Nu am mai scris despre mașinile premium de mult timp. Da, și nu au fost mulți (astăzi al doilea), primul a fost. Astăzi vreau să vă povestesc despre mașina premium creată de KIA, probabil că ați ghicit deja - este Quoris. O mașină care atrage cu siguranță atenția trecătorilor, un amestec de caroserie frumoasă și tehnologii premium. Știi, testarea unor astfel de mașini este o plăcere - interiorul este premium, există o mulțime de opțiuni, iar motoarele sunt puternice, obții un confort maxim de conducere. Ca întotdeauna, vechii mei colegi de la Avtoray - KIA mi-au dat această mașină pentru un test drive. Ei bine, să nu amânăm, să citim și să ne uităm la testul nostru ...
(71 fotografii), (2 videoclipuri), (5 pagini)
Așa cum am scris mai sus, KIA Quoris este un nou segment premium al companiei, totuși, în opinia mea, pentru această mașină ar fi necesar să venim cu noua sa marcă „de lux”. Este ca Lexus de la Toyota, Infinity de la Nissan etc. Mașina ar fi sunat și s-ar vinde diferit, aceasta este părerea mea personală. Adică, ar fi necesar să îi spui cumpărătorului că aceasta este o mașină premium și nu o KIA standard, deși una scumpă. Ei bine, bine, acestea sunt gândurile mele cu voce tare, conducerea companiei știe mai bine, poate vor să spună dimpotrivă că mașina premium este deja mai aproape de oameni și că este practic posibil să o cumpărați pentru un simplu muritor.
Corp KIA Quoris
Știi, nu voi scrie într-un mod atât de detaliat, videoclipurile și fotografiile vor arăta foarte mult. Să recunoaștem, nu mulți dintre voi pot cumpăra această mașină, mulți au venit doar să arunce o privire, așa că povestea va fi mai scurtă.
Corpul este puternic și musculos, mi s-a părut foarte mare (lungime - 5090 mm, lățime - 1900 mm, înălțime - 1490 mm, ampatament lățime - 3045 mm), o astfel de navă care navighează de-a lungul drumului. Dar caracteristicile acestei mașini premium sunt deja familiare! Ce? Unde? Dar ceva îmi spune undeva în inima mea că această mașină a fost extrasă de la BMW Seria 7. Trăsături corporale dureroase. Acesta este grătarul radiatorului și capota frontală mare și liniile laterale, într-un fel sau altul, seamănă cu producătorul german. Bine sau rău, decideți, personal îmi place foarte mult. Și, știți, nu miroase a plagiat pur, totuși există linii pe care producătorul le aduce mașinii sale.
Farurile puternice cu LED arată deosebit de luminoase, o soluție foarte puternică. Pe lângă faptul că arată neobișnuit, la fel și tehnologiile viitorului, cu toate acestea, în opinia mea, mai devreme sau mai târziu toți producătorii vor trece la LED-uri, sunt mai practici și mai luminoși. Lămpile de ceață inferioare conțin, de asemenea, un grup de LED-uri, frumoase și practice.
Grila frontală iese în evidență din compoziția generală cu liniile sale cromate, știi, ca insigna unui polițist, foarte luminoasă și frumoasă. O cameră frontală este instalată pe ea, da - da, nu v-ați înșelat, după ce ați condus aproape de un obstacol, senzorul de parcare din față (și există și unul aici) pornește camera, astfel încât să nu întâlniți un obstacol în față. Sincer, la început a fost puțin neobișnuit și apoi am apreciat comoditatea acestei funcții, nasul mașinii este foarte mare și, prin urmare, capătul frontal nu este atât de ușor de controlat.
sigla KIA
Sincer să fiu, îmi place foarte mult partea frontală, în special pe negru (aici am testat mașina), foarte agresivă și, în același timp, simpatică.
Partea laterală a mașinii continuă nobilimea și agresivitatea părții frontale, doar jantele din aliaj merită ceva (R 18, anvelope 245/50), apropo, au atât culori cromate, cât și negre.
Pe aripa din față, puteți vedea o conductă de aer elegantă, decorată și cu o inserție cromată. Există, de asemenea, crom pe uși, deasupra geamului, pe mânerele ușii și în partea de jos a ușii, cu o bandă de oțel.
Oglinda retrovizoare laterală mi s-a părut neobișnuită, are un semnal de viraj încorporat, dar este stilizat foarte neobișnuit, seamănă cu o literă alungită „C”.
Ușile Quoris sunt mari, confortabile, deschise și închise, cu un sunet plictisitor plictisitor, ceea ce este de înțeles - aceasta este o clasă premium.
Partea din spate a mașinii este înclinată, mare. Geamul din spate este deosebit de mare, dar capacul portbagajului este mai mic. Designul din spate completează compoziția rapidă a întregului vehicul. Ceea ce mi-a atras imediat atenția a fost o mică antenă pe acoperiș, făcută ca o „aripă de rechin”.
Partea din spate are, de asemenea, un finisaj cromat, aici este amplasată pe capacul portbagajului pe linie lungă, apropo, are lumini de mers înapoi încorporate (din nou o soluție neobișnuită), țevile de eșapament au margini cromate și dungi inferioare de-a lungul marginilor de pe bara de protecție. La fel ca farurile, cele din spate sunt construite folosind tehnologia LED, iar farurile sunt mari, extinzându-se de la aripa din spate la portbagaj. Ce altceva vreau să remarc despre spate este ridicarea automată a capacului portbagajului - am apăsat butonul și așteptăm până se deschide, apoi apăsat din nou și portbagajul se închide lin, toate acestea sunt opțiuni de mașină premium, așa cum se spune este un fleac, dar frumos (câteva cuvinte despre portbagaj, aici este gigantic, cu un volum total de 455 litri). Desigur, există o cameră retrovizoare și senzori de parcare spate, ei bine, acum nu mai surprind pe nimeni. Acum vă aduc în atenție un videoclip al corpului
KIA Quoris video corporal
În general, aspectul KIA Quoris nu este în niciun fel inferior mărcilor brandurilor celebre, chiar, mi se pare, câștigă puțin cu noile tehnologii, cum ar fi optica LED nouă și senzorii de parcare în față.
SalonKIAQuoris
Salonul este mare și modern, ceea ce pur și simplu nu este acolo. Voi face o rezervare imediat, băieți, voi scrie cât mai scurt posibil, altfel descrierea salonului va continua mult timp.
Pielea din cabină este prezentă peste tot, de la uși și bord la scaune. Volanul este bineînțeles combinat, inserții din piele și lemn.
Tabloul de bord frontal, nu analogic, ci digital, ci stilizat special pentru analog, apropo, videoclipul pe care îl voi posta mai jos afișează deliciile acestui panou. Adică începe și oprește, crede-mă, există ceva de văzut. Informațiile afișate de panoul frontal sunt variate și extinse, variind de la setările de iluminare din spate și unghiul de înclinare al numerelor, până la date de rutare. Sincer să fiu, pentru un test drive destul de extins, nu am urcat toate setările, prea multe.
