Cum se înțelege Mercedes-Benz E-class în pielea unui taxi. Operațiunea Mercedes-Benz E200 (W212)

28.12.2016

Mercedes E-class la orice vârstă este foarte popular, care, de regulă, crește doar de-a lungul anilor. Și acest lucru se întâmplă dintr-un motiv simplu, fapt este că nu toată lumea își poate permite un Mercedes nou, dar o mașină cu vârsta sub 5-7 ani pierde semnificativ din preț, ceea ce îl face o opțiune foarte atractivă pe piața secundară. Predecesorul eroului nostru (W211) a primit multe critici pentru un număr mare de eșecuri și o mică resursă a unităților principale. Dar cum merg lucrurile cu fiabilitatea unei mașini într-o caroserie mai nouă și ce trebuie să căutăm la cumpărare, vom încerca să ne dăm seama folosind exemplul unui Mercedes E-class folosit în spatele W212.

Un pic de istorie:

Aceasta este a patra generație a mașinilor din clasa E a mărcii germane. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Detroit în 2009, în același an a fost lansată producția în serie a modelului. Aspectul Mercedes W212 a fost testat pe conceptul de mașină, care a debutat în 2008 la Salonul Auto de la Paris. În 2011, a fost efectuată o modernizare minoră a mașinii, care avea un caracter pur cosmetic. În 2013, a fost efectuată o restilizare profundă, care a dat mașinii forme mai moderne și sportive. Mercedes W212 este disponibil într-unul din cele patru tipuri de caroserie - sedan, break, coupe și decapotabil, iar pe piață există și o versiune de la divizia sport. „AMG” (E63 AMG, E63 AMG S). Vânzările celei de-a cincea generații au început pe piață în 2016 Clasa Eîn spatele W213.

Avantajele și dezavantajele Mercedes W212 cu kilometraj

Calitatea vopselei și a stratului anticoroziv este la un nivel ridicat. Datorită acestui fapt, astfel de probleme minore, cum ar fi jetoanele, nu îi deranjează deseori pe proprietari și, de asemenea, nu există plângeri cu privire la corpul metalic. Coroziunea pe caroseria mașinii poate apărea numai după restaurarea de calitate slabă a vopselei. Dar unele elemente ale caroseriei nu corespund cu imaginea mașinii. Deci, în special, datorită etanșării slabe, farurile se aburesc foarte mult, ceea ce duce adesea la defectarea unității electronice de control a farurilor.

Motoare

Mercedes W212, în funcție de tipul și dimensiunea motorului, are indicele E200, E220, E250, E350, E300, E350 și E500. Următoarele unități de putere sunt oferite la alegerea cumpărătorului: benzină - 1,8 (184 și 204 CP), 2,0 (156 CP), 3,5 (252, 306 CP), 4,7 (408 CP); motorină - 2,2 (136, 170 și 204 CP), 3,0 (231 și 265 CP). Principalele probleme ale motorului 1.8 sunt asociate cu resursa mică a lanțului de distribuție (pe mașină este utilizat un lanț lung cu un singur rând, care este predispus la întindere). Semnul principal al necesității urgente de a înlocui lanțul va fi pornirea dificilă a unui motor rece și motorul diesel la ralanti. De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării filtrului de ulei. Faptul este că, destul de des, apar pete, care duc la o scădere semnificativă a nivelului de ulei din motor.

La fel ca la motorul 1.8, motorul 3.5 ar trebui să monitorizeze constant starea lanțului de distribuție ( resursa lanțului nu depășește 100.000 km) și filtru de ulei. De asemenea, o mică resursă a angrenajelor arborelui de echilibrare și distrugerea clapelor colectorului de admisie pot fi atribuite dezavantajelor comune ale acestei unități de putere. Dificultatea diagnosticării acestei probleme fără echipamente speciale este că atunci când apare pe tabloul de bord, indicatorul „ CheckEngin”, Dar mulți proprietari cred în mod eronat că motivul erorii este combustibilul de calitate scăzută și, în loc să contacteze serviciul, continuă să opereze mașina. La versiunile post-stilizate, dispozitivul de tensionare a lanțului este fragil. Scurgerile de ulei sunt frecvente la majoritatea vehiculelor, în special în jurul turbocompresorului.

