Cel mai mare număr de airbaguri din Toyota Corolla ajunge la șapte. Printre acestea - o pernă pentru protejarea genunchilor șoferilor, în special relevantă cu ciocnirile frontale. În plus, în modelul Toyota în considerare, perna de pasageri din față este oprită pentru a asigura posibilitatea instalării locului scaunului copiilor împotriva mișcării. Testele de accidentare au fost efectuate de două organizații de frunte: Euro NCAP și II-urile.
Rezultatele Euro NCAP
Există mai multe organizații care evaluează siguranța autoturismelor prin efectuarea testelor de accident. Cel mai recunoscut dintre ei consideră că Euro NCAP. Experții acestei organizații au apreciat bine noul model Toyota.
Ei judecă siguranța pasagerilor pentru autoturisme, în primul rând, în funcție de rezultatele parbrizului și coliziunilor laterale.
Primul dintre ele se desfășoară prin lovirea acesteia la o viteză de 64 km / h despre obstacolul înghețat, cu o deplasare de 40%. Acesta din urmă înseamnă că lovitura nu are pentru întreaga parte din față a mașinii. Testul descris este destinat să imite cele mai frecvente accidente din situații rutiere reale - coliziuni frontale, care iau în considerare principala cauză a morții și obținând leziuni severe de pasageri.
Accidentul de tip al doilea, adică ciocnirile laterale, înseamnă că lovitura unei mașini se mișcă la o viteză de 50 km / h un obstacol deformabil.
Al treilea test este imitarea unei lovituri a unei mașini pe un obiect îngust fix, care poate fi reprezentat într-o situație reală a drumului, cum ar fi postul, mașina sau lemnul. Desfaceți-l prin lovirea vitezei unei viteze de 29 km / h a unei mașini pe un stâlp.
Evaluarea totală a Toyota Corolla privind rezultatele testelor accidentale considerate - 94%. Potrivit experților, acesta oferă pasagerului adult cu o bună protecție.
Siguranța copiilor Euro NCAP Angajații sunt evaluați pe baza coliziunilor la plasarea manechinelor într-un dispozitiv de reținere recomandat de producător, precum și în cazul unor corpuri similare ale altor mărci. În același timp, ele iau în considerare fiabilitatea fixării acestora și fitness la cabina mașinii de testare. Punctele suplimentare sunt atribuite în cazul dispozitivelor suplimentare care sporesc siguranța copiilor. Nu neglija.
Copiii sunt protejați bine în Toyota Corolla. Conform acestui criteriu, experții Euro NCAP au primit o estimare de 82%.
Cu toate acestea, în același timp, au remarcat protecția insuficientă a pietonilor. Ca principalul element traumatic capabil să le deterioreze într-o coliziune, angajații Euro NCAP au remarcat marginea din față a capotei. Conform criteriului considerat, Toyota Corolla, în funcție de rezultatul testului de accident, a fost estimat la 67%.
De asemenea, scăzut, și anume scorul de mai jos, experții au evaluat echipamentul mașinii prin sisteme de securitate. Astfel de rezultate se datorează în primul rând datorită lipsei unui sistem de limitare a vitezei mișcării.
În același timp, în funcție de rezultatele tuturor testelor de accidentare menționate mai sus, angajații Euro NCAP au primit cea mai mare evaluare. În plus, a fost numărat pentru cele mai sigure modele de clasă, și nu numai pentru pasagerii și copiii adulți, ci chiar și pentru pietoni, în ciuda estimărilor relativ scăzute pentru ultimul parametru. Trebuie remarcat faptul că corola acestei generații nu este prima mașină a Toyota, estimarea Euro NCAP este atât de mare.
Rezultatele II-uri.
Această organizație desfășoară teste de accident similare cu Euro NCAP. Principala diferență în tehnologia de testare este că testele organizației americane implică două teste de accident pe coliziunea frontală. Unul dintre ele se desfășoară cu suprapunere moderată, iar cealaltă este mică (25%). Primul test este complet similar cu cele descrise mai sus, în timp ce al doilea a condus la diferențe în estimările a două organizații. Se intenționează să imite o coliziune frontală cu un obiect îngust și reprezintă cel mai complex de testare a accidentelor pentru majoritatea mașinilor, deoarece în acest caz, lovitura are loc în două planuri.