Deasupra panoului principal există un panou de proiecție pe parbriz, deoarece ziua era însorită, este dificil de văzut în videoclip și în fotografie, totuși, de la mine vreau să spun că este un lucru foarte convenabil, este proiectat astfel încât să nu interfereze cu șoferul, viteza și informațiile despre mașini laterale la schimbarea benzii.
Panoul superior este căptușit cu piele, difuzoarele frontale încorporate ale sistemului audio sunt vizibile. Apropo, aici este Lexicon Discrete Logic7 7.1 (radio, CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). În configurații mai scumpe, sunt disponibile și monitoare de 9,2 inci pentru vizionarea videoclipurilor.
Dacă vă uitați la consola centrală de sus în jos, atunci mai întâi există un ecran tactil mare, la 9,2 inci de sistemul audio, apoi unitatea de control al climei (cu patru zone) cu ceas analogic, apoi există unitatea de control audio, cu un conector pentru discuri CD și DVD.
Partea inferioară a consolei centrale are o inserție cromată, cu mai multe sertare mici, prima este glisantă, dacă doriți puteți închide capacul - are prize pentru AUX, iPod și USB, precum și o brichetă.
Mai jos este selectorul de viteze, aici este ca un BMW, este foarte asemănător, aproape unul la unu, similar cu o „petală mică”.
Lângă pârghia de transmisie automată se află butoanele frânei de mână "P", "Modul de acționare" - comutarea parametrilor de conducere și AUTO HOLD. Alături de acest bloc există un compartiment pentru două suporturi pentru pahare, cu același capac de închidere și scrumieră, cu inscripția Quoris, în partea de jos este un alt compartiment mic, doar capacul nu mai este din plastic cromat, ci din obișnuit, negru.
Acest bloc mic este mărginit de un bloc de patru taste pentru activarea senzorilor de parcare din față și a modurilor de conducere. Consola centrală este înconjurată de o cotieră cu o husă de piele, foarte confortabilă pentru șofer, puteți pune mâna la volan.
Scaunul din față se rabatează automat doar apăsând butonul corespunzător, dar scaunul din spate poate fi ușor deplasat înainte și înapoi. Acesta este confortul !!! Pentru mai multe detalii, urmăriți videoclipul salonului KIA Quoris, totul este acolo.
Există un acoperiș electric mare pe acoperiș, care este convenabil mai ales în vreme caldă, când nu doriți să porniți controlul climatului.
Probabil, voi termina despre acest lucru despre salon, s-a dovedit puțin mototolit, dar băieți, este mai bine să urmăriți videoclipul salonului, există mai multe informații video. Salonul este superb, există de toate și chiar mai mult, este mare, încăpător, silențios (izolația este la un nivel ridicat), scaunele au multe moduri de reglare, atât scaunele din față, cât și canapeaua din spate - coreenii sunt minunați.
Acum, conform tradiției videoclipului de la salon
Video interior KIA Quoris
Motor, transmisie, suspensie și acționare
Motorul Quoris este cu adevărat puternic, când te urci la volan și calci pedala de gaz, mașina accelerează foarte repede.
Este de înțeles sub capota V6 3,8 litri (290 CP), acest motor accelerează pilotul KIA (cântărind aproape 2 tone) în 7,3 secunde până la 100 km / h, viteza maximă este limitată electronic și este de 240 km / h, totuși, mi se pare că, dacă restricțiile vor fi eliminate, mașina va atinge o viteză mult mai mare. Cu toate acestea, motorul poate economisi și bani, deoarece KIA Quoris are diverse moduri de funcționare, există atât un mod economic, un mod normal și un așa-numit mod „sport”. Apropo, modul economic pentru oraș, cu excepția cazului în care treceți prin blocaje continue, dar economia de combustibil este foarte utilă. În modul economic din oraș, așa cum asigură producătorul însuși, mașina consumă aproximativ 10 litri de combustibil.
Transmisia este automată cu opt trepte. Trebuie remarcat faptul că cutia de viteze nu are o conexiune mecanică cu motorul, toate comenzile sunt transmise prin fire electrice, așa-numita tehnologie SBW (Shift-By-Wire). Datorită acestui fapt, schimbarea vitezei a devenit aproape invizibilă, adică practic nu există zgomote obișnuite. Mașina și motorul funcționează într-un tandem foarte bun, dinamica este la nivel.
Ce altceva vreau să menționez este că Kia Quoris este cu tracțiune spate și nu cu tracțiune față, ca la modelele convenționale. Știți, tracțiunea pe spate este considerată un fel de formă bună în mașinile premium. Cu toate acestea, în condițiile rusești, în special iarna, tracțiunea spate este încă puțin mai proastă decât tracțiunea față.
Suspensia mașinii este pneumatică, ceea ce reprezintă atât un plus, cât și un minus. În plus, o astfel de suspensie înghite pur și simplu nereguli, se pare că te miști pe șine. De asemenea, puteți schimba garda la sol a vehiculului de la 145 la 175 mm, plus pentru conducerea de iarnă. Însă minusul suspendării este complexitatea sa, dacă ceva se defectează, atunci reparația intră într-o sumă foarte ordonată.
PrețKiaQuoris
Mașina este premium și, prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la prețuri ieftine de la ea. Cu toate acestea, costul Kia Quoris este mult mai ieftin decât colegii săi de clasă, dacă nu țineți cont de producătorii germani și comparați cu modelele premium ale fratelui coreean Hyundai, Quoris este mai ieftin cu 500.000 de ruble. Și știi acest lucru în esență. În general, prețurile încep de la 1.999.900 ruble - aceasta este o mașină din „bază” cu o suspensie de arc convențională, dar versiunile cu suspensie pneumatică încep de la 2.569.900 ruble.
Rezultat
Mașina sa dovedit a fi destul de bună - premium și elegantă, așa cum ar trebui să fie pentru mașinile din această clasă. Este prea devreme pentru a vorbi despre componenta tehnică, la urma urmei, este încă un cal întunecat. Dar pentru cine este această mașină? Oamenii care sunt obișnuiți să conducă AUDI, BMW și Mercedes vor continua să conducă aceste mărci, nici măcar nu vor privi spre KIA, deși degeaba! Kia Quoris este pentru fanii mărcii și pentru acei oameni care măsoară mașinile nu după mărci, ci prin comoditate și echipamente tehnice.
În general, era imposibil să ne imaginăm chiar acum un an un cumpărător Mercedes care ar putea privi spre Kia sau Hyundai. Și acum este realitate! De câteva decenii, „coreenii” au făcut un salt incredibil de la semifabricatele autopropulsate cu tehnologii copiate încorect la unul dintre liderii lumii auto, în beneficiul cărora funcționează cele mai bune minți europene. Chiar au crescut coreenii pentru a-i pune serios, deși un model de top, în comparație cu Mercedes-ul însuși? Sunt justificate ambițiile?
Să aflăm așa. Dat: 2.500.000 de ruble. Sarcină: să profitați la maximum de acești bani. Iar „maximul” nu este numai factori obiectivi precum dimensiunea, puterea și numărul de opțiuni. Aici puteți determina totul în funcție de caracteristicile de performanță. În această clasă, percepția subiectivă joacă aproape rolul principal.
