Ce motoare au fost instalate pe Chevrolet Aveo T250. Mașină „Aveo T250” (Chevrolet Aveo T250): recenzie, specificații tehnice, prețuri

Puteți cumpăra o cutie de viteze nouă sau recondiționată pentru un Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 în serviciile noastre. Puteți cumpăra o cutie de viteze (transmisie manuală) pentru un Chevrolet Aveo T250 1.2 în cazul în care cutia de viteze de reparație va fi semnificativ mai scumpă decât cumpărarea unei cutii de viteze recondiționate sau folosite.

Puteți cumpăra o cutie de viteze pentru un Chevrolet Aveo T250 1.2 din următoarele opțiuni:

1. Cutie de viteze Chevrolet Aveo T250 1.2 second hand- Aceasta este o cutie care a fost scoasă dintr-o altă mașină și probabil că poate funcționa. De regulă, astfel de cutii de viteze sunt îndepărtate din mașinile deteriorate. Unele au date de kilometraj, altele nu. Garanția pentru o cutie de viteze uzată este de 5 zile de la data achiziției.

2. Cutie de viteze reconstruită (transmisie manuală) Chevrolet Aveo T250 1.2 este o cutie de viteze care a avut o anumita problema si a fost reparata. Piesele de schimb rămase și componentele de pe acesta nu sunt de obicei schimbate sau chiar atinse. De exemplu, treapta a 2-a din cutie nu a funcționat. Clientul lasă o astfel de cutie, instalează alta, iar aceasta pur și simplu elimină problema specificată. Când altceva va zbura într-o astfel de cutie, nimeni nu știe. Garantia la cutia de viteze reconstruita este de 1 luna.

Motor Chevrolet Aveo 1,4 litri mașina compactă a fost prezentă în două versiuni, mai întâi a fost F14D3 cu o putere de 94 CP, apoi F14D4 modernizat dezvoltând 101 CP. Acestea sunt motoare pe benzină aspirate natural, cu 4 cilindri în linie, 16 supape, cu un bloc din fontă și curea de distribuție. F14D4, mai puternic, are acum un sistem variabil de sincronizare a supapelor, care nu numai că mărește puterea, dar face și evacuarea mai ecologică.

Este destul de ușor să distingem versiunea mai veche a F14D3 de cea mai nouă F14D4. Pe capacul motorului de 94 CP scrie ETEC II, pe ECOTEC de 101 CP. Povestea noastră se va concentra în principal pe modelul de motor F14D4.

Motor Chevrolet Aveo 1,4 litri

Motorul cu injecție Aveo 1.4 cu o putere de 101 cai putere are la bază un bloc cilindri din fontă. Arborele cotit este asigurat cu 5 capace, care nu sunt interschimbabile, deoarece sunt prelucrate împreună cu ansamblul blocului cilindrilor. Sistemul de aprindere are acum bobine de aprindere individuale (una pentru fiecare cilindru), o supapă de accelerație electronică, fără acționare mecanică. Motorul a fost dezvoltat de inginerii Opel. Dar, din moment ce Opel aparține General Motors Corporation, dezvoltarea a început să fie utilizată activ pe modelele Chevrolet și chiar Daewoo.

Chevrolet Aveo 1.4 bloc cap aluminiu cu doi arbori cu came. Roțile arborelui cu came conțin dispozitive de acționare pentru sistemul de distribuție variabilă a supapelor (defazate). Schimbatoarele de fază funcționează numai datorită presiunii uleiului, care este furnizată prin canale către chiulasa, iar presiunea este reglată de o supapă solenoidală specială.

Mecanismul cu 16 supape nu are compensatoare hidraulice. Intervalul termic este reglat prin selectarea unor împingătoare de diferite grosimi. Prin urmare, dacă auziți un sunet asemănător cu un motor diesel sau alt zgomot, trebuie să știți că cu siguranță nu este vorba de compensatoare hidraulice. Cel mai probabil, problemele au început cu funcționarea normală (din cauza presiunii insuficiente a uleiului) a schimbatoarelor de fază.

Dispozitiv de sincronizare Chevrolet Aveo 1,4 litri

Există o serie de puncte importante în sistemul de cronometrare Aveo 1.4. În primul rând, nu mai există o pompă implicată în transmisia prin curea. Pompa de lichid de răcire se rotește pe o curea separată, împreună cu generatorul. Deși la versiunea veche a motorului F14D3, fulia pompei nu numai că s-a rotit din cauza curelei de distribuție, ci a servit și ca întinzător pentru întreaga unitate. Mai mult, acum cureaua de distribuție trebuie înlocuită o dată la 150 de mii de kilometri! Diagrama de sincronizare Aveo 1.4în fotografia următoare.

Caracteristicile motorului Chevrolet Aveo de 1,4 litri

• Volumul de lucru – 1399 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 77,9 mm
• Cursa pistonului – 73,4 mm
• Transmisie distributie - curea (DOHC)
• Putere CP (kW) – 101 (74) la 6400 rpm. pe minut
• Cuplu – 131 Nm la 4200 rpm. pe minut
• Viteza maxima – 165 km/h
• Accelerație până la prima sută – 13,1 secunde
• Tip de combustibil – benzină AI-95
• Raport de compresie – 10,5
• Consumul de combustibil în oraș – 8,6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă – 5,1 litri
• Consumul de combustibil în ciclul combinat – 6,4 litri

La noi, Aveo cu acest motor a fost combinat atât cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și cu una automată cu 4 trepte.

S-ar părea că ceva s-ar putea strica în transmisia unei mașini ale cărei cele mai puternice motoare au puțin peste 100 de cai putere? N-o să-ți vină să crezi, dar din punct de vedere mecanic Chevrolet Aveo are perforații evidente. Cizmele și articulațiile în sine nu sunt deosebit de durabile; chiar și la mașinile cu un 1,2 slab, aceste piese se defectează după o conducere timp de o sută și jumătate de mii de kilometri.

