Când va începe producția vagonului Lada Vesta. Prețurile și configurația break Lada Vesta, fotografii și caracteristici

După ce sedanul Lada Vesta și crossover-ul cu raze X au intrat pe piață, a început o discuție activă asupra rețelei despre necesitatea extinderii gamei și a lansării break-ului Vesta. Acest lucru a făcut ecou declarațiilor marketerilor companiilor auto, care au asigurat că AvtoVAZ intenționează să dezvolte un astfel de organism.

Cu toate acestea, a trebuit să aștept 2 ani. Dacă vânzările Vesta au început la sfârșitul anului 2015, atunci mașina a intrat pe piață abia la sfârșitul anului 2017. Cu toate acestea, modelul din această caroserie este vândut în mod activ, versiunea Cross a fost deja lansată și, prin urmare, break-ul Lada Vesta merită cu siguranță luat în considerare.

Istorie

Timp de 2 ani de la lansarea sedanului, nu a fost clar mult timp dacă mașina va apărea deloc, deoarece zvonurile din presă erau foarte contradictorii. Au apărut informații despre abandonul acestei întreprinderi în favoarea unui hatchback, apoi planurile pentru începerea asamblării au fost mutate la sfârșitul verii 2016 etc.

Cu toate acestea, în august 2016, a avut loc o prezentare a versiunii încrucișate a break-ului Lada Vesta ca parte a expoziției auto MIAS-2016 și a devenit cunoscut cu siguranță că dezvoltarea era în plină desfășurare. Și Harald Grubel a declarat direct că AvtoVAZ intenționează să lanseze mai întâi modificarea obișnuită a mașinii și abia apoi va veni versiunea Cross.

28 iunie 2017 a fost marcată de sosirea reprezentanților reprezentanțelor LADA la Izhevsk, cărora li s-a prezentat stația de serie Lada Vesta. Și pe 19 septembrie am început să acceptăm comenzi pentru aceste mașini.

Exterior

În timpul creării acestui corp, designerii AvtoVAZ au decis să refacă doar partea din spate a sedanului, ceea ce este destul de rezonabil, având în vedere că aspectul său este deja un succes. Ca urmare, capătul frontal a rămas neschimbat - cu muluri cromate care formează litera „X”, faruri elegante și o grilă de radiator, în perfectă armonie cu admisia de aer.

Pe lateral, imaginea este, de asemenea, păstrată. Semifundarea în formă de X se extinde la aripile și ușile. La pupa s-a păstrat configurația picioarelor cu unghiurile ascuțite și liniile drepte. Același lucru se aplică literelor mari LADA. Și au încercat să schimbe forma barei de protecție la minimum.

În general, break-ul LADA Vesta diferă de sedanul din aripile spate modificate, acoperișul îngrămădit în spate și prezența celei de-a cincea uși cu o aripă spate spectaculoasă decorată cu o lumină de frână. Exteriorul mașinii este elegant și proporțional, așa cum se potrivește unei mașini moderne.

În ceea ce privește versiunea Cross, aceasta se remarcă, în primul rând, prin prezența unui kit de corp din plastic într-un cerc și jante originale de un diametru mai mare.

Specificații

Dimensiuni (editați)

Mărimea mașinii este destul de consistentă cu segmentul în care joacă. Parametrii stației Lada Vesta SV sunt afișați în tabel. Valorile dintre paranteze sunt pentru versiunea Cross.

După cum puteți vedea, cu același ampatament, modificarea Cross este puțin mai înaltă, mai largă și mai lungă. În plus, are o gardă la sol semnificativ mai mare, ceea ce se datorează specificului versiunii.

Motoare

Lada Vesta break este echipat cu două motoare atmosferice pe benzină:

1. 1,6 L - 106 L cu.;
2. 1,8 L - 122 CP cu.

Aceasta este binecunoscuta unitate de putere "Priorovsky" 21127, dar ușor modificată și a primit indexul 21129. În general, își repetă predecesorul, având un bloc de cilindri din fontă și o curea de distribuție.

