Concernul american Ford înțelege vehiculele. Astăzi, există un număr semnificativ de mașini americane care au câștigat multe premii mondiale și care sunt atât de iubite de comunitatea auto. Ford Focus nu face excepție. Din 1999, mai mult de jumătate de milion de mașini ale acestui model au fost vândute în Rusia. Și în 2010, sedanul a primit un premiu ca cea mai bine vândută mașină dintr-un ansamblu străin. Doi ani mai târziu, acest model a fost recunoscut drept mașina anului în Federația Rusă. Dar, cu toate acestea, pentru mulți, întrebarea rămâne deschisă: unde este asamblat Ford Focus pentru consumatorii ruși? Începând cu 18 iulie 2011, Ford Sollers a început să asambleze Ford Focus pentru piața rusă la întreprinderea Vsevolozhsk. Până în acel moment, în Rusia era posibil să se achiziționeze mașini numai de asamblare străină.
La uzina noastră, au început să asambleze un model cu motor de 1,6 și 2,0 litri. Mașina a fost produsă cu mecanică cu cinci și șase trepte și cu o cutie de viteze robotizată cu șase trepte din care să alegeți. Ford Focus din a treia generație a primit un aspect proaspăt, original, puțin mai mult confort și câteva straturi în plus de siguranță. Sedanul asamblat rusesc a fost echipat cu noul sistem MyFord, care este capabil să controleze toate sistemele și „clopotele și fluierele” electronice din mașină, inclusiv un punct de acces WI-FI și un ecran tactil uriaș. Dealerii oficiali ruși vă pot oferi o mașină Ford Focus 3 cu două unități pe benzină de 1,6 litri (105 și 125 cai putere), un motor de 2,0 litri (150 CP) și un motor diesel care produce 140 cai putere.
În ce țări este încă în curs de asamblare modelul?
După prezentarea „americanului” din a treia generație în 2010, au început să-l monteze în orașul Saarlius (Germania). Un an mai târziu, mașina a început să fie produsă la o întreprindere din orașul Wayne (Statele Unite ale Americii). Pentru piețele proprii, producția de sedan a fost stabilită ulterior în Africa și America Latină.Pe lângă aceste țări, modelul Ford Focus III este produs în China și Thailanda. În ultimul an, „americanul” a cunoscut unele schimbări. O versiune actualizată a sedanului a început să fie asamblată anul trecut în Statele Unite. În Europa, lansarea vehiculului Ford Focus a început la 1 decembrie 2014. Piața rusă este alimentată cu mașini exclusiv de asamblare internă, direct de la uzina auto Ford Sollers din Vsevolozhsk.
Întreprinderea are tot ce este necesar pentru producția de înaltă calitate a „americanului”. Atelierele de sudură, liniile de asamblare, cabinele de pulverizare și locurile pentru depozitarea unităților asamblate funcționează fără defecțiuni. Mașinile finite sunt testate într-un teritoriu special echipat pentru acest proces. Aici, unde este produs Ford Focus, este asamblat și un alt model - Ford Mondeo. Mașinile asamblate în țară sunt puțin mai ieftine la prețul produselor de peste mări. Producătorul face tot posibilul să asambleze mașini, calitatea nu este mai slabă decât cele străine.
Calitatea adunării ruse
Adevăratul „american”, produs în Europa, este renumit pentru caracteristicile sale tehnice impecabile și nivelul ridicat de confort. Ce nu se poate spune despre Ford Focus autohton Majoritatea proprietarilor de mașini ruși se plâng de izolarea fonică slabă, garda la sol slabă și suspensiile rigide. Se pare că întreprinderea din Vsevolozhsk nu s-a concentrat pe reechiparea sedanului pentru funcționarea în condiții rusești și în zadar. De asemenea, există plângeri că vopseaua care este folosită pentru a acoperi caroseria mașinii nu este de foarte bună calitate și este foarte moale. Din recenziile proprietarilor, a devenit cunoscut faptul că mașina este zgâriată din ramuri obișnuite.
Vorbind despre sedanul Ford Focus al ansamblului nostru în ansamblu, proprietarii de mașini ruși fac afirmații despre designul general al vehiculului. La ceva timp după ce am operat pe denivelările și gropile noastre, mașina începe să scârțâie și să enerveze șoferul cu asta. Prin urmare, faptul unde este produs Ford Focus joacă un rol important atunci când cumpărați o mașină. La urma urmei, cumpărătorul dorește să obțină o mașină confortabilă, cu performanțe bune de condus și cu o durată de viață lungă pentru astfel de bani.
În lumea automobilelor de astăzi nu este atât de ușor de înțeles. Dacă mai devreme mașinile germane erau asamblate în Germania, mașini japoneze în Japonia și mașini italiene în Italia, acum fabricile unui producător pot fi situate în diferite țări, iar mașinile pot fi asamblate în multe țări.
De exemplu, să încercăm să ne dăm seama unde este asamblat Ford? Această companie are fabrici în peste 30 de țări din întreaga lume, așa că este dificil să se stabilească imediat unde este fabricată mașina.
