Kia serato toate generațiile. Noul Kia Cerato va fi vândut în paralel cu cel vechi: prețuri și echipamente anunțate

Sedanul Kia Cerato a început să fie produs în Coreea în 2003, în 2004 hatchback-urile cu cinci uși au început să iasă de pe linia de asamblare. Această mașină a fost creată pe o platformă comună cu modelul Hyundai Elantra de a treia generație. Pe piața din SUA, a fost vândut sub denumirile Kia Spectra (sedan) și Spectra5 (hatchback).

În Rusia, Kia Cerato a fost oferită cu motoare 1.6 (105 CP) și 2.0 cu o capacitate de 143 CP. cu., cutii de viteze - un „mecanic” cu cinci trepte sau un „automat” cu patru trepte. Acasă, mașina era echipată și cu un motor de 1,5 (107 forțe), iar în China - o unitate de putere de 1,8 litri care dezvolta 132 CP. Cu. În Europa și Coreea, a fost posibil să achiziționați și Kia Cerato cu turbodiesel de 1,5, 1,6 sau 2,0 litri cu o capacitate de 73 până la 116 forțe.

In 2006, modelul a suferit o usoara restyling. În același timp, în locul motorului anterior pe benzină de 1,6 litri, au început să instaleze un nou motor de același volum, dezvoltând 122 CP. Cu.

A doua generație, 2008–2013

A doua generație de mașini a început să fie produsă în Coreea în 2008. Sedanurile sub numele Cerato au fost vândute în Rusia, Europa de Est, Orientul Mijlociu și Africa. Și de exemplu, în Australia, Africa de Sud au fost oferite și versiuni hatchback. Ulterior, gama a fost completată cu un coupe cu două uși. Pe piața coreeană și americană, acest model a fost numit.

Am oferit mașini cu motoare pe benzină 1.6 (126 CP) și 2.0 (150 CP).transmisie automată. În 2012, la Avtotor din Kaliningrad a fost organizat ansamblul SKD de sedanuri pentru piața rusă.

A 3-a generație, 2013

A treia generație Kia Cerato sedan a fost lansată în 2013. Asamblarea de șurubelnițe de mașini pentru piața rusă a fost organizată la Avtotor din Kaliningrad, iar în 2014 a fost lansată producția cu ciclu complet acolo.

Mașina a fost oferită cu motoare pe benzină 1.6 și 2.0 care dezvolta 130 și 150 CP. Cu. respectiv. Motorul „senior” era echipat doar cu o transmisie automată cu șase trepte, iar pentru motorul de 1,6 litri, „automatul” era disponibil contra cost.

În 2016, modelul a fost restilizat, iar în 2018 a debutat noua generație Cerato. Și mașini de a treia generație au continuat să fie fabricate în Kaliningrad sub numele

Pentru revoluția în designul tuturor Cerato, precum și a altor modele ale acestui brand, trebuie să-i mulțumim celebrului designer Peter Schreyer, care în 2006 a fost cumpărat de KIA de la VW și care astăzi a devenit nu doar designerul șef al mărcii. , dar și președintele Kia Motors.

În pregătirea acestui model, coreenii și-au refăcut și umplutura tehnică - a primit noi motoare mai puternice, o „automată” modernă, o suspensie spate mai puțin complexă și mai puțin costisitoare de întreținut.

Gama de modificări ale eroului materialului nostru s-a schimbat puțin: ca și înainte, are un sedan clasic în arsenal, dar hatchback-ul mai puțin popular al predecesorului său a fost înlocuit cu un coupe elegant. Arată deosebit de luminos și dinamic - o bară de protecție față agresivă, un difuzor spate cu două „portaloane” duble ale sistemului de evacuare, uși fără rame tradiționale, inserții roșii pe tabloul de bord și cardurile ușilor, pedale din aluminiu etc.

Datorită designului luminos, coupe-urile Cerato Koup sunt utilizate pe scară largă în Ucraina.

Apropo, spre deosebire de predecesorul său, ale cărui copii vândute oficial în Ucraina au fost asamblate prin metoda SKD la uzina de automobile din Lutsk, eroul materialului nostru este un „coreean” de rasă pură.