În ceea ce privește modificările, acestea sunt după cum urmează:

1. Complexul de alimentare cu aer a fost reproiectat;
2. Motorul este presat în standardele Euro-5;
3. Instalat ECU M86.

Specificații

În ceea ce privește neajunsurile și caracteristicile caracteristice ale acestui motor LADA Vesta SW, aici pot fi atribuiți 3 factori:

1. Zgomotul ridicatoarelor hidraulice - uneori apare această problemă. Este provocat fie de un nivel scăzut de ulei în motor, fie de o calitate insuficient de ridicată a acestui ulei în sine.
2. Îndoirea supapelor - dacă cureaua de distribuție se rupe, întâlnirea pistoanelor și supapelor este asigurată și, prin urmare, nu merită salvată și trasă la înlocuire. Folosiți piese de schimb originale.
3. Consumă ulei - consumul de ulei este, desigur, mic, dar poate ajunge până la 250 mg la 1000 km.

Dezvoltarea acestui motor a avut loc special pentru modelele AvtoVAZ noi și mai grele, inclusiv Lada Vesta SV break. În ciuda pretențiilor că acesta este un motor fundamental nou, în general, unitatea de 1,8 litri este un motor 21126 profund modernizat.

El a fost aruncat încă 200 cm³, iar designul a folosit un bloc de cilindri de la Priora, a cărui înălțime este de 197,1 mm. De asemenea, sistemul de răcire a fost modernizat, iar schimbătorul de fază este echipat cu un canal de ulei. Există pistoane noi și un arbore cotit.

Pentru motor, chiulasa a fost, de asemenea, modernizată prin plasarea unei garnituri metalice (adaptate) sub ea. Admisia este echipată cu un sistem de distribuție a supapelor (INA), arborii cu came (Toyota Tsusho) sunt goi, datorită cărora au obținut o reducere semnificativă a greutății lor. Reglarea se efectuează în intervalul de 30 °. De asemenea, au ușurat supapele (Mahle), au pus arcuri actualizate în cap și au modernizat canalele.

Proiectul a folosit injectoare noi (Continental), o pompă de ulei (GMB), o supapă de accelerație controlată electronic, un rezervor și o nouă pompă (GMB).

Specificații

Motorul are o transmisie cu curea de distribuție, în cazul unei rupturi la care îndoaie supapele, prin urmare cu siguranță nu merită să trageți cu o înlocuire.

Transmisie

Ca cutii de viteze, cumpărătorului break-ului Lada Vesta, inclusiv Cross, i se oferă 2 tipuri de transmisii, ca în sedan. Acestea sunt unități cu 5 trepte - mecanică și AMT.

Transmisia manuală, împrumutată de la Renault, este foarte confortabilă. Este silențios, fiabil și asigură schimbarea clară a treptelor. Nu există gaguri în timpul călătoriei și nici plecarea vitezei nu a fost observată. Pârghia în sine se potrivește frumos în mână și nu există o lăsare anterioară, așa cum a fost în Zeci, când pârghia cutiei de viteze nu numai că a atârnat, ci și s-a sprijinit de scaun atunci când a fost activată viteza inversă.

În ceea ce privește cutia robotizată, aceasta a fost aleasă ca alternativă la mașina automată clasică, în primul rând datorită costului său mai redus. Totuși, acest lucru a afectat și confortul de utilizare. În comparație cu transmisia automată obișnuită, robotul este mai sacadat, sacadările la comutare sunt resimțite mai clar.

Însăși break-ul AMT Lada Vesta SV a fost creat pe baza mecanicii rusești sub indexul 2180. A fost finalizat și echipat cu servomotoare de la ZF (Germania), deși inițial era prevăzută utilizarea componentelor de la Magneti Marelli (Italia). Rezultatul a fost crearea unui AMT pe un singur disc, care are atât moduri automate, cât și manuale.

În plus, caseta se adaptează stilului de conducere al proprietarului. Este mai simplu și mai ieftin să funcționeze în comparație cu transmisia automată, deși umplerea electronică de la ZF este foarte costisitoare.

În ceea ce privește fiabilitatea, în general, această cifră este la un nivel decent, deși uneori transmisia creează probleme. Există probleme cu componentele electronice atunci când ECU trebuie să fie intermitent. Uneori, uleiul curge prin garniturile de ulei. De asemenea, unii se confruntă cu faptul că vibrațiile sunt transmise la pârghie.

Suspensie

Șasiul break-ului Lada Vesta este împrumutat de la sedan. Șasiul Vesta în sine este fundamental diferit de cel al Priora. Da, în termeni generali, aspectul este același - o suspensie independentă cu suporturi MacPherson în față și o schemă semi-independentă cu o grindă de torsiune în spate.

