Ați decis să cumpărați o mașină uzată, dar vă temeți că veți fi vândut în exterior destul de decent, în stare tehnică bună, dar de fapt mașina ar fi putut fi deja într-un accident și spartă?

Iată câteva sfaturi despre cum să identificați o mașină spartă sau nu.

Vânzătorul mașinii nu recunoaște întotdeauna sincer că mașina este spartă, deoarece cu siguranță nu este în interesul său. Sfaturile vă vor ajuta să economisiți banii și să identificați dezavantajele unei mașini second hand în etapa de cumpărare, evitând frustrarea suplimentară.

Pentru mulți, cumpărarea unei mașini second hand este singura oportunitate de a urca la volan din cauza insuficienței banilor pentru a cumpăra, alții preferă în mod deliberat o mașină uzată decât una nouă, pe baza unor considerații destul de pragmatice. există cumpărători care achiziționează astfel de mașini (de obicei foarte moarte) în scopul revânzării ulterioare, construindu-și propria afacere pe aceasta, adesea foarte reușită.

În primele două cazuri, oamenii se străduiesc să cumpere cea mai bună mașină posibilă la un anumit preț, în al treilea, factorul determinant este prețul minim. O mașină bună nu trebuie să fie ieftină, iar o mașină ieftină nu trebuie să fie bună.

Bineînțeles, atunci când cumpărați, atenția principală ar trebui acordată stării corpului, deoarece, după cum știți, este cea mai scumpă parte a unei mașini, iar o eroare la evaluarea stării sale poate umbri foarte mult bucuria dvs. de a deține propria dvs. mașină în viitorul apropiat.

Adesea, șoferii, după ce au cumpărat o altă mașină, spun: „Ce este în neregulă cu faptul că mașina a fost odată puțin mototolită, dar apoi au făcut-o
mai bun decât unul nou? "Una dintre cele mai inofensive probleme pe care le poate provoca o mașină spartă este incapacitatea de a regla alinierea roților din cauza unei încălcări a geometriei caroseriei. fii singur: NICIODATĂ nu cumperi mașini sparte!

Când cumpărați, este posibil să nu observați că mașina, de exemplu,
păcatele trăgând spre dreapta. Vânzătorul îngrijitor a pompat roata din față dreaptă în avans și a coborât-o puțin pe cea stângă, iar acum mașina se îndreaptă perfect! Până în momentul în care pompezi roțile. Un parbriz care se crapă la o lună după un alt înlocuitor fără niciun motiv aparent nu este, de asemenea, cea mai mare neplăcere provocată de un corp strâmb.

Vânzătorul vă poate asigura, sub jurământ, că după impact, reparația caroseriei a fost efectuată cu cea mai înaltă calitate, iar mașina este mai bună decât cea nouă. Dar utilizarea de echipamente scumpe pentru a aduce geometria corpului la zero nu este un caz frecvent. Deci, totul depinde de calificările tinichigierului. Chiar presupunând că totul
într-adevăr făcut inteligent și geometria mașinii restaurate este normală, apare o altă problemă. Părțile corpului sunt conectate între ele în principal prin sudare. Fără a intra în detalii tehnice, observăm că tehnologia acestui proces într-un service auto, ca să spunem ușor, este foarte diferită de cea de pe transportorul din fabrică. În practică, acest lucru se manifestă prin faptul că, în ciuda tuturor măsurilor luate, rata de coroziune a îmbinărilor sudate reparate este, în medie, de 5 ori mai mare decât cea a fabricilor. Pur și simplu, o mașină distrusă va putrezi mult mai repede.

S-ar putea să susțineți că nu o veți conduce toată viața, dar vă așteptați să o vindeți într-un an. Dar, în primul rând, după un an, manifestările externe ale coroziunii pot afecta foarte mult prețul de vânzare și, în al doilea rând, de exemplu, consola de fixare se poate desprinde în mod neașteptat în șase luni, împreună cu tamponul de reparație nou sudat.
Pentru a parafraza pe Henry Ford, cea mai bună mașină este mașina neîntreruptă. Prin urmare, considerarea principală la cumpărarea unei mașini second hand ar trebui acordată acestui aspect.

Cum se identifică o mașină spartă?

Există mai multe moduri de a selecta candidații pentru rolul viitoarei mașini:

• - cumpărarea de la prieteni;
  - piata auto;
  - reclame private (ziare, internet etc.);
  - magazin de economisire.

Nu vom lua în considerare prima opțiune, deoarece nu implică nicio alegere, cu toate acestea, este adesea cea mai bună. Din rest, la prima vedere, piața este de preferat: puteți inspecta multe mașini simultan, puteți face o achiziție la fața locului, iar concurența puternică contribuie la o mai bună conformitate a vânzătorilor. Dar să privim problema din cealaltă parte - din punctul de vedere al vânzătorului. Dacă nu este un dealer profesionist de mașini second-hand și vinde o mașină bună la un preț real (care este exact ceea ce căutăm), atunci nu există niciun motiv pentru el să stea toată ziua pe piață, plătind intrarea și irosind prețioase timp.
De regulă, primul anunț dintr-un ziar popular sau dintr-o întâlnire bine promovată pe Internet își rezolvă problema. Desigur, merită să mergi pe piață în principal pentru a afla plafonul de preț pentru opțiunea care te interesează și pentru a încerca să pui în practică cunoștințele acumulate în domeniul mașinilor sparte.

În magazinele economice sunt prezentate majoritatea mașinilor, pe care proprietarii sunt disperate să le vândă în orice alt mod.

Deși, în mod corect, trebuie remarcat faptul că uneori exemplare foarte demne se întâlnesc atât aici, cât și acolo, doar importate din Europa.

Cum să cumperi o mașină conform unui anunț?

Așadar, alegem ultima opțiune - reclame. Scrierea unei reclame auto este, de asemenea, un fel de știință. Scopul principal al unei astfel de reclame este de a atrage atenția cât mai multor persoane.
potențiali cumpărători.

Prin urmare, încercați să evidențiați în anunțuri doar informații obiective care nu pot fi înfrumusețate: anul emiterii, culoarea și numărul de telefon de contact, indiferent de expresii precum „stare excelentă”, „așezat și plecat”, „rulează 23.000 (cinstit)”.

Nu degeaba kilometrajul este menționat în această listă - puteți scrie orice vrea cumpărătorul să citească, dar este imposibil să verificați aceste informații.

Exemplu.
Una dintre mașini (să zicem, un „opt” negru, 1990) avea un kilometraj de 370.000 km, în timp ce contorul de pe o torpilă joasă, desigur, arăta 70.000. Cu voce tare. Mașina a suferit la un moment dat un impact frontal puternic, ale cărui consecințe au fost eliminate foarte neglijent, a avut multe urme de zgârieturi superficiale și zgârieturi, un panou spate complet putred și praguri cu aspect terifiant, acoperite cu prudență cu suprapuneri din plastic. În plus, cu 3 zile înainte de spectacol, mașina a fost lovită din spate (s-a format spatiul drept), iar reparația caroseriei a fost efectuată în 1,5 ore (inclusiv lucrări de armare) prin tractarea stâlpului. Ca circumstanțe distractive, culoare neagră, jante din aliaj, trapa, pragurile de plastic menționate anterior (foarte demne, apropo), un motor perfect funcțional (au încercat colegii), precum și fraza din anunțul „perechea principală - 4.13” au fost folosite, ceea ce a provocat apeluri la prețul declarat de 1600 USD.

Exemplul dat confirmă încă o dată binecunoscuta axiomă. Pe
fiecare mașină are propriul cumpărător. Dar într-un mod pur uman
cumpărătorului i-a părut puțin rău.

De fapt, ușurința cu care oamenii cred, de exemplu, că o mașină de 6 ani a parcurs, să zicem, 50.000 km, este întotdeauna surprinzătoare. Ei bine, acest lucru nu poate fi - și atât! Dacă aceste date corespund realității, atunci fie mașina a rămas pentru cea mai mare parte a vieții sale, ceea ce nu contribuie în niciun fel la îmbunătățirea stării sale, ori proprietarul ei a fost un bătrân pensionat care a mers doar la dacha, dar în acest caz a fost cel care ar trebui să ți-l arate.

Revenind la subiectul pragurilor de plastic și a altor accesorii similare („boturi”, dispozitive de tăiere, capace de faruri, spoilere, mulaje, autocolante), trebuie remarcat faptul că sunt un mod excelent de a ascunde o mare varietate de defecte ale corpului ( inclusiv
număr de găuri trecătoare și lovituri serioase, precum și putregai direct). Prin urmare, dacă sunteți un fan al acestui tip de reglare,
este mai înțelept să o efectuați după ce ați cumpărat o mașină, concentrându-vă complet pe gustul dvs. și să evitați examinarea mașinilor cu "priblude" de acest fel deja instalate. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile nu foarte noi (vechi de peste 4 ani).

Contacte pentru anunțurile selectate

După ce ați selectat anunțurile care sunt potrivite, din punctul dvs. de vedere, procedăm la
următoarea etapă a comunicării cu purtătorii acesteia. Într-o conversație telefonică, mi se pare, este necesar să se clarifice următoarele puncte:

Numărul de proprietari al mașinii de la achiziționarea sa;
- prezența loviturilor, zgârieturilor și incluziunilor de culoare „maro metalic” (rugină);
- țara în care a fost achiziționată inițial mașina;
- locul ultimei înregistrări (există situații în care, după ce ați ajuns
pentru inspecție, găsiți o mașină înmatriculată în Yrugalo autonom Yamalo-Nenets);
- starea generală a mașinii (din punctul de vedere al vânzătorului);
- care este motivul pentru o valoare atât de mică a kilometrajului pentru o astfel de perioadă, dacă este
reclama indică un kilometraj incredibil de redus (această întrebare demoralizează vânzătorul într-o oarecare măsură);
- disponibilitatea inspecției tehnice pentru anul următor;
- opțiuni posibile pentru efectuarea unei achiziții;
- set complet al utilajului (echipament suplimentar);
- dacă mașina a fost avariată (vopsită).

