Vâscozitatea uleiului (fluiditatea) este un parametru care afectează capacitatea unui amestec de motor de a menține proprietățile specificate la diferite temperaturi. Acest indicator joacă un rol foarte important pentru funcționarea motorului; determină lubrifierea pieselor de antrenare și protecția acestuia împotriva uzurii.

Atunci când alegeți ulei de automobile, rețineți că lichidele sunt caracterizate de doi parametri:

1. Vâscozitatea cinematică, indică fluiditatea amestecului sub influența gravitației, indică cât de ușor va curge lichidul în diferite componente ale motorului și sistemului de lubrifiere, măsurată în mm 2 / s.

2. Vâscozitatea dinamică - un parametru care arată modificări ale rezistenței peliculei de ulei sub sarcină: odată cu creșterea vitezei de mișcare a elementelor lubrifiate unele față de altele, vâscozitatea scade, măsurată în Pa*s.

Inginerii au dezvoltat o clasificare a amestecurilor de motoare SAE. Conform acestui sistem, toate uleiurile de motor sunt împărțite în trei clase în funcție de indicele de vâscozitate (modificări ale proprietăților uleiului la diferite temperaturi). Vedeți caracteristicile uleiurilor de motor conform SAE în Tabelul 1.

Tabelul 1. Specificații conform SAE.

Puteți afla ce înseamnă vâscozitatea uleiului urmărind videoclipul:

Uleiuri pentru diferite anotimpuri

Prima clasă este lichidele de iarnă, marcarea lor constă dintr-un număr și litera w alături, de exemplu, 5w, 20w. Numărul indică temperatura sub zero la care lichidul nu cristalizează și își îndeplinește funcțiile, litera w înseamnă iarnă (din engleză iarnă).

Aceste uleiuri de motor se caracterizează printr-un indice de vâscozitate cinematică la o temperatură de 100 0 C și două valori de vâscozitate dinamică la temperatură joasă:

• pornire, înseamnă temperatura la care lichidul nu se îngroașă și va asigura pornirea acționării fără a se încălzi;
• pompare - un indice care indică regimul de temperatură la care amestecul va curge normal prin sistemul de lubrifiere și asigură formarea unei pelicule de protecție pe elementele unității de alimentare.

Clasa a doua - amestecuri de vară. Marcarea lor constă din abrevierea SAE și un număr alăturat, de exemplu, SAE 20, 40, 50. Numărul din marcaj înseamnă temperatura pozitivă la care amestecul va avea suficientă densitate pentru a forma o peliculă pe elementele motorului. protejați-l de uzură. Cu cât numărul din denumire este mai mare, cu atât indicele de vâscozitate al uleiului este mai mare. Din punct de vedere vizual, diferența dintre acest parametru este prezentată în Figura 1; acesta prezintă baloane cu uleiuri de motor diferite folosite vara și bile cu aceeași greutate aruncate simultan în baloane. Din imagine puteți vedea că cu cât lichidul este mai gros, cu atât bila va fi mai lentă în partea de jos a recipientului.

Clasa a treia - amestecuri pentru toate anotimpurile. Marcarea lor constă în desemnarea celor două clase anterioare, de exemplu, 10w - 30. 10w înseamnă un indicator negativ de temperatură la care amestecul va asigura pornirea unității de alimentare fără încălzire și pompare de fluid prin sistemul de lubrifiere. Cifra 30 înseamnă un indicator pozitiv de temperatură la care uleiul va fi suficient de dens pentru a proteja motorul de supraîncălzire. Puteți determina temperatura maximă sub zero dacă scădeți numărul 35 din numărul din marcaj, de exemplu, pentru 10w - 30 această operație matematică va arăta astfel: 35-10 = 20 (ceea ce înseamnă că 20 este o temperatură negativă egală cu -20 0 C).

Intervalul de temperatură la care amestecurile nu își vor pierde proprietățile de protecție și anti-uzură este prezentat în Tabelul 2.

Fluidele pentru toate anotimpurile au o gamă de temperatură mai mare decât cele de iarnă sau de vară. Această diferență se explică prin baza uleiului de automobile; lichidele cu o bază sintetică au molecule de aceeași dimensiune în structură, prin urmare, atunci când sunt expuse la temperatură, vâscozitatea lor practic nu se modifică. Amestecurile de minerale nu au omogenitate în structura moleculelor lor; la temperaturi ridicate se lichefiază mai repede. Pentru a alege lichidul potrivit, trebuie să luați în considerare mulți factori.

Alegerea uleiului de motor

Este necesar să selectați un amestec de mașini ținând cont de structura acestuia. Dacă alegeți un ulei prea vâscos, acesta nu va putea forma o peliculă de protecție pe elementele de antrenare și nu va umple golurile din unitățile de frecare. În plus, un lichid foarte dens va crea o sarcină suplimentară asupra motorului - acest lucru îi va reduce resursele. Un amestec prea lichid nu va umple golurile din unitățile de frecare în mod corespunzător, iar pelicula de protecție formată de acesta se va rupe sub sarcină.

Puteți determina vâscozitatea necesară a uleiului de automobile pentru mașina dvs. pe baza recomandărilor dealer-ului auto (acest parametru este indicat în cartea de service a mașinii). Dacă motorul a atins jumătate din durata de viață, se recomandă completarea unui amestec mai gros, acest lucru se explică printr-o creștere a golurilor în unitățile de frecare ale motorului. De asemenea, este necesar să se acorde atenție temperaturii din afara mașinii; cu cât este mai mare, cu atât este necesar uleiul mai gros. Dependența fluidității fluidului motor de temperatură este indicată în Tabelul 2 și prezentată în Figura 2.

Puteți determina cel mai potrivit ulei luând în considerare kilometrajul mașinii, caracteristicile tehnice ale motorului, intervalul de temperatură de funcționare și recomandările producătorului auto.

Dacă alegeți ulei de mașină pentru un motor modern, luați în considerare opțiunea fluidelor care economisesc energie. Au o vâscozitate foarte scăzută, reduc consumul de combustibil, dar nu pot fi turnate în toate tipurile de motoare.

Alegeți parametrul optim de vâscozitate la care amestecul va rezista la sarcină în condiții extreme de funcționare a motorului, va proteja unitatea de putere de supraîncălzire și nu se va cristaliza la temperaturi sub zero în afara mașinii din regiunea dvs.

Vâscozitatea este cea mai importantă caracteristică a uleiului de motor. Mai jos vom descrie modul în care uleiurile de motor sunt clasificate în conformitate cu GOST și standardele internaționale.

GOST rusesc 17479.1 împarte uleiurile, în funcție de valoarea vâscozității cinematice la diferite temperaturi, în următoarele clase de vâscozitate: vară uleiuri

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 iarnă uleiuri

• Zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* tot sezonul uleiuri

• sunt indicate printr-un indice fracționar (de exemplu, 5з/12, 6з/14 etc.)

Pentru toate soiurile, limitele de vâscozitate cinematică sunt standardizate la 100°C, iar pentru soiurile de iarnă și toate anotimpurile, valoarea vâscozității cinematice este normalizată suplimentar la –18°C** (Tabelul 1).

Pentru uleiurile pentru toate anotimpurile, numărul din numărător caracterizează clasa de iarnă, iar la numitor – vara; litera „z” indică faptul că uleiul este îngroșat, adică. conține un aditiv de îngroșare (vâscozitate). Astfel, uleiul pentru toate anotimpurile din clasa de vâscozitate 5z/12 din punct de vedere al vâscozității cinematice la 100°C corespunde uleiului de vară din clasa 12, iar la –18°C – uleiului de iarnă din clasa 5z.

Uleiul de clasa 8 este adesea folosit atât vara, cât și iarna.

Conform GOST 51634-2000, este permisă normalizarea vâscozității aparente (dinamice) la temperaturi negative în loc de vâscozitatea cinematică la minus 18.

În majoritatea țărilor dezvoltate ale lumii, clasificarea general acceptată a uleiurilor de motor în funcție de vâscozitate, stabilită de SAE (American Society of Automotive Engineers) în standardul SAE J-300 DEC 99 și pusă în vigoare din august 2001 (Tabelul 2).

Această clasificare conține 11 clase: 6 iarnă

• 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-iarna, iarna) 5 vară

• 20, 30, 40, 50, 60.

Uleiurile pentru toate anotimpurile au o desemnare dublă cu cratimă, clasa de iarnă (cu indice w) fiind indicată pe primul loc, iar clasa de vară a doua, de exemplu SAE 5w-40, SAE 10w-30 etc. Uleiurile de iarnă se caracterizează prin două valori maxime ale vâscozității dinamice (spre deosebire de cinematică pentru GOST) și o limită inferioară a vâscozității cinematice la 100°C. Uleiurile de vară sunt caracterizate de limitele vâscozității cinematice la 100°C, precum și de valoarea minimă a vâscozității dinamice la temperatură înaltă (la 150°C) la un gradient de forfecare de 10E6s-1.

În ambele clasificări de vâscozitate (GOST, SAE), cu cât este mai mic numărul din numărătorul cu indicele „z” (GOST) sau înainte de litera „w” (SAE), cu atât este mai mică vâscozitatea uleiului la temperaturi scăzute și, în consecință , cu atât pornirea la rece a motorului este mai ușoară. Cu cât este mai mare numărul din numitor (GOST) sau după cratimă (SAE), cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate și lubrifierea motorului mai fiabilă în căldura verii.

Tabelul 3 arată corespondența aproximativă a claselor de vâscozitate ale uleiurilor de motor conform GOST 17479.1-85 cu clasele de vâscozitate conform SAE J-300.

* Pentru clasele SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.

** Pentru clasele SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.

Raportul aproximativ al claselor de vâscozitate ale uleiurilor de motor conform claselor de vâscozitate GOST 17479.1-85 conform SAE J-300

Destul de des, mai ales în rândul proprietarilor de mașini începători, vâscozitatea uleiului de motor devine parametrul determinant la alegerea acestui consumabil. Decizia, de regulă, se ia pe baza opiniilor camarazilor: „Toarn 10W-40 (5W-40)” etc.

De fapt, pentru a alege corect ce ulei să umpleți, este important să cunoașteți nu numai clasa de vâscozitate necesară, ci și celelalte caracteristici ale acesteia, dintre care nu sunt multe, dar este indicat să le cunoașteți pe toate dacă vă decideți. pentru a aborda singur alegerea.

Care este vâscozitatea uleiurilor de motor

Sarcina principală a uleiului de motor este lubrifierea pieselor de împerechere, asigurarea etanșeității maxime a cilindrilor motorului și îndepărtarea produselor de uzură.

Este evident că este imposibil să se creeze un lubrifiant capabil să mențină întregul set specificat de proprietăți de performanță într-un interval de temperatură nedefinit, care este foarte larg pentru un motor de mașină. Pe vreme rece va deveni mai groasă, dar la temperaturi ridicate, dimpotrivă, fluiditatea sa crește brusc.

Nu presupuneți că temperatura unui motor cald este stabilă. Senzorul de temperatură, citirile din care sunt afișate pe tabloul de bord, afișează doar temperatura lichidului de răcire, care, de fapt, rămâne aproape neschimbată (aproximativ 90 de grade), datorită funcționării corecte a sistemului de răcire a motorului. Temperatura lubrifiantului variază semnificativ în funcție de locație, viteza și intensitatea circulației și poate ajunge la 140 - 150 de grade.

Luând în considerare acest lucru, producătorii auto calculează caracteristicile optime ale uleiurilor de motor, care ar trebui să asigure cea mai mare eficiență posibilă a unității de putere cu uzură minimă, în condiții normale de funcționare pentru un anumit motor.

Deoarece vâscozitatea se modifică odată cu temperatura, Asociația Inginerilor Auto din SUA (SAE) a dezvoltat și adoptat o clasificare a vâscozității.