Henry Ford a fost primul din lume care a folosit linia de asamblare pentru producția și asamblarea mașinilor. Acest lucru a redus foarte mult munca manuală și a crescut, uneori, numărul de mașini.
Treptat, producția a început să se extindă. Mai multe fabrici au fost construite în SUA, apoi în alte țări din Europa și Asia. În Rusia, prima fabrică de asamblare a fost construită de acest producător auto. Să ne dăm seama unde sunt asamblate Ford Mondeo, Ford Fiesta și alte modele ale acestei companii.
Compania Ford din Rusia
Problema asamblarii mașinilor este de mare îngrijorare pentru șoferii ruși, deoarece se îndoiesc de vehiculele asamblate în China și Rusia.
Ford este foarte strict în privința calității, indiferent de locul în care are loc asamblarea.
Cel mai strict control al tuturor etapelor este asigurat de cerințe uniforme care sunt stabilite de conducerea Ford din filiala din SUA.
Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea unde este asamblat Ford în Rusia, de exemplu, modelul Ford Fiesta. Avem multe fabrici de mașini pentru producția de mașini străine. Poziția de conducere este ocupată de Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.
Prima fabrică, inclusiv un ciclu complet de asamblare, a fost deschisă în anii 2000. În 2010, Ford Mondeo a început să fie fabricat pe el. Modernizarea și înlocuirea echipamentelor au făcut posibilă crearea de mașini cu o calitate nu mai proastă decât cea belgiană. Prin urmare, cumpărătorii din Rusia nu ar trebui să-și facă griji cu privire la calitatea acestor modele.
Ford Focus 3
A treia generație de Focus a devenit foarte populară în lume și este fabricată în 122 de state! Unde este asamblat Ford Focus în Federația Rusă? Pentru Rusia, a fost asamblat la Vsevolzhsk (regiunea Leningrad) la uzina auto Ford Sollers din 2011.
Acolo sunt asamblate atât hatchback-uri cu cinci uși, cât și break. Capacitățile permit producerea diferitelor modele.
Magazine, cabine de pulverizare, linii de asamblare, depozite oferă companiei posibilitatea de a se dezvolta cu succes.
Pentru a confirma fiabilitatea și siguranța modelului Ford Focus 3, toate exemplarele sunt testate pe pista proprie a fabricii de mașini. Ford Focus produs în Rusia nu este inferioară ca calitate față de omologii săi străini.
Noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4
Din 2015, aceste modele sunt produse și de uzina Ford Sollers din Vsevolzhsk. Este echipat cu toate echipamentele necesare pentru a face mașini în Rusia pentru piața locală cu faimoasa calitate Ford.
Întregul ciclu se încheie cu o serie de teste de securitate, astfel încât clienții să nu aibă îndoieli cu privire la fiabilitate.
Ciclul de producție al noului Mondeo este de aproximativ 14 ore și include 3 etape:
- Ansamblu caroserie. Peste 500 de părți ale corpului sunt asamblate aproape manual, automatizare - doar 15%.
- Mașina petrece 5 ore în vopsitorie, unde predomină și munca manuală.
Transportorul este utilizat în etapa de asamblare a tuturor pieselor împreună și există doar aproximativ 1700 dintre ele, pentru a face o mașină care își va încânta proprietarul cu caracteristici tehnice excelente și design atractiv.
Ford Focus este o mașină specială care deține primul loc în rândul „străinilor” în ceea ce privește vânzările timp de șapte ani la rând. Pentru mulți pasionați de mașini din întreaga lume, este cel mai bun vehicul.
Ford Focus din a patra generație, asamblat în Rusia, este adaptat special pentru realitatea noastră. Este echipat cu o serie de inovații tehnice, un motor nou, izolare fonică suplimentară și un pachet de iarnă.
Arată chiar și modest ca aspect, dar echipamentul interior, designul elegant și caracteristicile speciale îl fac una dintre cele mai bune mașini pentru drumurile rusești. Acest lucru este confirmat de locurile înalte în ratingurile de vânzări.
Ford Kuga
Există și alte mașini Ford special produse pentru piața rusă, cum ar fi Ford Kuga. Unde este asamblat Ford Kuga? A fost creat pentru a concura cu Nissan Qashqai, iar uzina Sollers din Yelabuga (Tatarstan) a fost aleasă ca loc de producție.
Primul model, lansat în 2012, a asigurat continuarea lucrărilor de succes la asamblarea altor modele - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
În 2013, au apărut mașinile din a doua lansare, realizate folosind tehnologia cu ciclu complet. Aceasta include sudarea caroseriei, vopsirea și asamblarea.
Pretul crossover-ului Ford Kuga 2017 nu a devenit exorbitant din cauza montajului pe teritoriul tarii noastre, iar datorita acestui lucru se vinde foarte bine.
Ford Explorer
Ford Explorer este de asemenea asamblat în Yelabuga. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pentru a lansa linii de producție.
Pe liniile de asamblare, și sunt doar 55 dintre ele, panourile de caroserie sunt asamblate și sudate, iar restul pieselor sunt atașate de ele. Motorul vine gata.
