Care este resursa motoarelor Kia Pikanto. Kia Picanto (2003-2011): detalii suculente

Cu toate acestea, a treia generație Kia Picanto va fi asamblată la Kaliningrad Avtotor. Iar marketerii se bazează pe ... un public masculin!

Și el este un bărbat! Aspect plin de viață, interior solid, chiar și tapițeria scaunelor este strictă, ca un costum de afaceri. Nu există niciun sentiment că a luat mașina de la soția sa.

Iar versiunea de top a GT Line este deosebit de bună, cu bare de protecție și mai agresive, praguri laterale și un eșapament cu dublu cilindru etalant. În primul rând, această opțiune ar trebui să crească ponderea cumpărătorilor de sex masculin, pe care Picanto anterior o avea mai puțin de un sfert.

Dar nu este nimic care să susțină spiritul sportiv: motorul turbo 1.0 T-GDI (100 CP), care este instalat pe mașini pentru Coreea și Europa, este prea scump și nu ar trebui să ni se permită. Picanto-ul rus a modificat doar aspiratoarele familiei Kappa din modelul anterior. Motorul cu trei cilindri 1.0 MPI (67 CP) are un nou colector de evacuare și este oferit doar cu o „mecanică” cu cinci trepte, dar nu am putut conduce o astfel de mașină. „Cvartetul” 1.2 MPI (84 CP) are schimbătoare de fază noi, iar vechiul „automat” în patru trepte este instalat în tandem cu acesta. Și ambele unități au un sistem de răcire modernizat.

Orașul Picanto este ca un pește în apă. Vizibilitatea în acvariu a emisferei frontale, oglinzile de succes și setările bune ale cutiei de viteze: schimbări previzibile și în timp util, deși cu ușoare scuturări. Capacitățile motorului sunt suficiente pentru a nu deveni un băiat biciuitor într-un râu Moscova rupt. Dar datorită convertorului de cuplu relaxat, trebuie să mânuiți pedala de gaz în mod decisiv: mișcările mici ale acestuia aproape că nu schimbă nimic. Iar computerul de bord a oferit un consum mediu de 8,5 l / 100 km - mult!

Izolarea zgomotului este acceptabilă, iar singura plângere legată de frâne este o cursă scurtă de lucru, deși m-am obișnuit să dozez încetinirea încetinirii după câteva ore. Şasiu? Am făcut-o înainte și acum există motive suplimentare pentru aceasta. Volanul trebuie rotit mai puțin: de la blocare la blocare, face 2.8 rotiri în loc de 3.4 pentru vechiul model. Volanul în sine este ușor și precis, pe arc hatchback-ul stă încrezător și îndeamnă să intre în curba următoare chiar mai repede.

Designul suspensiei nu s-a schimbat în mod fundamental: în față - stâlpi McPherson, în spate - o grindă răsucită. Dar barele antiruliu sunt mai rigide, iar amortizoarele din spate sunt acum poziționate mai aproape de verticală. Datorită acestui fapt, noul Hyundai Solaris a devenit mult mai bun pentru a păstra o linie dreaptă, dar de ce în Picanto trebuie să conduc din când în când? După cum sa dovedit, vinurile sunt frumoasele jante de 16 inci cu anvelope cu profil redus 195/45, incluse în pachetul GT Line. Pentru că în continuare m-am mutat la „civilul” Picanto cu exact aceleași setări de suspensie, dar pe roți mai modeste cu anvelope 185/55 R15 - și nu a existat nici o urmă de direcție! Pentru a fi sigur, am condus chiar pe o secțiune liberă a unei autostrăzi suburbane: cu o viteză de 120 km / h, cel puțin a dat drumul la volan.

Și încă un moment pozitiv - netezimea de deplasare îmbunătățită: Picanto pe roțile „cincisprezecea” este mai tolerant la fisuri și denivelări ale suprafeței, aproape că nu tremură pe asfalt dur și în fața „loviturilor de viteză” nu te face să tragi de cap.

În al doilea rând, nu este în largul său, ci tolerant. Dintre facilități, doar mânerele de pe tavan și un buzunar pe spatele scaunului din dreapta, deși înainte era și pe scaunul șoferului.