Conform rezultatelor celei de-a doua etape a testului de accidentare efectuat de această organizație, Toyota Corolla a fost evaluată de angajații săi nesatisfăcătoare. Acest test a evidențiat rigiditatea corporală insuficientă Toyota Corolla.
După cum se poate observa, evaluarea siguranței mașinii în cauză este ambiguă. Diferența dintre rezultate este explicată prin diferențe în tehnologia testelor de accident de către organizațiile menționate. În general, Toyota Corolla poate fi atribuită unor mașini sigure. Din neajunsurile Corolla, este necesar să se observe marginea traumatică a capotei, rigiditatea insuficientă a corpului, absența unui sistem de limitare a vitezei.
Securitatea este unul dintre principalii parametri pentru a acorda atenție la cumpărarea unei mașini noi. Situațiile de urgență apar pe drumuri zilnice și în cantități mari, deci este posibil să se bazeze pe ceea ce vă veți întâlni personal - o greșeală.
Neglijența, șansa sau vinul altui șofer, în orice caz, consecințele pot fi dezamăgitoare. Adesea, oamenii absolut nevinovați suferă din cauza greșelilor proprietarilor neglijenți ai transportului personal. Având în vedere majoritatea opțiunilor posibile pentru dezvoltarea evenimentelor, dezvoltatorii modelelor ar trebui să se concentreze asupra siguranței persoanelor care se află în corpul mașinii. Și pentru a verifica acest parametru, există teste de accident.
Toyota Corolla 2006.
Toyota Corolla 2006 sa arătat să evalueze "bun" pe testele de accident. Estimările de securitate au fost distribuite în acest mod:
- Șofer și pasageri - 5/5;
- pietonii - 3/4;
- copii - 4/5.
Cu un test de accident frontal, mașina sa prăbușit într-un stâlp simulat, după care airbagul a fost lucrat în siguranță. Ea a acoperit genunchii șoferului, reducând riscul de rănire la minimum. Partea distinctă a gamei de modele este că nu joacă un rol important al unei persoane pe scaunul șoferului. Cu orice poziție, protecția va rămâne la un nivel ridicat.
Una dintre cele mai puternice partide unde mașina a marcat numărul maxim de testare laterală. Cu un impact puternic, numai cazul a fost rănit, fără a deteriora pasagerii. Singurul lucru pe care scorurile au fost eliminate este ușa deschisă. În caz contrar, protecția la înălțime, ca înainte.
Un alt minus este lipsa de informare corectă a proprietarului mașinii. Unul dintre airbag-uri poate fi dezactivat, după care apare capacitatea de a instala un scaun pentru copii. Dar pentru a afla starea de lucru, va trebui să rezolvați puțin în sistem. În plus, sistemul de fixare nu este indicat deloc.
Pentru pietoni, este asigurată o atenuare suficientă. O lovitură a capului unui adult despre capotă în majoritatea locurilor este plasată cât mai mult posibil. Cele mai dure locuri sunt situate pe părțile laterale ale parbrizului, lângă rafturi și pe bara de protecție din față, unde se află așa-numitele zone "roșii". După ce și-a lovit capul, un pieton, cel mai probabil, va primi o vătămare gravă. Din fericire, numărul acestor site-uri a fost redus la minim.
Toyota Corolla 2008.
Toyota Corolla 2008 a primit notele de vârf în multe teste de accident. Conform standardelor internaționale, aceasta este una dintre cele mai sigure mașini Clasa C.
- pasageri adulți - 34 de puncte;
- pietoni - 23 de puncte;
- copii - 40 de puncte.
Corolla nu mai este prima în lista celor care sunt renumiți pentru creșterea securității între marca Toyota. Prin urmare, nu este greu de îngrijorat pentru fiabilitate.
