Opiniile proprietarului Skoda Octavia A5. Eliminarea rănilor Skoda Octavia A5 FL Opțiuni și prețuri Skoda Octavia A5

De multă vreme, majoritatea pasionaților ruși de mașini s-au îndrăgostit de mașinile care aparțin clasei de golf. Originea Skoda Octavia A5 nu a făcut excepție. Istoria acestui model a început în 1996. Timp de douăzeci de ani, nivelul cererii pentru acesta nu a scăzut niciodată. Compania a oferit întotdeauna consumatorilor o mașină cu un raport preț-calitate optim.

În 2004, a fost introdusă a doua generație. Această mașină a făcut o impresie bună experților. Ei au declarat cu încredere că modele atât de cunoscute precum Ford Mondeo, Renault Laguna și Volkswagen Passat au acum un concurent serios în Skoda A5. „Octavia” II cu caracteristici actualizate a luat imediat o poziție de lider pe aproape toate piețele din lume. Deosebit de popular a venit după prezentarea modelului modernizat. Prezentarea sa a avut loc la o expoziție la Paris în 2008. Pasionații de mașini au putut aprecia nu doar designul, ci și dotarea tehnică. Au fost mulțumiți de schimbările în cutia de viteze și de introducerea de noi modele de motoare.

Exterior

Caracteristicile exterioare ale mașinii nu trezesc sentimente puternice, obsesive. Liniile netede, dimpotrivă, arată foarte calme, iar acesta este ceea ce atrage atenția majorității oamenilor. Capota lui A5 Octavia are mai multe nervuri, iar împreună cu noua grilă a radiatorului îi conferă mașinii o putere fără precedent. Optica actualizată se deplasează acum fără probleme înapoi. Această performanță evocă o individualitate și atractivitate deosebite.

Dacă privești mașina din lateral, capota mare îți atrage imediat atenția. Linia pervazului este îngrijită, în timp ce calculul corect al acoperișului cu boltă a permis producătorului să atingă o locație convenabilă pentru toți pasagerii din cabină.

Dimensiuni

Lungimea lui Octavia A5 a fost de 4569 mm, lățimea mașinii a fost de 1769 mm, iar înălțimea sedanului actualizat a fost de 1462 mm. Garda la sol este destul de acceptabila pentru circulatia pe orice tip de drum, este de 165 mm.

Prezentare generală a salonului

În ceea ce privește dotările interne, Skoda A5 Octavia este pe deplin în concordanță cu mașinile produse de concernul Volkswagen. Simplitatea interiorului merge bine cu calitatea înaltă a materialelor de finisare. Șoferul se va bucura, fără îndoială, de numărul mare de setări pentru scaune și volan. În plus, noul tablou de bord are o lumină de fundal plăcută. Un număr mare de sisteme de control vă permite să vă bucurați pe deplin de mașină pe drum. Toate elementele sunt situate la îndemâna mâinii, în timp ce butoanele responsabile pentru multimedia și cruise control sunt instalate pe volan. Să pleci într-o călătorie cu cinci persoane va fi o sarcină ușoară pentru mașină, deoarece interiorul este spațios, iar portbagajul de 560 de litri îți va permite să iei cu tine toate lucrurile necesare.

Tuning tehnic

Skoda Octavia A5 este destul de bine echipată din punct de vedere tehnic. În ceea ce privește unitățile instalate, producătorul nu s-a zgarcit aici. Ca „umplere” puteți instala motoare cu un volum de 1,4 până la 2 litri. Mai mult, fiecare dintre ele este gândit până la cel mai mic detaliu și adus la perfecțiune, datorită căruia vor demonstra performanțe destul de acceptabile pe șosea.

Cele mai populare motoare sunt 1.4 și 1.8, aparținând familiei TSI. În plus, această linie are o versiune puternică a motorului de 2 litri. Consumul motorului 1.4 diesel este de 7 litri. Dintre unitățile pe benzină, cea mai populară, pe lângă orașul 1.4, este unitatea de 1.6 litri. Atât transmisiile manuale, cât și automate pot fi instalate pe o mașină. Transmisia manuală este disponibilă în 5 sau 6 trepte.Transmisia automată este, de asemenea, împărțită în două tipuri: un robot DSG și o cutie de viteze obișnuită cu 6 trepte.

Skoda A5 Octavia este echipată cu o suspensie față independentă cu o bară anti-ruliu suplimentară și un sistem multi-link în spate.

Mulți șoferi din lume preferă produsele din Skoda cehă. Aceste mașini confortabile și fiabile pot fi găsite pe drumurile de pe diferite continente. Toate produsele noi de la producători sunt așteptate atât de experți, cât și de pasionații de mașini. Modificarea A5 a Skoda Octavia, echipată cu un motor de 1,6 litri, este destul de populară printre proprietarii europeni și ruși. Designul și caracteristicile tehnice ale modelului a5 îndeplinesc pe deplin cerințele standardelor moderne. De asemenea, este de interes modificarea a7. Trebuie spus că caroseria a7 a început să fie produsă în 2013. Să ne uităm la o mică descriere a modelelor, precum și la recenziile utilizatorilor a7 și a5.

Unitatea și caracteristicile sale

A5 Octavia are mai multe opțiuni de propulsie. Inscripțiile de pe portbagaj indică faptul că mașina este echipată cu un motor MPI. Fiind o modificare a cunoscutului produs BSE, motorul este produs de VAG de aproximativ 10 ani. Principala caracteristică care distinge această unitate de putere este toxicitatea scăzută a gazelor sale de eșapament, care se datorează caracteristicilor de proiectare. Acest lucru este dovedit de numeroasele recenzii ale Skoda Octavia cu un motor de 1,6 litri.

Datorită utilizării aluminiului la crearea blocului, greutatea unității este semnificativ mai mică, iar puterea este de 102 „cai”. Skoda Octavia, echipată cu motor 1.6, consumă atât benzină 95, cât și 92, consumând aproximativ 11 litri în oraș, și aproximativ 8 litri în afara orașului. Echipat, la alegerea utilizatorului, cu transmisie automată sau manuală, Skoda cu motor 1.6 funcționează fără probleme.