Deci, dacă nu luați linia GT, atunci Picanto este o opțiune! O mașină cu drepturi depline, matură. Doar mic. Deși totul în această lume este relativ. De exemplu, ampatamentul noului Picanto (2.400 mm - cu 15 mm mai mult decât modelul anterior) este exact același cu cel al primei generații Volkswagen Golf hatchback - și cu doar 24 mm mai scurt decât cel al Zhiguli!

Dimensiunile cabinei Picanto s-au schimbat cu greu odată cu schimbarea generațiilor: deși nu este spațioasă aici (mai ales în umeri), este destul de confortabilă. Chiar și eu, cu înălțimea mea de 186 cm, am găsit rapid o potrivire acceptabilă la volan. Ar fi destul de bine dacă Picanto ar avea o reglare a ghidonului pentru a ajunge și un suport lombar. În al doilea rând din spatele meu, o persoană de înălțime medie se poate potrivi bine. Da, finisajul este ieftin, dar dacă nu vă concentrați pe duritatea stejarului din plastic, atunci totul arată decent și nu zăngănește. Poți trăi! Chiar și bărbații.

Comparativ cu modelul anterior, noul Kia Picanto a crescut în preț cu 9-35 mii ruble: prețurile variază între 549 și 855 mii. Aproape că nu mai există concurenți direcți pe piața noastră: Ravon R2 costă de la 439 la 519 mii ruble, iar prețurile pentru smart încep doar de la 790 mii. Deci, principalul rival de piață al Picanto din Rusia nu va fi deloc ei, ci Kia Rio, care acum costă cel puțin 641 de mii de ruble.

Din punct de vedere practic, alegerea în favoarea Rio este evidentă, dar Picanto este despre altceva. Poate deveni cea de-a doua mașină din familie sau îi poate atrage pe cei care au nevoie de o mașină de oraș modernă cu un „automat” - un astfel de hatchback va costa 650 de mii de ruble împotriva a 700 de mii pentru Rio, iar echipamentul va include un set de două airbag-uri pentru un gentleman. , ESP, aer condiționat, sistem audio, senzor de lumină și geamuri electrice frontale. Versiunea optimă a Luxe cu șase airbag-uri, climatizare, scaune încălzite și volan va costa 755 mii.

Șaibele de parbriz sunt vechi, cu trei jeturi, deși ventilatorul este mult mai eficient

Este puțin probabil ca serviciile de livrare să aleagă Picanto, vor cele mai ieftine mașini precum Grants, dar Kia va concura în continuare pentru contracte cu servicii de car-sharing. Dar chiar și fără acestea, planul de vânzări este de la 120 la 200 de mașini pe lună, adică 1440-2400 pe an. Este destul de real, deoarece anul trecut 1.660 de mașini din generația anterioară au fost înmatriculate la poliția rutieră.

Ce ziceti, barbati?

Pe piața secundară, „Picanto” vine adesea din mâinile femeilor. De aici și abordarea alegerii unei mașini: în primul rând, ne uităm la corp. Dacă observați urme de coroziune, dublați-vă atenția! Corpul lui "Picanto" este foarte rezistent, chiar și după șase ani de funcționare nu va înflori așa. Rugina este un semn sigur al reparării corpului.

Al doilea semn este adesea cablarea electrică. Dacă versiunea nu este cea mai echipată, dar tampoane suplimentare atârnă pe ham, atunci hamul a fost probabil schimbat. Cel mai probabil din cauza deteriorării unui accident. Piesele de schimb sunt livrate doar cu un astfel de cablaj, proiectat pentru configurația maximă a mașinii și, fără un motiv întemeiat, nu o pun: cablarea fără multiplex este extrem de fiabilă.

Electronica este mai mult o bătaie de cap. Sunt posibile defecțiuni ale senzorului de viteză instalat pe articulația din față dreaptă și care generează un semnal pentru vitezometru. În plus față de mișcarea săgeții, în versiunea fără sistem de frânare antiblocare, lampa de defecțiune a motorului se va aprinde, iar odată cu aceasta frânele (semnalul este procesat de diferite unități de comandă). În majoritatea cazurilor, defectul este inerent variantei fără sistemul menționat.