Vâscozitate cinematică și dinamică

Este necesar să se facă distincția între concepte precum vâscozitatea cinematică și dinamică. Cinematica caracterizează fluiditatea uleiului de motor la temperaturi normale și ridicate. Conform standardului general acceptat, se măsoară la 40 și 100 de grade Celsius.

Vâscozitatea cinematică se măsoară în centistokes (cST sau cSt) sau în vâscozimetre capilare - în acest caz, vâscozitatea cinematică reflectă timpul în care o anumită cantitate de ulei curge dintr-un vas cu o gaură calibrată în partea de jos (vâscozimetru capilar) sub influență. de gravitaţie.


În funcție de densitatea lubrifiantului, vâscozitatea cinematică și dinamică diferă numeric una de cealaltă. Dacă vorbim de uleiuri de parafină, atunci cel cinematic este cu 16 - 22% mai mare, iar pentru uleiurile naftenice această diferență este mult mai mică - de la 9 la 15% în favoarea celui cinematic.

Vâscozitatea dinamică sau absolută µ este forța care acționează asupra unei unități de suprafață a unei suprafețe plane care se mișcă cu o viteză unitară față de o altă suprafață plană situată la o unitate de distanță de prima.

Spre deosebire de cinematică, dinamica nu depinde de densitatea lubrifiantului în sine. Vâscozitatea dinamică este determinată cu ajutorul vâscozimetrelor rotative, care simulează condițiile reale de funcționare ale uleiurilor de motor.

Cum să alegeți gradul de viscozitate SAE

Clasificarea SAE este un standard internațional care determină valoarea vâscozității uleiurilor de motor. Nu trebuie să uităm că clasa SAE nu descifrează caracteristicile de calitate ale uleiului; acest indice nu indică posibilitatea utilizării acestuia pentru un anumit model de mașină.

Vâscozitatea conform standardului SAE are o denumire numerică sau alfanumerică, din care se poate determina sezonalitatea lubrifiantului și temperatura ambiantă la care poate fi utilizat.

De exemplu, clasa SAE 0W - 20 indică faptul că uleiul este în toate anotimpurile:

1. litera W (din engleză winter) indică faptul că poate fi folosit iarna;
2. 0 care urmează indică temperatura minimă admisă de pornire a motorului de până la -40 de grade (40 trebuie să fie scăzute din numărul din fața lui W);
3. numărul 20 determină vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului; este destul de dificil să-l traduc într-o limbă pe înțelesul proprietarului obișnuit de mașină.

Putem spune doar că cu cât valoarea indicelui este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate. Numai producătorul poate spune cât de potrivite sunt aceste caracteristici pentru o anumită mașină.

Mai simplu spus, pentru a alege clasa SAE potrivită, trebuie să știți până la ce valori scade temperatura medie de iarnă în zona în care este operată mașina. Dacă în medie nu scade sub -25, atunci un ulei cu un indice SAE de 10W - 40, care se găsește cel mai des în magazine, este destul de potrivit. Din același motiv, este și cel mai folosit.

Pentru uleiurile de sezon, clasificarea SAE este mai scurtă:

• iarna - SAE 0W, SAE 5W etc.;
• cele de vară sunt pur și simplu desemnate printr-un număr din două cifre SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Informații mai detaliate despre proprietăți sunt conținute în tabelul de mai jos. Este prezentată o defalcare a parametrilor de vâscozitate ai uleiurilor de motor conform clasificării SAE. Primul tabel conține informații despre intervalele de temperatură de funcționare ale uleiului într-un format grafic convenabil, iar al doilea tabel conține date despre caracteristicile numerice ale vâscozității.




Adesea, proprietarii de mașini începători, din cauza lipsei de experiență, fac greșeli atunci când plănuiesc să cumpere ulei de cutie de viteze. Ajunși la magazin, se pierd, deoarece vâscozitatea uleiului de transmisie are o denumire complet diferită, care nu are nimic în comun cu uleiul de motor și, atunci când îl alegeți, trebuie să vă ghidați de cunoștințe complet diferite.

Altă clasificare a uleiurilor de motor

Pe lângă clasificarea SAE, există o clasificare a uleiurilor de motor după calitate. Aceste caracteristici sunt determinate de indicele API sau ACEA. Indicele de clasificare API este pentru motoarele pe benzină SA, SB, ..., SF (clase învechite de uleiuri de motor), iar apoi SG, SH, SJ, SL, SM - clasele actuale. Indexul pentru motoarele diesel conține litera C în loc de litera S. În momentul de față, clasa maximă activă este CI-4 plus. Este aproape imposibil să găsești în magazine recipiente cu un indice sub SG și CF.

Indicii din clasificarea ACEA sunt scriși diferit. Lubrifianții pentru motoarele pe benzină sunt desemnați A1, A2 etc. pentru motoarele diesel - B1, B2, ... Indici mai mari - A5 și B5.

O defalcare a caracteristicilor de calitate ale uleiurilor conform specificațiilor API și ACEA nu va fi prezentată în acest articol. Acest subiect este tratat în detaliu pe resurse specializate de pe Internet, care oferă atât date comparative, cât și numeroase tabele cu măsurători.

Un indicator important al proprietăților de lubrifiere este vâscozitatea uleiului. Este determinat de compoziția chimică și structura compușilor din lubrifiant. De fapt, gradul în care lichidul lubrifiază suprafețele părților de frecare ale unității de putere depinde de această caracteristică. Proprietățile sale sunt influențate de factori externi, cum ar fi temperatura, sarcina și viteza de forfecare. De aceea, condițiile de testare sunt indicate lângă valoarea specifică.

Ce este vâscozitatea cinematică și dinamică a uleiului?

Pentru a înțelege diferența, să ne uităm la caracteristicile lor.
Vâscozitatea cinematică a unui ulei de motor, ale cărui unități sunt mm2/s (cCT), își arată fluiditatea la temperaturi normale și ridicate. Pentru a măsura acest indicator, se folosește un viscozimetru din sticlă. Se măsoară timpul necesar pentru ca lubrifiantul să curgă pe capilar la o anumită temperatură. În acest caz, se utilizează o rată de forfecare scăzută, iar vâscozitatea cinematică a uleiului este măsurată la 100 0C.

Vâscozitatea dinamică se măsoară cu un viscozimetru rotativ, care simulează condiții cât mai apropiate de cele reale.

Metodele care determină vâscozitatea uleiului de motor sunt predefinite în specificația SAE J300 APR97. În urma acestei certificări, toate fluidele lubrifiante sunt împărțite în 3 tipuri:
- vara;
- iarna;
- tot sezonul.

Dacă numele folosește doar numere, de exemplu, SAE 30, SAE 50 etc., atunci aceste lichide se referă la lubrifianți pentru motoare de vară. Dacă se utilizează un număr și litera W, de exemplu, SAE 5W SAE 10W sunt lubrifianți de iarnă. Când 2 dintre aceste tipuri sunt utilizate în desemnarea clasei, un astfel de lichid se numește all-season.

Să ne uităm mai jos la ce înseamnă vâscozitatea uleiului SAE.
Clasificarea SAE (Asociația Inginerilor Auto) împarte toate uleiurile în funcție de capacitatea lor de a rămâne în stare lichidă (de a curge) și de a lubrifia bine toate părțile unității de alimentare la temperaturi diferite.

Mai sus sunt indicatori de temperatura, in functie de valoarea care determina vascozitatea uleiului de motor. Tabelul arată la ce indicatori de temperatură fluiditatea unui anumit lichid nu își va pierde proprietățile de lubrifiere.

De ce trebuie să luați în considerare vâscozitatea uleiului atunci când schimbați lubrifiantul și ce înseamnă numerele?

Un exemplu simplu pentru claritate. După cum se știe, vâscozitatea scăzută a uleiului de motor contribuie la funcționarea normală a acestora iarna (SAE 0W, 5W). Dacă fluiditatea este scăzută, pelicula de ulei care acoperă părțile unității de alimentare va fi subțire. Producătorul indică în manualul tehnic valorile admise, precum și toleranțele pentru fiecare tip de motor. Dacă completați un lubrifiant cu fluiditate ridicată, motorul va funcționa sub sarcină la o temperatură ridicată. Acest lucru îi reduce drastic durata de viață.

Și acum e invers. Turnați lichid cu fluiditate sub nivelul desemnat. În acest caz, în timpul funcționării, apar ruperi ale peliculei de lubrifiant și motorul se poate bloca. Vâscozitatea uleiului în funcție de temperatură. Nu trebuie să vă gândiți că, dacă umpleți motorul cu „super lubrifiant”, care este folosit pe mașinile sport, mașina dvs. va începe să „zboare”. Trebuie să completați lichidul recomandat de producător.
O altă concepție greșită este că unii pasionați de mașini nu disting tipul de lubrifianți de fluiditatea lor. De exemplu, vâscozitatea uleiurilor sintetice poate fi aceeași cu a celor minerale sau semisintetice. În acest caz, ele diferă în compoziție, nu în proprietăți fizice.

Ce vâscozitate a uleiului să alegeți pentru motorul mașinii dvs.

În primul rând, trebuie să te uiți la manualul tehnic. Producătorul indică în manual care vâscozitate a uleiului este cea mai potrivită pentru motor pentru a asigura funcționarea acestuia pe termen lung. Dacă nu este posibil să se uite la vâscozitatea recomandată a uleiului, atunci este important să se determine mai multe puncte:

• la ce temperatură minimă și maximă va funcționa mașina dvs.;
• dacă sarcina va fi utilizată (remorcă, marfă suplimentară sau off-road);
• care este starea motorului (nou sau folosit).

Urmând acești indicatori, trebuie să selectați vâscozitatea uleiului de automobile care va lubrifia în mod ideal piesele unității de alimentare.

Câteva cuvinte despre alte tipuri de lubrifianți

Lichide de transmisie

Lichidele de transmisie îndeplinesc clasificarea SAE J306. Vâscozitatea uleiului de transmisie depinde de condițiile de temperatură de funcționare. La fel ca fluidele de motor, fluidele de transmisie sunt împărțite în mod convențional în:

• iarna (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• vara (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• combinate (de exemplu, SAE 75W-85).

Pentru a înțelege ce lubrifiant să utilizați în cutia de viteze a mașinii dvs., trebuie să vă uitați la recomandările și aprobările producătorului cutiei de viteze.

Lubrifianti hidraulici

Pe lângă funcția sa principală - transmiterea presiunii, fluidele hidraulice lubrifiază părți ale pompelor hidraulice. Pe baza acestui fapt, ele sunt împărțite în clase. Vâscozitatea uleiului hidraulic poate fi scăzută, medie sau mare. Mai jos este un tabel care arată clasele posibile de fluide de lubrifiere hidraulice.

Care ar trebui să fie vâscozitatea uleiului pentru funcționarea normală a motorului? Ce vâscozitate a uleiului să alegeți

Ce vâscozitate a uleiului să alegeți pentru motoarele cu kilometraj mare

Renumax este un dispozitiv unic de îndepărtare a zgârieturilor! Nu irositi bani pe revopsire! Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.

Un produs revoluționar de la compania japoneză Wilsson Silane Guard - un strat inovator hidrofug care oferă caroseriei mașinii o strălucire radiantă până la 1 an.

Pasionații de mașini se confruntă foarte des cu problema alegerii unui lubrifiant pentru motoarele cu kilometraj mare. Cel mai adesea, proprietarii de vehicule nu își pot da seama ce vâscozitate a uleiului să folosească pentru unitatea de putere.

Acest lucru se datorează faptului că parametrii și caracteristicile anumitor modele de motoare diferă unele de altele. Prin urmare, atunci când alegeți un lubrifiant, trebuie acordată o atenție deosebită toleranțelor și standardelor de la producătorul vehiculului.

