Companii VIK: Motoare electrice asincrone de mare viteză CPLS (evitând un motor DC). Motor electric de mare viteză Classic de la Honda

Motoare asincrone de mare viteză din seria CPLS

Motoarele electrice CPLS ale companiei sunt special concepute pentru aplicații care necesită o gamă largă de control al vitezei și cerințe stricte de greutate și dimensiune.

Aceste motoare cu inducție în cușcă veveriță sunt potrivite pentru funcționarea slabă pe câmp, oferind cea mai largă gamă de viteze posibilă pe care o permite designul lor mecanic.

Specificații:

ü Gama de putere: 8,5 - 400 kW;

ü Viteza de rotatie: 112 - 132 gauge pana la 8000 rpm; dimensiune 160 -200 până la 6000 rpm;

ü Grad de protectie: IP23, IP54;

ü Clasa de izolare: F, H;

ü Tip racire: IC06, IC17, IC37;

ü Opțiuni suplimentare: senzori de feedback, PTC, senzori de temperatură PTO, rulmenți relubrifiați, frână, ventilator forțat axial. La cerere pot fi produse arbori și flanșe speciale pentru motor.

În ceea ce privește funcționalitatea, aceste mașini pot fi comparate atât cu motoarele de curent continuu, cât și cu motoarele fără perii. Momentul redus de inerție al rotorului oferă motoarelor o performanță dinamică excelentă.

Alimentat de convertoare de frecvență aplicarea cuplului nominal (Mn) la punctul de proiectare (n1) și comparați-le cu graficele.

fig.1 Graficul cuplului nominal ( Mn) pe viteza de rotație ( n1)

pentru motoare electrice CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Domeniul de aplicare: controlul echipamentelor de înfășurare și derulare, industria metalurgică, industria ambalajelor, industria tipografică, producția de cabluri, echipamente de extrudare etc.

Mașini cu cele mai mari motoare cu turații din lume. Aceste 25 de modele de mașini nu sunt în niciun caz inferioare motocicletelor într-un parametru foarte ciudat - viteza de rotație a arborelui cotit al motorului la viteza maximă. Care sunt aceste mașini care garantează viteze mari și sunet grozav? Da, aici sunt:

Mazda MX-5

Motorul MX-5 se tura la viteze vertiginoase. Adevărat, trebuie avut în vedere că dintre concurenți este cel mai puțin agil.

131 l. Cu. la 7.000 rpm. Motor Mazda MX-5 - (serie cu 4 cilindri, 1496 cmc, 131 CP).

Lotus Evora

V6, 3.456 cmc cm, 436 l. s.- 7.000 rpm. Lotus este cunoscut pentru motoarele de mare viteză, nu în ultimul rând datorită istoriei companiei în cursele de Formula 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (cu patru cilindri în linie, 1998 cmc și 201 CP). Micul francez face 7.100 rpm.

Porsche 911

Carrera S (991.1, boxer cu șase cilindri, 3.800 cmc, 400 CP). Nobilul sportiv poate roti arborele cotit de maximum 7.400 de ori pe minut.

Chiar și motorul de 3,4 litri al lui Cayman R (boxer cu 6 cilindri, 3,436 cmc, 330 CP) a atins marca de 7400 rpm.

McLaren

V8-ul twin-turbo aflat sub capota lui 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 cmc, 570 CP) se rotește până la 7.500 rpm.

Ferrari 488

8.000 rpm într-o mașină sport Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cmc, 670 CP).

BMWM5

(caroserie E60, V10, 4.999 cmc, 507 CP). La 8.250 rpm, creează un sunet incredibil de plăcut, captivant și plin de corp.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cmc, 450 CP). Motoarele de mare viteză din seria „RS5” oferă 8.250 de rotații.

VadMustang

Fișa tehnică a lui Shelby GT 350 (V8, 5.163 cmc, 533 CP) are o viteză amețitoare de 8.250 rpm!

Lamborghini

Bătăile inimii taurului sunt frecvente! (V10, 5.204 cc, 610 CP) se rotește până la 8.250 rpm.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3.999 cmc, 420 CP). Un motor construit cu mai bine de cinci ani în urmă creează o viteză semnificativă de 8.300 rpm.