O atingere ușoară a articulațiilor CV poate dura destul de mult timp; mulți șoferi deosebit de economisiți nu schimbă o piesă care pare să fie defectă și doar îndesc mai mult lubrifiant sub noua portbagaj. În mod surprinzător, designul durează zeci de mii de kilometri.

În fotografie: Chevrolet Aveo 5 uși (T200) „2003–08

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu transmisii manuale de mai multe serii. Toate își au originea în cutiile de viteze Opel F 10/F 13 și chiar rămân interschimbabile cu ele. Adevărat, mașinile coreene nu folosesc rulmenți de eliberare de înaltă tehnologie combinați cu un cilindru hidraulic; se mulțumesc cu un „lagăr de eliberare” clasic cu o furcă.

Designul cutiei D 13, care a fost instalat cu motoare 1.2, este sincer fără succes. Este doar o colecție de decizii proaste în proiectarea transmisiei manuale. Astfel, rulmenții slabi au început adesea să zumzeze la un kilometraj de până la 70 de mii. Arborii sunt relativ fiabili, iar reparațiile în caz de uzură severă sunt relativ ieftine. Dar și sincronizatoarele eșuează, treapta a cincea se blochează, diferențialul suferă de sudarea axei satelit... Și pe deasupra, simeringurile încă mai curg, ceea ce duce adesea la „scurgerea” cutiei de viteze și rapiditatea acesteia. moarte. În general, ca și în cântec, „viața este pe margine”...

În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Pentru a preveni moartea cutiilor în loturi, intervalele de schimbare a uleiului au fost scurtate în mod repetat în timpul perioadei de garanție - cele mai recente recomandări neoficiale sugerau schimbarea acestuia la fiecare 30 de mii de kilometri. Din păcate, mulți proprietari de mașini consideră acest lucru inutil. Apropo, ATF-ul obișnuit funcționează excelent în cutie în loc de uleiul original; aceasta este o înlocuire frecvent practicată. Dar este totuși mai bine să schimbați cutia de viteze la un D 16, chiar dacă acest lucru implică unele modificări ale suporturilor și înlocuirea unităților.

În stoc D 16 este instalat pe motoarele 1.4 și 1.6. Această transmisie manuală are, de asemenea, rădăcini Opel și este apropiată ca design de F 16. Singurele probleme aici sunt scurgerile de ulei prin garnituri. În caz contrar, aceasta este o unitate destul de puternică - în orice caz, se înțelege fără probleme cu motoarele atât de slabe.

Costul plăcuțelor de frână față

pentru original

2.077 de ruble

Pe fundalul problemelor cu transmisia manuală, funcționarea transmisiei automate Aisin arată ca înălțimea fiabilității. La urma urmei, au instalat aici o cutie 60-41SN / 60-40LE, care rezistă cu ușurință la cuplul motoarelor 1.4 și 1.6 și nici măcar nu se supraîncălzi. Cu schimburi regulate de ulei, poate rezista la 200-250 de mii de kilometri până la primele reparații - înlocuirea căptușelilor turbinei cu gaz și curățarea corpului supapei și înlocuirea solenoidului de presiune liniară. Și chiar și pentru „cureștii” care nu își schimbă uleiul la timp, primele probleme apar rar înainte de 150-200 de mii de kilometri.

În mod semnificativ mai puțin comună cu motoarele 1.4 este o versiune mai slabă a transmisiei automate, Aisin 81-40LE. Această versiune a cutiei este în esență puțin diferită de 60-40LE, dar rezistă semnificativ mai puțin cuplu. Pe lângă toate cele de mai sus, angrenajul planetar este, de asemenea, în pericol. Cu toate acestea, este încă mai puțină bătaie de cap decât cu o transmisie manuală și, cu o funcționare atentă, durata de viață depășește și 200-250 de mii de kilometri înainte de reparații majore.

Motoare

Aveo nu avea atât de multe motoare, dar, totuși, există o mică confuzie. Mulți oameni încă numesc motoarele familiei E-TEC II „Opel”, deși nu le-au instalat niciodată pe mașinile europene.

În general, toate unitățile E-TEC sunt dezvoltate pe baza licențelor GM și dezvoltărilor Opel, dar sunt modificate de Daewoo și fabricate în Coreea sau Australia. În ciuda designului comun, există o diferență cu modelele europene.

Înainte de restyling în 2007, motoarele B 12S 1 și F 14D 3 au fost instalate cu o curea de transmisie cu arbore cu came. Acestea sunt motoarele surori dintr-un bloc modificat Family I. Adevărat, motorul 1.2 are doar 2 supape pe cilindru, în timp ce 1.4 are deja 4 - respectiv, iar chiulasele sunt semnificativ diferite.

După restyling, motoarele au fost înlocuite cu B 12D 1, aceasta este familia Family 0 cu transmisie cu lanț de distribuție și 16 supape și motorul F 14D 4, care aparține familiei „veche” Family 1 și are o transmisie prin curea de distribuție. , dar în design amintește mai mult de motoarele europene și de aceea este numit de mulți „Opel”.

Este destul de ușor să distingem motoarele. Care 1.2 este instalat se poate vedea din design: noul motor este mai mic și carcasa lui de sincronizare nu este vizibilă - la urma urmei este unul cu lanț. Motoarele 1.4 se disting prin puterea de pe plăcuță: cel mai nou are 101 CP, față de 94 pentru cel vechi. Ei bine, pe coperta de sus se etalează cu mândrie inscripția „Ecotec” în loc de „E-TEC”. Forma carcasei de sincronizare și locația atașamentelor sunt, de asemenea, diferite.

Toate motoarele cu curele au un design bine dezvoltat, cu o durată de viață suficientă. Chiar și 1,2 mici pot parcurge 200-250 de mii de kilometri înainte de o revizie majoră cu înlocuirea grupului de piston, iar atunci când se folosesc uleiuri de înaltă calitate și intervale scurte de înlocuire, kilometrajul înainte de intervenția în grupul de piston va fi mai mare de 350 de mii, acolo sunt o multime de astfel de exemple.

