Cum sunt numerotate benzile de pe drum. Cum să determinați câte benzi sunt pe un anumit drum? Aceste semne au o serie de caracteristici.

9.1. Numărul de benzi pentru vehiculele fără drum este determinat de marcajele și (sau) semnele 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, iar dacă acestea nu sunt acolo, atunci de către conducătorii auto, ținând cont de lățimea carosabilului, dimensiunile vehiculelor și intervalele necesare între ele. În acest caz, latura destinată circulației din sens opus pe drumurile cu circulație în două sensuri fără bandă despărțitoare este considerată a fi jumătate din lățimea carosabilului situat în stânga, excluzând lărgirea locală a carosabilului (benzi de tranziție de mare viteză, benzi în creștere, buzunare de acces ale opririlor vehiculelor de rută).

Comentarii (1)

Pentru a determina câte benzi de circulație pe șosea, șoferul trebuie să acorde atenție prezenței marcajelor și lățimii carosabilului.

1. Benzi marcate cu marcaje

Fluxurile de transport concurente sunt separate prin marcaj 1.6. Aceleași marcaje separă drumurile cu două benzi (când este alocată o bandă în fiecare sens). Pentru a separa mișcarea în direcții diferite, se folosesc și marcajele 1.1 și 1.3 - bine-cunoscutele linii continue una și două, care nu pot fi încrucișate.

Marcajele de despărțire a benzilor de circulație, de regulă, sunt duplicate de semne de cerințe speciale - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Aceste semne indică direcțiile de mișcare pe o anumită bandă. De exemplu, unele benzi sunt concepute exclusiv pentru drumul drept, altele pentru viraj sau viraj.

2. Dacă marcajele lipsesc sau nu sunt vizibile (de exemplu, iarna), situația este puțin mai complicată.

Pe drumurile cu sens unic (semnul 5.5), șoferul trebuie să împartă mental carosabilul în benzi de circulație. Mai mult, lățimea fiecărei benzi ar trebui să fie suficientă pentru trecerea vehiculelor pe un rând (în medie 3-4 metri). Aici, ar trebui să țineți cont de intervalele laterale sigure pentru ca vehiculul să se deplaseze pe benzi diferite simultan și paralel unul cu celălalt. Este mai bine dacă lățimea intervalului este de 1 metru în ambele direcții.

Pe drumurile cu două sensuri, șoferul trebuie să împartă drumul pe lungime în două părți egale și astfel să determine porțiunea de drum pentru vehiculele care vin din sens opus. După aceea, este necesar să se împartă mental dreapta, trecând o parte a drumului în benzi suficiente pentru deplasarea vehiculului, inclusiv intervale sigure între ele. Acestea. de parcă ar fi fost pe un drum cu sens unic.

Dacă nu este posibilă împărțirea mentală a drumului pe benzi sau dacă, potrivit șoferului, există suficient spațiu pentru ca un singur vehicul să se deplaseze, atunci șoferul trebuie pur și simplu să se apropie de partea dreaptă a drumului. Același lucru trebuie făcut dacă șoferul a identificat drumul ca fiind cu trei benzi. De regulă, în viață, șoferii conduc pe un astfel de drum ca pe un drum cu două benzi. Numai că aici banda în fiecare direcție va fi mai lată decât de obicei.

O responsabilitate

Pentru amplasarea unui vehicul pe drum cu încălcarea regulilor de circulație, se prevede o amendă de 1.500 de ruble (Articolul 12.15 Partea 1 din Codul Administrativ al Federației Ruse).

Conceptul central al regulilor de circulație este drumul. Cum altfel poate fi în Regulile Rutiere?

Determinare din regulile de circulație (clauza 1.2):

„Drum” - o fâșie de teren sau suprafața unei structuri artificiale, echipată sau adaptată și utilizată pentru circulația vehiculelor. Un drum include una sau mai multe carosabile, precum și tramvaie, trotuare, margini și benzi de separare, dacă există.

Aptitudinea pentru mișcare este unul dintre criteriile principale ale drumului. Un terasament, un baraj, o zonă asfaltată, betonată, pavată a pământului etc., de-a lungul căreia se deplasează vehiculele (denumite în continuare vehicul) - acesta este drumul.

Dar structurile artificiale (pasajele supraterane, pasagerile, podurile) care sunt folosite pentru deplasarea vehiculelor sunt, de asemenea, scumpe.

Două fâșii înguste de iarbă călcată alergând într-un câmp? Și acesta este drumul.

Și chiar dacă în iarna aprigă un tractorist local construiește un „drum de iarnă” chiar peste câmp cu ajutorul buldozerului său (ca să fie mai scurt să meargă la întâlnirea lui iubită), atunci și acesta va fi un drum. Deși temporar (până la dezghețul de primăvară), dar - drumul!

Și cum rămâne cu trecerea pe gheață. Nu există un astfel de concept în regulile de circulație, dar există o definiție că acesta este și un drum. Nu degeaba este indicat prin indicatoare rutiere.

