Greutatea maximă admisă a autotrenului. Sarcina pe osie permisă a unui camion, valoarea penalizării pentru suprasarcină

Transportul de mărfuri poate deteriora suprafața drumului și reprezintă o sursă de pericol sporit pentru alte vehicule. În special pentru astfel de vehicule de pe teritoriul Rusiei, există reguli speciale care reglementează greutatea maximă admisă a unui camion și suprasarcina admisă. Dacă acestea sunt încălcate, vinovatului i se vor aplica sancțiuni.

Legislație și dispoziții generale

Vehiculele grele reprezintă o sarcină gravă pe suprafața drumului. Pentru a minimiza deteriorarea acestuia și pentru a asigura siguranța rutieră, au fost dezvoltate restricții privind greutatea maximă a unui camion și a fost introdusă răspunderea pentru încălcările acestora.

În Federația Rusă, aceste norme sunt date în Legea federală nr. 257 și în Decretul guvernamental nr. 272. Inspectoratul de stat în trafic este obligat să monitorizeze implementarea normelor.

Șoferii de camion ar trebui să acorde atenție următoarelor puncte:

• Reglementările se aplică exclusiv drumurilor publice cu importanță teritorială sau federală.
• Vehiculele supraîncărcate trebuie conduse numai pe drumuri speciale.
• În cazul în care patul drumului nu este capabil să reziste încărcăturii stabilite de lege, proprietarul acesteia are dreptul să-și stabilească propriile restricții.
• Înainte de a reduce restricțiile de greutate maximă admisă a vehiculului, trebuie efectuată o examinare a suprafeței drumului.
• Pe autostrăzile cu restricții pentru vehicule grele trebuie instalate indicatoare rutiere care să avertizeze șoferii despre acest lucru.
• Limitele de sarcină pe osie depind de instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.

Dimensiunile maxime ale vehiculelor de marfa

Parametrii maximi admisi pentru transportul greu sunt stabiliți prin acordul țărilor CSI. Conform lui:

• Lungimea unei mașini, remorci și autobuz nu trebuie să depășească 12 m, pentru un autobuz articulat acest parametru este de 18 m, iar pentru un autotren - 20 m. Platformele de ridicare, treptele, ștergătoarele de parbriz, oglinzile nu sunt luate în considerare în calculul lungimii.
• Lățimea oricărei mașini este mai mică de 2,55 m. Aceasta nu include lumini, scări și trepte, platforme, oglinzi, indicatoare de presiune în anvelope.
• Înălțimea admisă este de 4 m inclusiv caroserie sau container.

Greutatea maximă admisă pentru transportul de mărfuri

Greutatea maximă a unui camion se numește altfel greutate brută și este suma greutății camionului în sine și a încărcăturii.

Toate vehiculele grele sunt împărțite în trei categorii:

• cu tonaj redus;
• tonaj mediu;
• de mare capacitate.

La clasa de tonaj redus includ camioane mici, inclusiv Gazelle, în care cabina și caroseria sunt pe același cadru de susținere. Sunt folosite, de regulă, în comerț pentru a transporta mărfuri mici pe distanțe relativ scurte. Masa acestor camioane nu depășește 3,5 tone, iar capacitatea de transport, în funcție de model, este de la 0,5 la 2,5 tone.

Acestea cântăresc mai mult de 12 tone și sunt folosite pentru a transporta mărfuri foarte grele și voluminoase. Acestea fac adesea parte din semiremorci și trenuri rutiere remorcate.

Pe lângă greutatea maximă admisă a încărcăturii transportate, este important să verificați încă un parametru pentru suprasarcină - sarcina axială. Deoarece designul mașinilor implică un compartiment de marfă în spate, greutatea principală a încărcăturii cade pe puntea din spate.

Masa admisibilă a vehiculelor grele este dată în Anexa 1, iar sarcinile admisibile pe osie sunt date în Anexa 2 la Decretul Guvernului nr. 272. De exemplu, conform acestei anexe, un tren de semiremorcă cu cinci axe cu cinci axe nu mai poate cântări. de 40 de tone, iar un vehicul cu trei osii nu mai mult de 24 de tone.