Cei interesați de modul în care funcționează fabricile de automobile Ford din Rusia pot vedea în direct modul în care vehiculul a fost asamblat în orice etapă folosind sistemul electronic QLS.
Apropo, aici este asamblat și Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină de 360 de cai putere. Această mașină se distinge printr-o servodirecție diferită și o suspensie complet refăcută.
Trimiteți o cerere pentru un test drive
Istoria Ford nu este doar istoria americanului, ci a întregii industriei auto globale. Compania Ford a fost cea care a început să producă o mașină ieftină în masă. Este al patrulea din lume ca producție din istorie. Acum este al treilea în SUA și al doilea în Europa.
Cifra de afaceri anuală a companiei depășește 150 de miliarde de dolari. Valoarea activului este de 208 miliarde de dolari. Corporația are 62 de fabrici, o rețea de puncte de vânzare situate în 30 de țări. Ei angajează peste 200 de mii de angajați. Vă oferim să vă familiarizați pe scurt cu istoria Ford.
Istoria companiei
Istoria Ford a început cu prima întâlnire în 1875, Henry Ford, în vârstă de 12 ani, cu o locomotivă. Viitorul tată al industriei auto a numit această întâlnire cea mai importantă din viața sa, ceea ce i-a influențat radical alegerea profesiei. De mic s-a implicat în tehnologie, lucrând ca ucenic într-un atelier mecanic, ca reparator de locomotive. Serile sunt petrecute în atelierul de la ferma-mamă.
Henry Ford în copilărie
Prima mașină
În 1884, Henry a primit un loc de muncă într-unul dintre atelierele din Detroit. Aici s-a familiarizat în practică cu motorul pe gaz al modelului Otto, cunoscut la acea vreme.
Curând, Henry se întoarce în satul natal, se căsătorește. Tatăl său i-a dat un teren mare, unde tânărul Ford și-a construit o casă și s-a echipat cu un atelier de primă clasă. În ea, de curiozitate, și-a proiectat un motor modelat după modelul în patru timpi al lui Otto, care funcționează pe gaz.
Patru ani mai târziu, este angajat ca inginer la o companie electrică. Henry și soția lui închiriază o casă în Detroit. Într-o magazie de cărămidă din spatele casei, a înființat un atelier, pe care l-a mutat cu el din Springfield. În ea, inventatorul a lucrat cu devotament seara la motorul său cu doi cilindri.
În 1892, Henry Ford a construit prima sa mașină. Arăta ca un cărucior cu roți de bicicletă. Motorul cu doi cilindri a dezvoltat o putere de aproximativ 4 cai putere. Nu era volan, mașina era pusă în mișcare de o manivelă. Prima mașină a lui Henry Ford a primit de la inventator numele simplu Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).
Cvadriciclu Ford
În primăvara anului 1893, a fost testat pe drumurile rurale din Michigan. Până în 1896, Ford a condus-o mii de mile, apoi l-a vândut cu 200 de dolari unui iubitor de mașini pasionat.
Prima experiență
Între timp, compania de electricitate i-a oferit un post de inginer de vârf cu condiția să nu mai lucreze la mașini. Însă tânărul inginer era deja ferm convins de succesul afacerii sale și la 15 august 1899 a refuzat serviciul pentru a se dedica în întregime automobilelor.
Un grup de antreprenori s-a oferit să organizeze o companie auto cu participarea sa. Ford a lucrat acolo timp de trei ani. În acest timp, a construit 15 mașini pe baza primului său model. Dar vânzările au fost slabe, nu au existat oportunități de a proiecta noi modele, iar Henry a părăsit compania.
Întreprindere proprie
Ford decide să organizeze o întreprindere independentă. Închiriază o altă magazie din cărămidă pentru atelierul său și continuă să construiască experimental noi modele de mașini.
Majoritatea cumpărătorilor de mașini americani de la acea vreme considerau că viteza este atuul lor. Pentru a satisface cerințele publicului, Henry produce două modele cu un motor în 4 cilindri de 80 CP, care la vremea aceea părea a fi o putere gigantică.
Una dintre ele, mașina „999”, așa cum a numit-o el, și-a arătat cu succes viteza într-o cursă de trei mile. Cei dispuși să investească profitabil în afacere au fost găsiți rapid, iar în iunie 1903 a fost fondată Ford Automobile Society. Așa a început istoria companiei. Fondatorul însuși a obținut un sfert din companie, funcția de director și responsabil pentru toată producția. Fondatorii au strâns 28 de mii de dolari.
Henry Ford și pilotul de curse Barney Oldfield în legendarul 999
Ulterior, Ford a răscumpărat acțiunile pentru banii câștigați și și-a adus cota la 59%. Iar în 1919, când a început să aibă neînțelegeri cu acționarii în privința politicii economice, restul de 41% a fost cumpărat de fiul său Edzel pentru o sumă substanțială de 75 de milioane de dolari.