Acest lucru este evidențiat de recenziile proprietarilor de mașini ai modelului automat și a celor care preferă mecanica.

Comentarii de la pasionații de mașini

Mihail, experiență de conducere – 10 ani

Dar întotdeauna mi-a plăcut A5 Octavia, are o mulțime de avantaje. Un portbagaj aproape imens, o platformă Volks, o ergonomie excelentă, o calitate excepțională a construcției. Lista avantajelor Skoda Octavia poate fi continuată la nesfârșit. În general, după ce a scăpat de Cruise, s-a decis să ia A5 Octavia cu un 1,6 mpi aspirat natural - un motor extrem de durabil, în tandem cu care există o transmisie automată cu 6 trepte.

De când am cumpărat mașina A5 folosită, după ce am cumpărat-o am schimbat imediat toate filtrele și uleiul. Ce pot spune despre achiziție? Manevrarea, zgomotul și netezimea lui A5 sunt excelente, ai o plăcere deplină de la conducere, calitatea se vede în orice. Senzorii de parcare, climatizarea, senzorii de înaltă calitate care controlează lumina și ploaia funcționează excepțional de bine. Pe scurt, visele devin realitate și am mai mult în mașină decât mi-aș dori. În plus, există un număr mare de cutii secrete și mult spațiu pentru o companie distractivă.

Separat, trebuie spus despre cutia și motorul lui a5 Octavia. În ciuda faptului că 1.6 MPI meu cu 8 supape este vechi, se simte absolut încrezător și iese grozav de jos. Transmisia automată este pur și simplu drăguță, este și plăcută, funcționează excepțional, schimbă rapid, iar în modul „sport” conduce clar, vesel și previzibil. Acum nu sunt surprins de recenziile proprietarilor entuziaști de mașini cu transmisie automată.

Consumul de combustibil este destul de acceptabil; în ambuteiajele din oraș nu consumă mai mult de 14 litri. Dacă se pot evita blocajele, atunci te poți descurca cu 10 litri. În afara orașului este absolut minunat; modelul A5 nu consumă mai mult de 7,5. Datorită acționării precise a frânelor, am reușit să evităm să „sărutăm” microbuzul. Manevrabilitatea lui a5 Octavia poate fi comparată cu o mașină mică; mașina este capabilă să se întoarcă într-un spațiu mic. În general, sunt mulțumit de mașină, o recomand oricui are nevoie de un transport liniștit și de înaltă calitate, cu un portbagaj incredibil de mare.

Igor, experiență în posesia mașinii – 9 ani

Pe toată perioada de funcționare, avariile grave includ compresorul de aer condiționat și un rulment care a zburat în cutia de viteze în timpul condusului de iarnă. Până atunci, kilometrajul depășea 100 de mii. În ciuda faptului că nu abuzez foarte mult de Skoda, nu conduc ca un pensionar, pe autostradă cu siguranță storc 140-170 km.

Ce pot spune despre motorul 1.6 MPI. La a 325-a mii de kilometri, garnitura capacului supapei a început să se „scurce”. După ce am ascultat multe povești de la proprietarii de mașini cu transmisie automată, pot spune că sunt foarte mulțumit de transmisia manuală. Este foarte atentă la cerințele mele, reacționând cu sensibilitate la cea mai mică mișcare. Nu am cuvinte. Sunt foarte bucuros ca am achizitionat a5 Skoda Octavia cu motor 1.6 MPI.

Sergey, experiență în posesia mașinii - 4 ani

La fel ca Skoda mea precedentă și actuală A7, acestea sunt echipate cu un motor de 1,6 MPI. Consider că anii de a deține o mașină cu caroserie A7 sunt cei mai buni. Inițial, am fost suspicios de puterea MPI pentru unitatea A7 de 1,6 litri. M-a preocupat în special tandemul cu transmisie automată; am crezut că pentru un astfel de motor, o cutie manuală era cea mai acceptabilă opțiune. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi invers. Puterea lui MPI a7 este suficientă pentru a depăși urcușurile și a face accelerații bruște. După ce am ascultat proprietarii de mașini automate A7, precum și din propria mea experiență, am fost convins că transmisia automată în combinație cu motorul MPI de 1,6 litri se comportă absolut adecvat și există suficientă putere pentru „dinozaurul” meu A7.

Vladislav, experiență în posesia mașinii – 1,5 ani

Am decis să-mi spun impresiile despre marca Skoda Tour cu motor pe benzină de 1,6 litri, deoarece această mașină este prima mea posesie. Avand in vedere ca mi se potrivea raportul calitate/pret, am ales acest model. După ce am citit recenzii ale proprietarilor trecuti și actuali pe internet și am vizitat showroom-urile, am decis să cumpăr un Tour, care m-a atras prin avantajele sale: dimensiunile mari ale mașinii testate în timp în sine și portbagajul.

Astăzi sunt foarte mulțumit de mașina mea: un interior spațios, aer condiționat, finisaje bune, un portbagaj mare și un computer de bord - un mare plus pentru modelul Skoda Tour ca vehicul de familie. Acum, kilometrajul Octavia mea (Tour) este puțin mai mare de 2 mii de kilometri și trebuie să spun că rodarea motorului MPI a avut succes.

In cele din urma

După cum demonstrează recenziile șoferilor, în comparație cu motoarele turbo, 1.6 MPI este nepretențios, așa că atunci când aleg un Octavia, mulți i-ar prefera. În plus, acest motor nu este echipat cu celebrul DSG, ci cu o transmisie automată hidromecanică convențională. Pentru a răspunde la întrebarea dacă o astfel de unitate este suficientă pentru o mașină atât de mare, a fost testat un Tour, echipat nu cu transmisie automată, ci cu transmisie manuală.