Caroseria KIA Cerato

După cum a demonstrat experiența în exploatare, în general, corpurile Cerato au o rezistență bună la coroziune. Singurul punct slab îl reprezintă ramele ușilor din spate (uneori rugina apare sub arakalul negru lipit pe ele). Învelișul cromat de pe grila radiatorului și emblemele companiei nu este rezistent - din cauza sablarii și a substanțelor chimice agresive din spălătoriile auto, se desprinde adesea. O caracteristică a versiunilor ulterioare de Cerato, echipate cu oglinzi cu repetoare „semnalizatoare”, este că becurile lor LED sunt asamblate doar cu un tavan (anterior, o lampă cu filament incandescent putea fi înlocuită separat și, în consecință, era mult mai ieftină). ).

Plasticul ornamentelor interioare este frumos ca aspect, dar cu contactul tactil se dovedește a fi dur. Din fericire, nu e scârțâit. La versiunile timpurii, a fost folosit un ornament în două tonuri a tabloului de bord și a plăcilor de ușă (sus negru și partea de jos bej), care, în practică, s-a dovedit a fi mai puțin rezistent la uzură - este ușor zgâriat. La alte versiuni, calitatea plasticului este mai bună. În ceea ce privește ornamentul scaunului, tapițeria din cârpă este mai puțin rezistentă la uzură - în timp devine grasă și strălucitoare, dar ornamentul din piele este șifonat inutil. Combinația de piele și cârpă (versiuni ale ultimilor ani de producție) s-a dovedit a fi de cea mai bună calitate. Există, de asemenea, plângeri cu privire la tapițeria din piele a „volanului” și a manetei schimbătorului de viteze, precum și a inserțiilor decorative argintii de pe volan, consola schimbătorului de viteze și mânerele ușilor - se desprind adesea.

În general, dotarea interioară funcționează fără probleme, singurul punct slab este blocul butoanelor geamurilor electrice de pe ușa șoferului. Au existat și probleme cu cheia companiei (vezi fotografia „Puncte slabe”).

Sedanul este mai practic și mai încăpător decât coupe-ul - este conceput pentru a transporta cinci membri ai echipajului. Comparativ cu generația anterioară, ampatamentul modelului a crescut cu 40 mm, iar acest lucru a făcut posibil să se creeze mai mult spațiu liber în interior. Deci, dacă oamenii de înălțime medie stau în față, pasagerii de aceeași construcție se vor simți foarte confortabil în spatele lor pe al doilea rând. Tunelul central jos al caroseriei contribuie la confortul aterizării unui pasager mediu.

Scaunul din spate al sedanului (în imagine) poate găzdui trei persoane de construcție medie. Tunelul central jos al caroseriei contribuie la confortul aterizării unui pasager mediu. Este vizibil mai puțin spațiu în coupe.

Dar în compartiment este mult mai puțin spațiu: acoperișul va atârna deasupra capului, iar lățimea celor trei va fi aglomerată (conform datelor pașapoartelor, această mașină este proiectată pentru a transporta patru persoane). În plus, aterizarea și debarcarea din „galerie” se aseamănă cu un exercițiu de gimnastică și doar tinerii se pot descurca cu el, asupra căruia, de fapt, se orientează această modificare. Există mai puțin spațiu liber pentru picioare, aparent, designerii săi au renunțat la el în favoarea compartimentului de marfă, care este cu 25 de litri mai mult în coupe decât în ​​sedan - 440 litri față de 415 litri, respectiv. Deși observăm că, conform acestor indicatori, trunchiurile ambelor modificări sunt printre cele mai mici. În ambele versiuni, la rabatarea spătarelor din spate, nu se obține o suprafață de încărcare plată.

O caracteristică curioasă a sedanului este că este inferior coupe-ului în ceea ce privește volumul portbagajului - 440 litri față de 415 litri, respectiv. Deși conform acestor indicatori, portbagajul ambelor modificări sunt unul dintre cele mai mici dintre concurenți. De exemplu, sedanurile Ford Focus oferă 465 litri, Renault Megane - 520 litri, dar Chevrolet Lacetti - doar 405 litri.

Motoare KIA Cerato

Linia de propulsie Cerato constă numai din motoare pe benzină. În total, modelul are trei motoare în arsenal, deși doar două versiuni au fost vândute oficial în Ucraina: cele de 1,6 și 2,0 litri. Sub capota sedanurilor, un „motor” mai mic este mai frecvent, iar un coupe, dimpotrivă, datorită temperamentului său mai activ, este mai mare. Există o anumită distribuție între cutiile de viteze - consumatorii ucraineni cumpărau adesea sedanuri cu „mecanică”, dar coupe-uri - cu „automat”.

