Antigel pentru Chery Tiggo T11

Când cumpărați, trebuie să știți umbra - Culoare și Un fel antigel potrivit pentru anul de fabricație al Tiggo T11. Selectați producătorul la discreția dumneavoastră. Nu uitați - fiecare tip de fluid are propria sa durată de serviciu.
De exemplu: pentru Chery Tiggo (T11 Body) 2012 mai departe, cu un motor pe benzină sau motorină, clasa antigel lobrid, tip G12 ++ cu nuanțe de roșu este potrivită. Durata aproximativă de înlocuire este de 7 ani. Dacă este posibil, verificați lichidul selectat pentru a respecta specificațiile producătorului vehiculului și intervalele de service. Este important să știi Fiecare tip de lichid are propria culoare. Există cazuri rare când un tip este colorat cu o culoare diferită.
Culoarea antigelului roșu poate fi de la violet la roz deschis (verde și galben au aceleași principii).
Amestecă lichid de la diverși producători - poate sadacă tipurile lor corespund condițiilor de amestecare. G11 poate fi amestecat cu analogi G11 G11 nu poate fi amestecat cu G12 G11 poate fi amestecat G12 + G11 poate fi amestecat G12 ++ G11 poate fi G13 mixt G12 poate fi amestecat cu analogi G12 G12 nu poate fi amestecat cu G11 G12 poate fi amestecat cu G12 + G12 nu poate fi amestecat cu G12 ++ G12 nu poate fi amestecat cu G13 G12 +, G12 ++ și G13 pot fi amestecate între ele Nu este permis amestecarea Antigelului cu Antigelul. În nici un caz! Antigel și Antigel au o calitate foarte diferită. Antigel este denumirea comercială a tipului tradițional (TL) al lichidului de răcire în stil vechi. La sfârșitul duratei sale de funcționare, lichidul se decolorează complet sau devine foarte plictisitor. Înainte de a schimba un tip de fluid în altul, spălați caloriferul cu apă normală.

16.11.2016

Conform recomandărilor producătorului acestui crossover compact, lichidul de răcire trebuie să fie înlocuit după 10 mii de kilometri sau un an de funcționare, după cum vine primul. Dar se recomandă să verificați nivelul lichidului de răcire cel puțin o dată pe săptămână: nu va scădea neapărat în timpul evaporării naturale. Sunt posibile scurgeri de urgență, care trebuie descoperite în timp util, altfel va trebui să cumpărați piese de schimb Chery Tigo scumpe. Astăzi vă vom spune cum să schimbați lichidul de răcire pentru un Chery Tiggo într-un garaj fără a apela la ajutorul furnizorilor de servicii.

Când înlocuiți lichidul de răcire, amintiți-vă despre toxicitatea și îngrijirea acestuia atunci când lucrați cu acesta. Evitați contactul cu pielea deschisă, dacă se lovește, asigurați-vă că clătiți, scurgeți lichidul cu atenție, într-un recipient pregătit și evitați-l să intre în pământ. Și toate lucrările cu lichidul de răcire trebuie efectuate doar pe un motor rece.

Se recomandă utilizarea lichidelor de răcire pe bază de etilen glicol în mașinile Chery Tiggo, care sunt mai simplu numite „antigel”. În același timp, culoarea antigelului nu contează deloc: o culoare diferită vorbește doar de coloranți diferiți. Și dacă aveți de gând să schimbați lichidul, atunci trebuie să acordați atenție nu culorii sale, ci tipului (compoziției), care trebuie să corespundă strict celui recomandat de producător.

Concentrația de etilenglicol în lichidul de răcire depinde de zona climatică în care este utilizată mașina - pentru a evita înghețarea lichidului de răcire în sistemul de răcire pe timp de iarnă: cu cât concentrația este mai mare, cu atât punctul de îngheț este mai mic. Dar, în același timp, este foarte descurajat să folosești etilenglicol 100%: conține aditivi anticorozivi, care necesită dizolvarea apei. Dacă nu există, aditivii se vor instala în sistemul de răcire sub formă de depozite, ceea ce nu se va îmbunătăți, dar agravează capacitatea sa de a elimina căldura și poate duce la supraîncălzirea motorului până la 149 grade (punctul de fierbere al etilenglicolilor este mult mai mare decât cel al apei).

Pentru a obține o soluție cu concentrația necesară (proporțiile sunt de obicei indicate de către producătorii de lichid de răcire pe ambalajul sticlei), utilizați numai apă distilată.