Și chiar și tufișul sau buștenii aruncați într-o mlaștină mlaștină se transformă într-o mlaștină - un drum în mlaștină.

Și pe toate aceste numeroase variante de drumuri există (sau, după cum se spune, „muncă”) regulile de circulație.

Asa de, un drum este o porțiune pregătită și destinată mișcării unui vehicul.

Include (după cum puteți vedea din a doua parte a citatului) următoarele elemente principale:

1. carosabil (una sau mai multe), care este împărțit în benzi;
2. bandă despărțitoare (dacă există);
3. umerii (dacă există);
4. trotuare (dacă există);
5. șinele de tramvai (dacă sunt disponibile).

Despre aceste elemente ale drumului vom vorbi.

Calea carosabilă

Foarte des există confuzie cu conceptele de „cală carosabilă” și „drum”. Drumul este adesea înțeles ca fiind chiar asfaltul pe care se deplasează vehiculele.

Aceasta este o greșeală! Același asfalt este doar o parte din drum. Și anume - carosabilul.

Determinare din regulile de circulație (clauza 1.2):

„Carrieway” este un element rutier conceput pentru deplasarea vehiculelor de teren.

Și se dovedește că suprafața de asfalt nu este drumul, ci carosabilul său.

Și nu asfaltul - criteriul carosabilului, ci circulația vehiculelor fără șenile. Șoseaua poate fi decorată cu o altă acoperire - moloz, pavaj, piatră zdrobită - sau pur și simplu să aibă o bază de sol.

Dar aceasta este o cale carosabilă, care a fost creată special pentru circulația vehiculelor fără șine. Tramvaiul nu este unul dintre ele.

bandă

Exclusiv pentru confortul traficului, carosabilul este împărțit prin linii de marcare longitudinale în secțiuni speciale - benzi de circulație (sau benzi de circulație).

Determinare din regulile de circulație (clauza 1.2):

"Bandă"- oricare dintre benzile longitudinale ale carosabilului, marcate sau nemarcate prin marcaje și având o lățime suficientă pentru deplasarea vehiculelor pe un rând.

Pentru a nu se „rătăci” pe o șosea largă, șoferul are nevoie de un fel de punct de referință în timpul conducerii. Un astfel de reper este o bandă, a cărei lățime este suficientă pentru un trafic nestingherit și sigur.

Dar ce să faci iarna când marcajele nu se pot distinge?

Sau nu este înscris deloc pe carosabil?

În acest caz, conducătorul auto este obligat să-și determine în mod independent poziția pe care o ocupă pe carosabil. Și aceasta se face astfel: carosabilul este împărțit printr-o linie longitudinală strict la mijloc; sectiunea din dreapta este a noastra, in stanga este "opusul".

Și atingerea finală - câte vehicule se pot despărți în același timp într-o secțiune de drum. Numărul de vehicule capabile să facă acest lucru va indica numărul de benzi.

În consecință, benzile pentru vehicule sunt în mod necesar prezente pe carosabil. Șoferul trebuie doar să le găsească.

Banda despărțitoare

Există secțiuni de drumuri, în mijlocul cărora puteți găsi un design original - o bandă despărțitoare.

Determinare din regulile de circulație (clauza 1.2):

„Fâșie despărțitoare”- un element al drumului, structural și (sau) cu ajutorul marcajelor 1.2.1, care separă drumurile carosabile adiacente și nedestinat mișcării și opririi vehiculelor.

Prin definiție, banda despărțitoare este o porțiune „moartă” a drumului, care este strict interzisă pentru deplasarea, oprirea și parcarea vehiculului.

Pentru ce este linia de separare? Pentru a asigura siguranța traficului! Fâșia de despărțire delimitează, separă fluxurile de trafic în sensuri opuse, îngreunând (sau făcând imposibilă) ieșirea pe benzile de circulație din sens opus. De aceea autostrada (cel mai rapid tronson de drum!) Trebuie neaparat sa aiba o banda despartitoare (sau bariere in mijlocul drumului).

Cu toate acestea, banda de despărțire poate fi formată nu numai cu ajutorul unui fel de structură fizică, ci și cu ajutorul marcajului „solid unic” (1.2.1).

Pe o astfel de porțiune de drum, de asemenea, este imposibil să pleci în mișcare, oprire sau parcare.

Vorbind despre banda despărțitoare, nu putem să nu remarcăm o proprietate importantă: o bandă despărțitoare marchează drumurile adiacente.

Și ultimul moment. Este clar că banda mediană nu este un element obligatoriu al drumului, dar are un efect pozitiv asupra siguranței.

Pe marginea drumului

Oricât de ciudat ar părea, umărul este și el un element (sau o parte) a drumului. Și totul pentru că pe marginea drumului, în cele mai rare cazuri, Regulile permit mișcarea. Și cel mai important, umărul este o porțiune de drum pe care are voie să se oprească și să parcheze vehiculul.