Pentru trecerea unui vehicul cu o greutate brută mai mare de 44 de tone, trebuie să eliberați un permis special, în care sunt marcate traseul, orele de plecare și de sosire. Pentru un autoturism care cântărește 80 de tone împreună cu marfa, traseul este întocmit de poliția rutieră.

Pentru a evita o penalizare pentru suprasarcina pe osie, se poate folosi un permis special.

Pentru a nu plăti o penalizare de suprasarcină, trebuie să calculați masa totală a mașinii și sarcina pe osie. Aceste două mărimi sunt interconectate prin următorul raport: masa totală este egală cu suma sarcinilor pe fiecare dintre osii. În același timp, într-un vehicul cu două axe, sarcina pe puntea față este de trei ori mai mică decât pe spate. Pentru remorci, este distribuit uniform pe fiecare dintre osii. Valorile obținute trebuie comparate cu tabelul din Anexa 2 la Hotărârea Guvernului nr. 272.

Conform legii federale, suprasarcina nu poate depăși 2% din valoarea admisă.

În cazul supraîncărcării, vinovatul este supus răspunderii administrative în conformitate cu articolul 12.21.1 din Codul administrativ. Antreprenorii individuali poartă aceeași responsabilitate ca și persoanele juridice.

Amenzile pentru depășirea greutății admise a unui camion se aplică șoferului, funcționarului responsabil cu transportul, persoanei juridice și proprietarului vehiculului. În caz de suprasarcină mai mare de 50%, conducătorul auto este lipsit de permisul său pentru o perioadă de până la 6 luni.

Pe lângă supraîncărcare, se aplică amenzi în cazul:

• abateri de la foaia de traseu;
• indicarea datelor false privind greutatea încărcăturii;
• lipsa permisiunii de a transporta mărfuri voluminoase;
• depăşirea normei de dimensiuni a vehiculului cu 10 cm.

Transportator sau transportator de marfă: pe care să prefer? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci al doilea. Alegerea este simplă. Dar cum să decizi când ambii candidați sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Ideea este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești înfricoșătoare despre trafic internațional

ÎNTRE CIOOC ŞI NICOLĂ.

Nu este ușor să trăiești între clientul transportului și proprietarul foarte viclean și economic al mărfii. Odată ce am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, condiții suplimentare pentru două foi, colectarea se numește .... Încărcare de miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ceea ce expeditorul tău a adunat pentru clienții-destinatarii săi.

LOC fermecat - PTO KOZLOVICHI.

Conform legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știu ce loc groaznic este PTO Kozlovich, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, găsind vina în toate felurile posibile și rupând la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot ...

CUM PORTAM ÎN LAPTE USCAT PENTRU ANUL NOU.

Încărcare cu mărfuri de grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de expeditor .... Un exemplu clasic de muncă a unui expeditor-„transmițător” (nu se adâncește în nimic, el transmite doar de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, consecința este că pentru implementarea transportului rutier internațional de mărfuri se folosesc o grămadă de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - nu va rămâne fără documente. Deși nu este foarte interesant, am încercat să simplificăm scopul acestor documente și sensul pe care îl au ele. Au dat un exemplu de completare a TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier de marfă

Scop - studierea posibilității de redistribuire a sarcinilor pe osiile tractorului și ale semiremorcii la schimbarea locației încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl avem în vedere, există 3 obiecte: tractor $ (T) $, semiremorcă $ (\ large ((p.p.))) $ Și încărcătură $ (\ large (gr)) $. Toate variabilele asociate cu fiecare dintre aceste obiecte vor fi suprascripte $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ și, respectiv, $ (\ large (gr)) $. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor va fi notată cu $ m ^ (T) $.

