Cum diferă Ford Focus 2 de 3. Ford Focus II (2004–2011): istoric

Cum era în vremea sovietică? O persoană a cumpărat mașina pe care a putut-o lua în magazin. Acest lucru a necesitat să stați în cozi uriașe, de mai mulți ani. Prin urmare, un cetățean al URSS rareori se confrunta cu alegerea a ceea ce să cumpere - un Moskvich 412 sau un VAZ 2101. Astăzi, această întrebare este mai ușoară. Dacă ar exista bani, ar fi de ales. Dar gama mare de fonduri disponibile pune uneori o persoană într-o poziție dificilă.

De exemplu, când i se oferă două modele similare din aceeași categorie de preț și cu caracteristici tehnice similare? Cum să alegi? Intuitiv? Sau ar trebui să fim totuși atenți la unele diferențe importante? De exemplu, care este mai bun – Ford Focus 2 sau Mazda 3? Ambele opțiuni pot fi achiziționate pentru până la 500.000 de ruble. Modelele au fost lansate în 2007. În ceea ce privește echipamentul, există multe în comun.

Pentru a simplifica această alegere, vă recomandăm să vă familiarizați cu compararea mărcilor din acest articol.

Comparația aspectului mașinii

Care sunt dimensiunile Ford Focus 2 și Mazda 3? Conform documentatiei tehnice:

1. Ford Focus 2. Lungime – 4490 mm, înălțime – 1490 mm, lățime – 1840 mm. Garda la sol - 14 centimetri. Volumul portbagajului – 467 litri.
2. Mazda 3. Lungime – 4580 mm, înălțime – 1470 mm, lățime – 2002 mm. Garda la sol - 16 centimetri. Volumul portbagajului – 413 litri.

Adică, în ceea ce privește dimensiunile exterioare, Mazda 3 câștigă clar, deși Ford va fi mai confortabil pentru persoanele mai înalte, deoarece este cu 2 centimetri mai înalt. În plus, este mai confortabil să te deplasezi într-o mașină japoneză, având în vedere garda la sol mai mare. Pe de altă parte, americanul se mândrește cu o dimensiune impresionantă a portbagajului, ceea ce este și important.

Care este mai bun în comparație cu designul extern? Întrebarea este complexă. Mazda 3 are cu siguranță un aspect mai tineresc. Are linii și tranziții netede, mașina este mai sportivă și mai agresivă ca aspect. Ford Focus 2, în aparență, este mai potrivit pentru persoanele de vârstă mijlocie care deja s-au îndepărtat de unele excentrice și își dedică viața muncii, familiei și distracțiilor mai liniștite.

Specificații

În acest caz, totul este și mai complicat, deoarece multe elemente ale echipamentelor tehnice ale acestor modele sunt similare. De exemplu, sistemul de suspensie este complet identic. Ce este sub capotă? Acesta este ceea ce interesează cel mai mult potențialul cumpărător. Mazda 3 este echipată cu două opțiuni de motoare pe benzină:

• Unitate de putere cu un volum de 1,6 litri și o putere de 105 cai. Cuplu – 145 Nm;
• Motor cu un volum de 2 litri si o putere de 150 cai putere. Cuplu – 187 Nm.

Ambele opțiuni vin cu o transmisie manuală.

Pentru Ford Focus 2, alegerea motoarelor este mult mai mare. Puterea minima – 80 cai, maxima – 145 CP. Dimensiuni de motor disponibile: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 litri. Cutie de viteze – mecanică.

Adică, în acest sens, americanul este în mod clar mai bun, deoarece o persoană are mai multe opțiuni pentru a alege o mașină special pentru preferințele sale.

Configurații minime pentru ambele mașini

Configurația minimă a Ford Focus 2 se numește Ambiente. Include:

• Un airbag pentru șoferul vehiculului;
• Geamuri electrice pentru ușile din față ale mașinii;
• Inchidere centrala;
• Posibilitatea de reglare a unității de direcție;
• Sistem de incalzire.

Mazda 3 arată mult mai interesant în acest sens:

• ABS, EBD, EBA;
• Airbag-uri frontale și laterale;
• Disponibilitatea elementelor de fixare pentru instalare.

Adică, în cea mai simplă formă, o mașină japoneză este mai bine echipată decât una americană, cel puțin în ceea ce privește siguranța șoferului și a pasagerilor săi.

concluzii

Desigur, dacă nu țineți cont de varietatea mai mare de unități de putere din Ford Focus 2, Mazda 3 arată în mod clar mai interesant. Mai ales pentru tânăra generație de pasionați de mașini care fac o alegere între aceste două modele. Cu toate acestea, merită remarcată o nuanță foarte interesantă la sfârșitul articolului - costul componentelor pentru japonezi este mult mai mare decât pentru american. De asemenea, merită să acordați atenție și să luați în considerare atunci când cumpărați un anumit vehicul.

Buna ziua. Astăzi avem FF2și vreau să vă pun câteva întrebări. Și voi vorbi mult.
1. Ce este rău la mașinile vopsite? Sau doar părți ale corpului vopsite?
2. Cum arată mașinile din clasa C când au aproximativ 10 ani?
3. Cum vă puteți da seama dacă o mașină este bine vopsită?
4. Cât de important este kilometrajul până la 100.000 km pentru o mașină uzată?

Vă spun imediat că nu vor fi multe fotografii astăzi. De ce? Descris parțial aici - Îmi place să citesc mai mult decât să privesc? Unde sunt fotografiile și textul? Dar astăzi voi scrie parțial doar teoria. De ce nu se mai face poze? Pentru că dacă te uiți la videoclip, vei vedea atât de multe că nici 1000 de fotografii nu sunt suficiente... și sunt multe momente care nu sunt transmise prin fotografii... dar primul lucru în primul rând.
Mi-au cerut să iau un Ford Focus 2 cu transmisie automată pentru aproximativ 350.000 de ruble. Vioi, cu un minim de culori, tehnica buna si!atentie! cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km sau ceva mai mult, sau mai bine încă mai puțin. Sunt singurul care nu-și poate da seama ce este sarea? Ce fel de marcaj este 100.000 km? Dar voi încerca să vă explic totul.

Desigur, NU am preluat selecția. Și asta înseamnă că sunt arogant? Nu, totul este mai simplu. Nu ma obosesc sa caut masini mai vechi de 7 ani. Acesta este capriciul meu sau nevoia mea? Aici sunt nevoit să mă explic.
Cât costă un nou FF automat? Voi răspunde - 1.000.000 de ruble (un milion de ruble) cu o coadă. Adauga cauciucuri de iarna, asigurare CASCO, covoare, alarme, protectie motor etc. Chiar și cu toate reducerile, vei fi frâu.