HondaCivic

Tip R (FK 2, cu patru cilindri în linie, 1.996 cmc, 310 CP). Se rotește până la 8600 rpm. Una dintre cele mai mari rate din clasa sa

AudiR8

Audi R8 V10 din prima generație (V10, 5.204 cmc, 550 CP). Motorul de 5,2 litri se rotește până la 8.700 rpm. Succesorul a reușit să stăpânească „doar” 8.500 de revoluții.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (modelul 991, motor boxer cu 6 cilindri, 3.996 cmc, 500 CP): 8.800 rpm îl face adevăratul rege al vitezei.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cmc, 780 CP). V12 de 6,3 litri se rotește la o viteză incredibilă de 8.900 rpm. Tehnica a părăsit cursa și a trecut în producția de masă.

HondaS2000

(4 cilindri în linie, 1.997 cmc, 241 CP). Prima generație se învârtea ca un Ferrari - 8.900 rpm. Din 2004, Honda a redus vitezele la 8.200 rpm.

Ferrari 458

(V8, 4.497 cmc, 605 CP). Italianul cu o capacitate de 605 cai putere și „opt” de 4,5 litri este capabil să accelereze până la 9.000 rpm!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 cmc, 560 CP). Din nou, tehnica a venit din curse, ceea ce înseamnă că japonezii vor putea surprinde 9 mii rpm.

MazdaRX-8

Încă unul în Liga Nouă Mii. Mazda RX-8 (motor cu piston rotativ, 2 x 654 cmc, 231 CP) este un adevărat exotic în lumea curselor. Flexibil și suficient de puternic. Și ce sunet!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, boxer cu șase cilindri, 3.799 cmc, 475 CP): Boxerul de 3,8 litri produce exact 9.050 rpm. Așa că deschide Top 5.

Porsche 918Spyder

Din nou un Porsche, de data aceasta un 918 Spyder (V8 + motor electric, 4.593 cmc, 887 CP total). Motorul pe benzină accelerează până la 9.150 rpm. Motorul electric se invarte mai repede...

FerrariLaFerrari

Același concept ca și Porsche 918 Spyder, dar Ferrari îl pune în LaFerrari (V12 + „E” - motor. 6.262 cmc, putere totală 963 CP). V12 de 6,3 litri se rotește de până la 9.250 de ori pe minut.

Clasic de la Honda

Dacă un motociclist construiește un roadster, atunci va pune sub capota unei astfel de mașini motoare cu bară de sus până la 9.500 rpm de la o motocicletă. Modelul S 800 (patru în linie, 791 cmc, 67,2 CP) a devenit biletul către Europa pentru Honda /

Ariel Atom

Atom 500 (V8, 3.000 cmc, 476 CP). De asemenea, are un motor care are de fapt rădăcini de motocicletă. Unitatea face până la 10.500 de rotații pe minut!

În viața de zi cu zi, utilitățile, în orice producție, motoarele electrice sunt parte integrantă: pompe, aparate de aer condiționat, ventilatoare etc. De aceea, este important să cunoaștem tipurile de motoare electrice cele mai comune.

Un motor electric este o mașină care transformă energia electrică în energie mecanică. Acest lucru generează căldură, care este un efect secundar.

Video: Clasificarea motoarelor electrice

Toate motoarele electrice pot fi împărțite în două grupuri mari:

• motoare de curent continuu
• motoare de curent alternativ.

Motoarele electrice alimentate cu curent alternativ se numesc motoare cu curent alternativ, care au două varietăți:

• Sincron- acestea sunt cele in care rotorul si campul magnetic al tensiunii de alimentare se rotesc sincron.
• Asincron. Ele diferă prin frecvența de rotație a rotorului de frecvența creată de tensiunea de alimentare a câmpului magnetic. Sunt multifazice, precum și monofazice, bifazate și trifazate.
• Motoarele pas cu pas se disting prin faptul că au un număr finit de poziții ale rotorului. Poziția fixă ​​a rotorului are loc datorită alimentării cu energie a unei anumite înfășurări. Prin eliminarea tensiunii de la o înfășurare și transferarea acesteia în alta, se face o tranziție într-o altă poziție.