De ce nu mănânci agarice muscă? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare pentru mai multe districte federale. Și ea a sesizat că de la 1 decembrie a acestui an va rupe complet contractul cu IRU ca nepotrivit cerințelor Uniunii Vamale și va înainta pretenții financiare necopilărești.
IRU a răspuns: „Explicațiile FCS din Rusia cu privire la presupusa datorie de 20 de miliarde de ruble către ASMAP sunt pură ficțiune, întrucât toate vechile pretenții TIR au fost complet soluționate..... Ce credem noi, transportatorii obișnuiți?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru aer - greutate. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol. De ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz sau altul depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

Conform ordinului Serviciului Rutier Federal al Rusiei, au fost introduse norme și restricții care reglementează dimensiunea și greutatea maximă a autovehiculelor pe drumuri. Acest lucru a fost realizat pentru a reduce sarcina pe suprafața drumului și a preveni eventualele accidente.

Dispoziții generale

Principalele obiective care au fost urmărite la elaborarea acestor restricții:

1. Asigurarea siguranței rutiere.
2. Asigurarea sigurantei drumului.
3. Asigurarea securității structurii vehiculului.

Fiecare strat de drum are o anumită structură, iar structurile rutiere au o masă corespunzătoare. De aceea au fost introduse restricții.

Prevederi generale din ordin la care ar trebui să acordați atenție:

1. Restricțiile se aplică numai drumurilor publice de importanță federală și teritorială.
2. Dacă normele sunt depășite, atunci pot fi folosite doar drumuri specializate.
3. Dacă drumul implică o sarcină mai mică, atunci proprietarul său își poate stabili propriile standarde (serviciul rutier federal, autorități executive, organisme guvernamentale locale).
4. Dacă este necesar să se reducă normele pentru dimensiunea și greutatea transportului, atunci se efectuează un studiu al stării drumurilor.
5. Dacă există restricții privind dimensiunea și greutatea vehiculului, șoferul trebuie informat folosind indicatoarele rutiere corespunzătoare.
6. Pe baza instrucțiunilor de utilizare de la producătorul vehiculului, se impune o limitare a distribuției sarcinii pe osie.

Dimensiunile maxime ale unui camion

Există un acord între țările CSI, conform căruia se stabilesc dimensiunile posibile ale transportului de marfă.

Lungime maxima:

• 12 metri pentru un camion;
• 12 metri pentru o remorcă;
• 12 metri pentru autobuz;
• 18 metri pentru un autobuz articulat;
• 20 de metri pentru vehicul articulat și autotren.

Latime maxima:

• 2,55 metri pentru orice mașină;
• 2,6 metri pentru un corp izolat.

Inaltime maxima:

• 4 metri pentru orice transport;
• inaltimea maxima se calculeaza tinand cont de corp sau container.

La calcularea lungimii, nu se iau în considerare următoarele:

1. Pași pentru accesul în corp.
2. Platforme de ridicare.
3. Tuburi de aer.
4. Oglinzi pe marginea drumului.
5. Dispozitive de iluminat.
6. Sigilii.
7. Plăci de marcare.
8. Dispozitive de prindere cu prelata.
9. Detergenți pentru sticlă.

La măsurarea înălțimii, antenele și pantografele nu sunt luate în considerare.

La măsurarea lățimii, nu sunt luate în considerare următoarele:

• dispozitive pentru etanșări;
• clapete de noroi;
• accesorii pentru asigurarea prelatei;
• iluminat;
• trepte și platforme suspendate;
• scari retractabile;
• oglinzi;
• indicatori ai presiunii în anvelope și identificarea deteriorării anvelopelor.

Greutatea maximă a unui camion

Greutatea maximă a unui camion este:

• 18 tone pentru un vehicul cu două osii;
• 24 de tone pentru un vehicul de trei tone;
• 25 de tone pentru un vehicul cu trei osii cu o asie motoare cu două perechi;
• 32 de tone pentru un vehicul cu patru osii și două osii motoare.

Greutate maxima pentru transport combinat:

• 18 tone pentru o remorcă cu două osii;
• 24 de tone pentru o remorcă cu trei osii.

Greutăți diferite ale unui camion sunt acceptabile dacă acesta este:

1. Tren de semiremorcă (de la 36 la 38 de tone).
2. Autotren remorcat (de la 36 la 44 de tone).
3. Autobuz (de la 18 la 28 de tone).

