Kalina încrucișează ce să facă după cumpărare. Lada Kalina Cross: specificații, fotografii

Lada Kalina Cross diferă de vagonul obișnuit Kalina prin garda la sol crescută cu 23 mm, alte arcuri și amortizoare, căptușeli din plastic pe corp și inserții decorative în cabină. Până în prezent, Cross este oferit în singura configurație standard pentru 409 mii de ruble: cu un airbag, ABS, aer condiționat, geamuri electrice frontale, scaune și oglinzi frontale încălzite, un sistem audio și jante din aliaj de 15 inci. Dar anul viitor, modificările ar trebui să apară cu un motor cu 16 valve și un „automat”.

Konstantin Sorokin

Întorcându-mă dintr-o călătorie de afaceri în Kazahstan, unde a avut loc testul jurnalistic de la Kalina Cross, în acea seară am luat o mașină de „cabină”, am condus câțiva kilometri pe ea - și mi-am amintit de o anecdotă cu barbă despre uzina de automobile Volga. Locul de pe malul Mării Zhiguli este cu adevărat fermecat ... Am vrut chiar să mă întorc la redacție: recitesc notele mele, răsfoiesc încă o dată materialele de prezentare, ascultă ceea ce eu însumi am rostit pe dictafon în stepă ... Ei bine, nu poate exista o astfel de diferență!

Această mașină este vizibil mai zgomotoasă. Cutia de viteze nu este gondos, ci urlă. Mecanismul de schimbare este slab reglat, iar sub plastic nu sunt greieri, ci un roi de lăcuste! Sistemul muzical, care în vecinătatea orașului Almaty face plăcere cu un sunet decent și o sensibilitate excelentă, zornăie cu bas rezonant pe mașina „de montaj” și se joacă pe un difuzor: contactul din ușa dreaptă pare să fi căzut.

Răspunsul se sugerează: mașini pentru un eveniment jurnalistic din Kazahstan - dacă nu o „adunare specială”, atunci cel puțin a trecut controlul cel mai amănunțit. Și jucătorii de hochei Togliatti, se pare, au primit mostre de pre-producție sau mașini dintr-un lot de depanare. Și imediat mirosea a „lopată”: îmi amintesc de vremurile în care toate echipamentele produse în țara noastră erau împărțite nu în bune sau rele, ci în reușite și nereușite. Motorul, de exemplu, pe "sala de amenajare" Cross are un mare succes. Sau bine condus - în Kazahstan am avut o mașină lentă.

În general, dacă vă gândiți să cumpărați Kalina Cross, căutați un dealer regional cu cel mai bogat stoc de mașini noi. Porniți motorul, ascultați, priviți cu atenție, mișcați maneta de viteză și, folosind toate simțurile și mobilizându-vă intuiția, încercați să alegeți o mașină asamblată corespunzător.

Ivan Shadrichev

Aspectul este destul de plăcut pentru mine: există roți mari și un kit de caroserie „off-road”. Apărătoarele scurte de noroi sunt, de asemenea, bune; chiar dacă nu reflectă murdăria la fel de sârguincios ca cele de dimensiuni mari, viața lor pe drum va fi lungă. Cea mai bună „geometrie” se află în subiect. Păcat că scutul de marcă de sub unitatea de putere reduce semnificativ jocul și nu trage la protecție completă.

Motorul în sine nu este rău, pe autostradă este suficientă tracțiunea „cu opt supape”, pe teren accidentat va trebui să iau obstacole în mișcare. Intensitatea energetică este, de asemenea, bună - viteza pe drumul de pământ este limitată doar de o mică lovitură de revenire, de la care încep să zumzească struturile din față. Și aș vrea să am un profil mai înalt al anvelopelor, vedeți, ar adăuga mai mult confort.

Acest Kalina conduce fără eșecuri în efort, există progrese. Cu toate acestea, la viteze care respectă legea, există o autodirecție constantă, de parcă te-ai mișca de-a lungul bordurilor înfășurate. Odată cu creșterea vitezei, situația se îmbunătățește, dar cumva nu mi se potrivește și este scumpă. Rolele din colțuri ar fi mai puține; este de dorit să reduceți zgomotul, în special transmisia. „Ștergătoarele” scârțâitoare și sistemul de evacuare care atinge undeva în față își aduc contribuția. De asemenea, acționarea roții din stânga nu este silențioasă și, la unghiuri mari de rotație a roților, balamalele nu sunt complet homokinetice - trag volanul în mod vizibil.

Salonul este simplu, dar nu mai este nenorocit, ca la fosta Kalina. Un pic cam înghesuit, desigur - și mașina în sine este mică. Scaunele sunt tapițate cu o cârpă frumoasă, dar păcat, ea se încruntă deja pe perna șoferului. Și mularea nu este în mod clar pentru mine: înghesuită! Dar, datorită liniei de praguri mici, vederea este bună, deși, mi se pare, o astfel de deschidere contribuie cu greu la siguranța pasivă.

Dar acest lucru nu va determina alegerea mea. Nu sunt destinat să trăiesc destul de confortabil, dar Kalina Cross este destul de accesibil pentru mine, pentru excursii pentru a culege ciuperci și a merge la dacha. Păcat că ceva mă împiedică să cred că nu se va sparge.

Yuri Vetrov

Noapte, stradă, felinar, Kalina ... Decor, distanțiere - și salut. Se potrivește cel puțin încă trei truse pentru corp - Totul va fi așa. Nu există scăpare.

Strigătul ștergătorului de parbriz din spate, ștergătoarele-hacker din față, o cutie de zumzet, un trădător-rapel electric, lovituri de suspensie, SHRUS crunch -... Acest lucru nu mă surprinde, a fost totul acum opt ani. Dar faptul că semnalul de viraj se aprinde cu o a doua întârziere după comanda cu pârghia este ceva nou. Observ activarea automată a aparatului de aer condiționat nu prin faptul că lampa de control se aprinde: primul lucru pe care îl aud este clicul releului și urletul transmisiei cu curea.