Dar, din păcate, există nuanțe. Cel puțin, toți proprietarii vor întâlni scurgeri de etanșări și garnituri. La urma urmei, sistemul de ventilație a carterului de aici este primitiv și trebuie curățat, iar orificiul din corpul clapetei devine pur și simplu înfundat. Garniturile de ulei trebuie schimbate ori de câte ori este posibil, iar garniturile trebuie folosite numai proaspete, fără reinstalare.

Sistemul de răcire nu este realizat din cele mai bune materiale și este predispus la crăparea țevilor, vasului de expansiune și termostatului. Acesta din urmă nu este foarte înfricoșător, deoarece temperatura scade minim, ceea ce face viața mai ușoară motoarelor mai vechi în climă caldă, dar iarna, proprietarii suferă de subîncălzirea interiorului.

Costul radiatorului

pentru original

8.933 de ruble

Capacele de chiulasă din plastic la motoarele 1.4 cu 16 supape nu sunt, de asemenea, ideale; există cazuri frecvente de deformare și scurgeri de ulei în puțurile bujiilor. Ei bine, supapa EGR de pe toate motoarele nu numai că poluează puternic galeria de admisie, dar reduce și semnificativ puterea și durata de viață a motorului.

Motoarele cu colectoare catalitice riscă, de asemenea, grupul de piston atunci când acesta cade; acest lucru se întâmplă de obicei cu rulări de peste 150-200 de mii de kilometri, dar pornirea la frig poate duce la defectarea mai devreme a catalizatorului. Ei bine, scurgerile din sistemul de ventilație al rezervorului de gaz din cauza frecării tubului de amortizorul din spate pot duce la contaminarea acestuia și la probleme cu pompa și injectoarele.

Există și necazuri specifice fiecărui model de motor, și altele mai grave. Pentru 1.2 B 12S 1 cu opt supape, dacă nu se respectă intervalele de schimbare a uleiului de 10 mii de kilometri sau se folosesc uleiuri cu vâscozitate scăzută pentru rulări de peste 100 mii de kilometri, paturile arborelui cu came se pot ridica. Și asta e grav. Apropo, sunt potrivite cele Opel cu motoare cu 8 valve sau cele Nexia cu motoare 1,5. Motivul este o duză de alimentare cu ulei înfundată. Apropo, se recomandă să-l găuriți, dacă motorul este încă în viață, până la un diametru de 1,2 mm. Și cureaua de distribuție trebuie schimbată nu conform reglementărilor, ci după 60 de mii de kilometri și împreună cu toate rolele. Și schimbați pompa nu mai rar decât după o singură schimbare a curelei de distribuție.

Costul brațului în L

pentru original

3.976 de ruble

Motoarele restilizate B 12D 1 au o resursă de lanț de distribuție relativ scurtă, aproximativ 100-150 de mii de kilometri. Și, prin urmare, merită să ascultați cu atenție sunetele lanțului în timpul pornirii la rece. Lanțul este subțire și se rupe ușor, dar mai des doar sare și îndoaie supapele.

Cu motoarele F 14D 3 situatia este si mai neplacuta. Jocurile incorect selectate în perechea supapă-bucșă le fac să „atârne”, ceea ce în timp duce la arderi și alte consecințe neplăcute, inclusiv distrugerea arborilor cu came. Campania de rechemare a trecut de mult, dar încă există mașini care suferă de multă vreme de această problemă, iar proprietarii ignoră cu curaj toate simptomele.

Pornirea slabă și compresia scăzută pentru acest motor cu kilometri de până la 150 de mii de kilometri înseamnă cel mai adesea o reparație rapidă a chiulasei. Ei bine, sau înlocuirea lui cu unul Opel, care este și o opțiune bună și chiar mai ieftină. De asemenea, firele de înaltă tensiune trebuie schimbate în mod regulat; adesea motorul pierde multă putere tocmai din cauza lor. Galeria de admisie se murdărește, dispozitivele de aspirare nu funcționează corect, clapeta de accelerație se înfundă, iar supapa de aer de ralanti necesită curățare regulată.

F 14D 4 este inițial lipsit de o astfel de problemă, dar are și propriile sale subtilități. Astfel, starea clapetelor galeriei de admisie nu permite cel mai adesea dezvoltarea puterii maxime: de vină sunt EGR și uleiul din sistemul de ventilație a carterului, precum și clapetele slabe din plastic.

Bobinele de aprindere individuale sunt considerabil mai scumpe decât firele și modulele de aprindere și eșuează cu ușurință din cauza scurgerilor de ulei. Deci va trebui să schimbați în mod regulat, cel puțin o dată la 60 de mii, garniturile capacului chiulasei dacă nu doriți să schimbați piese mai scumpe. Regulatoarele de fază pot bate la pornire. Problema este cel mai adesea în supapele sau contaminarea plaselor de supapă, dar dacă conduceți o perioadă lungă de timp cu o bătaie, atunci cuplurile regulatorului de fază în sine vor necesita înlocuire.

Și aveți grijă la scurgeri de ulei de la cuplaje, altfel cureaua de distribuție se poate defecta mult mai devreme decât era de așteptat. Jocurile supapelor trebuie reglate - motorul nu are compensatoare hidraulice. Este necesară o accelerație electronică, altfel pot apărea scăderi de viteză la comutare și „înotul” puternic în gol.

Un motor rar 1.6 este de obicei F 16D 4, deoarece pe, a fost instalat doar pe mașini pentru SUA, așa că Aveo cu un astfel de motor este rar la noi. Dar în funcționare nu este diferit de motoarele F 14D 4.

rezumat

Prima generație Aveo este o mașină foarte ieftină. Adevărat, operarea nu este foarte ieftină - cel puțin dacă utilizați serviciul dealer și nu vă aprofundați în esența problemelor. Și dacă abordezi reparația și întreținerea cu înțelepciune, atunci piesele de schimb sunt ieftine, iar munca de obicei nu costă sume exorbitante de bani, deoarece totul aici este destul de simplu.