Determinare din regulile de circulație (clauza 1.2):

"Pe marginea drumului"- un element de drum adiacent direct carosabilului la același nivel cu acesta, diferit prin tipul de acoperire sau evidențiat cu ajutorul marcajelor 1.2.1 sau 1.2.2, utilizat pentru deplasare, oprire și parcare conform Reguli.

Un umăr este un element rutier care se învecinează direct cu carosabilul și, în plus, se află în același plan. Prin urmare, nu poate fi separat de carosabil printr-un fel de gazon sau bordură. Este tocmai „lipit” de carosabil, deoarece este destinat în principal opririi și parcării.

De regulă, umărul diferă de drumul asfaltat într-un mod diferit de acoperire: poate fi exprimat prin acoperire cu iarbă, piatră zdrobită, sol, nisip, argilă etc.).

Cu toate acestea, pe autostrăzile federale mari, formarea unui umăr se practică folosind aceeași acoperire ca și pe șosea. Acest lucru se face pentru a asigura o siguranță maximă a deplasării pe un drum de mare viteză, astfel încât particulele de pământ, nisip, argilă să nu cadă pe carosabil și să nu cauzeze probleme în timpul frânării de urgență a vehiculului.

În acest caz, marginea carosabilului și umărul va fi o linie de marcare specială - solidă sau discontinuă.

Vorbind despre marginea drumului, trebuie menționat că nu este un element rutier obligatoriu. De regulă, în așezări, marginea drumului este absentă ca fiind inutilă, deoarece vehiculele fac o parcare sau nu mai folosesc marginea carosabilului.

În consecință, marginea drumului este lotul de drumuri de țară. Apropo, aici – în lipsa trotuarelor – este permisă și circulația pietonilor.

Trotuar

Trotuarul este un alt element rutier. Adăugarea lui la una dintre porțiunile de drum este destul de justificată. Si de aceea.

Determinare din regulile de circulație (clauza 1.2):

„Trotuarul” - un element de drum proiectat pentru circulația pietonală și adiacent pistei carosabile sau pistei de biciclete, sau separat de acestea printr-un gazon.

În principiu, totul este simplu și direct. Trotuarul este pentru pietoni, iar aceștia sunt utilizatori ai drumului. Prin urmare, trotuarul face parte din drum. Cu toate acestea, în cele mai rare cazuri, vehiculul are voie să se deplaseze de-a lungul acestuia, precum și oprirea și parcarea acestora.

Trotuarele, ca și bordurile, nu sunt un element obligatoriu al drumului.

În afara așezării, practic nu este nevoie de ele: pietonii se deplasează pe marginea drumului.

Sine de tramvai

În regulile noastre de circulație există multe inexactități, „puncte albe” etc. Una dintre lacune este lipsa de definire a liniilor de tramvai care fac parte din drum, dar nu și ale carosabilului. Aceste caracteristici se datorează analizei conceptelor de „drum” și „cală de rulare”.

Există două moduri preferate de organizare a tramvaielor (în interiorul drumului):

1) în mijlocul drumului;

2) la limita cu carosabilul.

Neacordarea atenției conceptului de „sine de tramvai” este nejustificată, deoarece pot fi folosite pentru circulație (în conformitate cu regulile de circulație).

Evident, suntem invitați să ne speculăm: șinele de tramvai sunt o porțiune de drum destinată circulației vehiculelor feroviare.

Să facem o concluzie

Un drum este o parte de teren (sau o structură artificială) destinată mișcării unui vehicul. Structura drumului cuprinde mai multe elemente (carosă și, dacă este posibil, fâșie despărțitoare, trotuar, bordură, șine de tramvai).

Poate fi de interes:

Scanner pentru autodiagnosticarea mașinii

Cum să scapi rapid de zgârieturile de pe caroseria mașinii

O selecție de accesorii utile pentru proprietarii de mașini

Produsele auto comparați după preț și calitate >>>

Articole similare

Comentarii la articol:

Anisim

Pot exista inexactități în regulile de circulație. Dar ar trebui noi, șoferii obișnuiți, să presupunem chiar aceste reguli de circulație. În special, acestea sunt tramvaie sau nu tramvaie. Principalul lucru este cum va reacționa inspectorul de poliție rutieră la speculațiile noastre.

Speranţă

Cum să nu recunoști șinele tramvaiului? În SDA (în ultimă instanță, în comentariile la acestea) sunt date definiții exacte cu toate variațiile posibile ale acestora. În acest moment, instructorii școlii de șoferi explică toate situațiile nerostite care pot apărea pe drum, iar o școală de șoferi care nu oferă suficiente cunoștințe și înțelegere a drumurilor noastre rusești este proastă.