La această listă, fiecare dintre voi, desigur, va adăuga întrebări importante pentru el personal și, pe baza răspunsurilor primite, va arunca unele dintre propunerile deja în această etapă, fără a pierde timp prețios.

Dacă primiți un răspuns afirmativ la ultima întrebare de pe listă, spuneți la revedere, închideți telefonul și formați numărul următor. Răspunsuri
cum ar fi „ce înseamnă asta?”, „nu l-am bătut și nici nu l-am vopsit, iar cei 12 proprietari anteriori - nu știu” 98% indică faptul că avem o mașină spartă în fața noastră și nu are rost pierzând timpul inspectându-l.

În cele din urmă, s-a ajuns la acordul de inspecție și sunteți gata să mergeți la întâlnirea cu vânzătorul. Sunteți gata?

Pregătirea pentru inspecție la cumpărarea unei mașini

Pentru a începe examinarea candidaților pentru rolul viitoarei mașini, este necesară o mică pregătire preliminară.
Să îl împărțim în două etape.

Prima etapă este psihologică. După cum știți, sub influența emoțiilor (atât negative, cât și pozitive), o persoană este capabilă să comită multe acte erupționale. În perioada de cumpărare a unei mașini personale, indiferent dacă este prima mașină din viața sa sau a 18-a, o persoană, de regulă, se confruntă cu o ridicare emoțională, însoțită de dorința de a pune în aplicare rapid această întreprindere. În urma acestei creșteri, majoritatea greșelilor sunt comise. Încearcă să-ți lași acasă toate sentimentele și emoțiile, absolut totul. O mașină de pre-vânzare bine executată și abilitățile de actorie corespunzătoare ale vânzătorului pot juca o glumă crudă asupra cumpărătorului care nu se poate elibera de influența emoțiilor, chiar dacă are o cunoaștere profundă a domeniului mașinilor.

În această privință, îmi amintesc un caz foarte recent, când un tinichigiu
cu 5 ani de experiență, a dobândit o lansare din 1997 de „nouă” pentru 2500 de dolari, cedând influenței emoțiilor. El a examinat mașina împreună cu soția sa, iar ea i-a plăcut atât de mult încât a reușit să convingă un prieten că aceasta era mașina de care aveau nevoie: „metalic smarald”, geamuri nuanțate, roți largi și trapa electrică glisantă. Două săptămâni mai târziu, el a recunoscut că s-a înșelat, deoarece mașina a suferit într-adevăr un impact puternic de suprapunere frontală. L-a pus pe cel mai sofisticat suport de îndreptare a corpului și l-a tras toată ziua, lăsându-și toate Lexus-urile pentru o vreme. Acest caz dovedește încă o dată că chiar și o persoană foarte experimentată, sub influența emoțiilor, este capabilă să comită acte erupționale. Aceasta este baza calculului vânzătorului viclean. Dar, în orice caz, dreptul de a alege este al tău și ar trebui să îl folosești cu siguranță.

Fiți clar cu privire la cerințele pe care vi le puneți personal pe viitoarea dvs. mașină și respingeți cu hotărâre opțiunile care nu le satisfac, nepermițând sentimentele să vă abată.

Aceste cerințe arată astfel (în ordinea importanței):

Mașina trebuie să fie neîntreruptă;
- absența fisurilor în elementele portante și a urmelor de sudare;
- absența focarelor de coroziune;
- vopsirea fabricii;
- atașamente „native” (aripi, uși, glugă etc.);
- absența loviturilor mari și a zgârieturilor;
- lipsa unei remorci și urme ale instalării sale;
- lipsa pragurilor de plastic, arcurilor, dispozitivelor de tăiere
(capacele) de pe capotă și alte părți similare care se pot ascunde sub centrele de coroziune, găuri și (sau) urechi;
- motorul și șasiul nu trebuie să prezinte defecte grave (cum ar fi ciocănitul, fumatul, evacuarea uleiului cu gaze suflante, măcinarea, zgomotul etc.).

Toate celelalte neajunsuri, cum ar fi: amortizoarele „ucise”, articulațiile CV crocante, defecțiunile echipamentelor electrice, găurile din tapițerie de la tauri (un defect foarte caracteristic) etc., sunt considerate nesemnificative, deoarece eliminarea lor vă va costa relativ ieftin și, în plus, este un motiv bun pentru a negocia.

Metodele de depistare a acestor neajunsuri vor fi discutate mai jos, dar acum vom repeta: dacă există îndoieli cu privire la conformitatea unei anumite mașini cu aceste cerințe (sau personale), spuneți adio vânzătorului, promițându-vă că vă veți gândi la asta și urmăriți următoarea mașină. Piața funcționează pentru dvs.

Deci, am finalizat pregătirea psihologică pentru examinare.

Să trecem la a doua etapă - tehnic.

Pentru a inspecta mașina, avem nevoie de:

Lanterna (mica);
- ruleta;
- detector de chit;
- ziar (puteți utiliza părți inutile ale numărului unde ați citit reclama);
- mănuși de bumbac;

Această listă include doar ceea ce este necesar pentru a determina starea corpului.

Inspecție auto la cumpărare

Deci, mașina este în fața ta. Inutil să spun că inspecția trebuie efectuată exclusiv în timpul zilei, de exemplu în timpul zilei.
Inspectați cu atenție vehiculul, ocolindu-l din toate părțile, de la distanțe diferite și la unghiuri diferite. Este posibil să nu observați nimic, dar încrederea vânzătorului se va diminua. Scopul principal al unei astfel de inspecții este de a identifica neregulile netede pe suprafețe plane (cocoașă netedă), diferențele de nuanțe de vopsea pe diferite părți, precum și o evaluare vizuală a stării vopselei și a corpului în ansamblu. De asemenea, acordați o atenție deosebită mărimii jocurilor dintre părțile corpului. Valoarea absolută a acestor goluri este determinată de VAZ într-o gamă destul de largă, deci nu este nevoie să le măsurați cu un etrier, principalul lucru fiind că acestea sunt aceleași pe ambele părți ale mașinii și uniforme în lungime (pentru aripile lungi, o ușoară îngustare a decalajelor dintre aripile față și capotă în zona degetelor de la picioare a aripilor este permisă, cu siguranță la fel pe ambele părți).

Acordați o atenție deosebită diferențelor dintre:

Aripile fata si cadrul parbrizului;
- cadrul și capota specificate;
- bara fata si aripile fata;
- capota si farurile;
- indicatoare de direcție și aripi față;
- aripi fata si usi;
- pereți laterali și uși;
- usi fata si spate;
- capacul portbagajului și deschiderea acestuia.

Acordați atenție și proeminențelor părților articulate (uși, capotă, capac portbagaj) față de suprafețele de împerechere.

În timpul examinării externe, încercați să identificați, de asemenea, diferențele în nuanța și structura vopselei pe diferite părți (shagreen, diferența de cereale pentru "metalice"). În locuri îndoielnice, utilizați detectorul de chit menționat mai sus (modul în care este utilizat rezultă din proiectare).

Asigurați-vă că nu există pliuri caracteristice în jurul marginilor acoperișului peste stâlpii B. Vânzătorii își explică de obicei prezența astfel: „O ramură a căzut pe acoperiș”. De fapt, acestea sunt urme ale unui impact frontal puternic. De asemenea, acordați atenție petelor tipice de coroziune, cum ar fi:

Îmbinări de acoperiș cu stâlpi față și spate;
- rama parbrizului;
- partea inferioară a capacului portbagajului;
- marginea frontală a capotei;
- partea din față a arcurilor interioare și exterioare ale roților din spate (în absența căptușelilor arcurilor din spate).

Asigurați-vă că inspectați stâlpii C pe toată lungimea lor folosind un detector de chit (sau prin atingere). Când înlocuiți aripile spate (pereții laterali), există întotdeauna chit acolo. După ce ați așezat un ziar pre-pregătit pe sol, inspectați partea inferioară a corpului. Inspectați punctele de susținere ale cricului, starea fundului (pe cât posibil) și în spate, asigurați-vă că nu există urme de sudare și îndreptare a elementelor laterale din spate și urme ale instalării barei de tractare atât de urâtă de catre noi. Asigurați-vă că verificați, de asemenea, că arcurile interioare ale roților, piesele suspensiei, consolele de prindere și liniile de prindere nu conțin spray-uri de vopsea. Încercați să verificați toate elementele structurale ale corpului (elementele laterale, panoul frontal, armăturile inferioare ale apărătorilor de noroi etc.) pentru absența fisurilor și a urmelor unui tratament anticoroziv recent. În acest caz, trebuie să examinați cu atenție toate îmbinările acestor piese pentru a identifica îmbinările de reparație și să vă asigurați că nu există garnituri de armare sub suporturile firelor tip.

Acordați, de asemenea, atenție numărului de butoane de pe firele tipului. De regulă, o mașină restaurată neglijent poate fi identificată deja în această etapă a inspecției. Dacă totul este în regulă, atunci treceți la faza următoare.

Deschideți capota (faceți-o singur pentru a vă asigura că dispozitivul de blocare funcționează corect). Inspectați interiorul hotei pentru a detecta pete de coroziune. Acordați atenție poziției știftului de blocare a capotei.
Ar trebui să stea strict la un unghi de 90 °, o poziție diferită indică încercări de a regla poziția hotei în procesul de reparare a caroseriei.
De asemenea, asigurați-vă că aveți un fulger galben cu un avertisment cu privire la pericolul de electrocutare, care ar trebui să vă alerteze.

Mergeți mai departe pentru a inspecta compartimentul motorului. Inspectați șuruburile
montaje aripi fata. Nu ar trebui să aibă urme de deșurubare, iar canelurile de reglare din aripi nu ar trebui să aibă urme de tăiere. Un etanșant colorat trebuie să iasă între aripile frontale și planurile de fixare ale acestora pe aripile de pe ambele părți.