Cât de bine se potrivește senzația mașinilor cu aplicația lor pe piață. Raportul prestigiului, statutul în percepția proprietarului. Și percepția reală a proprietarului în ochii pârâului din jur. Și aici, în ciuda aparentei evidente, totul s-a dovedit a fi atât de lipsit de ambiguitate.
Apariția Kia Quoris este de vină. Coreeanul este desenat în așa fel încât percepția vizuală a mașinii trece prin trei etape. În primul rând, determinați instantaneu că se întâmplă ceva scump și solid. Apoi, uitându-vă atent, începeți să vă sortați noile modele BMW în cap. Și numai când Quoris merge foarte aproape, îți dai seama că acesta este Kia. Și lăsați criticile lui Peter Schreier pentru că este prea asemănător cu stilul bavarezilor să ocolească toate edițiile auto, indiferent ce s-ar putea spune, este un profesionist. La urma urmei, „scump și solid” este prima emoție, „ca BMW” este a doua și „asta, se pare, este Kia” este ultima. Efectul este atins!
Sincer să fiu, mi-a plăcut mai mult Mercedes-Benz E-class înainte de restilizare. Pentru că părea mai solid și mai strict. Deși un lucru este de neclintit: din orice distanță și unghi arătați, vedeți doar un Mercedes. Dar dacă mai devreme a fost percepută ca o versiune mai mică a „Eski”, atunci în noul stil este un „Ashka” sau „Tseshka” foarte mărit. Pentru o mașină care simbolizează o categorie de afaceri, prima comparație este clar preferabilă. Dar trusa AMG-body „la fața” oricărui Mercedes.
Mercedes-Benz E-class și Kia Quoris sunt ambele de facto și de jure în diferite clase. „Coreea” este vizibil mai lungă, mai largă și mai înaltă, nu numai pe hârtie cu date tehnice, ci și vizual.
Diferența de dimensiune se reflectă și în spațiul interior. Formularele împart în mod clar Mercedes în trei părți proporționale - „pilot”, pasager și marfă. Pentru Quoris, în mod clar predomină cel pentru pasageri, care este o cerință obligatorie pentru clasa executivă. Dar în timp ce se afla la volan ...
Sincer, interiorul negru al Kia Quoris se potrivește cel mai mult mașinii. De ce? Pentru că această culoare ascunde și dizolvă toate semnele economiei din interior. În caz contrar, butoanele unificate, lacul de pian uzat și inserțiile de plastic în loc de lemn și chiar dacă un strat de aluminiu real, dar subțire și, prin urmare, deja încrețit pe consola centrală, ar ieși în contrast.
Dar, în general, pentru un brand care a produs toată viața mașini cu o gamă de prețuri medii - minunat! Tavan din piele de căprioară, piele scumpă, plastic de înaltă calitate, manoperă de înaltă calitate. Și echipamentul ... este mai ușor să spui ce nu este în Kia!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pentru început, Quoris se întâlnește cu șoferul reglând automat scaunul și volanul. Mai departe în fața ochilor tăi începe prezentarea reală a tabloului de bord de supraveghere de 12,3 inci, cu grafică și animație superbe. Pe acesta, ca și pe desktopul unui smartphone bun, puteți schimba designul dispozitivelor și dimensiunea fonturilor și puteți afișa o mulțime de informații secundare. O parte din aceasta este imediat duplicată pe parbriz - un echipament de bază este inclus în proiectorul color!
„Roata” originală de pe butucul volanului îi va încânta în special pe proprietarii de camere profesionale Canon. „Volanul” în sine este mare, învelit cu piele plăcută și încălzit. Și iată pârghia automată - salut din nou, BMW!
Afișajul central mare oferă multe informații: o hartă de navigație, o imagine de pe camerele video, desigur, toate informațiile de la bord și, desigur, are capacitatea de a reda videoclipuri. Dar sunetul acusticii avansate Lexicon este așa.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Pe de altă parte, interiorul dreptunghiular al clasei E Mercedes-Benz nu are confort acasă în designul său întunecat - este prea strict. Doar când se întunecă afară, lumina de fundal devine vizibilă, circulând de sub panouri și diluând mediul de birou. Singurul element stilistic discordant este volanul sport mic, decupat, inclus în pachetul AMG. Într-un mediu din aluminiu / carbon, pare mai potrivit.
Pe fondul lui Kia, interiorul „germanului” pare modest. Există mai puține butoane, afișajul central este mic, există o clapetă tradițională în fața ochilor ... Unele dintre aceste senzații se datorează diferenței de niveluri de finisare, altele se datorează lipsei de pretențiozitate din cabină (versiunile de vârf nu sunt mult diferite de cele de bază). Mercedes nu trebuie să demonstreze nimic nimănui mult timp, dar coreenii ...
Calitatea este impecabilă, iar senzația de bunătate este în fiecare detaliu, indiferent de design. Lemn natural, aluminiu real, piele de înaltă calitate și Alcantara cu cusături perfecte - de fapt, nu vă puteți aștepta la nimic altceva de la un Mercedes.
1 / 2
2 / 2
După restilizare, maneta coloanei de direcție „automată” este pusă tuturor, fără excepție, versiunilor clasei E. De fapt, ca un ceas analogic. Panoul de instrumente a pierdut câteva puțuri, dar ecranul din interiorul vitezometrului a devenit colorat. Acum este mai convenabil să deschideți cutia în cotieră. Restul actualizărilor se află într-o listă nesfârșită de echipamente suplimentare.
1 / 2
2 / 2
Diferența de abordare a creării mașinii este exprimată clar în poziția de conducere. Cinci minute de lucru cu cele douăsprezece reglaje electrice ale scaunului Kia, iar corpul este destul de confortabil și relaxat.
Într-un Mercedes, scaunul este de așa natură încât nici nu vrei să reglezi nimic - senzația deplină că a fost modelat în funcție de silueta ta. Îmbrățișări foarte strânse de-a lungul întregului contur, densitate verificată și suprafață tenace din piele de căprioară - nu veți putea să alunecați din scaunele AMG în niciun rând.
Pe canapeaua din spate, totul este corect din punct de vedere academic - spațios, confortabil, confortabil. Dar doar două. Tunelul înalt, proiectat pentru versiunile cu tracțiune integrală, a „mâncat” tot spațiul de la picioarele pilotului central. Dar pentru cei care rămân într-o călătorie lungă, o înclinare mare a spatelui va ajuta la o aterizare relaxată. Pentru ei - o pereche de suporturi pentru pahare, o tavă pentru lucruri mici, acces la portbagaj printr-o trapă, o priză de 12 volți și o pereche de deflectoare de aer ...
1 / 2
2 / 2
Dar toate acestea nu pot fi comparate cu scaunele din spate ale Kia Quoris - o locuință cu drepturi depline a VIP-urilor. Unitățile electrice vor extinde scaunele încălzite și ventilate în șezlonguri, o unitate multifuncțională multimedia și de climatizare aproape de cotieră. Scaunul din față interferează? Poate fi pliat și prin simpla apăsare a unui buton.
Dar chiar și aici nu a fost fără economii: perdelele de pe ferestre trebuie strânse cu mânere, butoanele „scaun” sunt fictive: spătarul și tetiera nu sunt reglabile separat. Dar, în general, ținând cont de costul mașinii, este un păcat să te plângi.