Mașinile Chevrolet Aveo au devenit populare datorită fiabilității și designului lor modern.

În cei 13 ani de producție, filiala coreeană a producătorului General Motors a reușit să vândă sute de mii de mașini, iar recenziile de la proprietari confirmă calitatea ridicată a construcției și costurile scăzute de întreținere.

Potrivit pasionaților de mașini, îngrijirea adecvată și întreținerea regulată garantează 250-300 de mii de kilometri fără reparații majore, ceea ce este considerat o opțiune excelentă pentru producătorul coreean.

Care sunt caracteristicile folosirii unei mașini? Care sunt punctele slabe ale modelelor T250 și T300? Ce indică recenziile de la proprietarii reali? Veți afla mai departe despre toate acestea.

Experiență de operare

Pentru a înțelege caracteristicile mașinii, merită să luați în considerare fiecare dintre componentele sale separat.

Motor.

Inițial, producătorul a instalat două tipuri de motoare pe mașinile Chevrolet Aveo - 1,2 și 1,4 litri.

O caracteristică distinctivă a ambelor unități de putere este prezența unei curea de distribuție.

O altă nuanță este prezența unui grup de manivelă identic. Principala diferență este doar în numărul de supape pe cilindru.

Motorul de 1,2 litri este echipat cu un arbore cu came mai mic și opt supape. Motorul mai puternic (1,4 litri) este echipat cu doi arbori cu came și 16 supape.

Practica a arătat că intervalul de schimbare a uleiului (15 mii de kilometri) este prea mare, astfel încât la motoarele de 1,2 litri există o uzură excesivă a arborelui cu came.

Astfel de probleme se manifestă după 60-100.000 de kilometri. O defecțiune duce adesea la blocarea dispozitivului și la necesitatea înlocuirii chiulasei.

Primele simptome ale unei defecțiuni sunt apariția unui sunet de „clic”, ca în motoarele diesel. Motivul este lipsa uleiului în unele componente ale motorului.

Pentru a rezolva problema, va trebui să schimbați arborele cu came în combinație cu culbutorii, să demontați chiulasa, să curățați și să găuriți jetul, asigurându-i o dimensiune mai mare.

Pentru a evita problema descrisă, intervalul de înlocuire a lubrifiantului din motor ar trebui redus la 10 mii de kilometri.

După 80-120 de mii de kilometri, există un risc mare ca pana supapei de ventilație a gazului din carter, ceea ce face ca lubrifiantul să fie stoars din motor împreună cu joja de ulei.

După 120-140.000, fiți gata să schimbați simeringul arborelui cotit din față din cauza scurgerilor de ulei.

La motoarele de 1,4 litri, după un kilometraj lung, se formează depozite de carbon pe supapele de admisie, ceea ce duce la „triplicare”, dar din 2008, dezvoltatorii au reușit să elimine această problemă. În perioada de la 80 la 110 mii de kilometri, poate apărea o scurgere de ulei.

La mașinile cu control automat al fazei de gaz și la motoarele cu transmisie cu lanț, după 30-60 de mii de km, apare adesea un „zgomot” necaracteristic după pornirea unității de alimentare, precum și apariția unui „zgomot diesel” după temperatură. se ridică.

Această problemă indică adesea o angrenare ruptă a arborelui cu came. Dacă problema nu este observată în timp util, există un risc mare de a strânge garniturile de ulei ale angrenajului de distribuție, de a reduce nivelul de ulei și de a stropi cureaua de distribuție.

Rezultatul este adesea dezastruos - alunecarea curelei și deformarea supapei.

După 50-100 de mii de kilometri, de regulă, rulmentul de eliberare este schimbat, iar după 120-150.000 - ambreiajul.

Practica de exploatare a arătat că Chevrolet Aveo cu o capacitate a unității de putere de 1,5 litri se caracterizează printr-o funcționare stabilă pe gaz lichefiat ().

Transmitere.

După 80-130 mii km, din cauza scăderii elasticității garniturilor, uleiul se poate scurge din cutia de viteze. Aici sarcina proprietarului mașinii este să observe imediat o scădere a nivelului de ulei. În caz contrar, există un risc mare de uzură rapidă a treptei neutre și a treptei a 5-a.

Apariția unei „scrisuri” necaracteristice în momentul cuplării vitezei a 5-a este tocmai un indiciu al lipsei de ulei în cutia de viteze.

În condițiile deplasărilor frecvente prin oraș, transmisia se uzează după 60-90 de mii de kilometri, ceea ce se reflectă în schimbarea de viteză insuficient de clară.

Dacă comparăm două transmisii automate și una manuală, prima este mai fiabilă, dar după 40-100 de mii de kilometri există un risc mare de deteriorare a conexiunii de contact a solenoidului de control al comutatorului.

Rezultatul este o problemă la selectarea vitezei în poziția „Parcare” (P) a butonului selector. Pentru a evita complicațiile, este necesară curățarea periodică a contactelor.

Sistem de racire Chevrolet Aveo.

Experiența de operare a arătat că, în intervalul de 60-90 de mii de kilometri, apar dificultăți la încălzirea unității de alimentare din cauza unei defecțiuni a termostatului.

Există riscul de scurgere sau deschiderea timpurie a supapei într-un cerc mai mare, ceea ce nu permite unității de alimentare să se încălzească în mod normal pe vreme rece.

Din cauza scufundării supapei, după 50-80 de mii de kilometri, apare un alt simptom neplăcut - „sifonarea” capacului rezervorului de expansiune.

În același interval, se manifestă adesea probleme cu „lipirea” periilor motorului ventilatorului în sistemul de răcire, precum și oxidarea conexiunilor de contact din priză.