Kalina, chiar și cu prefixul Cross, nu este o ușurință de a fi, indiferent de cât de strigă decorul portocaliu din cabină. Kalina este o halat.

Vindeți-l - începeți din nou, și totul se va repeta, ca de odinioară: urlete de cutii, amplificator electric ... Kalina, stradă, felinar.

Îmi place, de asemenea, Kalina obișnuită ca omnivoră, iar Cross, stând în vârful picioarelor, provoacă aproape indiferența lui Logan

Leonid Golovanov

Cu ce \u200b\u200bentuziasm m-am așezat în Kalina Cross! S-a întâmplat, am supraviețuit. Iată-l, Cross Country-ul nostru rus, Stepway și Allroad într-o sticlă frumoasă. Putem când vrem! Ne-am ridicat din genunchi - și mașini străine în intestin!

Dar de ce motorul bătea ca un liant la ralanti? Uneori, un aparat de aer condiționat este conectat cu un sunet din altă lume - ca și cum conductele nu ar fi un agent frigorific sub presiune, ci spiritul lui Genghis Khan. Urlă cutia de viteze, articulația CV trosnește în timpul accelerației intensive, volanul „vâscos” nu revine în poziția zero ... Spatele se doare pe scaunele dure din Procust. Și peste miezul nopții, zboară fie o furtună, fie un ecou al războiului trecut, fie o suspensie a buzelor la sfârșitul nopții.

Este aceasta Crucea, despre care Sorokin a vorbit atât de măgulitor după primul test drive?

Uite, aparatele de prezentare mergeau mai bine. Dar știi câmpul de toleranță VAZ ...

Oh da. O câmp, câmp, cine te-a acoperit cu oase moarte? Al cui cal ogar te-a călcat în ultima oră a sângeroasei bătălii?

Cine a călcat în picioare: istoria țării noastre este istoria războaielor. Și ultimul dintre cele mai mari, cele mai cumplite, Marele Război Patriotic, l-am câștigat cu echipamente precum legendarul T-34. Părți pentru care au fost ascuțite în evacuarea în aer liber de către femei și adolescenți pe jumătate înfometați. Nu de aceea toleranțele sunt încă secundare pentru noi și cel mai important - abilitatea de a asambla rapid și ieftin echipamente din materiale reziduale și astfel încât să putem merge direct în luptă, astfel încât plutonul tancului să reziste timp de zece minute estimate? De aceea, angajații VAZ încă nu pot găsi sursa „zgomotului nefuncțional” în propria cutie de viteze? Și în curte - mijlocul celui de-al doilea deceniu al secolului XXI.

Și până nu o vor găsi, până când nu își vor schimba în cele din urmă prioritățile, nu va exista nici un „ucigaș de mașini străine”, nici Kalina Cross, nici Vesta, nici Datsun, nici el, nici înainte, nici după. Viața vieții nu este un câmp de traversat? Dacă câmpul este o alocație, atunci singura noastră viață, mă tem, nu va fi suficientă.

Ilya Khlebushkin

Ce trebuie făcut dacă Kalina, în principiu, se potrivește tuturor, dar uneori „geometria” sa nu este suficientă, iar vechiul Niva cu cinci uși pentru aceiași bani este excesiv de off-road și necinstit pe asfalt? Rețeta a fost deja testată: Renault Sandero Stepway, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, chiar și chinezii au remarcat - Geely MK Cross și Dongfeng H30 Cross. Iată răspunsul nostru la Chamberlain - Kalina Cross.

Luăm un vagon obișnuit de pasageri, fixăm roțile mai mari, punem arcurile mai mult, presărăm tampoanele jeep din plastic nevopsit de-a lungul fundului corpului. Și cu inserții de tapițerie colorate, încercăm să salvăm interiorul de la bugetarea apăsătoare - nu chiar, trebuie să spun, cu succes pe fundalul blițului de pe plastic, ieșind capete de șurub nevopsite și la a treia încercare, exclusiv dintr-o alergare, hayonul se trântește.

Stau sus, privesc departe! Într-un loc decent îndepărtat de sol, puteți cuibări într-un mod încrucișat. Este păcat, nu atât datorită gardului la sol crescut, cât și datorită scaunului ridicat cu o pernă groasă și înghesuită. A trebuit să mă așez la volan, aplecată și apăsându-mi capul pe umeri: acoperișul deasupra interferează.

Dar am uitat de amenințarea cu curbura coloanei vertebrale după primele gropi: suspensia este o bestie! Îmi place, de asemenea, Kalina obișnuită din cauza omnivorului său, iar Cross, stând în vârful picioarelor, provoacă aproape indiferența lui Logan - polițistul care ne va jena nu s-a pus încă peste drum și nu a pus încă bordura în care va izbi bara de protecție! Dar „netezimea lulling” nu mai este în legătură cu Crucea, în timpul revenirii, capătul frontal se târâie supărat, dar rulourile și balansarea diagonală nu au crescut radical. Singurul păcat este că nu poți îndrăzni să asculți drumul de pământ cu o tuberozitate crescută: un pseudo-crossover ne-condus nu va face un off-road mai serios.

Da, și mă îndoiesc puternic de durabilitatea transmisiei: articulația CV stângă zdrobește deja pe mașina „înălțată” cu un kilometraj de doar două mii de kilometri.

Oleg Rastegaev

Este timpul! AvtoVAZ a trebuit să ofere versiunea Cross pentru întreaga gamă de modele în urmă cu douăzeci de ani, cu excepția Niva. Așa cum face, de exemplu, Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, chiar și baby Up! are o versiune de Cross Up! Și aici acest gol a fost umplut cu studiouri de reglare cultivate acasă: au pus distanțieri sub arcuri și au agățat expansoare de plastic pe aripi. Este clar că nu s-a pus problema unei modificări serioase a suspensiei asociate cu redistribuirea loviturilor de revenire și compresie și luând în considerare creșterea înălțimii centrului de masă. Reglarea din fabrică a presupus, de asemenea, diferite setări de amortizor, bare anti-rulaj mai rigide.