Centrul audio cu șase discuri necesită încărcarea atentă a discurilor. Dacă vă grăbiți fără să așteptați pe ecran mesajul Încărcare permisivă, dispozitivul se va „sufoca”. Reparația va costa nu mai puțin de 2.000 de ruble, totuși, conform observațiilor stăpânilor, experiența amară nu învață: aceiași clienți se întorc din nou.

Monitorizați starea bateriei! Pe "Picanto" este mic (cel mai mare nu se încadrează în priză), deci tinde să se descarce în blocaje. Mai ales în condițiile „oraș-noapte-iarnă-precipitații”, când nu există suficientă energie din generatorul care funcționează la viteză mică.

TASTĂ DE FUTĂ

Seria cu două supape pe benzină "Upsilon" este capabilă să prezinte o surpriză neplăcută: cheia pinionului de distribuție rupe șanțul de pe vârful arborelui cotit, în urma căruia temporizarea supapei se pierde și motorul, în cel mai bun caz, se oprește. trăgând. Începând cu 26 august 2009, defectul a fost eliminat prin consolidarea conexiunii pieselor de împerechere și un nou arborele cotit a fost furnizat transportorului și pieselor de schimb, cu diametrele treptelor gâtului mărite cu 3 și 4 mm. Dar, dacă se întâmplă să schimbați o piesă, nu puteți coborî singură cu ea: pe lângă cheie, modificările au atins pinionul de sincronizare, discul principal, scripetele de accesoriu, șurubul central, uleiul angrenajul de acționare a pompei și capacul de distribuție inferior. Vă puteți imagina domeniul de lucru pentru înlocuire și suma totală?

Motivul defecțiunii este adesea o înlocuire neglijentă a unității de sincronizare: dacă treceți cu vederea șurubul central și iată rezultatul. Al doilea motiv este depunerea gudronului pe ghidajele supapelor, ceea ce crește rezistența la rotația arborelui cu came. Vă sfătuim să clătiți în mod regulat duzele fără demontare, deoarece acest lucru curăță și ghidajele.

Să presupunem că șanțul de pe arborele cotit vechi este intact, dar celelalte părți menționate mai sus trebuie înlocuite. Nu vă faceți griji - sunt livrate ca piese de schimb împreună cu noile piese de design. Conform reglementărilor, unitatea de sincronizare se schimbă după 90 de mii de km, dar au existat cazuri când centura a fost ruptă mai devreme. Dealerii recomandă reducerea intervalului la 60-75 mii km. Cu aceeași frecvență, reglăm jocurile din mecanismul supapei. Schema este simplă: un șurub cu o piuliță de blocare pe balansier.

Uneori motoarele s-au supraîncălzit, ceea ce a provocat deformarea capului blocului. Aici vina revine în totalitate proprietarilor, cărora nu le pasă de curățenia caloriferului. Este destul de firesc ca, înfundat cu noroi, să nu poată menține temperatura normală a motorului.

Cea mai frecventă eroare din unitatea de comandă a motorului indică o defecțiune a senzorului de oxigen, deși senzorul în sine nu are nicio legătură cu acesta. Întreruperile la aprindere datorate unui dop defect sunt de vină: excesul de combustibil intră în convertor, care este perceput de senzor ca un „amestec bogat” (deși unitatea de control reduce timpul de deschidere al injectoarelor pentru a salva convertorul) - și până când se înlocuiesc dopurile, senzorul nu va avea suficient oxigen. Conform reglementărilor, lumânările ar trebui schimbate după 30 de mii de km, dar uneori abia ajung la 15 mii.

Terci cu unt

Adesea, lumânările sunt, de asemenea, de vină pentru zvâcniri la schimbarea vitezelor pe o mașină cu transmisie automată - conform observațiilor, în mai mult de 80% din cazuri. Iar proprietarii, neînțelegând problema, păcătuiesc pe cutie și se străduiesc să înlocuiască uleiul din ea cât mai curând posibil. Producătorul recomandă utilizarea ESSO JWS 3314 (45000-34D00 conform clasificării Kia), dar nu este posibil să îl cumpărați în unele regiuni din Rusia. Chiar și la comandă! Cel puțin proprietarii se plâng de acest lucru pe forumul de internet. O scrisoare cu o cerere de rezolvare a venit la redacția noastră.