De exemplu, pentru o mașină Volkswagen Bora, producătorul recomandă utilizarea uleiului cu o vâscozitate de 5w40. Dacă proprietarul unui vehicul umple sistemul motorului cu ardere internă cu lubrifiant indexat 10w40 sau 15w40, vor apărea probleme legate de pomparea fluidului în pompa de ulei.

Acest lucru este valabil mai ales iarna, când se observă înghețuri severe. Dacă completați 0w20, motorul va începe să se uzeze, deoarece uleiul va avea o fluiditate ridicată și, ca urmare a încălzirii motorului, nu va putea oferi o protecție adecvată pieselor și mecanismelor metalice.

Motor cu kilometraj mare

De regulă, atunci când o mașină depășește pragul de 200 de mii de km, experții recomandă utilizarea semi-sintetice în loc de sintetice. În primul rând, acest lucru se datorează pierderii caracteristicilor de performanță ale motorului. Prin urmare, pentru a ști ce vâscozitate a uleiului să folosiți, este necesar să țineți cont de starea tehnică a motorului.

Creșterea kilometrajului unui motor cu ardere internă implică anumite modificări și cerințe pentru caracteristicile de vâscozitate ale lubrifiantului. Mecanicii cu experiență recomandă turnarea uleiului cu indice mare în motor pentru fluiditate și lubrifiere optimă a pieselor uzate. Cu cât proprietarul mașinii înlocuiește mai devreme compoziția cu un analog cu caracteristicile de vâscozitate adecvate, cu atât este mai mare probabilitatea de a menține starea funcțională a motorului cu ardere internă.

De asemenea, este de remarcat faptul că nu se recomandă turnarea uleiurilor cu un indice de vâscozitate ridicat, cum ar fi 20w50, 10w50, în motoarele uzate. Datorită stării sale lichide, microfilmul format se va scurge în mod regulat de pe suprafața mecanismelor de frecare, ceea ce poate duce la uzura și supraîncălzirea pieselor.

Prin urmare, pentru a alege cea mai optimă vâscozitate a uleiului atât pentru iarnă, cât și pentru vară, trebuie să alegeți 5w40, 10w40. În înghețuri severe, puteți utiliza 0w20 și apoi faceți o tranziție lină la 5w30.

Potrivit mecanicilor auto și producătorilor de vehicule, este necesar să se utilizeze:

1. All-season 5w40, dacă kilometrajul motorului este mai mare de 100 de mii de km. Vara se recomanda 10w30 pentru motor;
2. All-season 5w50, dacă kilometrajul motorului este mai mare de 250 mii km. Pentru iarnă - 5w40 sau 10w

Dar ținând cont de aceste recomandări, remarcăm faptul că unitatea de alimentare poate pierde funcționalitatea și poate fi într-o stare uzată după ce atinge 50 de mii de km. Prin urmare, astfel de indicatori ar trebui luați în considerare numai în prezența caracteristicilor normale de funcționare a motorului.

Lichid motor care sângerează

Pomparea uleiului este posibilitatea trecerii lui nestingherite prin sistemul de ulei al motorului cu ardere internă. Pornirea este responsabilă pentru pornirea la rece a motorului cu ardere internă. Alegerea parametrilor de vâscozitate ai lubrifiantului depinde de acești doi parametri.

De exemplu, un ulei de mașină cu un indice de 5w are o pompare minimă la t -35°C. Temperatura de pornire a uleiului este de -30°C. Adică, cu acest indicator, motorul poate fi pornit la rece.

În consecință, lubrifiantul pentru motor de 5w poate fi utilizat în zonele cu climă temperată, cu o tranziție lină către regiunile nordice, unde temperaturile în timpul iernii nu depășesc -35°C.

Car-Fix este un kit pentru îndepărtarea loviturilor de mașină. Forma unică, patentată, a suportului elimină deteriorarea suplimentară, iar adezivul poate fi îndepărtat cu ușurință după îndepărtarea loviturilor.

Setul de reparare a parbrizului este proiectat special pentru repararea fisurilor parbrizului. O trăsătură caracteristică a acestui adeziv este vâscozitatea sa uimitor de scăzută, foarte apropiată de vâscozitatea apei. Datorită acestui fapt, umple cu ușurință fisura sub acțiunea forțelor capilare.

prem-motors.ru

ce înseamnă numerele, tabelul vâscozității după temperatură, vâscozitatea cinematică

Alegerea uleiului de motor este o sarcină serioasă pentru fiecare pasionat de mașini. Iar principalul parametru prin care trebuie făcută selecția este vâscozitatea uleiului. Vâscozitatea caracterizează gradul de grosime a fluidului motor și capacitatea acestuia de a-și menține proprietățile la schimbările de temperatură.

Să încercăm să ne dăm seama în ce unități ar trebui măsurată vâscozitatea, ce funcții îndeplinește și de ce joacă un rol important în funcționarea întregului sistem motor.

La ce se foloseste uleiul?

Funcționarea unui motor cu ardere internă implică interacțiunea continuă a elementelor sale structurale. Să ne imaginăm pentru o secundă că motorul funcționează uscat. Ce se va întâmpla cu el? În primul rând, forța de frecare va crește temperatura din interiorul dispozitivului. În al doilea rând, vor avea loc deformarea și uzura pieselor. Și, în sfârșit, toate acestea vor duce la oprirea completă a motorului cu ardere internă și la imposibilitatea utilizării ulterioare a acestuia. Uleiul de motor selectat în mod corespunzător îndeplinește următoarele funcții:

• protejează motorul de supraîncălzire,
• previne uzura rapidă a mecanismelor,
• previne formarea coroziunii,
• îndepărtează funinginea, funinginea și produsele de ardere a combustibilului din afara sistemului motor,
• ajută la creșterea resurselor unității de putere.

Astfel, funcționarea normală a departamentului motor fără lichid de lubrifiere este imposibilă.

Important! Trebuie doar să umpleți un motor de vehicul cu ulei a cărui vâscozitate îndeplinește cerințele producătorilor de mașini. În acest caz, eficiența va fi maximă, iar uzura unităților de lucru va fi minimă. Nu trebuie să aveți încredere în opiniile consultanților de vânzări, prietenilor și specialiștilor în service auto dacă acestea diferă de instrucțiunile pentru mașină. La urma urmei, doar producătorul poate ști sigur cu ce să umple motorul.

Indicele de vâscozitate al uleiului

Conceptul de vâscozitate uleiului implică capacitatea unui lichid de a fi vâscos. Se determină folosind indicele de vâscozitate. Indicele de vâscozitate este o valoare care indică gradul de vâscozitate al unui fluid uleios cu schimbări de temperatură. Lubrifianții cu un grad ridicat de vâscozitate au următoarele proprietăți:

• în timpul pornirii la rece a motorului, pelicula de protecție are o fluiditate puternică, ceea ce asigură distribuția rapidă și uniformă a lubrifiantului pe toată suprafața de lucru;
• încălzirea motorului determină o creștere a vâscozității peliculei. Această proprietate vă permite să mențineți o peliculă de protecție pe suprafețele pieselor în mișcare.

Acestea. uleiurile cu un indice de vâscozitate ridicat se adaptează cu ușurință la suprasarcinile de temperatură, în timp ce un indice de vâscozitate scăzut al unui ulei de motor indică o capacitate mai mică. Astfel de substanțe au o stare mai lichidă și formează o peliculă de protecție subțire pe părți. În condiții de temperatură negativă, fluidul de motor cu un indice scăzut va îngreuna pornirea unității de putere, iar la temperaturi ridicate nu va putea preveni forțele mari de frecare.

Indicele de vâscozitate este calculat conform GOST 25371-82. Îl puteți calcula folosind serviciile online de pe Internet.

Vâscozitate cinematică și dinamică

Gradul de ductilitate al unui material motor este determinat de doi indicatori - vâscozitatea cinematică și dinamică.

Ulei de motor

Vâscozitatea cinematică a unui ulei este un indicator care reflectă fluiditatea acestuia la temperaturi normale (+40 grade Celsius) și ridicate (+100 grade Celsius). Metoda de măsurare a acestei valori se bazează pe utilizarea unui viscozimetru capilar. Dispozitivul măsoară timpul necesar pentru ca fluidul de ulei să curgă la anumite temperaturi. Vâscozitatea cinematică se măsoară în mm2/s.

Vâscozitatea dinamică a uleiului este de asemenea calculată empiric. Prezintă forța de rezistență a fluidului uleios care apare în timpul deplasării a două straturi de ulei, distanțate la 1 centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1 cm/s. Unitățile de măsură pentru această cantitate sunt Pascal secunde.

Determinarea vâscozității uleiului trebuie să aibă loc în diferite condiții de temperatură, deoarece lichidul nu este stabil și își modifică proprietățile la temperaturi scăzute și ridicate.

Un tabel cu vâscozitatea uleiului de motor în funcție de temperatură este prezentat mai jos.

Explicația denumirii uleiului de motor

După cum sa menționat mai devreme, vâscozitatea este parametrul principal al unui fluid de protecție, care caracterizează capacitatea acestuia de a asigura performanța vehiculului în diferite condiții climatice.

Conform sistemului internațional de clasificare SAE, lubrifianții pentru motoare pot fi de trei tipuri: iarnă, vară și toate anotimpurile.

Uleiul destinat utilizării pe timp de iarnă este marcat cu un număr și litera W, de exemplu, 5W, 10W, 15W. Primul simbol al marcajului indică intervalul de temperaturi de funcționare negative. Litera W - din cuvântul englezesc „Winter” - iarnă - informează cumpărătorul despre posibilitatea utilizării lubrifiantului în condiții dure de temperatură scăzută. Are o fluiditate mai mare decât omologul său de vară pentru a asigura o pornire ușoară la temperaturi scăzute. Filmul lichid învăluie instantaneu elementele reci și facilitează derularea acestora.

Limita temperaturilor negative la care uleiul rămâne în funcțiune este următoarea: pentru 0W - (-40) grade Celsius, pentru 5W - (-35) grade, pentru 10W - (-25) grade, pentru 15W - (-35) grade.

Lichidul de vară are o vâscozitate ridicată, ceea ce permite filmului să se „lipească” mai ferm de elementele de lucru. La temperaturi prea ridicate, acest ulei se răspândește uniform pe suprafața de lucru a pieselor și le protejează de uzura severă. Acest ulei este desemnat prin numere, de exemplu, 20,30,40 etc. Această cifră caracterizează limita de temperatură înaltă în care lichidul își păstrează proprietățile.

Important! Ce înseamnă numerele? Numerele parametrilor de vară nu înseamnă în niciun caz temperatura maximă la care poate funcționa mașina. Sunt condiționate și nu au nicio legătură cu baremul de diplome.

Uleiul cu o vâscozitate de 30 funcționează în mod normal la temperaturi ambientale de până la +30 de grade Celsius, 40 - până la +45 de grade, 50 - până la +50 de grade.

Este ușor de recunoscut uleiul universal: marcajul său include două numere și litera W între ele, de exemplu, 5w30. Utilizarea sa implică orice condiții climatice, fie că este iarnă aspră sau vară fierbinte. În ambele cazuri, uleiul se va adapta la schimbări și va menține funcționalitatea întregului sistem motor.

Apropo, intervalul climatic al uleiului universal este determinat simplu. De exemplu, pentru 5W30 variază de la minus 35 la +30 de grade Celsius.

Uleiurile pentru toate anotimpurile sunt convenabile de utilizat, motiv pentru care se găsesc pe rafturile dealerilor de mașini mai des decât opțiunile de vară și iarnă.

Pentru a vă oferi o idee mai bună despre ce vâscozitate a uleiului de motor este adecvată în zona dvs., mai jos este un tabel care arată intervalul de temperatură de funcționare pentru fiecare tip de lubrifiant.

