Cue Spectra - fotografii, specificații, recenzii, echipamente. Gardă la sol Kia Spectra, creșterea înălțimii călătoriei Kia Spectra, specificații reale Kia Spectra

Vă aducem în atenție o recenzie a Kia Spectra. Acest model de mașină a fost realizat pe baza Kia Sefia și l-a înlocuit în 2002. Trebuie remarcat imediat că sunt foarte diferite unul de celălalt.

Spectrul este un sedan cu cinci uși cu tracțiune față. Dimensiunile acestei mașini sunt: ​​lungimea - 4510 mm, lățimea - 1720 mm și înălțimea - 1415 mm. Dacă o comparăm cu Sephia, atunci ea a devenit mult mai mare din toate punctele de vedere. În Spectrum, garda la sol a crescut, de asemenea, cu 10 mm, iar ampatamentul a crescut semnificativ.

Această mașină are un nas ușor alungit și patru faruri. Poate fi atribuit. Un efect mare asupra unei persoane este produs de stopurile, realizate în stilul „jaguar” și cu sectoare rotunde și lumini de frână.

Volumul cabinei Spectra este de 2,75 m 3. Este foarte spațios și confortabil, cu linii care curg lin în interior. Poate găzdui patru persoane fără niciun inconvenient sau jenă. Totul se face foarte simplu, nu este nimic exclusiv. În interior puteți găsi: velur, plastic gri și tot felul de inserții de nuc.

La început, Spectra a venit în două niveluri de finisare: GS foarte de bază și GSX bine echipat. Cele mai frecvente au fost: faruri de ceață, tapițerie din țesături, oglinzi electrice, un magnetofon radio, oglinzi și bare de protecție vopsite în culoarea mașinii.

Din 2005, Kia Spectra a fost produs în 3 niveluri de finisare.

Configurația de bază include: un mecanic cu 5 trepte, două airbag-uri pentru persoana care stă la volan și pasager, servodirecție, coloană de direcție basculantă, închidere centralizată și geam electric.

Caracteristicile distinctive ale celei de-a treia configurații de la cea de bază sunt: ​​și prezența unui aparat de aer condiționat.

Din 2006, au început să producă un set complet de clase de lux. Include: transmisie automată, aer condiționat, scaune încălzite, ABS și o antenă telescopică.

În ceea ce privește siguranța, producătorii i-au acordat atenția cuvenită. Au echipat mașina cu șase airbag-uri, perdele gonflabile peste geamurile din spate și din față, centuri cu sisteme de reținere și pretensionatoare de sarcină.

Grupurile de propulsie instalate pe Kia Spectra diferă în funcție de locul de vânzare. În Europa, acest model este reprezentat de motoare de 1,6 și 1,8 litri și o capacitate de 125 de litri. cu., în America - acesta este un motor de 2 litri de 138 de litri. cu. Ansamblul Izhevsk Spectra este echipat cu o unitate pe benzină DOHC cu 4 cilindri cu următoarele caracteristici - 1,6 l / 100 l. cu.

Suspensia din față este independentă, cu un suport McPherson. Sistemul de frânare este reprezentat de tambur în spate și disc în față. Dacă se dorește, ABS poate fi furnizat contra cost.

Prețul Kia Spectra variază de la 11,5 mii de dolari, iar acest lucru este doar pentru configurația de bază. Dacă doriți să cumpărați o suită, va trebui să „aruncați” nu mai puțin de 14,7 mii USD. Acest cost este relativ scăzut, astfel încât un potențial cumpărător poate achiziționa acest vehicul nu numai pe credit, ci și în numerar.

Această mașină este foarte populară printre pasionații de mașini. Combină confortul și stilul. Se caracterizează prin caracteristici precum siguranță, economie, interior spațios și viteză. Persoana care conduce Kia Spectra se simte destul de încrezătoare și calmă.

Ce este Kia Spectra?

Pentru a ne familiariza cu aspectul și parametrii tehnici, vom efectua un test drive al Kia Spectra.