La ce vă așteptați de la o astfel de mașină pentru 350.000 de ruble, care are 8-10 ani?
Și toată lumea așteaptă - fără culori sau un cuplu și nu mai mult. Kilometraj până la 100.000 km sau cam asa ceva. Stare tehnica buna. Nu sunt multi proprietari, titlul original si ca sa mai ramana loc pentru inca doi ca sa poata fi vandut normal. Nu putrezit, nu rupt etc.
Cum pot găsi unul? Nu călătoresc într-un univers paralel... fii realist? Kilometrajul a 90% dintre mașini din orice metropolă este de 15 - 25.000 km pe an. Și iată indignarea multora... Dar acesta este un fapt. Alte 5% dintre mașini vor avea un kilometraj și mai mare! Și aproximativ 5% rămân cu kilometraj original/cinstit/scăzut. Unde merg aceste mașini? Este descris puțin în această postare - risipesc miturile despre care am scris eu însumi. Sable. Sandero. Solaris. Și dacă o astfel de mașină ajunge în reclamă, atunci prețul va fi adecvat (nu ieftin).
Toată lumea își dorește mașina perfectă pentru 30%-35% din costul uneia noi. Cât de realist este asta? Intreaba-te pe tine insuti. Cu cât ești dispus să-ți vinzi mașina ideală?
Și îi sugerez imediat clientului să adauge bani. Nu, acesta nu este capriciul meu, acesta este bunul simț și nimic mai mult. Dar nu mai sunt bani... ar trebui să cumpăr altceva? Nu. Nu putem decât să sperăm la un miracol. Dar nu voi putea găsi acest miracol, așa că nu vreau să încep să selectez și să mă uit gratuit la toate mașinile din oraș pentru a înțelege că acesta este „lemne de foc”, știi? Și dacă dați peste opțiunea „jumătate de lemn” și, în lipsa unui mod mai bun de a o spune, CUMPĂRĂ aceasta este cea mai bună ofertă, rămân fără cuvinte. Este mult mai bine să te uiți la câteva bucăți de gunoi pentru bani, iar persoana va înțelege totul singură. Este corect din partea mea? Să ne dăm seama.

Și legăturile VK au zburat. Unu, doi, trei. Am intrat și m-am uitat. Supralicitat. Celălalt este în mod clar lemn de foc. Al treilea este similar. A refuzat să urmărească totul. Alte link-uri. Am lovit totul. Kilometraj 80.000 km in anunt, anunturi vechi ale acestei masini cu 170.000 km. Celălalt are 100.000 km, inspecția are 190.000 km și s-a făcut ieri. Și așa pentru toate mașinile... au fost bătăi, desigur, și pur și simplu cu restricții privind acțiunile de registru. La mine, l-am economisit deja pe bărbat o grămadă de bani. Dar înțeleg că, chiar dacă există o opțiune care este bună la prima vedere, nu este un fapt că va fi așa atunci când vei veni să te uiți.

Și iată anunțul. 3 proprietari, de fapt 2, unul dintre proprietari a supralicitat, dar a înmatriculat mașina cu el însuși. Elementele de bază sunt curate. 2009, automat, 1.6l. Fără accidente în baza de date. Fără arestări sau ceva de genul ăsta. Kilometrajul la inspecția tehnică este același (a fost mai puțin de mii de unii, dar ei conduc mașina). Dar fata vinde mașina, ceea ce este oarecum o problemă. Dar pentru fiecare regulă, există o excepție, nu?
Și îi spun clientului, sună-te. Vorbește, comunică. Aflați ce este pictat și alte lucruri mărunte. Aflați totul și decideți dacă vizionați sau nu.

De ce nu am sunat?
Acesta este momentul. În primul rând, am ajutat deja foarte mult la spargerea altor mașini (de fapt, nu am nevoie). În al doilea rând, am învățat deja din greșelile mele. A avut loc un incident în care totul părea să fie normal, iar telefonul era tot în flăcări, dar am ajuns și era plin de lemne de foc. Și clientul și-a exprimat părerea că m-am dus să câștig bani, și că a fost vina mea, am ales-o anume pe aceasta ca să mă mai uit la 5 mașini mai târziu. De fapt, am fost pur și simplu înșelat de vânzător. Acum sunt mai inteligent, nu-mi asum o asemenea responsabilitate. Și te avertizez mereu, iar ei mă pot minți, nu sunt Dumnezeu, folosesc doar algoritmul corect. Dar, în esență, dacă aleg eu o mașină și sun, se numește alegerea unei mașini și, de asemenea, ajung cu gunoi. Înțelegeți că tot ceea ce m-am schimbat atât de mult (în rău) depinde direct de clienții mei. Și pentru a nu fi extrem, este mai ușor să refuzi ceva decât să fii rahat mai târziu. Înțelegi? deși este puțin probabil ca acest lucru să fie important pentru tine...

Clientul a sunat.
Fata a vorbit cu încredere, mașina a fost verificată la cumpărare, ușile au fost vopsite și chiar și atunci fără chit. Restul este intact. Dintre stâlpi, doar așchii vitale. Servit mereu. Totul a fost întotdeauna făcut la timp. Masina se afla in stare excelenta, asa cum se spune in anunt. L-am cumpărat de la un reseller (rețineți acest lucru). Și ei îmi dau voie pentru inspecție.
De asemenea, merită spus că nu au existat fotografii care să arate starea. Adică doar fotografii în care nu se vede nimic. Să ne uităm deja? Altfel i-am îmbolnăvit pe toată lumea cu prostiile mele...

Acum mi-ați văzut fotografiile. Cine a observat ce? Există un dop în bara de protecție care trece sub cârlig? Așa că vă spun că acest lucru nu era vizibil în fotografiile lor din reclamă! Unghiul fotografiei era astfel încât partea dreaptă a barei de protecție era complet invizibilă. Ce ai mai văzut?
Am început să inspectez mașina din spate.
* Aripa dreapta spate este stricata.
* Garnitura cromată este crăpată și fixată cu patru șuruburi autofiletante, așa cum se poate vedea în videoclip.
* Singura daune reală este pe marginea aripii dreapta spate lângă capacul portbagajului, cipuri.
*Decorarea superioară a capacului portbagajului este pur și simplu neagră, nevopsită.

La început am crezut că este lăcuită. Dar când m-am apropiat de mai mult de 15 metri, am înțeles totul... Să enumăr ce este pictat, care sunt greșelile și, cel mai important, cum s-a făcut:
* Capacul portbagajului este vopsit de casă... cu muci... cu cratere... jalnic...
* Aripa stânga spate este vopsită în mod similar. Mai mult, dacă deschizi capacul portbagajului, vezi că cusăturile s-au desprins... adică totul este strâmb. si nici nu m-am bagat in seama daca a fost sau nu sudura din fabrica... Au verificat masina cu un grosime dupa spusele ei... dar aici nu e nevoie, deja se vede astfel de lemn de foc... dar L-am băgat o dată în aripa din spate, au arătat 400 de microni, nu a mai funcționat... Aripa deja putrezește arcul. Și chitul de pe el a izbucnit (o puteți vedea în videoclip)
* Vopseaua se desprinde în deschiderea capacului portbagajului... în mod natural a fost revopsită.
* Deschiderea ușii din spate a fost revopsită (de asemenea putrezind). Vopseaua nouă a căzut și puteți vedea vopseaua din fabrică dedesubt. (totul este clar in videoclip)
* Stâlpul din mijloc a fost revopsit. Risca peste tot... muci...
* Pragul din stânga a fost revopsit și deja putrezește... peste tot este șagreen teribil.
* Usa soferului a fost revopsita... cu o gramada de greseli de vopsea... Riscuri, muci, cratere.
* Bara de protecție spate este crăpată în mai multe locuri și cade chit.
* Bara de protecție față a fost vopsită cu spray; nu au ascuns acest lucru în timpul inspecției. Doar partea dreaptă a barei de protecție a fost vopsită cu spray și era partea dreaptă a barei de protecție care nu era vizibilă în fotografie (trebuie să descifrezi ce este vopsirea cu spray?) Nu glumesc. Tocmai au suflat din balon.
* Pragul din dreapta este blocat. Este pictat? Nici măcar nu m-am obosit să caut.
* Întreaga față a fost revopsită, adică atât aripile cât și capota. Peste tot există risc, chit, cratere, muci și totul este strâmb.
* Există lovituri pe ușa din dreapta spate.
Tot ceea ce avem (fără stâlpi) este ușa din dreapta din față. Asta e tot... și poate că este ceva ce nu am observat încă. Sau poate că nu am descris toate stâlpii.