Afișează foarte mult estimări atât de mari, prezența întregului șapte airbaguri care funcționează în mod regulat în toate situațiile. Perna de genunchi încă ameliorează șoferul de la rănile la picioare, chiar și cu coliziuni grave frontale.
Toyota Corolla 2014.
Pentru prima dată, experții s-au îndoit de siguranța gamei de modele în 2014. Mașina noii generații, așa cum sa dovedit, are propriile locuri vulnerabile. Cele mai probabile leziuni - leziuni ale capului și shin stâng.
Cu impactul frontal strămuiat, probabilitatea este foarte deteriorată. În plus, o lovitură dreaptă mi-a schimbat coloana de direcție spre dreapta, de la care airbagul conducea în lateral, iar manechinul aproape că și-a rupt capul în jurul rack-ului de parbriz. O probabilitate mare de a atinge tabloul de bord. Dar a lucrat corect airbagurile laterale, dimensiunea căreia sa dovedit suficient pentru a se asigura că șoferul nu suferă.
Testul standard de accident nu a dezvăluit nicio deficiențe, iar mașina rămâne una dintre cele mai fiabile, dar din cauza elementelor de mai sus, cea mai mare evaluare nu a fost posibilă.
Este important să reamintim că standardele acestor teste s-au schimbat oarecum în 2013. Conform criteriilor vechi, mașina ar fi făcut din nou cu cecul și a primit ratingul "excelent". Singura diferență este că noul test nu a fost trecut. Testul de accident cu o suprapunere mică a arătat puncte vulnerabile pentru care au fost pierdute scorurile. Astfel, Toyota nu a primit niciodată cea mai mare evaluare după introducerea de noi standarde.
După promulgarea rezultatelor, comentariul oficial a urmat de la proprietarii companiei, în care sa spus că securitatea este una dintre cele mai importante criterii atunci când creează o mașină. Mai mult, a fost urmată o declarație că un nou test cu o suprapunere mică este suficient de dubios. Este dificil să se compare cu o situație de urgență reală, din care introducerea unui nou test de accident nu este suficient de justificată.
Se știe că mașinile japoneze se disting printr-un motor fiabil și eficient și o siguranță impecabilă a pasagerilor. Acest lucru este valabil pentru toate modelele. Producătorii de est pot economisi ceva, dar nu pe sănătate. Pentru a evalua nivelul de securitate al autoturismei, anumite teste sunt efectuate de organizații speciale. Crashul pentru diferiți ani de lansare (2008, 2013, 2014, 2016) se distinge prin indicatori buni și de daune scăzute care se aplică în cabină oamenilor.
Ce teste sunt efectuate
Cel mai popular și meritat respect pentru organizația care efectuează testarea accidentelor de mașini de diferite mărci este considerată Euro NCAP. Specialiștii acestei organizații efectuează testarea în mai multe moduri.
La 64 km / h, aparatul se confruntă cu un obstacol prin deplasarea cu o deplasare de 40%.
Acest test imită cele mai frecvente situații de urgență de pe drumul real, în care lovitura se încadrează direct pe parbriz, care este cauza rănirii sau decesul pasagerilor din față.
Testerile sunt efectuate în coliziuni laterale cu un obstacol de tip fix, care este supus deformării (la 50 km / h) și cu un obiect fixat restrâns atunci când overclockarea până la 29 km / h (imitarea impactului lateral într-o stâlp sau copac). Pentru a verifica siguranța găsirii copiilor în mașină în încercare, se iau în considerare manechinele așezate în dispozitivele de reținere.
Indicatori de testare a accidentelor pentru modelul de producție 2008
Corolla 2008 este echipat cu următoarele sisteme de securitate:
- Pentru șoferul și pasagerul care stă înainte - perne standard + perne de picior și genunchi.
- Pentru toți pasagerii, pernele de tip lateral (inclusiv pentru cap).
- Disponibilitatea înainte și în spatele ISOFIX.
- Curele de pretensionare din față.