Acest model de mașină nu este atât de mic pe cât ar putea părea la prima vedere. Lungimea spectrului este doar puțin mai mică (10 mm) față de BMW-3

Dacă te uiți în interiorul mașinii, nu este nimic special aici. Totul este foarte funcțional și simplu.În ceea ce privește panoul central, acesta este foarte sumbru și gol. Nu toate dispozitivele sunt amplasate pe acesta, prin care trebuie să monitorizați funcționarea mașinii. Există un loc pentru un magnetofon radio, dar el însuși este absent. Tabloul de bord este realizat într-un stil învechit, ceea ce este foarte incomod. Are indicatori atât în ​​mile, cât și în km / h, rămâne din trecutul american al acestui vehicul. Există un număr mare de senzori de informații și date de temperatură acolo unde nu aparțin. Acestea ar trebui să fie amplasate pe consola centrală.

Interiorul mașinii este făcut foarte bine, iar materialul plastic este perfect adaptat. Unul are impresia că aparține aici și că nu se va schimba nici după doi sau trei ani de funcționare. Dar nu putem judeca despre acest lucru, așa cum se spune „timpul ne va spune”.

Tapițeria este realizată din velur cu modele frumoase. Scaunul șoferului este încălzit. Prin urmare, o persoană care conduce se va simți foarte confortabil încă din primele minute de conducere. Nu există lift în reglarea scaunului, dar acest lucru nu vă împiedică să vă simțiți destul de confortabil. Suporturile laterale și scaunele sunt extrem de moi, dar datorită acestui fapt, persoana nu uită să fixeze centurile de siguranță. În ceea ce privește spațiul pentru pasageri din spate, două persoane vor sta aici fără probleme, dar dacă le adăugați o a treia, atunci vor fi foarte înghesuiți.

Recenzie video a lansării Kia Spectra 2007:

Vom acorda o atenție specială volanului. Forma și finisajul său sunt incomode, dar are un rapel hidraulic. Șoferul are o vedere foarte bună de la locul său. De asemenea, producătorii au realizat oglinzile laterale calitativ.

Kia Spectra se arată foarte bine pe drum. Se descurcă bine cu grămezile de zăpadă, gheața și grămezile. Se comportă bine în condiții de vizibilitate slabă, și anume în ceață abundentă. Acest lucru se realizează cu tracțiunea față și garda la sol de 154 mm.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale Kia Spectra, acestea sunt reprezentate de versiunea rusă a unității de putere, care are un volum de 1,6 litri și o capacitate de 101 litri. cu.

Pe asfalt mașina se comportă perfect, dar pe suprafața zăpezii există probleme. Poate fi foarte dificil să pornești în prima treaptă fără a aluneca. Pe Spectra, puteți simți viteza, deoarece accelerează la 100 km / h în 11,6 secunde. Puterea motorului vă permite să ridicați viteza de până la 186 km / h. În același timp, zumzetul din cabină este aproape inaudibil. Consumul de combustibil este de 10 litri la 100 km.

Pandantivele acestui model își fac treaba destul de bine.... Desigur, este departe de suspensiile Audi și BMW. Dar s-au arătat excelent când conduc pe autostradă și denivelări, precum și când se deplasează peste borduri.

După un test drive, puteți evidenția avantajele și dezavantajele acestui model.

Pro-urile Kia Spectra:

• salon confortabil;
• portbagaj spațios;
• motor puternic;
• izolare fonică bună;
• vizibilitate excelenta;
• suspendarea funcționează la nivelul adecvat.

Contra Kia Spectra:

• amplasarea incomodă a pictogramelor de pe tabloul de bord;
• există comentarii cu privire la fluiditatea cursului;
• spațiu mic pentru pasagerii din spate.

Recenzie video a Kia Spectra fabricată în Rusia:

Rezuma

După ce am analizat mașina Kia Spectra, vă aducem în atenție un scurt rezumat al acestui model.

Această mașină a înlocuit Kia Sefiya. Interiorul mașinii este destul de confortabil și confortabil. În ceea ce privește parametrii tehnici, aceștia sunt reprezentați de un motor puternic de 1,6 litri, din care puteți stoarce 101 CP. cu. Există unele care se arată bine atunci când depășesc neregulile.

Spectra este un vehicul destul de bun și este perfect pentru șoferii noștri. Este adaptat pentru drumurile rusești, precum și pentru iernile dure și reci.