Deci, credeți că vopseaua proastă este considerată o defecțiune a mașinii? Sau este bine? Nu arată prea rău de la 25 de metri. Răspunsul este în comentariu.
Poate am ratat multe lucruri, dar înțelegi imaginea. Asta nu e tot. Desigur, tot ce putea fi filmat a fost filmat. Nici măcar interiorul capacului portbagajului nu a fost vopsit corespunzător (o puteți vedea în videoclip).
Șuruburile de fixare pentru aripile din față ale FF2 sunt acoperite cu plastic dur. Pe partea stângă nu stă pe loc... iar aripa putrezește... în general, tot ce este pictat aici este putred. Fie vopseaua scuipă, fie este umflată...

Este imposibil să puneți acest plastic la loc. De ce? Pentru că apărătoarea de noroi din spatele aripii este blocată. Există o cută acolo... și până când nu faci munca la caroserie, totul va fi strâmb acolo.

Dar chiar au manipulat cablajul de pe această mașină... s-ar putea să nu fie foarte clar în fotografie, dar cablajul a fost bobinat cu bandă electrică rusească și nimeni nu știe ce era acolo (chiar vânzătorul). Și o parte din carcasa filtrului de aer este re-lidurată (o puteți vedea în videoclip). Apropo, televizorul, deși nu este din fier, este vopsit clar. Oricine bâjbâie va înțelege acest lucru din videoclip.

Ei bine, credeți că este posibil să transmiteți toate acestea cu fotografii?Și am ieșit din ei pentru azi. Ai mai văzut salonul... Deseori scriu că tot ce mai rămâne de făcut este un rahat... așa că de data asta, cineva a făcut-o pentru mine... groază... n-am urcat în mașină... Nu am mers în mașină. Nu am văzut rostul în asta.
Să facem fără rezultatul inspecției, dar să analizăm această mașină pe baza întrebărilor de la începutul postării. Aici un lucru decurge din celălalt. Ce este în neregulă cu mașinile vopsite? Sau doar părți ale corpului vopsite?
Tot ce este pictat aici putrezeste. De la început până la sfârșit, absolut totul. Și aceasta este aproape toată mașina. Ce este atât de bun la această vopsea? Fiecare dintre voi va spune că mașina lui este bine vopsită, nu cred... Sunteți 5% din masa totală, iar toate aceste 5% NU sunt concentrate pe D2, deși știu care vor fi comentariile. .. în Rusia mașinile sunt vopsite pentru vânzare și pentru vânzare către 90% dintre oameni. Și asta înseamnă cât mai ieftin, pentru un aspect comercializabil. Și nimănui nu-i pasă ce se va întâmpla cu ea mai târziu. Și una este dacă o aripă este vopsită, poate fi revopsită, dar alta este când întreaga mașină are un asemenea nivel de reparație.
Mulți vor spune, nu totul este critic aici, are 8 ani, ce ai vrut? Eu numesc astfel de oameni nimic mai puțin decât mâncători de rahat. Nu toată lumea vrea să mănânce rahat, dar sunt unele. Alții practică urinoterapie în loc să ia o pastilă. Fiecare are propria părere, dar astfel de mașini sunt niște gunoaie (parerea mea)... are un preț real, chiar e greu de spus ce este... dezasamblarea automată te va costa cât va costa. Iată un exemplu tipic de mașini vopsite! Dacă acest lucru este bun sau rău, lăsați fiecare să decidă singur, dar pentru a înțelege nivelul de culori, urmăriți videoclipul.
Și multe mașini vopsite sunt pur și simplu sparte. Nu nuanțat, ci rupt, supragătit.

Cum arată mașinile din clasa C când au aproximativ 10 ani?
Trebuie spus imediat că aceste mașini sunt cele mai populare, fără a număra Rio și Solaris. Și dacă totul este clar cu clasa B, atunci cei care au făcut economii pentru clasa C (cumva) de multe ori nu au bani să întrețină nici măcar astfel de mașini. De aici starea pe jumătate moartă. Chiar și să găsești o mașină de clasă C în care uleiul din transmisia automată a fost schimbat cel puțin o dată este foarte dificil și uneori imposibil. Toată lumea lasă întotdeauna totul pentru următorul proprietar. Și următorul lasă din nou totul pentru următorul, iar asta se întâmplă până când mașina se blochează. În Rusia, totul este la întâmplare! Poate nu se va rupe! Poate voi avea timp să-l vând!
Pe de altă parte, oamenii au așteptări mari pentru astfel de mașini. Adesea vrei multe pentru 30% din costul unuia nou. Prea mult. De aceea cumperi fie „lemne de foc”, fie de la dealeri cu buze tencuite. Această mașină a fost vândută anterior. Înțelegi cum a bătut-o? Am cumpărat bătaia, am turnat-o pe toate stâlpii pentru o mizerie (că totul era ruginit sau a căzut), aproape mi-am uns buzele, iar la bara de jos a pieței am derulat-o până la prima ventuză, spunând că erau 2 uși. revopsit, restul a fost intact. Și pentru a-și confirma cuvintele, le-a înțepat cu un calibre de grosime, despre care ei (cumpărătorii) nu înțeleg nimic. Chiar este necesar să vorbim despre deschideri? Despre stâlpul B alungit?

Cum îți poți da seama dacă o mașină este bine vopsită?
Aproape imposibil, de fapt. Am scris despre asta de mai multe ori. De obicei spun asta tuturor - o mașină proaspăt vopsită arată aproape întotdeauna ca o mizerie. Și dacă a fost vopsit cu mult timp în urmă, atunci jamburile fie au ieșit deja, fie totul este în regulă. Poate își amintește cineva de post - 403. Mercedes W202. Acorda-i o nota. Mașina asta nu a fost vopsită ieri, iar ceea ce ar fi trebuit să iasă a ieșit deja. De aceea mi-e frică de mașinile vopsite... mai ales când sunt multe greșeli de vopsea pe ele, gen FF2 ăsta. Fiecare dintre voi, desigur, decide singur. Uneori te uiți, e bine făcut, 2 straturi de vopsea, fără chit, totul este foc, chiar și culoarea a intrat în el. Ei bine, acesta este un minus pentru mașină? Și după șase luni vopseaua se umflă, iar ei merg să o vopsească din nou... așa că dacă o mașină este vopsită bine sau prost nu înseamnă că nu vor mai fi probleme pe viitor. Înțelege asta!

Cât de important este kilometrajul până la 100.000 km pentru o mașină uzată?
Aceasta este o prostie completă și o relicvă a Uniunii Sovietice... 100.000 km este începutul vieții multor mașini moderne. Din nou, evaluați starea mașinii. Introduceți criterii de căutare (pe site-urile de vânzare auto) pentru mașini vechi de 8-10 ani și introduceți kilometrajul maxim de 100-120.000 km? Asta înseamnă că, cu o probabilitate de 99%, vei întâlni doar cumpărători supralicitați, vânzători și bătăi fără scrupule, mașini supracoapte, kilometraj irosit etc... și undeva acolo, în reclame, există o mașină cinstită, bine întreținută, la un pret mediu, cu doua culori, de la bun proprietar, cu kilometraj de 180.000 km. Dar când găsesc unul, îmi răsucesc capul, 180.000 km? Ti-ai iesit din minti? Avea deja 4 ruble de capital... dar ce resursă a mai rămas acolo? Și se duc, iau gunoaiele cu 90.000 km pe bord și strigă: UITE, am găsit-o! Nu că ești la 180.000 km distanță! I-am batjocorit de câteva ori, le-am lovit mașinile... toată lumea avea mult peste 200... Acum nu supăr pe oameni, l-am cumpărat, l-am condus, fii fericit dacă poți (condu-l).
Este mult mai bine să cumperi o mașină de la un proprietar iubitor, dar dacă a vopsit-o, a făcut-o pentru el însuși și nu pentru vânzare! Da, vă va spune mai multe despre mașină decât mine și vă va spune că trebuie schimbată în curând. Dar astfel de oameni nu sunt ținuți la mare stimă în Rusia... și vând o mașină timp de șase luni și o dau revânzătorilor. Și ei, la rândul lor, ei bine, atunci știți... kilometrajul pe bord este de 90.000 km, nu stricați, nu vopsiți și vânduți.
Ce este mai bun decât 100.000 km și călăreți? Sau 150-200.000 km și pasionații de mașini care înțeleg mașinile și au grijă de ele? Dar 100.000 de km este un semn psihologic... chiar și în grupul meu de VK am văzut de mai multe ori că 100.000 de km sunt o gunoi pentru mulți... și încerc să-i explic că mașina tocmai a început să conducă? Și dacă asta se referă la VAG, atunci sunt 30.000 km pentru multe vechituri.