Pe Chevrolet Aveo 2003-2007, carcasa ventilatorului este situată în imediata apropiere a radiatorului, ceea ce provoacă adesea abraziunea părții din dreapta jos a unității după 50-70 mii km.

Pentru a remedia problema, efectuați doar două manipulări simple - tăiați marginile carcasei și plasați șaibe în punctele de montare a ventilatorului.

În perioada de 80-100 mii km, lampa de eroare a motorului se poate aprinde (se manifestă pe fundalul unei scăderi a forței unității de alimentare). Problemele de funcționare sunt adesea cauzate de defecțiunea sau contaminarea ecranelor filtrului pompei din sistemul de combustibil.

Unul dintre punctele slabe ale mașinii este suspensia, care îi enervează pe pasionații de mașini cu „mormăituri” străine în partea din față.

Pentru a reduce factorul negativ, este suficient să instalați suporturi mai puternice pe barele din față.

Suporturile noi durează 70-90 de mii de kilometri, iar rulmenții roții din față (80-100).

Blocurile silentioase de pe maneta din spate „cedează” și scârțâie după 60-70 de mii, în timp ce cele din față durează mai mult fără înlocuire.

În ceea ce privește blocurile silentioase de pe fasciculul din spate, resursa aici variază în intervalul de 90-140 de mii de kilometri. Simptomele problemei sunt pierderea stabilității, scârțâituri străine și zgomote.

Plăcuțele de frână de pe roțile din față trebuie înlocuite după 40-50 de mii, iar discurile de frână după 70-100.

Direcție.

După 50-80 de mii de km, bucșa arborelui angrenajului se poate defecta, ceea ce duce la zgomote de ciocănit în cremaliera de direcție.

După 90-100.000, există riscul unei scurgeri în arborele de direcție din partea superioară a cremalierei sistemului de direcție. Semnul principal este uleiul sub covorul șoferului.

În plus, în înghețuri severe, pompa de servodirecție zumzăie uneori, ceea ce poate fi eliminat prin înlocuirea vechiului lubrifiant.

Partea electrică a Chevrolet Aveo.

Cât despre electricitate, aici nu sunt probleme mari. Atenția principală trebuie acordată generatorului, care necesită instalarea de rulmenți noi după 70-120 mii km.

De asemenea, în intervalul 70-80 mii km, există o defecțiune a controlului intervalului farurilor din cauza oxidării la „minus” al conductorului și arderii diodei din circuitul ceasului.

Partea caroseriei și interiorul Chevrolet Aveo.

În ceea ce privește corpul, aici nu sunt probleme. Singurul lucru este că la primele modele este posibilă deteriorarea pasajelor roților din spate.

Problema este eliminată prin instalarea de apărători de noroi în față care au o lățime mai mare.

Probleme interioare - apariția în timp a unui număr mare de surse de scârțâit (în special în zona panoului frontal).

Motivul principal este calitatea proastă a izolației fonice în acest loc și drumurile proaste.

Uneori sunt fixate și alte componente ale mașinii - centurile de siguranță, un blocaj pe bancheta din spate. După 50-60 de mii de kilometri, ventilatorul suflantei de aer interior poate fluiera.

Sistemul de aer condiționat Chevrolet Aveo merită o atenție deosebită - nivelul freonului trebuie monitorizat.

Punctele slabe ale Chevrolet Aveo T 250

Chevrolet Aveo T 250 este un model a cărui producție a început în 2006. Principalele diferențe față de versiunea mai veche a lui T 200 sunt designul său modern și atractivitatea.

În ceea ce privește „umplerea” tehnică, aceasta a rămas neschimbată. Designul frumos și fiabilitatea mașinii și-au făcut treaba - a devenit popular printre pasionații de mașini.

Punctele slabe ale modelului T 250 sunt descrise în detaliu în secțiunea „experiență de operare”.

Mai jos vom lua în considerare cele mai importante aspecte.

Caroseria Chevrolet Aveo.

Are o rezistență mai mare la coroziune. Dar pentru o protecție mai bună, merită să efectuați un tratament suplimentar cu un compus anticoroziv și să încercați să protejați mașina de deteriorare.

Principalul dezavantaj este ușurința de deformare chiar și la presiune scăzută. Un alt dezavantaj este „transpirația” farurilor.

Salon Chevrolet Aveo.

A devenit mai îngustă, așa că cei trei pasageri din spate nu mai sunt atât de confortabili. În acest caz, șoferul va atinge partea pasagerului cu cotul.

Există multe plângeri cu privire la interiorul ușor, care face mașina mai expresivă, dar în același timp are murdărie excesivă.

Izolarea și vizibilitatea sunt departe de a fi ideale.

Motor Chevrolet Aveo T 250.

Capabil să deservească 400-500 mii de kilometri. În cazul utilizării prelungite, pot apărea ciocănirea supapei, defectarea termostatului, pierderea etanșeității etanșării arborelui cu came față și a garniturii capacului supapei.

Cutie de viteze și șasiu.

Are următoarele dezavantaje - scrâșnirea „grenadelor” și deteriorarea etanșeității arborilor axului de etanșare a uleiului.

În ceea ce privește automata, punctul său slab este solenoidul de parcare, care poate cauza probleme la pornirea mașinii.

Șasiul T250 gestionează gropile „excelent”, dar moliciunea amortizoarelor poate provoca rostogolire în timpul manevrelor.

Punctele slabe ale Chevrolet Aveo T 300

Modelul T300 l-a înlocuit pe nu mai puțin faimosul model T250. Pentru cumpărătorii din Rusia, noul Chevrolet Aveo este echipat cu un motor de 1,6 litri. Din 2012, asamblarea se efectuează la Uzina de Automobile Gorki.

Punctele slabe ale lui T300 nu sunt aproape deloc diferite de cele ale predecesorului său. Cele mai mari probleme apar cu sistemul de șasiu, unitatea de putere și interior.

