Motor Nissan Almera este un motor pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 litri. Unitatea cu patru cilindri cu 16 supape produce 102 CP. Cel mai interesant lucru este că motorul Almera este bine cunoscut din multe modele Renault. Pentru mașinile de interes francez motor Renault K4M instalat din 1999. Astăzi, producția acestui motor a fost stăpânită la Avtovaz și este instalată pe Logans, Dasters, Meganes și chiar pe Lada Largus.
Acest motor este gata să digere benzina începând de la AI-92. Blocul cilindrului este realizat din fontă, capul blocului este din aluminiu natural, cu ridicatoare hidraulice, care vă permit să nu vă faceți griji cu privire la jocurile din mecanismul supapei.
Mecanism de distribuție a gazului motorului Nissan AlmeraAcesta este un arbore cu came dublu clasic DOHC. Folosit ca unitate de sincronizare centură... Această circumstanță este principalul punct slab al motorului. Dacă cureaua de distribuție a motorului Nissan Almera se rupe, supapele se întâlnesc inevitabil cu pistoanele, rezultând reparații costisitoare. Deci, cureaua de distribuție trebuie monitorizată cu atenție, mai ales dacă există suspiciunea unei scurgeri de ulei sau a unor sunete de „foșnet”. Uleiul mănâncă rapid cauciucul, iar centura începe să se descuameze. Prin urmare, este necesar să schimbați cureaua împreună cu rolele de tensiune strict conform instrucțiunilor, altfel puteți intra în reparații serioase.
Sistemul de putere al motorului Almeria injecție sau, mai precis, injecție distribuită cu control electronic. Motorul livrează 75 kW. Cu toate acestea, setările motorului în sine vă permit să măriți puterea, deoarece la unele modele Renault același motor produce 115 CP. Alte caracteristici detaliate ale motorului Nissan Almera.
- Modelul motorului - Renault K4M
- Producător - „Avtovaz” sau Renault Espana
- Volumul de lucru - 1598 cm3
- Număr de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Raport de compresie - 9,8
- Diametrul cilindrului - 79,5 mm
- Cursa pistonului - 80,5 mm
- Putere hp - 102 (75 kW) la 5750 rpm
- Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
- Viteza maximă cu transmisie manuală 5 - 185 de kilometri pe oră
- Viteza maximă cu transmisie automată 4 - 175 de kilometri pe oră
- Accelerație la prima sută cu transmisie manuală 5 - 10,9 secunde
- Accelerare la prima sută cu transmisie automată 4 - 12,7 secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 9,5 litri (cu transmisie automată 11,9 litri.)
- Consum combinat de combustibil - 7,2 litri (cu transmisie automată 8,5 litri.)
- Consum de combustibil pe autostradă - 5,8 litri (cu transmisie automată 6,5 litri.)
Cu privire la cutie de viteze nissan almera, apoi cumpărătorilor li se oferă atât un manual cu 5 trepte, cât și unul automat cu 4 benzi. Transmisia pentru Nissan Almera a venit și de la Renault. Cutiile în sine vin cu un motor. Dinamica unei mașini destul de mari cu o greutate la bord de aproximativ 1200 de kilograme este destul de bună, mai ales cu o transmisie manuală. Dar consumul de combustibil în realitate este destul de mare, deși producătorul indică mai puțin de 10 litri în oraș, în practică este vorba de 12-13 litri de benzină.
Situație cu dinamică și consum cu Transmisie automată la Almera firesc mai rău. Mașina accelerează mai lent, iar consumul crește cu câțiva litri, mai ales cu aparatul de aer condiționat în funcțiune. Mașina în sine este în esență o unitate modernizată de la Renault Clio din generațiile trecute. Astăzi, concurenții, chiar și pe segmentul bugetar, oferă transmisii automate moderne cu 6 game, de exemplu, Chevrolet Cobalt are doar o astfel de unitate. Dar Nissan promite o funcționare fără probleme a mașinii pe Almera până la 200 de mii de kilometri, cu condiția schimbărilor periodice de ulei în cutie. Consumul crescut de combustibil este o plată pentru confort în mediile urbane.
Cum ai venit cu asta?
Tehnologia nu a fost inventată de mine. Sunt doar titularul drepturilor de autor. Și îmi aduc în minte tehnologia.
De cât timp faci asta?