Ce oferă un kilometraj de 100.000 km?
Per total - NIMIC. Asta nu spune nimic despre starea mașinii. ÎN NICI UN CAZ! Este această mașină mai bună decât cealaltă? Mai bun decât unul bine întreținut cu 150.000 km? Și chiar dacă kilometrajul este original și până la 100.000 km, asta înseamnă că mașina este ideală? Poate acesta este totalul după asigurare, de aceea kilometrajul este mic? Poate că a luat foc și a stat 2 ani, iar ei căutau bani și piese de schimb? Mașina trebuie să conducă, iar ei conduc. Această mașină are 8 ani. Înmulțiți 8 cu 15 - 25.000 km? Kilometrajul normal al acestor mașini este de la 120.000 km până la 200.000 km. Așa că caută o mașină normală! Și nu kilometraj până la 100.000 km.

Sincer 100.000 km. Și cinstit 140.000 km. Care este mai bine pentru o afecțiune?
Desigur, nu va exista un singur stat. Dar uite. Curea de distribuție pe FF2 - curea. Îl schimb o dată la 100.000 km și este timpul să îl schimb din nou. Pentru 140.000 km de două ori și cumpărați cu o curea de distribuție aproape nouă.
Cauciuc. La 100.000 km este adesea moartă, bătrână, dragă. La 140.000 km este viu, nou, cam nou.
Suspensie spate FF2. Ea moare la 100.000 km. Și cumpărați cu un șasiu pe jumătate mort? La 140.000 km va fi înlocuit în 80% din mașini.
Rack-uri și șasiu general. 100.000 km totul este original, totul este pe drum (pe jumătate mort). 140.000 km totul a fost înlocuit pentru aproape toate.
Și aș putea continua pentru totdeauna, dar 140-160.000 km sunt adesea chiar mai fără probleme decât 100.000 km. Te-ai gândit la asta? Ia-mi Almera. L-am cumpărat cu cauciucuri de vară moarte (7.000 RUB), dar dacă l-aș cumpăra cu puțin mai mult kilometraj, ar fi nou, nu? Și așa mai departe pentru toate mașinile. Cei 100.000 de km prețuiți nu vă oferă nimic.

În sfârșit, un cuvânt despre cumpărător.
Imaginați-vă surpriza clientului când i-am spus starea mașinii? El a spus - Da, am vorbit cu ea. am tot intrebat. Da, mi-a spus ea! Cum poți minți așa? Da, ea... și plecăm. DA, este o masina folosita. Și nu există nicio garanție că vânzătorul minte, poate că nu știe (nu în acest caz, desigur). Dar nu există nicio plângere împotriva mea, doar mulțumesc. Și poate că nu este corect să pedepsești oamenii cu ruble, dar este eficient. Foarte eficient! Când oamenii vor vedea starea reală a acestor mașini, poate că vor economisi puțini bani sau se vor uita la alte mașini. Nu mă duc să mă uit? Va pleca altcineva. Și fie autoritatea va câștiga, fie recul va lua și va da o astfel de „mașină” clientului. Există o linie foarte fină aici, care este greu de evaluat. Chiar am scris totul sincer, deși înțeleg indignarea din comentarii. Ei bine, hypanu nu înseamnă mare lucru.

Voi lua astfel de mașini pentru selecție?
În general, sunt pregătit pentru asta (eram pregătit înainte). Spun doar tuturor, kilometraj 150 - 200.000 km, 60% din mașină va fi revopsită. Aceasta este norma pentru astfel de mașini. Dar sunt gata să găsesc unul bine îngrijit, cinstit și retușat, nu o bătaie. Cine crezi că a fost de acord? Nu ai ghicit... ZERO. Atunci e mai ușor să nu te implici decât să fii gunoier... sunt mulți dintre ei... Nu vreau să fiu unul dintre ei...

Asta e tot ce am pentru azi. Cred că o astfel de „teorie” este mult mai importantă decât simpla inspectare a mașinii, pe care o postez de obicei. Deși nu este un post grozav pentru mulți, are mult mai multe beneficii decât aruncarea cu noroi într-o mașină inspectată. Sper că toată lumea apreciază eforturile mele. Am încercat să explic multe. Pace tuturor.

PS: va mai fi o postare despre kilometraj și stare. Masina a fost deja inspectata. Kilometrajul acumulat a explicat acest lucru înainte de inspecție, dar totuși, persoana s-a gândit psihologic că starea ar fi ca o mașină cu 100 tkm. Și acolo starea este exact 200.000 km, ceea ce are mașina. Ghici dacă l-au cumpărat sau nu?

Vă urez bun venit în partea a treia a articolului dedicată unei mașini foarte interesante. În , am analizat motoarele, nivelurile de echipare și principalii concurenți și am analizat avantajele și dezavantajele. Astăzi veți găsi o continuare a poveștii despre Ford Focus 2, partea a treia și finală. Aici voi descrie problemele pe care le-am întâmpinat pe toată perioada de funcționare și, cel mai important, voi oferi o evaluare generală a fiabilității mașinii și voi spune dacă poate fi luată în considerare chiar pentru cumpărare pe piața secundară.

Pentru a evita orice probleme de menținere a garanției, am făcut primul meu ITV la dealer, citește mai mult. A venit cu propriile consumabile și reduceri de la salon de cel mult 5.000 de ruble. Dealer-ul nu a efectuat alte lucrări de întreținere sau reparații.

Voi începe cu prima înlocuire și acestea au fost plăcuțele de frână față, pe care le-am înlocuit la 24 de mii. Desigur, acest lucru a fost facilitat de transmisia automată și de greutatea proprie destul de redusă a celui de-al doilea Focus (1362 kg). și un stil de condus destul de activ la acea vreme, care a fost provocat de motorul 2.0.

După încheierea garanției de doi ani, la un kilometraj de puțin peste 30 de mii de kilometri, o rolă a fluierat în antrenamentul atașamentelor motorului. Am început să caut pe internet și s-a dovedit că era un caz de garanție. Deoarece fluierul apărea doar iarna și doar când era frig, nu i-am dat atenție și am mers mai departe calm.

Următorul înlocuitor sunt plăcuțele din spate (am frâne cu disc) și bujii la 40 de mii. Am cumpărat bujiile în avans, deoarece la acest kilometraj trebuia înlocuit. După ce am deșurubat bujiile, am văzut că cele din fabrică erau în stare bună și că tot vor costa 20 de mii cu siguranță. Dar din moment ce cumpărasem deja altele noi, am decis să le înlocuiesc. Apropo, alături de plăcuțe, din cauza neglijenței mele, a trebuit să atrag plăcuța de frână.