Potrivit celor de la stația de service de marcă, în practică, ambele motoare Cerato s-au dovedit a fi destul de fiabile și, spre deosebire de KIA Cee'd, nu au fost identificate probleme caracteristice la acestea. Amintiți-vă că o rudă cu un motor de 2,0 litri a avut probleme cu ondularea sistemului de evacuare și a motoarelor ventilatoarelor electrice ale sistemului de răcire.

Nu există comentarii cu privire la funcționarea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor CVVT și a bobinelor de aprindere individuale. Pentru a crește fiabilitatea sistemului de cronometrare, acesta folosește un lanț metalic fiabil, a cărui durabilitate este, de asemenea, fără plângeri. Chiulele tuturor motoarelor nu sunt echipate cu dispozitive de ridicare hidraulice. În același timp, nu există termene clare pentru reglarea jocurilor termice ale supapelor și, conform mecanicii, această procedură este de obicei efectuată numai la repararea capului.

Sub capota sedanurilor (foto), un „motor” mai mic de 1,6 litri este mai frecvent în ceea ce privește volumul, asociat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Motoarele Cerato, mai ales atunci când sunt asociate cu o mașină automată, au un apetit bun de combustibil: în ciclul urban, o unitate de 1,6 consumă aproximativ 9 litri la „suta”, iar 2,0 litri - sub 11 litri. Prin urmare, pentru a economisi bani în timpul funcționării, mulți proprietari de Cerato instalează echipamente cu gaz. După cum a arătat practica, motoarele sale funcționează destul de normal pe gaz. În același timp, pentru o funcționare durabilă și, cel mai important, fără probleme, este necesar să reglați jocul supapelor la fiecare 30-50 de mii de km - altfel se pot arde. Cu toate acestea, această muncă este destul de laborioasă și costă aproximativ 5.000 UAH la o stație de service de marcă (cu măcinarea cupelor de reglare).

Pentru Cerato erau destinate două tipuri de cutii de viteze: manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte (la mașinile din primii ani de producție) sau cu 6 trepte (pe exemplarele mai recente). După cum a arătat experiența de utilizare, toate cutiile de viteze ale „coreeanului” s-au dovedit a fi fiabile și nu au fost identificate răni în ele. Întreținerea lor constă numai în schimburi regulate de ulei - la fiecare 90 de mii de km. În același timp, reamintim că în „mecanica” KIA Cee’d au existat probleme cu rulmentul de eliberare, iar în „automat” - cu solenoizii manetei schimbătorului de viteze, corpul supapei și conectorul electric pentru conectare. calculatorul.

Suspensie KIA Cerato

Spre deosebire de predecesorul său și KIA Cee’d aferent, designerii Cerato de a doua generație și-au simplificat suspensia spate - complexul și scumpul „multi-link” de reparat a fost înlocuit cu o grindă de torsiune semi-independentă mai simplă și nepretențioasă. Dar în față, ca și înainte, se folosește un McPherson independent cu o bară anti-ruliu.

Punctul slab al mașinilor din primii ani de producție îl reprezintă anterele-tobitoarele de scurtă durată ale lonjeroanelor din față - s-au desprins și au bătut în timpul conducerii. Mai târziu, producătorul a actualizat aceste piese și, după înlocuire, de regulă, nu există probleme cu ele.

O suspensie Cerato funcțională este moderat rigidă - o scutură vizibil pe denivelări, dar șasiul le „digeră” cu încredere, dând în cabină doar lovituri surde de anvelope.

Cel mai adesea, pe drumurile noastre, va trebui să schimbați bucșele stabilizatoare - la fiecare 40-60 mii km, dar rafturile pot rezista puțin mai mult - 60-80 mii km. O intervenție suplimentară va fi necesară pentru curse de 100-120 de mii de km - în acest moment, blocurile silentioase ale pârghiilor din față, rulmenților cu bile și rulmenților lonjeroane devin inutilizabile.

Pe fundalul capătului din față, suspensia semi-independentă din spate s-a dovedit a fi „eternă” - mecanicii care ne-au sfătuit nu și-au amintit cazuri de înlocuire a „benzilor de cauciuc” ale grinzii. Singura observație se referă la arcurile din spate de pe sedan - acestea se lasă la sarcini frecvente. Coupe-ul folosește alte arcuri mai rigide și nu au fost observate astfel de probleme la ele. Deși, datorită temperamentului lor activ, de obicei nu sunt folosite pentru transportul frecvent de încărcături grele. La înlocuirea arcurilor care se înclină, mecanicii sunt sfătuiți să instaleze arcuri mai durabile de la un coupe.