Acum, de fapt, pentru a înlocui lichidul de răcire. Trebuie să vă depozitați un recipient pentru scurgerea antigelului vechi (mai bine - aproximativ 10 litri), o bucată de furtunuri cu un diametru adecvat (pentru conducta de scurgere de pe radiator) și antigel nou. Este mai bine să efectuați lucrări pe o suprafață plană.

1. Scoateți fișa, întorcându-l în sens invers acelor de ceasornic.
   
   
2. Deschide rezervorul de expansiune,desfăcându-și capacul.
   
   
3. Deschideți supapa de evacuare de pe radiator, înlocuind un recipient pentru antigelul uzat sub el. Pentru a face lucrarea mai exactă, o bucată mică dintr-un furtun cu un diametru adecvat poate fi pusă pe racordul robinetului. Robinetul în sine este situat în partea inferioară a caloriferului, din partea sa internă spre stânga (în fotografie - o vedere pe radiatorul scos din partea laterală orientată către motor).
   
   
4. Porniți robinetul după ce goliți lichidul de răcire cu mâna..
5. Dacă rezervorul de expansiune este murdar și cu depozite, poate fi îndepărtat și spălat. După aceea, instalați și completați lichidul pentru spălarea sistemului de răcire (puteți utiliza apă distilată) prin gâtul caloriferului până la nivelul țevii cu abur: trebuie să spălați atât sistemul în sine cât și caloriferul Cherie Tigo.
   
   
6. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzeascăpână când ventilatorul de răcire funcționează, apoi opriți motorul, lăsați-l să se răcească ușor și scurgeți apa.
7. Dacă apa din sistem este murdară,repetați procedura de spălare. Apoi completați lichidul de răcire pregătit prin calorifer și, fără a-l închide capacul, porniți motorul.
8. Pe măsură ce se va încălzi, aerul va scăpa din sistem, iar nivelul lichidului de răcire va scădea. Adăugați nivelul în procesul de încălzire la normă până când aerul din sistem nu încetează să mai iasă. De obicei, la etapa de umplere a sistemului, ventilatorul va avea timp să se aprindă de 5-6 ori.
9. După ce aerul a încetat să mai iasă, strângeți capacul radiatorului și adăugați rezervorul de expansiune la lichid de răcire la valoarea maximă. După aceea, porniți motorul, lăsați-l să se încălzească, opriți-l și așteptați să se răcească.
10. După ce motorul s-a răcit, verificați nivelul lichidului de răcire și completați-l, dacă este necesar, la valoarea maximă.

În procesul de încălzire a motorului, trebuie acordată atenție temperaturii lichidului de răcire (pe indicatorul tabloului de bord) și funcționării la timp a ventilatorului.

Dacă temperatura a ajuns la maxim și ventilatorul nu prezintă semne de viață, trebuie să aflați motivul. Pentru a face acest lucru, porniți încălzitorul din cabină și verificați temperatura aerului pe care îl furnizează. Dacă aerul este încălzit, atunci ventilatorul nu funcționează. Dacă aerul este rece, în sistemul de răcire s-a format un dop. Deschideți capacul radiatorului, lăsați motorul să funcționeze 3-5 minute și închideți capacul. Și pentru ca aerul să scape mai bine din sistem, ar trebui să apăsați regulat pe furtunurile radiatorului în timpul încălzirii cu un calorifer deschis pentru a expulza blocările de aer.

După câteva zile de funcționare, după înlocuirea lichidului de răcire din sistem, verificați din nou nivelul. Dacă este necesar, completați. Atenție și la culoarea lichidului de răcire. Dacă lichidul este decolorat brusc, înseamnă că albastru obișnuit a fost folosit pentru refacere și ați devenit proprietarul unui lichid de răcire de calitate slabă, de care trebuie să scăpați urgent. În același mod, lichidul nu este de înaltă calitate dacă, după o perioadă scurtă de timp, a dobândit o nuanță maronie. Acest lucru sugerează că producătorul cel mai probabil „a uitat” să adauge aditivi anti-coroziune și un astfel de lichid trebuie, de asemenea, schimbat urgent. Un lichid de răcire de înaltă calitate practic nu își schimbă culoarea - se întunecă puțin doar în timpul funcționării pe termen lung.

S-ar putea să vă fie de ajutor:

Tosol este un brand de antigel, dezvoltat în 1971, care a început să fie produs în Togliatti în perioada sovietică. Au existat doar 2 tipuri de antigel intern: antigel-40 (albastru) și antigel-65 (roșu).