Intervalele medii de performanță a uleiului

Clasificarea uleiului de motor în funcție de vâscozitate afectează și standardul API. În funcție de tipul de motor, denumirea API începe cu litera S sau C. S înseamnă motoare pe benzină, C înseamnă motoare diesel. A doua literă a clasificării indică clasa de calitate a uleiului de motor. Și cu cât această literă este mai departe de începutul alfabetului, cu atât este mai bună calitatea fluidului protector.

Pentru sistemele cu motoare pe benzină, există următoarele denumiri:

• SC – an de fabricație înainte de 1964
• SD – an de fabricație din 1964 până în 1968.
• SE – an de fabricație din 1969 până în 1972.
• SF – an de fabricație din 1973 până în 1988.
• SG – an de fabricație din 1989 până în 1994.
• SH – an de fabricație din 1995 până în 1996.
• SJ – an de fabricație din 1997 până în 2000.
• SL – an de producție din 2001 până în 2003.
• SM – an de fabricație după 2004
• SN – mașini echipate cu un sistem modern de posttratare a gazelor de eșapament.

Pentru motorina:

• CB – an de fabricație înainte de 1961
• CC – an de fabricație înainte de 1983
• CD – anul lansării înainte de 1990
• CE – an de fabricație înainte de 1990 (motor turbo).
• CF – an fabricație din 1990, (motor turbo).
• CG-4 – an de fabricație din 1994, (motor turbo).
• CH-4 – an producție: 1998
• CI-4 – mașini moderne (motor turbo).
• CI-4 plus este o clasă mult mai înaltă.

Ceea ce este bun pentru un motor, este în pericol de reparare pentru altul.

Ulei de motor

Mulți proprietari de mașini sunt siguri că merită să aleagă uleiuri mai vâscoase, deoarece acestea sunt cheia pentru funcționarea de lungă durată a motorului. Aceasta este o concepție greșită gravă. Da, experții toarnă ulei cu un grad ridicat de vâscozitate sub capotele mașinilor de curse pentru a obține o durată de viață maximă a unității de alimentare. Dar mașinile obișnuite sunt echipate cu un sistem diferit, care pur și simplu se va sufoca dacă folia de protecție este prea groasă.

Ce vâscozitate a uleiului este permisă de utilizat în motorul unei anumite mașini este descrisă în orice manual de utilizare.

La urma urmei, înainte de a lansa vânzările în masă de modele, producătorii de automobile au efectuat un număr mare de teste, ținând cont de posibilele moduri de conducere și de funcționare a vehiculului în diferite condiții climatice. Analizând comportamentul motorului și capacitatea acestuia de a menține funcționarea stabilă în anumite condiții, inginerii au stabilit parametri acceptabili pentru lubrifierea motorului. Abaterea de la acestea poate provoca o scădere a puterii sistemului de propulsie, supraîncălzirea acestuia, o creștere a consumului de combustibil și multe altele.

Ulei de motor în motor

De ce este gradul de vâscozitate atât de important în funcționarea mecanismelor? Imaginați-vă pentru o clipă interiorul motorului: există un spațiu între cilindri și piston, a cărui dimensiune ar trebui să permită o posibilă extindere a pieselor din cauza schimbărilor ridicate de temperatură. Dar pentru o eficiență maximă, acest decalaj trebuie să aibă o valoare minimă, împiedicând gazele de eșapament generate în timpul arderii amestecului de combustibil să intre în sistemul motor. Pentru a se asigura că corpul pistonului nu se încălzește din contactul cu cilindrii, se folosește lubrifiant pentru motor.

Nivelul de vâscozitate al uleiului trebuie să asigure performanța fiecărui element al sistemului de propulsie. Producătorii de unități de putere trebuie să realizeze un raport optim al distanței minime dintre piesele de frecare și pelicula de ulei, prevenind uzura prematură a elementelor și mărind durata de viață a motorului. De acord, este mai sigur să ai încredere în reprezentanții oficiali ai unei mărci de mașini, știind cum au fost obținute aceste cunoștințe, decât să ai încredere în șoferii „experimentați” care se bazează pe intuiție.

Ce se întâmplă când pornește motorul?

Dacă „prietenul tău de fier” a stat în frig toată noaptea, atunci a doua zi dimineața, vâscozitatea uleiului turnat în el va fi de câteva ori mai mare decât valoarea de funcționare calculată. În consecință, grosimea filmului de protecție va depăși golurile dintre elemente. Când pornește un motor rece, puterea acestuia scade și temperatura din interior crește. Astfel, motorul se încălzește.

Important! În timpul încălzirii, nu ar trebui să îi oferiți o sarcină crescută. Un lubrifiant prea gros va împiedica mișcarea mecanismelor principale și va duce la o reducere a duratei de viață a vehiculului.

Vâscozitatea uleiului de motor la temperaturi de funcționare

După ce motorul s-a încălzit, sistemul de răcire este activat. Un ciclu de motor arată astfel:

1. Apăsarea pedalei de accelerație crește turația motorului și crește sarcina asupra acestuia, ca urmare a creșterii forței de frecare a pieselor (deoarece lichidul prea astringent nu a avut încă timp să intre în golurile dintre părți),
2. temperatura uleiului crește,
3. gradul de vâscozitate scade (fluiditatea crește),
4. grosimea stratului de ulei scade (scurgeri în golurile dintre părți),
5. forța de frecare scade,
6. Temperatura peliculei de ulei este redusă (parțial cu ajutorul sistemului de răcire).

Orice sistem motor funcționează pe acest principiu.

Dependența vâscozității uleiului de temperatura de funcționare este evidentă. Așa cum este evident că nivelul ridicat de protecție a motorului nu trebuie să scadă pe toată perioada de funcționare. Cea mai mică abatere de la normă poate duce la dispariția filmului motor, care, la rândul său, va afecta negativ partea „fără apărare”.

Fiecare motor cu ardere internă, deși are un design similar, are un set unic de proprietăți pentru consumator: putere, eficiență, compatibilitate cu mediul și cuplu. Aceste diferențe sunt explicate prin diferența dintre jocurile motorului și temperaturile de funcționare.

Pentru a selecta uleiul pentru un vehicul cât mai precis posibil, au fost elaborate clasificări internaționale ale fluidelor de motor.

Clasificarea prevăzută de standardul SAE informează proprietarii de mașini despre intervalul mediu de temperatură de funcționare. Clasificările API, ACEA etc. oferă o idee mai clară a posibilității de a utiliza lubrifiant în anumite vehicule.

Consecințele umplerii cu ulei cu vâscozitate ridicată

Există momente în care proprietarii de mașini nu știu cum să determine vâscozitatea necesară a uleiului de motor pentru mașina lor și să o completeze pe cea recomandată de vânzători. Ce se întâmplă dacă ductilitatea este mai mare decât cea cerută?

Dacă uleiul cu vâscozitate mare „stropește” într-un motor bine încălzit, atunci nu există niciun pericol pentru motor (la turații normale). În acest caz, temperatura din interiorul unității va crește pur și simplu, ceea ce va duce la o scădere a vâscozității lubrifiantului. Acestea. situatia va reveni la normal. Dar! Repetarea regulată a acestui model va reduce semnificativ durata de viață a motorului.

Dacă îi „dați gaz” brusc, provocând o creștere a vitezei, gradul de vâscozitate al lichidului nu va corespunde temperaturii. Acest lucru va determina depășirea temperaturii maxime admise în compartimentul motor. Supraîncălzirea va determina o creștere a forței de frecare și o scădere a rezistenței la uzură a pieselor. Apropo, uleiul în sine își va pierde proprietățile într-o perioadă destul de scurtă de timp.

Nu veți putea afla imediat că vâscozitatea uleiului nu este potrivită pentru vehicul.

Primele „simptome” vor apărea abia după 100-150 de mii de kilometri. Iar principalul indicator va fi o creștere a decalajelor dintre părți. Cu toate acestea, nici măcar specialiștii cu experiență nu vor putea conecta cu siguranță o vâscozitate crescută și o scădere rapidă a duratei de viață a motorului. Din acest motiv, atelierele oficiale de reparații auto neglijează adesea cerințele producătorilor de vehicule. În plus, este profitabil pentru ei să repare unități de putere ale mașinilor a căror perioadă de garanție a expirat deja. De aceea, alegerea gradului de vâscozitate a uleiului este o sarcină dificilă pentru fiecare pasionat de mașini.

Vâscozitate prea scăzută: este periculos?

Ulei de motor

Vâscozitatea scăzută poate distruge motoarele pe benzină și diesel. Acest fapt se explică prin faptul că, la temperaturi de funcționare și sarcini ridicate asupra motorului, fluiditatea filmului de învelire crește, drept urmare protecția deja lichidă pur și simplu „expune” piesele. Rezultat: forță de frecare crescută, consum crescut de combustibil, deformare a mecanismelor. Este imposibil să operați o mașină pentru o lungă perioadă de timp cu un lichid cu vâscozitate scăzută umplut - se va bloca aproape imediat.

Unele modele de motoare moderne necesită utilizarea așa-numitelor uleiuri „economisitoare de energie” cu vâscozitate scăzută. Dar pot fi folosite doar dacă există aprobări speciale de la producătorii de automobile: ACEA A1, B1 și ACEA A5, B5.

Stabilizatori de grosime a uleiului

Datorită supraîncărcărilor constante de temperatură, uleiul de motor începe să își piardă treptat vâscozitatea inițială. Iar stabilizatorii speciali pot ajuta la refacerea acestuia. Pot fi folosite la motoare de orice tip a caror uzura a atins un nivel mediu sau ridicat.

Stabilizatorii permit:

Stabilizatoare

• crește vâscozitatea filmului de protecție,
• reduce cantitatea de funingine și depuneri pe cilindrii motorului,
• reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă,
• reface stratul de ulei protector,
• obțineți „tăcere” în funcționarea motorului,
• previne procesele de oxidare din interiorul carcasei motorului.

Utilizarea stabilizatorilor permite nu numai creșterea perioadei dintre schimbările de ulei, ci și restabilirea proprietăților benefice pierdute ale stratului protector.

Tipuri de lubrifianți speciali utilizați în producție

Lubrifiantul pentru mașini cu ax are proprietăți de vâscozitate scăzută. Utilizarea unei astfel de protecție este rațională la motoarele care au o sarcină ușoară și funcționează la viteze mari. Cel mai adesea, un astfel de lubrifiant este utilizat în producția de textile.

Ungerea turbinei. Caracteristica sa principală este de a proteja toate mecanismele de lucru de oxidare și uzură prematură. Vâscozitatea optimă a uleiului de turbină îi permite să fie utilizat în acţionarea turbocompresoarelor, turbine cu gaz, abur şi hidraulice.

VMGZ sau ulei hidraulic îngroșat pentru toate anotimpurile. Acest lichid este ideal pentru echipamentele utilizate în regiunile Siberia, Nordul Îndepărtat și Orientul Îndepărtat. Acest ulei este destinat motoarelor cu ardere internă echipate cu acționări hidraulice. VMGZ nu este împărțit în uleiuri de vară și de iarnă, deoarece utilizarea sa implică doar climate cu temperatură scăzută.

Materiile prime pentru uleiul hidraulic sunt componente cu vâscozitate scăzută care conțin o bază minerală. Pentru ca uleiul să ajungă la consistența dorită, i se adaugă aditivi speciali.

Vâscozitatea uleiului hidraulic este prezentată în tabelul de mai jos.