Ele merită luate în considerare mai detaliat.

Motor.

Următoarele probleme sunt tipice aici:

• scurgeri în garnitura supapei;
• probleme cu senzorul de presiune;
• consum excesiv de combustibil;
• risc crescut de scurgere de la furtunul servodirecției;
• risc ridicat de probleme cu senzorul de presiune a uleiului.

Experiența de operare a Chevrolet Aveo a arătat că consumul de combustibil a rămas neschimbat (adică ridicat).

Nici măcar instalarea unor unități de putere mai avansate de la Opel nu a ajutat. Astfel, consumul mediu de benzină la motoarele de 1,6 litri cu transmisie manuală este de 10-11 litri la „suta”.

Dacă mașina este echipată cu un „automat”, atunci „lacomia” este și mai mare.

Linia de motoare în sine este destul de fiabilă, dar pot apărea vibrații din cauza defecțiunilor senzorului de oxigen. După 30 de mii de kilometri, există un risc mare ca uleiul să se scurgă din capacul supapei. După 10-15 mii km, poate apărea o scurgere în tubul servodirecției. La prima vreme rece, există riscul de apariție a unor probleme cu modulul de aprindere.

Sistem de șasiu.

Dacă menționăm punctele slabe ale sistemului de șasiu T300, atunci merită subliniat:

• durata de viață scurtă a barelor stabilizatoare;
• lonjeroane slabe pe puntea spate;
• necesitatea înlocuirii frecvente a rulmenților roților.

O caracteristică specială a suspensiei T300 este garda sa redusă la sol, care poate fi mărită prin instalarea de roți cu un diametru mai mare.

Este de remarcat rigiditatea mai mare a șasiului și cursa minimă de retragere a amortizoarelor. Această caracteristică este un plus pentru manevrabilitate, dar un minus pentru confort.

Din acest motiv, stabilizatorii eșuează rapid și pot apărea rapid „legături” care se lovesc.

Rulmentul roții nu poate rezista adesea la sarcină. Structurile din spate sunt, de asemenea, considerate slabe, deoarece necesită înlocuire după 40-50 de mii de kilometri.

Cutie de viteze T300.

În ceea ce privește cutia de viteze, utilizatorii notează uzura rapidă a sincronizatoarelor de 1 și 2 viteză în condiții severe de funcționare.

Pot apărea probleme după 20 000. În ceea ce privește transmisia automată, aproape că nu există reclamații.

Există și o serie de comentarii cu privire la interior care merită menționate:

• izolare fonică insuficientă;
• apariția greierii și scârțâiturile de-a lungul anilor;
• zgârierea plasticului.

Toate celelalte caracteristici ale T300 (inclusiv designul) nu sunt satisfăcătoare și sunt la un nivel înalt.

Sistem de răcire.

În ceea ce privește răcirea unității de alimentare, proprietarii vor trebui să se confrunte cu o defecțiune a termostatului după 30-60 de mii de mile.

Fie eșuează, fie se defectează senzorul de temperatură instalat în carcasa dispozitivului menționat.

Partea electrica.

Rareori, dar uneori după 40 de mii de kilometri, cablurile de încălzire a scaunului se ard.

Aproximativ în același loc, pot apărea probleme cu cablajul care alimentează oglinzile încălzite.

Sistemul de frânare al lui T300 este fiabil, dar există totuși o mare problemă - apariția zgârieturilor etrierelor de frână.

Se întâmplă ca din fabrică ghidajele să aibă o circumferință mai mică, ceea ce duce la zgomot.

Soluția la problemă este instalarea consolelor de fixare. În acest caz, ghidajele și suporturile, de regulă, vin într-un kit comun.

Avantajul este că dealerul oficial rezolvă această problemă gratuit (în garanție).

Partea corpului și învelișul său nu sunt satisfăcătoare. Mașina acoperă un kilometraj lung fără daune evidente și este rezistentă la rugină.

Dar există încă un punct slab - capacul portbagajului, care se slăbește din cauza conducerii pe drumuri denivelate, iar garniturile de cauciuc eșuează.

Rezultatul intermediar pentru modelul T300 este destul de optimist. Mașina are puncte slabe și majoritatea problemelor au venit de la predecesorul său.

Dezavantajul este că au apărut și noi probleme care „iese” în timpul utilizării active a mașinii.

Din acest motiv, merită să monitorizați în mod regulat mașina și să faceți întreținere. În același timp, în general, putem spune cu siguranță că mașina merită banii cheltuiți.

Este deja în urmă... sau doar 16 mii din kilometrajul meu Avochka și acum m-am decis să scriu a doua parte a recenziei. Mașina este folosită cinci zile pe săptămână în Moscova la și de la serviciu și uneori în weekend; nu călătoresc des în afara orașului, iar rutele pe distanțe lungi sunt extrem de rare. Voi încerca să descriu în detaliu toate avantajele și dezavantajele mașinii mele, identificate în timpul kilometrajului specificat.

Dinamica. Benzină.

Mașina este, fără îndoială, creată pentru oraș, unde este, în principiu, dinamică: motorul 1.4 cu 101 cai este destul de suficient în condiții urbane. Motorul trage bine de la mic la mic la prima și a doua turație. Pe al treilea, pentru o dinamică bună trebuie să porniți motorul până la 3,5-4,0 rotații, dar consumul va fi mai mare, deși nu îl văd fără un BC. La a patra turație motorul este destul de elastic: accelerează chiar și la 40 km/h, deci a patra este pentru circulația liniștită prin oraș, a cincea pentru autostradă. În general, mașina nu este o mașină de curse, dar nici nu se va simți ca o mașină mică. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, timpul de accelerație până la 100 km/h în rândul colegilor cu motor 1.4 Aveo este unul dintre cele mai bune, nu pot compara, pentru că nu i-am testat pe acești colegi de clasă.