Direcția tuturor Cerato este echipată cu servomotor hidraulic. Pe drumurile noastre, la un parcurs de 80-100 mii km, bucșa șinei se rupe, ceea ce se manifestă printr-o lovitură caracteristică la deplasarea prin denivelări. Din fericire, unitatea este reparabilă. Tiranții devin inutilizabile puțin mai devreme - cu 70-90 mii km, dar vârfurile „țin” mai mult - 100-120 mii km.

Dar experții nu au nicio plângere cu privire la sistemul de frânare Cerato, trebuie doar să vă amintiți să lubrifiați ghidajele etrierului atunci când înlocuiți plăcuțele. În caz contrar, se pot îngheța. Cu toate acestea, această recomandare se aplică tuturor mașinilor.

Versiunile mai puternice de 2,0 litri ale sedanurilor lansate începând cu 2011 se deosebesc cu ușurință de cele de 1,6 litri printr-o duză cromată pentru toba de eșapament (versiunile timpurii nu erau echipate cu un astfel de dispozitiv).

Rezumat „AC”

Sub aspectul expresiv, și în coupe - de asemenea, dinamic al lui Cerato, există o umplutură tehnică complet fiabilă, care, după cum a arătat experiența de operare ucraineană, s-a dovedit a fi mai bună decât cea a celui mai apropiat KIA. Doar calitatea insuficient de înaltă a detaliilor de finisare îi poate supăra pe proprietari. Dar acesta este principalul lucru?

Rezultatele „AC”

Caroseria si interiorul2,5 stele

Design sedan expresiv. Coupe dinamic și stilat. Tapițerie de calitate realizată dintr-o combinație de piele și pânză. Tunelul central jos al podelei contribuie la o potrivire confortabilă pentru pasagerul mediu.

- Pe ramele ușilor din spate poate apărea rugină, dezlipește stratul cromat de pe grila radiatorului și emblemele companiei. Înlocuirea scumpă a lămpilor în repetoare de semnalizare (copii mai recente). Rezistență scăzută la uzură a garniturii din plastic bicolor și a căptușelii din cârpă. Tapițeria din piele se uzează rapid. Adesea, căptușeala din piele a „volanului” și a manetei schimbătorului de viteze, inserțiile argintii de pe volan, consola schimbătorului de viteze și mânerele ușilor sunt acoperite. Butoanele de pe blocul geamurilor electrice sunt apăsate. Interiorul coupe-ului este mai înghesuit decât sedanul, iar aterizarea pe locurile din spate este incomodă. Trunchiuri mici.

Motoare4 stele

Motoare fără probleme. Funcționează bine pe gaz.

– Gama de motoare este limitată numai la unitățile pe benzină. Împreună cu transmisia automată, „benzina” este destul de vorace. Pentru o funcționare fără probleme pe gaz, motoarele necesită o reglare frecventă a jocului supapelor termice, iar această procedură este laborioasă și costisitoare.

Transmitere5 stele

Cutii de viteze fiabile.

Șasiu și direcție4 stele

Funcționare rigidă. Suspensie spate durabilă. Frâne fără probleme.

- Anterele-tobitoare de scurtă durată ale lonjeroanelor din față (mașini din primii ani de producție). Cu sarcini grele frecvente, arcurile din spate ale sedanului se lasă. Bucșa cremalierei de direcție este ruptă.

Puncte slabe KIA Cerato

Elementele din piele ale volanului și ale manetei de viteză nu sunt rezistente la uzură și se vor desprinde în timp.

În cheia de marcă a închizătorului central, corpul cheii „avort spontan” se poate rupe.

Din cauza utilizării frecvente și uneori incorecte, butonul de control al geamului șoferului din blocul geamurilor electrice de pe ușa șoferului este apăsat.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Definiția „compact” în raport cu noul Cerato nu trebuie luată la propriu: o mașină cu un ampatament de 2700 mm și o lungime a caroseriei de 4640 mm arată destul de impresionant, doar umflat până la dimensiuni indecente, clasa C, la care Cerato aparține, este numit de mulți în mod demodat compact. Odată cu schimbarea generațiilor, mașina a crescut în toate dimensiunile, iar volumul portbagajului a crescut la 502 litri (cu 20 litri mai mult decât predecesorul său).