S-a dovedit că pe acest ulei lumina nu convergea ca o pană. Mașina automată japoneză de la Jatco a fost inițial concepută pentru Nissan, astfel încât uleiul original Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D este potrivit, un litru care costă aproximativ 1800 de ruble. Sunt acceptabili și alți înlocuitori: Ravenol 4014835714359 (2200 ruble / l) sau Ravenol 4014835714311 (cel mai ieftin - 460 ruble / l). De asemenea, puteți utiliza uleiul original General Motors 93742563 (1750 ruble / l). Toate, de fapt, sunt analogi ai aceluiași ESSO JWS 3314. Dar nu este recomandat categoric să completați Dexron III! Atragem atenția nu numai a proprietarilor, ci și a distribuitorilor regionali în acest sens. Deși îl puteți înțelege pe acesta din urmă: nu puteți merge mii de kilometri în capitală pentru a cumpăra petrol. Mai degrabă, este sarcina de a reprezenta compania.

Aproape toate defecțiunile transmisiei automate sunt într-un fel sau altul asociate cu întreținere necalificată și funcționare neglijentă. Dacă monitorizați în mod regulat condițiile de ulei și termice ale unității, precum și starea sistemului de aprindere și de alimentare a motorului, cel mai probabil nu vor exista probleme. Defecțiunea senzorului de turație a arborelui de ieșire nu contează: defectul nu este masiv. Apropo, arborele de antrenare drept al mașinilor fabricate în februarie 2010 a fost schimbat în garanție din cauza unui defect de prelucrare în zona articulației CV interioare. Dar nu au existat multe astfel de mașini - aproximativ 1600 de unități, inclusiv piața europeană. Prin comutarea strânsă a cutiei de viteze manuale, reglăm unitatea. Ambreiajul este în medie de 100-120 mii km. Dacă în acest moment pedala a fost vată, schimbați furca ambreiajului și bucșa de ghidare în același timp.

NICI NICI DE VIAȚĂ

La unele mașini produse în 2009-2010, anvelopele au fost schimbate în garanție. Nu neapărat toți cei cinci, uneori o pereche pe aceeași axă, deoarece doar câteva loturi mici de anvelope native ale lui Kumho au fost găsite cu un defect de cablu.

În suspensia din față, rulmenții de susținere ai stâlpilor merită atenție. Dacă auziți un scârțâit și vă simțiți zdrobitor când rotiți volanul, nu numai înlocuiți suporturile, ci și instalați un nou tip de protecție împotriva prafului. Cu acesta din urmă, nodul trăiește fără probleme. De obicei, cu 60 de mii de km, vârful drept de direcție începe să bată. Stâlpii stabilizatorului rulează uneori sub 120 mii km, iar bucșele - 60 mii. Articulațiile cu bile și blocurile silențioase sunt destul de tenace.

La unele mașini, produse înainte de august 2007, servodirecția adulmecă și gâlgâia neplăcut. Problema a fost rezolvată simplu: un jet a fost introdus în furtunul liniei de retur. Este important doar ca orificiul să aibă șanțuri îngrijite. Doar mașinile cu servodirecție au fost furnizate pe piața rusă și către țările europene - cu servodirecție electrică. Este util să știm că loviturile pe șină cu un servomotor electric sunt eliminate prin înlocuirea arcului care apasă biscuitul glisant - acest lucru se aplică mașinilor fabricate înainte de 2007.

Plăcuțele de frână din față servesc 30 de mii de km, în spate (numai tambur) - aproximativ 60 de mii. Se întâmplă ca discurile din față să fie deformate, canelura nu ajută întotdeauna. În ceea ce privește uzura naturală, acestea sunt suficiente pentru două sau trei seturi de tampoane. Din 2006, labirintul capacului rezervorului de frână, care conectează cavitatea rezervorului cu atmosfera, a fost schimbat - a fost rapid contaminat prin fluidul vechi. Costul pe kilometru a fost cel mai mic din istoria acestei secțiuni: în general, mașina este fiabilă. Desigur, dacă aveți grijă de ea și nu economisiți în serviciu.