Al zecelea an Îmbunătățesc profesional caracteristicile mașinilor cu ajutorul rafinării mecanice a clapetei de accelerație. Nu amăgesc pe nimeni și nu fug de nimeni. Înșelarea oamenilor nu este specialitatea mea, iar înșelarea este mai scumpă pentru mine. Ofer o garanție pentru munca mea. Modificările descrise în mașini au fost înregistrate conform cuvintelor clienților.
Pe ce mașini este rafinat accelerația?
Suportul este modificat pentru motoarele pe benzină (injecție, carburator). Folosim alte tehnologii pentru motoarele diesel.
Cât de mult va crește puterea motorului după ce clapeta de accelerație este rafinată?
Motorul oferă o putere maximă la turații mari de 4000-7000 rpm, în funcție de motor. Acest indicator este specificat în documentele dvs. La turații mici și medii, motorul nu furnizează putere maximă. Folosesc această tehnologie pentru a crește puterea la turații mici și parțial la turații medii. Iar acest indicator nu afectează în niciun fel puterea maximă a motorului. Prin urmare, caii rămân, iar tracțiunea la turații reduse crește.
Cum poate afecta reglarea clapetei de accelerație viața motorului?
Pozitiv! Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât se formează mai puține depozite de carbon și cocsarea pistonilor și a inelelor pistonului. Absența depunerilor de carbon nu implică alte probleme care rezultă cu motorul. Și, de asemenea, resursa catalizatorului auto este extinsă, dacă este încă disponibilă. Deoarece benzina ne-arsă nu va arde în catalizator. Odată ce accelerația este rafinată, începeți să conduceți la turații mai mici. Mai puține rpm reduc uzura pieselor motorului. Astfel, durata de viață a motorului crește.
De ce producătorii nu fac imediat revizuirea sufocării?
Și de ce producătorii nu fac imediat ceea ce oferă piața pentru a îmbunătăți mașinile?!
În primul rând, tehnologia este tânără. În al doilea rând, producătorul pune în mașină ceea ce oferă piața. Bosch ia cea mai mare parte din piața electrică. Prin urmare, această revizuire ar trebui făcută de Bosch. În al treilea rând, există informații că Toyota și BMW au cumpărat această tehnologie. Este posibil ca noile modele de mașini ale acestor producători să aibă deja această revizuire.
Nissan Almera a debutat în 1995 și a înlocuit Nissan Sunny pe linia de asamblare. A durat 5 ani pe linia de asamblare, după ce a trecut printr-un restilizare în 1998. În 2000, a fost înlocuit de a doua generație Almera. Ambele generații au avut, deși nu foarte extinse, dar o selecție suficientă de motoare. De asemenea, trăsătura lor caracteristică este nivelul ridicat de echipamente, chiar și pentru versiunile de bază.
În 2006, a doua generație a fost înlocuită de Almera Classic, dar aceasta nu a fost o evoluție directă. La bază, modelul era o versiune facelifted a coreeanului Samsung SM3. Colegii din preocuparea Renault au „împărtășit” platforma și principalele componente și ansambluri.
În 2012, platforma BO, dezvoltată de francezi, a venit din nou la îndemână. Dezvoltat pe baza sa, Almera G15 a intrat pe piață.
Almera N15 (1995-2000)
Linia de propulsie a fost reprezentată de trei motoare pe benzină și două motoare diesel.
Benzină
- 1,4 l. (87 CP);
- 1,6 l. (99 CP);
- 2,0 l. GTI (147 CP).
Toate motoarele instalate aveau patru șase supape cu sistem de injecție a combustibilului. Acestea sunt caracterizate ca fiind destul de economice, dar destul de slabe la turații mici. Pentru a obține un pickup, este necesar să le rotiți până la 3000 de rotații sau mai mult. O caracteristică comună a tuturor motoarelor pe benzină este sincronizarea. Aici este lanțul cu un dispozitiv de tensionare hidraulic. Pe de o parte, proprietarii nu trebuie să se îngrijoreze de înlocuirea unității de sincronizare pentru o lungă perioadă de timp, în comparație cu proprietarii unui motor acționat cu curea. Dar, în același timp, merită să ne amintim de vârsta modelului și să monitorizăm cu atenție starea lanțului și a dispozitivului de tensionare. De asemenea, este necesar să se monitorizeze starea jocurilor termice ale supapelor. Reglarea se face cu șaibe, iar producătorul recomandă efectuarea procedurii la fiecare 40 de mii de km.