În Rusia, ansamblul în serie al Kia Spectra (cunoscut sub numele de Kia Sephia 2 pe piața sud-coreeană) a început la sfârșitul anului 2004 la uzina de automobile Izhevsk. Mașinile KIA Spectra sunt asamblate din seturi de mașini în patru niveluri de finisare: HA, HB, HC și HD.

Suspensie față de tip MacPherson cu montant cu osii inferiori, independente din spate. Suspensiile din față și din spate ale mașinii sunt echipate cu bare antiruliu.

La autovehiculele de toate nivelurile de asamblare, sunt instalate motoare cu injecție (cu un sistem de injecție distribuit de combustibil) cu un volum de lucru de 1,6 litri, cu o capacitate de 77,4 kW (101,1 CP).

Corpul tipului sedan este portant, din metal, structură sudată cu aripi frontale articulate, uși, capotă și capacul portbagajului.

Transmisia se face conform schemei de tracțiune față, cu tracțiuni față echipate cu balamale cu viteze unghiulare egale. Mașinile sunt echipate cu cutii de viteze mecanice (HA și HB) sau automate (HC și HD).

Roțile din față sunt frâne cu disc cu etrier plutitor. Frânele roților din spate sunt frâne cu tambur cu reglare automată a decalajelor dintre plăcuțe de frână și tamburi. În funcție de echipament, vehiculele pot fi echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Direcția este netraumatică, cu un mecanism de direcție tip pinion-rack, echipat cu un servodirecție hidraulică și o coloană de direcție cu înclinare reglabilă.

Un airbag este instalat în butucul volanului.

Echipamentul HA include o servodirecție, o coloană de direcție reglabilă prin înclinare, mecanisme de disc ventilate ale roților din față, centuri de siguranță cu un pretensionator (pentru șofer și pasagerul din față) și centuri de siguranță inerțiale pentru pasagerii din exterior (pe bancheta din spate) , o lampă de frână suplimentară, mașină de spălat și curățat parbrizul, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, corector electric pentru faruri, ceas digital, imobilizator, antenă telescopică în aer liber, pregătire audio (patru difuzoare și un magnetofon radio), deschidere de la distanță a clapetei de umplere a combustibilului și capacul portbagajului din habitaclu, brichetă și scrumieră, echipate cu iluminare, închidere centralizată, ferestre de coborâre electrice ale ușilor interioare. Pachetul HB include în plus aer condiționat, capace decorative pentru roți, tracțiune electrică și oglinzi laterale încălzite, faruri de ceață față. Echipamentul HC, pe lângă cele enumerate pentru echipamentul HA, include un aparat de aer condiționat, iar echipamentul HD include o unitate electrică pentru o antenă telescopică, un sistem de frânare antiblocare (ABS) și încălzirea electrică a scaunelor din față.

În această publicație, majoritatea operațiunilor de reparații sunt prezentate pe exemplul unei mașini în cea mai completă configurație HB cu transmisie manuală.

Caracteristicile tehnice ale mașinii sunt date în tabel. 1.1.

Dimensiunile generale ale vehiculului sunt prezentate în Fig. 1.1.

Elementele mașinii situate în compartimentul motorului și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1.2-1.4.

Orez. 1.2. Compartimentul motor al mașinii (vedere de sus) (capacul decorativ scos pentru claritate):

1 - bloc de montare a siguranțelor și releelor; 2 - motor cu roți dințate al ștergătorului de parbriz; 3 - filtru de aer; 4 - baterie de stocare; 5 - bobina de aprindere; 6 - radiator al sistemului de răcire a motorului; 7 - scut termic; 8 - pompa de servodirecție; 9 - rezervor de spălare parbriz; 10 - desicant; 11 - rezervor servodirecție; 12 - suport corect al suspensiei unității de putere; 13 - electrovalvă pentru purjarea adsorbantului; 14 - receptor; 15 - motor; 16 - conductă de alimentare cu aer; 17 - rezervor de frâne hidraulice și deblocare ambreiaj

Informațiile sunt relevante pentru modelele Kia Spectra 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.