OilRite este un alt lubrifiant folosit pentru conservarea și tratarea mecanismelor. Are o bază de grafit impermeabilă și își păstrează proprietățile în intervalul de temperatură de la minus 20 de grade Celsius la plus 70 de grade Celsius.

concluzii

Un răspuns clar la întrebarea: „care este cea mai bună vâscozitate?” nu și nu poate fi. Chestia este că gradul de ductilitate necesar pentru fiecare mecanism - fie că este un războaie de țesut sau un motor de mașină de curse - este diferit și nu poate fi determinat „la întâmplare”. Parametrii necesari ai fluidelor de lubrifiere sunt calculați de producători în mod empiric, astfel încât atunci când alegeți un fluid pentru vehiculul dvs., sunteți ghidat în primul rând de instrucțiunile dezvoltatorului.

proavtomaslo.ru

Vâscozitatea uleiului de motor - sens, clase, explicație

Vâscozitatea uleiului de motor este principala caracteristică prin care este selectat un lubrifiant. Poate fi cinematic, dinamic, condiționat și specific. Cu toate acestea, cel mai adesea, indicatorii de vâscozitate cinematică și dinamică sunt utilizați pentru a selecta un anumit ulei. Valorile lor admise sunt indicate în mod clar de către producătorul motorului auto (de multe ori sunt permise două sau trei valori). Selectarea corectă a vâscozității asigură funcționarea normală a motorului cu pierderi mecanice minime, protecție fiabilă a pieselor și consum normal de combustibil. Pentru a selecta lubrifiantul optim, trebuie să înțelegeți cu atenție problema vâscozității uleiului de motor.

Clasificarea vâscozității uleiurilor de motor

Vâscozitatea (un alt nume este frecarea internă), în conformitate cu definiția oficială, este proprietatea corpurilor fluide de a rezista mișcării unei părți față de alta. În acest caz, se efectuează muncă, care este disipată sub formă de căldură în mediu.

Vâscozitatea nu este o valoare constantă și se modifică în funcție de temperatura uleiului, de impuritățile prezente în compoziția sa și de valoarea duratei de viață (kilometrajul motorului la un volum dat). Cu toate acestea, această caracteristică determină poziția fluidului de lubrifiere la un anumit moment în timp. Și atunci când alegeți un anumit fluid lubrifiant pentru un motor, trebuie să vă ghidați după două concepte cheie - vâscozitatea dinamică și cinetică. Ele mai sunt numite și vâscozitate la temperatură joasă și, respectiv, la temperatură înaltă.

Din punct de vedere istoric, pasionații de mașini din întreaga lume au determinat vâscozitatea folosind așa-numitul standard SAE J300. SAE este abrevierea pentru numele Societății Inginerilor Auto, care este dedicată standardizării și unificării diferitelor sisteme și concepte utilizate în industria auto. Și standardul J300 caracterizează componentele dinamice și cinematice ale vâscozității.

În conformitate cu acest standard, există 17 clase de uleiuri, 8 dintre ele sunt de iarnă și 9 sunt de vară. Majoritatea uleiurilor utilizate în țările CSI sunt desemnate XXW-YY. Unde XX este desemnarea vâscozității dinamice (temperatura scăzută), iar YY este indicatorul vâscozității cinematice (temperatura înaltă). Litera W reprezintă cuvântul englezesc Winter. În prezent, majoritatea uleiurilor sunt pentru toate anotimpurile, ceea ce se reflectă în această denumire. Opt de iarnă sunt 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nouă de vară sunt 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Conform standardului SAE J300, uleiul de motor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Pompabilitate. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului la temperaturi scăzute. Pompa ar trebui să pompeze ulei prin sistem fără probleme, iar canalele nu trebuie să se înfunde cu lubrifiant îngroșat.
• Lucrați la temperaturi ridicate. Aici situația este inversă, când fluidul lubrifiant nu trebuie să se evapore, să ardă și să protejeze în mod fiabil pereții pieselor datorită formării unei pelicule de ulei de protecție fiabile pe acestea.
• Protecția motorului împotriva uzurii și supraîncălzirii. Acest lucru este valabil pentru lucrul în toate intervalele de temperatură. Uleiul trebuie să ofere protecție împotriva supraîncălzirii motorului și uzurii mecanice a suprafețelor pieselor pe toată perioada de funcționare.
• Scoaterea produselor de ardere a combustibilului din blocul cilindri.
• Asigurarea unei forțe minime de frecare între perechile individuale din motor.
• Etanșarea golurilor dintre părțile grupului cilindru-piston.
• Îndepărtarea căldurii de pe suprafețele de frecare ale pieselor motorului.

Vâscozitățile dinamice și cinematice au fiecare influență proprie asupra proprietăților enumerate ale uleiului de motor.

Vascozitate dinamica

În conformitate cu definiția oficială, vâscozitatea dinamică (cunoscută și ca absolută) caracterizează forța de rezistență a unui lichid uleios care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, separate de o distanță de un centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1 cm. /s. Unitatea sa de măsură este Pa s (mPa s). Este desemnat prin abrevierea engleză CCS. Testarea probelor individuale se efectuează folosind echipamente speciale - un viscozimetru.

În conformitate cu standardul SAE J300, vâscozitatea dinamică a uleiurilor de motor pentru toate anotimpurile (și iarna) este determinată după cum urmează (în esență, temperatura de pornire):

• 0W - folosit la temperaturi de până la -35°C;
• 5W - folosit la temperaturi de până la -30°C;
• 10W - folosit la temperaturi de până la -25°C;
• 15W - folosit la temperaturi de până la -20°C;
• 20W - folosit la temperaturi de până la -15°C.

De asemenea, merită să se facă distincția între punctul de curgere și temperatura de pompare. În denumirea vâscozității vorbim în special despre pompabilitate, adică despre stare. când uleiul se poate răspândi nestingherit în întregul sistem de ulei în limite de temperatură acceptabile. Iar temperatura la care se intareste complet este de obicei cu cateva grade mai mica (5...10 grade).

După cum puteți vedea, pentru majoritatea regiunilor Federației Ruse, uleiurile cu o valoare de 10 W și mai mult nu pot fi recomandate pentru utilizare în toate anotimpurile. Acest lucru se reflectă direct în toleranțele diverșilor producători auto pentru mașinile vândute pe piața rusă. Uleiurile cu o caracteristică de temperatură scăzută de 0W sau 5W vor fi optime pentru țările CSI.

Vâscozitatea cinematică

Un alt nume pentru acesta este temperatura ridicată, care este mult mai interesant de tratat. Aici, din păcate, nu există o legătură atât de clară ca cu cea dinamică, iar valorile au un alt caracter. De fapt, această valoare arată timpul în care o anumită cantitate de lichid este turnată printr-o gaură cu un anumit diametru. Vâscozitatea la temperatură ridicată se măsoară în mm²/s (o altă unitate de măsură alternativă este centistokes - cSt, există următoarea relație - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Cei mai populari coeficienți de vâscozitate la temperatură înaltă conform standardului SAE sunt 20, 30, 40, 50 și 60 (valorile inferioare enumerate mai sus sunt rar utilizate, de exemplu, pot fi găsite pe unele mașini japoneze utilizate în uz casnic. piata acestei tari). Pe scurt, cu cât este mai mic acest coeficient, cu atât uleiul este mai subțire și invers, cu cât este mai mare, cu atât este mai gros. Testele de laborator sunt efectuate la trei temperaturi - +40°C, +100°C și +150°C. Dispozitivul folosit pentru efectuarea experimentelor este un viscozimetru rotativ.

Aceste trei temperaturi nu au fost alese întâmplător. Ele vă permit să vedeți dinamica modificărilor vâscozității în diferite condiții - normale (+40°C și +100°C) și critice (+150°C). Testele sunt efectuate și la alte temperaturi (și graficele corespunzătoare sunt construite pe baza rezultatelor lor), cu toate acestea, aceste valori ale temperaturii sunt luate ca puncte principale.

Atât vâscozitățile dinamice, cât și cele cinematice depind direct de densitate. Relația dintre ele este următoarea: vâscozitatea dinamică este produsul dintre vâscozitatea cinematică și densitatea uleiului la o temperatură de +150 de grade Celsius. Acest lucru este pe deplin în concordanță cu legile termodinamicii, deoarece se știe că pe măsură ce temperatura crește, densitatea unei substanțe scade. Aceasta înseamnă că la o vâscozitate dinamică constantă, vâscozitatea cinematică va scădea (după cum este indicat de coeficienții săi mici). Și invers, pe măsură ce temperatura scade, coeficienții cinematici cresc.

Înainte de a trece la o descriere a corespondențelor coeficienților descriși, să ne oprim asupra conceptului de temperatură înaltă/vâscozitate de forfecare ridicată (abreviat ca HT/HS). Acesta este raportul dintre temperatura de funcționare a motorului și vâscozitatea la temperatură ridicată. Caracterizează fluiditatea uleiului la temperatura de testare de +150°C. Această valoare a fost introdusă de API la sfârșitul anilor 1980 pentru a caracteriza mai bine uleiurile fabricate.

Tabel de viscozitate la temperaturi ridicate

Vă rugăm să rețineți că în noile versiuni ale standardului J300, uleiul SAE 20 are o limită inferioară de 6,9 ​​cSt. Acele fluide lubrifiante care au această valoare mai mică (SAE 8, 12, 16) sunt clasificate într-o grupă separată numită uleiuri care economisesc energie. Conform clasificării standard ACEA, acestea sunt desemnate A1/B1 (învechite după 2016) și A5/B5.

Indicele de vâscozitate

Există un alt indicator interesant - indicele de vâscozitate. Caracterizează o scădere a vâscozității cinematice cu creșterea temperaturii de funcționare a uleiului. Aceasta este o valoare relativă prin care se poate aprecia în mod aproximativ dacă un fluid lubrifiant poate funcționa la diferite temperaturi. Se calculează empiric prin compararea proprietăților în diferite condiții de temperatură. Într-un ulei bun, acest indice ar trebui să fie mare, deoarece atunci caracteristicile sale de performanță depind puțin de factorii externi. În schimb, dacă indicele de vâscozitate al unui anumit ulei este mic, atunci această compoziție depinde foarte mult de temperatură și de alte condiții de funcționare.

Cu alte cuvinte, putem spune că, cu un coeficient scăzut, uleiul se diluează rapid. Și din această cauză, grosimea peliculei de protecție devine foarte mică, ceea ce duce la o uzură semnificativă a suprafețelor pieselor motorului. Dar uleiurile cu un indice ridicat sunt capabile să funcționeze într-un interval larg de temperatură și să facă față pe deplin sarcinilor lor.

Indicele de vâscozitate depinde direct de compoziția chimică a uleiului. În special, depinde de cantitatea de hidrocarburi din acesta și de ușurința fracțiilor utilizate. În consecință, compușii minerali vor avea cel mai slab indice de vâscozitate, de obicei în intervalul 120...140, fluidele de lubrifiere semisintetice vor avea o valoare similară de 130...150, iar „sinteticele” se pot lăuda cu cei mai buni indicatori - 140 ...170 (uneori chiar până la 180).

Indicele de vâscozitate ridicat al uleiurilor sintetice (spre deosebire de uleiurile minerale cu aceeași vâscozitate conform SAE) permite utilizarea unor astfel de compoziții într-un interval larg de temperatură.

Este posibil să amestecați uleiuri de diferite vâscozități?

O situație destul de comună este atunci când un proprietar de mașină, din anumite motive, trebuie să adauge ulei în carterul motorului care este diferit de cel care este deja acolo, mai ales dacă au vâscozități diferite. Este posibil să faci asta? Să răspundem imediat - da, se poate, dar cu anumite rezerve.

Principalul lucru care trebuie spus imediat este că toate uleiurile de motor moderne pot fi amestecate între ele (de diferite vâscozități, sintetice, semi-sintetice și apă minerală). Acest lucru nu va provoca reacții chimice negative în carter și nici nu va provoca nămol, spumă sau alte efecte negative.

Scăderea densității și a vâscozității odată cu creșterea temperaturii

Acest lucru este foarte ușor de demonstrat. După cum știți, toate uleiurile au o anumită standardizare conform API (standard american) și ACEA (standard european). Unele și alte documente stabilesc în mod clar cerințele de siguranță, conform cărora orice amestec de uleiuri este permis în așa fel încât să nu provoace consecințe distructive pentru motorul mașinii. Și deoarece fluidele lubrifiante respectă aceste standarde (în acest caz nu contează ce clasă), atunci această cerință este îndeplinită.