Greutatea maximă a unui camion depinde adesea de numărul total de osii și de numărul de osii motoare.

Reguli pentru intrarea camioanelor în Moscova

Camioanele pot circula prin Moscova numai după obținerea unui permis special. Se eliberează în formă electronică, pentru aceasta documentele sunt trimise pe site-ul Departamentului Transporturilor.

Se aplică următoarele restricții:

1. Este interzisă intrarea în Moscova a vehiculelor de marfă cu o greutate de peste 12 tone.
2. Este interzisă intrarea în TTK și SK a transporturilor de peste 1 tonă.
3. Restricția este valabilă între orele 6:00 și 22:00.
4. Pentru a vă putea deplasa prin Moscova, trebuie să obțineți un permis.

Ce oferă o trecere:

1. MKAD pass - intrarea non-stop a unui camion în MKAD. Cu el nu există nicio modalitate de a conduce prin al treilea inel de transport. Cu acest document, puteți apela la TTK între orele 6:00 și 22:00.
2. Abonament TTK - puteți să ocoliți șoseaua de centură a Moscovei și a treia centură de centură non-stop. Restricția se aplică numai călătoriilor de-a lungul Garden Ring. Nu se va putea deplasa pe el în perioada 6:00-22:00. Cu acest permis, clasa ecologică trebuie să fie mai mare decât standardul Euro2.
3. SK pass - permite transportului de marfă să se deplaseze pe întreg teritoriul Moscovei fără restricții. Clasa ecologică, ca și în cazul precedent, trebuie să fie mai mare de Euro2.

Pentru a obține permisul, trebuie să furnizați copii ale următoarelor documente:

• pasapoarte;
• permis de conducere;
• certificatul de inmatriculare al vehiculului;
• pașapoarte pentru vehicule;
• contract de închiriere, dacă mașina nu este în proprietate personală.

Abonamentul nu funcționează pe tot parcursul anului.

Vineri, sâmbătă și duminică, precum și de la 1 mai până la 1 octombrie, înainte de sărbători și weekend, autocamioanele au interzis intrarea în oraș între orele 6:00 și 24:00.

Permisul poate fi colectat dacă:

1. Există amenzi neplătite conform oricăruia dintre articolele Codului contravențiilor administrative al Federației Ruse.
2. S-a făcut o intrare dintr-o zonă în care acest permis nu este valabil.

Responsabilitatea pentru transbordare

La Moscova, din cauza restricțiilor de intrare în oraș pentru transportul de mărfuri, au fost introduse semne rutiere suplimentare. Ele nu sunt precizate în regulile de circulație, dar stabilirea lor este legală dacă problema a fost convenită în prealabil cu departamentul de poliție rutieră.

Dacă șoferul a încălcat restricțiile privind intrarea camioanelor în Moscova, atunci el are dreptul la o amendă de 5 mii de ruble. Acest lucru este reglementat de articolul 12.16 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse.

Autoritățile sunt atât de atente să monitorizeze greutatea camionului și încărcătura acestuia, datorită faptului că acest lucru afectează starea și durabilitatea suprafeței drumului. Un vehicul supraîncărcat se întoarce și frânează mai puternic, ceea ce crește și riscul de accidente rutiere.

Sancțiunile diferă în funcție de dimensiunea vehiculului și de greutatea supraîncărcării:

1. Dacă a existat o abatere de la foaia de traseu, atunci este de 2-2,5 mii de ruble.
2. Indicarea datelor false privind greutatea încărcăturii transportate în foaia de rută - o amendă de 10-15 mii pentru șofer și 250-400 mii de ruble pentru companie.
3. Dacă nu există permisiunea de a transporta mărfuri voluminoase - o amendă de 2-2,5 mii de ruble.
4. Dacă dimensiunile mașinii sunt cu peste 10 centimetri mai mari decât norma, amenda este de 1,5-2 mii de ruble.
5. Dacă sarcina pe osie depășește 5% din normă - 1,5-2 mii de ruble.
6. Amenda pentru alte încălcări variază de la 1 la 15 mii de ruble.