Examinați panoul frontal. Asigurați-vă că există un autocolant alb dreptunghiular de 1,3% în partea de sus, precum și punctele de sudură din fabrică unde partea superioară a panoului frontal se alătură cadrului radiatorului. Inspectați interiorul suporturilor farurilor. Nu ar trebui să existe urme de tăiere a găurilor de montare, care este utilizat în 80% din cazurile de reparare a caroseriei unor astfel de autoturisme. Verificați dacă suportul pentru suportul fasciculului de cabluri din față se află în zona suportului motorului din față. Acest suport este uitat foarte des la înlocuirea panoului frontal, caz în care cablajul frontal se sprijină direct pe suportul motorului. La prima vedere, astfel de fleacuri par nesemnificative, dar ajută în mod semnificativ în afacerea noastră.

Folosind o lanternă, inspectați îmbinările sudate ale elementelor laterale frontale și ale traversei inferioare a cadrului radiatorului. Îmbinările trebuie realizate prin sudare prin rezistență, în timp ce etanșantul NU le este aplicat de fabrică! Inspectați elementele laterale pe toată lungimea lor, încercând să identificați semnele externe ale reparării sau diferențelor între ele. Acordați atenție zonelor de protecție a noroiului din zona rezervorului de spălare și a accesoriului bateriei. Valurile mici ar trebui să fie prezente acolo. Inspectați cu atenție conexiunile cupelor de susținere ale stâlpilor frontali cu clapele de noroi (cupa numerotată dreapta). Etanșantul trebuie aplicat uniform pe toată lungimea rostului și întotdeauna în mod egal pe ambele părți. Până în 1994, nu a fost aplicat niciun material de etanșare la aceste îmbinări. În acest caz, inspectați toate punctele de sudură cap la cap ale acestor îmbinări. De asemenea, nu ignorați conexiunea acestor cupe la scutul motorului.

Unitatea de putere a unei mașini neîntrerupte ar trebui să ocupe o poziție orizontală, înclinarea acesteia către rezervorul de spălare este un semn sigur al reparației caroseriei.

Acordați atenție și opririi cablului de eliberare a ambreiajului de pe placa motorului, care se află sub amplificatorul de vid. Acest punct tradițional slab, de exemplu, „Samara”, servește adesea ca sursă de dureri de cap pentru proprietari. Aici nu ar trebui să existe urme de patch-uri de sudură și reparare. Tampoanele de artizanat sunt motivul frecării frecvente a cablului ambreiajului cu toate consecințele care decurg din aceasta. Vom examina această unitate mai detaliat puțin mai târziu, când vom examina cabina. Pe aceasta, poate, puteți finaliza inspecția compartimentului motor. Închideți capota, asigurându-vă încă o dată că încuietoarea funcționează clar și reveniți înapoi.

Ridicăm capacul portbagajului. Această parte este notorie pentru tendința sa de rugină (în special pentru hatchback-uri). Prin urmare, inspectați cu atenție suprafața sa interioară în jurul perimetrului - adesea se ascunde un „metalic maro”. Acordați atenție flanșei deschiderii sale, pe care este pusă o garnitură de cauciuc: partea sa inferioară este, de asemenea, un loc preferat pentru coroziune. Următorul obiect al atenției noastre este panoul din spate (din interior). Aici merită să aruncăm o privire mai atentă asupra locurilor de legătură cu podeaua portbagajului și a armăturilor interioare ale pereților laterali pentru a identifica cusăturile de reparare și coroziunea. Apoi ridicați salteaua și continuați să inspectați podeaua portbagajului. Zonele de prăbușire situate pe părțile laterale ale puțului roții de rezervă trebuie să aibă forma originală, fără urme de îndreptare. Nu fiți prea leneși pentru a scoate roata de rezervă și asigurați-vă că există o platformă cu un număr de caroserie în nișa sa (pentru mașinile începând cu 1998).
Aruncați o privire asupra atașamentului dispozitivului de prindere a zăvorului:
reglarea sa din fabrică se realizează prin plasarea plăcilor cretate; prezența șaibelor obișnuite, a șuruburilor non-rusești și a altor gaguri aici nu este de dorit.

Să mergem la salon. Cu ușile deschise, trageți mânerul exterior în sus, asigurându-vă că nu există joc. În prezența acestei reacții (lăsarea ușii), aceasta din urmă se închide cu o forță sporită.
Metoda populară de a deghiza acest defect în rândul oamenilor este de a pune șaibe sub balama ușii, absența căreia merită, de asemenea, asigurată.

Acordați atenție îmbinărilor pragurilor și pereților laterali din zona balamalelor inferioare ale ușilor din față - acestea sunt locuri caracteristice pentru formarea coroziunii.
Puțin mai sus, s-a menționat despre necesitatea inspectării plăcii de împingere a cablului ambreiajului din habitaclu. Pentru a implementa acest plan, va trebui să vă uitați în zona ansamblului pedalei folosind o lanternă. Cu această poziție incomodă, urmăriți traseul cablului ambreiajului din partea superioară a pedalei până la ecranul motorului. Aici puteți găsi urme de lucrări de sudură. Dacă nu sunt acolo, apăsați cu mâna pedala ambreiajului (amintiți-vă să aplicați frâna de mână, dacă funcționează, desigur, sau luați alte măsuri pentru a preveni mișcarea vehiculului eliberat) și asigurați-vă că platforma de susținere a cablului rămâne staționară atunci când apăsat ferm.

Nu uitați să vă uitați la plăcuțele de înmatriculare (în special la cea din spate). Nu ar trebui să aibă nici cea mai mică urmă de îndreptare. După o frontală serioasă
Lovirea unui număr din față este adesea depășită înapoi acolo unde nu atrage atenția.

Poate despre asta și oprește-te. Dacă în timpul inspecției nu ați găsit nimic suspect, felicitați-vă și continuați să inspectați motorul, verificați calitatea mersului și alte lucruri care au rămas în afara domeniului de aplicare al acestui articol. Nu petreceți timp la inspecție - și veți compensa mai mult decât aceste pierderi în cursul unei operațiuni ulterioare fără probleme.

In concluzie Aș dori să dau câteva sfaturi generale.

În timpul conversației cu vânzătorul, menționați dorința dvs. de a cumpăra o mașină pe care a scos-o din registru (chiar dacă chiar nu o doriți). În mod ideal, agentul de vânzări ar trebui să fie de acord cu acest lucru. Diferite scuze („fără timp”, „luare prin proxy”) sugerează că problemele (și cele foarte grave) sunt posibile pe parcurs și este mai bine să nu te încurci cu o astfel de mașină.

Asigurați-vă că verificați identitatea caroseriei și a numerelor motorului indicate în certificatul de înregistrare și în titlu, mai ales dacă aveți de-a face cu duplicate.

Nu luați bani pentru prima inspecție.

Evitați vânzătorii care seamănă în aspectul, comportamentul sau argoul de serviciu auto tipic.

Bună ziua, dragi șoferi!

În această postare, vă voi spune cum să identificați singur o mașină spartă atunci când cumpărați un vehicul pe piața secundară.

Dintre proprietarii de mașini, unii șoferi nu fac distincție între vehiculele sparte, ruginite, „mototolite” etc. din punct de vedere al defectității, referindu-le la aceeași categorie. Cu toate acestea, mașinile sparte sunt cele care se deosebesc aici.

Acesta este cel mai periculos tip de defecte! Poate duce la un minim - la o uzură accelerată a mașinii și la maxim - la accidente și consecințe ireparabile datorate comportamentului necaracteristic al mașinii în mișcare.

Și chiar superstițiile șoferului marchează vehiculele de urgență și lovite puternic cu un sigiliu special de eșec! Cu toate acestea, în practică, uneori este foarte problematic să se determine bititatea unei mașini, deoarece în unele ateliere de reparații se folosesc tehnologii care încearcă să le imite pe cât posibil pe cele din fabrică.

Acest articol va dezvălui mai multe secrete ale mecanicii viclene ale mașinilor și vă va oferi o idee clară despre arta identificării mașinilor sparte.

Majorității șoferilor le va fi foarte util să se familiarizeze cu această secțiune generală în prealabil pentru a înțelege caracteristicile mașinii sparte, despre care s-ar putea să nu fi ghicit.

Problema respectării siguranței constructive a mașinilor este destul de acută, deoarece există un număr destul de semnificativ de opțiuni defecte pe piața secundară.

Bineînțeles, proprietarii unor astfel de vehicule, chiar și cei care se consideră persoane relativ oneste, încearcă să ascundă defecte de proiectare care, în opinia lor, nu sunt semnificative.

Practic, acestea sunt anumite daune aduse corpului. Dar corpul, sau mai bine zis geometria sa structurală corectă, asigură în mare măsură previzibilitatea comportamentului vehiculelor pe șosea și, în consecință, siguranța oamenilor.

Toate poveștile amatorilor despre care mașina, chiar grav deteriorată, dar restaurată de un profesionist de înaltă clasă, practic nu diferă de original, nu corespund realității.

Desigur, daunele cauzate de impact fac diferența. Există unele care chiar nu reprezintă nicio amenințare, deși pot fi utilizate cu succes în procesul de negociere. Și sunt cele în care un automobilist, încheind o afacere, își pune sănătatea și viața (și nu numai) pe roata norocului.

La urma urmei, mașinile, după lovituri semnificative care schimbă geometria corpului, care poate fi complet invizibilă, devin foarte fiabile din punct de vedere al previzibilității: pot avea oricând eșecul uneia sau altei unități, asamblarea sau pur și simplu transportul poate comportați-vă fără niciun motiv aparent, așa cum se aștepta șoferul de la el, mai ales în situații dificile sau extreme.

De exemplu, cunoscutele „tăieturi” din Orientul Îndepărtat, despre care am vorbit în articol, sunt mult mai puțin periculoase decât mașinile puternic lovite. La urma urmei, acestea sunt pur și simplu tăiate și apoi conectate precis, fără a încălca geometria.