Mulțumim TSK „Avtomir Dmitrovka” (Moscova)

și comunitatea online club-picanto.ru

Kia Picanto nu a devenit un bestseller, deși toate elementele pentru acest lucru sunt evidente: arătos, accesibil, plin de calitate coreeană simplă, dar reală. Singurul păcat este că nu este formatul nostru. Altfel, nimeni nu ar fi observat defectele individuale ale hatchback-ului.

Premiera celei de-a doua generații hatchback cu 5 uși Kia Picanto cu indicele TA a încetat în martie 2011 la Salonul Internațional de la Geneva. Peter Schreyer a adunat complimentele obișnuite. În acei ani, m-am obișnuit deja cu un pic de noroc prins de coadă în fața unui designer talentat și, prin urmare, în vara aceluiași an am arătat un supercompact cu 3 uși. Cu toate acestea, pe piața noastră nu a câștigat popularitate.

Mașina a fost dezvoltată din nou, a fost semnificativ diferită de predecesorul său. Aspect - da! Cu toate acestea, cerul și pământul nu au avut loc schimbări ideologice, structurale, nici în noduri, nici în aspect. Numai upgrade. Și ele, schimbările, de fapt, nu erau deosebit de necesare. Primul Picanto s-a dovedit a fi un cal de încredere, după cum se spune, pentru fiecare zi. Picanto numărul doi poate fi portretizat în aceleași culori. Moderat de capricios, modest, ieftin de întreținut. Și în plus, de acum încolo, elegant, înfățișat și bine echipat pentru clasa sa. LED-uri, USB, încălzirea volanului!

În Rusia, hatchback-ul a fost vândut cu două motoare pe benzină cu injecție distribuită de combustibil. Modernizat, cu 3 cilindri, 1.0 MPI, cu 66 de „cai”, a rămas de bază. Împreună cu el funcționează o „mecanică” cu 5 trepte. Tandemul este fiabil, dar nu foarte plin de viață (14,4 s până la sute). Cu toate acestea, își dezvoltă maximum 158 km / h într-o jumătate de minut. Al doilea număr a fost un „patru” 1.2 MPI ceva mai adult, cu o capacitate de 85 CP, care se bazează pe un automat cu 4 trepte. Și a fost cu doar o secundă mai rapidă în sprint. Apropo, această versiune este încă nemulțumită de mulți pentru consumul disproporționat de mare de combustibil pentru această dimensiune și putere.

Versiunea cu trei uși a fost pusă în vânzare în vara anului 2011. Are aceeași lungime și ampatament ca și cele cu cinci uși. Cu toate acestea, datorită designului său, are ferestre și uși diferite. Chiar și barele de protecție și grilele de radiator sunt diferite. Acesta din urmă are o ușă cu trei uși, cu finisaj roșu sau argintiu

Nu există multe reclamații serioase cu privire la motoare. Ambele se disting prin fiabilitate, iar resursa lor de viață înainte de reparații serioase poate fi considerată o etapă de 350 mii km. Aceasta prevede că uleiul și filtrele au fost schimbate în mod regulat, după fiecare 60 de mii de km a fost înlocuită cureaua de distribuție, la fiecare 35 de mii de km sistemul de alimentare cu combustibil a fost curățat (în acest sens, acestea sunt destul de capricioase). Și lichidul din radiator a fost reînnoit cel puțin o dată la 50 de mii de km. Ei bine, sindroamele defecțiunilor motorului sunt standard: o scădere a puterii, consum crescut de ulei, sunete străine sub capotă.

Parametrul principal al stării unei unități utilizate este o abreviere tradusă ca folosită. Adică orice produs care nu poate fi considerat nou, deoarece este deja în funcțiune de ceva timp.

Cumpărarea unui uzat este cu siguranță un risc care vă poate reduce semnificativ costurile înainte de a cumpăra o piesă nouă. Și întrucât fiecărei unități i se acordă o perioadă de verificare și instalare, puteți oricând să vă returnați fondurile pentru produs dacă nu vi se potrivește. Decizia de a cumpăra o piesă de schimb nouă, folosită sau de restaurare este doar a dvs.