Alexandru

Buna ziua. clarifica. lângă clădirea locului meu de muncă se află o stradă, pe ambele părți ale căreia sunt afișate indicatoare „no stop” și „evacuare forțată”. Totuși, între clădire și șosea s-a așezat o țiglă lată de 5 m. Între această țiglă și suprafața asfaltată a drumului era evident o bordură. Acum este practic invizibil și iese cu cel mult 2 cm deasupra suprafeței.Am dreptul să-mi parchez mașina în această zonă cu gresie? A fost un caz când administrația a scris o declarație către poliția rutieră și persoanele care și-au lăsat mașinile pe acest site au fost amendate pentru parcare incorectă. Până la urmă, există norme conform cărora trotuarul este considerat ca atare la o anumită înălțime a bordurii.

Igor

Buna! Explicați, vă rog, cum se numesc marcajele rutiere 1.3 (dublu solid), iar dacă este o fâșie despărțitoare, atunci de ce drumul cu marcajele 1.3 are o singură cale carosabilă? (biletul numărul 5 întrebarea 1). Multumesc pentru raspuns!

Evgeniy

Igor, iti urez bun venit! Marcajul 1.3 nu poate fi o linie de despărțire (RP). RP este un element de drum și este marcat prin RP cu două (pe fiecare parte) linii de marcare 1.2.1 (care denotă marginea carosabilului). Prin urmare, RP împarte carosabilul, în timp ce marcajele 1.3 nu. Pur și simplu își interzice să traverseze, dar carosabilul este una!

Stas

Apropo, acum mă gândesc că nu sunt sigur de lucruri simple și familiare. De exemplu, m-am gândit cum ar trebui să mă deplasez ca pieton pe marginea drumului în afara localităților și cum este asigurată siguranța pietonului aici dacă drumul este neasfaltat și granița dintre carosabil și marginea drumului nu este mereu clar? Ei bine, apropo, în subiect mi-am amintit o poveste despre modul în care unele concepte de armată au fost predate studenților de la departamentul militar. Acolo a fost studiat și clasificatorul drumurilor pentru constructorii militari. O impresie deosebită a făcut-o mențiunea că drumul militar de categoria a 7-a este atunci când pădurea este prăbușită, dar nu curățată.

Paul

Cât de largă trebuie să fie bordura de pe drum? Și faptul că o viață separată are loc pe margine, acolo este surpriza! Piețele comerciale integrale sunt situate pe marginea drumului, fie că este vorba de pepeni verzi ai oaspeților din Asia, fie de merele și cartofii bunicilor din satul vecin, produse din marmură, jucării și chiar restaurante de tip "cafenea" complet staționare care vând cafea, ceai, plăcinte, tineri se deplasează pe marginea drumului și nu foarte mult, sunt procesiuni „în cruce”, bicicliștii se rostogolesc, ciobanii satelor țărănești conduc turmele de oi și vaci, uneori vând motorină din cisterne pe pe marginea drumului, inspectorii rutieri și alte servicii sunt de serviciu. Și toate acestea nu se reflectă în regulile de circulație!

Anna

Ca răspuns la comentariul lui Paul, gândesc ca un șofer și un pieton. În mediul urban, un trotuar este destinat pietonilor, unde pot fi amplasate și locuri publice precum magazine și cafenele. În afara orașului, un astfel de „trotuar” este marginea drumului. Și unde scrie că este interzisă organizarea de locuri de comerț pe margine? Un alt lucru este că poate fi nesigur în cazul derapajului unei mașini. Ei bine, nimeni nu este asigurat împotriva unui accident la o stație de autobuz obișnuită.
Și lacunele din regulile de circulație cu privire la lipsa de definire a căilor de tramvai, mulți șoferi interpretează în favoarea lor. Văd adesea o poză: este un tramvai în ambuteiaj din cauza unei mașini blocate pe șine. Ar fi necesar să înregistrați acest articol.

Serghei

Însuși conceptul de drum are o definiție relativă. Regulile de circulație nu țin cont în mare măsură de forța majoră, atât pentru șofer, cât și pentru pieton. De exemplu, pietonii ar trebui să se deplaseze de-a lungul trotuarelor, potecilor, pistelor pentru biciclete și, dacă lipsesc, de-a lungul marginii drumului sau, dacă nu există altele asemănătoare de-a lungul marginii exterioare. Sunt momente când trotuarele, umerii etc. impracticabil din cauza conditiilor meteo cu vizibilitate slaba pe carosabil, cand un pieton trebuie sa iasa pe drum cu trafic, ceea ce duce la situatii de urgenta. Șoferul nu a observat, pietonul nu are încotro, ambii nu sunt de vină, dar s-a întâmplat un accident. Cum acționează polițiștii rutieri în această situație conform regulilor de circulație?