S-a întâmplat că m-am urcat la volanul Kalina Cross din editorialul „simplu” Kalina - și am simțit imediat că Crucea era mai rigidă: suspensia repetă profilul drumului mai în detaliu, tresare mai puternic la nereguli. Dar corpul se rostogolește mai puțin în colțuri. Deși motivul nu este doar suspendarea. Anvelopele Pirelli P1 Cinturato de 15 inci fabricate în Rusia (editorialul Kalina sunt încălțate cu anvelope standard Kama-217 de 14 inci) și ... scaune mai rigide au contribuit, de asemenea, la asta! Cu aceștia din urmă, membrii VAZ erau prea isteți. Aterizarea la volan s-a dovedit a fi înaltă și foarte îngustă: suporturile de pernă sunt modelate pentru șoferii foarte slabi.

Dar inserțiile colorate - pe scaune, pe volan, pe uși - însuflețesc perfect interiorul gri. Iar radioul cu butoane mari arată bine. Păcat, este deja „buggy”: sunetul dispare din când în când, iar când apare, este doar pe partea stângă. Și articulația CV stângă este deja zdrobitoare - așa că mă voi abține de la conducerea activă în stil încrucișat.

Și în modurile normale de conducere, Kalina Cross nu este departe de Kalina obișnuită. Tracțiunea lină, mecanismul de schimbare a cablului sunt punctele forte ale mașinii. Dar zgomotul motorului, urletele transmisiei pentru a arunca gazul și manipularea „bumbacului” (poate cel mai neplăcut) nu au permis să se bucure de plimbare. Ce este acolo - plăcere! Conducerea Kalina - indiferent dacă este o versiune obișnuită sau în versiunea Cross - nu există niciun sentiment de siguranță. Mai ales atunci când acul vitezometrului depășește 100 km / h. Datorită efortului vag pe volan și a efectului slab de stabilizare, conduc mașina „la atingere”: dacă mai întâi rotiți volanul cu 10-15 grade, apoi îl eliberați, mașina va continua să se miște în arc.

Crucea paralimpică s-a dovedit.

Vladimir Melnikov

Dacă Lada Kalina Sport este o mașină pentru cei mai politicoși dintre oameni, atunci Kalina Cross este pentru cei mai răbdători. Se pare că AvtoVAZ a început să se intereseze de solicitările clienților săi - și a oferit în cele din urmă versiunea specială cerută. Un break spațios, plastic pe lateral, gardă la sol mărită ... O mașină multi-instrumentistă!

Dar șoferul trebuie să se potrivească: de asemenea, politicos, dar cu abilități de lăcătuș. De exemplu, avantajul "gardului la sol" al "cabinei de amenajare" a Crucii față de Kalina obișnuită este de doar trei milimetri. Și unde sunt douăzeci dintre cei douăzeci și trei de milimetri promiși? Au fost mâncați de antera unității de putere de la Grants. Fabrica promite să introducă o nouă piesă aproape, dar ... m-am uitat la acest cizm: pentru o seară gratuită în garaj, este foarte posibil să modificați elementele de fixare și să obțineți spațiul de proiectare.

Sau ia locurile. Locațiile dure și strânse din broșura de prezentare sunt indexate 2192. Toți Kalins ar trebui să obțină astfel, dar chiar și designerul familiei Valery Kozachok nu știe când. Aceasta înseamnă că scaunele se pot schimba. Între timp, va trebui să sculptați o altă seară de garaj și să încercați perna, făcând-o cel puțin puțin mai „spațioasă”.

Crucea accelerează până la zgomotul supapei cu opt supape și zgomotul cutiei de viteze - nu rapid, ci persistent. Aripile nu sunt bine stabilite, răspunsurile la pedala de gaz sunt lente. Răbdare, numai răbdare! Și muncă. Nu este ușor să faci acest Kalina să se întoarcă, chiar și în ciuda unei servodirecții bune: sensibilitatea este prea mică.

Kalina obișnuită este mai receptivă. Și netezimea sa este mai mare. Amortizoarele Crucii sunt bune numai atunci când lovești o „grămadă de gunoi” sinceră: intensitatea energiei s-a dovedit a fi un raid, dar confortul, din păcate, provine și din lumea motorsportului. Pe de altă parte, cumpărătorul Kalin are deja din ce alege.

Dar în curând nu va mai fi de ales: anul viitor, singura Kalina cu un break va rămâne Cross. Sperăm că în acest moment, factorii de decizie alternativi au stăpânit producția de tije mai confortabile cu o tijă mai lungă. Pentru cei care cumpără Kalina Cross, acesta este un alt motiv excelent pentru a petrece o seară în garaj. Răbdare și puțin efort. Și, desigur, politețea, pe care, după cum știm, o ia chiar orașul.

Un break spațios, plastic pe lateral, gardă la sol mărită ... O mașină multi-instrumentistă!

Natalia Yakunina

Ușa s-a deschis atât de tare încât a trebuit să cobor din mașină ca să o închid. Și, făcând acest lucru, m-am lovit de două ori cu capul în vârful ușii.

Interiorul, dacă tapițeria nu ar fi avut timp să se încrețească, ar putea face o impresie plăcută grație inserțiilor portocalii care afirmă viața.

De ce stau atât de sus? Aparent, cineva mai scurt a condus în fața mea și a ridicat scaunul. Am căutat un mâner pe o parte, m-am uitat pe cealaltă - nu există un astfel de mâner, scaunul nu coboară! E ciudat.

Când schimbă vitezele, mașina se mișca într-un fel incert. Cu un set de viteză, totul mai mult sau mai puțin a revenit la normal, deși plăcerea încă nu este suficientă și, din anumite motive, muzica vine doar din stânga.

Portbagajul este bun, dar scaunele nu se rabatează pentru a forma o podea plană. Și nu am putut trânti portbagajul prima dată.