Cum am primit bani

Am aflat despre cuvântul reparare la 60 de mii de kilometri. Iarna era un zumzet la volan. Nu i-am acordat nicio importanță acestui lucru, m-am gândit din nou că l-am prins undeva în protecție și asta a fost sursa zgomotului. Ajuns la groapă, am început să editez protecția carterului, ceea ce am făcut, dar zumzetul nu a dispărut. Desigur, m-am supărat și am mers la specialiști, care au identificat rapid cauza și au ordonat înlocuirea rulmenților roții din față. Doar 60 de mii, m-am gândit, nu e rău. Expresia „nu slab” a fost auzită de mai multe ori în acea zi. Prima a fost când am aflat că rulmenții vin cu butucul și costă 5.000 de ruble. Al doilea, când mi s-a spus că plăcuțele din față (a căror uzură era minimă) practic au uzat discurile de frână.

Cumpărați și discuri și plăcuțe. Apoi m-am gandit sa ies la o plimbare... Am decis sa schimb cilindrul de fluierat, cureaua de antrenare a atasamentului, in acelasi timp cureaua generatorului, uleiul de motor si toate filtrele. Întotdeauna l-am umplut cu ulei și l-am schimbat o dată pe an, adică la fiecare 13-14 mii de kilometri.
Așa am fost plătit pentru prima dată, având în vedere că practic nu mi-au luat nimic pentru muncă, toate împreună au ieșit la aproape 14 mii de ruble. Și au spus că unul dintre amortizoarele din față curge și că trebuie schimbate. Am luat o pauză, spunând că Ford și-a atins deja limita.

Am schimbat amortizoarele câteva luni mai târziu, am instalat kayaba, cunoscută și sub numele de KYB într-o cutie roșie, la prețul de 5.000 de ruble. pe pereche (dolarul a început apoi să crească și a costat 38 de ruble).

Probleme cu articulațiile CV

Următoarea investiție serioasă în sedanul meu a fost deja de 80 de mii. A fost o vibrație la accelerare. Am venit să văd un prieten, spun asta și asta, uite. S-a uitat la articulația sferică, la capetele bielelor de legătură și la rulmentul exterior al osiei. Super, zic eu, comand piese de schimb de la un alt prieten de la Shesterenki și vin pentru un înlocuitor. Prețul emisiunii este de aproximativ 5 mii, dar cel mai interesant lucru este că vibrația nu a dispărut în timpul accelerației, ci a scăzut doar ușor.

Hopa... nu se potrivește

În cele din urmă, ne-am dat seama de sursa vibrației - era articulația internă CV. Original - 7000, analogi din 1800, stabilit pe Pilenga italiană pentru puțin peste două mii. Deci, înlocuire. Rol de tambur... Articulatia CV aleasa pentru asta nu se potriveste. Canelurile nu se potriveau; existau numere diferite de ele pe arborele axei și pe balama. Sunt cu totul supărat, spăl balamaua și o duc înapoi la magazin, bine că prietenul meu a returnat banii fără probleme. Se pare că acum poți cumpăra doar originalul. Am scuipat și am început să conduc mai departe, vreo șase luni, până când vibrațiile s-au intensificat. Până atunci, eram hotărât mental să plătesc 7 ruble pentru articulația CV.

Ansamblu de antrenare

Dar dolarul creștea și balamaua costa deja 9.000, dar mai era de făcut. Am început să mă uit la Avito second-hand și am găsit o opțiune - era o unitate completă de antrenare (adică două articulații și un arbore de punte) pentru un Ford de doi litri a costat 7.000 și, după cum a spus vânzătorul, a fost scos dintr-o mașină. al cărui kilometraj era de 80.000 km.

Am început să caut alte opțiuni, numite PartKom, și au găsit un ansamblu de unitate neoriginal pentru 7 și o copecă. M-am bucurat si am spus ca o voi lua, mai ales ca peste 7000 au livrare gratuita.

Conducerea mea a sosit la ora stabilită, un X-Trail negru s-a rostogolit până la intrare, iar curierul a scos din portbagaj o cutie verde indicatoare cu inscripția Pilenga. Mi-ar plăcea să văd expresia feței mele în acel moment. Dar nu este nimic de făcut, există o singură opțiune. Singurul lucru care mi-a încălzit sufletul a fost că data trecută nu a fost posibil să combin articulația homocină cu arborele axului, dar aici totul este asamblat. Poate va dura o plimbare...
Și s-a rostogolit, s-a potrivit și Ford-ul a condus din nou ca nou. Și nu am schimbat nimic altceva până când Focus a fost vândut.

Motivul vânzării și rezumatul

În general, mașina nu m-a dezamăgit, apariția defecțiunilor nu a imobilizat mașina, mi-a dat întotdeauna timp să fac o alegere pe îndelete și să achiziționez piese. Da, puțin mai devreme, la 60 de mii, au murit amortizoarele și rulmenții roților. Abia acum sunt doar amintiri pozitive ale mașinii.

Când vindeam mașina, un potențial cumpărător a dus-o la un centru de service unde nu a fost diagnosticată absolut nicio infracțiune. Au fost surprinși că suspensia spate era toată originală, iar cheltuielile imediate ale viitorului proprietar ar urma să fie în următoarele douăzeci de mii. Același lucru este valabil și pentru față, doar între 100 și 100 de mii, barele stabilizatoare vor necesita înlocuire.

De ce am început să-l vând, mi se pare o mașină bună. L-aș lăsa cu plăcere și aș suporta în continuare costurile de întreținere și reparații de aproximativ 15 mii pe an. Dar perspectivele de muncă erau extrem de vagi. Și în viitorul apropiat, se pregătea o înlocuire a suportului motorului hidraulic (aproximativ 5.000 de ruble), cremaliera de direcție se stingea treptat (zgomotul de la roțile rotite a devenit din ce în ce mai puternic), chiar și a cărui reparație ar costa 7 mii, iar înlocuirea ar fi, în general, sub 30. Și una obișnuită de vară Anvelopele Michelin erau deja foarte uzate pe parcursul lor de aproximativ 50 de mii de kilometri. Poate ar fi fost suficient pentru încă un sezon, dar am plănuit-o împreună cu familia și nu aș fi condus cu astfel de cauciucuri. Înlocuirea anvelopelor cu instalarea și echilibrarea ar lua, de asemenea, 13 - 14 mii din bugetul familiei. Oh, da, aproape am uitat că următoarea întreținere (ulei, filtre și bujii) trebuia și asta înseamnă încă 5.000 de ruble.

Drept urmare, suma acumulată a fost de aproximativ 35 de mii de ruble, pe care chiar nu am vrut să o investesc într-o mașină. S-a luat decizia de a vinde!

Merită cumpărat?

M-am gândit foarte mult timp înainte de a scrie un cuvânt în această secțiune, așa că pentru cineva acest articol poate deveni într-adevăr decisiv atunci când face o achiziție. Această mașină este în general fiabilă; cel mai fiabil tandem este considerat a fi o combinație între un motor de doi litri și un automat cu patru trepte, care răsplătește mașina cu o dinamică decentă și, respectiv, același consum de combustibil.

Comanda de pret

Acum să vorbim despre prețuri, încep de la 200 de mii, pentru mașinile pre-restyling din primii ani de producție pe mecanică, restylingul începe de la aproximativ 280 - 300 de mii și se termină la aproximativ 520 de mii, deși sunt nebuni care își înscriu Mașini vechi de 5-6 ani pentru 600 și chiar mai mult.
O mașină bună cu doi litri și o transmisie automată poate fi găsită pentru 420-460 de mii de ruble. Cel mai probabil va fi fie un sedan, fie un hatchback cu cinci uși, deoarece break-urile sunt mult mai puțin comune. Kilometrajul nu va fi cel mai probabil mult, dar mai mult de 100 de mii.