Pugin Anatoly

Conform vechilor reguli, lățimea benzii de circulație era de la 3 la 6 m. Marginea carosabilului era desemnată la 20 cm de umăr. Acum a fost adoptată banda standard de 3,75 m. În oraș, marginile drumurilor au lățime de 3 m. În ce scop sunt adoptate astfel de standarde? A redus lățimea carosabilului, a crescut ambuteiajele. Avem o stradă centrală în oraș, lățimea carosabilului este de 12 m. Adică s-a putut deplasa pe o bandă cu 2 benzi pentru autoturisme. Acum au făcut marcaje astfel încât marginea drumului să fie de 2,5 m. Suntem obligați să urmărim autobuzele navetă cu o viteză de 25-30 km/h, nu vă puteți deplasa pe marginea drumului și nu puteți depăși, centrul drumului este marcate cu marcaje continue. De ce marginile drumurilor au lățimea de 3 m în oraș?

Andrei

Despre punctele albe și inexactitățile din regulile de circulație.
Conform regulilor de circulație actuale ale Federației Ruse, tramvaiul este clasificat ca „vehicul de rută” - un vehicul de transport public (autobuz, troleibuz, tramvai) conceput pentru a transporta oameni pe drumuri și care se deplasează pe o rută stabilită cu opriri desemnate.
Ordinea deplasării pe șinele de tramvai este determinată de clauza 9.6 din SDA a Federației Ruse, este permisă deplasarea pe șinele de tramvai în aceeași direcție, situate la stânga la același nivel cu carosabilul, când toate benzile acestei direcția sunt ocupate, precum și la ocolire, viraj la stânga sau întoarcere, ținând cont de clauza 8.5 SDA. P.8.5 Reguli de circulație În cazul în care pe stânga aceluiași sens de circulație există șine de tramvai, situate la același nivel cu carosabilul, virajul la stânga și întoarcerea trebuie efectuate de la acestea, cu excepția cazului în care se prevede o ordine diferită de deplasare. semnele 5.15.1 sau 5.15.2 sau marcajul 1.18.
Cunoașterea acestor norme este suficientă pentru a înțelege că șinele de tramvai pot fi folosite pentru circulația mașinilor doar dacă sunt situate la același nivel cu carosabilul și pe carosabil, adică. fac parte din drum. În alte cazuri, când șinele de tramvai nu sunt amplasate direct în interiorul drumului, atunci regulile de circulație (definiția Drumului) nu se aplică șinelor de tramvai, vor afecta siguranța rutieră, cerințele existente în regulile de circulație privind Traseul TS sunt destul de destul. (Secțiunea 18 SDA).

Serghei

Din câte știu eu, un drum este considerat o bandă sau suprafață de pământ adaptată circulației. Drumul poate fi atât de câmp, cât și ridicat artificial, cu benzi de demarcație, borduri și linii de tramvai. Chiar și o trecere temporară pe gheață este considerată și drum. Există un concept de cale carosabilă, aici se mișcă traficul, o bandă este oricare dintre benzile care sunt suficient de largi pentru mașini la rând. Pentru aceasta, există marcaje rutiere. În timpul iernii și acolo unde nu există marcaje, împărțim drumul în două părți egale pe banda noastră și nu mergem pe a altcuiva. Fâșia despărțitoare și marginea drumului fac și ele parte din drum, deși nici acolo nu este trafic.

Ivanovici

În viața mea, a trebuit să conduc o mașină mult pe drumuri rurale neechipate. Drumurile se rostogoleau de roțile mașinilor în pajiști, pe lângă câmpuri etc. Și, de multe ori, era necesar să se transporte mărfuri în locuri unde drumul, în însuși sensul cuvântului, era absent. De exemplu, peste un câmp cu cereale de la o combină de secerat, cu fân peste o pajiște cosită. Și apoi într-o zi s-a întâmplat un astfel de incident. Asistentul operatorului combine a decis să ia o pauză și s-a așezat pentru asta pe marginea unui morman de paie lăsat în câmp de combine după treierarea grâului. Unul dintre șoferi, deplasându-se pe câmp, în direcția grămezilor stivuite, a hotărât să schimbe traseul de deplasare și brusc, după ce tocmai a trecut de șoc, a întors mașina și a condus cu roata din spate peste șoc și persoana întinsă. Acolo. Acum o întrebare de discuție: șoferul a încălcat regulile de circulație și a fost pe drum?

Ivanovici,

situația este ambiguă, dar se poate presupune că:

conform clauzei 1.2 din SDA, șoferul nu a încălcat Regulile.

1. Nu sa deplasat de-a lungul drumului.

2. Nu a participat la un accident.

Șoferul poate fi pedepsit conform articolului 109 din Codul penal al Federației Ruse „Provocarea morții din neglijență”. Dacă moartea a avut loc. Dacă se aduce prejudicii sănătății, atunci, în funcție de gradul de vătămare, răspunderea administrativă sau penală.

Serghei

Puteți pune o întrebare - dacă drumul asfaltat nu există, adică. neînregistrate de cadastru, serviciile rutiere nu sunt responsabile pentru aceasta, cum să facă față unei situații de urgență. De exemplu, dacă vă prăbușiți vehiculul sau creați o urgență pe o autostradă oficială din cauza calității proaste din cauza serviciilor rutiere, atunci antreprenorul va fi (eventual) responsabil. Pe drumul rulant în sine, nimeni nu este responsabil pentru starea tehnică a acestuia. Într-o urgență cu alt transport sau legată de o avarie a mașinii dvs., nimeni altcineva în afară de dvs. nu va înțelege și va răspunde. Aceasta este o explicație a faptului că înainte de a depune o plângere la serviciul rutier, trebuie să vă asigurați că există oficial.