La noi, noul Cerato va fi oferit doar cu motoare aspirate pe benzină - 1,6 litri (128 CP) și 2,0 litri (150 CP), cel mai tânăr putând fi ales atât în ​​tandem cu o cutie manuală în 6 trepte, cât și cu o transmisie automată cu 6 trepte, cea mai veche - doar cu pistol.

Pachetul de bază Confort include 6 airbag-uri, aer condiționat, un sistem audio cu șase difuzoare, un volan multifuncțional, un scaun șofer reglabil pe înălțime, scaune față încălzite, oglinzi și duze de spălat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Versiunea de top Premium+ dispune de o încălzire interioară suplimentară, volan și scaune din spate încălzite, climatizare cu două zone, control de croazieră, faruri full LED, stopuri LED, faruri de ceață, roți turnate de 17 inchi, ornamente din piele, reglaj electric al scaunului șoferului, un sistem de monitorizare a unghiului mort și de detectare a interferențelor la mersul înapoi într-o parcare, senzori de parcare față și spate, o cameră de vedere spate, un senzor de lumină, încărcare fără fir pentru un telefon mobil, un sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inchi, acces fără cheie la salonul şi o serie de alte lucruri mărunte plăcute . Nu există opțiuni, doar o suprataxă pentru culoarea metalică în valoare de 10 mii de ruble.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Producția noului Cerato la Avtotor Kaliningrad. Totodată, vechiul Cerato nu iese de pe piață, ci va primi prefixul Classic și va fi vândut în paralel cu cel nou. Cu echipamente similare, este puțin mai accesibil: prețurile variază de la 989.900 la 1.134.900 de ruble.

Pentru Kia, aceasta nu este prima experiență de vânzare a două generații în Rusia: vindem crossover-ul Sorento în acest mod de câțiva ani încoace. Și în China, firmele coreene implementează în general modele de patru generații în paralel și fiecare, imaginați-vă, își găsește clienții.

În primele șapte luni ale acestui an, Kia Cerato a găsit 5.080 de cumpărători în Rusia. Spre comparație, să spunem că Hyundai Elantra a vândut 3201 de exemplare în aceeași perioadă, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Toate aceste modele sunt vândute în Federația Rusă exclusiv cu caroserie sedan , iar Cerato, după cum se vede, este liderul acestui sub-segment. Cel mai probabil, două generații de Cerato nu vor face decât să întărească această conducere.

În viitorul apropiat, Kolesa.ru va publica un test drive al celei de-a patra generații Kia Cerato, fiți la curent cu actualizările pe site-ul nostru!

Kia Cerato a debutat în 2003. Mașina a fost oferită în sedan și hatchback cu 5 uși. Versiunea americană se numea Spectra și era echipată cu doar un motor pe benzină de 2 litri. În 2006, modelul a fost actualizat. Schimbările cosmetice au primit faruri, stopuri, capac portbagaj și bara de protecție față.

Kia Surato încă arată atractiv. Îmi place mai puțin interiorul. In interior, este spatios chiar si pentru pasagerii din spate, insa materialele de finisare nu sunt impresionante. În plus, se uzează rapid, iar plasticul începe să scârțâie în timp. Dar, la dispoziția pasagerilor există multe locuri pentru depozitarea obiectelor mici, o torpedou încăpătoare și suporturi pentru pahare. Volum portbagaj 345 litri.

Coreeanul este construit pe aceeași platformă ca și Hyundai Elantra XD. În testele de impact EuroNCAP efectuate în 2006, sedanul a obținut trei stele din cinci. A primit aceeași sumă și pentru protejarea copiilor în scaunele auto.

Motoare

Kia Cerata are trei motoare pe benzină și trei diesel. Totuși, printre reclame domină mașinile cu benzină aspirată de 1,6 litri. Există și propuneri cu un motor pe benzină de 2 litri și un turbodiesel de 1,5 litri.

Benzina 1,6 l oferă performanțe destul de satisfăcătoare. Și șansa de a face reparații costisitoare este minimă. În 2006, în loc de o unitate de 105 cai putere (G4ED), au început să instaleze o unitate de 122 de cai putere (4GFC). Primul este echipat cu compensatoare hidraulice de joc al supapelor, iar al doilea trebuie să regleze jocul supapelor selectând tachete (la fiecare 100.000 km). Motorul de 2 litri (G4GC) este lipsit de dispozitive de ridicare hidraulice. Jocurile supapelor sunt reglate folosind șaibe.