CE ESTE RUN - este, în opinia noastră, cea mai populară întrebare la cumpărare. Din păcate, în toate țările, înainte de o vânzare sau o tranzacție în Trade-in, se aplică o procedură de reducere a kilometrajului sau de „răsucire”. Cel mai important și principal factor nu este kilometrajul, ci condițiile de funcționare, precum și intervalele de service (înlocuirea fluidului special și a consumabilelor).

ANUL DE PRODUCȚIE - acest parametru indică anul și luna producției auto. Există metode pentru calculul aproximativ al kilometrajului pe an, dar după cum arată practica, acestea sunt doar numere de care nu depinde starea și resursa reziduală a motorului.

Chiar dacă știți anul de fabricație, kilometrajul unității, nu veți putea determina performanța unității.

Desigur, puteți inventa un kilometraj și în niciun caz nu îl confirmați. Dar compania noastră nu este una dintre cele care își induc în eroare clienții. Cu toate acestea, vânzătorul trebuie să fie sincer cu clienții lor.

Aspectul nu este, de asemenea, un indicator al performanței unității (motor, transmisie automată, transmisie manuală). În aparență, se poate asuma doar starea tehnică a unității, dar NU mai mult decât atât. Puteți vedea defecte externe ale corpului, atașamente, dar nu uzura internă.

Există opinia că orice motor poate fi pornit pe un „banc de testare”. Motorul poate fi pornit în afara mașinii, dar numai dacă sunt disponibile toate sistemele necesare pentru un anumit motor (ECU motor, cabluri, echipamente de combustibil, cutie de siguranțe, baterie, radiator etc.), aș dori să menționez că acestea sunt diferit pentru fiecare motor, dar universal nu există suport pentru niciun motor.

Din aceste motive, pentru a verifica funcționarea motorului sau a transmisiei, este necesar, cel puțin, să porniți mașina, să o încărcați, să efectuați un test și acest lucru este posibil numai după instalarea unității direct pe mașină. .

Înainte de a instala o unitate uzată, se recomandă inspectarea și înlocuirea produselor tehnice din cauciuc (garnituri de etanșare, curele de distribuție, lumânări, fire blindate etc.), de asemenea, se recomandă înlocuirea senzorilor electronici, a accesoriilor, deoarece aceste elemente din defectele de transport sunt nu întotdeauna se poate salva.

Un motor modern sau transmisie, de regulă, are mai mulți senzori de control electronic care controlează funcționarea unității în diferite condiții de funcționare, iar defectarea unuia dintre ei afectează funcționarea corectă a unității în ansamblu.

Puteți instala cu noi?

Nu. Suntem doar un furnizor direct de piese de schimb second-hand.

Ordinul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din 26 iunie 2018 N 399 „Cu privire la aprobarea Regulilor de înmatriculare de stat a autovehiculelor și remorcilor către acestea în Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, un formular de eșantion de certificat de înmatriculare a unui vehicul și invalidarea actelor juridice normative ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei și a anumitor dispoziții ale actelor juridice normative ale Ministerului Afacerilor Interne din Rusia "

17. Înmatricularea unui vehicul, o modificare a datelor de înmatriculare asociate cu înlocuirea unităților numerotate, se face ținând seama de cerințele paragrafului 4 din prezentele reguli pe baza unui contract încheiat în conformitate cu procedura stabilită sau alte documente. certificarea proprietății vehiculului și (sau) cadrului, caroseriei (cabinei) și confirmarea posibilității de a le admite să participe la traficul rutier pe drumurile publice de pe teritoriul Federației Ruse.

În cazul înlocuirii unui motor al unui vehicul cu un vehicul de tip și model similar, subdiviziunea de înmatriculare a Inspectoratului de Stat în trafic va introduce informații în băncile de date despre proprietarii vehiculelor despre numărul său din băncile de date în timpul efectuării acțiunilor de înregistrare pe baza asupra rezultatelor inspecției fără a depune documente care să certifice calitatea de proprietar al acesteia.