Motorul accelerează cu încredere și fără efort o mașină grea, ca o clasă B degradată. Greutatea moderată ajută și la accelerare: datorită oțelului de înaltă rezistență folosit pentru șasiu, baza 1.6 MPI Octavia Tour cântărește 1.225 kg. Acest lucru este destul de bun pentru o mașină a cărei lungime depășește 4,5 metri.

În plus, Tour este dotat cu o cutie de viteze excelentă, care are o selecție reușită de numere și un mecanism inteligibil de schimbare a vitezelor. Este demn de remarcat faptul că un motor atmosferic este pasul potrivit. Face mașina mai ușor de înțeles pentru clientela rusă, fără a strica conceptul Tour.

Modelul A5 fl este produs din 2008. Compania, din păcate, nu mai produce astăzi aceste mașini.

Skoda Octavia a5 fl este practică și fiabilă, ca toate modelele Octavia. Are un aspect destul de plăcut - elegant, grațios, dar modest și chiar oarecum ascetic, îl puteți aprecia în fotografie. Există faruri mărite cu o formă complexă. Capota are forma unei pane, ceea ce oferă mașinii o oarecare soliditate (o puteți vedea în fotografie). Deși unii proprietari se plâng că designul este prea plictisitor. Masina are urmatoarele dimensiuni totale:

• lungime - 4569 mm;
• latime - 1769 mm;
• aceasta Octavia ajunge la 1462 mm inaltime;
• garda la sol este de 164 mm;
• Ampatamentul are o lungime de 2578 mm.

Octavia A5 fl consumă în medie 6,9 ​​litri de combustibil la 100 km. Caracteristicile tehnice sunt de un nivel destul de ridicat.

Această Skoda diferă de modelele anterioare prin reproiectarea părții din față; modificările au afectat și linia de motoare și caracteristicile tehnice ale acestora: A5 fl și-a pierdut motoarele aspirate cu sistem de injecție directă - 2.0 FSI cu o putere de 150 CP. și 1.6 FSI (116 CP). Acum există patru motoare din care să alegeți cu caracteristici tehnice diferite - volum de la 1,4 la 1,8 litri, interval de cai putere - de la 80 la 152. Puteți comanda, de asemenea, TDI, TSI și familiarul 1.6 MPI iubitorilor de Skoda. Motoarele 1.4 și 1.8 pot fi echipate contra cost cu o transmisie automată cu 7 trepte și două ambreiaje (ceea ce mărește semnificativ performanța).

Cuplul a fost mărit în specificațiile tehnice: Octavia se rotește acum de la 1500 la 4000 rpm. Aceasta este accelerația rapidă și indiferența absolută a mașinii față de sarcini. Dinamica de conducere a acestei Skoda cu astfel de indicatoare este pur și simplu minunată.

Caracteristicile tehnice ale Skoda îndeplinesc pe deplin cerințele moderne de fiabilitate și siguranță.

De exemplu, există noi tetiere WOKS (le puteți vedea în fotografie) care vă pot proteja gâtul de o fractură de bici.

Popularitatea modelului Octavia A5 se datorează costului său foarte scăzut - de exemplu, o mașină cu un motor de 1,4 litri poate fi achiziționată pentru 550.000 de ruble. Modificarea Combi (break clasică) va costa mai mult - aproximativ 730.000.

Acestea sunt caracteristicile tehnice ale Skoda. Privind în salon sau privind fotografia acestuia, vom descoperi un design strict, dar destul de plăcut. Suntem mulțumiți de sistemul de navigație actualizat, care are o funcționalitate mai mare în comparație cu modelele anterioare.

Interiorul este simbolul confortului și ergonomiei: este plin de tot felul de sertare, buzunare și rafturi pentru obiecte mici care sunt de obicei împrăștiate în jurul cabinei (se pot vedea în fotografie). Cu toate acestea, o astfel de caracter practic este inerentă nu numai A5 fl, ci și tuturor mașinilor Octavia. La fel ca toți reprezentanții celei de-a doua generații, scaunele sunt tapițate numai cu material de înaltă calitate, le puteți vedea în fotografie. Deși unii experți recomandă achiziționarea de huse pentru scaune, deoarece pielea „nativă” se va uza mai devreme sau mai târziu.

Recenziile negative ale Skoda Octavia atrag atenția asupra cusăturii prea aspre de pe volan și a unor cutii de viteze inestetice. Unii proprietari se plâng că ușile sunt prea grele, iar pasajele roților au o reducere slabă a zgomotului. Pasionații de mașini deosebit de pretențioși critică interiorul lui Octavia pentru scrumiera și suportul pentru pahare nu foarte bine poziționate.

Un portbagaj destul de voluminos (605 litri în stare „normală” și 1655 litri dacă rândul din spate de scaune este rabatat) transformă această mașină într-un vehicul ideal pentru călătoriile la țară cu întreaga familie. Octavia A5 fl are unul dintre cele mai mari portbagaj printre colegii săi de clasă. Pe lângă configurația de bază a portbagajului, puteți achiziționa cârlige și plase pentru un transport și mai confortabil al lucrurilor.

Cum se selectează atribute suplimentare?

Skoda Octavia A5 fl are un design destul de strict și conservator, iar acesta este un spațiu imens pentru imaginație. Cu ajutorul accesoriilor puteți adăuga un pic de „zest” aspectului Skoda dumneavoastră.

Faruri de ceață, huse pentru scaune, cotiere, diverse completări la portbagaj - acestea sunt doar câteva accesorii pentru mașina ta preferată. Multe dintre aceste atribute au fost aprobate oficial de Skoda. Să aruncăm o privire mai atentă la unele dintre accesorii.

Deflectoarele de geam pentru Skoda Octavia servesc la protejarea interiorului de stropire și pătrunderea umezelii din exterior. Materialul este cel mai adesea plastic netoxic. Un accesoriu foarte usor de intretinut care favorizeaza si micro-ventilatia interiorului. Mai mult, deflectoarele cresc vizibilitatea laterală a mașinii.