Întreaga linie de motoare pe benzină sa stabilit ca fiind fiabilă și durabilă. Cu un serviciu de înaltă calitate și în timp util, resursa totală ar trebui să fie de cel puțin 300 mii km, dar nu este neobișnuit ca motoarele să funcționeze mai mult de 400 mii. Cu toate acestea, toate acestea sunt adevărate atunci când se utilizează ulei de calitate. Aceste motoare sunt foarte sensibile la acest indicator. Nerespectarea recomandărilor duce la scurgeri la garnituri de etanșare și garnituri de până la 150-200 mii km. Proprietarii care economisesc la înlocuirea filtrului de aer pot avea probleme cu senzorul de debit masic de aer (MAF). Există cazuri de viteză „plutitoare”, ca urmare a problemelor cu regulatorul de ralanti. Maeștrii observă, de asemenea, probleme legate de etanșeitatea sistemului de răcire și scurgeri de ulei prin senzorul de presiune.
Motorină
- 2,0 l. D (75 CP);
- 2,0 l. TD (90 CP).
Unitățile cu combustibil greu au o transmisie cu curea de distribuție, astfel încât proprietarii vor trebui să monitorizeze starea mecanismului mai des și mai atent. Consecințele unei stânci sunt pline de reparații serioase și costisitoare.
Principala problemă cu unitățile diesel este frica de supraîncălzirea motoarelor. Proprietarii ar trebui să monitorizeze foarte atent temperatura. În caz contrar, vor fi necesare reparații costisitoare sau chiar înlocuirea întregii chiulase. Și dacă regimul de temperatură este respectat corect, atunci în multe cazuri, până la 200 mii km, este necesară repararea serioasă a chiulasei.
Pompa de combustibil de înaltă presiune este sensibilă la calitatea motorinei și, la fel ca unitățile diesel pe benzină, necesită utilizarea uleiului de înaltă calitate.
Linia de benzină Almera N16 (2000-2006)
- 1,5 l. (90/98 CP);
- 1,8 l. (114/116 CP).
Unitățile fiabile anterioare au fost înlocuite cu altele mai puternice. Nu că ar fi prea greu, dar fanii modelului au observat adesea că fiabilitatea a scăzut considerabil în comparație cu generația anterioară. Cel mai probabil, aceasta este o consecință a creșterii nivelului de fabricabilitate, care este însoțită de un design mai complex. Deci, după modernizare, motoarele au primit un nou sistem cu o schimbare a sincronizării supapelor NVCS (Nissan Valve Timing Control System).
Motorul junior are probleme cu întinderea lanțului de distribuție. Acest lucru se reflectă în scufundări de împingere, pornire grea, ralanti plutitoare. Este posibil să scăpați de problema prin înlocuirea lanțului extins. De asemenea, uneori se manifestă problema de a începe nu prima dată. Cel mai adesea acest lucru indică murdăria în supapa de accelerație sau murdăria din rețeaua pompei de combustibil. În cazuri extreme, poate fi necesar să înlocuiți pompa de combustibil. Zgomotul la turații reduse este tratat prin actualizarea firmware-ului.
Unitatea mai mare de 1,8 litri are un consum ridicat de ulei. Există cazuri frecvente de consum de 1 litru. pentru 100 km, se întâmplă că și mai mult. Acest lucru se datorează calității slabe a inelelor pistonului. În cazul unei creșteri a consumului de până la 0,5 l. pentru 100 km și mai mult, este recomandat să contactați serviciul pentru reparații. Ar trebui să fiți pregătiți că procedura va fi destul de costisitoare.
Lanțul de distribuție nu este, de asemenea, durabil. După 150 de mii de km, pot apărea simptome caracteristice, după care va fi necesar să ne gândim la înlocuirea sa. Problemele pot fi rezolvate prin pierderea etanșeității garniturii supapei de ralanti. Defecțiunea debitmetrului, senzorul de poziție al arborelui cotit și sonda lambda sunt, de asemenea, defecțiuni tipice.
În ciuda zonelor cu probleme existente, motoarele au, în general, o resursă decentă. Cu un serviciu de calitate, până la 250-300 mii km sunt îngrijite calm înainte de revizie.
Unități diesel
- 1,5 l. DCi (82 CP);
- 2,2 l. Di (110 CP);
- 2,2 l. DCi (112/136 CP).