Conform rezultatelor testelor, puteți judeca gradul bun de protecție pentru șofer prin declanșarea airbag-ului situat în coloana de direcție. Conform rezultatelor testelor, Corolla din 2008 a marcat numărul maxim admisibil de puncte din testare atunci când impactul lateral. În timpul unui aluat de testare, un scor a fost eliminat pentru faptul că a existat practic o deschidere a ușii din spate. Protecția pietonilor într-o coliziune este, de asemenea, la un nivel suficient.
Rezultatul general a dovedit o siguranță ridicată și fiabilitatea vehiculului printre alți reprezentanți ai clasei "C": este de 34 de puncte pentru pasagerii adulți, 23 de puncte pentru pietoni și 40 de puncte pentru copii, luând în considerare disponibilitatea scaunelor auto.
Pentru mașina a trecut, mașina a câștigat cinci stele.
Crash Indicatori de testare pentru modele 2013-2016 RELEASE
Toți anii de eliberare, Corollas distinge, de asemenea, un grad ridicat de indicatori de securitate atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, și se referă, de asemenea, la pietoni. Testele efectuate pentru coliziunea frontală au permis să obțină eliberarea Auto 2014 de aproape 13 puncte, în timp ce anul a înscris 15 puncte. În ambele cazuri, există cinci din cele cinci posibile stele pentru testarea autoturismelor.
Este demn de remarcat faptul că siguranța pasivă pentru toate modelele de Toyota Corolla în corpul 120 și mai târziu este la un nivel suficient. Potrivit statisticilor, cu ciocniri de urgență, numărul rezultatelor fatale pentru acestea este de 12-13% în rândul tuturor mașinilor.
testul de accident Euro NCAP
Puncte pentru evaluarea securității și pasagerilor șoferului s-au dezvoltat de la:
Punch frontal: 15 puncte
Sărbătoarea laterală: 16 puncte
Side încă: 1 punct
Sistemul de memento pentru o centură neutilizată: 2 puncte.
Scaune pentru copii într-o mașină testată
Testați informații despre mașină
| Pretennii cu centuri de siguranță pe scaunele din față | |
| Limitatoare de tensiune a centurii de siguranță pe scaunele din față | |
| Airbag de șofer. | |
| Airbag de pasageri din față | |
| Airbag-uri laterale | |
| Perdele de siguranță | |
| Genunchii șoferului Airbag | |
| Fixarea pentru scaune pentru copii ISOFIX în față | |
| Fixarea pentru scaune pentru copii ISOFIX din spate |
testul de accident de la JNCAP (Japonia)
Puncte pentru evaluarea securității șoferului s-au dezvoltat de la:
Suflarea frontală a unei bariere deformabile: 11 puncte
Strike lateral: 12 puncte.
Puncte de evaluare a protecției pasagerului din față s-au dezvoltat de la:
Punch frontal despre perete de beton: 10 puncte
Suflarea frontală a unei bariere deformabile: 11 puncte.
Testarea sistemului de frânare. Calea de frână la o viteză de 100 km / h
Echipamente pe o mașină testată
Teste de accident video
Remarcă
Toate testele de accidentare prezentate pe site au fost efectuate pe modelele vândute în străinătate. Modelele furnizate Ucrainei pot avea alte componente și, prin urmare, pot avea niveluri de protecție diferite care sunt prezentate pe site.
Energia cinetică care acționează în testul de securitate a pasagerilor cu impact lateral depinde de greutatea și viteza căruciorului cu unitatea de aluminiu care sunt aceleași în toate testele unei singure organizații de testare. Iar energia cinetică care acționează în testul protejat pentru pasageri în timpul impactului frontal depinde de viteza și greutatea atvomobile testate. Prin urmare, atunci când se compară rezultatele testelor de accident frontal, este necesar să se ia în considerare, cu excepția evaluării, și greutatea mașinii.
Amintiți-vă că aproape toate sistemele de securitate pasivă sunt dezvoltate cu calculul pe care toți pasagerii sunt fixați cu centuri.