Primii pasi
Istoria dezvoltării societății Ford a început să fie scrisă cu „Modelul A”. Avea un motor cu doi cilindri de 8 CP. și transmisie în lanț. Piesele pentru mașină au fost produse de parteneri, iar compania era deja angajată în asamblare. Mașinile și-au câștigat imediat reputația de a fi mașini simple și de încredere. Deja în primul an s-au vândut 1.708 de exemplare, iar afacerile companiei au mers bine.
Modelul "A"
În 1906, în detrimentul capitalului de lucru, compania a construit o clădire cu 3 etaje, a început să producă o serie de piese pe cont propriu.
În procesul de fabricare și vânzare a produselor, Ford a ajuns la concluzia că piața avea mare nevoie de o mașină de masă ieftină. Datorită simplificării designului, raționalizării prețurilor, volumele vânzărilor în anii 1907-1911 au crescut semnificativ. Compania a asamblat deja peste 100 de mașini pe zi.
Numărul de angajați din companie a ajuns la 4110 persoane, numărul de mașini produse - 45 mii. Compania are filiale în Londra și Australia. Ford a tranzacționat deja în multe țări din întreaga lume.
Istoria companiei Ford s-a dezvoltat conform metodelor fondatorului său. Mașinile companiei au fost proiectate mai puțin complex decât cele ale concurenților, compania nu a folosit capital străin, toate profiturile au fost investite din nou în producție, iar un echilibru favorabil a făcut posibilă întotdeauna capital de lucru.
Modelul T
Potrivit Ford, mașina ar trebui să fie simplă și accesibilă. El și-a întruchipat ideea în dezvoltarea „Modelului T”, pe care compania a început să-l producă din 1908. Acesta a absorbit tot ceea ce inventatorul a elaborat în timpul anterior, plus compușii de vanadiu din materiale.
Tin Lizzie (modelul „T”)
„Tin Lizzy” (Tin Lizzy), așa cum a fost poreclit de șoferi, a devenit prima mașină produsă în masă. În 1914, compania a sărbătorit lansarea celui de-al 10-lea exemplar aniversar. Mașina a fost produsă până în 1928.
Transportor
Din 1913, Ford a început introducerea treptată a producției de mașini pe linia de asamblare. Rezultatele au fost uluitoare. De exemplu, timpul de asamblare a motorului a fost redus de la 9,9 la 5,9 ore de lucru.
Introducerea liniei de asamblare Ford a redus prețul Tin Lisa de la 850 USD la 290 USD. În 1914, Henry a stabilit cel mai mare salariu minim al țării pentru muncitori, 5 dolari pe zi.
O metodă de producție inovatoare la acea vreme - linia de asamblare
Cum sa schimbat gama pe măsură ce compania a evoluat
Astăzi, concernul produce peste 70 de modele de mașini. Luați în considerare principalele exemple ale gamei de modele de mașini Ford Motor Company.
După scăderea vânzărilor modelului T, Ford a închis toată producția timp de șase luni, efectuând reconstrucția necesară pentru a trece la noul model Ford A (prototipul Pobeda sovietică), care are caracteristici mai avansate. Această mașină a fost prima care a avut sticlă de siguranță.
Model A 1929
Din nou înaintea concurenței, Ford a fost primul care a început producția de modele break în 1929.
Între timp, concurenții au stăpânit producția de motoare V-6. Acţionarii companiei s-au oferit să înceapă producţia omologilor lor, dar Ford a insistat să dezvolte un motor mai avansat. Așadar, în aprilie 1932, a fost prezentat publicului un nou motor cu 8 cilindri în formă de V instalat pe modelul B. Motorul a fost numit flathead - în traducere: „flathead”. Era destul de compact, lucra liniștit și, datorită numărului mic de piese, foarte fiabil și ușor de întreținut. Doar câțiva ani mai târziu, concurenții au reușit să organizeze producția de mașini cu un motor de acest tip.
Model B 1932
Când America a început ostilitățile, toate eforturile companiei au fost îndreptate către producția de produse militare. Îngrijorarea a produs bombardiere, motoare de avioane, tancuri, tunuri antitanc, camioane și jeep-uri și alte echipamente militare.
În septembrie 1945, Henry Ford, în vârstă de 82 de ani, a demisionat din funcția de șef al corporației și a transferat afacerea nepotului său. Doi ani mai târziu, la 7 aprilie 1947, moare pe moșia sa. La acea vreme, averea lui era egală cu 199 de miliarde de dolari, ajustată pentru inflație.
Fairlane
În 1948, a fost lansat primul Ford F-Series dintr-o serie de camionete de dimensiuni mari. Mașina a devenit cea mai populară camionetă și una dintre cele mai bine vândute din lume. S-au vândut peste 34 de milioane de exemplare ale acestei serii.
F-100 1948
În anii 60, Ford, urmând tendința de sport și tineret care a predominat în America, a trecut la producția de mașini sport ieftine. În 1964, apare una dintre cele mai bune mașini ale companiei - Mustang, numită după faimosul avion american P-51. Echipată cu un motor nou, cu un design luminos și stilat, mașina a avut un succes uriaș. După 1,5 ani, s-au vândut un milion de exemplare. Este încă o mașină de cult.