Prețurile pentru mașinile de trei ani cu mecanică - de la 230 mii ruble, cu o mașină - de la 260 mii. Surprinzător, mașinile vechi de șase ani sunt doar puțin mai ieftine - de la 220 și 250 mii ruble. respectiv. Evident, modelul este în căutare. Dar printre deturnatori, „spectrele” sunt nepopulare. Cu toate acestea, mulți proprietari noi se grăbesc să instaleze alarme suplimentare.

Unitatea de comutare de sub capot începe adesea să fie capricioasă după 100 de mii de km - aderența vârfurilor contactelor de putere slăbește, motiv pentru care se supraîncălzesc și se ard. La primele defecțiuni, să zicem, în geamul din spate sau în circuitul de încălzire al brichetei, scoateți unitatea, dezasamblați-o și strângeți contactele „mamă” la capetele plăcilor purtătoare de curent. Astfel de reparații sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp - verificate. Dacă începeți o boală, dispozitivul cu piese arse va trebui schimbat.

DORINȚE Dacă firma KIA va submina prestigiul „Izhmash”, unde „spectrele” sunt acum colectate, nu se știe cu certitudine, dar cu transmisiile automate furnizate în ultima vreme din Coreea, este doar un dezastru. Se întâmplă ca ambreiajul înainte să se prăbușească, atunci mașina pur și simplu nu merge. Adesea, uneltele planetare urlă și ambreiajele se uzează - acesta este aproape defectul cel mai răspândit. Uneori, unitatea intră în modul de urgență, lăsând cea de-a treia treaptă cuplată - defecțiuni mecanice în corpul supapei. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații costisitoare. Dacă trecerea de la prima treaptă la a doua a început să se producă cu întârziere și șoc vizibile, atunci ești norocos. Acest defect este eliminat prin reglarea tijei fără a demonta cutia. Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor, deoarece pentru a le înlocui, trebuie doar să scoateți paletul.

Dealerii, să le dăm datoria, să recunoască răni chiar și prin semne secundare și să repare cutiile cu ochii închiși. Dar ce rost are dacă nu există piese de calitate! Zvonurile spun că mitraliera F4AEL-K este acum asamblată în China, de unde, spun ei, și problemele. Să vedem ce va răspunde reprezentantul KIA la acest lucru. Până în prezent, din cauza lipsei de piese de schimb normale, meșterii sunt obligați să asambleze o unitate din mai multe - numai atunci clientul părăsește serviciul mai mult sau mai puțin timp. Morală: atunci când cumpărați o mașină cu pistol, nu economisiți la diagnosticare!

Există mult mai puține probleme cu mecanica, dar se întâmplă și ele. Deci, elementele de fixare ale mecanismului de selectare a treptelor de viteză pot fi deșurubate, în timp ce pârghia este legată și nu puteți porni treptele de viteză. Uneori îl porniți pe al doilea, iar cutia rezistă și se strânge - un semn al morții sincronizatorului. În ambele cazuri, nu puteți face fără a repara unitatea, dar în comparație cu repararea unei mașini automate, acesta este un ban. Se întâmplă că garniturile de ulei ale unităților sau tijei schimbătorului de viteze scurg - cu aceasta, de regulă, puteți parcurge încă 20-30 de mii de km, verificând în mod regulat nivelul uleiului de pe jojă și așteptând să se scurgă serios. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj, acesta deține 120-130 mii km.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și, de regulă, nu prezintă surprize în funcțiune. Singurul lucru care nu-i place multor proprietari este accelerarea lentă, în special la mașinile cu cutie de viteze manuală. La pornire, motorul se rotește ca și cum ar fi fără tragere de inimă. Noul program pentru unitatea de comandă a motorului, oferit de mulți dealeri autorizați, este lipsit de acest dezavantaj, nu dă efecte secundare în alte moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.

Respectați nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge de-a lungul rulării radiatorului principal - neplăcut, dar nu rău. Mai rău dacă radiatorul încălzitorului se scurge. În primul rând, să îl schimbați - să dezasamblați jumătate din cabină și, în al doilea rând, chiar și cu o scurgere ușoară, amânarea reparațiilor este mai costisitoare: unitatea de comandă a motorului sau motorul reductor al amortizorului aragazului situat în aval pot avea de suferit. Este și mai ghinionist dacă este instalat un nou tip de încălzire pe mașină - acestea există încă din 2007. Acolo, radiatorul nu poate fi schimbat separat, doar asamblat cu un fragment al carcasei, motiv pentru care piesa de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 față de 5,8 mii de ruble).