Da, această mașină mică este departe de a fi perfectă, dar vă puteți înțelege cu ea - și chiar puteți extrage ceva util din această comunicare. De exemplu, amintiți-vă în ce constă mașina și cum să-i acordați primul ajutor. Fără aceste cunoștințe, nu aș fi îndrăznit să merg nici măcar la țară. Și dacă ar merge, ar fi într-o formă bună, iar acest lucru are un efect pozitiv asupra figurii și asupra stării generale: emoție în fața capotei deschise, împingerea mașinii, mai ales noaptea, temperament.

Ce? IQ ridicat, siluetă subțire, sănătate excelentă ... Nu este o mașină de vis!

Gleb Rachko

Proprietarul unei companii care vinde vechi
Înălțime 173 cm
Experiență de conducere 14 ani
Conduce Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte și Bentley Continental GTC

Aici am păcătuit atât de mult încât a trebuit să merg mai departe? Nu, nu, la început am vrut să fiu corect politic, patriotic și tolerant „încercând”. In absentia am crezut că pentru banii mei pentru regiunile îndepărtate ale țării fără o rețea de servicii dezvoltată, aceasta trebuie să fie o mașină minunată și, prin urmare, este pur și simplu minunat faptul că designerii noștri au decis să crească capacitatea Kalina de cross-country. Dar m-am dus ... Și de ce ar trebui să caut brusc avantaje în acest produs? Kalina Cross a fost lansat în 2014, iar designul și construcția sunt aceleași cu cele ale modelului Opel Corsa 1993. Amintiți-vă proiectul AVVA și fotografiile alb-negru ale acelor ani! De ce să suport că cineva nu vrea să proiecteze mașini normale pentru acei cinci cenți care nu au fost jefuiți la AvtoVAZ? De ce aș asculta muzică de la un difuzor zgomotos? În spatele acestui volan înfiorător, mi s-a părut că întreaga structură era pe punctul de a se destrăma, jur!

Covorul de cauciuc se potrivește sub pedale. Urlă cutia de viteze, rulmenții fredonează. Când frânăm mașina „criss-tit”, direcția este nenorocită, abia, prin atingere, găsești unghiul de virare dorit ... Un coșmar pe strada Elm, sau mai bine zis, pe autostrada de sud a orașului Togliatti.

Sincer, am condus pe bordură, am parcat această Cruce pe trotuar, m-am dus la magazin și la întoarcere m-am rugat ca mașina să fie evacuată. Mi-a fost mai ușor să plătesc amenda decât să suport această agresiune. Dar nu - merită! Chiar și șoferii camioanelor de remorcare l-au disprețuit.

0 / 0

Date pașaport
Mașină		Crucea Lada Kalina	9,5 l / 100 km - acesta este consumul mediu de combustibil de funcționare pentru întregul timp de „montare”, calculat din citirile contorului și din datele dozatoarelor de combustibil. Gama de temperatură a aerului ambiant în timpul „montării” - de la + 4 ° С la + 14 ° С
Tipul corpului		break cu cinci uși
Numărul de locuri		5
Dimensiuni, mm	lungime	4104
	lăţime	1700
	înălţime	1560
	ampatament	2476
	cale față / spate	1430/1418
Volumul portbagajului, l		355-670*
Greutate în greutate, kg		1085
Greutate totală, kg		1560
Motor		benzină, cu injecție multipunct
Locație		frontal, transversal
Numărul și dispunerea cilindrilor		4, la rând
Volumul de lucru, cm3		1596
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm		82,0/75,6
Rata compresiei		10,3:1
Numărul de supape		8
Max. putere, CP / kW / rpm		87/64/5100
Max. cuplu, Nm / rpm		140/3800
Transmitere		mecanic, cu 5 trepte
Unitate de acționare		față
Suspensie față		independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate		semi-dependent, de primăvară
Frâne față		disc, ventilat
Frâne spate		tobă
Anvelope		195/55 R15
Viteza maximă, km / h		165
Timp de accelerare 0-100 km / h, s		12,2
Consum de combustibil, l / 100 km	ciclul urban	9,3
	ciclu extraurban	6,0
	ciclu mixt	7,2
Emisiile de CO2 în g / km	ciclu mixt	167
Capacitatea rezervorului de combustibil, l		50
Combustibil		benzina AI-95
* Cu scaunele din spate rabatate până la linia pragului ferestrei

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Izolarea zgomotului
➖ Muzică

pro

➕ Trunchi încăpător
➕ Vizibilitate
➕ Trecere
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele Lada Kalina Cross 2017-2018 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Lada Kalina Cross cu mecanici și robot pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Primii 200 km sunt pista. Viteza este de aproximativ 110 km / h (conform turometrului, aceasta este de aproximativ 2.600 de rotații). Motorul și cutia de viteze sunt practic inaudibile, sunt înecate de zgomotul general de pe șosea și vânt. Cabina este suficient de liniștită, poți vorbi calm cu jumătate de voce.

Cutia de pe pistă nu stă la ceremonie cu comutare: aruncă cu ușurință o săgeată la revoluțiile „interzise”. Apoi s-a adaptat: a trecut la modul manual înainte de a depăși și a făcut clic când a ajuns la 3000 - 3500 rpm. Mașina preia cu ușurință 120-130 km / h. Mult mai rapid decât a fost pe Accent (chiar și în timpul rulării).

Oraș. Vineri am bătut puțin în trafic (nu mai mult de o jumătate de oră). Dacă apăsați ușor gazul, atunci veți avea senzația unei mașini obișnuite, cu singura diferență că mașina clasică începe să meargă după eliberarea pedalei de frână, iar robotul așteaptă apăsarea pedalei de gaz. Într-un flux lin, robotul funcționează mai încet (în sensul schimbării vitezelor). Se vede asta.

Mașina este foarte caldă: clima păstrează foarte precis temperatura și distribuie bine fluxurile. Am încercat încălzirea scaunelor: încălzește bine atât spatele, cât și fesele, se încălzește în aproximativ un minut.

Proprietarul conduce un Lada Kalina Cross 1.6 (106 CP) cu un robot din 2015.

A trebuit să merg într-o călătorie lungă. Am condus 1.500 de km și mi-au plăcut impresiile și anume, spatele nu mă doare sau obosește, aerul condiționat face treaba, motorul nu se încălzește. Simțiți-vă liber să îi dați 5.