În anumite condiții, dacă există o remorcă grea pe bara de remorcare, datorită legilor mecanicii, geometria corpului poate fi încălcată chiar și cu un impact slab sau tangențial.

Prin urmare, în țările dezvoltate din Occident, mașinile puternic avariate sunt de cele mai multe ori demontate sau, după reparații, sunt revândute în țările lumii a treia. Da, și avem deja câteva stații de service decente care refuză să recondiționeze mașinile grav avariate.

Gândește-te la asta, în mod clar nu este un accident. Ce puteți sfătui în termeni generali?

Dacă ați găsit urme de lovitură puternică asupra corpului și nu aveți ocazia să verificați mașina în funcție de geometrie la un stand special, atunci este mai bine să refuzați această opțiune. Este mai bine să cumpărați o mașină cu coroziune detectată decât după un accident grav.

Unii vânzători, pentru a apela într-o locație de încredere, vă pot recunoaște că mașina a avut un accident, dar au dat-o „mâinilor foarte drepte” și totul s-a făcut la cel mai înalt nivel - mai bine decât cel nativ. Da, în ceea ce privește eliminarea daunelor vizibile, aceasta nu este o mare problemă, dar dacă mașina este o opțiune de buget sau de gamă medie, atunci această afirmație este foarte probabil să nu fie adevărată.

La urma urmei, pentru a restabili geometria deteriorată, sunt necesare echipamente foarte scumpe pentru restrângerea geometriei, iar astfel de reparații sunt utilizate numai pentru o clasă scumpă de mașini care poate justifica investiția făcută.

Dar aici funcționează celălalt capăt al stick-ului: dacă pe o mașină scumpă, comportamentul geometriei este complet redus la zero de către mecanicii auto (restaurat), dar în același timp a fost folosită sudarea prin puncte, atunci viteza proceselor de coroziune în aceste locurile vor avea loc de cinci sau mai multe ori mai repede decât la conexiunile din fabrică.

Acest lucru se datorează imposibilității tehnice a utilizării echipamentelor din fabrică într-un atelier obișnuit, chiar de înaltă clasă, fără a menționa faptul că în astfel de condiții, nicidecum pentru toate părțile corpului mașinii, sudarea prin puncte este în general disponibilă ca atare.

Ca urmare, va exista din nou o pierdere clară a prețului la revânzarea ulterioară. Dar nu numai acest lucru: pot exista surprize în timpul operației - de exemplu, din cauza coroziunii sudării prin puncte, tamponul de reparație va zbura brusc împreună cu suportul de fixare în doar 5-6 luni. Și pot exista multe astfel de surprize.

Deci, ce să faci - să cumperi sau să nu cumperi o mașină distrusă, te întrebi. Și depinde de cum și unde a fost lovit.

Iată o listă a pagubelor care nu afectează geometria vehiculului:

• Vânătăi de reglare a corpului;
• Zgârierea corpului, pragurile și barele de protecție;
• Gropi mici ("kotsiki") vopsea (LCP);
• Vopsire fără straturi groase de chit;
• Micile urechi.

În plus, putem spune că pot fi luate în considerare și alte defecte „fără impact” (de exemplu, sfărâmarea articulațiilor CV, defecțiuni locale la piesele electrice, care necesită înlocuirea amortizoarelor și chiar găurile din carcasă din cauza fumatului de țigară) , dar nu anulat în întregime.

Cu astfel de daune, mașina poate fi achiziționată. Sunt chiar utile, întrucât vă permit să scăpați destul de profitabil prețul, mai ales dacă aflați singuri toate aceste „baluri”.

Acum să vorbim despre asta.

Cum să detectezi biți într-o mașină

Deci, cum determinați dumneavoastră dacă mașina este spartă sau nu. Să începem în ordine.

Prima etapă: pregătirea sondajului

Pentru a inspecta caroseria mașinii, trebuie să luați cu dvs.:

• Banda de măsurare pliabilă;
• Lanternă;
• Dispozitiv pentru determinarea grosimii straturilor de vopsea;
• Mănuși de construcție confortabile;
• Cârpe de mână;
• Tampon de inspecție inferior.

Inspecția în sine ar trebui să fie programată numai în timpul zilei. Dacă vânzătorul oferă în mod constant ore de seară, referindu-se, de exemplu, la un loc de muncă permanent, atunci acest lucru este deja suspect.

Iluminarea naturală nu trebuie să fie prea strălucitoare: dacă ziua este foarte însorită, atunci efectuați sondajul la umbră (soarele interferează cu determinarea corectă a nuanțelor de culoare).

Etapa a doua: impresie generală

Trebuie să începeți cu o inspecție generală a mașinii: mai întâi, la sosire pentru inspecție, faceți un aspect „inteligent” și ocoliți mașina cu grijă, pentru a nu provoca imediat entuziasm excesiv din partea vânzătorului. Schimbați distanța și unghiurile de vizualizare, este posibil să puteți observa ceva imediat.

Dacă un defect nu este ascuns, este vizibil la prima vedere, mai ales dacă nu este foarte mare și proprietarul însuși vorbește foarte mult despre el, atunci acesta poate fi un truc pentru a abate atenția de la „jambe” ascunse mai semnificative.

De exemplu, dacă observați îngroșarea necaracteristică a unor locuri (în special aripile) sau acoperișul vi se pare mai convex, atunci merită cu siguranță o verificare mai detaliată.

Dacă nu există nimic care să atragă imediat atenția și la prima vedere totul pare normal, căutați diferențe de culoare mai bine surprinse, nereguli netede ale corpului, evaluați starea generală a mașinii, caroseria și vopseaua. Verificați mașina pentru simetria elementelor principale în general.

Și dacă din nou nimic nu vă atrage atenția, atunci treceți la o examinare mai detaliată.

Etapa a treia: reglare aeriană

Reglarea aeriană este tot felul de lucruri elegante sau doar frumoase care se suprapun pe corpul principal. Aceasta include muluri, capace pentru faruri, decalcomanii, spoilere, praguri din plastic, fuste de protecție etc.

Multor oameni le plac toate acestea foarte mult, dar în același timp nu este un secret faptul că acest lucru ascunde adesea cu ușurință diverse daune corpului, până la corozive prin perforații.

Prin urmare, se recomandă să instalați o astfel de reglare pe gustul dvs. Și atunci când inspectați mașina pe care o cumpărați, toate acestea vă vor deranja. Prin urmare, puteți avertiza proprietarul în avans că factura de reglare nu vă interesează și vă puteți oferi să o eliminați. Dacă refuză, atunci este deja o mare probabilitate ca ceva să se ascundă sub căptușeli.

Aveți grijă dacă aveți în față o mașină de vârstă mijlocie, cu urme evidente ale exteriorului și cu o nouă tuning aerian.

Apropo, dacă sunteți interesat de defectele căptușelilor în sine, atunci acestea pot fi determinate prin simpla atingere cu degetele: în locuri cu un strat gros de ceva, va fi emis un sunet mai plictisitor.

Etapa a patra: degajări

Încălcările de impact și schimbările geometriei sale sunt determinate de simetria decalajelor dintre segmentele principale ale mașinii.

Trebuie să acordați o atenție deosebită lacunelor de pe mărcile străine de mărci de înaltă calitate, unde este necesară uniformitatea și simetria între părțile caroseriei după părăsirea liniei de asamblare.

În această privință, producătorii industriei noastre auto nu sunt atât de pretențioși în ceea ce privește produsul final, în special modelele VAZ din perioada sovietică și post-perestroika timpurie. Dar chiar și pe „copeici”, golurile din diferite locuri simetrice nu ar trebui să difere de la lățimea unui deget la câțiva milimetri.

Dacă pe o mașină modernă observați o discrepanță clară între orice decalaj de-a lungul lungimii sale și discordant în simetrie cu o pereche similară, atunci acesta este un semn sigur al unui corp comportamental.

Și aici nu este nevoie să mergeți la extreme și să folosiți un etrier - lățimea golurilor în sine poate varia destul de liber chiar și în anii diferiți de producție a aceluiași model.

După o inspecție vizuală a golurilor, măsurați simetria corpului folosind o măsurătoare cu bandă: comparați simetria distanțelor de la stâlp la stâlp și de la ax la ax pe fiecare parte a corpului.

Aici trebuie, de asemenea, să rețineți că discrepanța în geometria golurilor poate provoca o înlocuire completă a segmentelor de caroserie amovibile rănite cu cele noi ieftine și neoriginale (fabricate în China, Turcia etc.).

Etapa a cincea: elemente de balama

Elementele balamalei caroseriei sunt ușile, capota și capacele portbagajului, clapeta rezervorului de combustibil. De la ei puteți afla multe despre starea corpului.

Verificați toate ușile, acordând atenție ușurinței cu care se închid, sunetului produs și diferenței dintre ușile individuale. Ar trebui să se închidă cu o forță identică și să apese bine împotriva sigiliilor. Capacele portbagajului și ale hotei trebuie închise fără distorsiuni și eforturi speciale și nu ar trebui să existe urme ale îndepărtării acestuia pe clapeta de umplere a combustibilului.

Verificați ambii stâlpi ai ușilor din față în partea inferioară a acestora: în aceste locuri, cu un impact frontal puternic, există umflături evidente lăsate de ușa care a fost rulată înapoi. Uneori, există urme ale cataramei neatasate a centurii de siguranță, dar diferă în haos de loviturile cu impact direcțional de o coliziune frontală.

Verificați ușile dacă există goluri în balamale: pentru aceasta, ușa deschisă trebuie scuturată vertical în sus și în jos, dar faceți acest lucru fără fanatism, astfel încât proprietarul să nu înjure.

Atenţie! Ocazional, proprietarii de autoturisme folosesc manșoane pe balamale pentru a neutraliza căderea. Asigurați-vă că aceste șaibe lipsesc.