Covorașele auto vor proteja interiorul de murdărie și precipitații. Și pe vreme uscată, puteți evita să pătrundă în interior nisip, pietricele etc.

Un alt atribut pentru Octavia A5 este un cadru de oțel pentru plăcuța de înmatriculare. Nu numai că oferă mașinii un aspect estetic, ci și protejează împotriva furtului plăcuței de înmatriculare. Acesta este un accesoriu de marcă pentru Skoda Octavia A5. Datorită stratului specific, plăcuța de înmatriculare va fi protejată de deteriorarea mecanică.

Senzorii de parcare sunt un lucru foarte util pentru un începător. Cu acest atribut suplimentar puteți parca cu ușurință în spații înguste. Senzorii de parcare echipați cu cameră sunt pur și simplu un atribut indispensabil pentru acei șoferi care au un autocolant „U” pe lunetă.

14.07.2016

A doua generație Skoda Octavia A5 — produs din 2008 până la sfârșitul anului 2012. Datorită farurilor mari și expresive, mașina a primit porecla „Eyed”, deși trebuie să recunoaștem că mulți oameni îi oferă simpatia nu numai pentru ochii săi frumoși.Ca orice mașină folosită, această mașină are avantajele și dezavantajele ei, aproximativ despre ele vom vorbi azi.

Avantajele și dezavantajele celei de-a doua generații Skoda Octavia A5

În mod tradițional, Skoda Octavia este prezentată în trei modificări: „liftback”, care este cel mai răspândit în țara noastră; „station wagon combi”, precum și versiunea sa pseudo-off-road numită „Scout”, care diferă de un break obișnuit printr-un kit suplimentar de caroserie din plastic pe întregul perimetru al caroseriei și o garda la sol crescută. În general, după cum a arătat experiența de utilizare, caroseria mașinii are o rezistență bună la coroziune. Dezavantajele părților corpului includ farurile de ceață față, care se pot aburi. În plus, becurile de zi nu au o durată lungă de viață; în medie, nu durează mai mult de un an. Cauza defecțiunii este arderea grupului de contact, iar stratul de acoperire al bazei devine și el inutilizabil, așa că trebuie să schimbați becurile împreună cu baza. Încuietoarea ușii portbagajului nu este, de asemenea, fiabilă; întrerupătorul de limită eșuează adesea; din acest motiv, becul din interiorul portbagajului nu se aprinde.

În timpul funcționării, au fost identificate probleme cu geamurile electrice; adesea, atunci când încearcă să ridice sticla, proprietarii se confruntă cu faptul că sticla începe să se ridice și apoi să cadă de la sine. Acest lucru se întâmplă din cauza contaminării ghidajelor, iar pentru a preveni arderea motorului, se declanșează protecția termică, iar sistemul aruncă sticla în jos. Această problemă poate fi rezolvată destul de ușor; experții recomandă curățarea ghidajelor de murdărie și lubrifierea lor cu silicon. Proprietarii lui Skoda Octavia A5 critică destul de des sistemul de aer condiționat interior, sau mai degrabă compresorul acestuia, care s-a dovedit a fi foarte nesigur. Pe lângă butonul de deschidere a închiderii centralizate, în timp, grupul de contact din acesta se uzează, oamenii încep să apese mai tare pe buton și ca urmare acesta nu mai funcționează și nu reușește.

Motoare

Linia de motoare destinată celei de-a doua generații Skoda Octavia A5 a fost vizibil actualizată, în special motoare pe benzină. În această versiune, au început să fie utilizate noi motoare din familia „TSI” cu turbocompresor și un sistem de injecție directă de combustibil, cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri, ultimul motor înlocuind „FSI” de doi litri cunoscut de la versiunea pre-restyling, dar primele două au fost destinate doar piețelor europene și sunt rare. Versiunea diesel avea un nou motor de 1,6 litri, dar mașinile cu un astfel de motor nu ne-au fost livrate oficial. Restul unităților de putere care au fost instalate pe această mașină sunt bine cunoscute din versiunea de pre-restyling.

După cum a arătat experiența de operare internă, motorul TSI de 1,8 litri cauzează cele mai multe probleme; destul de des, proprietarii în recenziile lor descriu problema consumului crescut de ulei. De exemplu, în timpul utilizării active, consumul poate fi de 500-800 de grame la mie de kilometri. În plus, dacă conduceți cu un nivel scăzut de ulei, întinzătorul hidraulic al lanțului se poate defecta, ceea ce poate face ca lanțul să alunece peste angrenajele arborelui cotit, ceea ce va duce la o întâlnire fatală a supapelor cu pistoanele. Proprietarii Skoda Octavia A5 cu acest tip de motor constată adesea probleme cu pompă (pierderea etanșeității și creșterea zgomotului), supapele solenoide de control al turbinei și pompa de combustibil de înaltă presiune, de asemenea, eșuează adesea. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că producătorul știa de această problemă, iar la jumătatea anului 2010 a modernizat acest motor, eliminând toate punctele slabe, așa că este recomandat să alegeți versiuni care au fost produse din a doua jumătate a anului 2010.

Transmitere

Alegerea cutiilor de viteze concepute pentru Skoda Octavia A5 este destul de diversă; pentru mașină sunt disponibile transmisii manuale cu cinci și șase trepte, o transmisie automată cu șase trepte și un robot DSG. După cum arată experiența de operare, transmisia robotizată cauzează cele mai multe probleme, care se manifestă prin smucituri caracteristice la trecerea de la prima la a doua treaptă de viteză și la cuplarea marșarierului. Proprietarii cu experiență recomandă repornirea unității de control electronice; dacă această procedură nu rezolvă problema, atunci va trebui să înlocuiți o unitate mecatronică defectă sau un pachet de ambreiaj uzat. Transmisiile mecanice și automate servesc fără nicio reclamație specială. Este posibil să criticăm puțin mecanica care a fost instalată în tandem cu motoarele diesel; după un kilometraj de aproximativ 150.000 km, volantul cu masă dublă începe să se prăbușească, această defecțiune se manifestă printr-un zgomot caracteristic și ciocănit în timpul schimbărilor de viteză.