Motorul 2.0 s-a dovedit a fi cel mai fiabil dintre motoarele pe benzină, dar are și dezavantaje - o modificare a parametrilor geometrici ai arborilor galeriei de admisie și evacuare. O funcționare instabilă a motorului va semnala o problemă. Motoarele diesel s-au dovedit, de asemenea, bine, nu numai în ceea ce privește fiabilitatea, ci și eficiența ( consum mediu de combustibil 6-7 litri la 100 km). Pentru motorul 2.2 din primii ani de producție, injectoarele piezo sunt cel mai adesea enervate, cu această ocazie chiar a fost efectuată o acțiune de service. Cea mai bună opțiune printre motoarele diesel este un motor 3.0, practic nu are dezavantaje, în plus, are o resursă considerabilă (cu o întreținere adecvată, mai mult de 500.000 km). Dacă un diesel W212 a fost alimentat cu combustibil diesel de calitate scăzută, atunci, în curând, va trebui înlocuit un filtru de particule, iar aceasta nu este o plăcere ieftină. Când cumpărați un Mercedes W212 cu motor diesel, trebuie să fiți foarte atenți, deoarece în Europa foarte des mașinile de acest model sunt operate de servicii de taxi.

Transmisie

Pentru Mercedes W212 sunt disponibile patru cutii de viteze - o transmisie manuală cu șase trepte, o transmisie automată cu cinci și șapte trepte. După restilizarea în 2013, mașina este echipată cu o transmisie automată cu nouă trepte. Cel mai adesea, proprietarii se deranjează cu eșecul frecvent al automatului cu șapte trepte. Această transmisie se teme de încărcături grele și supraîncălzire, care apare destul de des, mai ales dacă mașina este acționată într-o metropolă. Pentru a evita posibilele probleme cu transmisiile automate, trebuie să monitorizați constant starea radiatoarelor de răcire a transmisiei. De asemenea, există reclamații cu privire la fiabilitatea plăcii de control a transmisiei electronice ( în cele mai multe cazuri se arde). Dacă placa este arsă, transmisia va intra automat în funcțiune de urgență. Dacă există un miros de plastic ars în cabină, acordați atenție stării conductei sistemului de răcire a cutiei, care se află în spatele intercoolerului. Alte cutii de viteze nu au dezavantaje semnificative și, cu o funcționare adecvată, vor deservi 200-250 mii km fără probleme.

Suspensia are Mercedes W212 cu kilometraj

Mercedes W212 este echipat cu suspensie independentă: suspensie față și spate - multi-link ( după restilizare, în față este instalată o suspensie de tip MacPherson). Sistemul de amortizoare adaptive a fost echipat pe toate mașinile de producție, dar sistemul pneumatic „ AIRmatic»A fost instalat pe mașină ca opțiune. Indiferent de modificare, airbag-urile sunt instalate pe toate break-urile. Mercedes W212 are o tracțiune spate standard, iar o versiune cu tracțiune integrală a mașinii este, de asemenea, disponibilă pe piață ( 4Matic). Majoritatea pieselor suspensiei sunt fabricate din aluminiu, ceea ce crește semnificativ costul reparării acestuia. Șasiul W212 este renumit pentru confortul excelent și manevrabilitatea impecabilă.

Dacă vorbim despre fiabilitatea suspensiei, atunci nu-i plac drumurile proaste, dar dacă locuiți într-o regiune în care calitatea suprafeței drumului este relativ bună, atunci va trebui să investiți în repararea acesteia nu mai mult de o dată la fiecare 80-100 mii km. De asemenea, trebuie remarcat calitatea bună a materialelor din care sunt fabricate arcurile pneumatice și resursa considerabilă a acestora. Principalul dezavantaj al amortizoarelor adaptive este că, dacă cel puțin unul dintre ele nu reușește, mașina poate ajunge la service numai cu ajutorul unui camion de tractare. Direcția este destul de fiabilă, așa că, de exemplu, cu o funcționare atentă, rackul de direcție va dura 200-250 mii km, vârfurile și tijele de direcție sunt capabile să servească 100-120 mii km. Plăcuțele de frână au grijă de 30-50 mii km, discurile vor dura de două ori mai mult.