Antigelurile se disting prin aditivii incluși în acesta:

• Antigel tradițional;
• Antigel hibrid G-11 (Hibride, „lichide de răcire hibride”, HOAT (tehnologia acidului organic hibrid));
• Antigeluri de carboxilat G-12, G-12 + („Lichide de răcire carboxilate”, OAT (tehnologia acidului organic));
• Antigel lobrid G-12 ++, G-13 („Lichide de răcire Lobrid” sau „lichide de răcire SOAT”).

Înlocuiți lichidul de răcire cu Chery Tiggo (T11) din mai multe motive:

• Antigelul se epuizează - concentrația de inhibitori în ea scade, transferul de căldură scade;
• Nivelul de antigel din scurgeri a scăzut - nivelul său în rezervorul de expansiune Chery trebuie să rămână constant. În acest caz, poate trece prin scurgeri în articulații sau prin fisuri în conductele de calorifer.
• Scăderea nivelului antigel din cauza supraîncălzirii motorului - antigelul începe să fiarbă, se deschide o supapă de siguranță în dopul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire Cherie Tiggo (T11), descărcând vaporii antigel în atmosferă.
• Piesele sistemului de răcire Cherie Tiggo (T11) sunt înlocuite sau repararea motorului;

Semne prin care este determinată starea antigelului uzat în Chery Tiggo (T11):

• Rezultatele benzilor de testare;
• Măsurarea antigelului în Chery Tiggo (T11) cu un refractometru sau hidrometru;
• Modificări ale nuanței de culoare: de exemplu, a fost verde, a devenit ruginit sau galben, precum și turbiditate, decolorare;
• Prezența de bărbierit, chipsuri, scară, spumă.

Rulajul final este turnat în rezervorul de expansiune al caloriferului Chery Tiggo (T11) cu motorul oprit. Mai întâi trebuie încălzit la temperatura de funcționare, astfel încât termostatul să se deschidă și antigelul începe să circule într-un cerc mare al sistemului de răcire.

Apoi motorul este pornit, se lasă la ralanti timp de 30 de minute. Aruncați lichidul de spălare. Operația se repetă în funcție de compoziția lichidului care curge. Amestecul de înroșire poate fi utilizat doar în primul ciclu, în următoarele - apă distilată. Timpul pentru înlocuirea antigelului pentru Chery Tiggo (T11) este de la o jumătate de oră, cu înroșire - până la 1,5 ore.

Chery Tiggo 2005. Condensarea în motor

Condensatul este un lichid care s-a schimbat de la un gaz la o stare lichidă. În mod inevitabil, apa din motor o va deteriora - va începe să ruginească. Iar iarna, la temperaturi scăzute, apa se transformă în gheață, ceea ce face ca motorul să înghețe. Acest lucru poate determina tuburile sistemului de răcire sau chiulasa să izbucnească pur și simplu. Prin urmare, aspectul condensului trebuie tratat cu atenție.

Condensarea motorului poate apărea ca un depozit sau o cantitate mică de spumă albicioasă care se formează pe capacul umpluturii de ulei. Acesta este un semn că există apă în sistem. Prezența sa îl poate avertiza pe motorist, deoarece semne similare pot semnala anumite probleme. Formarea excesivă a spumei poate indica o garnitură deteriorată în chiulasa sau antigel care intră în sistemul de ulei. Cu astfel de probleme, motorul se supraîncălzește adesea. Dar dacă există puțină spumă, în astfel de cazuri, de regulă, nu ar trebui să vă faceți griji.

De ce se formează această spumă în motor? Acesta rămâne pe motor după ce s-a răcit și este rezultatul amestecului de ulei și apă. De regulă, după un timp scurt după pornirea motorului, această placă va fi spălată de pe capacul supapei, dar poate rămâne pe gâtul de umplere a uleiului. Acest lucru indică necesitatea schimbării uleiului? Nu. Cantitatea de apă din ea nu este atât de semnificativă încât să-i afecteze calitatea.

În plus față de motor, condensarea se poate forma și în alte sisteme auto. De exemplu, într-o toboșă, aceasta apare dintr-o scădere bruscă a temperaturii. Dacă apa apare într-un rezervor de gaz, primul gând poate fi adesea că a ajuns acolo cu benzină. Dar acesta nu este singurul motiv - dacă lăsați mașina la cald, poate apărea și condens. Lichidele speciale vor ajuta să facă față acestei probleme - eliminatorii de apă din rezervor. Acestea transformă apa în așa fel încât să se transforme în compuși ușor combustibili. Este suficient să le folosești doar o dată pe an. Condensarea poate să apară și în corp din cauza modificărilor de temperatură. Cea mai optimă soluție în această situație ar fi utilizarea unei protecții speciale împotriva coroziunii.