Mecanismul de sincronizare al 4GFC de 122 de cai putere este acționat de un lanț. Resursa sa este de peste 250-300 mii km. Uneori există o întindere prematură a lanțului - mai aproape de 200.000 km. S-au înregistrat chiar incidente - un circuit deschis și o îndoire a supapelor. Dar toate aceste necazuri sunt cazuri izolate. Este de remarcat faptul că lotul de motoare din 2007 a avut probleme cu întinzătorul lanțului. Stockul lui nu avea joc liber. Defectul a fost corectat ulterior.

Versiunea de pre-stilizare a motorului de 1,6 litri (G4ED) și cea de 2 litri (G4GC) au o transmisie de sincronizare combinată. Cureaua de distribuție este conectată doar la un singur arbore cu came. Și arborii cu came sunt interconectați printr-un lanț scurt situat pe spatele motorului. Resursa lanțului peste 300.000 km.

Mecanismul de distribuție a gazului al motoarelor diesel este acționat de un lanț. Se poate întinde după 200.000 km.

Printre problemele comune, se pot remarca suporturile de motor, a căror resursă este de aproximativ 100-150 mii km. Atașamentele, de regulă, nu necesită atenție până la 200-250 mii km.

Transmitere

Motoarele au fost combinate fie cu o manuală cu 5 trepte, fie cu una automată cu 4 trepte. Mai mult, motoarele diesel puteau fi combinate doar cu o transmisie manuală.

Problemele cu mașina sunt rare și apar după 200-250 mii km. Din fericire, reparațiile nu sunt dificile și relativ ieftine - până la 40-50 de mii de ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, nu trebuie să uitați să schimbați uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

Mecanicii încep să se îngrijoreze puțin mai devreme. După 100.000 km - un rulment de eliberare mort (de la 1.000 de ruble), iar după 100-150 mii km - un cilindru principal al ambreiajului care curge (2.800 de ruble). După 150-200 de mii de km, este rândul ambreiajului (de la 5.000 de ruble per set). Este de remarcat faptul că, la mașinile cu motoare diesel, resursele acestor componente sunt mai mici cu aproximativ o treime. Transmisia manuală în sine durează mult.

După 100-150 de mii de km, articulația CV exterioară poate face zgomot (de la 2.000 de ruble). Mai des, cauza este o anteră care curge. Garniturile de ulei de antrenare deservesc 200-300 mii km.

Şasiu

Strucurile MacPherson funcționează pe puntea față și o schemă multi-link pe puntea spate. Comportamentul pe drum poate fi criticat din cauza rulării mari a caroseriei și a supravirării.

Rezistența șasiului nu este inacceptabilă, fără a număra arcurile. Unul dintre ei se poate rupe după 100-150 de mii de km (aproximativ 3.000 de ruble). Amortizoarele originale și rulmenții lonjeroanei din față durează puțin mai mult.

Rulmenții roții din față parcurg mai mult de 100-150 mii km, iar cei din spate - peste 200-250 mii km.

Bucșele suspensiei față și rulmenții cu bile pot necesita atenție după 150-200 mii km, iar suspensia spate mai devreme - după 100.000 km. După 100.000 km, cremaliera de direcție poate bate.

Alte probleme și defecțiuni

Corpul Cerato nu este predispus la coroziune. Cu toate acestea, cu utilizare intensivă în iernile sărate, pe praguri pot apărea pete roșii în 7-8 ani. Există chiar și cazuri când pragurile au putrezit. Atacuri de rugină din interior.

Există întreruperi în funcționarea închiderii centralizate. Unul dintre motive este blocarea mecanismului de blocare. Producătorul a sfătuit chiar să șlefuiască puțin proeminența „extra” a limbii. Mai rar, problema este cauzată de o defecțiune a microîntrerupatorului.

Probleme cu aparatul de aer condiționat după 150-200 mii km pot apărea din cauza rulmentului scripetei ambreiajului compresorului. Senzorii ABS poate fi necesar să fie înlocuiți după 150-200 mii km.

Concluzie

Prima generație Kia Cerato este un model de succes. Rareori se defectează și este destul de ieftin de întreținut și reparat. Orice problemă este cauzată exclusiv de vârstă și de kilometraj excesiv. Pentru cumpărătorii neexperimentați, Surato este o alegere inteligentă.