Motoarele de curent continuu sunt cele care sunt alimentate cu curent continuu. Acestea, în funcție de faptul că au sau nu ansamblu perie-colector, se împart în:

De asemenea, colector, în funcție de tipul de excitație, există mai multe tipuri:

• Emoționat de magneții permanenți.
• Cu conexiune paralelă a conexiunii și înfășurărilor de armătură.
• Cu conexiune în serie a armăturii și înfășurărilor.
• Cu legătura lor mixtă.

Secțiunea transversală a unui motor de curent continuu. Colector cu perii - dreapta

Ce motoare electrice sunt incluse în grupul „motoare cu curent continuu”

După cum sa menționat deja, motoarele de curent continuu formează un grup care include motoarele colectoare și fără perii, care sunt realizate sub forma unui sistem închis care include un senzor de poziție a rotorului, un sistem de control și un convertor de semiconductor de putere. Principiul de funcționare al motoarelor electrice fără perii este similar cu principiul de funcționare al motoarelor asincrone. Instalați-le în aparatele de uz casnic, cum ar fi ventilatoare.

Ce este un motor de colector

Lungimea motorului de curent continuu depinde de clasă. De exemplu, dacă vorbim despre un motor din clasa 400, atunci lungimea acestuia va fi de 40 mm. Diferența dintre motoarele electrice colectoare și omologii fără perii este ușurința de fabricare și operare, prin urmare, costul acestuia va fi mai mic. Caracteristica lor este prezența unui ansamblu perie-colector, cu ajutorul căruia circuitul rotorului este conectat la circuitele situate în partea staționară a motorului. Este alcătuit din contacte situate pe rotor - un colector și perii presate pe acesta, situate în afara rotorului.

Rotor

Aceste motoare electrice sunt folosite la jucăriile controlate radio: prin aplicarea unei tensiuni la contactele unui astfel de motor de la o sursă de curent continuu (aceeași baterie), arborele este pus în mișcare. Și pentru a-și schimba direcția de rotație, este suficient să schimbați polaritatea tensiunii de alimentare furnizate. Greutatea și dimensiunile ușoare, prețul mic și posibilitatea de refacere a mecanismului de colectare a perii fac din aceste motoare electrice cele mai utilizate în modelele de buget, în ciuda faptului că este semnificativ inferior ca fiabilitate față de cel fără perii, deoarece nu este exclusă scânteia, adică. încălzirea excesivă a contactelor în mișcare și uzura rapidă a acestora atunci când intră praf, murdărie sau umezeală.

De regulă, motorul electric al colectorului este aplicat un marcaj care indică numărul de rotații: cu cât este mai mic, cu atât viteza de rotație a arborelui este mai mare. Apropo, este foarte ușor reglabil. Dar, există și motoare de mare viteză de acest tip, nu inferioare celor fără perii.

Avantajele și dezavantajele motoarelor fără perii

Spre deosebire de cele descrise, pentru aceste motoare electrice, partea mobilă este un stator cu magnet permanent (carcasă), iar rotorul cu înfășurare trifazată este staționar.

Dezavantajele acestor motoare de curent continuu includ reglarea mai puțin lină a vitezei arborelui, dar sunt capabile să câștige viteza maximă într-o fracțiune de secundă.

Motorul fără perii este găzduit într-o carcasă închisă, astfel încât este mai fiabil în condiții de funcționare nefavorabile, de ex. nu se teme de praf și umezeală. În plus, fiabilitatea sa este crescută datorită absenței periilor, la fel ca și viteza cu care se rotește arborele. În același timp, designul motorului este mai complex, prin urmare, nu poate fi ieftin. Costul său în comparație cu colectorul este de două ori mai mare.

Astfel, un motor de colector care funcționează pe curent alternativ și continuu este versatil, fiabil, dar mai scump. Este mai ușor și mai mic decât un motor AC de aceeași putere.

Deoarece motoarele de curent alternativ alimentate la 50 Hz (alimentare comercială de la rețea) nu permit frecvențe înalte (peste 3000 rpm), dacă este necesar, se folosește un motor colector.

Între timp, resursa sa este mai mică decât cea a motoarelor de curent alternativ asincron, ceea ce depinde de starea rulmenților și de izolarea înfășurărilor.