UNDE gâlgâie când rotiți volanul, dealerii vor spune în mișcare - în linia de întoarcere a servodirecției. Există un jet direct în linie, gaura în care este adesea făcută foarte grosier. Merită să îndepărtați fulgii și șanfranele din jurul marginilor, deoarece sunetele neplăcute vor dispărea. Restul problemelor din mecanismul de direcție sunt atipice și aleatorii. Sina curge rar, vârfurile servesc mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să oprească comutarea circuitelor înfometate! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să oprească comutarea circuitelor înfometate! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu există plângeri speciale cu privire la suspendări. În față, după 40-50 de mii de km, schimbăm strungurile stabilizatorului - un consumabil tipic pentru multe mașini. Se întâmplă ca amortizoarele să bată - verificați strângerea piulițelor tijei, care uneori pot fi strânse aproape o jumătate de tură. Amortizoarele în sine nu suportă rău greutățile și greutățile pe care le primesc din gropile drumurilor noastre. Articulațiile cu bile, blocurile silențioase și bucșele stabilizatoare păstrează, de asemenea, o buză superioară rigidă și rareori necesită înlocuire până la 150 mii km.

Legătura slabă o constituie rulmenții butucului roții din spate, care fac parte integrantă din butuc. Mai ales, acestea nu rezistă la sarcinile cauzate de instalarea jantelor din aliaj ușor. Acoperirea lor, de regulă, este mai mică decât cea standard (roțile ies mai mult), iar pe umărul mai mare eforturile cresc în mod natural. De fapt, nu există probleme cu restul elementelor. Amintiți-vă doar aici pentru a verifica în mod regulat unghiurile de aliniere a roților și pentru a avea grijă de tijele laterale la mersul înapoi al mașinii.

Plăcuțele de frână din față servesc 30-40 mii km (transmisie automată / transmisie manuală), discurile sunt suficiente pentru 90-120 mii km. Fie mecanisme de tambur, fie de disc pot sta în spate și, din 2007, doar mecanisme de disc. Tampoanele de tambur sunt suficiente pentru 90-100 de mii de km, dar acesta nu este un motiv pentru a nu le privi până atunci - nu uitați de curățarea și ungerea mecanismului barei de distanțare. În caz contrar, frâna de mână va deveni acră, iar tamburele vor trebui schimbate din cauza canelurilor adânci. Discurile se uzează foarte repede - după 15-20 mii de km. Dacă pierdeți momentul, va trebui să cumpărați discuri noi. În condiții normale, acestea din urmă sunt foarte tenace: nu au fost niciodată schimbate din cauza uzurii naturale, chiar și cu un kilometraj de peste 150 de mii de km.

Testul de avarie „Spectra” în Europa nu a fost efectuat, există doar rezultate ale testelor conform IIHS american. Această metodologie nu prevede (citiți despre aceasta în secțiunea „Securitate”) atribuirea punctelor și a stelelor, dar oferă totuși o idee despre nivelul de securitate al modelului. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi istoria modelului).

FAZAN... Această pasăre cu penaj colorat nu se potrivește în niciun fel cu aspectul „Spectrelor” gri. Dar umplutura tehnică a mașinii, deși nu este cea mai modernă, nu provoacă bătăi de cap vizibile în funcționare. Desigur, dacă îl comparăm cu umplerea concurenților și ne amintim că în această secțiune nu cântăm laude. Este păcat că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum răsfățate de loviturile violet închis ale unui automat capricios.

Suntem recunoscători lui Avtomir de pe Alekseevskaya pentru ajutor la pregătirea materialului.

Kia Spectra a apărut în 1997. La acea vreme, berlina se numea Kia Sephia și era construită pe o platformă Mazda 323. reproiectată. Pe lângă piața sud-coreeană, mașina era oferită în Europa (Shuma), America, Asia, Australia (Mentor) și în Orientul Mijlociu. Est (Spectre).