Dacă luăm costul pieselor de schimb, atunci, după cum înțelegeți, acestea nu sunt ieftine, iar o mașină cu un astfel de kilometraj va necesita în mod constant investiții planificate. Și se pare că eu însumi mă apropii deja și vă aduc la concluzia că a doua generație Ford Focus nu este cea mai bună achiziție de pe piața secundară. Dar aici îmi pun întrebarea, ei bine, dacă nu un Ford, atunci ce pot cumpăra pentru acești bani.

Care este alternativa?

Colegii de clasă cu un motor puternic și o transmisie automată cu drepturi depline sunt doar Honda Civic, care va fi cu 2 ani mai vechi și va avea un kilometraj de aproximativ 200.000 km. Dacă luăm în considerare o mașină cu transmisie manuală, atunci puteți lua în considerare și Toyota Corolla, care este, de asemenea, puțin mai scumpă. Restul colegilor mei de clasă sunt scrise în detaliu în articole.

Dacă ne gândim la o mașină mai proaspătă la acești bani. Ei bine, de exemplu, bestsellerul Hyundai Solaris/Kia Rio. Ne uităm la reclame și vedem că la acești bani sunt mașini (luăm 1.6 cu transmisie automată, firește) cu un kilometraj de 60–100 de mii și exact acesta este kilometrajul la care încep primele investiții serioase.

Prin urmare, veți cheltui aproximativ aceeași sumă de bani pe reparații pentru Ford și Solaris, dar nu uitați că acestea sunt mașini de clase diferite. Ford are o durată de viață mult mai mare, este o mașină mai confortabilă, mai controlabilă și mai dinamică. Prin urmare, pentru aceiași bani este mai bine să optați pentru el.

Ca urmare, voi spune că această mașină poate fi luată în considerare pentru cumpărare pe piața secundară, deoarece practic nu veți găsi mașini similare la niveluri de echipare foarte bogate și cu motoare puternice. Aceasta încheie povestea în trei părți. Voi fi bucuros să las comentarii și întrebări. Ne vedem curând pe blog!

Compararea care este mai bună: Corolla sau Focus este o idee destul de interesantă, deoarece ambele mașini se află într-o categorie de preț similară, au suficiente opțiuni și sunt bine adaptate condițiilor rusești. Înainte de a cumpăra, orice pasionat de mașini ar trebui să compare mai multe mărci și modele diferite pentru a face cea mai bună alegere pentru sine.

Pentru comparație, vor fi folosite Ford Focus 3 și Toyota Corolla; 2007 este anul de fabricație pentru ambele mașini.

Această alegere nu este întâmplătoare, deoarece acestea sunt modelele cele mai căutate pe piața secundară, iar până la vârsta de zece ani prețurile lor nu sunt mult diferite.

Prima impresie

Din punct de vedere al dinamicii, mașinile diferă puțin unele de altele. Motoarele japoneze sunt în mod tradițional mai fiabile, dar întreținerea lor este mai costisitoare, iar Ford se laudă cu un design mai modern. Ford Focus trei, chiar și după standardele moderne, are un design destul de stilat. Arată armonios, puțin agresiv, în timp ce Toyota are linii mai calme și mai rotunjite. Toyota este mai mică ca dimensiune decât Focus, dar nu cu mult. Este de remarcat faptul că Fordul are o gardă la sol mai mare, ceea ce este mai bine atunci când conduceți pe drumuri denivelate.

Designul interior al lui Ford este mai interesant; cel al lui Toyota nu este prea pretențios. În același timp, designul arată simplu, dar cu gust. Scaunele sunt destul de confortabile în ambele mașini; există suficient spațiu în spate pentru pasagerii înalți. În față există scaune confortabile care pot fi reglate în diferite poziții. Comenzile sunt la îndemâna dvs., astfel încât nu va trebui să ajungeți la ele, indiferent de marca pe care o alegeți.

Specificatii tehnice generale

Atunci când aleg care este mai bine - o mașină Focus sau Corolla, mulți cumpărători se uită în primul rând la parametrii tehnici ai mașinii. Sunt interesați de putere, dimensiunea motorului și cât de mult combustibil va fi consumat. Desigur, doar o mașină nouă poate avea date absolut corecte. În funcție de stare, unii parametri, cum ar fi consumul de combustibil, pot varia pentru mașinile uzate.

Ford oferă două opțiuni de motorizare. Ambele sunt comune pe piața secundară. Sunt motoare de 1,6 litri care diferă ca putere: unul dintre ele are 105, celălalt 125 CP. Cu. Gasesti o unitate cu un volum de 2 litri, are 150 de litri. Cu. În plus, a fost produsă o mașină cu un motor diesel de 140 CP. Cu. si volum 2 litri. În medie, un Ford Focus trei consumă aproximativ 6 litri de benzină pe autostradă; în oraș, consumul poate crește semnificativ.

Toyota Corolla oferă și o alegere bună: producătorul oferă două tipuri de motoare – 1,4 și 1,6 litri. Puterea primului este de 97 CP. s., al doilea - 124 l. Cu. Dacă vă place viteza, o unitate mai puternică va fi mai potrivită. Este capabil nu numai să atingă viteze mari, dar are și performanțe mai bune atunci când manevrează în oraș. Consumul de combustibil al lui Corolla este ceva mai mare decât al concurentului său - aproximativ 7 litri pe autostradă.

Şasiu

Privind în perspectivă, observăm că o comparație a celor două mașini a arătat: Toyota este mai dinamică în mișcare și are caracteristici de condus mai lin.

Ford Focus se comporta bine în traficul urban, dar servodirecția reacționează prea atent. Mașina reacționează prost la mișcările volanului. Trebuie să faci un efort. Toyota nu are o astfel de problemă; atunci când răsuciți volanul, răspunsul este imediat. Sistemul de frânare Ford este extrem de precis și răspunde instantaneu. Este suficient atât pentru versiunile de doi litri, cât și pentru cele mai puțin puternice. Toyota se mândrește, de asemenea, cu frâne de înaltă calitate, cu setare rapidă.

Dacă comparăm comportamentul mașinilor la viteză mare, atunci Ford-ul ia pe rând mai bine, ascultă exact la cele mai mari cifre posibile, în timp ce Toyota poate derapa ușor în viraj. Cu toate acestea, la viteze mai mici, imaginea este inversă: Corolla se descurcă bine, neavând probleme de reacție la acțiunile șoferului, în timp ce Ford ezită, deoarece feedback-ul lipsește în mod evident.

Dacă compari comportamentul mașinilor în oraș, este destul de greu de observat diferența. Singurul lucru care vă atrage atenția este moliciunea schimbătorului de viteze la o mașină japoneză.

Va trebui să te obișnuiești cu Ford și, la început, cel mai probabil se va opri asupra ta.

Concluzie

Vorbind despre avantajele mașinilor, puteți observa echilibrul Ford, mișcarea lină, designul atractiv și interiorul spațios. Toyota se distinge prin fiabilitate, interior spațios și linii curate. Ambele mașini se pot oferi reciproc o concurență bună. Atunci când faceți o achiziție, acordați o atenție deosebită stării tehnice, deoarece mașinile uzate pot fi foarte diferite.

În ciuda declinului economic din Rusia și țările CSI, mașinile de la producători străini sunt vândute de dealeri în cantități din ce în ce mai mari în fiecare an. Desigur, nu vorbim de modele de clasă executivă sau de mașini sport. Tendința considerată poate fi urmărită în raport cu mașinile de buget sau cu cele apropiate acestora.

Judecând după statisticile oficiale, cele mai populare modele din segmentul sub 1 milion de ruble sunt binecunoscutele Ford Focus și Chevrolet Cruze. Nu este nimic surprinzător în această stare de lucruri, deoarece aceste mașini au funcționalitate foarte bună, echipamente tehnice și un nivel ridicat de fiabilitate pentru costul lor. Atunci când decid să achiziționeze o mașină de înaltă calitate și de buget frumos, mulți șoferi aleg între modelele menționate. Dar ce este mai bine - Ford Focus sau Chevrolet Cruze? Să încercăm să înțelegem revizuirea comparativă de astăzi a acestor mașini.