Nu uitați să respectați regulile de circulație, pentru că dacă toată lumea acordă atenție acestui lucru, suprafața drumului va rezista cât mai mult posibil. Iar contravenienții vor primi amenzi grele.

Din moment ce timpul merge inexorabil la data „prețuită”, 01 aprilie, și nicio veste pozitivă de la Ministerul Dezvoltării Economice anul acesta, spre deosebire de anul trecut, nu, atunci trebuie să ne pregătim pentru închiderea sezonieră a drumului de primăvară în 2014.

Am vorbit deja despre asta puțin mai devreme, deoarece proiectul de ordin al lui Rosavtodor a fost publicat. Indică drumurile care sunt închise la un moment dat; am și o listă pe site-ul meu. Dar nimeni nu închide singur drumurile, doar așa spunem.

Cum să calculați singur sarcina pe osie Pe aceste drumuri, sunt impuse restricții cu privire la sarcina admisă pe fiecare axă a vehiculului. Această introducere a restricțiilor privind sarcina pe osie a unui camion este ceea ce numim „închiderea drumului la uscăciune”.

Cum se calculează sarcina pe osie permisă sau reală a unui vehicul? Există o tehnică simplă, populară, dar destul de aproximativă, care vă permite să estimați mai mult sau mai puțin sarcinile maxime admise pe osiile unui vehicul. L-am spionat de la creatorul și creierul site-ului Transport-KTG. Pe site-ul lor, puteți calcula cu exactitate sarcinile pe osie pentru anumite modele de mașini și remorci, puteți pune alte întrebări și, cel mai important, puteți obține răspunsuri calificate la acestea.

Calculul aproximativ al sarcinii pe osie a vehiculului

Să presupunem că există un tractor cu trei axe + o remorcă cu trei axe disponibile (în total, sunt 3 + 3 = 6 axe). Este necesar să transportați o încărcătură de 20 de tone.

Rezolvarea problemei: osii de tren rutier?

Digresiune lirică: Ei bine, ca să fiu sincer, cel mai corect și „exact” calcul al sarcinilor pe osie ale vehiculului va fi efectuat de către transportator la primul post de control al greutății. Există cele mai corecte metode și cele mai precise cifre pentru sarcinile pe osie ale autotrenului.

Și cel mai important, nu te poți certa cu ei. Mai degrabă, se poate, dar numai la Curtea de Arbitraj. De exemplu, un post de control al greutății la Kolya a fost deschis recent.

Trecerea la rezolvarea problemei transportului...

1. În primul rând, ne uităm la certificatul de înmatriculare al mașinii și al remorcii și aflăm masele mașinii Mam și ale remorcii Mпр (să fie, de exemplu, Mam = 8 t, Mпр = 10 t). Este de dorit, desigur, să se cunoască greutățile reale, și nu cele care sunt scrise.
2. Apoi aflăm exact greutatea încărcăturii transportate (nu ceea ce scrie în TTN, ci greutatea încărcăturii efectiv transportate). Aceasta va fi masa încărcăturii Mgr = 20 de tone (aceasta este și de exemplu)
3. Calculăm 75% din (Mpr + = (Mpr + Mgr) * 0,75 = (10 + 20) * 0,75 = 22,5 t
4. Să calculăm sarcinile pe toate osiile remorcii: remorcă = sarcină pe remorcă / Cantitate axe pe o remorcă 22,5 / 3 = 7,5 t pe axă
mașină. Pentru a face acest lucru, aflăm ce fel de sarcină cade asupra mașinii în sine. Și reprezintă restul de 25% din (Mпр + Мгр), ei bine, greutatea mașinii în sine. = (Mpr + Mgr) * 0,25 + Mam = (10 + 20) * 0,25 + 8 = 15,5 t
5. Să calculăm sarcina pe axele din spate ale mașinii, aceasta va fi de 75% din sarcina pe axa mașinii = 15,5 × 0,75 / 2 = 5,8 t
axa mașinii. Acesta este ceea ce a rămas din axa de sarcină = 15,5 - 5,8 × 2 = 3,9 t

Și, în urma tuturor acestor calcule, obținem următoarea imagine a sarcinilor maxime pe axa autotrenului:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Nu garantez că acest calcul este corect, oferă o înțelegere aproximativă a distribuției sarcinilor de-a lungul axelor. Mai bine așa decât nimic.