Cum funcționează un motor sincron

Mașinile sincrone sunt adesea folosite ca generatoare. Funcționează sincron cu frecvența rețelei, deci este cu un invertor și senzor de poziție a rotorului, este un analog electronic al unui motor de colector de curent continuu.

Structura unui motor sincron

Proprietăți

Aceste motoare nu sunt mecanisme de pornire automată, dar necesită influență externă pentru a crește viteza. Au găsit aplicație în compresoare, pompe, mașini de rulare și echipamente similare, a căror viteză de funcționare nu depășește cinci sute de rotații pe minut, dar este necesară o creștere a puterii. Au dimensiuni destul de mari, au o greutate „decentă” și un preț ridicat.

Există mai multe moduri de a porni un motor sincron:

• Folosind o sursă de curent externă.
• Pornirea este asincronă.

În primul caz, cu ajutorul unui motor auxiliar, care poate fi un motor electric de curent continuu sau un motor cu inducție trifazat. Inițial, curentul continuu nu este furnizat motorului. Începe să se rotească, ajungând aproape de viteza sincronă. În acest moment, se aplică curent continuu. După închiderea câmpului magnetic, conexiunea cu motorul auxiliar este întreruptă.

În a doua opțiune, este necesar să instalați o înfășurare suplimentară scurtcircuitată în piesele polare ale rotorului, traversând care câmpul magnetic rotativ induce curenți în el. Ei, interacționând cu câmpul statorului, rotesc rotorul. Până ajunge la viteza sincronă. Din acest moment, cuplul și EMF scad, câmpul magnetic se închide, anulând cuplul.

Aceste motoare electrice sunt mai puțin sensibile decât cele asincrone la fluctuațiile de tensiune, au o capacitate mare de suprasarcină, păstrează viteza neschimbată sub orice sarcină pe arbore.

Motor electric monofazat: dispozitiv și principiu de funcționare

După pornire, folosind o singură înfășurare (fază) a statorului și nefiind nevoie de un convertor privat, un motor electric care funcționează de la o rețea de curent alternativ monofazat este asincron sau monofazat.

Un motor electric monofazat are o parte rotativă - rotorul și o parte staționară - statorul, care creează câmpul magnetic necesar pentru rotirea rotorului.

Dintre cele două înfășurări situate în miezul statorului una față de cealaltă la un unghi de 90 de grade, cea de lucru ocupă 2/3 din caneluri. O altă înfășurare, care reprezintă 1/3 din caneluri, se numește pornire (auxiliar).

Rotorul este, de asemenea, o înfășurare în scurtcircuit. Tijele sale din aluminiu sau cupru sunt închise la capete cu un inel, iar spațiul dintre ele este umplut cu aliaj de aluminiu. Rotorul poate fi realizat sub forma unui cilindru gol feromagnetic sau nemagnetic.

Un motor electric monofazat, a cărui putere poate fi de la zeci de wați la zeci de kilowați, este utilizat în aparatele de uz casnic, instalate în mașinile de prelucrat lemnul, pe benzi transportoare, în compresoare și pompe. Avantajul lor este posibilitatea de a le folosi în încăperi în care nu există o rețea trifazată. Prin proiectare, ele nu diferă mult de motoarele electrice asincrone trifazate.

9000 rpm

Se spune că aceasta este cea mai tare mașină din istoria Lexus. Și că succesorul său este obligat să sară pe acoperiș, ca să nu facă de rușine moștenirea. Se spune că sunetul motorului său poate fi ascultat în loc de muzică și poate fi recunoscut instantaneu chiar și de la un kilometru distanță. Aceste epitete de fani entuziaști sunt despre LFA, primul supermașină cu drepturi depline de la Lexus.

Dinamica lui Lexus LFA poate să nu fie cea mai remarcabilă: accelerație până la 100 km/h în 3,7 secunde, viteză maximă - 326 km/h. Dar, în scurta sa viață, mașina a stabilit multe recorduri pe piste (de exemplu, la Nurburgring) și a „strâns” mulți rivali eminenti în bătălii drag. Dar viața strălucitoare a LFA a fost scurtă: în doi ani au fost fabricate doar 500 de mașini. Nu e de mirare că fanii sunt atât de încântați de continuare...