Este adevărat, torpedoul a căzut undeva pe 5.000 km. A durat și a căzut, dar s-a schimbat în garanție, deși am așteptat câteva săptămâni. Ceața de ulei de sub capacul supapei și de-a lungul conductei de evacuare a gazului - ca și cum ar fi încercat să o repare.

Mai departe, deja la 25.000 km, a apărut mirosul de benzină. Conductele de sârmă de combustibil sunt sfărâmate. Schimbat într-o zi. Mai aproape de 30.000 de curse, a apărut mirosul de ulei - garnitura de ulei a arborelui cu came picură, s-a schimbat la service în timpul întreținerii și a sfătuit să toarne semisintetice, deși în trecut au oferit și au turnat materiale sintetice. Ei spun că ceața de ulei se datorează și sinteticelor. Un pic supărat, desigur, de avariile care au avut loc. Toate acestea sunt răni cunoscute, dar din anumite motive AvtoVAZ nu se grăbește să le elimine.

Recenzie Lada Kalina Cross 1.6 (87 CP) cu mecanica 2016 și mai departe

Recenzie video

De unde se poate cumpăra?

Destul de confortabil când călătoriți, spatele nu obosește, mașina nu se agită în gropi de mică adâncime. Poziție ridicată, parbriz ridicat, oglinzi mari, lumină excelentă - conducerea nu este enervantă. Trunchiul face plăcere. Este deosebit de plăcut să-l deschideți cu un buton pe cheie și (designeri buni) butonul de pe ușa din față este o soluție bună. Raftul portbagajului este perfect, iar ușa este perfectă.

În ceea ce privește controlul, o mașină cu un motor cu 16 valve și mecanică, după părerea mea, este foarte diferită de Kalina cu un motor cu 8 valve și transmisie manuală (a fost înainte). Nu este atât de agilă, mai impunătoare și mai solidă - așa ceva.

Un bonus frumos este geamul frontal încălzit. Pentru această mulțumire specială. Zăpada și gheața încep să se topească pe sticla înghețată după 3 minute. Mișcarea este de mare ajutor.

Sunetul este prost. A trebuit să cumpăr un set de izolare fonică acustică și să îl introduc în ușă și să schimb și difuzoarele frontale pe „Ural” de 130 mm, astfel încât să nu modific orificiile pentru difuzoare. Nu am ajuns încă la difuzoarele din spate. La demontarea ușilor frontale pentru instalarea difuzoarelor, a fost necesar să se îndepărteze dermantina atașată la sticlă, aparent protecție, deoarece a păstrat botul și a căzut aproape de el însuși.

Volanul m-a surprins puțin prin rigiditatea sa. Acum sunt obișnuit, dar la început părea că era rigid de îngheț.

Vitaly, conduce un Lada Kalina Cross 1.6 (106 CP) MT 2016

Stabilitatea vehiculului s-a îmbunătățit pe măsură ce rulajul avansează. Toate aparatele electrice funcționează, iluminarea tuturor butoanelor este plăcută, iluminarea interioară este oprită cu o întârziere și o grămadă de alte gadgeturi. Vă recomandăm să țineți ușile atunci când deschideți, deoarece metalul din suportul ușii este subțire și într-un vânt puternic, cel mai probabil puteți scoate o bucată de corp de rădăcină. Ușile se închid moderat.

Având în vedere că, chiar și în setul complet, norma este ABS, direcția electrică și controlul climatizării, este foarte posibil să fim de acord că mașina își merită banii și poate concura cu ușurință cu alte mărci bugetare.

Nu-mi place că nu există comutator de limită la ușa din spate și, respectiv, la bord, și nu știm dacă este închis sau nu. De asemenea, mă îngrijorează proprietățile anticorozive ale corpului după prelucrarea acestuia.

Mașina este bună pentru oraș și peisajul rural, dar pentru pista pe vreme de vânt, vântul nu oferă o controlabilitate deplină și peste 100 km / h este deja nesigur. Dacă asta nu te sperie, cumpără-l.

Recenzie Lada Kalina Cross 1.6 (106 CP) MT 2016 și mai departe

Termenul „crossover” este acum aplicat unei game largi de autoturisme. Inclusiv modele cu transmisie cu o singură axă, dar cu gardă la sol crescută și un kit de caroserie corespunzător. Aproape simultan, Renault Sandero Stepway și Lada Kalina Cross au apărut pe piață pe lângă modelele standard. Ambele mașini sunt produse în Togliatti și ambele sunt prezentate ca crossovers. Nu am aranjat bătălia Borodino între „francezii” rusificați și „rușii” originali, dar în perechi am comparat mașinile cu omologii de bază - pentru a afla dacă are sens să plătești în exces pentru astfel de pseudo-încrucișări. Rezultatul este două capitole ale unui vast roman crossover.

Am luat Kalina Cross cu un motor cu opt supape și o transmisie manuală. Și obișnuitul break Kalina s-a dovedit a fi în configurația „Lux”, cu un motor cu 16 valve și o transmisie automată. Iată o ambuscadă! Dar nu este nimic de făcut - la momentul testului, dealerii nu aveau mașini absolut identice în ceea ce privește baza agregată. În plus, nu este nevoie să comparăm dinamica de overclocking, ci lucruri complet diferite. În același timp, vom afla care unitate de putere este cea mai potrivită pentru Kalina pentru a asalta teren accidentat.

SOARE PORTOCALIU

Interiorul mașinilor VAZ a fost întotdeauna prea serios, dacă nu chiar sumbru. Iar „Crucea” cu tema sa portocalie în interior este o adevărată sărbătoare! Un astfel de interior este plăcut ochiului și arată mai atractiv decât salonul unui break convențional într-o configurație mai bogată. Și alte Kalina nu ar trebui să fie portocalii - exclusiv! Și „Cross” are, de asemenea, scaune diferite - au tapițerie diferită, densitate a pernei, role laterale de sprijin și chiar tetiere diferite.