Pe autostradă, comportamentul mașinii este diferit: pentru depășiri la viteze de peste 130, motorul nu este în mod clar suficient; la o viteză de 150, mașina începe să parcurgă puțin drumul, accelerează încet și nu este prea mult. dorința de a accelera peste 150-160 - manevrarea se deteriorează, volanul începe să piardă informații. Din punct de vedere al dinamicii, aceasta este o mașină de oraș 100%, care accelerează bine până la 110-120 km/h. Sau poate că nu sunt un concurent :)

Nu voi scrie nimic despre consum, deoarece nu am un BC în configurația mea și mi-a fost prea lene să fac un experiment despre consum. Mi se pare că nu mănânc atât de mult: conduc 70-80 km pe zi în ambuteiajele din Moscova, conduc 5 zile pe săptămână și un rezervor (45 litri) îmi ține o săptămână și uneori nu este suficient, dar asta sunt ambuteiaje...

Conform pașaportului, benzina a fost turnată la 95, dar în mod natural am început să experimentez - turnând 92 și am ajuns la concluzia că mașina este capricioasă când vine vorba de benzină. La 92 de jos devine complet lent, se aude un țiuit al „degetelor”, se poate diagnostica o rată de aprindere, așa că umplu cu 95 conform pașaportului meu la benzinării bune (TNK, Lukoil), deși speranța pentru benzina bună este încă slabă. Apropo, motorul anterior Aveo 1.4 a mâncat excelent pe 92, dar în principiu s-a reflectat în pașaportul său.

Suspensie.

Foarte dur. Nu simți acest lucru în timp ce conduci pe asfalt neted sau treci încet peste barele de viteză, dar de îndată ce mergi pe un drum de pământ sau pe un asfalt prost, șoferul și pasagerii simt fiecare denivelare. Acolo unde 2114 nici nu a încetinit, m-am lovit cu capul de tavan. Intră pe rânduri auto destul de bine, având în vedere că suspensia din spate este o grindă de torsiune, dar din nou, totul este în comparație: după ce am condus o mașină cu o suspensie spate multi-link independentă, am început să observ rostogolire în corpul meu, așa că este mai bine să încetinesc când viraje. Cu toate acestea, merită să spunem că am prins mai multe găuri adânci la viteză mare și rafturile au rezistat; m-am uitat la șasiu la TO-1 cu un mecanic: a spus că este în stare perfectă.

Frâne. Ambreiaj. Cutie.

Frânele sunt bune, nu voi scrie că am avut nasul în volan, dar m-au scăpat de la „sărutat” de câteva ori. Am testat ABS de mai multe ori pe anvelopele de vară în timpul primei ninsori - funcționează clar și fără nicio plângere: mașina a supraviețuit și nu a derapat, deși recunosc, am fost confuz (prima iarnă la volan) și am apăsat pur și simplu pedala de frână. , uitând că o mașină cu tracțiune față trebuie scoasă din viteză. derapaj apăsând ușor pe gaz...

Ambreiajul este destul de moale, dar la început cursa scurtă a pedalei a fost neobișnuită, apoi m-am obișnuit și n-am mai observat.

Nu există plângeri cu privire la cutie: totul se aprinde fără probleme. Există o particularitate a cutiei în ușoară „smeariness”, dar este extrem de dificil să amesteci uneltele. Nu mi-aș numi cutia cea mai bună dintre colegii mei de clasă, dar este și problematică, este o cutie normală)) Am citit în recenzii despre Aveo despre cutiile problematice, dar se pare că am avut noroc.

Exterior.

Aspect…. este o chestiune de gust, dar îmi place foarte mult :), există anumite plângeri legate de garda la sol: cât m-am obișnuit, am uzat toată protecția, dar de aceea este protecție; Puteți uita imediat de urcarea pe borduri atunci când parcați și, deoarece surplomba față este destul de joasă, nu este recomandat să plasați bara de protecție pe bordură.

Principalul dezavantaj al lui Aveo este hardware-ul, care se pare că a fost salvat; este puțin subțire. Am avut un accident prost în parcare: din lipsă de experiență, am apăsat pe nouă și mi-a ieșit din frâna de mână și mi-a tăiat aripa și ușa, așa că am fost surprins cât de rău era înțepat aripa. Ușa, apropo, trebuie înlocuită, dar am fost deja de acord cu compania de asigurări. Tocmai din cauza metalului subțire, Aveo nu are un test de impact foarte bun în comparație cu colegii săi de clasă.

Sunt mulțumit de vopsea: nu este zgârietură, odată pe șoseaua de centură a Moscovei, ceva a zburat din cele patru din față, mi-a lovit capota și a trecut pe acoperiș - nu au mai rămas zgârieturi. Ramurile, periile și spălaturile nu lasă zgârieturi, ceea ce mă bucur foarte mult. Nu l-am lustruit încă.

Interior.

Cel mai bun, după părerea mea, dintre colegii mei de clasă. Plasticul, deși dur, arată foarte frumos, materialul de finisare este bun, iar torpila în sine arată cinci stele, este încă plăcut ochiului)). Scaunele sunt confortabile cu un suport lateral bun, tetierele sunt active în 4 poziții, dar încă nu există suficient microlift pentru confort maxim. Cu înălțimea mea (191 cm), este confortabil să stau la volan, chiar dacă scaunul nu este împins în spate până la capăt, dar volanul este în sus. Printre micile minusuri din cabină se remarcă torpedoul fără iluminare și lumina interioară, care nu este împărțită între cei doi pasageri din față. Uneori nu există suficientă cotieră, dar nu doriți să o instalați separat.

Este puțin înghesuit pentru pasagerii din spate, iar dacă suntem trei, este foarte înghesuit, dar port în mare parte genți pe bancheta din spate și nu le pasă :). Portbagajul, în funcție de dimensiunea mașinii, este mare, plus spătarele din spate sunt pliabile.

La 10 mie a apărut un mic greier în stâlpul din dreapta, dar nu m-am deranjat cu serviciul, greierul apare foarte rar și nu este enervant, dar după mâinile militarilor pot fi mai mulți greieri.