Mustang prima generatie. Citiți totul despre Ford Mustang pe site-ul pro-mustang.ru
După Mustang, a început producția vehiculului comercial Ford Transit. Din 1965, peste 6 milioane de mașini au fost vândute în șapte generații.
În 1968, a început producția Ford Escort, una dintre cele mai de succes mașini de pasageri Ford. Peste 35 de ani de producție, au fost vândute aproape 20 de milioane de bucăți.
Escortă 1968-1973
1976 a fost marcat de lansarea modelului de clasa B - Ford Fiesta. Este încă produs cu succes în multe țări din întreaga lume. Tirajul său este de peste 13 milioane de unități în 6 generații.
Din 1998, a fost produs Ford Focus, un sedan popular. Astăzi, modelul este deja la a treia generație. Peste 9,2 milioane de mașini vândute. Mașina este populară în Rusia, unde a fost asamblată din 1999. În 2010 Focus a fost cea mai vândută mașină străină din țara noastră.
Focus 1998
Evoluția logo-ului
Insigna ovală cunoscută astăzi nu a apărut imediat pe mașinile Ford.
Istoria siglei datează din 1903. Prima emblemă prezenta inscripția „Ford Motor Co.”, realizată într-un font ciudat și încadrată de un oval.
Trei ani mai târziu, inscripția a fost redusă și făcută „zburătoare”. Trebuia să simbolizeze mișcarea rapidă a companiei înainte. Emblema a existat până în 1910.
Marca Ford a fost înregistrată la Oficiul de Brevete din SUA în 1909.
În 1912, logo-ul capătă o nouă formă - un triunghi bizar, pe ale cărui laturi sunt întinse aripi. Așa cum a fost conceput de designeri, designul emblemei a însemnat eleganță și fiabilitate, iar odată cu ele viteză și lejeritate.
Prototipul semnului actual a apărut în 1927 - un oval albastru cu inscripția Ford în interior. Până în anii 70, nu a fost instalat pe toate mașinile mărcii.
Din 1976, pe radiatorul și ușa din spate a tuturor mașinilor fabricate de corporație a fost plasat un oval cu fundal albastru și o inscripție argintie familiară.
În 2003, în ajunul centenarului corporației, logo-ul a fost adăugat cu trăsături subtile ale emblemelor originale. Insigna ovală emblematică este încă de recunoscut și reprezintă calitatea și fiabilitatea renumitului brand.
„Culoarea mașinii poate fi orice, cu condiția să fie neagră”.
Există o părere că această frază despre culoarea neagră nu este menționată de el întâmplător. Toate modelele „T” erau în aceeași culoare. Ford a ales să le vopsească în negru doar pentru că acea culoare era cea mai ieftină.
La întrebarea jurnalistului: „Care mașină considerați cea mai bună?”, marele designer a răspuns:
„Cea mai bună mașină este o mașină nouă!”
„Nu spun niciodată: „Am nevoie să faci asta”. Eu spun: „Mă întreb dacă poți să o faci”.
„Mai des oamenii renunță decât eșuează.”
„Doar două stimulente îi fac pe oameni să muncească: dorința de salariu și teama de a-l pierde”.
Starea actuală a companiei și perspectivele acesteia
Corporația este încă unul dintre cei mai importanți producători auto din lume. Pe lângă mașinile, camioanele și autobuzele sub marca Ford, care sunt vândute în întreaga lume, portofoliul concernului include mărcile Lincoln și Troller (Brazilia). De asemenea, deține acțiuni la Kia Motors Corporation și Mazda Motor Corporation.
La începutul anilor 2000, criza companiei a fost semnificativă. Cu toate acestea, după ce Alan Mulally a ajuns la conducerea corporației, activitățile gigantului producător de automobile au început să facă din nou profit. S-a efectuat restructurarea, este în curs de trecere la o nouă strategie a corporației pentru producția de mașini, comună pentru toate piețele.
Alan Mulally
Pozitie financiară
La sfârșitul anului 2017, profitul net al Ford a crescut cu 65% și a ajuns la 7,6 miliarde dolari, veniturile au crescut cu 3% și echivalează cu aproape 157 miliarde dolari. Profitul pentru ultimul trimestru s-a ridicat la 2,4 miliarde de dolari, cu un an mai devreme s-au înregistrat pierderi.
Conform previziunilor experților americani în 2018, profitul companiei este de așteptat să scadă. Veniturile sunt estimate la 142 de miliarde de dolari.
În Rusia, s-a înregistrat o creștere a achizițiilor cu credit de crossovere și SUV-uri, în special Ford Explorer și Ford Kuga. În 2017, ponderea lor în vânzările companiei a crescut la 31%, ceea ce a oferit JV Ford Sollers, care reprezintă interesele Ford în Rusia, o creștere a vânzărilor cu 16%. În 2017, vehiculele comerciale Ford au fost vândute cu 68% mai mult decât anul trecut.
explorator
Compania se așteaptă la o creștere suplimentară a vânzărilor de SUV. Este planificată creșterea producției la întreprinderile din Tatarstan cu actualizarea simultană a unor modele. Compania are mari speranțe de a-și consolida pozițiile pe segmentul vehiculelor utilitare ușoare.