Etapa a șasea: vopsea

Pentru început, orice automobilist trebuie să știe că, chiar și cu o conducere foarte atentă, așa-numitele kotsiks (micro-așchii de vopsea) vor fi cu siguranță prezente, în special în partea din față a mașinii (capotă, radiator, bara de protecție). Apropo, vopseaua VAZ nu este foarte durabilă cu o grosime minimă, motiv pentru care „ondularea” capotei de la kotsik este considerată destul de normală, dacă mașina nu are câteva luni.

Când o mașină strălucește ca nouă timp de 3-4 ani și nu există micro-așchii pe vopsea, mai ales în partea din față, acest lucru sugerează că mașina a fost complet revopsită din anumite motive nu cu mult timp în urmă. Poate fi doar un capriciu al proprietarului sau poate fi o necesitate directă după un accident: întrebați dacă mașina a fost revopsită și din ce motiv. Dacă răspunsul este nu, dar există îndoieli, atunci faceți o verificare mai amănunțită.

Pentru a face acest lucru, trebuie să stați astfel încât întregul plan lateral al mașinii să privească cel mai mic unghi. Iluminatul trebuie să fie în fața frontului de vizionare. Apoi, puteți observa eterogenitatea acesteia în ceea ce privește colorarea: diferențe de luciu, prezența unei dimensiuni negre din fabrică (microbomburi de vopsea sau textură ca o coajă de portocală), microparticule de praf și alte defecte de pictură artizanală.

Zonele suspecte ar trebui examinate la diferite unghiuri de vizualizare și niveluri de strălucire. În tranzițiile dintre diferite puncte culminante, pot fi surprinse urme de revopsire.

Dacă mașina nu a fost complet „stropită”, atunci colorarea dezvăluită este un semn clar al eliminării defectelor locale. Apoi, trebuie să determinați dacă a fost doar coroziune sau consecințele unui impact.

Dacă pictorul auto a funcționat fără a lua în considerare selecția nuanțelor de culoare și estomparea vopselei vechi, atunci nu este dificil să se determine vizual locurile de colorare. Dar, în alte cazuri, specialiștii cu înaltă calificare lucrează cu vopseaua și este destul de dificil să se distingă locurile de vopsire prin ochi: fac tranziții de culoare decolorate cu zonele adiacente și folosesc, de asemenea, clapeta rezervorului de gaz pentru calibrarea corectă a culorilor.

În acest din urmă caz, pentru o funcționare mai convenabilă, această trapa este de obicei îndepărtată din care rămân urme: nituri non-native, capete de șuruburi lins sau la sol, zgârieturi caracteristice etc. Acordați atenție acestui lucru.

De asemenea, ar trebui să fii alertat de absența pragurilor zgârieturi, care suferă foarte des de un accident. Dacă sunt „îmbrăcați” în acord, atunci scoateți-l și studiați ce este ascuns sub el.

Mutați cauciucul de etanșare al geamurilor din spate și frontale ușor în lateral și inspectați cavitățile și partea interioară a etanșării pentru prezența „treptelor”, picăturilor și petelor caracteristice de la lucrările de vopsire. Apropo, culoarea vopselei native aici poate diferi ușor în contrast cu restul corpului, dar acest lucru este destul de normal.

Chiar și vopsitorii auto, la sfârșitul picturii, folosesc lacuri speciale. Apoi le spală, dar reziduurile caracteristice ale acestor substanțe rămân deseori în interiorul corpului. Astfel de reziduuri de lustruire seamănă cu depunerile de cretă ușor de șters.

Trebuie să fiți conștienți de faptul că vopsitorii abili aduc la iveală marginile colorării în locuri îndoite, pentru a face mai dificilă distincția acestora (de exemplu, în interiorul ușilor).

De asemenea, pentru a examina vopseaua se folosește un indicator de grosime digital. Dacă este posibil, asigurați-vă că îl luați cu dvs. În acest caz, trebuie să știți că vopseaua din fabrică oferă de obicei o grosime de maximum 100 microni. Și împrăștierea citirilor de până la 200 microni vorbește fără ambiguitate despre revopsire. 300 microni sunt deja urme de chit (în fabrică nu se folosește deloc).

În culoarea nativă, indicația indicatorului grosimii este aproximativ aceeași peste tot.

Vedeți cum să lucrați corect cu indicatorul de grosime:

După cum puteți vedea, un dispozitiv ieftin este suficient pentru a determina culoarea.

Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, atunci un magnet slab poate fi folosit pentru a determina locurile chitului: dacă este în mod clar mai rău în comparație cu zonele învecinate, atunci chitul este aplicat în acest loc. Dar trebuie avut în vedere faptul că, cu straturi de până la 0,5 mm, un magnet nu va ajuta, chiar și cu multă experiență în utilizarea acestuia. Ei bine, trebuie să ne amintim că, în caz de deteriorare gravă, elementul poate fi înlocuit complet și apoi vopsit.

Desigur, nu are sens să ne concentrăm în special asupra urmelor unei revopsiri complete a mașinilor vechi, deoarece în multe cazuri acest lucru funcționează ca un plus.

Etapa a șaptea: geamuri și faruri

Foarte repede, puteți verifica geamul cabinei pentru înlocuirea ferestrelor: în colțul din dreapta jos al fiecărei sticle există o marcă a producătorului cu anul de fabricație și alți identificatori.

Aici trebuie să știți că data de lansare a geamului original poate diferi de data de lansare a mașinii în urmă cu un an - acest lucru este normal. Totuși, nu ar trebui să găsim vina în special înlocuirea parbrizului: dacă este doar înlocuită, atunci totul este în regulă - „homarii” se schimbă adesea din cauza crăpăturilor din loviturile de pietre ricoșate din transportul din față.

Cu farurile este puțin mai complicat: aici este recomandabil ca șoferul să înțeleagă marcajele logo-ului companiilor care produc componente originale - atunci puteți distinge întotdeauna elemente ieftine (turcești sau chinezești) de cele de marcă. Acest lucru se aplică tuturor opticelor (lumini, lămpi laterale, semnalizatoare, iluminat decorativ etc.).

Pentru a ascunde complet urmele opticii sparte, proprietarul va trebui să o schimbe pe cele originale în perechi, iar acestea sunt cheltuieli destul de semnificative și nu toată lumea merge la asta, așa că uitați-vă cu atenție: unele faruri pot fi explicite sau implicite, dar diferă de restul.

Etapa opt: elemente de fixare

Destul de des, faptul reparării caroseriei poate fi determinat de elementele de fixare ale părților componente ale caroseriei și ale finisajului interior.

Într-adevăr, în timpul demontării, nu toate elementele de fixare pot fi instalate înapoi exact ca la fabrică: unele dintre ele se rup, altele se pierd. De exemplu, capacele de tăiere se rup adesea.

Căutați așchii de vopsea, zgârieturi ale sculelor, slăbiciune, alte daune sau chiar înlocuirea cu un suport personalizat sau nevopsit. În caz de dificultate, comparați cu elementele de fixare simetrice similare de pe acest vehicul sau aceleași pe un model identic.

Acordați o atenție specială etanșeității panourilor de finisare ale habitaclului - reparatorii nu reușesc întotdeauna să le pună la locul lor cu etanșeitatea și rezistența din fabrică.

Acordați aceeași atenție șuruburilor de pe suporturile ușii - acestea trebuie să fie vopsite în propria culoare a corpului, fără urme de tragere și să fie strânse bine.

Dar trebuie să știți că nu toate elementele de fixare trebuie neapărat să fie umplute cu vopsea din fabrică: unele sunt montate în condiții de transport după ce corpul a fost vopsit.

Etapa nouă: suduri

Trebuie să știți că, în condițiile unui transportor auto din fabrică, toate operațiunile de asamblare a unei mașini sunt efectuate secvențial, cu sudare prin puncte de înaltă precizie și umplerea precisă a cavităților articulare cu termosigilant.

Este aproape imposibil să se realizeze acest lucru într-o stație de service. Dar chiar dacă un maestru a reușit să facă totul la cel mai înalt nivel, atunci munca sa se poate distinge prin discrepanța dintre duritatea etanșantului înghețat.

Cu toate acestea, de obicei, caroseria manuală lasă urme clare de etanșare sub formă de smalț ca smalțul sinterizat.

Acordați atenție punctelor de sudare prin puncte, diferențelor în ceea ce privește nivelul coroziunii lor (sudarea artizanală putrezește de multe ori mai repede) și acuratețe (sudarea artizanală lasă arsuri și alte defecte), contrastul simetriei, etc. mașină nu mai există o astfel de oportunitate și este, în general, imposibil să porniți cleștele de sudură prin puncte, care sunt la modă în zilele noastre la mecanicii auto, în unele locuri.

Prin urmare, căutați și sudarea convențională a cusăturii - poate fi foarte bine prezentă.

Nu ezitați să îndepărtați căptușeala portbagajului - asta fac întotdeauna evaluatorii experimentați atunci când inspectează starea internă a aripilor din spate: dacă a fost o lovitură în acest loc, atunci este mult mai ușor să o găsiți din interior.

Atenţie! Reparatorii cu experiență care reconstruiesc o mașină de vânzare merg pe șmecherie și acoperă petele artizanale de sudură prin punct cu un strat subțire de chit. Apoi, cu o radieră dintr-un creion din grafit chinezesc, punctele sunt presate foarte asemănător cu sudarea din fabrică. După amorsare / pictare atentă, este foarte dificil să distingem vizual astfel de puncte false de cele originale. Prin urmare, nu este un păcat să te plimbi prin locuri suspecte de sudare cu un indicator de grosime.

Etapa zece: alinierea roților

În funcție de starea de aliniere a roților (PC), este, de asemenea, posibil să se determine rata de biți a mașinii. Din punct de vedere ocular, defectul RS poate fi determinat de asimetria uzurii benzii de rulare: pe o mașină cu o geometrie ruptă, este imposibil să se echilibreze uzura anvelopelor în perechi.