După călătorie, aerul din carter se răcește și volumul acestuia scade. Drept urmare, aerul atmosferic umed este aspirat în carter. Pe măsură ce se răcește mai departe, umiditatea se condensează pe pereții motorului.
Acumularea de condens este facilitată de deplasări scurte atunci când motorul nu are timp să se încălzească complet.

DE CE APARĂ EMULȚIA ÎN MOTOR

O substanță albă cu o nuanță galbenă pe joja, sub capacul umpluturii de ulei, indică o amestecare de lichid străin în uleiul de motor. Dar de unde vine exact emulsia în motor și de ce se întâmplă mai ales pe vreme rece? Să luăm în considerare principalele cauze și metode de depanare.

Emulsiile sunt formate din două lichide imiscibile. În cele mai multe cazuri, una dintre fazele emulsiei este apa. Cu alte cuvinte, atunci când uleiul de motor și apa sunt amestecate în motor, veți găsi o acoperire albă și galbenă în capac, garnitură, capac de umplere a uleiului. Există doar două motive pentru apariția unei emulsii în motor:

Ingredientul lichidului de răcire în ulei, din care apa este o componentă. Scurgerea antigel se manifestă nu numai ca o emulsie, ci și într-o scădere a cantității de lichid de răcire din rezervor, o creștere a nivelului de ulei din bazin;
Nu folosiți niciodată mașina dacă găsiți emulsie pe joja. În această stare, uleiul își pierde lubrifiantul. Nu este mai puțin periculos să introduceți ulei de motor în sistemul de răcire, motiv pentru care este probabil că se supraîncălzesc motorul.

Se formează condens pe capacul umpluturii de ulei în timpul sezonului de iarnă.

Depunere albă pe capacul de umplere cu ulei

Mulți șoferi se sperie serios când văd o emulsie albă pe interiorul capacului. Dar în cele mai multe cazuri, temerile lor sunt nejustificate, deoarece placa apare din cauza particularităților funcționării motorului în sezonul înghețat.

Intrarea de umiditate în sistemul de ventilație al carterului este un proces natural. Dar, când mașina este operată în sezonul cald, reușește să se evapore. Odată cu apariția înghețului, umiditatea se condensează activ pe toate suprafețele răcite. Când motorul se încălzește, această umiditate se evaporă complet de la suprafața pieselor încălzite. Dar, deoarece capacul de umplere a uleiului nu are întotdeauna timp să se încălzească pe vreme rece, condensul se acumulează în interiorul său. Picăturile de apă, amestecând cu vaporii de ulei, formează o emulsie galbenă.

Cu alte cuvinte, principalul motiv al emulsiei de pe capac este cursele scurte ale mașinii, timp în care toate piesele motorului nu au timp să se încălzească bine. De aceea, proprietarii observă adesea un astfel de raid în timpul iernii, toamna târziu și primăvara devreme. Dacă găsiți emulsie pe capacul de umplere a uleiului, dar uleiul de pe joja este în stare bună, nu vă faceți griji. Este suficient să ștergeți capacul și să observați periodic starea uleiului din motor.

Pentru a reduce cantitatea de emulsie, conduceți mașina periodic mai mult de câțiva kilometri de acasă la serviciu și înapoi. În același timp, vă recomandăm cu fermitate să încălziți motorul la ralanti pentru o lungă perioadă de timp.

CUM SE POATE ANTIFREEZE ÎN ACUM?

Ruperea garniturii chiulasei. Este extrem de rar ca cauza unei defecțiuni să se afle într-un defect de fabricație a garniturii. Mai des, o potrivire liberă a chiulasei la BC devine consecința supraîncălzirii motorului. Zonele slabe ale garniturii apar datorită deformării chiulasei, BC. În astfel de locuri, antigelul se declanșează din mantaua de răcire a motorului în canalul de circulație a uleiului. De asemenea, cauza scurgerilor de pe suprafețele de împerechere poate fi utilizarea șuruburilor extinse, frezarea / șlefuirea slabă a suprafețelor de împerechere, ordinea incorectă și cuplul de strângere al șuruburilor chiulasei.
Eroziunea blocului cilindrilor. Răcitor de calitate slabă poate mânca blocuri de cilindri și chiulase. Consecința acestui comportament agresiv este craterele din apropierea canalelor de circulație a lichidului de răcire. Dacă zona de eroziune se răspândește în direcția canalului de circulație a uleiului, atunci în timp, aceasta va duce la o slăbire a garniturii chiulasei și la formarea unei emulsii în motor.
Cracare între canalele de ulei și antigel. Cauza microcrapurilor prin care se produce amestecarea atunci când motorul se încălzește, cel mai adesea în supraîncălzirea motorului.
Scurgeri de garnitură pentru schimbătorul de căldură. Unitatea este concepută pentru a răci eficient uleiul și a menține echilibrul termic al motorului. La unele mașini, acest tip de răcitor de ulei este o adevărată durere de cap. În primul rând, vorbim despre proprietarii Opel, în special, despre modelele auto cu motoare Z18XER. Problema emulsiei pe joja din rezervorul de lichid de răcire pe astfel de motoare este un defect obișnuit de proiectare în schimbătorul de căldură.