În 2000, sedanul a fost restilizat, iar emblema Sephia a fost înlocuită cu inscripția Spectra. În Europa și Australia, numele a rămas același. Producția modelului a fost oprită în 2004, dar în Rusia viața sa abia începea. Asamblarea industrială din Izhevsk a început în 2004 și s-a încheiat în 2010. În vara anului 2011, în cadrul obligațiilor față de Kia Motors, de pe linia de asamblare IzhAvto a ieșit un lot limitat de 1.700 de piese.

Să aruncăm o privire înăuntru. Interiorul Kia Spectra nu face o impresie plăcută. Garnitura interioară folosește plastic ieftin, dur și dur în nuanțe de gri. Plusurile includ scaune largi și confortabile, cu o pernă lungă, permițându-vă să călătoriți confortabil pe distanțe lungi. Nici nu poți da vina pe sedan pentru canapeaua din spate. Iar portbagajul de 440 litri este suficient pentru nevoile zilnice.

Majoritatea exemplarelor sunt destul de slab echipate. Un airbag, un imobilizator și o pregătire audio au fost incluse ca standard. Servodirecția, blocarea centralizată, geamurile electrice, ABS, airbagul pentru pasagerul din față și aerul condiționat au necesitat o taxă suplimentară.

Mașina nu a participat la testele de impact EuroNCAP, dar americanii de la Institutul Național de Siguranță IIHS s-au ocupat de acest lucru în 1999. Dintre cele patru clase posibile, berlina a câștigat cel mai scăzut „Slab” - un nivel scăzut de siguranță. Șoferul a primit leziuni la gât și cap, incompatibile cu viața.

Motoare

Coreeanul era echipat cu motoare atmosferice pe benzină cu o capacitate de 1,5, 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Aluzând la momentul debutului, motoarele Spectra au achiziționat „Millennium Technology”, care este elocvent indicată de inscripția de pe copertă „Mi-Tech”. Toate unitățile sunt rezultatul modernizării motoarelor Mazda. Au o transmisie de sincronizare de tip curea.

Cel mai răspândit este motorul S6D de 16 litri cu 16 supape. Acesta nu este altceva decât un motor Mazda B6 modificat. Inginerii coreeni și-au scurtat timpul de încălzire și au instalat un catalizator extrem de eficient. Supapele sunt echipate cu împingătoare hidraulice, blocul este din fontă, iar capul este din aluminiu.

Printre neajunsuri, se poate remarca funcționarea zgomotoasă a ascensoarelor hidraulice și durata de viață redusă a firelor de înaltă tensiune, a bujiilor și a bobinelor de aprindere - aproximativ 50-100 mii km. După 150-200 mii km, demarorul și generatorul vor necesita reparații.

În plus, funcționarea defectuoasă a motorului poate apărea din cauza defectării senzorului MAF. DMRV a apărut în 2008. Înaintea lui, a fost folosit un senzor MAP mai fiabil (măsoară presiunea).

Mulți proprietari ai Izhevsk Spectra „s-au urcat pe capitala” motorului, după ce au parcurs doar 45.000 km. La asamblare, a fost instalată o curea de distribuție de calitate prea mică. S-a rupt, iar supapele au „întâlnit” pistoanele. Astăzi, mulți mecanici la modă veche recomandă să nu ispitească soarta și să schimbe sincronizarea la fiecare 40.000 km.

După 100-150 mii km, garnitura capacului supapei începe uneori să otrăvească uleiul. Uleiul apare și în puțurile de lumânări. Dacă se găsește antigel acolo sau garnitura de cap s-a scurs, atunci, cel mai probabil, chiulasa a izbucnit și va trebui înlocuită. Defectul este cauzat de supraîncălzirea. Costul unui cap nou este de aproximativ 30.000 de ruble.

Transmisie

Kia Spectra a fost echipat fie cu un manual cu 5 trepte, fie cu un automat cu 4 trepte. Ambele cutii au dezavantajele lor.

Mecanica necesită adesea pereți etanși de până la 150-200 mii km. În plus față de scurgerea garniturii arborelui de intrare, un urlet sau un zumzet se acumulează în timp. Cu toate acestea, urletul în treptele de viteză primare și înapoi este un lucru obișnuit, iar unii proprietari conduc 250-300 mii km fără reparații. Pentru peretele, veți avea nevoie de aproximativ 20.000 de ruble.