Statii de tren

Statii de tren

Stau la volan. Scaunul este destul de rigid, destul de îngust și oferă o poziție de ședere mai ridicată decât în \u200b\u200balte Kalina. La început nu pare cel mai convenabil, dar te obișnuiești, înțelegi - nu e rău! Și cu cât conduci mai mult, cu atât simți mai mult respect: oboseala pe drum vine în mod natural, dar corpul nu doare. În această „șa”, doar șoferii plini nu sunt foarte confortabili.

M-am mutat la Kalina obișnuită: perna scaunului este largă, dar absolut amorfă - ca și cum ai cădea într-o gaură. Și nu există aproape niciun suport lateral. Și totuși, în mod ciudat, tapițeria gri s-a dovedit a fi mai multă marcă decât cea portocalie.

MAI MULTE CENTIMETRU

Cât de mult „Crucea” este mai mare decât „Kalina” obișnuită? Site-ul oficial spune: "garda la sol a break-ului Lada Kalina Cross a fost mărită cu 23 mm - din care 16 mm au fost date de suspensia îmbunătățită și alți 7 mm au fost adăugați de anvelope cu o înălțime a profilului mărită". Și de fapt?

Să măsurăm parametrii geometrici de bază. Dar, mai întâi, să eliminăm punctul controversat.

Traversa

Faptul este că mașinile au venit în mâinile noastre cu anvelope de iarnă nepotrivite și, ceea ce este mai rău, dimensiunea care nu a fost furnizată de fabrică. Prin urmare, am evaluat geometria pe același set de dimensiuni 185 / 55R15 - pentru a surprinde diferența exclusiv „pentru metal”.

Veți găsi rezultate detaliate în tabel. Pentru cei nerăbdători vă informăm: „Crucea” este cu adevărat mai mare decât „Kalina” obișnuită, dar doar cu 10 mm. Alți 7 mm ar oferi Cross-ului anvelopele 195 / 55R15 prescrise de fabrică. Total - 17 mm în loc de 23 mm promis. Dar pentru acest rezultat, trebuie să mulțumești suspendării actualizate.

Arcurile de pe Cruce sunt la fel ca pe un break obișnuit, dar cupele de susținere sunt compensate cu 16 mm. Desigur, au fost ajustate caracteristicile strungurilor, care sunt realizate pe baza amortizoarelor umplute cu gaz din familia 21928. Și este ușor să le recunoașteți prin codul de pe autocolantul din fabrică. Cele pentru „Crucea” - cu indicele „-50”. Denumirea tijelor din față este 21928-2905002-50 și 21928-2905003-50, iar amortizoarele din spate sunt 21928-2915004-50.

Diferențele versiunii „Cross”: tapițerie interioară cu inserții portocalii din țesătură, margine portocalie a deflectoarelor și tampon de volan. Autocolante cu nume de model pe pragurile din față. Scaune modernizate: diferite tapițerii, culori, căptușeală, tetiere.

ASFALT

Deja pe autostradă "Cross" este capabil să-i surprindă plăcut pe cei care au avut șansa de a merge cu Lada cu tracțiune față. Sursa bucuriei este suspendarea! Dens, consumator de energie, dar care nu tremură. Și cel mai important, nu există zgomot tradițional atunci când treceți mici nereguli și alte sunete caracteristice ale șasiului VAZ cu tracțiune față. Rafturile umplute cu gaz, cu tampoane de recuperare reproiectate, frecare internă redusă și setările originale ale supapelor fac truc.

Nu scârțâitul și tapițeria deranjantă. Desigur, zgomotele nu au dispărut deloc: mâncărimea anvelopelor de iarnă, motorul mârâie, cutia de viteze se plânge. Zgomotul transmisiei nu este foarte enervant, dar acum iese în evidență clar pe fundalul general liniștit.

Un break obișnuit este exact opusul. Zgomotul transmisiei este minim, datorită în mare parte transmisiei automate Jatco. Dar suspensia este vorbăreață, ca în vremurile bune pentru toate VAZ-urile cu tracțiune față. De asemenea, este destul de dens, dar totuși mai moale decât cel al „Crucii”. În cazul neregulilor, se observă o ușoară oscilare a corpului de la prova la pupa, lucru pe care nu l-am observat la cruce. Și salonul s-a supărat cu un claxon inexplicabil în zona ușii din spate, deși mașina este nouă. Calitate de construcție instabilă?

GHEAŢĂ

Am imitat drumurile tipice din interiorul Rusiei pe autostrada Dmitrov - acolo era o mulțime de zăpadă plină și gheață goală. Kalina Cross cu opt supape în configurația „Normă” și cu transmisie manuală se adresează celor care nu au nevoie de asistenți electronici. Dintre aceste avantaje - doar sistem de frânare antiblocare.

Mi-a plăcut lucrul cu ABS pe suprafața înghețată în general și în special. Imaginați-vă o coborâre lungă. Una dintre cele mai neplăcute situații pentru o mașină cu tracțiune față în aceste condiții este blocarea roților (acestea sunt, de asemenea, direcționate) și motorul blocat (treapta de viteze este pornită!). Pe o „Cruce” cu ABS, nu trebuie să dozați delicat efortul pe pedala de frână: apăsați-o - și gata, mașina nu se va transforma într-un proiectil incontrolabil. Restul „Crucii” oferă libertate în întreaga gamă de viteze. Cei care știu cum pot călări în tobogane, deoarece Crucea este bine controlată.

Motorul, care nu este cel mai avansat constructiv în prezent, îi permite să conducă vnatyag, prevenind alunecarea. De exemplu, pe o urcare alunecoasă de șase procente, puteți, după ce ați mutat mașina dintr-un loc, să vă bagați imediat în treapta a doua și să vă târâți în sus aproape la ralanti. Principalul lucru nu este să stoarceți gazul pentru a nu rupe roțile în alunecare.