O altă întrebare este dacă merită amestecarea uleiurilor, în special a celor de diferite vâscozități? Această procedură este permisă doar în ultimă instanță, de exemplu, dacă în momentul de față (în garaj sau pe pistă) nu aveți ulei potrivit (identic cu ceea ce este în prezent în carter). În această situație de urgență, puteți adăuga lichid lubrifiant la nivelul necesar. Cu toate acestea, operarea ulterioară depinde de diferența dintre uleiurile vechi și cele noi.

Deci, dacă vâscozitățile sunt foarte apropiate, de exemplu, 5W-30 și 5W-40 (și chiar mai mult, producătorul și clasa lor sunt aceleași), atunci este foarte posibil să conduceți cu un astfel de amestec până la următorul ulei. modificarea conform reglementărilor. În mod similar, este posibil să amestecați valorile de vâscozitate dinamică învecinate (de exemplu, 5W-40 și 10W-40. Ca urmare, veți obține o anumită valoare medie, care depinde de proporțiile ambelor compoziții (în acest din urmă caz). , veți obține o anumită compoziție cu o vâscozitate dinamică condiționată de 7,5W -40 cu condiția să fie amestecate în volume egale).

Un amestec de uleiuri cu valori similare de vâscozitate, care aparțin totuși claselor adiacente, este de asemenea permis pentru funcționare pe termen lung. În special, este permisă amestecarea semisintetice și sintetice, sau apă minerală și semisintetice. Puteți călători în astfel de trenuri pentru o perioadă lungă de timp (deși nu este de dorit). Dar, deși este posibil să amestecați uleiul mineral și uleiul sintetic, este mai bine să îl conduceți numai la cel mai apropiat centru de service auto și să efectuați o schimbare completă a uleiului acolo.

În ceea ce privește producătorii, situația este similară. Când aveți uleiuri de vâscozități diferite, dar de la același producător, nu ezitați să le amestecați. Dacă, totuși, la un ulei bun și dovedit (care sunteți sigur că nu este un fals) de la un producător mondial cunoscut (de exemplu, precum SHELL sau MOBIL), adăugați unul care este similar atât ca vâscozitate, cât și ca calitate (inclusiv Standardele API și ACEA), atunci în acest caz puteți conduce mașina pentru o perioadă lungă de timp.

Atenție și la aprobările producătorilor de mașini. Pentru unele modele de mașini, producătorul lor afirmă în mod direct că uleiul folosit trebuie să îndeplinească neapărat aprobarea. Dacă lubrifiantul adăugat nu are o astfel de aprobare, atunci nu puteți conduce cu un astfel de amestec pentru o lungă perioadă de timp. Este necesar să efectuați înlocuirea cât mai repede posibil și să completați lubrifiant cu toleranța necesară.

Uneori apar situații când trebuie să completați cu lichid lubrifiant pe șosea și mergeți până la cel mai apropiat magazin auto. Dar gama sa nu conține același lichid lubrifiant ca în carterul mașinii tale. Ce să faci în acest caz? Răspunsul este simplu - completați la fel sau mai bine. De exemplu, folosești 5W-40 semisintetic. În acest caz, este indicat să alegeți 5W-30. Cu toate acestea, aici trebuie să vă ghidați după aceleași considerații care au fost date mai sus. Adică, uleiurile nu ar trebui să difere mult între ele în caracteristici. În caz contrar, amestecul rezultat trebuie înlocuit cât mai repede cu o nouă compoziție de lubrifiant adecvată acestui motor.

Vâscozitate și ulei de bază

Mulți pasionați de mașini sunt interesați de întrebarea ce vâscozitate are uleiul sintetic, semisintetic și complet mineral. Apare deoarece există o concepție greșită comună că un produs sintetic ar avea o vâscozitate mai bună și de aceea „sinteticele” sunt mai potrivite pentru un motor de mașină. Dimpotrivă, se presupune că uleiurile minerale au vâscozitate slabă.

De fapt, acest lucru nu este adevărat. Faptul este că, de obicei, uleiul mineral în sine este mult mai gros, așa că pe rafturile magazinelor un astfel de fluid lubrifiant este adesea găsit cu citiri de vâscozitate, cum ar fi 10W-40, 15W-40 și așa mai departe. Adică, practic nu există uleiuri minerale cu vâscozitate scăzută. Sinteticele și semisinteticele sunt o altă chestiune. Utilizarea aditivilor chimici moderni în compozițiile lor permite o reducere a vâscozității, motiv pentru care uleiurile, de exemplu, cu vâscozitatea populară 5W-30 pot fi fie sintetice, fie semi-sintetice. În consecință, atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea vâscozității, ci și la tipul de ulei.

Ulei de baza

Calitatea produsului final depinde în mare măsură de bază. Uleiurile de motor nu fac excepție. În producția de uleiuri de motoare auto se folosesc 5 grupe de uleiuri de bază. Fiecare dintre ele diferă prin metoda de extracție, calitate și caracteristici Citiți mai mult

Diferiți producători oferă o varietate de fluide lubrifiante, aparținând unor clase diferite, dar având aceeași vâscozitate. Prin urmare, atunci când achiziționați unul sau altul fluid lubrifiant, alegerea tipului său este o problemă separată care trebuie luată în considerare în funcție de starea motorului, marca și clasa mașinii, costul uleiului în sine și așa mai departe. În ceea ce privește valorile de mai sus ale vâscozității dinamice și cinematice, acestea au aceeași denumire conform standardului SAE. Dar stabilitatea și durabilitatea foliei de protecție vor fi diferite pentru diferite tipuri de uleiuri.

Alegerea uleiului

Selectarea unui fluid lubrifiant pentru un anumit motor de mașină este un proces destul de intensiv în muncă, deoarece trebuie să analizați o mulțime de informații pentru a lua decizia corectă. În special, pe lângă vâscozitatea în sine, este recomandabil să vă întrebați despre caracteristicile fizice ale uleiului de motor, clasele acestuia conform standardelor API și ACEA, tip (sintetic, semisintetic, apă minerală), designul motorului și multe altele. .

Ce ulei este mai bine să turnați în motor?

Alegerea uleiului de motor se bazează pe vâscozitate, specificații API, ACEA, toleranțe și acei parametri importanți cărora nu le acordați niciodată atenție. Trebuie să selectați în funcție de 4 parametri principali.Citiți mai multe

În ceea ce privește primul pas - alegerea vâscozității noului ulei de motor, este de remarcat faptul că trebuie să porniți inițial de la cerințele producătorului motorului. Nu ulei, ci motor! De regulă, manualul (documentația tehnică) conține informații specifice despre ce fluide lubrifiante cu ce vâscozitate pot fi utilizate în unitatea de putere. Este adesea posibil să se utilizeze două sau trei viscozități (de exemplu, 5W-30 și 5W-40).

Vă rugăm să rețineți că grosimea peliculei de ulei de protecție formată nu depinde de rezistența acestuia. Astfel, o peliculă minerală poate rezista la o sarcină de aproximativ 900 kg pe centimetru pătrat, iar aceeași peliculă formată din uleiurile moderne pe bază de esteri sintetici poate rezista deja la o sarcină de 2200 kg pe centimetru pătrat. Și asta cu aceeași vâscozitate a uleiului.

Ce se întâmplă dacă alegeți vâscozitatea greșită?

Continuând subiectul anterior, enumerăm posibilele probleme care pot apărea dacă este selectat un ulei cu o vâscozitate necorespunzătoare. Deci, dacă este prea gros:

• Temperatura de funcționare a motorului va crește pe măsură ce energia termică este disipată mai puțin eficient. Cu toate acestea, atunci când conduceți la viteze mici și/sau pe vreme rece, acest lucru poate să nu fie considerat un fenomen critic.
• Când conduceți la viteze mari și/sau sub sarcină ridicată a motorului, temperatura poate crește semnificativ, provocând uzură semnificativă atât a părților individuale, cât și a motorului în ansamblu.
• Temperaturile ridicate ale motorului duc la oxidarea accelerată a uleiului, ceea ce face ca acesta să se uzeze mai repede și să-și piardă proprietățile de performanță.

Cu toate acestea, dacă turnați ulei foarte subțire în motor, pot apărea și probleme. Printre ei:

• Pelicula de ulei de protecție de pe suprafața pieselor va fi foarte subțire. Aceasta înseamnă că piesele nu beneficiază de o protecție adecvată împotriva uzurii mecanice și a expunerii la temperaturi ridicate. Din acest motiv, piesele se uzează mai repede.
• O cantitate mare de lichid lubrifiant se irosește de obicei. Adică va fi un consum mare de ulei.
• Există riscul să apară așa-numita pană a motorului, adică defectarea acesteia. Și acest lucru este foarte periculos, deoarece amenință reparații complexe și costisitoare.

Prin urmare, pentru a evita astfel de probleme, încercați să selectați ulei cu vâscozitatea permisă de producătorul motorului auto. Făcând acest lucru, nu numai că îi veți prelungi durata de viață, dar veți asigura și funcționarea normală în diferite moduri.

Concluzie

Urmați întotdeauna recomandările producătorului auto și completați lubrifiant cu valorile vâscozității dinamice și cinematice care sunt direct indicate de acestea. Abaterile minore sunt permise numai în cazuri rare și/sau de urgență. Ei bine, alegerea cutare sau cutare ulei trebuie făcută în funcție de mai mulți parametri, și nu doar de vâscozitate.

Întrebați în comentarii. Vom răspunde cu siguranță!

etlib.ru

Ce vâscozitate a uleiului ar trebui să aleg? - Furios şi iute

CE VACOZITATE DE ULEI SA ALEG?

Acesta este al doilea articol despre vâscozitatea uleiului (mai jos este un link către prima parte). Cert este că pasionații de mașini au pus o mulțime de întrebări atât pe forumul site-ului, cât și prin e-mail. Și cele mai multe dintre aceste întrebări sunt rezultatul faptului că producătorii auto permit adesea opțiuni multiple de vâscozitate, iar judecățile comercianților cu amănuntul de petrol și chiar mecanicii auto reputați sunt adesea împotriva recomandărilor producătorilor de automobile.

Având în vedere toate acestea, am decis să scriu un alt articol despre vâscozitate, sper să fie puțin mai clar în această problemă.

5W-50 sau 0W-30?

Se pare că totul a fost deja mestecat pe vâscozitatea uleiurilor de automobile, dar nu este complet clar. Întrebările care sunt adesea adresate pe forumul site-ului sugerează că trebuie scris mai multe pe tema vâscozității uleiului. Deci, care este mai bine să alegeți, ulei de motor cu vâscozitate mai mare sau mai mică? Și ce să faci dacă serviciul de garanție completează ulei de mașină cu o vâscozitate nespecificată în instrucțiunile de utilizare? O spun încă o dată: vâscozitatea uleiului de mașină trebuie să îndeplinească cerințele producătorului auto, indiferent de vârstă, kilometraj , stilul de condus, bugetul și opinia „autoritară” a militarilor, chiar dacă acesta este un serviciu oficial. Acest articol este scris pentru cei care se îndoiesc și pentru cei care sunt pur și simplu curioși de ce este așa. Dacă sunteți unul dintre aceștia, citiți mai departe; dacă nu, citiți instrucțiunile de utilizare (sau cartea de service) și solicitați să umpleți exclusiv cu uleiul de motor specificat de proiectanții motoarelor (în toate privințele, inclusiv vâscozitatea). aprofundați problema uleiurilor de vâscozitate a motorului Cea mai de înțeles pereche de frecare dintr-un motor pentru majoritatea pasionaților de mașini este „piston-cilindru”, așa că pentru claritate, luăm această pereche de frecare în micul nostru examen logic.