Atenţie! În special, vânzătorii vicleni merg în acest caz la următorul truc: echilibrează cursul mașinii cu un nivel de presiune RS perturbat și incorigibil în orice roată. Prin urmare, este o idee bună să verificați ambele roți din față cu un manometru.

Cu toate acestea, o imagine mai clară în acest sens poate fi dată doar de un studiu al unei mașini la un stand RV, unde se vor verifica geometria, unghiurile de mișcare și montarea roții. Pe parcurs, puteți privi jocurile de suspensie, înclinarea tijelor, deformarea pârghiilor etc.

În secțiunea finală, vreau să îi avertizez pe șoferi împotriva unui punct foarte subtil care este adesea prezent la cumpărarea de mașini.

Aceasta este o ridicare emoțională a cumpărăturilor, care este bine cunoscută atât de psihologi, cât și de specialiștii în marketing. Aceștia din urmă, inclusiv oamenii de afaceri auto, aplică această trăsătură umană în practică la maximum, reușind uneori să „vândă aer” literalmente.

Este destul de înțeles că o persoană care cumpără o mașină are un nivel crescut de emoții pozitive, împreună cu nerăbdarea de cumpărături. Într-o stare atât de dezechilibrată, când „banii arde pe mâini”, este foarte ușor să te îndrăgostești de trucurile de marketing ale oamenilor de afaceri vicleni, indiferent dacă sunt supralocați sau showroom-uri cu mașini second-hand.

În cazul în care trebuie să „împiedice” o opțiune neimportantă, uneori se duc la cheltuieli nestandardizate și înnobilează mașina cu niște clopote și fluiere reci, atrăgătoare, pe care clienții nefericiți îi prind.

Dar sunt doar cei ghinioniști? Se pare că nu!

Un exemplu interesant vă va servi ca o ilustrare a acestui lucru, atunci când un mecanic-reparator auto experimentat, cu capul rece, a dobândit ceva cu care a suferit mult timp la standul său, îndreptând geometria puternic comportată.

Și întreaga problemă este că a conectat imprudent un soț, un bugetar, care nu știe nimic despre afacerea cu mașinile, la achiziția de transport de către familie. Și ea, văzând o versiune reglată cu geamuri colorate, muluri frumoase și discuri scumpe, un trapa automată și alte delicii, a fost fascinată până la moarte de toate acestea, ca un inel de patruzeci de aur, și i-a declarat autorității soțului ei că această mașină specială era cumpărat și nu altul. vrea să o călărească.

Drept urmare, reparatorul, sub presiunea credincioșilor, a efectuat o inspecție superficială și a cumpărat o mașină la întâmplare. Prin urmare, nu luați pentru o examinare preliminară pe cei care vor împiedica doar acolo, și mai ales pe cei care pot strica toată bucuria și beneficiile cumpărării dvs. cu comportamentul lor capricios copilăresc.

• Dacă proprietarul a condus o mașină puternic contaminată pentru inspecție, atunci acesta este un motiv suplimentar pentru a fi precauți - așa fac uneori ofertele pentru a ascunde unele defecte și a minimiza inspecția, bazându-se pe dezgustul cumpărătorului.
• Amintiți-vă că locurile de biți se corodează mult mai repede, în ciuda oricărei deghizări.
• Nu acordați atenție discuției „sub braț” a proprietarului mașinii - acest lucru se poate face intenționat, pentru a vă dispersa atenția. Este mai bine să iei cu tine un prieten, care să asculte discursurile stăpânului și să lucrezi calm.
• Asigurați-vă că acordați atenție prezenței sau urmelor instalării unui sistem de remorcare - acesta este un martor al unei eventuale uzuri sporite a mașinii și a riscului pentru geometria acesteia.

Concluzie

Ei bine, acum aveți o idee de bază despre cum să inspectați în mod corespunzător o mașină pentru amețeala acesteia în reglarea aerului, goluri, balamale, vopsea, geamuri și faruri, elemente de fixare, cusături de sudură, alinierea roților.

Ați aflat că impresia inițială s-ar putea să nu corespundă realității și corpul trebuie verificat pe deplin nu numai pe suprafața exterioară, ci și pe cea interioară, să acordați atenție tuturor neconcordanțelor și, cu ajutorul explicațiilor proprietarului și a concluziilor sale , află adevărul.

Principalul lucru aici este să nu te grăbești în niciun fel, să nu dai ocazia să-ți înnegrezi capul și să nu lași loc pentru o emoționalitate nerezonabilă și vei stăpâni toate abilitățile tehnice, cu dorința corespunzătoare, în orice caz.

Cum determinați dacă este rupt sau nu? Dacă aveți propriile jetoane, atunci dacă nu este dificil, spuneți-ne despre ele în comentarii. Dacă sfaturile dvs. sunt utile sau mesajul este interesant, atunci îl voi completa cu acest articol care vă indică calitatea de autor.

Te-ai jucat cu mașinile în copilărie? Poate da. Dar tehnologia modernă a făcut posibilă transformarea acestui joc într-un spectacol uimitor de captivant pentru toate vârstele! De exemplu, în acest videoclip veți urmări cursele de jocuri de noroc ale modelelor radio pe designul complicat al modelului pistei auto:

De ce nu știam despre asta în copilărie? ((

Întâlnirea noastră cu tine s-a încheiat. Distribuie informațiile pe care le-ai citit pe rețelele de socializare, abonează-te la autoblogul meu și nu te plictisi!

Ne vedem în curând.

Instrucțiuni

Culoarea caroseriei trebuie să fie uniformă, iar golurile dintre părțile caroseriei (aripile față și parbriz, parbrizul, bara față și aripile față, capota și aripa, aripile față și ușile, ușile față și spate) trebuie să fie uniforme.

Urme de deșurubare a șuruburilor care fixează aripile frontale, capota, capacul portbagajului.

Pe partea de jos există urme de sudură.

Ușile ar trebui să se închidă bine, fără fisuri.

Nu ar trebui să existe scurgeri de ulei și lichid de răcire sub capotă.

Starea echipamentului electric: generator, distribuitor de aprindere, bobină de aprindere, demaror, regulator de tensiune, releu de încărcare a bateriei. Acestea trebuie să fie nedeteriorate și fixate în siguranță.

Nu există picături pe liniile de combustibil, rezervorul de combustibil.

Videoclipuri similare

Notă

Pentru a verifica vopseaua, se utilizează un dispozitiv indicator care determină în funcție de grosimea stratului de acoperire dacă mașina a fost revopsită sau nu.

Sfaturi utile

Acordați atenție vopselei din interiorul portbagajului. Dacă vopseaua este diferită de exterior, aceasta indică faptul că mașina a fost vopsită.

Surse:

• Site-ul http://autopeople.ru
• cum să identifici o mașină distrusă

Mașinile uzate reprezintă de obicei o mare parte din piața auto. Există o mulțime de astfel de mașini pe piață, atât în ​​categoriile de preț, cât și în gama de modele. De obicei, prețul unei mașini second hand corespunde întotdeauna calității, dar există și vânzători care câștigă bani vânzând mașini sparte ușor reparate. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, este important să știți dacă a fost implicată într-un accident în trecut.

Verificare culoare

Verificarea farurilor și a ochelarilor

Coroziunea rapidă a unei mașini distruse

Verificare compensare

Articol asociat

Atunci când cumpărați o mașină uzată, este ușor să vă pradă unui vânzător fără scrupule. Prin achiziționarea unei mașini restaurate după un accident grav, cumpărătorul riscă să se confrunte cu o serie de probleme în timpul funcționării ulterioare a mașinii uzate. Uneori reparațiile sunt făcute atât de bine încât devine foarte dificil să recunoașteți o mașină spartă, totuși, există mai multe modalități simple de a vă proteja cât mai mult posibil de a cumpăra o mașină care a avut un accident grav.

Instrucțiuni

Inspectați cu atenție vehiculul. Într-o mașină spartă, decalajele dintre părțile caroseriei diferă între ele, iar culoarea pieselor individuale este, de asemenea, diferită. O astfel de mașină a fost pictată cu siguranță.

Inspectați-vă întotdeauna vehiculul la lumină puternică. Mașina trebuie să fie perfect curată.

Există o metodă veche încercată și testată care ajută la determinarea dacă există un strat gros de chit pe corp. Ar trebui să încercați să lipiți un magnet slab pe diferite părți ale caroseriei mașinii. Acolo unde există un strat gros de chit, magnetul se va lipi mai rău decât acolo unde nu este.

Ești un pasionat obișnuit al mașinilor și nu știi toate complexitățile afacerii „cu patru roți”? Doriți să cumpărați o mașină de ocazie, dar vă este frică să cădeți pentru opțiunea „spartă”? Vă vom ajuta să faceți alegerea corectă și vă vom spune ce metode există pentru recunoașterea unei mașini sparte.

Piața secundară a mașinilor rusești s-a format imediat după legalizarea proprietății auto private în URSS, în a doua jumătate a anilor '50. Până în prezent, mai mult de jumătate din mașinile de pe acesta au fost restaurate după un accident grav. Și cel mai trist lucru este că repararea lor este cel mai adesea efectuată prost.

Unde ne îndreptăm?

Pentru a înțelege care este situația pieței, să ne uităm la statistici. De exemplu, în Germania, de unde provine cea mai mare parte a mașinilor uzate, pentru fiecare a cincea mașină este una spartă... Acest lucru este deosebit de frecvent în rândul reclamelor auto private. Desigur, astfel de studii nu au fost efectuate în Rusia, dar ne putem imagina care este situația pe piața noastră.

Piața mașinilor de ocazie este probabil una dintre cele mai periculoase. Este necurat acolo atât din punct de vedere al legii, cât și din punct de vedere al moralității. Inutil să spun că ce vârtej este piața mașinilor sparte? Acum cinci până la zece ani, mașinile străine uzate au fost exportate în principal din America și Europa, au existat și livrări mici din Japonia. Acum, majoritatea vehiculelor care au fost supuse procedurii de recuperare a accidentelor au fost implicate într-un accident în Rusia.