Itor

Încă nu înțeleg de ce este nevoie de o fâșie despărțitoare cu zonă moartă, prin care nu se poate trece conform regulilor, dar tehnic este posibil. În orașele cu trafic intens, doar reduce carosabilul, deoarece pe majoritatea drumurilor nu există zone moarte și accidentele din aceasta nu cresc foarte mult. Puteți înțelege prezența lor pe autostrăzile de mare distanță, dar în orașele fără garduri, pur și simplu sunt inutile.

Paul

O porțiune de drum s-a prăbușit, nu este critică, dar există o trambună. Serviciile rutiere au pus semne de avertizare și s-au liniștit în privința asta, mă întreb cât timp pot sta aceste semne temporare și lucrătorii rutieri nu efectuează lucrări de reparații? Acest lucru se întâmplă pe site-ul nostru de mai bine de un an, iar eșecul este în creștere. Există standarde pentru calendarul reparațiilor drumurilor după identificarea defectelor?

Andrei

Drumurile chiar au început să fie reparate mai des, dar problema este următoarea - calitate scăzută, dezgustătoare. Drumurile nu pot rezista nici măcar câteva sezoane; după dezghețul de primăvară, asfaltul dispare în multe locuri. Cât timp?

• Vladimir,
  Practica arată că atunci când locuitorii contactează poliția rutieră cu o plângere cu privire la infracțiunile de parcare care stau pe peluze, polițiștii rutieri răspund adesea că acesta nu este un drum și nu se ocupă de aceste probleme - spun ei, sunați la departamentul municipalității, care controlează regulile de îmbunătățire.

  Anton

  În orașe sau așezări bine întreținute, drumul este imediat vizibil. Dar în sate, unde drumul se vede doar de-a lungul șanțurilor bine uzate, nu este clar dacă este sau nu drum. Într-un sat, s-au repezit de la ieșirea din el printr-o plantație forestieră. Care era groasă, copacii și tufișurile blocau strâns vederea în stânga și în dreapta, deși toți șoferii locali știau că acolo, deasupra palierului, era și un drum care să ocolească câmpul. Și în acest colț închis, o motocicletă cu un sidecar s-a izbit de o mașină. Cel care a trecut de plantația forestieră a fost considerat vinovat, a depășit viteza de deplasare la o intersecție închisă. Acesta este drumul.

  Anatoly

  Este bine că în prezent, țara și-a intensificat semnificativ lucrările la construcția de drumuri moderne, amenajate și decorate cu linii și indicatoare, în conformitate cu regulile de circulație. Conduci pe astfel de drumuri și sufletul tău se bucură. Chiar și departe de așezări, la noduri mari, lucrări de iluminat, ceea ce face comod să călătoriți noaptea. Viața se schimbă în bine, constructorii de drumuri încearcă să țină drumurile curățate iarna. În înghețuri severe și furtuni de zăpadă, angajații EMERCOM amenajează posturi de încălzire. Îmi place, ține-o tot așa.

  Macarius

  Pe drumurile moderne, iar acum sunt mai multe dintre ele, uneori nu vă veți da seama imediat cum să conduceți corect. Mai ales dacă drumul se intersectează cu poduri ridicate artificial, care sunt precedate de schimburi mari, cercuri sau alte configurații. Uneori, pentru a înțelege structura unui astfel de drum, m-am oprit cu atenție pe marginea drumului, am coborât din mașină și am examinat pe jos dispozitivul de intersecție. Deci ce să fac? La urma urmei, uneori crezi că te miști corect, dar dintr-o dată conduci pe banda din sens opus sau, în general, pe banda care te conduce într-o direcție necunoscută. Odată, am condus foarte mult timp într-o direcție necunoscută, întrucât drumul era dotat cu bandă despărțitoare cu borduri, iar locul virajului era foarte departe. Este nevoie de ceva pentru a te obișnui cu schimburile moderne.

  Andrei

  Nicăieri nu găsesc o definiție a termenului „marginea dreaptă a căii carosabile”. Acum, dacă o mașină este parcata pe trotuar în oraș, este posibil să o ocoliți cu o bicicletă pe stânga? Dacă suprafața de sub mașina(e) parcate rămâne o cale de rulare, atunci nu puteți ocoli pe stânga, deoarece trebuie să mergeți pe marginea dreaptă. Dar apoi se dovedește că aproape nu există unde să mergi cu bicicleta, sunt mașini peste tot. Nu conduceți pe trotuar, sunt oameni care se plimbă!