Trebuie să spun că Mercedes-Benz E-class, dacă se dorește, poate fi echipat și deasupra acoperișului, dar trebuie să plătești, să plătești și să plătești ... Chiar și o versiune non-AMG a „Eshki” la un preț poate depăși cu mult peste cinci milioane de ruble. Quoris, în cea mai sofisticată configurație, nu ajunge nici măcar la 2,6 milioane.
Portbagajul Mercedes-Benz este un organizator de 540 litri cu compartimente convenabile pentru obiecte mici, o trapă pentru obiecte lungi, o roată de rezervă de dimensiuni mari și încuietori la distanță pentru plierea scaunelor din spate. Kia Quoris are cu 85 de litri mai puțin portbagaj (455 litri), nu există compartimente suplimentare, scaunele nu se pliază. Există însă și o trapă, o roată de rezervă de dimensiuni mari și, desigur, o husă electrică.
Cred că mulți au observat că articolul nu menționează niciodată indexul digital al testului Mercedes, indicând versiunea motorului - aceasta este E200. Faptul este că pentru banii solicitați pentru un Kia Quoris cu un singur motor V6 3.8 (290 CP), clasa E oferă o gamă de până la cinci unități de putere.
Dar cu cât alegeți motorul mai puternic, cu atât vor rămâne mai puțini bani pentru echipament. Cu toate acestea, dacă optați pentru modificarea inițială a E200, atunci pentru suma indicată la începutul articolului puteți „termina” Merce aproape la nivelul Quoris. Apropo, exact așa.
Este corect să comparați motorul aspirat natural, în formă de V, de aproape 300 de cai putere cu un motor de 2,0 litri cu patru cilindri, deși este un motor turbo? După cum sa dovedit, destul. Avantajul „coreeanului” în 106 cai putere a fost aproape complet dizolvat de diferența de greutate. Kia este mai greu decât Mercedes cu 390 kg. Drept urmare, diferența de accelerație la 100 km / h între sedan este de doar 0,6 secunde în favoarea Quoris.
În ritmul urban al mișcării, datele pașaportului corespund pe deplin senzațiilor. Motorul Mercedes E200 îl înzestrează cu o dinamică sănătoasă: suficientă pentru a trece în fața celor mai mari fluxuri de trafic. Dar reacțiile mașinii sunt măsurate în mod tradițional: trebuie să împingeți pedala de gaz înainte de timp sau să bateți „automatul” cu 7 trepte cu un mod sport.
În Quoris, se simte imediat prezența unui „șase” sub capotă: pickup-ul este complet diferit, iar motorul sună catifelat, deși foarte înăbușit. Dar accelerația este afectată de o greutate de peste două tone: după ce a împins prin accelerație, motorul pare la început să adune forță și abia apoi își arată potențialul. Mai mult, modul sport al transmisiei automate cu 8 trepte este o „jucărie”: diferența nu este perceptibilă. Dar acesta este singurul lucru pentru care transmiterea poate fi blamată.
Dar odată cu creșterea vitezei, avantajele „aspirat” de 3,8 litri depășesc orice realizări ale turbinelor moderne. Dacă Kia Quoris accelerează cu ușurință de la 130 la 140 km / h pentru a atinge viteze complet interzise, \u200b\u200batunci Mercedesul de 2,0 litri începe să respire. Confruntat în noroi, „neamțul”, desigur, nu-și permite să cadă și se încăpățânează atârnat de coada lui Kia, ajungându-l pe rând pe rând ...
Acolo mulțumești scaunelor superbe și celui mai confortabil volan sportiv mulat. Și acea puritate a senzațiilor pe care le transferă de pe roți la șofer. Mercedes este întotdeauna precis, întotdeauna ascultător și previzibil în orice viraj. Dar se simte că nici în versiunea AMG nu au exagerat cu sportul - nu există nici o claritate deliberată și „scânteie” în comportament.
Dar există o suspensie extrem de elastică care transferă întregul profil al drumului către salon și, și mai rău, există zgomot neîncetat, mai întâi de sub arcade, la turații mari și de sub capotă. Unele dintre aceste afirmații le atribuim caracteristicilor pachetului AMG cu amortizoare mai rigide și anvelopelor Bridgestone Potenza, cu profil redus și silențios.
Kia Quoris în acest context este locuința tăcerii și a confortului. Echipat cu suspensie pneumatică, transportă locuitorii cabinei sale prin majoritatea obstacolelor cu o netezime a limuzinei și într-o liniște deplină. Adevărat, nu scutește de la agitare pe secțiuni rupte de lungime mare.
Dar „coreeanului” nu-i place deloc virajele de mare viteză. Comunicarea cu mașina prin greutatea artificială a volanului se bazează mai mult pe experiența șoferului decât pe acuratețea reacțiilor mașinii - intri în traiectorie de fiecare dată. Cu manevre ascuțite, Quoris nu numai că reacționează cu întârziere, dar și se leagănă destul de robust - rolele sunt semnificative chiar și după ajustarea în funcție de clasă și greutate.
Toată ședința foto Actualizat Kia Quoris a primit o nouă unitate de putere și un aspect rafinat. În plus, marca coreeană oferă cumpărătorilor de sedan executiv condiții cu adevărat fără precedent pentru achiziționarea și întreținerea sa.
O atracție de generozitate nemaiauzită - șapte ani de garanție, șapte ani de asistență rutieră și șapte ani de servicii premium! Toate acestea merg către cumpărătorul Kia Quoris. Nu-mi amintesc astfel de condiții pentru nicio mașină, inclusiv pentru aceeași Kia. Proprietarul Quoris beneficiază de asistență non-stop în toată Rusia, gama de servicii include evacuarea către cel mai apropiat dealer, livrarea combustibilului, deschiderea ușii, înlocuirea și repararea anvelopelor, pornirea motorului, încărcarea bateriei și alte asistențe tehnice. Și toate acestea chiar în punctul de eșec. De asemenea, sunt oferite consiliere tehnică și asistență pentru informații. În același timp, promit că operatorul va răspunde în cel mult 20 de secunde!
Proprietarii Maybach au avut odată ceva asemănător, dar nu puteau visa decât la o garanție de șapte ani (sau 150.000 km de rulare). Și serviciul premium înseamnă că un loc de parcare este întotdeauna rezervat proprietarilor Quoris pe teritoriul centrului de servicii și o programare este oferită la un moment convenabil. Mai mult, în caz de contact urgent, distribuitorul este gata să ia instantaneu mașina pentru service. Mai mult, spălarea și depozitarea sezonieră a anvelopelor sunt oferite gratuit. Și, dacă se dorește, proprietarul acestui sedan nu trebuie să viziteze deloc centrul de service - un specialist va veni să ridice mașina la adresa specificată și ulterior să o conducă înapoi.