Suspensie pentru Skoda Octavia A5

Din punct de vedere structural, suspensia lui Skoda Octavia A5 nu este diferită de versiunea pre-restyling; o suspensie cu lonjeroane MacPherson este instalată în față, un multi-link în spate, barele anti-ruliu sunt instalate pe ambele axe. O suspensie care funcționează corespunzător va oferi acestei mașini un consum de energie destul de bun, precum și o stabilitate și o manevrabilitate bune. Singurul lucru pe care trebuie să-l rețineți atunci când alegeți o versiune încărcată a RS (echipată cu amortizoare sport și anvelope cu profil redus) este că o astfel de mașină va fi destul de rigidă, dar, în același timp, are stabilitate și manevrabilitate excelente.

În primul rând, silentblocurile din spate ale brațelor de control față defectează în suspensia față; acest lucru se întâmplă după un kilometraj de 80.000 km. Structurile stabilizatoare durează 100.000 km, blocurile silentioase din față durează mai mult de 140 mii km, iar articulațiile sferice durează până la 200.000 km. Deși apar adesea dificultăți la întreținere, în timp șuruburile metalice care fixează suportul silentbloc din spate de cadrul auxiliar din aluminiu se blochează strâns, iar atunci când sunt deșurubate, se sparg ușor. Multi-linkul din spate servește, de asemenea, bine, bucșele și barele stabilizatorului spate durează mai mult de 100.000 km, benzile de cauciuc ale brațelor de cambra spate durează 120 - 150 mii. Rulmenții roților sunt de asemenea bune, dar atunci când trebuie să-i înlocuiți, va trebui să scoateți bani, deoarece trebuie înlocuiți împreună cu butucul.

Concluzie.

A câștigat inimile multor entuziaști de mașini cu minte pragmatică - cu funcționalitatea sa bună, caracterul practic, aspectul destul de atractiv și, în general, fiabilitatea nu este proastă.

Avantaje:

• Design frumos.
• Șasiu robust și confortabil.
• Consum redus de combustibil.
• Interior spatios si portbagaj.

Defecte:

• Transmisie DSG nesigură.
• Consum crescut de ulei.
• Nefiabilitatea echipamentelor de salon.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă hui auto.

Producătorul ceh oferă mai mult decât se așteaptă cumpărătorul tipic de mașini compacte. Și acesta este secretul succesului incontestabil al Octaviai. Termenul „mai mult” în acest caz înseamnă un portbagaj neobișnuit de spațios, mult spațiu pentru pasagerii din spate și o gamă largă de motoare.

I-urile sunt punctate de faptul că Octavia 2 utilizează majoritatea componentelor de la Volkswagen Golf V, care este considerat destul de fiabil și are o selecție decentă de piese de schimb ușor disponibile.

Prețul popularității

Buna reputație a Skoda se reflectă în costul copiilor uzate. Mașina cehă este cu 15% mai scumpă decât concurenții săi direcți – Ford Focus II și Opel Astra III. Portbagajul mare menționat mai sus face Octavia mai util în familie decât Golful puțin mai puțin capabil. Cel puțin când comparăm versiunile cu 5 uși.

De regulă, cele mai ieftine copii nu mai sunt de primă mână. În plus, Octavia era foarte populară în garajele corporative. Din acest motiv, majoritatea exemplarelor tinere au un kilometraj mare, iar proprietarii ulterioare le termină adesea.

O mașină bine întreținută de la prima mână va costa cu 100-150 de mii de ruble mai mult decât prețul mediu de piață. Dar să găsești o copie bună nu este ușor, deoarece „dispare” foarte repede.

Costul mașinii este afectat și de nivelul de echipare. Cele mai ieftine versiuni nici măcar nu au o unitate principală standard, ca să nu mai vorbim de aer condiționat. Și plasticul de pe volan și mânerele ușilor seamănă cu cel folosit acum douăzeci de ani la Felicia. Pe modelele superioare, veți găsi tapițerie luxoasă din piele și un sistem multimedia avansat controlat prin intermediul unui ecran tactil. Nu ar trebui să cumpărați o mașină „goală”, deoarece este foarte dificil de revândut. Exemplarele echipate maxim trebuie abordate cu prudență. Adesea, proprietarii schimbă ei înșiși echipamentul, folosind componente disponibile pe piața secundară în aceste scopuri. Nu este nimic în neregulă în asta, atâta timp cât cumpărătorii știu în ce se bagă. Totuși, nu uitați că o mașină configurată în fabrică este mai fiabilă.

Puțină istorie

A doua generație Skoda Octavia a debutat în 2004, inițial ca hatchback. Break a apărut în linie un an mai târziu. În 2007, Skoda a oferit o versiune pentru toate terenurile a lui Scout, cu garda la sol crescută, tracțiune integrală și elemente decorative externe din plastic.

Octavia II FL a fost introdus în 2008. Din punct de vedere tehnic, era tot aceeași mașină. Din punct de vedere vizual, modelul actualizat prezintă noi faruri, stopuri, capotă și mai multe detalii interioare, cum ar fi panoul de bord.

Oficial, Octavia II FL a înlocuit Octavia II. Dar, în același timp, modelul de prima generație a rămas disponibil pe unele piețe sub numele Octavia Tour. În 2010, Skoda a făcut o mică remaniere: vânzările Octavia I Tour s-au încheiat oficial, iar în schimb au oferit Octavia II Tour reproiectat. Producția Octavia II Tour a fost încheiată oficial în 2012, urmată de FL în 2013, făcând loc lui Octavia III.

Caroseria si interiorul

A doua generație Octavia este foarte bine protejată de coroziune. Doar calitatea vopselei merită rezerve. Pe capotă apar în curând așchii, iar suprafețele cu care se apropie garnitura ușii se uzează rapid.