Pur și simplu Kalina cu un motor cu 16 valve și un „automat” are, în acest caz, un sistem electronic de stabilizare combinat cu controlul tracțiunii - aceasta este prerogativa mașinilor în configurația maximă „Lux” (versiunile mai modest echipate au doar ABS). Nu este necesară o limitare delicată aici. Mutat la Drive - și stomp pe pedala de gaz. Electronica va face totul de la sine, iar mașina se va târâi în sus, fără a aluneca. Dar ea nu vă va lăsa să vă jefuiți în diapozitive la viteze mari. ESP poate fi oprit, dar la 50 km / h se va porni automat din nou. Prin urmare, în timpul accelerării intensive cu ESP dezactivat, nu uitați că electronica trezită la 50 km / h poate întrerupe brusc tracțiunea pe roți.

100–1

„Crucea” are garnituri negre pentru hayon, arcade, praguri, bare de protecție. Turnuri de uși largi. Mânerele negre ale ușilor, carcasele oglinzilor și grila radiatorului. Garnituri argintii în partea de jos a barei de protecție față și spate. Jante din aliaj ușor cu anvelope 195 / 55R15. Suspensie cu gardă la sol crescută: amortizoare din față și din spate modificate. Cutie de viteze cu treapta principală 3.9 în loc de 3.7.

ZĂPADĂ

Se așteaptă căile și țările virgine înzăpezite să conducă „Crucea”. Este mai înalt și mai bine protejat de jos. În aceste condiții, aveți nevoie de o transmisie manuală, o pereche principală de 3,9 și un motor cu tracțiune acceptabilă la turații mici. Puteți călători pe zăpadă slabă chiar și cu gaz, aproape tensiune. Acolo unde este mai multă zăpadă, accelerați puțin și vă zgâriați mai mult cu o ușoară alunecare - Crucea se târăște încrezător înainte.

Blocat? Este ușor să săriți înapoi cu metoda swingului de modă veche. Ramurile mici, ramurile, crusta tare nu sunt groaznice: trusa de corp din plastic negru protejează bine pragurile și barele de protecție de zgârieturi. Suspensia densă conferă încredere că mașina nu va mușca și nu va crea un obstacol în cel mai nepotrivit moment.

Arsenalul off-road al unui break obișnuit este mai sărac. Cu o transmisie automată, nu se poate pune problema ieșirii din captivitatea zăpezii prin leagăn. Asaltarea obstacolelor din accelerație este înfricoșătoare. Și nu atât din cauza spațiului liber mai mic, cât din cauza riscului de deteriorare a carcasei cutiei de viteze. Nu există protecție pentru unitatea de putere, iar cel mai de jos punct este carterul. Dar atunci când este comparat cu „Crucea” și pe fundalul autoturismelor, break-ul este înalt și se târăște foarte bine. Aici, pe zăpadă slabă și la viteză mică, butonul de dezactivare a sistemului de control al tracțiunii este adecvat. De asemenea, puteți conduce cu alunecarea inevitabilă pe solul virgin - electronica nu va strânge motorul.

NICIODATĂ SCUMP

La sfârșitul lunii ianuarie, când am efectuat acest test, cel mai apropiat break cu transmisie manuală și același motor costa 427.800 ruble. Și pentru dealerii „Crucea” au cerut 451.000 de ruble. Diferența este de aproximativ 23 de mii. Ofertă grozavă! La urma urmei, „Cross” este jante mari din aliaj, un kit de caroserie off-road, gardă la sol crescută, o suspensie modificată, o pereche principală scurtă în transmisie și un interior mai plăcut. A promis apariția iminentă a „Cross” cu un motor cu 16 supape, mai puternic - încă 10 mii în plus. Este și tentant.

Întreținerea în conformitate cu reglementările stabilite de producătorul mașinii este o garanție a serviciului pe termen lung fără probleme al mașinii dvs. Mulți dintre noi încredințăm complet această lucrare unui service auto, unde costul unor operații simple poate depăși semnificativ costul pieselor de schimb. Între timp, multe lucrări privind întreținerea mașinii sunt simple din punct de vedere tehnic și nu necesită o forță fizică mare.

Pentru mașina Lada Kalina, frecvența întreținerii de către producător este considerată ca un multiplu de 15 mii de kilometri. Pentru efectuarea setului de lucrări prescris de reglementările privind înlocuirea consumabilelor și verificarea sistemelor, componentelor și ansamblurilor Kalina dvs., stația de service poate emite o factură de până la 7500 ruble... Și asta fără a lua în considerare costul consumabilelor în sine!

Nu vă sugerăm să deveniți un specialist în reparații, un fel de „universal” pentru care fiecare curte sau fiecare cooperativă de garaj a fost renumită cândva. Vă sugerăm doar să economisiți timp și bani.

După ce ați citit programul de întreținere Lada Kalina, veți înțelege că acest lucru este destul de real.

** Sau trei ani mai târziu, oricare ar fi primul.

Dacă mașina funcționează în condiții de praf, temperaturi ambientale scăzute, folosită pentru transportul unei remorci, deplasări frecvente cu viteză mică sau distanțe scurte, atunci uleiul de motor și filtrul de ulei trebuie înlocuite după 7,5 mii de kilometri.

Când operați vehiculul în condiții de praf, elementul de înlocuire al filtrului de aer trebuie înlocuit mai des.

Atunci când vehiculul a parcurs mai mult de 105 mii km, procedurile de întreținere trebuie efectuate la frecvența indicată în tabel.

Rețeta încrucișată pentru Lada Kalina Cross este simplă: jocul unui break convențional a fost mărit cu 23 mm, la 183 mm, iar corpul a fost lipit cu plastic negru în jurul perimetrului. Am ridicat mașina folosind alte elemente de suspensie și anvelope 195/55 / \u200b\u200bR15. Dar poate există și diferențe cu Kalina universală? Hai sa ne uitam.

Crucea Lada Kalina - cireș de iarnă

Lada Kalina Cross este întruchiparea ideii penultimului șef al AvtoVAZ - Bo Andersson, cum să reîmprospătați rapid și ieftin gama fără schimbări radicale în cursul unei mașini de buget special pentru Rusia.

Schimbările externe au fost în favoarea Kalina Cross. Mașina arată mai interesantă decât un simplu break.