Începând cu 7.000, un zgomot ciudat de scârțâit din spate a început să mă deranjeze, a apărut în timpul rostogolirilor mari și la mers înapoi în sus, am fost vinovat de luptă, dar am decis să amân problema până la TO-1. La ITP au ajuns la concluzia că totul e în regulă cu șasiul, dar eu am insistat asupra scârțâitului, au ieșit cinci mecanici și au început să-mi legăne rândunica - nu a fost scârțâit și stăpânul a aruncat mâinile în sus, i-am spus, să mergem la un plimbare și scârțâitul, desigur, nu a întârziat să apară. Stăpânul s-a scărpinat în cap, apoi a aruncat pe spate spătarele din spate și a condus din nou și, iată, nu s-a auzit nici un scârțâit! Au lubrifiat încuietorile spătarului din spate și nu am mai auzit niciodată scârțâitul. Am fost mulțumit de service, apropo, am fost prezent la întreținere de la început până la sfârșit lângă mașină și am urmărit vigilent ce se umple și se schimba; maestrul a comentat de bunăvoie acțiunile sale și a dat sfaturi cu privire la operarea mașinii.

Izolarea fonică.

Nu există plângeri cu privire la zgomotul din compartimentul motor, cu greu se aude nici strada, dar lipsa garniturilor de aripă este un minus clar - strică senzația generală a zgomotului. Dacă în oraș nu se aude atât de mult, atunci pe autostradă la viteze de peste 110 km/h. Zgomotul roților începe să mă enerveze. Puteți instala singuri căptușelile de pasare ale roții la un centru de service, dar acum mă gândesc serios la asta - anvelopele cu crampoane de iarnă nu au contribuit la liniște.

Funcţional.

Mașina mea nu este într-o configurație de lux și are foarte puține funcții. Când am luat-o, m-am concentrat pe principalul lucru: ABS, aer condiționat, două perne, muzică. Ridicatorul de scaune și oglinzile electrice sunt puțin lipsite, dar aceasta este într-o configurație diferită pentru bani diferiți :).

Muzica este destul de decentă, radioul arată frumos, sunetul este bun (deși nu sunt un iubitor de muzică), citește mp3, sunt butoane convenabile, dar nu există intrare USB și ar putea fi mai tare, dar am câștigat Nu schimb difuzoarele și nici nu voi instala un amplificator. Principalul dezavantaj este că, dacă scoți cheia din contact, totul se oprește, inclusiv radioul.Nu sunt un fan să deschid ușile și să stau lângă mașină să ascult muzică, dar uneori este enervant.

Avarii.

Există doar unul grav: la 15 mii s-a aprins ledul de verificare „opriți motorul” :) (motor), la început am păcătuit pe benzină, am uscat rezervorul - verificarea s-a stins, dar după 20 km. Lumina s-a aprins din nou și linia fierbinte GM a spus că este ceva serios și trebuie să meargă la dealer. Am efectuat diagnostice și am identificat o problemă cu angrenajul arborelui cu came. În același timp, mașina nu produce alte simptome, cu excepția unui control de arsură. Serviciul m-a asigurat că este o prostie și a înlocuit angrenajul în garanție.

De asemenea, lampa de fază scurtă potrivită s-a ars (am schimbat-o eu) din cauza obiceiului meu de a conduce prin oraș cu faza scurtă în orice moment al zilei. S-a ars un bec pentru iluminarea modurilor de aer condiționat de pe tabloul de bord, mă învinovățesc și pe mine, deoarece îmi place să las dispozitivul aprins astfel încât să se aprindă automat la cuplarea contactului, ceea ce nu se poate face, deoarece se poate. fi o supratensiune. Totul s-a schimbat.

Nimic altceva nu a deranjat mașina și îi sunt recunoscător pentru asta, iar problemele de mai sus sunt minore, deoarece nu au interferat cu funcționarea mașinii (treapta a fost schimbată în câteva ore).

Cumva am reușit să prind o piatră în parbriz pe șoseaua de centură a Moscovei, a apărut o crăpătură prin tot geamul și a doua zi dimineață. Așa că m-am urcat la volan, am condus aproximativ 300 de metri și apoi în fața ochilor mei se târa o crăpătură de-a lungul parbrizului))) Am ieșit, m-am uitat și am găsit locul impactului lângă ștergătoare. L-am schimbat a doua zi gratis, din fericire exista CASCO si un service aproape de serviciu.

Serviciu.

TO-1 m-a costat 6 mii de ruble, ceea ce, în principiu, nu este atât de scump pentru Moscova. Sunt mulțumit de serviciu, totul se face clar și eficient, odată ce au apărut neînțelegeri (au vrut să fure bani pentru diagnosticare), dar i-am sugerat să sun GM și să-i întreb dacă ar trebui să plătesc și întrebarea despre bani a dispărut (nu eu niciodată a mers din nou la acest dealer).

Reparațiile caroseriei au fost făcute și de funcționari: ușa de schimb a fost livrată în 5 zile, lucrarea s-a făcut în 3 zile.

Când am cumpărat mașina, mi-au dat un card GM Assistant, care mi-a dat dreptul la remorcare gratuită și o linie telefonică cu mecanici. Am sunat de mai multe ori din cauza lipsei de experiență cu mașinile, chiar m-au ajutat cu sfaturi. Odată a apărut o problemă cu semnalizarea, așa că GM a acceptat să mă evacueze gratuit și a trimis deja o remorcare, dar totul a funcționat și am rezolvat semnalizarea :), remorcherul a fost anulat.

P.S. Am scris totul așa cum este, am încercat să fiu la obiect și fără înfrumusețare. Nu judeca strict, am încercat să folosesc mai puține versuri, deoarece sunt suficiente în partea I.

Dacă aveți și ceva de spus despre mașina dvs. -
trimite-ne feedback-ul tău către