Iar Quoris este mai mult decât democratic. Echipamentul inițial de lux este oferit pentru doar 2.339.900 de ruble - cam același preț ca și modelele premium germane din clasa inferioară! „Coreeanul” este echipat cu un motor pe benzină de 3,8 litri, cu 334 CP. și un „automat” cu 8 benzi. Pachetul include faruri xenon adaptive, cruise control, tablou de bord cu afișaj color, finisaje din piele și multe altele. Aceasta este urmată de versiunea Premium pentru 3.099.900 ruble, care este echipată cu suspensie pneumatică, faruri LED complete, acoperiș panoramic, trapa electrică și alte „clopote și fluiere”, utile și nu foarte utile.
În plus, sedanul executiv a primit o unitate de putere de 5 litri cu 8 cilindri, dezvoltând 424 CP. Ei o cer pentru 3.299.900 de ruble și se vând imediat în configurația Premium.
De asemenea, Quoris actualizat a achiziționat un set extins de sisteme de securitate. În special, este echipat cu un sistem de frânare automată în situații de urgență, iar airbagurile au primit un algoritm de activare mai avansat.
Au fost adăugate și funcții de serviciu. De exemplu, mașina are un sistem de deschidere a portbagajului fără contact. Mai mult, spre deosebire de concurenți, proprietarul nu trebuie să facă nicio „trecere” cu picioarele sub bara spate: este suficient să stai în fața portbagajului câteva secunde și se va deschide singur. Deși, sincer să fiu, un astfel de algoritm mi s-a părut ciudat - ce se întâmplă dacă o persoană nu are nevoie să deschidă portbagajul și doar s-a decis să stea lângă el?
De asemenea, rețineți noul „multimedia” cu un ecran mare de înaltă definiție de 9,2 inci. Și sistemul de navigație a învățat să afișeze solicitări pe afișajul head-up. A existat, de asemenea, posibilitatea de a face schimb de informații între telefoanele mobile conectate și unitatea principală.
Nu există multe schimbări externe, dar o privire mai atentă va observa barele de protecție de o nouă formă, un nou grătar al radiatorului, interiorul reproiectat al stopurilor și o bandă de finisare mai mare pe capacul portbagajului. Apropo, grătarul radiatorului s-a schimbat pentru a treia oară - la începutul producției modelului, avea bare verticale, apoi orizontale, iar acum a dobândit o structură celulară.
Sunt marginile șterse?
Interiorul este în mare parte neschimbat, cu excepția unui nou capac cu compartiment pentru mănuși cu două aripi în tunelul central, tetiere cu memorie și o garnitură opțională cu scaune din piele maro. Panourile decorative au texturi și culori noi.
Designul interior este auster, iar unele elemente amintesc de mașinile germane. Deci, tastele de reglare a scaunelor sunt aproape aceleași cu cele ale Mercedes-Benz, iar joystick-ul automat este foarte asemănător cu selectorul de viteze al BMW. În general, interiorul arată grozav. Și senzațiile tactile sunt plăcute - materialele de finisare sunt moi, potrivirea panourilor este foarte precisă. Într-un cuvânt, calitatea se află la nivelul celor mai bune exemple din industria auto germană.
Când analizez poziția de conducere, trebuie să fac din nou o analogie cu mașinile premium germane. Deoarece geometria locației scaunului, volanului și pedalelor este verificată până în cele mai mici detalii. Cu excepția cazului în care volanul, conform tradiției asiatice, este reglat pe umărul mic, motiv pentru care este prea înclinat în poziția superioară. Scaunul este moale, are un profil bun și nu are aproape niciun suport lateral. Deși ea (suport lateral) nu este necesară în această mașină. Nu există nicio reclamație cu privire la ergonomie, iar o roată „tactilă” convenabilă pe volan cu feedback, care vă permite să navigați prin meniul computerului de bord, este corect să fiți brevetat pentru a „prezenta” plagiarii ocazional.
Să vedem cât de confortabil este pe al doilea rând. Interesant este că sedanul Quoris nu are două opțiuni pentru lungimea ampatamentului, la fel ca „nemții”, dar nu are nevoie de o versiune extinsă, deoarece există spațiu suficient în toate direcțiile. Cu o înălțime de 180 cm, practic mi-am întins picioarele, ajustând în prealabil scaunul din față pentru mine. Dar perdelele de pe geamuri, care trebuie ridicate cu mâna, le consider personal un dezavantaj, deoarece perdelele altor mașini din acest segment sunt de mult electrice. Și climatul pentru motocicliștii din spate este doar o singură zonă, care, din nou, este cumva nedemnată în această clasă. Dar există un ionizator de aer. Scaunele în sine sunt foarte confortabile.
Există o alegere
Acum, așa cum am menționat mai sus, pe lângă versiunea cu 33 de cai putere cu 6 cilindri, Kia Quoris actualizat poate fi achiziționat cu un motor de 8 cilindri de 424 cai putere. Odată cu această modificare, decid să încep testul. Și asta voi spune: un mare motor pe benzină aspirat natural este un lucru! Reacții fine și în același timp imediate la „gaz”, tracțiune puternică și uniformă în aproape întreaga gamă de turații, un vuiet puternic înăbușit. Nici nu-ți amintești de munca „mașinii automate”, deoarece se deplasează extrem de ușor și există suficientă putere în orice angrenaj. Acum toată lumea trece la motoare turbocompresoare care nu oferă răspunsuri liniare la apăsarea pedalei de accelerație, iar motorul Quoris cu aspirație naturală este o excepție plăcută printre ele.
După versiunea cu 8 cilindri, modificarea cu un motor cu 6 cilindri pare deja plictisitoare, deși dinamica de accelerație în acest caz este suficientă. Dar punctul nu este în numărul de secunde pentru care mașina câștigă prima „sută”, ci în faptul că unitatea de putere nu reacționează imediat la alimentarea cu combustibil. Dar motorul este și atmosferic. Și „mașina” ezită periodic, trecând la o treaptă inferioară. Cu toate acestea, acest motor este foarte bun, doar diferența se observă în comparație cu o unitate mai puternică. Pentru restul proprietăților de conducere, versiunile cu motoare diferite sunt complet identice.
Îmi amintesc când am testat Kia Quoris la începutul anului 2013, nu mi-au plăcut setările de direcție în zona aproape zero - volanul era gol, motiv pentru care a trebuit să conduc în mod constant pe autostradă. Lucrurile sunt mult mai bune acum. Pe autostrada Novorizhskoe, sedanul executiv se mișcă stabil, practic nu necesită acțiuni corective de către volan, chiar și în prezența rutului. Pe scurt, șoferul se poate odihni.
Nu vrei să mergi repede pe un drum sinuos. Mașina se descurcă destul de precis și previzibil, dar reacțiile calme la acțiunile de direcție și rolele mari te obligă să încetinești. Cu toate acestea, acest comportament nu este în niciun caz un dezavantaj: sedanele executive sunt cumpărate nu pentru viraje rapide, ci pentru mișcare liniștită în spațiu.