În istoria Spectrelor, au fost utilizate mai multe transmisii automate. F-4EAT și F4A-EL sunt co-dezvoltate de Mazda și Jatco. A fost instalat doar cu un motor de 1,8 litri. În plus, au fost utilizate cutiile A4AF3, F4A42 și A4CF2 dezvoltate de Mitsubishi. Primele două ar putea fi combinate cu motoare cu o capacitate de 1,5 și 1,8 litri. Dar acesta din urmă tocmai a mers la sedanele adunării rusești.

În general, este acceptat faptul că mașinile fiabile Spectra s-au încheiat în 2007. Potrivit unor surse, atunci cutiile au început să fie asamblate în China. Acestea suferă de uzură prematură a ambreiajelor și a solenoizilor. Reparația ar trebui pregătită mai aproape de 100.000 km, ceea ce va necesita cel puțin 30.000 ruble.

Simptome tipice: tremurături la trecerea de la 1 la 2 și depășirea / alunecarea la trecerea de la 2 la 3. Dacă trageți cu reparații, după un timp apare o criză la pornire și în timpul unei opriri.

Este necesar să se monitorizeze în mod regulat starea anterelor articulației CV. Fie zboară din cauza unor cleme fragile, fie sunt rupte de la bătrânețe deja cu 100.000 km. Ca urmare, praful și murdăria deteriorează articulația CV, care se schimbă odată cu acționarea.

Trenul de aterizare

Îmbinările cu bile parcurg mai mult de 60-100 de mii de km. Blocurile silențioase ale pârghiilor sunt stratificate după 100-150 mii km. Amortizoarele servesc, de asemenea, aceeași cantitate. În acest moment, arcurile din fabrică s-au potolit sau au izbucnit, în special pentru cei care folosesc distanțieri turn-to-turn.

După 100.000 km, cremaliera de direcție se poate scurge sau zăngăni. Costul unei noi căi ferate este de la 16.000 de ruble.

Mai aproape de 100.000 km, unitatea ABS eșuează adesea. Este vorba despre motorul electric. Umezeala pătrunde în interior, ceea ce duce la coroziunea rulmentului și oxidarea contactelor de înfășurare a rotorului. Unitatea se pretează la o simplă renovare. După 2009, au început să folosească un bloc modernizat cu protecție îmbunătățită împotriva umidității.

Corp și interior

Vopseaua nu este foarte rezistentă la uzură. Capota și bara de protecție sunt ciobite rapid. Fierul pentru corp nu este predispus la coroziune. Buzunarele pentru rugină apar de obicei în locuri de reparație a corpului de calitate slabă.

Apa din cabină poate apărea din cauza scurgerilor înfundate sub garnitura exterioară din plastic la baza parbrizului. În plus, apa poate pătrunde în habitaclu datorită găurilor de dren înfundate în praguri. Apa din praguri accelerează procesul de coroziune.

Dintre defectele minore, se poate observa defecțiunea senzorului de nivel de combustibil și problemele cu motorul aragazului (motorul în sine sau comutatorul de mod nu funcționează). După 150-200 mii km, ar trebui să fiți gata să înlocuiți ambreiajul compresorului de aer condiționat sau rulmenții acestuia.

Situația pieței

Un sedan obosit în mișcare poate fi achiziționat pentru 130.000 de ruble. Pentru mașinile îngrijite, cer aproape 300.000 de ruble. Peste 90% din oferte sunt vehicule asamblate în Rusia. Este general acceptat faptul că exemplarele mai tinere lansate după 2008 sunt mai puțin fiabile.

Concluzie

Kia Spectra este un sedan bugetar tipic, care nu este foarte fiabil. Cu toate acestea, costul reparațiilor pe fondul mașinilor moderne complexe din punct de vedere tehnologic este o veste bună. Toate afecțiunile obișnuite sunt bine înțelese și ușor de remediat. Orice mecanic de garaj se poate ocupa de reparații. Nu există probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb. Kia Spectra este o ofertă pentru cei care doresc să achiziționeze un sedan ieftin și ușor de utilizat.