Câteva cuvinte despre comparație

„Chevrolet Cruz sau Ford Focus?” - o întrebare complexă care nu are un răspuns clar. Deoarece fiecare persoană are propriile motive pentru a cumpăra o mașină, un anumit model marcat poate părea mai preferabil unuia și mai puțin preferabil unui alt șofer. Având în vedere această stare de fapt, resursa noastră vă recomandă cu tărie să considerați informațiile prezentate astăzi ca pe ceva de gândit. Cumpărătorul direct al unuia dintre ele ar trebui să tragă concluzii specifice atunci când compară Chevrolet Cruze și Ford Focus pe baza unei analize amănunțite și echilibrate.

Această analiză comparativă este realizată din modele rezumate produse din 2010-2012 până în prezent. La Chevrolet Cruze, modelele în cauză sunt reprezentate de restyling-ul primei generații și toți reprezentanții celei de-a doua. La Ford Focus au fost luate în considerare toate mașinile din a treia generație. Potrivit resursei noastre și a multor experți auto, o astfel de comparație va fi cea mai corectă și relevantă datorită similitudinii mari a acestor mașini.

Revizuirea comparativă a Chevrolet Cruze și Ford Focus s-a bazat pe:

1. Analiza caracteristicilor tehnice și aspectul modelelor.
2. Numeroase recenzii de la proprietarii lor.
3. Opinia experților auto respectați.

Ce a venit din asta? Ce masina este de preferat sa cumperi? Care sunt diferențele dintre modelele rezumate? La aceste întrebări și la multe alte întrebări se poate răspunde citind materialul prezentat mai jos.

Specificații

Mașinile din seriile de modele Cruz și Focus considerate astăzi au început să fie produse aproximativ în aceeași perioadă, astfel încât dotarea lor tehnică este foarte asemănătoare. Desigur, motoarele instalate în model, designul suspensiei și dimensiunile lor sunt diferite. Cu toate acestea, conceptul general de formare a componentelor tehnice ale mașinilor este similar.

Să începem să comparăm Chevrolet Cruze și Ford Focus cu dimensiunile lor. Mașinile produse din 2010 au aproximativ aceleași dimensiuni. În medie, indicatorii sunt:

• 4.500 milimetri pentru „Croaziere” și 4.300 pentru „Concentrare” în lungime;
• 156 și 150 - garda la sol;
• 1.500, 1.800 și 2650 - pentru ambele mașini ca înălțime, lățime și respectiv ampatament.

După cum puteți vedea, Chevrolet Cruze este o mașină mai mare. O caracteristică similară a modelului General Motors poate fi văzută în toate variantele lansării sale. Apropo, Cruz și Ford Focus sunt fabricate în caroserie sedan, hatchback și break. Înălțimea, lățimea și ampatamentul lor sunt aproximativ aceleași, dar lungimea și garda la sol a primului „american” sunt întotdeauna mai mari.

În ceea ce privește motoarele, ambele modele sunt echipate cu setări ecologice și economice. Nu este nevoie să luați în considerare marcajele specifice ale motorului, deoarece există multe dintre ele. Menționăm doar că Chevrolet Cruze și Ford Focus sunt echipate cu motoare similare ca design, calitate și caracteristici cu un volum de 1,6-2 litri (putere - de la 90 la 150 cai putere). Gama de motoare include atât motoare pe benzină, cât și motoare diesel. În general, există loc de alegere.

Transmisia și suspensia Chevrolet Cruze și Ford Focus sunt aproape identice. În partea din față a „șasiului” există brațe standard MacPherson în formă de A și suporturi hidraulice, iar în spate există o grindă în formă de H. În transmisie sunt utilizate trei tipuri de cutii:

• mecanică;
• robot;
• mașinărie.

Cutiile de viteze sunt reprezentate de unități cu 5 și 6 trepte. Potrivit multora, Ford Focus are cutii de viteze de calitate puțin mai bună și fiabilitatea generală a transmisiei și suspensiei. Diferența față de Chevrolet Cruze în acest sens este nesemnificativă, dar încă există și nu poate fi ignorată.

Nu se va putea spune nimic semnificativ cu privire la caracteristicile tehnice nemarcate ale modelelor. După cum sa menționat mai devreme, conceptul de modele de construcție este foarte asemănător. Din această cauză, echipamentul lor tehnic nu este fundamental diferit. Principalul lucru care trebuie înțeles atunci când luăm în considerare este dimensiunile mari ale Chevrolet Cruze și transmisia și suspensia mai fiabile a Ford Focus. Aspectele tehnice rămase ale mașinilor sunt foarte asemănătoare. Identificarea diferențelor dintre ele necesită nu doar o analiză atentă, ci și foarte profundă. Dar nici măcar el nu va da garanții cu privire la constatarea finală a diferențelor semnificative.

Important!În ciuda asemănării caracteristicilor tehnice, Ford Focus îl depășește pe Chevrolet Cruze în ceea ce privește caracteristicile de viteză. Astfel, motorul de vârf al primului „american” accelerează până la 100 de kilometri pe oră în 8 secunde și poate merge mai mult de 220 pe oră, în timp ce al doilea ajunge la o sută în doar 12 secunde și abia ridică cifra „220”. pe vitezometru.

Exterior

Frumusețea este un concept pur individual, așa că vom lua în considerare soluțiile de design ale Chevrolet Cruze și Ford Focus într-o manieră extrem de generală. Pentru început, vă recomandăm să vă familiarizați cu fotografiile prezentate mai jos, astfel încât fiecare cititor al resursei noastre să înțeleagă conceptul general al designului modelelor și caracteristicile lor externe.

Chevrolet Cruze:

Ford Focus:

Poate că fiecare persoană ar trebui să aleagă ce este mai frumos: Chevrolet Cruze 2 sau Ford Focus 3. Resursa noastră ar dori să noteze caracteristicile de bază ale designului acestor modele.

Primul lucru care vă atrage atenția este reținerea liniilor atât ale Chevrolet Cruze, cât și ale Ford Focus. În comparație cu modelele de mașini noi de la alți producători, relieful celor discutate mai sus este extrem de nesemnificativ. Dacă General Motors din ultima generație a „Croazierelor” sale a decis să adauge ușurare tuturor tipurilor de caroserie, atunci reprezentanții Ford nu vor face acest lucru nici în a treia, nici în viitoarea a patra generație de „Focuses”. Cu toate acestea, modelele aparțin „angajaților de stat” ai familiei și nu este nevoie să le oferim mai multă sportivitate.Nu există caracteristici speciale sau inovații de design în exteriorul Chevrolet Cruze și Ford Focus. Designerii de modele au stabilit sarcina de a crea un concept frumos, dar nimic mai mult. Nimeni nu a investit mulți bani în dezvoltarea acestor mașini, așa că designul lor este minimalist. Este, desigur, realizat și implementat cu înaltă calitate, dar nu se poate lăuda cu inovație sau sofisticare deosebită. Deci, atunci când cumpărați mașinile în cauză, nu trebuie să vă concentrați pe „aspectul” acestora.

Notă! Potrivit majorității șoferilor, sedanurile Chevrolet Cruze și Ford Focus sunt modele complet echivalente în ceea ce privește aspectul lor. Printre break-uri și hatchback-uri sunt mai mulți fani ai Cruze-urilor. În ciuda subiectivității unei astfel de evaluări din partea reprezentanților comunității auto, aceasta nu poate fi ignorată.

Interior

În ceea ce privește interioarele modelelor, ne vom începe considerația și cu fotografii. Subiectivitatea judecății și importanța evaluării inițiale a aspectului din partea cititorilor nu a fost anulată.