  Anatoly

  Conceptul de drum în viața reală, iarna, se dovedește a fi neclar. Astăzi am plecat în sat după o ninsoare, plantarea pădurii a fost un reper, am încercat să mă îndepărtez la trei metri de el, am străpuns. Și după mine era deja un drum, două piste.

  Naiv

  De acum înainte, trebuie să cunoașteți regulile de circulație și conceptul de drum, chiar și pentru pietoni. Cum ar trebui să se deplaseze corect un pieton de-a lungul drumului? ce sa porti? Echipajele DPS reacționează acum chiar și la acești pietoni care nu erau necesari anterior!

  Natalia

  Si am si o intrebare:
  Locurile de parcare care sunt amplasate de-a lungul carosabilului, după părerea mea, sunt tot drum și iarna, definitiv, toate aceste locuri de parcare ar trebui degajate de serviciile rutiere, care sunt obligate să degajeze acest drum. Însă, de fapt, nici în regulamentul DD și în documentele normative privind întreținerea drumurilor pe timpul iernii nu este o vorbă despre asta! Asadar, locuim intr-un oras la 4 km de Moscova, si nimeni nu a curatat locurile de parcare de la inceputul iernii, in timp ce ninge aproape in fiecare zi. În fiecare zi, o altă lecție de parcare extremă este garantată!
  Te rog spune-mi de unde cresc picioarele ????
  Și se dovedește ca într-un cântec - ei bine... există, dar nu există cuvânt.

  Alexey

  Am senzația că toți polițiștii rutieri vin cu niște hamadriluri, despre trotuar sunt în general șocată, face parte din drum, dar nu poți merge acolo, un fel de contradicție face parte din drum, dar numai pentru pietoni, la naiba, atunci nu te poți gândi la alt termen și să nu încurci oamenii

  vladimir

  Vreau să întreb oameni cunoscători despre legea pescuitului.Se spune că conform legii este imposibil să fii lângă râu la 200 de metri, dar dacă un drum de pământ trece pe lângă râu, pot sta pe el sau pe margine. a drumului in astfel de cazuri nu incalc regulile de circulatie.Multumesc anticipat.

Pentru a avea o bună înțelegere a modului în care vehiculul este poziționat pe drum, va fi util să cunoașteți dimensiunile vehiculului și dimensiunile benzii.

Un exemplu de dimensiuni ale unei mașini VAZ autohtone.

În imaginea din stânga, puteți vedea că lățimea mașinii de la oglindă la oglindă este 1 metru 85 cm (185 cm).

În dreapta puteți vedea că lățimea caroseriei de-a lungul aripilor este 1 metru 58 cm (158 cm).

Oglinzile sporesc lățimea mașinii cu aproximativ 15 cm din fiecare parte.

Din aceasta putem trage concluzia că mașina ocupă aproximativ o bandă pe șosea 2 metri

Drum cu două benzi.

Un drum cu două benzi are două benzi de circulație. O bandă pentru circulația într-un sens și o altă bandă pentru sensul opus.

Un exemplu de dimensiunea unui astfel de drum pe una dintre străzile Moscovei.

Lățimea unei benzi a unui astfel de drum este de aproximativ 5 metri (490 cm).

În acest caz, lățimea carosabilului unui drum cu două benzi va fi 10 metri.

Fâșia care este trasată în centrul drumului și care desparte benzile de circulație are 10 cm lățime.

Cum este situația de pe drumurile din Moscova în realitate?

Pe laterale se văd o mulțime de mașini parcate la bordură. Dacă avem în vedere că lățimea benzii este de aproximativ 5 metri, iar lățimea mașinii este de aproximativ 2 metri, atunci, în cel mai bun caz, rămân 3 metri pentru trafic. Când conduceți în centrul unei zone libere de trei metri lățime, distanța laterală este mai mică de jumătate de metru (50 cm). Și dacă mașinile parcate pe marginea drumului sunt camioane, a căror lățime este de aproximativ 2,6 m, atunci trebuie să vă deplasați atunci când conduceți pe banda din sens opus.

Drum cu patru benzi.

Un astfel de drum are două benzi pe o direcție și două pe cealaltă.

În acest caz, lățimea benzii este de aproximativ 3 metri.

Când conduceți în centrul benzii, distanța până la marginea benzii este de jumătate de metru (0,5 m)... Intervalul dintre vehiculele în mișcare adiacente este de aproximativ 1 metru.

Având în vedere că cele două benzi au 6 metri lățime, trei mașini pot încăpea aproape de o parte. Acest lucru poate fi observat la Moscova în timpul blocajelor de trafic (blocuri de trafic).

Adesea, multe încălcări rutiere și accidente rutiere apar nu din vina șoferilor, ci din cauza lățimii înguste sau a puținelor benzi de pe drum. Așadar, de multe ori semnele rutiere sau semafoarele sunt acoperite de ramuri sau arhitectură și, de asemenea, din cauza gropilor de pe autostradă, șoferii sunt nevoiți să ocolească gropi și să plece de pe o bandă pe alta a drumului.