Spectra este predecesorul Cerato din gama Kia. Modelul, care a existat sub formă de sedan și hatchback cu 5 uși, a fost produs în Coreea din 2000 până în 2006. Și din 2005, producția mașinii a fost stabilită la uzina de automobile Izhevsk. În 2010, producția a fost întreruptă, dar un an mai târziu, un lot de 1.680 de piese a ieșit de pe linia de asamblare. Și aici s-a încheiat povestea Spectrelor rusești. Deși chiar înainte de încheierea adunării, modelul era învechit moral.

În momentul apariției sale, Spectra putea concura în condiții egale numai cu colegii de clasă din Coreea sau cu cele mai nevinovate mașini din Japonia sau Europa. În același timp, pe fondul mașinilor autohtone din acei ani, Spectra arăta foarte profitabil. Sub capota modelului rusesc Kia Spectra se află un motor de 1.6 litri de 101 cai putere, echipat cu transmisie manuală, dar a fost oferit și un „automat”.

În acele zile, când a fost creat Kia Spectra, coreenii nu erau încă la fel de scrupuloși ca acum și au tratat designul, calitatea materialelor interioare și ergonomia. Drept urmare, o potrivire incomodă este juxtapusă cu tapițerie ieftină, scârțâitoare din plastic și țesături bugetare. În cea mai ieftină configurație, Kia Spectra poate oferi un set complet de caracteristici standard: o coloană de direcție reglabilă pe verticală, servodirecție, închidere centralizată și geamuri electrice. Versiunile mai scumpe ofereau aer condiționat cu filtru de aer, faruri de ceață față, jante din aliaj ușor, oglinzi electrice și contra cost - oglinzi încălzite și scaune față. Cea mai scumpă configurație Lux a oferit o transmisie automată și o antenă telescopică activă.

Situat sub capota modelului rusesc Kia Spectra, motorul de 1,6 litri produce maximum 101 CP. (la 5500 rpm) și 145 Nm cuplu (la 4500 rpm). Viteza maximă a unei mașini echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte este de 180 km / h, cu o cutie automată puțin mai mică - 170 km / h. Mașina accelerează la 100 km / h în 12,6 secunde (în 16 secunde cu transmisie automată). Consumul de benzină AI-95 va fi de 10,2 l / 100 km în ciclul urban și de 5,9 l / 100 km în afara orașului (pentru o transmisie automată, aceiași indicatori sunt 11,2 l / 100 km și 6,2 l / 100 km). Volumul rezervorului de gaz este de 50 de litri.

Suspensie față Kia Spectra - McPherson stâlpi. Cel din spate este creat după o schemă destul de progresivă - este un „multi-link” (două brațe transversale și un braț de tractare pe fiecare parte), cu efect de „direcție pasivă”, atunci când, la virare, roțile din spate se rotesc la un unghi mic spre viraj, ceea ce asigură o mai bună stabilitate și manevrabilitate a vehiculului. Dimensiunile sedanului Kia Spectra (L x L x Î): 4510 x 1720 x 1415 mm. Raza minimă de rotire este de 4,9 m. Garda la sol este de 156 mm. Portbagajul are dimensiuni ample - 440 litri.

În ceea ce privește siguranța, Kia Spectra în configurația de bază poate oferi o coloană de direcție fără răni, centuri în trei puncte, airbag-uri pentru șofer și pasager (totuși, mașinile fără airbaguri au fost oferite și la un preț mai mic). La niveluri scumpe de asamblare, s-au instalat „asistenți” activi: sistem antiblocare frânare și sistem de distribuție a forței de frânare. Testul de impact al unei mașini produs de OJSC „IzhAvto” în conformitate cu normele CEE-ONU, cu suprapunere de 40% pe partea șoferului, efectuat în 2006, a demonstrat conformitatea cu standardele.

În funcțiune, Kia Spectra s-a dovedit a fi o mașină complet fiabilă, simplă și ieftină de întreținut. Cu toate acestea, au fost relevate o serie de dezavantaje: o transmisie automată slabă, o tendință la coroziune. Un alt dezavantaj este puterea redusă a singurului motor propus pentru versiunea rusă. Cu toate acestea, există și copii importate: pe lângă motorul de 1,6 litri, pentru alte piețe au fost oferite motoare de 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (132 CP).