Acest model se caracterizează prin zgomot aerodinamic puternic care apare în spatele mașinii după 60 km/h. Sigiliile de pe geamurile mici din usile din spate sunt de vina pentru asta. La prima vedere, se pare că se potrivesc strâns pe sticlă. Pentru a verifica, doar lipiți filmul. Dacă zgomotul scade, atunci de vină sunt sigiliile. În plus, sunt frecvente cazuri de scurgeri prin garniturile geamurilor ușilor din spate.

Pe lift, coroziunea se găsește uneori pe elementele suspensiei și ale sistemului de evacuare. Din păcate, aceasta este o boală comună, dar nu ar trebui să vă alarmeze. Aburirea farurilor este destul de comună pentru o mașină, iar geamurile tulburi din exemplele vechi indică un trecut fără accidente.

Interiorul rămâne în stare bună pentru o lungă perioadă de timp. Excepțiile sunt volanul și maneta de viteză. După 150.000 km, ambele elemente capătă un aspect destul de ponosit. Panoul frontal este realizat din materiale moi. La nivelurile de echipare superioare, de exemplu Elegance, din punct de vedere al calității finisajelor interioare, Octavia poate chiar să concureze fără complexe cu fratele său de sânge Golf V. Singura păcat este că, în timp, la conducerea pe drumuri denivelate, interiorul începe să fie scârţâit.

Electrice

Becurile arse în faruri și stopuri sunt o întâmplare comună. Procedura de înlocuire a becurilor în faruri este deranjantă și poate duce la crăparea elementelor de fixare. În plus, unitatea principală a sistemului audio, închiderea centralizată și geamurile electrice sunt adesea capricioase. Uneori întrerupătorul luminii de frână se defectează. Unele defecțiuni electrice sunt cauzate de conexiuni electrice corodate.

Uneori, unitatea ABS eșuează - partea sa electronică defectează. Ulterior, blocul a fost modernizat. Costul unei unități folosite este de 10-12 mii de ruble.

Şasiu

Platforma comună înseamnă și un șasiu identic cu VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea și Audi A3 II. Suspensia are un design modern care asigură o absorbție eficientă a denivelărilor, o bună înțelegere a vehiculului și un comportament stabil pe drum.

Partea din față folosește suspensie independentă MacPherson. Spatele are și suspensie independentă. Pe de o parte, acest lucru înseamnă costuri de întreținere potențial mai mari și, pe de altă parte, o manipulare mai bună. Întreaga structură este atașată de subcadru. Fiecare roată din spate are un braț de susținere solid, un braț auxiliar și un braț de susținere. Pentru a reduce costurile de întreținere, în loc de designul tradițional, există un amortizor combinat cu un arc; amortizorul și arcul sunt instalate separat. În spate, vârful piciorului trebuie reglat cel puțin o dată la doi ani folosind șaibe excentrice sub șuruburile de fixare a brațului de control al suspensiei.

„Mașinile rusești” au suferit de arcuri din spate sparte la un kilometraj de 50-150 de mii de km. Dacă o grindă de torsiune este instalată în spate (la unele versiuni europene), atunci nu o puteți atinge timp de 200.000 km. Dar apoi va trebui să înlocuiți blocurile silentioase și bucșele de cauciuc - aproximativ 100-150 de dolari.

În suspensia față, de multe ori trebuie să te confrunți cu uzura bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare. Și după 80-120 de mii de km, blocurile silentioase ale pârghiilor sunt predate. Rotulele pot fi înlocuite separat: sunt prinse cu șuruburi, ușurând reparațiile. Rulmenții roților (de la 5.000 de ruble) pot necesita înlocuiri după 100-150 mii km.

Motoare pe benzină

Motorul de bază al celei de-a doua generații Octavia este de 1,4 litri. Datorită puterii reduse - doar 75 sau 80 CP. și popularitate scăzută pe piață, este posibil să nu o luăm în considerare. Acest motor a fost folosit în etapa inițială a producției. Motorul de 1,6 litri cu 8 supape este mult mai interesant. De asemenea, nu este foarte puternic - 102 CP, dar are o serie de altele avantaje importante. În primul rând, este destul de fiabil. În al doilea rând, este foarte ieftin de reparat. În al treilea rând, funcționează perfect cu sistemele GPL (gaz lichefiat).

Motoarele 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI și 2.0 TFSI trebuie tratate cu oarecare precauție. Toate au injecție directă de combustibil, ceea ce crește costurile de întreținere și reprezintă un obstacol major în calea instalării echipamentelor cu gaz GPL. Pentru a preveni formarea depunerilor pe supape, este necesar să se mențină curat sistemul de ventilație al carterului. Acest lucru necesită curățare regulată.

Printre problemele comune ale motoarelor pe benzină, se pot evidenția pompa de scurtă durată și pompa de combustibil (de la 5.000 de ruble), care renunță adesea după 100-150 mii km. Motoarele turbo necesită adesea înlocuirea unui lanț întins prematur și a unui întinzător defect în regiunea de 60-150 mii km. Costul actualizării setului de curele de distribuție este de 25-30 de mii de ruble. Turbina rulează peste 250.000 km.

Motoare diesel

Linia de motorină este reprezentată de trei unități. Primul, vechi prieten 1.9 TDI. Poate fi recomandat cu conștiința curată. Motorul durează mult, dar după 150-200 de mii de km poate fi necesară înlocuirea ambreiajului cu un volant dublu (aproximativ 30.000 de ruble), debitmetrul de aer și, uneori, turbocompresorul (aproximativ 15.000 de ruble). Conducerea activă previne blocarea acționării palelor turbinei, deoarece antrenarea își schimbă constant poziția. Transmisia de sincronizare tip curea.

Alte probleme comune includ: o funcționare defectuoasă a supapei de control a supraalimentării (supapă N57), o funcționare defectuoasă a debitmetrului și uzura regulatorului pompei de combustibil, ceea ce face dificilă pornirea unui motor cald.