Pentru început, o întrebare retorică: diametrul pistonului (complet cu inele) și diametrul interior al cilindrului sunt aceleași? Desigur că nu! Pentru ca pistonul să facă mișcări de translație în cilindru de sute de ori pe minut, diametrul său trebuie pur și simplu să fie puțin mai mic, altfel frecarea va încălzi instantaneu ambii membri ai perechii noastre de frecare aflate sub investigație la temperaturi la care se vor prăbuși. Deci, există o diferență de diametre (decalaj), întrebarea este: cât de mare este acest gol, cu ce este umplut și ce afectează? Pe baza principiului de funcționare a unui motor cu ardere internă (ICE), acest decalaj determină în cele din urmă eficiența motorului (eficiența), deoarece prin acest gol forța de împingere a exploziei amestecului de combustibil în cilindrul „scurge”. Astfel, se dovedește că, cu cât decalajul este mai mic, cu atât puterea este mai mare? Pe de altă parte, așa cum am menționat deja, un decalaj (chiar și minim) este încă necesar, în plus, ca orice altă pereche de frecare, perechea noastră are neapărat nevoie de constantă. lubrifiere. Prin urmare, sarcina principală a designerilor este să facă acest decalaj să corespundă exact filmului de ulei creat de uleiul de motor, care are o asemenea proprietate ca vâscozitatea. În acest caz, puterea motorului va fi maximă posibilă (toate celelalte lucruri fiind egale) pentru designul său.

Ce se întâmplă în motor când este rece și vâscozitatea uleiului este de câteva ori mai mare decât cea de funcționare calculată? Reamintim cursul de fizică școlară și tragem concluzia: dacă pelicula de ulei este mai groasă decât spațiul, forța de frecare crește, ceea ce duce la o scădere a puterii și o creștere a temperaturii. Acesta este tocmai „secretul” constructorilor de motoare: ei calculează golurile special pentru temperaturile de funcționare ale motorului (care pentru majoritatea motoarelor este considerată a fi în intervalul 100-150 °C), forțând în mod deliberat motorul să funcționeze sub sarcini crescute la încălzire. Vâscozitatea crescută a uleiului rece ajută motorul să se încălzească mai repede. Și de aceea producătorii auto nu recomandă categoric încărcarea motorului până când acesta este complet încălzit. Ei bine, din acest motiv experții spun că o (fiecare) încălzire a motorului în înghețuri severe durează aproximativ 300-500 de kilometri din durata de viață totală a noului motor (a nu se confunda cu durata de viață a uleiului de motor). - acest lucru nu afectează atât de mult intervalul de service).

Ce se întâmplă când motorul și, în consecință, uleiul de motor se încălzesc la temperatura de funcționare? Și în acest moment sistemul de răcire a motorului începe să funcționeze. Totul se intampla aproximativ dupa aceasta schema (foarte simplificata): cu sarcina sau viteza crescuta coeficientul de frecare creste => temperatura uleiului creste => vascozitatea uleiului scade => grosimea peliculei de ulei scade => coeficientul de frecare scade = > temperatura uleiului scade (nu fara ajutorul racirii sistemului), sau in orice caz cresterea acestuia incetineste semnificativ. Cercul este închis, motorul pornește. Dar vâscozitatea și temperatura uleiului de motor nu stau pe loc - se modifică dinamic în anumite intervale strict calculate de producătorul motorului.Astfel, de fapt, eficiența motorului nu depinde de valoarea absolută a vâscozității la un anumit temperatura, ci asupra dinamicii modificării acesteia atunci când funcționează într-un anumit interval de temperaturi de funcționare și potrivirea acestor dinamici la proiectarea unui anumit motor. Nu trebuie să uităm că orice motor, mai ales unul modern, este un mecanism foarte precis, iar toți acei parametri prin care evaluăm de obicei atractivitatea pentru consumatori a unui motor depind în principal de această precizie: putere, cuplu, eficiență a combustibilului.

Și aici devine deosebit de valoroasă întrebarea principală: există o diferență între spațiile libere și temperaturile de funcționare ale motoarelor de diferite tipuri, dimensiuni și producători? Există, iar această diferență este foarte semnificativă, mai ales când vine vorba de cele mai noi modele de motoare. De aceea, există toleranțe diferite pentru uleiurile de motor de la producătorii de mașini, precum și clase de calitate ale unor clasificări internaționale care diferă ca cerințe de temperatură și vâscozitate (cel mai frapant exemplu este clasificarea ACEA).Permiteți-mi să subliniez că nu este vorba doar despre uleiuri cu indice de vâscozitate diferit conform SAE! Indicele de vâscozitate la temperatură înaltă SAE este atribuit pe baza valorilor absolute ale vâscozității uleiului la temperaturi de 100 și 150 °C (pentru mai multe detalii, consultați tabelul de vâscozitate a uleiului - toate intervalele sunt acolo). Dar înainte, între și după valorile intermediare indicate, curba modificărilor vâscozității diferitelor uleiuri cu schimbări de temperatură poate diferi destul de semnificativ. Ca să nu mai vorbim de faptul că, chiar și la punctele de control ale temperaturii specificate, cerințele SAE nu implică valori exacte de vâscozitate, ci mai degrabă o gamă destul de largă. Astfel, chiar și două uleiuri diferite ale căror etichete spun, să zicem, 5W-40, pot avea vâscozități absolute diferite la o temperatură de 90, 120 sau 145 ° C. Și tocmai această dinamică, printre alți parametri, este criptată în acele litere și numere foarte misterioase de aprobări ale producătorilor de automobile și clasificări ale calității uleiului de motor. Mai mult, trebuie subliniat încă o dată: dinamica vâscozității uleiului nu poate fi bună sau rea - trebuie să fie potrivită, adică. designul corespunzător al unui anumit motor!

Deci, motorul s-a încălzit la temperaturi de funcționare, dar vâscozitatea uleiului nu a scăzut la valoarea dorită (calculată de proiectant), ce se va întâmpla? La viteze și sarcini normale, în principiu, nu este nimic de îngrijorat - temperatura motorului va crește ușor, iar vâscozitatea va scădea la norma necesară, care va fi deja compensată de sistemul de răcire. În acest caz, temperatura de funcționare a motorului va fi mai mare decât în ​​mod normal pentru aceste viteze și sarcină, dar cel mai probabil va fi în intervalul permis. O altă întrebare este că motorul va funcționa la o temperatură mai mare de cele mai multe ori, ceea ce cu siguranță nu contribuie la creșterea duratei de viață a acestuia.Este cu totul altă problemă dacă, de exemplu, creșteți brusc turația motorului (accelerare de urgență la depășire pe o urcare lungă, de exemplu) . viteza de forfecare crește brusc, iar vâscozitatea nu corespunde temperaturii curente (din nou, vorbim despre calculele proiectantului motorului), astfel încât motorul în acest moment va trebui să se încălzească puțin mai mult (la o temperatură mai mare ) pentru a reduce nivelul de vâscozitate al uleiului la o valoare acceptabilă. Și în acest moment, temperatura uleiului și a motorului poate depăși norma de siguranță maximă admisă.Rezultatul tuturor acestora este aproximativ după cum urmează (dacă este tradus într-o limbă pe care șoferul poate înțelege): dacă vâscozitatea uleiului este mai mare decât norma furnizată de producător, motorul funcționează constant la temperaturi ridicate, ceea ce face ca piesele sale să se uzeze mai repede. În plus, temperaturile de funcționare afectează în mod direct durata de viață a uleiului de motor în sine: cu cât temperatura este mai mare, cu atât uleiul se oxidează mai repede și devine inutilizabil. Deci acest tip de ulei trebuie schimbat mult mai des.În orice caz, fără măsurători complexe și deschiderea motorului, nu veți putea observa sau simți toate consecințele negative ale supraestimării vâscozității uleiului într-o perioadă relativ scurtă. de timp; aceasta nu va apărea în 10 sau 20 de mii de km, ci mai degrabă în 100-150 de mii. Și este aproape imposibil să se demonstreze că motivul pentru uzura crescută a motorului este uleiul de automobile nepotrivit - prin urmare, mulți militari și chiar stațiile de service oficiale, adesea nu se deranjează în mod deosebit cu întrebarea dacă vâscozitatea uleiului pe care îl umplu îndeplinește cerințele producătorului auto pentru acest motor special. Amintiți-vă – este benefic pentru ei dacă, după încheierea perioadei de garanție, motorul dumneavoastră devine inutilizabil, chiar dacă nu îl aveți reparat!

O situație complet opusă apare atunci când vâscozitatea uleiului este sub normal. Acum aproape toți producătorii de uleiuri de automobile produc așa-numitele uleiuri care economisesc energie, cu vâscozitate redusă la temperatură ridicată. Mai mult, vorbim în mod specific despre vâscozitate la temperaturi ridicate și viteza de forfecare HTTS (mai mult de 100 ° C), prin urmare indicele de vâscozitate SAE pentru aceste uleiuri este același ca și pentru cele convenționale. Aceste uleiuri diferă de uleiurile convenționale în clasele de calitate și aprobările producătorilor de mașini. În special, uleiurile cu vâscozitate scăzută respectă clasele de calitate ACEA A1/B1 și ACEA A5/B5. Problema este ca se fac motoare speciale pentru astfel de uleiuri! Dar într-un motor obișnuit, care nu este conceput pentru o vâscozitate atât de scăzută, utilizarea unui astfel de ulei este pur și simplu periculoasă. Ideea este că la temperaturi ridicate și la viteze mari, pelicula creată pe perechile de frecare devine prea subțire, drept urmare eficiența lubrifierii scade și consumul de ulei pentru deșeuri crește semnificativ. În anumite circumstanțe, motorul se poate bloca chiar. Astfel, subestimarea vâscozității uleiului în comparație cu cerințele producătorului auto este mult mai periculoasă decât supraestimarea acesteia. Prin urmare, în niciun caz nu trebuie să utilizați uleiuri de motor din clasele ACEA A1/B1 și ACEA A5/B5, precum și cele speciale care au o singură aprobare (aviz) a producătorului auto, dacă aceste clase de calitate sau omologări nu sunt enumerate în cartea de service sau instrucțiunile de utilizare.

kanash21.ru

Ce vâscozitate a uleiului să alegeți pentru iarnă ~ SIS26.RU

Ce vâscozitate a uleiului să alegi pentru iarnă

Urmând aceste sfaturi, dumneavoastră și mașina dumneavoastră veți fi asigurați împotriva problemelor legate de pornirea în timpul iernii și împotriva consecințelor negative asupra motorului (cum ar fi uzura excesivă și „blocarea” în timpul și imediat după pornire, atunci când motorul funcționează în modul de lipsă de ulei) , care apar de obicei atunci când se utilizează uleiuri cu o clasă de vâscozitate greșită. Trebuie să rețineți că de fiecare dată când porniți motorul (nu neapărat în îngheț puternic, dar chiar și la temperaturi peste zero), este nevoie de ceva timp pentru ca pompa de ulei să pompeze ulei prin sistemul de lubrifiere și să ajungă la toate. frecarea pieselor. În acest moment, motorul va funcționa în așa-numitul mod de înfometare de ulei, pe care l-am menționat deja mai sus. Este clar că, cu toate acestea, frecarea și uzura cresc brusc. Astfel, cu cât uleiul este mai capabil să mențină fluiditatea la temperaturi scăzute, cu atât mai repede va fi pompat prin sistemul de lubrifiere și va oferi protecție motorului. Cele mai bune uleiuri de motor de aici sunt clasa „0W”. În ceea ce privește alegerea așa-numitei clase „de vară”, trebuie subliniat faptul că majoritatea producătorilor de automobile recomandă utilizarea uleiurilor din clasa SAE „40”. Acest lucru se datorează stresului termic ridicat al motoarelor moderne cu ardere internă și prezenței temperaturilor ridicate, presiunilor specifice și vitezei de forfecare în diferite zone ale motorului (ringe de piston, arbore cu came, rulmenți arborelui cotit etc.). În aceste condiții stricte, uleiul trebuie să mențină o vâscozitate suficientă pentru a forma o peliculă de ulei și pentru a răci perechile de frecare. Această sarcină devine deosebit de presantă pentru a preveni uzura excesivă, zgârieturile și „blocarea” la căldură dacă motorul se supraîncălzi din cauza posibilelor defecte ale sistemului de răcire.