Numai în capitală există o ordine de doua mii accidente. Desigur, majoritatea sunt accidente minore, dar aproximativ un sfert din mașini sunt prăbușite „pentru anulare”. Cu toate acestea, indiferent cât de spartă este mașina, în special o mașină străină, este puțin probabil ca proprietarul să o arunce la gunoi. Unde merge gunoiul spart? Apelarea primului anunț care apare pentru achiziționarea de mașini în orice stare este primul pas spre a scăpa de o mașină spartă. Cu toate acestea, acest pas nu este întotdeauna corect ...

Faptul este că, dacă dintr-un motiv oarecare, serviciile de mașini decente nu au răspuns la oferta ta, oferind un preț decent pentru mașina ta, atunci apar imediat la orizont cumpărători lipsiți de scrupule care se înghesuie ca muștele în miere în căutarea unui freebie ieftin. Ei, de regulă, nu sunt inferiori în preț și iau mașina gratuit. De asemenea, este curios că, literalmente, a doua zi, mașina este revândută fără nicio investiție. La rândul său, alți cumpărători îl revind din nou. Acest lucru poate continua la nesfârșit înainte ca mașina să intre în service. Și aici se întâmplă cel mai trist lucru - acolo, după cum se dovedește, nici ei nu sunt foarte mulțumiți de el și, la restaurarea mașinii, nu le pasă de calitatea muncii.

Ce se întâmplă după un accident?

Mașinile rănite într-un accident grav ajung într-o parcare, de obicei într-o secție de poliție, uneori într-o parcare de la o companie de asigurări, mai rar în una privată. Acolo stau ei. Uneori este chiar dificil să se determine marca și modelul „victimelor” - sunt atât de deteriorate. Este mult mai dificil să crezi că vor fi vreodată călări din nou.

Mașinile care nu pot fi restaurate, desigur, nu sunt acceptate. Restul devin clienți ai serviciilor auto mici și mijlocii - cei ale căror zone de reparații sunt goale. Așadar, se dovedește că singura modalitate de a păstra angajații unui service auto disfuncțional, atunci când nu există deloc comenzi, este repararea și restaurarea unei mașini sparte. După restaurarea mașinii, aceasta este vândută prin reclame. Vă puteți imagina calitatea acestei mașini recondiționate? Cu siguranță nu este o capodoperă.

Încercând să vândă o mașină care a avut loc într-un accident, meșterii recurg cel mai adesea la publicarea reclamelor pentru vânzare în ziare și pe internet.

Asigurare

Merită luat în considerare dacă mașina are o poliță de asigurare CASCO. Principalul lucru în acest caz este să nu te grăbești și să te gândești bine la asta și, numai după ce ai analizat toate opțiunile, să iei măsuri. Probabil, cea mai bună opțiune în acest caz ar fi opțiunea de a primi plăți în conformitate cu contractul cu compania de asigurări, iar dauna va fi plătită la prețurile serviciului companiei, ceea ce este important. Și apoi vindeți mașina, restabilind-o cu asigurare. Un potențial cumpărător, în acest caz, se va baza în mod evident pe mai puțini bani și va da mașina pentru restaurare acelor ateliere de reparații auto, în care prețul este acceptabil, ceea ce înseamnă că este semi-legal.

După ce ați scăpat de mașina restaurată, a cărei reparație a fost efectuată cu banii companiei de asigurări, tot ce aveți de-a face cu banii este să cumpărați o mașină destul de decentă, principalul lucru nu este să cădeți pentru cea spartă. . Pentru a evita acest lucru, verificați opțiunea care vă place pentru un accident pe baza companiei de asigurări. Mașinile avariate, de regulă, sunt asigurate sub asigurarea CASCO, ceea ce înseamnă că toate accidentele sunt înregistrate în registrul companiei de asigurări. Dar acest lucru este departe de a fi singurul mod de a identifica o mașină spartă.

Cum se identifică o mașină distrusă?

Există mai multe modalități de a determina dacă o mașină a fost sau nu într-un accident. Pentru a vă face o idee aproximativă despre trecutul mașinii pe care o luați în considerare, trebuie mai întâi de toate să acordați atenție stării generale a caroseriei. Inspectați doar la lumina zilei, în orice caz, nu vă lăsați păcăliți de întâlnirile de seara, la amurg, când o mașină lustruită până la strălucire va inspira încredere înșelătoare. Deci, există două condiții prealabile atunci când inspectați o mașină uzată: 1 - ora de zi, 2 - mașina trebuie spălată.

Vehiculul trebuie inspectat la o distanță de mai mulți pași. Examinați corpul cu atenție, aruncați o privire în ansamblu și încercați să detectați diferența de nuanțe în diferitele sale părți. Aripa, de exemplu, poate fi vopsită într-o altă nuanță de negru cu un cod diferit sau vopsea de la un alt producător decât, să zicem, gluga. Inspecția este mai ușoară la umbră, deoarece diferențele de culoare dintre panouri sunt mai greu de observat în lumina soarelui puternic. Privirea la aceleași părți din unghiuri diferite va ajuta la determinarea dacă mașina a fost vopsită. Defectele sunt cel mai bine detectate în momentul în care prindeți strălucirea de la soare. Dacă observați o diferență, fiți siguri că mașina „nu este curată”. Orice defect al vopselei înseamnă că mașina a fost deja revopsită. Atunci ar trebui să întrebați proprietarul în ce scop.

Semnul principal că mașina a avut un accident poate fi considerat diferența în lățimea golurilor. Există anumite goluri între capotă și aripă și, dacă acestea sunt diferite de diferite părți, atunci acesta este un semn al unei reparații de calitate slabă. Pentru a verifica golurile, deschideți ușile și rotiți-le vertical - aceasta va verifica balamalele și prezența golurilor în ele. Sticla și farurile sunt alte dovezi ale unui accident din trecut. Optica joacă un rol important. Petele întunecate de pe suprafața reflectoarelor indică faptul că unele dintre elementele optice din faruri ar trebui înlocuite și acest lucru, după cum știți, este o plăcere costisitoare.

De asemenea, ar trebui să acordați atenție ștampilei producătorului, care este plasată de obicei în colțul din dreapta jos al parbrizului. Majoritatea ochelarilor din fabrică au marcaje speciale, dar dacă nu există niciun logo, acesta este un alt motiv pentru a ne îndoi de „inocența” mașinii alese.

Dacă doriți să înțelegeți temeinic, atunci trebuie să aflați numele companiilor furnizoare care furnizează transportorul uzinei în care este produsă mașina inspectată. Astfel, vă va permite să știți cu siguranță ce piese sunt originale și care nu. Acest lucru este valabil atât pentru sticlă, cât și pentru optică - orice faruri, lumini, semnalizatoare etc. - totul are propriul producător. Dacă vedeți sigla unei companii chineze pe piesele de schimb Mercedes, puteți fi sigur că aceasta este o consecință a reparațiilor de calitate slabă.

Etanșările parbrizului și ale lunetei pot fi pliate înapoi și inspectate pentru a se observa dungi și trepte caracteristice în vopsea. Culoarea vopselei care va fi sub sigiliu poate diferi ușor de culoarea suprafeței principale a corpului - acest lucru este permis, dar nu ar trebui să existe picături de vopsea francă.

Pentru a facilita și simplifica procedura de verificare a vopselei, există un dispozitiv indicator special care determină mașina spartă sau nu prin grosimea stratului de acoperire. Acest lucru este atât mai rapid, cât și mai precis decât definiția „prin ochi”. Este suficient doar să atașați dispozitivul la suprafața corpului și să îl treceți peste el. Citirile indicatorilor trebuie să fie aproximativ identice în toate părțile corpului. Abaterile în unele locuri indică un strat gros de chit în zonele corespunzătoare. Acesta este un semn sigur că corpul a fost reparat. Poate fi reparat în două cazuri: fie după un accident, fie după coroziune. Un test similar poate fi făcut și cu un magnet. Acolo unde există straturi groase de chit, magnetul pur și simplu nu se va ține.

De asemenea, verificați etanșeitatea închiderii ușilor și, în același timp, cât de strâns aderă la garnitură. Dacă, după închiderea lor, rămâne un decalaj, atunci acesta poate servi și ca semn că corpul a fost deformat. Ușile ar trebui să se închidă și să se deschidă cu forță egală. Nu uitați să deschideți capacul portbagajului și să verificați starea fundului interior. În plus, este foarte recomandat să verificați zonele de armare a corpului - unde este instalat de obicei cricul. Dacă există umflături acolo, atunci acest lucru poate indica faptul că a existat coroziune pe praguri și fund.

Și dacă, atunci când examinați acoperișul sau hayonul, găsiți anumite defecte, atunci puteți fi siguri că mașina a fost folosită ca taxi, ceea ce înseamnă că este „mototolită” și probabil că are nevoie de reparații. de bazele magnetice ale antenei.

Uită-te acum sub arcurile roților. Aruncați o privire mai atentă asupra amortizoarelor. Dacă sunt uscate, atunci totul este în ordine, dar dacă petele de ulei sunt vizibile în acea zonă, rețineți că amortizorul va necesita o înlocuire timpurie. Acordați o atenție deosebită cizmelor amortizoare - dacă sunt rupte. Dacă sunt rupte, vor trebui schimbate urgent, altfel amortizorul va eșua în viitorul apropiat.

Funcția amortizorului este de a atenua vibrațiile corpului. Încercați să legați fiecare dintre cele patru colțuri ale mașinii, pur și simplu să vă sprijiniți de mașină și apoi eliberați-o, urmărind reacția. Nu, nu proprietarul ... mașinii. Mașina trebuie să se ridice lin, ceea ce indică faptul că amortizoarele sunt în stare bună. Este rău dacă mașina începe să se miște ușor în sus și în jos prin inerție și să se oprească doar după un timp.