Ei bine, ceea ce este real în viață este doar postul de control al greutății va spune.

La urma urmei, toate aceste sarcini pe osiile mașinii depind de atât de mulți parametri! Că nici măcar degetele de pe toate mâinile nu sunt suficiente pentru a le număra.

Mult succes pe drum! Și mai puțin excesul de greutate și creșterea în greutate pe drum!

În prima jumătate a anului 2018, doar la Moscova au fost înregistrate 484 de accidente rutiere cu camioane grele, în care 40 de persoane au murit și 500 au fost rănite. Și nu este vorba despre drumuri proaste și necunoașterea regulilor de circulație: unele dintre accidente sunt legate de supraîncărcarea mașinilor. În consecință, este important să știți ce este sarcina pe osie și cum este calculată.

Un camion care se supraîncărcă în mod deliberat este periculos. În primul rând, dă o sarcină pe suprafața drumului, care este calculată pentru o anumită masă de mașini. Dacă greutatea mașinii este mai mare și nu este întotdeauna posibil să controlați acest lucru, atunci drumul este distrus. Iar învinovățirea autorităților că nu au alocat bani de la buget pentru repararea drumurilor nu este întotdeauna justificată.

Următorul punct este că o mașină supraîncărcată se comportă diferit pe pistă: este mai greu de manevrat, mai vulnerabilă la depășire. Chiar și un șofer experimentat, care conduce în condiții obiectiv dificile: noaptea, pe ploaie, de-a lungul unui drum serpentin, nu va putea întotdeauna să împiedice camionul să se răstoarne. Distanța de frânare a suprasarcinii este mai mare, ceea ce pune în pericol automat viața șoferului unui camion greu și a vehiculelor care trec.

Înainte de a ieși pe pistă, trebuie să înțelegeți că dorința de a câștiga bani sau de a economisi timp nu justifică supraîncărcarea mașinilor, iar legislația prevede amenzi grele pentru cei care încalcă supraponderalitate.

Să ne dăm seama ce este supraîncărcarea și cum reglementează legislația federală și guvernul acest moment, dacă există un fel de standard admisibil. În urmă cu cinci ani, în legătură cu apariția pe șoselele țării, au fost revizuite și apoi introduse mașini de tip nou (denumite în continuare TS).

Transportul de marfa este un mijloc de deplasare a marfurilor in caroserie, pe platforma. Camioanele sunt clasificate în categoriile C și C1. Principala diferență este dimensiunile mașinii și capacitatea de transport.

În plus, toate mijloacele diferă:

• funcționalitate;
• tonaj;
• tipul corpului;
• greutatea admisă pentru transport;
• greutate;
• Încărcare pe osie.

Camioanele cu remorci (cu o greutate a încărcăturii într-o remorcă mai mare de 750 kg) sunt definite în grupele lor specifice: BE, CE, DE și altele. Întreaga divizie a mașinilor este reglementată de GOST 33987-2016. Cu toate acestea, inovațiile sunt introduse periodic în el.

Greutatea maximă a mărfurilor pe drumurile rusești este de 44 de tone, dar fiecare tip de vehicul are propriul său coridor de greutate.

Trenurile rutiere sunt alocate unei categorii separate: o structură formată dintr-un vehicul și o remorcă (una sau mai multe, sau o semiremorcă). Pentru ei, regulile de circulație prevăd următoarele restricții de greutate.

Din motive practice, transportatorii obligă șoferii să transporte mai multă greutate pentru a minimiza costurile de transport. Cu toate acestea, rareori se poate evita verificările pe drum. Majoritatea rutelor de marfă sunt echipate cu puncte de control unde vehiculele trebuie cântărite.