Nissan diesel cu un volum de 2,2 litri. și 110 CP. s-a stabilit pe latura pozitivă. Motorul este, în general, fiabil, iar principala sa problemă este pompa de combustibil de înaltă presiune, care rareori supraviețuiește până la 200 de mii de km.
Seria DCi a fost creată în cooperare cu Renault, după fuziunea într-o singură preocupare. Turbo diesel a primit un sistem de injecție Common Rail și un turbocompresor cu geometrie variabilă. Acest lucru și-a îmbunătățit performanța, dar a crescut semnificativ costul eventualelor reparații. Printre dezavantaje se numără sensibilitatea la calitatea combustibilului. Durata de viață a injectoarelor depinde direct de aceasta.
Instalat pe model și un motor diesel de 1,5 litri dezvoltat de Renault. Acest motor se va potrivi cunoscătorilor mișcării economice. Are un consum foarte redus de combustibil. De asemenea, este foarte sensibil la calitatea combustibilului consumat. Deja cu 100-150 mii km, există o mare probabilitate ca injectoarele să fie înlocuite. Repararea sau renovarea nu este asigurată de producător. Turbocompresorul rulează în medie până la 150-200 mii km. Există cazuri frecvente de defectare a pompei de combustibil, precum și de rotație a căptușelilor. Cu toate acestea, motorul și-a câștigat o reputație pozitivă: majoritatea proprietarilor sunt mulțumiți de el.
Nissan Almera Classic (2006-2012)
Modelul a fost oferit cu o singură unitate. Erau patru cu șaisprezece valve cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 107 CP. El nu a oferit probleme serioase proprietarilor Nissan Almera Classic. Cu toate acestea, au existat probleme. Unele dintre ele au ceva în comun cu punctele slabe ale motoarelor generațiilor trecute.
Locuri cu probleme
Transmisia cu lanț de distribuție este destul de fiabilă. Practic, are grijă de 200 și, în unele cazuri, de 300 de mii de km fără probleme. Singurul lucru enervant este lanțul de întindere din cauza căruia pot exista defecțiuni după o descărcare bruscă de gaz. Motivul este manopera slabă. Singura cale de ieșire din această situație este înlocuirea.
Cu un kilometraj de 140-180 mii km, motorul se poate opri după pornire. Aceasta este o problemă obișnuită cu senzorul arborelui cu came. Se întâmplă că rotirea ei în sensul acelor de ceasornic va rezolva problema, dar poate fi necesară înlocuirea.
Cu curse de 150-200 mii km, pompa de gaz poate începe să fredoneze. În același timp, motorul poate fi greu de pornit, uneori nu prima dată. Uneori curățarea filtrului de combustibil ajută, dar mai des într-o astfel de situație va fi necesară înlocuirea pompei de combustibil.
Uneori ventilatoarele de răcire pot funcționa constant, indiferent de temperatura lichidului de răcire. Aceasta este o problemă cunoscută a cablajului ventilatorului. Cea mai frecventă cauză este firul rupt din cauza izolației slabe.
Almera G15 (2012-2018)
Nissan Almera G15 a fost, de asemenea, echipat cu o singură unitate de putere. Era motorul Renault cu indicele K4M. Acest motor nu a fost o noutate și, din 1999, s-au găsit diverse modificări ale acestuia pe o varietate de modele de interes. Noua chiulasă cu 16 supape diferă de progenitorul K7M. Volumul său este de 1,6 litri, iar puterea versiunii instalate pe Almera G15 este de 102 CP.
Avantajele unui motor cu 16 valve includ eficiență, vibrații mai mici și niveluri de zgomot. Cu toate acestea, în comparație cu motorul cu 8 supape, este mai complicat și mai scump de întreținut. Este necesar să se monitorizeze cu atenție starea curelei de distribuție și a rolelor, deoarece într-o chiulasă mai complexă, consecințele unei curele rupte trebuie corectate cu reparații costisitoare.
Defecțiuni tipice
Motorul este adesea triplu. Problema poate fi în bobina de aprindere, în bujii și chiar în duze. Pentru a compila o imagine completă, atunci când apare o astfel de problemă, nu va fi inutil să măsurăm compresia.
Există cazuri frecvente de viteză de plutire și funcționare instabilă. Un senzor de poziție a arborelui cotit defect sau o bobină de aprindere este o cauză comună a acestor probleme.