Planuri
Anul acesta, concernul intenționează să introducă pe piața internațională 23 de modele noi. În general, compania are o strategie de reducere
numărul de modele de mașini. Accentul principal va fi pe dezvoltarea de noi camioane și SUV-uri.
Misiunea corporației este de a îmbunătăți continuu produsele companiei pentru a satisface nevoile clienților noștri, pentru a permite companiei să prospere și pentru a oferi profit acționarilor și proprietarilor săi.
Ford Explorer este un crossover full-size produs de o companie americană. Prima generație a apărut pe piața mondială în 1990.
Mașina a schimbat deja cinci modificări și nu devine mai puțin populară. Ea a suferit schimbări semnificative, iar acum a fost recunoscută drept cel mai bun jeep de mărime medie, costând peste 50 de mii de dolari.
Dar, unora le este frică să cumpere această mașină, pentru că nu știu unde este fabricată. Așadar, în acest articol vom analiza unde este asamblat Ford Explorer pentru piața rusă și cum diferă ansamblul nostru de cel european.
Unde sunt fabricile Ford din întreaga lume?
Ford a construit fabrici în toată lumea. Cele mai cunoscute dintre ele sunt producțiile din:
- Germania;
- Polonia;
- Rusia;
- Anglia;
- curcan
- America;
- Spania;
- Mexic;
- Belgia;
- Argentina;
- Canada.
Mașinile fabricate în Rusia sunt produse exclusiv pentru piața noastră și nu sunt exportate.
Descrierea fabricii unde Ford Explorer este asamblat în Rusia
Într-un orășel din Tatarstan numit Yelabuga, o fabrică Ford funcționează din aprilie 2012. Aici sunt asamblate aproape toate modelele, inclusiv Ford Explorer.
Asamblarea la întreprindere merge pe un ciclu complet. Pe vremuri se numea Severstal-Avto, iar britanicii l-au ales din cauza taxelor mici, a conexiunilor gratuite la rețeaua electrică și a costului aproape zero al terenului, care este din belșug aici.
Ford Mondeo și Ford Focus au fost de mult asamblate în ciclu complet. Dar, nu în Yelabuga, ci în Vsevolzhsk. Ford Explorer a devenit al treilea model din această listă. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pe liniile sale de producție. Acest lucru este foarte puțin.
De fapt, este foarte dificil să numești producția din fabrică un ciclu complet. Nu există ștampilare aici. Este de remarcat faptul că numai panourile vin gata făcute. Maeștrii noștri le sudă și le vopsesc. Când se obține corpul, restul unităților sunt atașate aici.
Corpul este sudat timp de nouă ore. În total, Ford Explorer are 55 de linii de asamblare. Piesele nu sunt gătite de roboți, ci de oameni cu echipamente speciale. Pentru a reduce numărul de erori care nu pot fi evitate în timpul lucrului manual, compania dispune de un laborator de modificare a geometriei caroseriei. Aici sunt analizate 800 de puncte, iar dacă se abate de la normă cu peste 1,5 milimetri, totul este refăcut. Doar două cadavre sunt verificate pe schimb. Prin urmare, laboratorul lucrează selectiv.
Motorul pentru Ford Explorer nu este asamblat la uzina rusă. Vine la noi deja asamblat. Interesant este că, cu ajutorul sistemului electronic QLS, te poți uita la modul în care a fost făcută mașina pe care ai cumpărat-o în orice etapă.
După asamblare, Ford Explorer este testat la locul de testare. Toate mașinile fac cinci ture. Desigur, ei nu accelerează mașina pe pistă, dar o verifică pentru scârțâituri și zgomote. Cercul de testare este acoperit cu un baldachin și plin de diverse obstacole. Pe unele tronsoane sunt indicatoare pentru 20, 40 si 50 de kilometri, si nu mai mult. Timp de cinci ture, șoferul va putea auzi toate bătăiile și zgomotele. Și, dacă numai caroseriile selectate sunt verificate pentru geometrie, atunci toate mașinile sunt testate pe pistă.
Vă rugăm să rețineți că înainte ca modelul să intre în salonul unui dealer autorizat, acesta poate rula până la 50 de kilometri. Dacă kilometrajul de pe vitezometru rămâne zero, atunci știți că fabrica are dreptul de a răsuci contorul atunci când mașina nu a parcurs 200 de kilometri. Selectiv, unele modele trec un test drive în condiții off-road sau oraș. În acest caz, în torpedoul mașinii noi va apărea o hârtie care să ateste că modelul a fost verificat.
Fabrica noastră asamblează Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină și o putere de 360 de cai putere. Ei reconfigurează suspensia, refac servodirecția și instalează arcuri noi. Această versiune costă de la 2158 mii de ruble. Pe lângă cele de mai sus, ansamblul rusesc diferă de cel european în 10 funcții de reglare a scaunului șoferului și un program de monitorizare a zonelor moarte.
