchii de fier din rezervorul de benzină.
Dar, având în vedere faptul că nici mașina dvs. nu trage benzină ... trebuie să presupunem că nu este opțiunea dvs.

kad 11-05-2008 23:52

Sau poate străpunge catalizatorul cu o rangă? ....

Makar 12-05-2008 11:49

catalizatorul a fost spart cu o rangă.
se pare că după înlocuirea modulului, mașina circulă normal.
Toba de eșapament a ars. dar cred că acest lucru nu are nicio legătură cu asta

De fapt, mulți, inclusiv eu, după ce m-am mutat dintr-o altă mașină pe un Chevrolet Niva, simt imediat slaba dinamică a mașinii - se accelerează încet, uneori nu trage în sus dealurile și trebuie să treci la o treaptă de viteză sau chiar la două. De acord, atunci când depășești, te simți cumva mai încrezător dacă mașina crește rapid viteza. Acest lucru nu se poate spune despre Chevy. Dar să ne dăm seama de ce depinde dinamica Shnivy și cum să crească, dacă este posibil, puterea mașinii.

Viteza de accelerație, dinamica depinde în primul rând de puterea motorului. Motorul de pe Shniva este mort, nu puteți face nimic în acest sens. Prin urmare, puteți merge în sens invers și puteți schimba cutia de viteze, puteți pune perechile principale cu un raport de transmisie mai mare decât cel standard. Și cuplul și, prin urmare, puterea, vor crește imediat.

Am o cunoștință, el a cumpărat un Niva obișnuit pe roțile 235/75 / R15 (și aceasta este aproape 29 ″ - arcurile au fost tăiate) și imediat a început să se plângă că mașina accelerează slab, nu trage în sus pe deal absolut când sunt 3 pasageri în cabină, atunci chiar și a doua treaptă trebuia inclusă pe dealul lung pentru a intra. Motorul este mort, desigur.

Am căutat - atât - perechile principale sunt regulate - 3,9. Este de la sine înțeles că nu sunt deloc potrivite pentru astfel de roți, dacă doriți să creșteți cumva viteza de accelerație, atunci trebuie doar schimbate la cel puțin 4.3. De îndată ce perechile au fost înlocuite - Niva a condus cu adevărat și chiar și cum, accelerația a devenit ca o mașină sport, practic)) Adică, prin înlocuirea perechilor, am crescut cu adevărat dinamica mașinii.

În mod implicit, noile Niva și Shnivy sunt acum setate la perechile „de mare viteză” 3.9 (aceasta este din „șase”)

Există altele (număr crescut):

- 4.3 este „penny”
- 4,4 - din „bucată kopeck”

Tocmai m-am mutat la un Chevy de pe un VAZ 2106 și am fost surprins mult timp - pe „shorik” am accelerat la 80 mult mai repede decât pe Shevik. „Șase” este mai ușor, iar motorul este aproape același. Viteza maximă pe VAZ 2106 a scos 140 km / h de pe deal, iar pe Chevrolet - doar 110.

Se pune imediat întrebarea - merită să schimbați perechile dacă roțile sunt standard 205/70 / R15? În general, oamenii au verificat și asta au aflat - dinamica mașinii va fi în continuare mai bună dacă puneți perechi 4.3. Și dacă roțile sunt de 29 ″, atunci este mai bine să puneți 4,44 imediat. Chiar și cu roțile de serie și GP-urile de serie, mașina rulează mai rău decât cu roțile mai mari și cu un GP de 4.3.

GPU la 4.3 arată astfel:

Costă aproximativ 5-6 mii pentru două perechi. Este clar că va fi, pentru că nu se lansează altele noi acum.

Ce se va întâmpla cu mașina atunci când medicul de familie va fi schimbat?

Bază - GP cu un raport de transmisie mare crește cuplul. Aceasta înseamnă că:

Mașina va deveni un cuplu mai mare, va înțelege foarte rapid. Va fi mai bine să conduceți pe drumuri de pământ atunci când trebuie să treceți printr-o zonă periculoasă și să nu vă îngropați. Nu veți fi surzi)) Ei bine, veți comuta mai des în oraș, deoarece numărul de rotații va fi întotdeauna mai mare. Și, în general, puteți porni imediat de la al doilea semafor - nicio problemă.