Dacă motorul se oprește brusc, atunci trebuie căutată cauza în senzori sau bujii defecte. O clapetă murdară sau un filtru de aer pot provoca, de asemenea, această problemă. Dar uneori se întâmplă ca motivul să rezulte într-o defecțiune a ECU. Dacă apare o vibrație puternică, în primul rând, este necesar să verificați montajul motorului potrivit. Aceasta este o boală caracteristică a acestor motoare.
În general, motorul este foarte comun și studiat. Resursa stabilită de producător este de 400 de mii de km. În practică, multe dintre aceste motoare rulează mult mai mult.
Motor Nissan Almera volum de 1,6 litri. Acesta este un motor pe benzină cu 16 supape, cu un bloc de cilindri din fontă și o curea de distribuție. Unitatea de putere este instalată pe Renault Logan, Lada Largus și asamblată în Togliatti, în același loc în care Nissan Almera este fabricat pentru piața auto din Rusia. Motorul Renault K4M are o durată de viață destul de lungă, cu toate acestea, o rupere a curelei de distribuție duce la probleme serioase. Prima este supape îndoite și deteriorarea scaunelor supapelor și a coroanelor pistonului. Dar mai multe despre tot mai târziu în articolul nostru. 
Dispozitiv motor Nissan Almera 1.6
Motorul Nissan Almera este o unitate cu 4 cilindri cu 16 valve cu injecție distribuită de combustibil și o curea de distribuție. În centrul blocului de fontă. Cilindrii sunt plictisiți direct în bloc. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant. Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu. Motorul are lifturi hidraulice, deci nu are nevoie de reglarea manuală a distanței supapelor.
Arborii cu came Almera 1.6 sunt conduși de o curea dințată de pe fulia arborelui cotit. O flanșă de împingere este realizată pe arbore lângă primul gât de susținere (numărând de pe fulia arborelui cu came) care, atunci când este asamblat, intră în canelurile capului blocului și ale capacului, împiedicând astfel mișcarea axială a arborelui. Scripetele arborelui cu came nu este fixat pe arbore cu o cheie sau știft, ci numai datorită forțelor de frecare care apar pe suprafețele de capăt ale scripetelui și arborelui la strângerea piuliței scripetei.
Cu o utilizare adecvată, motorul Nissan Almera poate parcurge cu ușurință 400.000 de kilometri. Pe Almera, motorul poate fi combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu 4 benzi. Transmisia este utilizată de la același Renault Logan.
Caracteristicile motorului Nissan Almera 1.6
- Volumul de lucru - 1598 cm3
- Număr de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 79,5 mm
- Cursa pistonului - 80,5 mm
- Transmisie de distribuție - curea
- Putere CP (kW) - 102 (75) la 5750 rpm. în min.
- Cuplul este de 145 Nm la 3750 rpm. în min.
- Viteza maximă - 185 km / h
- Accelerare la prima sută - 10,9 secunde
- Tipul de combustibil - benzină AI-92
- Consumul de combustibil în oraș - 9,5 litri
- Consum combinat de combustibil - 7,2 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri
Acționarea temporizată a motorului Nissan Almera cu 16 supape
Atenția principală la acționarea acestui motor ar trebui să fie acordată exact acționării temporizate. Înlocuirea centurii trebuie efectuată strict conform reglementărilor producătorului. Adică o dată la 60 de mii de kilometri sau după 4 ani de funcționare, dacă kilometrajul nu este atins. Ruperea curelei, depășirea, tăierea dinților duc la îndoirea supapelor. Și aceasta este o defecțiune destul de costisitoare. Deoarece trebuie să treceți prin gătirea blocului de cilindri.
O altă caracteristică a motorului Nissan Almera poate fi considerată absența semnelor de aliniere pe scripetele arborelui cu came. Mai mult, nu au nicio tastă și nu sunt fixate într-o singură poziție. Când înlocuiți o curea, este necesar să fixați arborele cotit și arborele cu came cu dispozitive speciale; fără aceasta, înlocuirea curelei va fi o sarcină foarte dificilă. Pentru a fixa arborele cotit, va trebui să eliberați o gaură tehnologică specială în blocul de cilindri și să înșurubați șurubul de fixare de acolo. Pentru a fixa arborii cu came, va trebui să introduceți o placă specială în sloturile arborelui cu came (din partea din spate, în raport cu fuliile arborelui cu came). În general, dacă nu sunteți pregătit pentru acest lucru, este mai bine să schimbați cureaua de distribuție din service.