Care este diferența dintre uleiurile minerale și cele sintetice?

Principala diferență este în structura moleculară a bazei (bazei) uleiului. În procesul de producere a uleiurilor sintetice, sunt „construite” (sintetizate) molecule cu date și proprietăți bune de performanță. Uleiurile sintetice, spre deosebire de uleiurile minerale, au cea mai mare stabilitate chimică și termică. Stabilitatea chimică înseamnă că atunci când uleiurile sintetice sunt utilizate într-un motor, nu au loc transformări chimice (oxidare, ceară etc.) care să-i afecteze proprietățile de performanță. Stabilitatea termică înseamnă menținerea unei valori raționale a vâscozității uleiului pe o gamă largă de temperaturi, ceea ce înseamnă pornirea ușoară și sigură a motorului la rece și imediat cea mai înaltă protecție a motorului în zonele sale de cea mai înaltă temperatură atunci când funcționează la viteze și sarcini mari. Datorită particularităților structurii lor moleculare, uleiurile sintetice au o fluiditate și o capacitate de penetrare mai mare (în comparație cu cele minerale).

Pot apărea probleme la trecerea de la apă minerală la apă sintetică?

Dificultățile asociate cu trecerea la „sintetice” apar de obicei în cazurile în care au fost utilizate anterior uleiuri proaste, au fost încălcate intervalele de schimbare recomandate sau au intrat în ulei substanțe terțe, cum ar fi, de exemplu, lichidul de răcire, aditivi speciali în ulei, etc. P. Cu toate acestea, în motor pot apărea depuneri semnificative. De obicei, se observă imediat o pierdere parțială sau completă a elasticității (până la fisurare) a pieselor de etanșare (etanșări de ulei, garnituri de tijă de supapă etc.). Spre deosebire de uleiurile minerale, care „spălă” depunerile în motor în mod uniform, strat cu strat, uleiurile sintetice (datorită fluidității ridicate inerente și capacității lor de penetrare) determină desprinderea depunerilor de pe suprafețele interne ale motorului, ceea ce poate duce la înfundarea reteaua rezervorului de ulei, canalele de ulei, funcționarea în modul de lipsă de ulei și, ca urmare, defecțiunea motorului. De asemenea, în zona simeringurilor (inclusiv din microfisuri, dacă există), toate depunerile vor fi îndepărtate și, dacă simeringurile își pierd elasticitatea, uleiul sintetic, după ce a eliberat în prealabil „drumul” pentru sine, va curge din motor. Astfel, utilizarea uleiurilor sintetice nu este recomandată în următoarele cazuri:

dacă există depuneri semnificative pe suprafețele interioare ale motorului, dacă elementele de etanșare (etanșări de ulei, garnituri de tijă de supapă, etc.) și-au pierdut elasticitatea și (sau) prezintă microfisuri (garniturile de ulei trebuie înlocuite), scurgerile sunt probabil;

în timpul perioadei de rodare pentru motoarele care necesită rodare, de ex. „uzură necesară”, pentru a rupe perechile de frecare. Același lucru este valabil și pentru motoarele după șase luni de reparație. În aceste cazuri, spargerea trebuie făcută cu ulei mineral de înaltă calitate, după care puteți trece la „sintetice”;

la motoarele cu piston rotativ.

Cum să alegi vâscozitatea uleiului de motor?

Un scurt videoclip care oferă o înțelegere completă a vâscozității uleiului de motor. La ce temperatură negativă?

B este vâscozitatea uleiurilor. Pe scurt despre principalul lucru.

Pe scurt despre vâscozitatea uleiurilor de automobile. Ce înseamnă desemnările SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w și 20, 30, 40, 50, 60? Tabel.

În toate celelalte cazuri, utilizarea uleiurilor sintetice nu numai că nu va dăuna în niciun fel nici măcar unui motor „vechi” și uzat, ci, dimpotrivă, va garanta protecția acestuia și va asigura cea mai lungă durată de viață posibilă.

Ce trebuie făcut pentru a trece de la apă minerală la apă sintetică?

1. Mai întâi evaluați starea motorului, adică Verificați dacă există depuneri și garnituri de ulei defecte. Dacă motorul are deja scurgeri de ulei, atunci trecerea la „sintetice” este imposibilă până când cauzele care le cauzează sunt eliminate

2. Dacă există depuneri semnificative în motor, „spălați” sistemul de ulei de motor

3. Dacă există motive să credem că etanșările cutiei de presa și-au pierdut elasticitatea (după cum se dovedește, de exemplu, de urmele de scurgeri în zonele de scaun), atunci este mai bine să amânați trecerea la „sintetice” până când motorul este reparate si se inlocuiesc garniturile. Dacă nu se observă urme de scurgeri, atunci pentru a fi în siguranță, vă putem recomanda mai întâi să treceți la utilizarea uleiului semisintetic și să îl conduceți pe întreg intervalul înainte de a-l schimba. Dacă după aceasta nu apar scurgeri în zonele de etanșare, atunci puteți trece la utilizarea produselor sintetice.

sis26.ru

Care ar trebui să fie vâscozitatea uleiului pentru funcționarea normală a motorului?

Vâscozitatea uleiului (fluiditatea) este un parametru care afectează capacitatea unui amestec de motor de a menține proprietățile specificate la diferite temperaturi. Acest indicator joacă un rol foarte important pentru funcționarea motorului; determină lubrifierea pieselor de antrenare și protecția acestuia împotriva uzurii.

Puțină teorie

Atunci când alegeți ulei de automobile, rețineți că lichidele sunt caracterizate de doi parametri:

1. Vâscozitatea cinematică, indică fluiditatea amestecului sub influența gravitației, indică cât de ușor va curge lichidul în diferite componente ale motorului și sistemului de lubrifiere, măsurată în mm2/s.

2. Vâscozitatea dinamică - un parametru care arată modificări ale rezistenței peliculei de ulei sub sarcină: odată cu creșterea vitezei de mișcare a elementelor lubrifiate unele față de altele, vâscozitatea scade, măsurată în Pa*s.

Inginerii au dezvoltat o clasificare a amestecurilor de motoare SAE. Conform acestui sistem, toate uleiurile de motor sunt împărțite în trei clase în funcție de indicele de vâscozitate (modificări ale proprietăților uleiului la diferite temperaturi). Vedeți caracteristicile uleiurilor de motor conform SAE în Tabelul 1.

Puteți afla ce înseamnă vâscozitatea uleiului urmărind videoclipul:

Uleiuri pentru diferite anotimpuri

Prima clasă este lichidele de iarnă, marcarea lor constă dintr-un număr și litera w alături, de exemplu, 5w, 20w. Numărul indică temperatura sub zero la care lichidul nu cristalizează și își îndeplinește funcțiile, litera w înseamnă iarnă (din engleză iarnă).

Aceste uleiuri de motor se caracterizează printr-un indice de vâscozitate cinematică la o temperatură de 100 °C și două valori ale vâscozității dinamice la temperatură joasă:

• pornire, înseamnă temperatura la care lichidul nu se îngroașă și va asigura pornirea acționării fără a se încălzi;
• pompare - un indice care indică regimul de temperatură la care amestecul va curge normal prin sistemul de lubrifiere și asigură formarea unei pelicule de protecție pe elementele unității de alimentare.

Clasa a doua - amestecuri de vară. Marcarea lor constă din abrevierea SAE și un număr alăturat, de exemplu, SAE 20, 40, 50. Numărul din marcaj înseamnă temperatura pozitivă la care amestecul va avea suficientă densitate pentru a forma o peliculă pe elementele motorului. protejați-l de uzură. Cu cât numărul din denumire este mai mare, cu atât indicele de vâscozitate al uleiului este mai mare. Din punct de vedere vizual, diferența dintre acest parametru este prezentată în Figura 1; acesta prezintă baloane cu uleiuri de motor diferite folosite vara și bile cu aceeași greutate aruncate simultan în baloane. Din imagine puteți vedea că cu cât lichidul este mai gros, cu atât bila va fi mai lentă în partea de jos a recipientului.

Clasa a treia - amestecuri pentru toate anotimpurile. Marcarea lor constă în desemnarea celor două clase anterioare, de exemplu, 10w - 30. 10w înseamnă un indicator negativ de temperatură la care amestecul va asigura pornirea unității de alimentare fără încălzire și pompare de fluid prin sistemul de lubrifiere. Cifra 30 înseamnă un indicator pozitiv de temperatură la care uleiul va fi suficient de dens pentru a proteja motorul de supraîncălzire. Puteți determina temperatura maximă sub zero dacă scădeți numărul 35 din numărul din marcaj, de exemplu, pentru 10w - 30 această operație matematică va arăta astfel: 35-10 = 20 (ceea ce înseamnă că 20 este o temperatură negativă egală cu -20 0C).

Intervalul de temperatură la care amestecurile nu își vor pierde proprietățile de protecție și anti-uzură este prezentat în Tabelul 2.

Fluidele pentru toate anotimpurile au o gamă de temperatură mai mare decât cele de iarnă sau de vară. Această diferență se explică prin baza uleiului de automobile; lichidele cu o bază sintetică au molecule de aceeași dimensiune în structură, prin urmare, atunci când sunt expuse la temperatură, vâscozitatea lor practic nu se modifică. Amestecurile de minerale nu au omogenitate în structura moleculelor lor; la temperaturi ridicate se lichefiază mai repede. Pentru a alege lichidul potrivit, trebuie să luați în considerare mulți factori.

Alegerea uleiului de motor

Este necesar să selectați un amestec de mașini ținând cont de structura acestuia. Dacă alegeți un ulei prea vâscos, acesta nu va putea forma o peliculă de protecție pe elementele de antrenare și nu va umple golurile din unitățile de frecare. În plus, un lichid foarte dens va crea o sarcină suplimentară asupra motorului - acest lucru îi va reduce resursele. Un amestec prea lichid nu va umple golurile din unitățile de frecare în mod corespunzător, iar pelicula de protecție formată de acesta se va rupe sub sarcină.

Puteți determina vâscozitatea necesară a uleiului de automobile pentru mașina dvs. pe baza recomandărilor dealer-ului auto (acest parametru este indicat în cartea de service a mașinii). Dacă motorul a atins jumătate din durata de viață, se recomandă completarea unui amestec mai gros, acest lucru se explică printr-o creștere a golurilor în unitățile de frecare ale motorului. De asemenea, este necesar să se acorde atenție temperaturii din afara mașinii; cu cât este mai mare, cu atât este necesar uleiul mai gros. Dependența fluidității fluidului motor de temperatură este indicată în Tabelul 2 și prezentată în Figura 2.

Puteți determina cel mai potrivit ulei luând în considerare kilometrajul mașinii, caracteristicile tehnice ale motorului, intervalul de temperatură de funcționare și recomandările producătorului auto.

Dacă alegeți ulei de mașină pentru un motor modern, luați în considerare opțiunea fluidelor care economisesc energie. Au o vâscozitate foarte scăzută, reduc consumul de combustibil, dar nu pot fi turnate în toate tipurile de motoare.

Alegeți parametrul optim de vâscozitate la care amestecul va rezista la sarcină în condiții extreme de funcționare a motorului, va proteja unitatea de putere de supraîncălzire și nu se va cristaliza la temperaturi sub zero în afara mașinii din regiunea dvs.

pro-zamenu.ru

CE VACOZITATE DE ULEI SA ALEG?