De asemenea, puteti gasi pe piata Ford Explorer X El Ti al ansamblului nostru. Este un model bugetar. Costul unei astfel de mașini începe de la 1 milion 798 mii de ruble. Un motor de 294 de cai putere este instalat sub capotă. Dar, nu credeți că acest model este mai puțin confortabil decât omologul său european. Există șapte locuri, climatizare, perdele de siguranță și scaune încălzite.
În aparență, modificarea noastră și cea europeană poate fi identificată cu ajutorul unor roți și a unei grile de radiator.
Probleme la fabrica Ford
Pe piața europeană, unele companii auto sunt nevoite să ia măsuri forțate din cauza crizei. În urmă cu câteva luni, concernul Ford a închis o altă fabrică, care se află în Belgia. Această întreprindere este de fapt foarte mare și nimeni nu se aștepta la o astfel de întorsătură a evenimentelor.
Dar, nu toate sunt vești proaste pentru Ford. Două dintre fabricile lor din Marea Britanie se vor închide în curând. Vorbim despre magazinele de asamblare din Southampton și Dagenham. Astfel, preocuparea încearcă să recupereze pierderile. Potrivit ultimelor date, anul acesta acestea se vor ridica la 1,2 milioane de euro.
Concediile în masă ale muncitorilor, desigur, nu vor afecta în niciun fel asamblarea mașinilor, dar vor lovi imaginea companiei. În Southampton, aproximativ 500 de angajați vor fi disponibilizați. În Dagenham, 1.000 de oameni își vor pierde locurile de muncă.
În momentul de față, doar în Anglia, la uzina Ford lucrează aproximativ 11,4 mii de oameni. După închiderea a două întreprinderi, în această țară va rămâne un atelier de asamblare de motoare și cutii de viteze.
Ultima dată când fabricile s-au oprit acum zece ani. Apoi 2000 de oameni au fost disponibilizați. Motivul închiderii este cunoscut de toți. Se pare că producția atât pentru această dată, cât și pentru ultima dată a fost neprofitabilă. De exemplu, Southampton poate produce 200.000 de mașini pe an. Acum nici măcar o treime nu părăsește linia de asamblare.
Șeful reprezentanței europene a companiei Ford nu comentează situația. Dar, el urmează să țină o conferință cu reprezentanți ai industriilor britanice. Parlamentarii britanici notează că sunt foarte îngrijorați de soarta întreprinderilor. Într-adevăr, în acest caz, mulți oameni vor rămâne fără muncă. Și industria din Marea Britanie va avea de suferit.
După închiderea fabricilor, producția Ford va scădea cu 18%, deoarece peste 355.000 de unități nu vor fi produse. Dar, va economisi peste 500 de milioane de euro anual.
Reamintim că anul trecut compania a închis producția în Belgia în orașul Genk. Atunci 4,3 mii de oameni au rămas fără muncă. Echipamentul a fost transferat din fabrică în Germania. Astfel, reprezentanții companiei vor să economisească încă 700 de milioane de euro.
În general, direcția concernului vrea să lase în lume exact atâtea fabrici câte corespunde cererii reale. Deciziile ulterioare vor depinde doar de situația economică generală.
Planta rusă nu va fi atinsă încă. După ce am început asamblarea, vânzările au crescut cu 38%.
A cărei producție principală se află în America. Produce nu numai mașini (Mercury, Ford, Lincoln), ci și camioane și diverse mașini agricole.
Istoria Ford este legată fără echivoc de descoperitorul său, regizorul și pur și simplu genialul om Henry Ford.
Etapa nașterii companiei din 1900 până în 1920
Locația companiei este o mică fabrică specializată în producția de trăsuri. Una dintre primele realizări semnificative ale lui Henry Ford este un sidecar pentru transportul de pasageri, numit „Model A”. Munca ei a fost efectuată pe cheltuiala, a cărui putere era de opt cai putere.
Mașina a fost considerată cea mai perfectă dintre toate cele prezente pe piață. Ușurința controlului său i-a atras chiar și pe cei mai pretențioși domni. În următorii cinci ani, Henry Ford a fost angajat într-o creștere constantă a producției acestui tip de transport. Acest lucru a servit ca un impuls semnificativ. Modelele de scaune rulante sunt în permanență îmbunătățite și îmbunătățite. Cu toate acestea, multe dintre ele nu au depășit nivelul experimental.
Compania lui Henry Ford a făcut o descoperire uriașă în 1911. Noua mașină creată de genialul designer „Iron Lizzy” a devenit disponibilă unui număr mare de populație. Al doilea nume al mașinii este „Modelul T”. În industria auto, o astfel de modificare s-a bucurat de o specială și. Componenta de preț pentru „Modelul T” a fluctuat în două sute șaizeci de dolari. Pe parcursul anului au fost vândute aproximativ 11.000 de echipamente.
Producția de masă de mașini începe tocmai după apariția Iron Lizzy pe piața auto, iar cererea de vehicule personale a început să capete un impuls incredibil.