Consumul de benzină va scădea, pentru că acum trebuie să „apăsați pe adidași” pentru a accelera. Și acesta este, de asemenea, un argument important pentru înlocuirea GP.

Pe autostradă, vei începe deja să folosești treapta a 5-a (pe GP 3.9 rareori folosesc chiar și a cincea, toate în a patra, mai ales în cazul încărcării complete - oameni și bagaje).

Cât costă totul - împreună cu lucrarea va ieși în 12 mii. Cu toate acestea, veți observa imediat un astfel de upgrade și dacă roțile de pe Chevy Niva sunt cel puțin 215/75 / R15, atunci Dumnezeu însuși a ordonat să schimbe perechile. Puteți călări în continuare pe cea de stoc, dar cu roțile mari trebuie cu siguranță să o schimbați, deoarece dinamica va fi pur și simplu inexistentă. Vă veți întreba de ce mașina nu conduce.

Există multe motive pentru deteriorarea dinamicii, principalele pot fi definite după cum urmează:

1. Funcționarea defectuoasă a motorului - scăderea compresiei într-unul sau mai mulți cilindri, schimbarea sincronizării supapei atunci când cureaua de acționare a arborelui cu came sare, aspirarea aerului suplimentar între carburator și camera de ardere din motor. Cocificarea sistemului de evacuare.

2. Defecțiuni ale sistemului de alimentare - înfundarea întregului sistem, filtre de combustibil, carburator. Alimentarea insuficientă a pompei de combustibil. Reglare incorectă a carburatorului (amestec prea slab sau prea bogat). Utilizarea combustibilului de calitate scăzută.

3. Defecțiunea sistemului de aprindere - defecțiunea bujiei, defectarea circuitului de înaltă tensiune al sistemului, setarea incorectă a temporizării aprinderii.

4. Ambreiajul alunecător din cauza uzurii sau nealinierii.

5. Defecțiuni ale sistemului de frânare - frânarea uneia sau mai multor roți în mișcare, reglare incorectă a frânei de mână.

6. Presiune insuficientă a aerului în anvelope.

7. Supraîncărcarea vehiculului.

Prin urmare, diagnosticarea completă a vehiculului trebuie efectuată de către tehnicieni cu înaltă calificare care utilizează echipamente speciale de diagnosticare contactați un service auto.

Puteți efectua în mod independent următoarele lucrări:

1. Verificați și reglați presiunea anvelopei.

2. Verificați funcționarea sistemului de frână de serviciu și a frânei de mână. Nu este necesar să scoateți roțile pentru aceasta. Găsiți o secțiune plană a drumului și, pe vreme uscată și calmă, conduceți pentru a determina epuizat mașină. Mașina trebuie alimentată complet, doar șoferul se află în cabină. Accelerați vehiculul la 50 km / h, reduceți viteza, apoi deconectați-vă și opriți-vă. Faceți o altă plimbare în direcția opusă. Vârful trebuie să fie de aproximativ 500 m.

3. Verificați funcționarea carburatorului și a sistemului de aprindere așa cum este descris mai sus.

Avertizare

Faceți un test drive. Dacă, după creșterea unghiului de avans al aprinderii în timpul unei accelerații puternice, apare detonarea - veți auzi sunete de bătăi metalice care durează mai mult de 2 s (așa-numita lovire a degetelor), timpul de aprindere va trebui redus la valoarea inițială. Funcționarea motorului cu ciocănirea este absolut inacceptabilă!

5. Verificați funcționarea ambreiajului.

Verificarea inițială se efectuează pe o zonă plană, fără obstrucții. Setați butonul de sufocare la o viteză de ralanti crescută - aproximativ 1500 min –1. Strângeți ambreiajul, cuplați prima treaptă de viteză și apăsați pedala de frână. Apoi începeți să eliberați ușor pedala de ambreiaj. Dacă motorul se oprește, ambreiajul este intact și nu alunecă.

În acest caz, verificați reglarea actuatorului ambreiajului. (Vezi mai jos Reglarea actuatorului ambreiajului.)

Dacă aceste măsuri nu dau efectul dorit, contactați un service auto pentru un diagnostic complet al mașinii.

Reglarea acționării ambreiajului