Suspensia este reglată destul de armonios. Va atrage în special călăreții din al doilea rând, deoarece amortizoarele din spate funcționează considerabil mai moale decât cele din față. Chiar și pe asfaltul spart și pe roțile de 19 inci cu anvelope cu profil redus, Quoris călărește foarte ușor - pasagerii se simt doar oscilând ușor. Dar pe scaunele din față, umflăturile sunt deja resimțite. Nu atât de mult, dar zgomoturile de pe gropi sunt puțin dure pentru o mașină executivă. În ceea ce privește izolarea fonică, zumzetul anvelopelor abia se aude pe scaunele din față, în timp ce restul zgomotului este perfect echilibrat, făcându-l aproape invizibil. Pe scaunele din spate, „cauciucul” se aude puțin mai mult, dar în general este liniștit aici. Comparativ cu modelul „pre-reformă”, suspensia a devenit mai moale, iar izolarea fonică este mai bună.
Într-un cuvânt, restilizarea a mers în beneficiul mașinii. Actualizat Kia Quoris a performat bine în aproape toate aspectele. Mai mult, se remarcă faptul că inginerii companiei coreene nu stau în brațe și continuă să îmbunătățească designul sedanului. Și acum (la fel ca și după testul anterior al acestui model), reprezentanții Kia mi-au cerut să povestesc despre neajunsurile observate și au scris totul în detaliu. Aceasta înseamnă că Quoris se va îmbunătăți și în viitor.
Și din nou despre cupidonele cu regine: uh ... aceasta este, mai degrabă, prima servitoare de onoare. Niciun titlu cu trei etaje încă. Nu orice rege va coborî. Numai foarte pasionat și nu foarte pretențios. Pe scurt, la fel ca toți ceilalți din TopGear!
KIRILL ORLOV
Adjunct cap. ed. Iubește când este frumos, cu măsură, locul, realizat manual, iar Internetul nu seamănă cu nimic. Nu-i plac lucrurile negre, vechi, plictisitoare, care plac tuturor și care arată ca totul dintr-o dată. Mai ales negru
Conduce un Volkswagen T1
Cei care conduc sedanuri de lux mai puțin de 5 metri lungime și care costă un apartament separat, de regulă, cer să se numească domn, lord, baron sau, în cazuri extreme, manager de vârf. Deci, aceste mașini în sine pentru persoanele cu titlu au câștigat de mult prefixul „Sir Audi”, „Lord Mercedes” sau „Baron BMW”. Sângele albastru al industriei auto. Fiecare are propriul garaj, șofer personal și servicii de lux.
Și iată un parvenit, nou-bogat! Corpul este la modă, dimensiuni decente, interior scump, toate trucuri ... Astăzi nu există tehnologii secrete în lumea automobilelor. Ceea ce a inventat, dezvoltat și făcut o singură companie nu este greu de repetat. Kia a strâns cu sârguință toate tehnologiile importante din întreaga lume și le-a reunit într-un mare Quoris. Și grozav! Totul funcționează! Mașina conduce, înghite găuri, modul sport, modul eco, suspensia pneumatică, electronica în vrac, arată viteza pe parbriz, monitorizează „punctele oarbe”, desenează dispozitive pe monitor. Mașina este în trend!
Ca instrument pentru a vă deplasa pe drum, Quoris este minunat. Dar ... nu este al lui în petrecerea snobă. Este dificil pentru oamenii din popor să prindă rădăcini în înalta societate. Frică de ceva. Nici o singură tehnologie nouă, nici o singură caracteristică de divertisment, baloane sau orice manifestare a propriului caracter. De asemenea, Quoris se teme să meargă repede. În viraje inofensive pe un drum umed, sistemele de asistență a șoferului își stabilesc ferm puterea asupra mașinii: întrerupeți benzina, îndreptați traiectoria - nu, nu!
Un pas spre stânga, un pas spre dreapta de la obiceiurile clientului mediu este perceput de coreeni ca un risc. Ce se întâmplă dacă ceva nu va fi la fel ca în mașinile „marilor trei germani”? Bine, domnilor! Nu vă faceți griji, nu este păcat să conduceți o mașină. Deși nu este nimic pentru care să o iubești.
VALERY ARUTIN
Editor de testare. Iubește totul conform planului, la timp și cu o unitate curată, nu umbrită de confort și lux. Nu-i plac slovenii, obligațiile, înșelăciunile și alte bariere dintre șofer, plan, termen și condus pur
Conduce o mașină Lotus Elise
Deci, s-a numit ... Ei bine, numele din Kia, poate, era prea deștept: Koris? Quoris? Potrivit pașaportului și deloc - Quoris. Nu e de mirare că strămoșii noștri urau latina de pe banca gimnaziului.
Deși în acele cercuri în care Quoris ar trebui să se mute, ei vor găsi vina nu în numele, ci în numele de familie. Acolo, astfel de domnișoare, fără familie și titluri, sunt tratate cu dispreț prost ascuns. Așadar, Kia nu strălucește o căsătorie cu un oligarh, un manager de top și nici măcar cu un deputat care are douăzeci de ani de experiență în comitetul raional și proprietăți imobiliare bine ascunse în străinătate. Dă-le Mercedes, BMW, în cazuri extreme - Lexus.
Desigur, întrebați-i, vor găsi defecte în Kia și dincolo de emblemă. Pielea din cabină nu este atât de delicată (a frecat deja volanul), nu există masaj pe scaune, muzică, deși cu un nume (puțin cunoscut), dar fără talent. Din nou, motorul nu este cel mai puternic - invitații noștri pretendenți nu sunt de acord cu mai puțin de un V8. Ei bine, controlabilitate, cu toată sinceritatea, nu - nu vă așteptați la sex violent.
Deci, ce, Kia merge mereu în fecioare? Păi de ce nu. Veșnica dilemă filozofică a unui burlac (o contesă cu castel, un pug și botox sau „o fată dulce, o fată tânără, o fată cu o împletitură cu părul blond”?) Mulți pot decide în favoarea ei. La urma urmei, nu, nu, dar întâlniți-vă pe drumul Camry, Mondeo sau Passat cu scaunul din dreapta deplasat tot drumul înainte. Acest lucru este purtat de cei pentru care confortul este mai important decât să se arate. Quoris este doar pentru cei - bine echipat și foarte confortabil. Nu mergeți pe suspensie pneumatică - înotați, motorul este aproape inaudibil, scaunele sunt ventilate și există un climat cu trei zone. Dar principalul lucru este că Quoris este doar imens. Și dacă mutați scaunul potrivit ... Deci, de ce să schimbați Camry pentru un Lexus ES (numărați același Camry, vedere laterală) cu două milioane dacă Quoris costă la fel?
ALEXEY ZHUTIKOV
Artă. ed. Iubește avioanele, aikido-ul, cântatul, învățând să trăiască și o putere enormă pe roțile din spate. Nu-i place să zboare, să lupte, cu o putere uriașă pe roțile din față, să învețe să trăiască și să organizeze plancton
Conduce o mașină GAZ-M-26 Pobeda
Există două poziții uzate fundamental diferite. În primul rând, coreenii au ajuns deja din urmă pe germani. Al doilea este că coreenii nu îi vor ajunge niciodată din urmă. Pentru mine personal, la această întrebare ar fi trebuit să răspundă Quoris. Pentru că dacă cea mai tare mașină a mărcii nu răspunde, atunci nu există deloc răspuns.