Apoi rotiți roata din față spre interior și priviți în partea din față a acesteia pentru a verifica starea portbagajului. Totul este ca la amortizoare - dacă este uscat, atunci este bine, cu pete de ulei - înseamnă că trebuie înlocuit. Examinați cu atenție tot ceea ce vedeți pentru deteriorări: elemente de suspensie, furtunuri de frână etc.

Ieșire

Pentru a fi în siguranță, cumpărați o mașină de ocazie de la un dealer de încredere cu nume și poziție pe piață. Deci va fi cel puțin cineva care să întrebe, caz în care. Este clar că prețul în astfel de locuri, de regulă, este supraevaluat și diferă de opțiunile oferite de comercianții privați, dar un porc într-un poke poate fi exclus. Diferența de preț ajunge uneori la 50-100 de mii de ruble, dar credeți-mă, merită. Practic nu există mașini „ucise” în showroom-uri. Și dacă mașinile sunt importate, atunci cu atât mai mult - de obicei în Finlanda sau Germania, mașinile sparte nu sunt restaurate. Dacă mașina a fost într-un accident minor, care, în principiu, nu are valoare practică, atunci veți fi informat despre acest lucru și veți oferi o reducere atractivă.În cazul în care mașina a fost lovită în mod serios, cel mai probabil va fi vândută pentru piese. În general, plătind în exces o anumită sumă, veți fi siguri că mașina dvs. este fiabilă, în plus, cu garanții - de la un dealer auto.

Atunci când cumpărați, trebuie doar să acordați atenție dacă mașina a fost închiriată de la un proprietar privat. În acest caz, ar trebui să vă gândiți la cumpărare, deoarece astfel de mașini sunt adesea utilizate în condiții dure, ceea ce afectează resursele lor operaționale.

Toate articolele

Frumos, îngrijit, luminos, ca și cum un eșantion de la fabrică scade semnificativ din preț, dacă a fost deja într-un accident. Revânzătorii cunoscuți restaurează astfel de mașini în cel mai scurt timp și le prezintă cumpărătorului în cel mai bun mod posibil. Uneori, la prima vedere, nu veți observa ce poate ascunde o mașină aproape nouă. Și un preț atractiv pe fundalul altor mașini cu jetoane vizibile vă va împinge imediat să cumpărați. Fraza clasică va adăuga entuziasm: „Am vrut să vând cu 500, dar îți dau cu 470 ...”.

Mașinile recondiționate sunt o bucată gustoasă pentru vânzătorii necinstiți. Dealerii, comercianții privați, reprezentanții auto și chiar dealerii oficiali pot aluneca o mașină spartă. Nu este atât de dificil să-l definim. Ar trebui să aflați acest lucru cel puțin pentru a scădea prețul la timp.

Ce este important de știut

Cum să verificați dacă mașina este deteriorată sau nu? Înainte de a începe testul, vă sfătuim să luați notă de câteva recomandări simple, dar importante.

• Dacă înțelegeți mașinile la nivelul „gaz și frână”, atunci este mai bine să invitați o persoană cu voi care știe puțin mai multe despre ele. În acest fel va fi mai liniștit.
• Este recomandabil să inspectați mașina în timpul zilei, când o lumină naturală bună joacă în favoarea dvs. Sau aveți grijă de lumina artificială de înaltă calitate, permițându-vă să faceți distincția între undele de la suprafață și diferența de tonuri de vopsea.
• Mașina trebuie să fie curată! În caz contrar, va fi imposibil să discerneți defectele.
• Aduceți un indicator de grosime cu dvs. pentru a verifica unde există un chit care nu este utilizat din fabrică.

• Reglarea virtuală ajută la ascunderea celor mai evidente nuanțe. Împușcă tot ce este filmat. Elementele suplimentare pot interfera cu imaginea reală.
• Dacă afară plouă, ninge sau uragan, vă recomandăm să amânați inspecția pentru o altă zi. Nu aveți nevoie de interferențe inutile.
• Nu vă bazați niciodată pe prima impresie a unei mașini. Și cu atât mai mult, nu vă încredeți în opinia celor care înțeleg puțin despre acest lucru (de exemplu, sfatul unei soții).

Deci, v-ați decis mașina. Vânzătorul a listat o listă completă a meritelor „rândunicii” sale. Rămâne să verificăm dacă mașina este de fapt spartă. Ei bine, să trecem la inspecție.

• Studiem geometria corpului. Pentru a face acest lucru, deschideți și închideți toate ușile din mașină. Dificultăți de deschidere pot apărea chiar și cu cele mai mici daune. Amintiți-vă că un corp strâmb este primul semn al unei mașini care a fost reparată. Citiți cum să verificați geometria corpului.
• Pentru a face față picturii, faceți un pas înapoi la câțiva metri de mașină și priviți-o din diferite unghiuri. Acest lucru vă va permite să observați cu ușurință nuanțe și tranziții, care vor indica posibile reparații după un accident. Citiți cum să verificați vopseaua pe o mașină.
• Nu doar aspectul unei achiziții poate dezvălui dovezi. Urcați cât mai adânc posibil - inspectați totul sub capota mașinii, uitați-vă sub portbagaj și nu uitați de deschiderea pentru roata de rezervă. În astfel de locuri ascunse, sunt ascunse urmele de vopsea.
• O parte non-standard sau nevopsită care ți-a atras atenția este un alt semn că corpul a fost reparat. Uitați-vă bine la toate elementele de fixare. De regulă, pentru înlocuire se folosește o vopsea mai ieftină, care va diferi. Dacă bănuiți un înlocuitor, potriviți-le cu cele din cealaltă parte a cazului.
• Dacă piesele au fost îndepărtate pentru vopsire sau reparații cel puțin o dată, atunci urmele de scule vor fi vizibile pe ele. Aruncați o privire mai atentă la șuruburile, fantele și șuruburile montajelor.

• Inspectați sudurile. În timpul lucrărilor din fabrică, cusăturile și punctele arată îngrijite, etanșantul este perfect distribuit. În alte cazuri, cusătura pare urâtă și incomodă.
• Mergi la faruri. Se întâmplă ca un far să strălucească mai puternic decât celălalt. În același timp, nu există zgârieturi pe el. Acest lucru sugerează că, cel mai probabil, a fost înlocuit.
• Examinați complet corpul. Dacă găsiți urme de rugină și coroziune, atunci mașina a fost într-un accident. Vopseaua deteriorată din fabrică nu este complet restaurată, iar părțile afectate încep să ruginească.
• Aruncați o privire mai atentă la deschiderile dintre aripi și piesele adiacente, bara de protecție și piesele de împerechere. Și, de asemenea, uitați-vă la locația capotei, farurilor, capacului portbagajului și ușilor în raport cu corpul. Decalajele dintre ele într-o mașină neîntreruptă sunt aceleași pe toate părțile, ușile se deschid clar și fără sunete străine.
• Și, în cele din urmă, puneți întrebarea frontal fostului proprietar al mașinii. Omul viclean îți va spune imediat o mie și unu plus de mașină, încercând să ascundă defectele. Sau va începe să difuzeze deloc pe caz.

Verificarea unui accident de mașină folosind serviciile online

Abilitatea de a inspecta independent o mașină uzată poate ajuta adesea la cumpărare. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Trucurile adevăraților profesioniști pot fi greu distinse chiar și de experți. Dar nu este atât de rău. Puteți afla dacă mașina a avut un accident folosind serviciul Autocode. În prezent, acesta este unul dintre puținele servicii care oferă un raport complet despre mașina dvs. în funcție de stat. numărul fără a utiliza vin. Plătind o sumă simbolică de 349 de ruble, veți primi informații detaliate despre vehicul, din istoricul acțiunilor de înmatriculare și încheierea cu participarea sa la accidente. vi se vor prezenta următoarele date:

• De câte ori mașina a intrat într-un accident. Toate cazurile înregistrate vor fi incluse în raport.
• Data accidentului - cu cât timp în urmă mașina a fost spartă.
• Tipul de accident. Cum și în ce circumstanțe mașina a devenit participantă la accident.
• Daune primite. Veți afla ce părți ale mașinii au fost deteriorate.

În plus, veți afla dacă proprietarul a contactat compania de asigurări după accident. Raportul prezintă calculul lucrărilor de reparare a asigurărilor, unde este descris în detaliu:

• data costului;
• Numarul documentului;
• kilometraj înregistrat;
• costul lucrărilor de reparații;
• părți deteriorate ale mașinii;
• tipul necesar de reparații.

Inspecția mașinii de către specialiști

Dacă nu aveți încredere în dvs. sau în serviciile online, atunci puteți afla dacă o mașină a avut un accident întâlnindu-vă direct cu specialiști. Deci, unde să verific mașina?

• Mulți consideră cel mai fiabil mod de a contacta poliția rutieră. De fapt, nu există nicio diferență între înregistrarea online și întâlnirea la sucursală. În mod similar, inspectorul va face o cerere pe site-ul web al Inspectoratului de Stat pentru Trafic. Doar pentru aceasta va trebui să aduceți o mașină cu toate documentele necesare.
• Mașina deteriorată este verificată și la stația de service. Cel mai bun pariu este să mergeți la un centru de servicii independent pentru a evita trucul. Starea de sănătate a mașinii va fi determinată aici folosind echipamente informatice și standuri de testare. Prețul serviciului va fi de la 900 de ruble și mai mult.
• Specialiștii tehnici și experții vor putea afla mașina avariată. Vor inspecta complet mașina, o vor verifica în mișcare, vor evalua performanțele motorului și vor emite o concluzie. Serviciile de diagnosticare la fața locului vor costa mult - de la 1000 de ruble. De regulă, experții recomandă contactarea unei game largi de maeștri.
• Unii sunt atrași de cumpărarea și verificarea legală a mașinii. Vine la tine un expert auto, care identifică o mașină într-un accident, un depozit, un împrumut etc. De fapt, îndeplinește aceleași funcții pe care le puteți îndeplini singur folosind servicii online. Prețul întâlnirii este, de asemenea, de la 1000 de ruble.