Modificări externe la versiunea cross country de la doar Kalina, acestea sunt șinele de acoperiș, mulajele ușilor, kitul de caroserie din plastic și alte bare de protecție.

Crucea Lada Kalina

O mașină de testat în configurația maximă Luxe cu un motor de 106 CP (1,6 litri) și o transmisie manuală cu cinci trepte pentru 568 600 ruble. Numai versiunea cu un robot este mai scumpă - pentru 593 600 ruble. Ciudat, dar o mașină automată clasică nu este disponibilă pentru Lada Kalina Cross, pe care versiunea obișnuită o poate avea în combinație cu un motor de 98 CP. În total, versiunea Lada Kalina Cross are șapte niveluri de finisare, opt culori ale caroseriei și două opțiuni de interior.

Din opțiunile de finisare interioară, puteți alege tonuri de gri neutre sau puteți alege portocaliu tânăr.

Cineva iubește griul, iar Kalina Cross îl are.

Lada-Kalina-Cross: Lumina de fundal este moderată. Nu tuturor le va plăcea verdele.

Nu puneți un pahar mai mare decât cel standard de la Starbucs în suporturile pentru pahare pentru șofer și pasager, aceasta va interfera cu schimbarea vitezei.

Lada Kalina Cross - vehicul de teren?

Nu merită să îți faci iluzii despre exploatările off-road ale crucii Kalina. Din arsenalul off-road, are doar gardă la sol. Motorul nu este prea puternic și are doar tracțiune față.

Off-road, datorită unei distanțe de 183 mm, mașina se comportă cu încredere.

Partea inversă a gardei la sol crescută este comportamentul pe un drum plat. Cu cât viteza este mai mare, cu atât mersul este mai neplăcut. La 100 km / h pe autostradă, breakul ridicat nu păstrează o linie dreaptă și te obligă să conduci constant. Versiunea obișnuită are, de asemenea, o astfel de problemă, dar este mai puțin pronunțată. Dinamica lentă se adaugă la nervozitatea din mers.

Prima cruce de 100 km / h Kalina câștigă în 10,8 secunde. Depășirea atât a mașinii, cât și a șoferului sunt date cu angoasă.

Și Lada Kalina Cross consumă mai mult combustibil decât un break obișnuit. Afectează, din nou, garda la sol crescută. Computerul de bord, cu un comutator de viteză, vă va ajuta să rămâneți aproape de cifrele consumului de carburant din pașaport În timpul testului, a durat 10,5 litri / 100 km - în ciclul urban și 6,8 litri - în modul autostradă. Acesta este cu un litru mai mult decât indicatorii declarați de producător. Trebuie să realimentați Kalina Cross cu benzină cel puțin nouăzeci și cinci.

În ciuda versatilității aparente, Kalina Cross este slab adaptată drumurilor și călătoriilor pe distanțe lungi.

Un șofer aflat într-o călătorie lungă către Lada Kalina Cross va fi foarte obosit nu numai de stresul constant, ci și de o slabă ergonomie de aterizare. Coloana de direcție este reglabilă numai pentru înălțime. Scaunele nu au suport lombar, iar înălțimea pernei scaunului nu este optimă pentru șoferii de diferite dimensiuni.

Călăreții înalți sunt înghesuiți atât la volan, cât și pe scaunele pasagerilor. Spațiul de spațiu în înălțime și lățime este mic.

În ciuda tipului practic de caroserie, portbagajul este mic - doar 355 litri.

Organizarea spațiului portbagajului poate fi numită rațională. Aproape fiecare litru este gata să accepte un fel de marfă. De exemplu, un set de roți va intra în portbagaj dacă le așezați pe rând.

Când al doilea rând de scaune este pliat, care se pliază într-un raport de 60/40, volumul crește la 670 litri. Dar pentru o operare confortabilă nu există suficientă podea plată.

Sub sarcină, devine mai ușor să conduci Lada Kalina Cross pe pistă. Mașina păstrează o linie dreaptă mai bine. Dar, împreună cu litri liberi în portbagaj, permeabilitatea dispare.

Kalina Cross a fost echipat cu două airbaguri frontale, ABS, EBD (distribuție electronică a forței de frânare) și BAS (sistem de asistență la frânare), deși structura caroseriei este prea veche pentru nivelul actual de siguranță pasivă.

Kalina Cross este echipat cu jante din aliaj. Roata de rezervă este ștanțare standard.

S-a planificat inițial ca nucleul cumpărătorilor Kalina Cross să fie tinerii activi dornici să călătorească. Dar, în realitate, modelul principal, adică Kalina, s-a dovedit a fi prea vechi pentru ei. Însă creșterea gradului de gardă la sol a fost aprobată de locuitorii de vară și de oamenii din generația mai veche - cei care sunt mai importanți să se simtă mai încrezători pe un drum de pământ sau în zăpadă decât să conducă în oraș și pe autostradă.

Crucea Kalina este vândută în șapte niveluri. Prețuri de la 525 800 ruble la 593 600 ruble.

În ciuda abundenței neajunsurilor, Lada Kalina Cross are dreptul de a exista. Ca produs de nișă - cu siguranță. De exemplu, pentru rezidenții de vară. Modelul nu are concurenți direcți, mai ales având în vedere prețurile. Dar chiar și fără a lua în considerare prețurile, pur și simplu nu oferim alte vagoane clasa B cu o gardă la sol mai mare de 180 mm. Și micile încrucișări sunt semnificativ mai scumpe.

Așadar, Lada Kalina și-a dat seama de o tendință de modă numită „cruce”. L-ai scos din piept, l-ai donat de pe umărul altcuiva sau te-ai îmbunătățit singur? Îmi pare rău, îmi amintesc câte speranțe am asociat odată cu această mașină, am văzut diferitele sale prototipuri. Și astăzi, uitându-mă la Kalina Cross, nu pot spune decât un singur lucru - undeva l-am văzut deja. Este păcat că acest sentiment nu este asociat cu un moment specific din trecutul Kalinei.

Crucea LADA KALINA