Dar pentru Vesta, șasiul a fost creat din nou și are o serie de caracteristici. Deci, suspensia frontală a modelului a dobândit un sub-cadru, pe care există 2 puncte de susținere ale unității de putere. Și apoi există brațul L cu roată de 5 ° și articulații noi.

Șasiul de la modelul Renault Zoo a fost folosit ca bază pentru suspensia din spate, dar serios reproiectat. În special, inginerii au mărit lungimea grinzii în sine.

În ceea ce privește diferențele dintre suspensia Lada Vesta SV și sedan, aceasta are alte arcuri crescute cu 9 mm.

Dar șasiul modelului Lada Vesta SV Cross, în comparație cu o mașină simplă, are amortizoare, arcuri și setări diferite, deoarece pista mașinii este cu 14 mm mai mare și garda la sol este mai mare.

În general, proprietarii vorbesc cu căldură despre șasiul break-ului. Stă bine pe o linie dreaptă, acumularea de unde este, de asemenea, minimizată. Desigur, acest lucru este departe de a fi o versiune de curse, dar chiar și mașina este bună la viraje, fără a deriva. Suspensia este destul de confortabilă și foarte consumatoare de energie.

Interior

Salonul break-ului Lada Vesta îl repetă pe cel al berlinei, cu excepția portbagajului, desigur.

Același tablou de bord cu un design elegant și o ergonomie bine gândită pe consola centrală. Tabloul de bord se remarcă prin fântânile sale frumoase, volanul are o grosime optimă și are maree pentru o mai mare comoditate.

Vizibilitatea este bună, datorită oglinzilor suficient de mari. Scaunele confortabile cu suport lateral, chiar și pe o călătorie lungă, vă ajută să nu obosiți. Amplasarea corectă a deflectoarelor de aer asigură încălzirea / răcirea rapidă a habitaclului.

Canapeaua din spate, judecând după numărul de tetiere, este concepută pentru 3 călăreți, dar trebuie să recunoaștem că doar doi vor merge acolo cu confort maxim. Stând confortabil, de asemenea, datorită cotierelor rabatabile, pasagerii cu înălțime medie au suficient spațiu atât în ​​genunchi, cât și peste cap. Suprafața mare de sticlă le permite să nu se plictisească pe drum.

Salonul break-ului Lada Vesta Cross arată mai frumos datorită ornamentului original cu accente portocalii. Dar nu există diferențe funcționale serioase între ele.

Trompă

Trunchiul merită o mențiune specială, mai ales având în vedere că este o trăsură. Prin urmare, problema spațiului este foarte acută.

Volumul portbagajului Lada Vesta SV este de 480 de litri în poziția obișnuită. Este mult, totuși, dacă țineți cont de toate compartimentele care sunt ascunse sub podeaua ridicată, puteți adăuga încă 95 de litri la această valoare, care oferă în cele din urmă 575 de litri!

Dacă acest lucru nu este suficient, puteți oricând să rabatați spătarele scaunelor din spate, care se desfășoară într-un raport de 60/40, crescând volumul hangarului la un impresionant 825 de litri (cu excepția nișelor de sub podeaua ridicată). Și prin îndepărtarea pernei canapelei din spate, puteți obține o zonă de încărcare aproape plată.

În ciuda importanței volumului, problema comodității este la fel de importantă. Și și aici totul este în ordine. Deschiderea portbagajului Lada Vesta SV este suficient de mare pentru a încărca bagajele totale. A cincea ușă în sine se deschide sus pentru a nu vă lovi cu capul. Bara spate nu iese prea departe și nu interferează cu genunchii în timpul încărcării.

În interior, portbagajul este împodobit cu plastic pe laturi, ceea ce simplifică foarte mult curățarea, în comparație cu puiul de somn.

Opțiuni și prețuri

Prețurile pentru Lada Vesta SV depind de faptul dacă este vorba de un simplu break sau de o versiune Cross. Diferențele de cost, cu aceleași caracteristici tehnice, se datorează atât designului (kit de caroserie din plastic, roți originale etc.), cât și echipamentului, care este în general mai bogat în modificările Cross.

Prețul Lada Vesta SV este de la 679.900 ruble la 848.900 ruble.

Prețul Lada Vesta SV Cross este de la 805.900 ruble la 901.900 ruble.

În orice caz, chiar și configurațiile de pornire ale break-ului Lada Vesta SV sunt foarte bine echipate. Au o gamă aproape completă de caracteristici de siguranță, inclusiv airbag-uri frontale și sisteme electronice ESC, EBD, ABS, TCS și altele.