CUM SE DETERMINEAZĂ DE CE ANTIFREEZE SE ÎNCEPĂ PE ULEI?

Foarte rar, amestecul lichidului de răcire cu uleiul se produce unilateral. Este mai probabil ca dacă găsiți emulsie pe joja și sub capacul valvei, veți găsi urme de ulei în rezervorul de expansiune.

Atunci când căutați cauza emulsiei în motor, vă recomandăm să parcurgeți calea cu cea mai mică rezistență, începând cu unități disponibile. Dacă pe mașină este instalat un schimbător de căldură de ulei, inspectați carcasa acestuia pentru a nu exista scurgeri de antigel, care nu vor avea ulei. Aceste simptome pot servi drept indicație indirectă a faptului că cauza defecțiunii se află în răcitor.

După ce ați găsit o emulsie albă pe jgheab și scurgere antigel în faza inițială a debutului problemei, puteți să vă limitați la spălarea motorului schimbând uleiul de n ori. În astfel de scopuri, pot fi utilizate chiar și produse ieftine pe bază de minerale. Chiar și așa, este important să știți cum să nu cumpărați contrafaceri.

Dacă întregul volum de umplere al uleiului de motor s-a transformat într-o emulsie, nu puteți face fără a demonta complet motorul. În acest caz, asigurați-vă că vă aruncați prin canalele de ungere ale jurnalelor arborelui cotit, a duzelor de ulei ale grupului de pistoane. Emulsia poate înfunda canalele, ceea ce va duce la consecințele nefaste ale înfometării cu petrol.

DEFECTIVE BC, HEAD BLOCK ȘI GASKET

După scoaterea chiulasei, inspectați cu atenție garnitura și suprafețele de împerechere. Zonele de slăbire, care provoacă amestecarea uleiului și antigelului, sunt de obicei vizibile în vechea garnitură.

Dacă garnitura nu este satisfăcătoare, cel mai probabil s-a format un microcrack în chiulasa sau BC. În articolul despre înlocuirea blocului de cilindri am vorbit despre cum puteți verifica BC acasă folosind kerosen. Dacă este posibil, vă recomandăm să folosiți ajutor profesional. Așa cum arată practica, doar o verificare pe un banc de testare a presiunii poate determina în mod fiabil faptul că există garnituri de scurgere, canale de circulație a uleiului, lichid de răcire.

Cum să faci față emulsiei?

Nu încălziți motorul la viteza de repaus mult timp. În primul rând, la ralanti, sistemul de ventilație al carterului este puțin implicat și, în al doilea rând, încălzirea la ralanti este foarte lentă. Este necesar să începeți conducerea după o scurtă încălzire (după cum, după caz, recomandă manualele de operare). Dacă suspectați o rupere a garniturii chiulasei și intrarea de gaze sau antigel în sistemul de ulei, atunci pentru aceasta, ar trebui să vă uitați la radiatorul unei mașini încălzite pentru balonare, precum și carterul unui motor încălzit pentru o emulsie semnificativă în carter. Pe capacul supapei, emulsia dispare atunci când motorul funcționează sub sarcină o perioadă suficientă de timp - adică. conducere fără opriri frecvente, de exemplu, pe o autostradă suburbană cu viteze peste 80 km / h.

Dacă se găsește o emulsie abundentă pe joja de ulei, atunci aceasta este o ocazie de a avea grijă de starea motorului mai detaliat, de încălzit-o bine și de a face diagnostice menite să găsească posibile probleme.

De asemenea, o formare crescută de emulsie va fi dacă sistemul de ventilație al carterului este înfundat sau dacă evacuarea gazelor carterului nu este forțată, ci pur și simplu un furtun agățat de capacul motorului. Atenție: modificările artizanale ale sistemului de ventilație a carterului, și anume atârnarea furtunului în atmosferă, reduce semnificativ durata de viață a uleiului de motor datorită contaminării sale atât cu vaporii de combustibil, cât și cu apa și depozitele de gudron și alte produse de combustie. Prin urmare, dacă ai făcut-o la fel, atunci ar trebui să scurtezi intervalul dintre schimbările de ulei.