Puteți, de asemenea, să vă reduceți vinovăția sau să o „amniștiți” complet, chiar dacă ați condus pe banda din sens opus în timp ce efectuați o manevră, în timp ce lățimea benzii de circulație în sine era prea mică. Mai simplu spus, constructorii de drumuri au decis să economisească bani și au făcut un drum prea îngust în loc de unul lat.

În Federația Rusă, există GOST și SNiP-uri special dezvoltate (în special SNiP 2.07.01-89, care indică în mod clar cerințele pentru parametrii geometrici ai carosabilului, benzile de circulație individuale.

Lățimea unei benzi depinde de mulți parametri:

• unde este drumul - orașul, în afara orașului;
• viteza maximă de deplasare pe acest traseu;
• numărul de dungi;
• valoarea traseului este federală, republicană, locală.

Lățimea de bandă maximăîn Rusia este 3,75 metri... Acestea sunt:

• drumuri principale de mare viteză (până la 130 km/h), cu 4-8 benzi pe ambele sensuri;
• străzile principale ale orașului, proiectate pentru viteze de până la 100 km/h, 4-8 benzi.

GOST mai precizează că lățimea totală a unei astfel de autostrăzi (4 benzi în ambele sensuri) ar trebui să fie de 15 metri. Aceasta nu include structuri de despărțire și borduri. Dacă vorbim de o autostradă cu 8 benzi, lățimea carosabilului ar trebui să fie, respectiv, de 30 de metri.

De asemenea, conform aceluiași GOST, este permisă o lățime de 3,5 metri. Această categorie include:

• drumuri principale cu trafic controlat, proiectate pentru o limită de viteză de cel mult 80 km/h, și formate din 2-6 benzi pe ambele sensuri;
• drumuri orașului cu trafic controlat, limite de viteză până la 80 km/h și numărul de benzi de la patru la opt;
• transport și pieton de importanță regională (cu umăr pentru pietoni), limită de viteză nu mai mare de 70 km/h, 2-4 benzi;
• străzi și căi de acces care duc la diverse întreprinderi de transport, industriale sau științifice, unde se observă trafic de camioane grele.

Adică pe străzile centrale ale orașelor unde sunt semafoare, trotuare separate pentru pietoni, lățimea unei benzi trebuie să fie de cel puțin 3,5 metri.

Ei bine, cele mai înguste sunt drumurile de 3 metri lățime. Deși există o prescripție specială că în cazul unor lucrări de reparații sau din cauza stării dezgustătoare a drumului, lățimea benzii poate fi redusă la 2,75 metri.

Este interzisă circulația mașinilor pe drumurile mai înguste de 2,75 metri... De regulă, acestea sunt diverse căi pentru biciclete sau pietoni, intrări și ieșiri speciale din teritoriile adiacente pentru echipamente speciale. Este posibil ca această regulă să nu se aplice transportului de utilități ale orașului sau vehiculelor pentru livrarea mărfurilor și așa mai departe.

Lățimea de 3 (2,75) metri poate fi pentru următoarele tipuri de drumuri:

• străzi din zonele rezidențiale;
• aleile de acces în parcuri sau zone industriale (nu principale, ci auxiliare);
• drumuri secundare care duc, de exemplu, către așezări îndepărtate de tip urban.

Ce să faci dacă ai încălcat regulile de circulație pe un drum îngust?

Dacă s-a produs un accident sau o încălcare a regulilor pe un drum a cărui lățime depășește 2,75 metri, tu, din păcate, nu vei putea dovedi nimic. Unul dintre punctele regulilor de circulație spune:

„Șoferul trebuie să țină cont de situația traficului și de starea carosabilului”.

Cu toate acestea, adesea în perioada toamnă-iarnă-primăvară, se poate observa o imagine când lățimea benzilor este redusă semnificativ din cauza grămezilor de zăpadă, care nu au fost îndepărtați, ci pur și simplu mutați pe marginea drumului. Sau, de exemplu, atunci când șoferii nu pot trece în curte pe un drum îngust.

Un fapt interesant – conform statisticilor, cele mai multe accidente rutiere și coliziuni frontale în afara orașului au loc tocmai din cauza drumurilor înguste sau cu un număr mic de benzi de circulație.

Cea mai frecventă încălcare pe astfel de drumuri este (Codul Contravențiilor Administrative 12.15 h 4 - amendă de 5.000 sau privare de șase luni). Dacă un inspector te oprește și demonstrează că ai traversat un drum solid, nu-ți mai rămâne decât să măsori lățimea drumului.

Dacă se dovedește că drumul cu 4 benzi este mai îngust decât ar fi trebuit să fie (nu 15 metri, ci 12 sau chiar mai puțin), puteți cere calificarea încălcării conform Codului contravențional la ora 12.15. 3 - conducere. pe o bandă din sens opus când ocoliți un obstacol. Amenda conform acestui articol este de 1000-1500 de ruble.