În paralel cu producerea unui model cunoscut, unele sunt în curs de dezvoltare. Printre acestea se numără ambulanțe, camionete, autobuze mici și vehicule pentru transportul mărfurilor.
Pentru a satisface cererea semnificativă a consumatorilor, Henry Ford a trecut pentru prima dată la producția pe linia de asamblare. În același timp, munca fiecărui participant la proces are un accent îngust, forțele nu sunt împrăștiate pentru a efectua mai multe faze ale procesului simultan. Transportorul în mișcare a revoluționat literalmente industria auto..
A doua etapă de dezvoltare din 1920 până în 1940
Ritmul vieții oamenilor creștea constant, la fel ca și capacitatea de producție a companiei. Dezvoltatorii au lucrat zi și noapte la noi invenții care să răspundă tuturor cerințelor populației.
1932 a fost marcat de lansarea unei unități de putere monolitice cu opt cilindri în formă de V. Compania Ford a devenit un pionier în crearea unor astfel de echipamente. cu un astfel de motor au fost de multă vreme o prioritate pentru un număr mare de americani.
Pe videoclip - istoria mărcii Ford:
Doi ani mai târziu, unitatea de putere modificată a apărut pe multe camioane.
În aceeași perioadă, cumpărătorii încep să se gândească la siguranța mașinii. Această întrebare devine relevantă pentru Henry Ford. Fabricile companiei încep să producă ochelari de protecție. Riscurile de vătămare a corpului uman sunt în mod constant reduse la minimum. O mare parte a politicii companiei se bazează pe asigurarea siguranței atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.
Dragostea oamenilor pentru marca Ford crește exorbitant. Mașinile își ocupă celula în America, precum și în Rusia și Europa. sunt considerate cu adevărat populare.
Perioada din anii patruzeci până în anii șaizeci
La începutul anilor patruzeci, compania și-a pus toată puterea și puterea în crearea de echipamente militare specializate. Producția de vehicule civile a fost temporar suspendată.
În perioada ostilităților, uzina Ford a produs 57.000 de motoare de avioane, 86.000 de bombardiere B-24 Liberator și 250.000 de tancuri.
În 1945, Henry Ford, după ani lungi și rodnici, se pensionează. Își transferă toate drepturile nepotului său Henry Ford Jr. În 1947, fondatorul unei companii cunoscute moare pe propria moșie. La acea vreme avea 83 de ani.
Cu toate acestea, compania sub conducerea nepotului este încă înfloritoare. a fost prezentat în 1949 la Salonul Auto de la New York. Ea avea o serie de caracteristici:
- suspensie fata independenta;
- panouri laterale netede;
- geamuri laterale din spate care pot fi deschise.
Standardul viitorului design auto a fost integrarea aripilor și a caroseriei. Vânzarea acestor mașini a reprezentat o descoperire uriașă în viața companiei. Volumul unităților vândute a depășit .
Profiturile companiei au început să crească într-un ritm accelerat. În consecință, capacitățile de producție au început să se extindă: apar noi fabrici, laboratoare, locuri de testare.
Compania prinde rădăcini în afacerile financiare, studiind caracteristicile asigurărilor. Își extinde activitățile în domeniul electronicii și al tehnologiei spațiale. Până în prezent, acționarii Ford Corporation sunt 700 de mii de oameni..
Perioada 1960-1980
Direcția principală a corporației în anii șaizeci a fost tineretul. Producția este dominată de mașini sport la prețuri accesibile, cu design moderne și creative.
Perioada din 1980
În această perioadă, competitivitatea altor producători crește semnificativ. Pentru a rămâne pe linia de plutire, corporația începe să exerseze introducerea celor mai noi tehnologii nu doar în mașini, ci și în alte zone industriale.
Scopul principal al designerilor este de a crea un lider mondial pentru clasa executivă. Nici segmentul de preț mediu nu a trecut neobservat.
Pentru a-și demonstra toate capacitățile, Ford produce două modele: Mercury Sable și Ford Taurus. Fiecare detaliu din mașini este absolut perfect. Drept urmare, Taurus a devenit mașina anului 1986. La sfârșitul anilor optzeci, ambele mașini au fost supuse strivirii. Toată America era în genunchi în fața lor.
Modelele inovatoare ulterioare au fost Ford Mondeo și Mustang, restilizat la nivel global. Minivanurile Galaxy și pickup-urile din seria F au apărut în Europa.
Principalul credo al companiei: „În timp ce reducem costurile de producție, depuneți eforturi pentru îmbunătățirea continuă a produselor noastre”.
În vremea noastră, marca Ford a câștigat recunoaștere în întreaga lume. Peste șaptezeci sunt produse de fabrici. Printre aceștia se numără și cei mai cunoscuți: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.
Compania Ford, pe lângă numeroasele sale producții, deține un număr semnificativ de acțiuni la Kia Motors Corporation și Mazda Motor Corporation.
Liderii companiei americane nu se opresc aici și lucrează constant pentru a-și îmbunătăți capacitățile.