Astăzi există două tipuri de verificări:

1. Dinamic. În timpul testului, viteza este limitată la 5 km/h. Mașina intră în cântarul instalat pe șosea, care arată sarcina pe fiecare osie. Este permisă o eroare de 0,5-3%.
2. Staționar. O instalație mobilă puternică (deci nu îndrăgită de șoferi), care amintește de o dubă uriașă, unde mașina intră și se oprește. Electronica arată rezultatul în mod inconfundabil.

Ambele proceduri permit un set destul de precis al presiunii pe osie. Dacă depășește standardul rus acceptat, șoferului i se va aplica o amendă. Penalizarea de absolvire depinde de al cui vehicul și de cât de mult este depășită limita de greutate. Dacă norma este depășită cu 2-10%, amenda este de 10.000-15.000 de ruble. oficialul primește, iar persoana juridică plătește de 10 ori mai mult. Dacă norma de marfă este depășită cu 50%, amenda se ridică la 45.000-50.000 de ruble. un oficial, iar unul legal se ridică la 400.000-500.000 de ruble. Prin urmare, înainte de a încălca în mod deliberat regulile de transport, asigurați-vă că veți beneficia de el.

Este ușor să actualizați statisticile infractorilor. Dacă suprasarcina ajunge chiar la 1 axă, pedeapsa este inevitabilă. Cu toate acestea, dacă știți că aveți o greutate legală, amintiți-vă că aveți dreptul să nu fiți de acord cu rezultatele. Este necesar doar să aveți la îndemână actele de verificare și să căutați cântăriri repetate de control obiectiv.

Sarcina pe osie este sarcina din masa vehiculului, care este transmisă în avion prin roți. Gradul de distribuție a greutății este neuniform, este întotdeauna mai puțin pe puntea față. Numai cântărirea oferă indicatori precisi, iar calculele neprofesionale păcătuiesc cu indicatori care necesită clarificări suplimentare. Sarcina admisibilă pe osie a unui camion este adesea calculată cu o eroare.

Masa vehiculului este alcătuită din masa încărcăturii de pe axele din față și din spate.

Acest lucru este ilustrat clar prin două exemple simple:

1. Marfa „Gazelle” cu o greutate totală de 3500 kg are o sarcină de 1200 kg pe axa față și 2300 kg pe spate.
2. Pe Kamaz - 53.215, distribuția arată astfel: 4420 kg (axa față) și 15.230 kg (axa spate).

Fiecare marcă de mașină are propriile indicatoare, dar tendința descrisă mai sus rămâne - sarcina pe partea din spate a șasiului este întotdeauna mai mare. Cele din față țin doar cabina și motorul, cele din spate sunt presate de sarcina transportată.

Toate camioanele sunt împărțite în 2 grupuri mari:

1. Autovehicule cu sarcina pe osie de la 6 la 10 tone, pentru care este permis accesul pe drumurile din categoriile 1-III.
2. Autoturisme cu o sarcină maximă de 6 tone.Au permisiunea de a circula pe orice drum.

Se poate observa că sarcina pe osie este parametrul cheie al greutății mașinii, care este luat în considerare la proiectarea și utilizarea acesteia.

Merită să luați în considerare algoritmul pentru calcularea sarcinii pe osie a camioanelor din Rusia, folosind exemplul unui tractor cu 3 osii și o remorcă similară. Lasă o încărcătură de 20 de tone să fie încărcată pentru transport.

Trebuie să aflați cum va fi distribuită sarcina între cele șase osii:

1. În certificatul de înmatriculare al autovehiculului și al remorcii sunt luate exact greutatea acestora. Să luăm numere fictive pentru a fi mai ușor de numărat. Lăsați masa mașinii să fie de 10 tone, iar remorca - 12 tone.
2. Greutatea reală (cuvânt cheie) a încărcăturii transportate este recunoscută, și nu cea care este înregistrată în TTN. În acest caz, este de 20 de tone.
3. Sarcina pe remorcă este de 75% din greutatea totală a încărcăturii și a remorcii. Se adună masele mașinii, remorcii, suma rezultată se înmulțește cu 0,75: (12 t + 20 t) x0,75 = 24 t.
4. Se calculează sarcina pe cele trei osii ale remorcii. Pentru aceasta, sarcina pe remorcă (24) este împărțită la numărul de osii (3). Se dovedește 8 tone pe axă.
5. Merită să se calculeze sarcina pe osiile drumului, care reprezintă 25% din masa totală a remorcii și a încărcăturii, plus tonajul camionului: (12 + 20) x0,25 + 10 = 18 tone.
6. Axele spate suportă 75% din sarcină, adică 18x0,75: 2 = 6,8 t.
7. Sarcina pe puntea din față este întotdeauna mai mică, include greutatea cabinei, a motorului, iar greutatea principală este distribuită pe osiile ulterioare: 18-6,8x2 = 4,4 tone.

Se dovedește o idee aproximativă a presiunii sarcinii pe axa mașinii: 4,4 + 6,8 + 6,8 + 8 + 8 (tone). Așa se calculează sarcinile (aproximative) admise pe osie.

Este clar că calculul dat este condiționat, doar punctele de cântărire rutiere vor afișa cifre exacte. Dar chiar și un astfel de exemplu simplu vă va permite să fiți în siguranță și să preveniți supraîncărcarea.

Este important ca comercianții care trimit mărfuri în afara teritoriului Federației Ruse să știe ce încărcături permise pe osiile camioanelor sunt furnizate în alte țări. Încălcatorii riscă nu doar amenzi, ci și înscrierea în „lista neagră” a mașinii, precum și a proprietarului acesteia. Serviciul de trafic extern este mai sistematizat, are o bază comună de contravenienți, prin urmare, nici o singură mașină care a fost prinsă anterior supraponderală nu va putea trece pe lângă punctul de control. Amenzile sunt mari: ținând cont de cursul de schimb al dolarului și al euro, plus taxa de transfer în alt stat, amenda poate depăși costul mărfii în sine. Prin urmare, înainte de a-ți asuma riscul, merită să te uiți la paginile de internet cu statistici. Fiecare țară are propriile standarde permise.

De exemplu:

• în Ungaria, sarcina potențială pe un vehicul de marfă cu două osii este de 20 t;
• în Germania - 18;
• în Bulgaria - 16.

Există tabele clare cu distribuția sarcinii pe toate osiile pentru țările europene.

Există calculatoare online pentru calcularea greutății de transport, dar cel mai bine este să contactați companii internaționale de logistică care cunosc complexitatea deplasării pe drum într-o țară „străină”, vă ajută să obțineți asigurare, să planificați o rută și să vă sfătuiți în probleme controversate.

Un pic despre mașini

Suprasarcina nu se aplică vehiculelor ușoare. În acest caz, nu există deloc conceptul de sarcină pe osie. Nu există o singură lege în Federația Rusă care să reglementeze greutatea unei astfel de mașini.

Deși inspectorul rutier are dreptul de a opri un autoturism pentru inspecție dacă vede că mașina:

• copleşit;
• marfa este transportată cu încălcări (fără un semn corespunzător, de exemplu).

Un element asigurat necorespunzător sau un obiect prea greu afectează manevrabilitatea mașinii și creează situații suplimentare riscante pe drum.

O altă nenorocire a mașinilor este transportul incorect al pasagerilor. Documentele auto precizează câte persoane pot fi transportate în mașină. De exemplu, în Nissan Sime, în ciuda suprafeței mari a cabinei, producătorul a stabilit o limită de 4 persoane, iar Honda-Civic - 5. Deși în interiorul mașinii pot încăpea mult mai multe persoane, nu ar trebui să riști. Există o amendă pentru asta.

Trebuie menționat că în Federația Rusă operarea transportului de mărfuri este reglementată de diverse documente, decrete, care sunt actualizate periodic. Toți cei implicați în transport trebuie să respecte cadrul de reglementare, inclusiv modificările încărcăturii pe axa camionului. Necunoașterea, precum și nerespectarea regulilor, atrage sancțiuni administrative, se pedepsește cu amendă, iar în cazurile cu circumstanțe agravante, amenință cu privarea de dreptul de a conduce transport. .