2.0 TDI PD cu injectoare unitare care produc 140 și 170 CP provoacă mult mai multe probleme. Oferă un echilibru excelent între performanță și consumul de combustibil, dar este larg cunoscut pentru problemele cu injectoarele și fisurarea chiulasei. Există, de asemenea, cazuri frecvente de distrugere a acționării pompei de ulei. Din fericire, după restyling, producătorul a eliminat aproape toate neajunsurile și a instalat un sistem de injecție Common Rail. În principiu, designul motorului 2.0 TDI a rămas practic neschimbat. Cu un kilometraj mare, devine necesară înlocuirea volantului cu dublă masă și a injectoarelor.

Principala metodă de diagnosticare a motoarelor diesel este un test drive cu un dispozitiv de diagnosticare VAG-com conectat, care citește parametrii de funcționare necesari de la controlerul motorului. Pe baza informațiilor primite, se face o concluzie despre funcționalitatea turbodieselului.

Diesel Skoda Octavia II a fost implicată în mai multe campanii de service. Primul a fost anunțat la începutul anului 2005 din cauza posibilității de fisurare și scurgere de la pompa de motorină. În primăvara lui 2006, a avut loc o altă acțiune care a afectat volantele cu masă dublă ale turbodieselurilor. Proprietarii unor Skoda Octavia au fost din nou invitați la service la sfârșitul anului 2009 pentru a verifica ambreiajul. La sfârșitul anului 2011, a mai fost derulată o campanie pentru versiunile cu motor 2.0 TDI CR. Din cauza materialelor defecte, pot apărea fisuri ale conductelor de combustibil, ceea ce este periculos pentru scurgeri de combustibil.

Transmitere

Pentru persoanele care apreciază costurile reduse de operare, se recomandă o transmisie manuală. Cu toate acestea, există și probleme cu acesta - rulmentul dublu din spate este distrus. Ambreiajul mecanic durează mai mult de 150-200 de mii de km.

O transmisie automată DSG poate fi o mare scurgere pentru portofel din cauza necesității de reparații electronice de control și schimbări costisitoare de ulei după 100.000 km. Cel mai adesea, proprietarii au avut de a face cu înlocuirea ambreiajului (aproximativ 25.000 de ruble) sau a mecatronicei chiar și după un kilometraj de 50-100 mii km. La sfârșitul anului 2013, unitățile cu probleme au fost finalizate, iar necazurile au început să apară mai rar. Este de remarcat faptul că recent unele servicii specializate au învățat să repare mecatronica.

Automatul 09G cu 6 trepte (Aisin TF-60SN) este foarte fiabil. Cu condiția ca uleiul să fie actualizat în mod regulat și manipulat cu grijă, poate acoperi cu ușurință mai mult de 250-300 de mii de km. În caz contrar, prima vizită de service este garantată după 150.000 km. Costul reparațiilor va fi de la 40 la 100 de mii de ruble.

Rezumat scurt

Caroseria si interiorul - ☆☆☆☆.

Corpul este bine făcut, dar nu perfect. Nu este nimic rău de spus despre capacitatea și echipamentul cabinei. Aceasta este una dintre cele mai bune mașini de pe piață.

Suspensie - ☆☆☆☆.

Partea frontală este o lonjerie MacPherson simplă. Spate – fascicul multi-link sau torsiune (versiuni europene). Suspensia, din fericire, este stabilă și poate rezista la peste 100.000 km fără intervenția mecanicilor.

Motoare - ☆☆☆☆.

În funcție de modificare, oferă performanțe suficiente sau excelente, dar, din păcate, majoritatea au un design modern complex, care necesită costuri de operare ridicate.

Cheltuieli - ☆☆☆.

Masina este relativ scumpa. Piesele de schimb, la prima vedere, par ieftine, dar proprietarii de versiuni diesel sunt uneori obligați să cheltuiască până la 30.000 de ruble pe an pentru a menține motorul în stare bună.

Evaluare generală - ☆☆☆☆.

A doua generație Skoda Octavia este o mașină de familie ideală. Se bazează pe VW Golf V, dar este mai practic datorită portbagajului său mare. Din păcate, timpul a arătat că aceasta este departe de cea mai ieftină mașină de utilizat. Din punct de vedere tehnic, Octavia este destul de modern.

Puteți face acest lucru singur

Proprietarii de versiuni slab echipate pot moderniza mașina după bunul plac. Cea mai populară modificare este instalarea unei unități de cap „mare”. Un dispozitiv folosit poate fi găsit în stare bună pe Internet pentru aproximativ 6.000 de ruble. Datorită magistralei CAN, puteți înlocui panoul de instrumente cu un afișaj mic cu unul mai scump, așa-numitul „MAXI DOT”. Dar după instalarea unui nou „ordonat”, acesta trebuie adaptat, adică. programați computerul de bord astfel încât să vadă și să înceapă să folosească noul dispozitiv. Cruise control poate fi instalat folosind exact același principiu.

Opțiuni

În Europa, Skoda Octavia 2 a fost oferită în 5 niveluri de echipare: Classic, Mint, Ambiente, Elegance și Laurin&Klement. În ultimele două specificații găsești aproape „totul”: Laurin&Klement are chiar și tapițerie din piele. Echipamentul versiunilor mai slabe este greu de anticipat. Multe exemplare au fost echipate cu un număr de echipamente pentru o taxă suplimentară. Un exemplu clasic este aparatul de aer condiționat în versiunea Classic. Alte upgrade-uri cele mai comune includ un sistem audio cu CD și MP3 player, un sistem de navigație, lumini de ceață și o trapă.

Versiuni speciale

SkodaOctaviaR.S.

RS este cea mai rapidă modificare a lui Octavia. Mașina a fost oferită în stiluri de caroserie hatchback și break. Are o suspensie sport coborâtă, un pachet de stil exterior discret, un interior frumos proiectat și, desigur, motoare puternice. Există două unități de putere: benzină 2.0 TFSI cu 200 CP. iar din 2006 2.0 TDI 170 CP. Ambele motoare sunt destul de energice, deși cea din urmă este mult mai economică. Deficitul de putere al motorului diesel este compensat de cuplul său ridicat.