Am întâlnit-o noaptea. Eram obosit, îmi doream căldură și acasă. M-a luat prin surprindere. Am fost fascinat, lucru la care nu mă așteptam deloc. Adevărat, când am văzut ce mă costă ea, m-am calmat imediat. 23 de litri la sută? Ale, iubito, abia începem! Câți cai ai? Judecând după consum, o mie întreagă!
Dar consumul a scăzut cu atât mai mult, cu cât l-am manevrat mai fin și confortul nocturn al cabinei m-a liniștit în cele din urmă. Am fost fericit. M-am repezit afară din oraș. Mașina a rulat lin și în același timp a condus destul de clar. Nu mișto - suficient. Poți să mergi repede și să nu mori. Desigur, nu este nimic de comparat cu „șapte” BMW. Dar băieți, aceasta este o mașină coreeană. Și ea călărește bine!
A doua zi dimineață mă așteptam la dezamăgire, dar nu mă aștepta. Salon Quoris nu-i este rușine să o arate în lumina zilei. Ei bine, da, atunci când intrați în ea, vă întâmpină cu un salut sonor ieftin, „acțiunea vocală” a butoanelor de pe ecranul tactil este greu de suportat, iar muzica de pe iPhone poate fi întreruptă în orice moment. De asemenea, a fost alarmant faptul că la 157 km / h cutia s-a gândit brusc atât de mult timp, încât în \u200b\u200bacest timp am avut timp să mă gândesc la etern. Dar apoi, când ne-am obișnuit și am încetat să-l compar cu S-Class, totul a decurs fără probleme. La urma urmei, Kia este la jumătate din preț! Am fost plăcut surprins de această mașină. Iar concluzia mea personală este fără echivoc: germanii sunt încă în față, dar nu pentru totdeauna. Acum, dacă Kia ar produce avioane, nu aș zbura încă pe ele. Și pe mașini - vă rog deja.
DMITRY SOKOLOV
Editor-pilot. Îi place să fii la vedere, să creezi din mers, să explici pe degete și să te grăbești o vreme de-a lungul buclelor de cult, inelelor și haldelor de gunoi din întreaga lume. Nu-i place interferența grosolană în aceste probleme delicate
Conduce un Porsche 911 Carrera RS 2.7
Ochii LED cu fațete pătrate arată străin. Nu drumul nostru. Și nu în germană. Și nu în japoneză. Liniile corpului sunt atât ale noastre, germane, japoneze și chiar italiene. Grătarul radiatorului este colectiv, selectorul de transmisie este foarte bun, telecomanda scaunelor este Mercedes, înregistrarea este rusă. Dar nimic din toate acestea în sine nu înseamnă nimic atunci când conduceți. Exista, de exemplu, Kia Opirus: o mașină în care tot ce era târât în \u200b\u200bjurul lumii era enervant. A fost enervant pentru că nimic nu funcționa și nu se potrivea - o unitate cu un tip de caroserie, finisarea materialelor între ele, unghiuri de aliniere a roților cu șoseaua ...
Totul funcționează aici. Și nimic nu este enervant atunci când conduceți sau pe canapeaua din spate a noului executiv Kia Quoris. Nu există un șic special. Șasiul rezolvă în mod normal nereguli: desigur, nu vă puteți compara cu Mercedes, dar pe fondul „japonezilor” premium Kia nu cade în iad. Da, nu veți obține plăcerea de a conduce: Quoris conduce simplu în comparație cu Jaguar, dar nu irită cu ciudățenii și nu ridică întrebări cu privire la siguranță. Materialele interioare sunt impecabile, iluminarea spațială este intimă, iar luminile de bord sunt inteligente. Există scaune în spate, în timp ce partea din față este plină de personalizări. Mașina se agită puțin, dar dinamica este incontestabilă. Volanul este gol, dar pe șosea și în parcare ajungi unde vrei să ajungi.
Mașina funcționează. Veți spune că acest lucru nu este suficient în clasa executivă, dar vom fi atenți la preț și calendar. Faptul că lumea s-a schimbat complet: chiar și la mașini atât de mari, le privim deja ca pe aparate de uz casnic. Funcționalitate, comoditate, durată de viață, preț ... Pentru aceasta nu este necesară o stemă cu o istorie veche de secol.
MIKHAIL MEDVEDEV
Artă. ed. Specialist. despre istoria auto, autogeografia, limba auto și literatura auto. Iubește mașinile vechi și spune că nu mai pot face asta. Toronado 1967 diferă de Moskvich-423 fără a privi. De asemenea, iubește whisky-ul irlandez, berea scoțiană, fotbalul englez și soția sa. Urăște mahmureala și Euro-5.
Călărește pe un hard AMC Javelin SST 1971
Așa se simte un boxer când intră într-o luptă fără speranță. Nu este că se antrenează prost, nepregătit sau slab. Doar că rivalul său este o celebritate mondială, un idol de milioane, un favorit al presei și al judecătorilor. Chiar dacă se întâmplă incredibilul și provocatorul îl elimină pe campion, nu prea are rost. Judecătorii vor vedea o lovitură sub centură, oficialii vor începe să sape în testele de dopaj, publicul huidă asta și asta ... De ce un astfel de box?
Oricine îndrăznește să intre pe piața mașinilor de lux ar trebui să răspundă mai întâi la această întrebare. Designerii Kia care au creat Quoris nu au avut acest lucru în minte? Cum să împingi tronul A8, „șapte”, S-Class și Lexus LS care li s-au alăturat? Nici Jaguar cu tradițiile sale, nici VW cu tehnologiile sale nu reușesc în acest sens. Și iată clasa de lux Kia ...
Dar nebunia curajoșilor este un lucru drăguț. Găsisem dinainte „Quoris” o jumătate de duzină de scuze rușinoase. S-a dovedit că marea Kia nu are nevoie de scuze: nici ale mele, nici ale altcuiva. De mult nu am întâlnit o astfel de mașină organică în rolul declarat. Pe scurt, Quoris este uimitor, incredibil de confortabil. Shumka este un basm. Suspensia este un pat cu pene. Relaxare - la nivelul unui spa de top.
Ambițiile șoferului, desigur, nu țin de el, iar calitatea finisajului sau sunetul radioului ar putea fi cu câteva diviziuni mai mari. Dar ascultă, cu un preț de doar 2 milioane (și anume „numai” - Equus cu o singură platformă începe cu trei, iar cea mai simplă Clasă S cu patru) acest Kia este unic. Este imposibil să obțineți aceeași cantitate de fericire pentru mai puțini bani. Punct.
Este adevărat, chiar și super prețul nu îl va face popular. Imaginea și istoria, lucruri fără de care succesul în clasa de lux este imposibil, nu sunt hrănite ani de zile - decenii.
Dar dacă nu acum, atunci de ce a 6-a generație Quoris nu ar deveni cel mai bun sedan de lux din lume în 2043?
Afirmația conform căreia producătorii de autovehicule nu vând mașini, ci fac comerț cu emoții, este valabilă mai ales pentru două clase - hatchback-uri „fierbinți” și limuzine premium. Dacă în primul Kia se descurcă bine datorită Ceed GT, atunci cu al doilea nu este încă ușor. Și noul Quoris este o ilustrare clară a acestui lucru.