Mașina a fost construită după canoane familiare: mai mult aluminiu (35%), mai mult carbon (65%)... Dar motorul asamblat manual s-a dovedit a fi unic. Proiectat împreună cu Yamaha, V10 de 4,8 litri, cu unghiul său neobișnuit de cambra de 72 de grade, era mai mic decât un V8 convențional și cântărea mai puțin decât un V6 obișnuit. Pistoane forjate, biele din titan, supape și toba de eșapament, accelerație separată pentru fiecare cilindru, 560 CP. - si "tavanul" la 9000 rpm! Mai mult, inginerii japonezi au reglat separat și „vocea” motorului, astfel încât să fie ca cea a mașinilor de Formula 1. Și s-a dovedit: la viteze mari, LFA-ul țipă într-un mod pur formulat!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 rpm

9150 rpm

În marea familie Porsche, veți găsi mai multe modele ale căror motoare par să fie pe cale să se năruiască din cauza propriei viteze. Primul este 911 (991) GT3, produs din 2013. Boxerul cu șase cilindri și un volum de 3,8 litri produce 475 CP. și se rotește până la 9000 rpm - datorită bielelor din titan aproape fără greutate și pistoanelor forjate. Doar din cauza șuruburilor de calitate scăzută ale acestor biele, 785 de mașini au căzut sub compania revocabilă. Dar fiecare nor are o căptușeală de argint: compania nu s-a deranjat cu înlocuirea șuruburilor - și pur și simplu a pus motoare noi pe mașinile sport!

Din noiembrie 2013 până în iunie 2015, Porsche a produs 918 Spyder într-o ediție de 918 unități, fiecare costând sub un milion de euro. Dar, după cum înțelegeți, compania nu a avut probleme cu vânzările.

Al doilea model, numit 918 Spyder, este deja hibrid, cu trei motoare și chiar mai nebun. „Inima” celui mai-foarte Porsche din istorie este un V8 aspirat natural de 4,6 litri, cu o revenire de 608 cai putere și un „cut-off” la 9150 rpm! Și fiecare axă aici își întoarce în plus propriul motor electric. În total, a rezultat 887 CP. și 1280 Nm de tracțiune (aceasta este mai mult decât LaFerrari mai puternic), accelerație până la 100 km/h în 2,5 secunde și o viteză maximă de 351 km/h. Ei bine, atunci - un minut de lăudări irezistibile: am reușit să testăm noi înșine potențialul acestui monstru! puteți citi versiunea text a test drive-ului, iar mai jos am postat videoclipul AutoVesti pentru TV.

Ferrari LaFerrari

9250 rpm

Deja legendarul LaFerrari merită cu siguranță titlul de cel mai nebun Ferrari. Cel mai puternic. Cel mai avansat. Și primul model hibrid din istoria companiei. Dintr-o astfel de blasfemie (pentru a schimba puterea energiei pure a unui motor cu ardere internă atmosferică cu un amestec de zeiță și un cărucior de golf electric!) Însuși Enzo Ferrari trebuie să se fi răsturnat în mormântul său. Și, în același timp, LaFerrari a combinat greutățile de combinat.

Doar 499 de oameni norocoși au putut să cumpere un LaFerrari, plătind peste un milion de dolari pentru el.

Aproape în întregime turnat din fibră de carbon și echipat cu frâne carbon-ceramice, sa dovedit a fi ușor aerat - doar 1,2 tone de greutate uscată. Aerodinamică activă, suspensie activă, „diferență” activă din spate... Și mai mult decât un motor activ de 800 de cai putere, care poate învârti până la 9250 rpm. Dar acesta nu este un fel de motor cu came, ci un V12 atmosferic puternic cu un volum de 6,2 litri! Plus un motor electric de 163 de cai putere încorporat în „robotul” cu 7 trepte. La ieșire - 350 km/h „viteză maximă” și accelerație până la 100 km/h în aproximativ 2,5 secunde. Iar LaFerrari nu numai că înnebunește, ci încă sună la fel de nebun precum ar trebui un Ferrari. Dacă bătrânul Enzo ar fi ascultat și ar fi încercat, ar fi iertat și ar fi devenit mândru...