Salon

În mod tradițional pentru un brand german, calitatea materialelor de finisare este la un nivel ridicat, ca urmare, sunetele străine nu îi deranjează pe proprietari nici după 5-6 ani de funcționare. Dacă intenționați să cumpărați o mașină cu trapa panoramică, asigurați-vă că verificați starea ghidurilor. Faptul este că, în majoritatea cazurilor, acestea sunt înfundate cu murdărie, ceea ce duce la o funcționare incorectă a componentelor electronice; de ​​asemenea, în vreme ploioasă, apa poate pătrunde în habitaclu prin trapă. Dacă vorbim despre fiabilitatea echipamentelor electrice, atunci există câteva caracteristici neplăcute. În cazuri rare, există o defecțiune a blocării centrale, a geamurilor electrice și a semnalului sonor. De asemenea, pot să nu mai răspundă la apăsarea butonului unității principale, iar senzorii de parcare în momentul cel mai nepotrivit încep să se joace în tăcere.

Rezultat:

- o mașină de înaltă calitate, care, în majoritatea cazurilor, îi mulțumește pe proprietari cu fiabilitatea și confortul său. Dar, nu uitați că conține multe unități și mecanisme cu o durată de viață limitată, pentru înlocuirea cărora, în timp, va trebui să plătiți o sumă ordonată, deoarece întreținerea și reparația Mercedes W212 este destul de costisitoare.

Avantaje:

• Vopsea de înaltă calitate.
• Construiți calitatea.
• Selecție largă de unități de putere.
• Suspensie confortabilă.

Dezavantaje:

• O mică resursă a lanțului de sincronizare.
• Cost ridicat de întreținere.
• Durată de viață redusă a transmisiei automate.

Puțini își amintesc că plăcuța cu litera E, care a devenit ulterior denumirea unei clase întregi de mașini și nu numai a concernului Mercedes-Benz, ci a întregii industrii auto europene, a apărut pentru prima dată în primăvara anului 1972 pe un model cu un indice de caroserie 114. A mărturisit că De acum înainte, sub capota celei mai puternice modificări a berlinei de mărime medie a mărcii, a apărut un motor cu injecție de combustibil (Einspritz). Motorul în sine a fost un cadou din umărul maestrului de la modelul Mercedes-Benz 280 SE.

Au trecut aproape patruzeci de ani, iar motoarele de top se încadrează încă sub capota clasei E de la fratele mai mare. De data aceasta - motoarele noii generații BlueDIRECT, prezentate oficial primăvara trecută (ЗР 2010, №7). Modernizarea a fost încorporată într-o eficiență îmbunătățită a arderii, o eficiență sporită și respectarea mediului. Toate motoarele pe benzină din clasa E sunt acum echipate cu sisteme de injecție directă și pornire / oprire.

E-eficiență

Noul „turbo opt” al modelului-pilot E 500 mârâie profund, fluierând cu o turbină la maxim. Întregul proces de control al tracțiunii este măsurat în mod clar injecții de accelerație în exact acele doze în care șoferul dorește. Acest motor vă face să simțiți pe deplin că nu există o putere excesivă pentru Mercedes: șasiul permite mult mai mult. Cu toate acestea, de fapt, nu dinamica este cea care uimește, ci consumul: cu o plimbare pe îndelete, un tren expres de 400 de cai se potrivește cu ușurință în 8,5 l / 100 km.

E-conomicitate

Modelul E 350 este cel mai așteptat în rândul fanilor ruși din clasa E. Datorită combinației optime de caracteristici, acesta explică pe bună dreptate cea mai mare parte a vânzărilor. Baritonul plăcut și dinamica decentă a celor șase subliniază starea și nu se încarcă cu realimentarea frecventă: puteți parcurge câteva sute de kilometri pe autostradă într-o oră cu un apetit moderat de 13 l / 100 km și, dacă luați timp, atunci consumul se va apropia de valorile „motorinei” 7–8 l / 100 km.

E-cologic

Motorina E 250 CDI este cel mai ecologic vehicul din întreaga gamă de clase E: emisiile de CO sunt de 130-134 g / km. Este, de asemenea, cel mai economic din clasă - 4,9-5,3 l / 100 km. Acesta este motorul inițial cu combustibil greu pentru ruși. Motorul pornește: un set dens de turații dintr-un fund viguros continuă fără pierderea ratei de accelerație inerente motoarelor diesel până la o limită. Păcat că sunt zgomotoși.

Linia de motor a clasei E este una dintre cele mai bogate, poate, nu numai din clasă, ci și din clasamentul general. În curând va fi completat de primul hibrid diesel E 300 BlueTEC Hybrid din istoria preocupării Daimler, echipat cu un motor electric de 15 kilowați. Puterea totală a centralei este de 224 CP, cuplul maxim este de 600 Nm. Conform asigurărilor producătorului, consumul de combustibil în ciclul combinat nu va depăși 4,4 l / 100 km, iar emisiile de CO2 - 116 g / km. Așteptăm un răspuns din partea concurenților.