În ceea ce privește confortul și funcționalitatea, există un computer de bord, un spate rabatabil 60/40 al canapelei din spate, accesorii cu putere maximă, servodirecție electrică, nuanțe, scaune față încălzite, oglinzi încălzite și electrice, senzori de parcare, aer condiționat, etc.

Pe măsură ce prețul crește, numărul opțiunilor crește doar. Există control climatic, un sistem multimedia mai avansat, senzori de lumină și ploaie etc.

Prețurile și configurațiile autovehiculului Lada Vesta SV sunt prezentate în tabel.

https://www.lada.ru/cars/vesta/sw/print_prices.pdf

Prețurile și configurațiile pentru break Lada Vesta SV Cross sunt prezentate în tabel

Pentru mai multe informații despre prețuri și configurații, vă rugăm să urmați linkul - https://www.lada.ru/cars/vesta/sw-cross/print_prices.pdf

După cum puteți vedea, break-ul Lada Vesta SV și versiunea Cross sunt mai scumpe decât berlina, iar alocarea prețului poate fi foarte semnificativă, ceea ce depinde de nivelul echipamentului.

În general, AvtoVAZ a reușit să creeze un break solid și elegant, care și-a ocupat deja propria nișă și câștigă în mod activ popularitate.

(loadposition yandex_rtb)

Mai jos găsiți informații despre break-ul obișnuit Lada Vesta, despre versiunea cross pentru toate terenurile, consultați secțiunea specială

Data de lansare- 26 octombrie 2017.
Prețul breakului Lada Vesta SV- de la 639,9 mii de ruble.
Specificații- similar cu sedanul: motoare 1,6 (106 CP) și 1,8 (122 CP) cu transmisie manuală sau „robot” AMT.

Revizuire video a break-ului obișnuit (nu încrucișat) Vesta SW:

(loadposition adsense1)

Atunci când sedanul Lada Vesta a fost prezentat în toamna anului 2015, reprezentanții AvtoVAZ au spus că într-un an va începe producția de break pentru toate terenurile West Cross (fotografia lui este deja acolo: ambele break au fost prezentate la același lucru timp), apoi hatchback-ul și după acesta, în 2018, break-ul obișnuit. Dar deja în 2016, odată cu schimbarea conducerii gigantului auto, planurile pentru lansarea modificărilor Vesta s-au schimbat, de asemenea: deci hatchback-ul a fost abandonat cu totul, iar producția de vagoane convenționale și off-road a fost lansată simultan în septembrie 2017 .

Este demn de remarcat faptul că pentru o lungă perioadă de timp nu s-a știut cum va arăta mașina, deoarece până în vara anului 2017 nu au existat fotografii oficiale ale mașinii, au existat doar fotografii spion.

Prețuri și configurație pentru break Lada Vesta SV

(loadposition direct1)

Taxă pentru vopsirea corpului metalizat 12.000 ruble.
Supliment pentru culoare exclusivă „Cartagina” 18.000 de ruble.

În total, break-ul Vesta SW 2017 2 configurații și 3 pachete de opțiuni... Echipamentul de bază este Confort(din 640 de mii de ruble). Include 2 airbag-uri, alarmă standard, ABS și ESС, servodirecție electrică, scaun față cu reglare pe înălțime, geamuri electrice pentru toate ușile, scaune față încălzite pe 3 niveluri, transmisie electrică și oglinzi încălzite electrice, senzori de parcare spate, aer condiționat, croazieră control și un sistem audio de bază cu 4 difuzoare.

Pe 23 de mii de ruble puteți achiziționa un pachet de opțiuni pentru această configurație Imagine... Include faruri de ceață, parbriz încălzit și roți de 16 inci (în locul roților obișnuite de oțel de 15 inci).

În fotografie, salonul break-ului Lada Vesta SV în configurație maximă, break-ul all-road va diferi doar în prezența inserțiilor portocalii, căptușelilor lucioase și a cântarelor portocalii pentru instrumente (de asemenea, în cea mai scumpă versiune)

A doua și cea de top configurație este Lux(pret de la 703 de mii de ruble). În plus față de toate cele de mai sus, include airbaguri laterale, o podea dublă în portbagaj, iluminarea punctelor de intrare și ieșire în ușile din față, senzori de ploaie și lumină, precum și controlul climatului.

După ce am plătit mai mult 24 mii. cumpărătorul primește un pachet de opțiuni Multimedia, singura diferență fiind un sistem multimedia cu navigație și 6 difuzoare.