10.000 rpm

Honda a mâncat câinele cu motoare „răsucitoare” - datorită moștenirii lor de motociclete! Mulți dintre voi vă amintiți probabil roadsterul nebun S2000 cu un motor de 2 litri aspirat natural care producea 240 CP. și se rotește până la aproape 9000 rpm. Dar cine își amintește de strămoșul ideologic al acestei mașini?

Honda S800 a fost produsă între 1966 și 1970, producând 11.536 de unități.

Numele lui era S800. Roadster sau coupe cu două locuri ușor, elegant și sportiv. Patru cilindri, un volum de lucru de doar 0,8 litri. Motorul a dat doar 70 CP, dar în primul rând, odată cu el, S800 a devenit prima Honda, care a accelerat până la 160 km/h. Și la acea vreme era cea mai rapidă mașină de producție din lume, cu un motor de până la 1 litru. Și motorul în sine a accelerat la 10.000 rpm și chiar și cu un astfel de sunet! E amuzant că, în același timp, S800-urile timpurii încă combinau într-un cerc suspensia independentă, care era foarte avansată în acei ani, și transmisia cu lanț a roților motrice din spate. De asemenea, o moștenire a motocicletelor...

Când vine vorba de motoare electrice, nu există o relație liniară între putere, viteză și tensiune. Luați în considerare industriile în care sunt utilizate motoare electrice de înaltă tensiune, motoare de mare viteză și motoare de mare putere și modul în care acestea diferă.

Diferite tipuri de motoare electrice de înaltă tensiune

Motoarele electrice de înaltă tensiune sunt motoare sincrone și asincrone cu o tensiune de 3000, 6000, 6300, 6600 și 10000 V. Practic, aceste motoare electrice sunt folosite în industrie: metalurgică, minerit, construcții de mașini-unelte, industria chimică. Astfel de motoare electrice sunt folosite in instalatii, aspiratoare de fum, mori, mori, site, ventilatoare etc.

Motoarele trifazate sunt proiectate să funcționeze pe curent alternativ cu o frecvență de 50 (60) Hz. Pentru a asigura o funcționare fiabilă, se utilizează o înfășurare statorică de tip „Monolith” sau „Monolith-2” cu o clasă de rezistență la căldură de cel puțin „B”. Corpul motoarelor electrice este ranforsat, ceea ce la randul sau reduce nivelul de sunet si vibratii. Consumul specific de material și performanța energetică sunt în raportul optim. Motoarele electrice de înaltă tensiune se caracterizează, de asemenea, printr-o rezistență crescută la uzură.

Următoarele motoare electrice sunt destinate acționării:

• mecanisme care nu necesită controlul vitezei - seria A4, A4 12 și 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• mecanisme cu condiții dificile de pornire - seria 2AOD;
• pompe hidraulice verticale - seria DVAN.

Motoare electrice de mare viteză și caracteristicile acestora

Spre deosebire de motoarele electrice de înaltă tensiune, cele de mare viteză sunt motoare al căror număr de rotații este de 50 rpm sau 3000 rpm. Au mai puține greutate, dimensiuni și chiar costuri decât omologii mai lenți de aceeași putere.

Pentru utilizarea motoarelor cu o frecvență de până la 9000 rpm, este necesar să se utilizeze un mecanism cu un raport de transmisie mare, în special un mecanism de viteză ondulată. Se caracterizează prin simplitate, fiabilitate ridicată, precizie și compactitate.

Domeniul de aplicare al motoarelor de mare viteză este foarte larg. Acestea includ motoare electrice pentru un gravor de mână și pentru un burghiu și motoare pentru industria auto și aviație.

Motoare electrice puternice

Pentru motoarele electrice trifazate convenționale, puterea nominală variază de la 120 W-315 kW. Cu toate acestea, după cum arată practica, cu cât motorul electric este mai puternic, cu atât înălțimea axei arborelui este mai mare. Prin urmare, se obișnuiește să se considere puternice motoarele electrice mai mari de 11 kW. Domeniile de aplicare sunt, de asemenea, destul de largi. În special, macarale și metalurgice. Motoarele de mare putere sunt, de asemenea, utilizate în unitățile de pompare.