Nava amiral actualizat al brandului coreean arata grozav pe exterior. Pentru o privire nepricepută în profil, distincția „coreenilor” de „primele” din Europa de Vest este o sarcină aproape imposibilă. Complimentele obișnuite aduse șefului de design german Kia sunt absolut potrivite aici.
Masina arata mare, greu, solid. Exact de ce ai nevoie.
Adăugarea solidității și a diodei optice avansate, împreună cu o cantitate atent calibrată de crom - este suficientă pentru a da impresia unei mașini „bogate”, dar suficientă pentru a nu fi lângă Mercedes-Benz, care în căutarea sa de a răsfăța gusturile unui client chinez este deja aproape de periculos față, și, uneori, merge peste ea.
Dimensiunile Quoris actualizate nu s-au schimbat. Forma barei de protecție și a grătarului radiatorului s-a schimbat. Designul stopurilor și garniturile decorative de pe capacul portbagajului sunt acum, după cum spune Kia, „într-un stil contemporan pentru această clasă de vehicule”. Echipamentele de vârf au primit, de asemenea, noi 19 roți din designul original.
În interior, sursa de inspirație este imediat clară - da, da, este tot Mercedes. Ei bine, poate cu un pic de BMW.
Fanii stilului bavarez vor observa imediat designul caracteristic mânerului transmisiei automate. Nu este surprinzător - motorul propriului design Kia este agregat cu transmisia germană ZF. Designul general al panoului central, locația și forma caracteristică a butoanelor pentru reglarea setărilor scaunului amintește de stilul Mercedes.
Odată cu actualizarea, Quoris a primit un alt argument important pentru pretențiile sale de a fi recunoscut ca membru cu drepturi depline al „Premier League” premium - un motor V8 aspirat natural de cinci litri, cu o capacitate de 424 CP.
Motorul este surprinzător de silențios și cu un cuplu mare previzibil. A fost o plăcere să „lucrez” la volanul Quoris. Versiunea de bază este acum o mașină cu un motor de 3,8 litri, care, după actualizare, a început să dezvolte 334 CP. Dar chiar și în versiunea de bază, sunt disponibile suspensii pneumatice opționale, sunet premium și o serie de opțiuni de confort. Scaune excelente, potrivire confortabilă - puteți petrece cu ușurință o întreagă schimbare într-o astfel de mașină.
Lecția de germană în ceea ce privește confortul pasagerilor este, de asemenea, excelentă. Ocupantul scaunului din spate principal dreapta poate fi invidiat doar. Așa cum se potrivește acestui segment, aici puteți aproape să rabatați complet scaunul pasagerului din față și să vă întindeți picioarele pentru a vă cufunda în muncă sau odihnă binemeritată în drumul spre casă.
Dar ceea ce nu este disponibil pentru ambele motoare este tracțiunea integrală. Dar poate este pentru bine. Versiunea cu tracțiune spate cu un motor de cinci litri de vârf a impresionat cu un consum de combustibil de 20 de litri fără precedent în rândul concurenților germani moderni. Și acest lucru se întâmplă cu o călătorie foarte calmă, în conformitate cu limita de viteză și absența aproape completă a blocajelor de trafic pe traseu. Dar dacă pentru propria mașină de familie acest lucru poate fi un dezavantaj, atunci pentru o mașină de companie este foarte nesemnificativ.
Găsirea defectelor cu Quoris în ceea ce privește tehnologia, confortul sau echipamentul cu atribute premium este destul de dificilă.
Puteți, desigur, să vă bâjbâi despre un brand de sistem de sunet de neînțeles sau jaluzelele de pe ferestre care trebuie ridicate cu mâna. Dar toate acestea nu vor fi serioase. Și așteptați un an - coreenii învață repede și veți avea draperii cu servomotor și JBL cu Bang & Olufsen.
Problema mult mai mare a Kia Quoris, care dorește să devină taxici ai milionarilor, nu este un apetit excesiv sau o originalitate insuficientă a aranjamentului butoanelor. Problema principală se află în mintea creatorilor săi, care, după ce și-au ridicat curajul de a juca în premium, nu au îndrăznit să se declare ca un brand coreean.
Coreenii nu au reușit încă să creeze o legendă și să îi atașeze o emoție care să-i permită proprietarului Kia să nu le ofere scuze prietenilor săi de la BMW și Lexus pentru că au ajuns într-o mașină a mărcii, la mențiunea că în 99% îți vine în minte bugetul Rio. ...
Se pare că în Țara Morning Freshness ei înșiși nu pot crede în miracolul tehnic și economic pe care l-au creat transformând o țară agrară fără nicio industrie într-o putere industrială serioasă și în doar douăzeci până la treizeci de ani învățând cum să producă mașini care să poată concura practic pe picior de egalitate cu germanii și japonezii pentru portofelele clienților din întreaga lume.
Și tocmai de aceea continuă cu încăpățânare să se agațe de o limuzină complet reprezentativă, demnă de un nou nume și un brand separat, o plăcuță cu trei litere „KIA”, testată de dragostea a milioane de clienți Rio.
Dar este foarte posibil ca actuala criză să salveze mulți potențiali cumpărători de Quoris de îndoieli cu privire la primă, permițându-le să se poziționeze nu ca o persoană care nu avea suficient pentru un G7 sau un S-Klasse, ci ca o persoană prudentă și prudentă care nu vrea să arunce pe cei suplimentari în momentele dificile. bani doar pentru numele „corect”.
După ce a apărut pentru prima dată pe piața noastră, Quoris în versiunea de bază cu un motor de 3,8 litri a fost oferit pentru aproximativ 2 milioane de ruble. La momentul actualizării în 2014, prețul versiunii de bază a rămas același, dar echipamentul de top cu un motor de cinci litri pentru 2.599.900 de ruble. a ridicat deja întrebări serioase. Pentru o sumă mai mică, ai putea cumpăra un BMW 7 Serie sau S-Klasse care nu costa 3 milioane, dar nu mai puțin respectabil Audi A7 Sportback, pentru care au cerut atunci 2.396.000 de ruble.
Acum situația s-a schimbat. Echipamentul de bază Luxury cu un motor de 3,8 litri este deja oferit pentru 2.539.900 de ruble. Cu același motor, dar echipat cu suspensie pneumatică, optică LED adaptivă, direcție activă cu sistem de avertizare a coliziunilor (AVSM), monitorizare a punctului mort, asistență la parcare inversă (RCTA), închizători de ușă și afișaj frontal, mașina este oferită pentru 3 299 900 ruble.
Avtotor
Versiunea de top cu o unitate de cinci litri va trage 3.499.900 de ruble. În ceea ce privește echipamentul său cu diverse opțiuni, este puțin probabil ca această configurație să fie inferioară oricărui concurent din Germania și Japonia.
Cel mai apropiat Lexus LS 460, deși se poate lăuda cu prezența unui ionizator de aer Nanoe, costă cu 5 milioane mai puțin de o mie. „Șapte” bavarezi cu un motor comparabil în putere sunt acum vândute pentru 6.490.000 de ruble. Și pentru mulți, aceste numere sunt deja un argument suficient pentru a alege Quoris.