Cea mai scumpă versiune a Vesta SV break (preț de la 745 de mii de ruble) este Luxe cu pachet Prestigiu: va avea o cotieră spate, iluminare interioară cu LED, geamuri spate colorate îmbunătățite și scaune spate încălzite.

Sunt disponibile 9 variante de culoare a caroseriei, pentru fiecare culoare Metalic trebuie să plătească în plus 12 mii., pe culoare „Cartagina” 18 mii de ruble.

Fotografie a versiunii mărfuri-pasageri în culoarea „Carthage”

Trompă

Ar trebui să menționăm și portbagajul: în configurația obișnuită, volumul său este 480 litri totuși, dacă pliați canapeaua din spate (apropo, aceasta se transformă în raport 60/40 ) primim 825 Litri volum util. Alți 95 de litri pot fi furnizați de o nișă sub podeaua ridicată (o roată de rezervă este prezentă sub etajul al doilea).

În plus, există multe nișe și metode diferite de asigurare a mărfurilor. Portbagajul în sine poate fi deschis cu un buton - nu mai sunt taste.

Compartimentul pentru bagaje este pe placul unei organizații bine gândite: există un loc pentru orice marfă

Specificații

La fel ca și în ceea ce privește nivelurile de asamblare, caracteristicile tehnice ale break-ului Lada Vesta vor repeta caracteristicile sedanului: toate aceleași două motoare ( 1,6 litri - 106 CPși 1,8 litri - 122 CP) asociat cu ambele transmisie manuală(mai devreme, transmisii manuale franceze au fost instalate pe Vesta, dar odată cu înlocuirea importului, au fost abandonate în favoarea dezvoltării interne) și cu cutie de viteze robotică de asemenea, de producție internă.

Dimensiuni (editați)

Lungime: 4410 mm
Lăţime: 1764 mm (pe corp)
Înălţime: 1512 mm (șine de acoperiș)
Ampatament: 2635 mm
Clearance: 178 mm

Data de lansare

Mașina a fost prezentată oficial pe 23 iunie 2017, data exactă pentru începerea vânzărilor pe 26 octombrie. Inițial, data de lansare a break-ului Lada Vesta este programată pentru toamna 2017... Este demn de remarcat faptul că, în același timp, în spatele vehiculului break obișnuit, o versiune transversală pentru toate terenurile a ajuns și pe transportor.

Fotografie

Fotografia interiorului (configurația maximă costă sub 800 de mii).

Lada Vesta SW break și versiunea sa all-road SW Cross au intrat în producția de serie, care se desfășoară pe banda rulantă a uzinei Izhevsk AvtoVAZ.

Chiar înainte de începerea producției, specialiștii companiei au testat peste o sută de prototipuri ale acestor modele. Toate mașinile au fost testate în condiții reale și de laborator, precum și studii climatice, unde au fost expuse la temperaturi pe termen lung cuprinse între +50 - -40 ° C.

Vesta SW de bază are o gardă la sol de 172 mm și un ampatament de 2635 mm. Lungimea noutății este de 4410 mm cu o lățime egală cu 1764 mm. Garda la sol a modificării transversale este mărită cu 30 mm și ajunge la 202 mm, datorită căreia mașina a primit performanțe îmbunătățite în teren. Tracțiunea integrală ar contribui la transformarea mașinii și mai „off-road”, însă producătorul nu prevede disponibilitatea acesteia.

Motorul principal pentru SW și SW Cross este o unitate de 106 cai putere cu o cilindree de 1,6 litri. În plus, este oferită o versiune alternativă de 122 de cai putere (1,8 litri). Transmisiile pentru ambele motoare au cinci trepte: o alegere de robot sau mecanică.

Costul seturilor complete va fi anunțat în septembrie, iar modelele vor fi puse în vânzare în octombrie-noiembrie anul acesta. Performanța maximă a Vesta SW Cross break va costa cumpărătorului peste 800 de mii de ruble - șeful gigantului auto Nicolas Maure a împărtășit aceste informații cu o zi înainte.