4 x4,cercetaș

În esență, Octavia 4x4 este un break obișnuit echipat cu tracțiune spate. Distribuția cuplului este asigurată de un ambreiaj multiplacă Haldex controlat electronic. În ciuda faptului că șoferul nu poate interfera cu funcționarea sa, sistemul funcționează perfect. Cuplajul se conectează aproape imperceptibil, fără întârziere, în momentul cel mai necesar. Este de remarcat faptul că sistemul este practic sigur.

În 2007, versiunea Scout a fost adăugată la linie. Utilizează același sistem de tracțiune integrală ca și versiunea 4x4, dar are o gardă la sol mai mare și elemente de protecție din plastic în partea inferioară a caroseriei.

Istoria Skoda Octavia II

2004 – prezentarea celei de-a doua generații Octavia. Inițial a fost oferit doar ca hatchback. Modelul din generația anterioară a rămas în producție sub numele Octavia Tour.

2005 – versiune break, inclusiv tracțiune integrală.

2007 - versiunea off-road a lui Scout și RS cu turbodiesel.

2008 – restyling: faruri noi, bare de protecție noi, o serie de piese noi în interior, tabloul de bord a fost schimbat.

2010 – Octavia pre-restyling din a doua generație a înlocuit modelul din prima generație și a fost vândută sub același nume - Octavia Tour. Această versiune a fost oferită doar cu anumite motoare.

2013 – schimbare de generație – Octavia III.

Skoda Octavia II - probleme tipice și defecțiuni

La motoarele pe benzină cu injecție directă de combustibil, depozitele de carbon se acumulează în galeria de admisie;

Vechiul motor cu 16 supape cu o cilindree de 1,4 litri a avut probleme cu sistemul de lubrifiere - iarna canalul de evacuare a gazelor din carter a înghețat;

La motoarele 1.4 TSI apar probleme cu întinzătorul lanțului de distribuție; lanțul poate sări sau chiar să se rupă. Uneori defectează și injectoarele;

Defecțiuni tipice ale 1.8 T: bobine de aprindere, lanț de distribuție și alimentare cu ulei;

Defecțiunea supapei de recirculare a gazelor de eșapament. Curățarea lui, din păcate, nu va ajuta;

Cutiile de viteze cu dublu ambreiaj DSG necesitau adesea reparații costisitoare după 100.000 km;

Turbocompresorul motorului 1.9 TDI durează mai mult de 150.000 km; în generația anterioară a rezistat mai mult de 200.000 km.

Motoare

Caracteristicile tehnice ale Skoda Octavia II (2004-2013)

Variante pe benzină

1,4 l

1.4 MPI cu 75 și 80 CP au fost destinate să reducă costul inițial al mașinii de bază. Printre deficiențe se numără problemele cu sistemul de lubrifiere și ventilația carterului. Nu sunt de mare interes pe piața secundară.

1.2TSI

Au fost scoase la vânzare nu cu mult timp în urmă, atât de multe exemplare cu acest motor au un kilometraj redus. O unitate foarte economică și surprinzător de flexibilă. Cu toate acestea, are probleme cu lanțul de distribuție.

1.4TSI

Aceasta este o unitate nesigură. Motorul are injecție directă, turboalimentare și probleme cu transmisia lanțului de distribuție. Cu toate acestea, caracteristicile tehnice ale motorului sunt excelente. După 100-150 de mii de km, tija supapei wastegate se blochează - mecanismul și bucșa se uzează. Costul unui kit de reparații oficial începe de la 30.000 de ruble, dar multe servicii au învățat cum să repare o unitate defectă.

1,6 l

Dacă cineva numără banii și se ferește de costurile mari de întreținere, atunci acesta este motorul pentru tine. Are performanțe scăzute, dar este mai fiabil decât altele. Printre punctele slabe caracteristice se numără injectoarele de combustibil (150-250 mii km / de la 8.000 de ruble) și o creștere a consumului de ulei după 100-200 mii km (este necesară înlocuirea garniturilor și inelelor tijei supapelor).

1.6 FSI

Motoarele FSI și TFSI sunt o opțiune ideală atunci când vine vorba de cumpărarea unei mașini noi de la un dealer auto. Nu sunt durabile și după 150.000 de km încep adesea să creeze probleme. 1.6 FSI cu injecție directă și transmisie cu lanț de distribuție este puțin mai scump de întreținut.

Motoarele FSI timpurii au avut tendința de a dezvolta depozite crescute de carbon. Rezultatul: o scădere a puterii, funcționare neuniformă și, în cazuri extreme, deteriorarea elementelor chiulasei și a pistoanelor. Depunerile de carbon sunt cel mai bine îndepărtate mecanic. Dar le poți încerca și pe cele chimice, deși un rezultat pozitiv nu este garantat.

1.8 TSI și TFSI

Este succesorul vechiului 1.8T și impresionează prin performanță, flexibilitate și eficiență. Cu toate acestea, un motor turbo este costisitor de întreținut. În plus, după 100-150 de mii de km, lanțul se poate întinde. Motoarele asamblate înainte de sfârșitul anului 2011 au suferit un consum mare de ulei, pentru a elimina care a fost necesară schimbarea pistonului (20-50 mii de ruble).

2.0 FSI

Un motor destul de bun cu injecție directă. La un kilometraj mare, se formează depozite de carbon în galeria de admisie.

Versiuni diesel

1.6 TD CR.

Un motor foarte economic și destul de fiabil cu un sistem de alimentare Common Rail. Datorită eficienței sale excelente, a intrat sub capota versiunii ecologice „Greenline”.

1.9 TDI.

Ținând cont de costurile consumului de combustibil și de întreținere, acesta este cel mai ieftin motor de utilizat. Puterea nu este mare, dar cuplul este mare.

2.0 TDI.

Vechea versiune a turbodieselului cu injectoare cu pompă este extrem de nesigură - este mai bine să o evitați. Doar noul motor cu sistem de injecție Common Rail merită atenție.