Chevrolet Cruze:

Ford Focus:

Ca și în cazul exteriorului, soluțiile de design interior ale Chevrolet Cruze și Ford Focus sunt similare. Spre deosebire de aspectul modelelor, majoritatea pasionaților de mașini le place interiorul unei mașini Ford. Dacă totul este aproximativ la fel cu designul scaunelor, al tapițeriei ușilor și al portbagajului, atunci tabloul de bord al Ford Focus arată mult mai solid. Ca să nu spun că Chevrolet Cruze este mult mai rău, dar tot nu are aceeași soliditate, amploare și textură.

Interiorul modelelor în toate variantele lor este complet identic. Adică, designul interior al tuturor sedanurilor, hatchback-urilor și break-urilor este același. Caracteristicile interioare specifice ale Chevrolet Cruze și Ford Focus sunt determinate ținând cont de configurațiile acestora. Pe scurt, cu cât pachetul ales de cumpărător este mai scump, cu atât mașina lui va avea în interior un design mai de înaltă calitate și mai solid. Principalii parametri afectați de variația modelului selectat includ:

• materiale de tapiterie;
• numărul de elemente funcționale din cabină;
• conceptul general al designului său.

Dacă merită să plătiți în exces pentru aspect și funcționalitate minoră - fiecare va decide singur. Cititorii resursei noastre au de gândit.

Economic

Acum că am terminat de revizuit funcționalitatea tehnică și aspectul modelelor, să trecem la cele mai semnificative puncte pentru potențialii lor proprietari. Să începem cu indicatorii de eficiență ai Chevrolet Cruze și ai adversarului său de revizuire, Ford Focus. Sub acest aspect, evidențiem trei parametri de bază:

1. Consumul de combustibil și, în consecință, cheltuielile pentru acesta în timpul utilizării frecvente a mașinii.
2. Cost de întreținere.
3. Direct preturile modelelor.

Consumul motoarelor Chevrolet Cruze si Ford Focus este similar datorita asemanarii lor tehnice. Cu toate acestea, este imposibil să nu rețineți că orice „Focus” consumă combustibil în oricare dintre modurile de funcționare cu 0,5 litri. Nici chip tuning, nici alte manipulări cu motoarele acestor modele nu pot schimba această stare de lucruri. În orice caz, motoarele Chevrolet Cruze vor fi ceva mai economice. Prin urmare, în ceea ce privește consumul de combustibil, dăm palma acestei mașini.

Imaginea cu costul întreținerii reprezentanților liniilor Cruz și Focus este complet identică cu cea luată în considerare pentru consumul de combustibil al acestora. Cu toate acestea, o remarcă importantă ar trebui făcută aici - Ford Focus este mai fiabil, iar Chevrolet Cruze se defectează puțin mai rar. Din acest motiv, atunci când vine vorba de service, vom pune modelele pe un rând și nu vom identifica un lider clar. După cum arată practica, în aceleași condiții și mod de funcționare, întreținerea ambelor mașini va costa proprietarii aceeași sumă.

În ceea ce privește prețul modelelor în sine, indicatorii sunt următorii:

• Un Chevrolet Cruze nou și susținut în configurația de bază costă 575.000 și 430.000 de ruble;
• 630.000, respectiv 450.000 - Ford Focus.

Pot exista diferente, dar sunt nesemnificative. Plafonul de preț pentru modele este identic și este de 1.100.000 la nivelurile lor de echipare superioară.

După cum puteți vedea, în ceea ce privește eficiența generală, Chevrolet Cruze este puțin înainte. Cu o utilizare sistematică, acest model va costa cu 10-15% mai puțin decât adversarul său actual. Dacă diferența este semnificativă sau nu - decideți singuri.

Siguranță

Deoarece Chevrolet Cruze și Ford Focus sunt mașini de familie de clasă bugetară, potențialii lor proprietari sunt adesea îngrijorați de siguranța de funcționare a fiecărui model. Mai mult, pentru mulți dintre ei acest parametru este chiar mai mare decât eficiența, deoarece conducerea pe drumurile publice este întotdeauna periculoasă. Este destul de ușor să compari nivelul de siguranță în funcționare al Cruzes și Focuses datorită numeroaselor lor teste de impact.

Primul lucru pe care îl remarcăm este funcționalitatea ambelor modele. Producătorii americani au adoptat o abordare extrem de responsabilă cu privire la „umplutura” mașinilor lor și le echipează cu o listă întreagă de sisteme de siguranță. Dintre cele de bază evidențiem:

• sistem de blocare a franei - ABS;
• sistem de distribuție a forței de frânare - EBD;
• sistem airbag.

Conceptul caroseriei și alte caracteristici tehnice ale Chevrolet Cruze și Ford Focus sunt concepute astfel încât șoferii și pasagerii acestor modele să fie întotdeauna în siguranță. Cele mai recente teste de impact ale mașinilor au fost efectuate de reprezentanți ai organizației internaționale Euro NCAP. Rezultatele lor sunt complet identice - ambele modele au primit cinci stele de siguranță din cinci.

În ciuda acestei stări de lucruri, mulți experți auto susțin că Chevrolet Cruze este mai sigur de utilizat decât Ford Focus. Au parțial dreptate. Cert este că în coliziunile frontale și laterale, „Croazierele” s-au dovedit a fi mai bune decât „Focusele”, iar în practică, au existat puțin mai puține victime în urma accidentelor în care au fost implicate primele. În plus, Chevrolet Cruze este echipat cu un număr mare de sisteme de securitate deja în configurații de bază. Pentru „umplutura” adecvată a Ford Focus va trebui să plătiți mult în plus.

Nu le vom da palma necondiționată Cruze-urilor în ceea ce privește siguranța, dar este și greșit să excludem superioritatea lor față de Focus. Deși într-o mică măsură, mașinile General Motors sunt mai sigure de exploatat. Un avantaj incontestabil al acestui lucru este că proprietarul unui Chevrolet Cruze primește un nivel ridicat de siguranță pentru mai puțini bani decât cumpărătorul unui Ford Focus. Sunt aceste cifre semnificative sau nu? Este greu de spus, dar un lucru poate fi afirmat - siguranța mai mare a Cruze nu trebuie ignorată, deoarece orice accident pentru șofer și pasageri ar putea fi ultimul.

Opțiuni

Există multe variante ale Ford Focus și Chevrolet Cruze. În mod convențional, toate configurațiile pot fi împărțite în trei grupuri mari:

• Baza.
• Suită Junior.
• Luxos

Grupurile de variații sunt marcate în ordine crescătoare după preț și au multe „subseturi”. Desigur, cu cât mașina aleasă este mai scumpă, cu atât are mai multe avantaje funcționale și tehnice în raport cu omologii săi mai ieftini.

Puteți face cunoștință cu toate configurațiile posibile ale Ford Focus, Chevrolet Cruze și diferențele lor direct atunci când le cumpărați de la un dealer. Acum să remarcăm diferențele de bază dintre configurații:

1. Material de tapițerie folosit.
2. Calitatea și aspectul vopselei pentru caroserie.
3. Numărul și varietatea opțiunilor.
4. Putere.
5. Prezența diferitelor „chile” suplimentare și plăcute.

Fie că este necesar să plătiți în plus pentru ei sau nu - fiecare decide singur. Resursa noastră ar dori să remarcă faptul că, în ceea ce privește alegerea și variabilitatea, configurațiile Ford Focus arată puțin mai bine. Chevrolet Cruze, desigur, nu este cu mult inferior, dar în ceea ce privește aceleași opțiuni, nu face față adversarului său din recenzie. Poate că acest moment va juca un rol important pentru unii potențiali proprietari ai modelelor.