În fotografie, conceptul Lada Vesta Cross

Dintr-o declarație recentă a reprezentanților AVTOVAZ, rezultă că îngrijorarea a programat începerea vânzărilor de break Vesta, care vor fi asamblate de specialiștii Izhevsk, în a doua jumătate a anului 2017. Vagonul „obișnuit” va fi numit, așa cum a fost anunțat, Lada Vesta SW, „fratele” său pentru toate terenurile - Lada Vesta Cross. Prețurile mașinilor, chiar și orientative, nu au fost încă prezentate comunității auto, dar se așteaptă ca Cross să devină cel mai scump model al familiei Vesta. Anterior, președintele AvtoVAZ, Nicolas Maure, a spus că prețul Lada Vesta Cross ar fi în jur de 800 de mii de ruble.

Este demn de reamintit faptul că berlina Vesta, care a devenit disponibilă cumpărătorilor ruși de la sfârșitul anului 2015, a reușit în curând să se stabilească în TOP-10 al pieței de vânzare a autoturismelor. Acum este constant înrădăcinat în primii zece în poziția a patra.

Primele Vestas erau echipate cu un singur motor VAZ „nativ” de 106 litri (1,6 litri), cuplat cu o transmisie manuală (5 trepte) sau cu o cutie de viteze robotizată cu un număr similar de game. Din octombrie 2016, berlina a fost echipată cu un nou motor de 1,8 litri cu același design Togliatti (122 CP), care permite Vesta să câștige o „sută” cu transmisie manuală în 10,2 secunde, iar cu AMT - cu 1,9 secunde mai mult. Viteza maximă a unui sedan în astfel de echipamente de putere este de 186-188 mm / h, în funcție de tipul cutiei de viteze.

Amintiți-vă că nu există încă fotografii oficiale cu Vesta Cross, dar există

a stabilit o dată de începere pentru vânzarea break-ului Lada Vesta. În același an, va fi disponibilă o versiune a break-ului VAZ pentru toate terenurile.

AvtoVAZ se așteaptă să înceapă să vândă versiunea de serie în a doua jumătate a anului 2017. Pe lângă diferențele externe, modelul va primi prefixul SW în numele său pentru a identifica mai bine noua versiune a mașinii din versiunile lansate anterior ale Vesta.

În plus față de versiunea rutieră a break-ului, compania intenționează să înceapă să producă o versiune off-road, mai exact pentru toate drumurile, a mașinii Vesta. Rețineți că aceasta va fi cea mai scumpă modificare din linia familiei. Dar nu ar trebui să vă bazați pe capacitatea sa unică de cross-country, unitatea va rămâne pur față, iar diferențele față de versiunea pentru drumuri vor consta în principal în gardă la sol sporită și mai multe bare de protecție și fuste laterale rezistente la uzură și la zgârieturi. *

* De fapt, încă nu se știe dacă vor existaCrucea completă cu sisteme de tracțiune integrală. Acum un an sau doi, a existat o dezbatere despre asta în mass-media. Presupunerea finală a fost atunci că versiunea cu tracțiune integrală a Vesta 4X4 va apărea cel mai probabil, dar este posibil să nu fie lansat imediat, dar după testarea versiunii cu tracțiune față all-road în condiții reale de funcționare.

Asamblarea break-ului va începe la o fabrică din orașul Izhevsk.

Producătorul tace despre costul exact al noului articol, probabil că nu vrea să șocheze publicul. Acum un an, prețul aproximativ era deja numit, era de 500-600 de mii de ruble. Cât de mult se vor schimba prețurile la începutul vânzărilor, aflăm din lista de prețuri a dealerului, dar nu există nicio îndoială că acestea se vor schimba în sus.

Break-ul Cross va fi produs în trei niveluri de finisare: Classic, Comfort, Lux. Cele două configurații de top vor avea sisteme de siguranță mai avansate, patru airbag-uri (față și laterale), vor fi echipate cu sisteme auxiliare TSC (control al tracțiunii), EBD (sistem de distribuție a forței de frânare), funcție BAS-help la pornirea unui deal. Nu merită menționate astfel de funcții de confort precum controlul climei, volanul multifuncțional, sistemul de navigație și grupul de infotainment (cu control tactil) împreună cu camerele retrovizoare, acestea sunt prezente în mod natural pe modelul modern VAZ. Apropo, există un senzor de ploaie și un comutator automat de lumină pe mașină, care ar trebui să mituiască și mai mult viitorii cumpărători.

Motoarele pe benzină vor fi amplasate sub capotă. Motor de 1.6 litri 106 cai putere HR16, motor de 1.6 litri 114 cai putere și motor de 1.8 litri 126 fabricat în Rusia. Transmisia este fie o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, fie un robot cu 5 trepte.