A 200-a serie a apărut mult mai devreme decât clasa E în sine! Și anume, în spatele W110 - în timpul vieții celei de-a doua generații de mașini Mercedes din prestigioasa clasă de mijloc (atunci conceptul de clasă E nu exista, în plus, ca o clasă de mașini și cu atât mai mult cu cât numele Mercedes). Au avut o putere la nivelul de 90-105 de forțe și, cu fiecare generație, au devenit mai puternici și mai puternici, din ce în ce mai buni. Dar toate au mai multe calități în comun - erau de doi litri, cu patru cilindri. Și această tradiție s-a încheiat în 2000 în spatele W210. Și seria 211 nu o avea deloc - a existat o versiune cu plăcuța de identificare 200 doar la modificarea Compresorului 200, dar acest motor a fost întotdeauna un derivat mult mai puternic și sportiv al „doar” 200, așa că nu nu contează. Și cel mai important, modelul 211 avea un motor de 1,8 litri! Anii 200 s-au întors din nou abia în 2009, odată cu apariția seriei 212 - și cu mai multe nume simultan: 200 CGI, BlueEfficiency și doar 200. Și odată cu actualizarea modelului din 2013, Mercedes a decis în cele din urmă complet numele modelului și a revenit vechiul nume către E200.

Cel mai popular motor pre-styling - compresorul 1.8 M271 Evo, a fost instalat pe E200 și E250 cu forțare de 184 și 204 CP. Problema principală este resursa mică a distribuției, lanțului, pinioanelor și dispozitivului de tensionare. Adesea ajungea până la 100 de mii și, înainte ca lanțul să sară, a apărut un zgomot caracteristic pe frig și pe Check Engine. Dar nu toată lumea a avut noroc.
- O altă problemă cu M271 este scurgerea carcasei (sticlă) a filtrului de ulei - inițial era din plastic și a crăpat. În unele cazuri, înlocuirea garniturii a ajutat, dar soluția corectă este înlocuirea corpului.
- De asemenea, acordați atenție dacă uleiul miroase a benzină și dacă există ceață de ulei în zona jojei de control, altfel, cel mai probabil, resursa supapei de ventilație a carterului s-a epuizat.
- Post-restyled inline-fours 2.0 cu turbocompresor (E200 184 CP și E250 211 CP) - seria M274. În general, un motor bun, dar cu câteva puncte slabe. Cablarea supapei variabile a pompei de ulei eșuează din cauza încălzirii constante și a unui mediu agresiv, motiv pentru care motorul poate funcționa o vreme cu foamea de ulei până când se aprinde „verificarea”.
- Unele dintre motoarele M274 sufereau de scurgeri de antigel în ulei prin pompă (nivelul uleiului este peste maxim) și de uzura critică a arborilor cu came (crăpături la început la rece). Ambele probleme au fost rezolvate în garanție - trebuie doar să verificați de către VIN dacă mașina a fost supusă revocării sau nu.
- Pe benzina V6 3.5 M272 veche (E300 și E350 până în 2011), problema cu uzura angrenajului arborelui de echilibrare și încălcarea ulterioară a fazelor de sincronizare până la lansarea W212 este o problemă din trecut. Acum, resursa unității a crescut constant 150-180 mii. Dar motorul a rămas sensibil la întreținere. Deci, supraîncălzirea, detonarea din combustibil slab, schimbările rare de ulei și praful din catalizatorii distruși, puteți termina acoperirea cu alumină a cilindrilor. Prin urmare, este obligatoriu să verificați cu un endoscop.
- Atunci când alegeți o mașină cu M272, acordați atenție scurgerilor de ulei, de data aceasta de sub schimbătorul de căldură cu ulei - o problemă de familie.
- O altă problemă caracteristică a M272 este uzura clapelor colectorului de admisie, care servește 60-80 mii, rareori mai mult. Dacă colectorul nu s-a schimbat sau nu a fost reparat de mult timp, atunci acesta vă așteaptă în viitorul apropiat.
- Motoare V8 M273 (E500) - aceeași serie ca V6 M272. Bolile copilăriei au fost rezolvate, rămân anumite probleme și este nevoie de servicii de înaltă calitate fără compromisuri pentru o operație mai mult sau mai puțin reușită.
- Noua generație de benzină V6 3.5 (E300 și E350 după 2011) - seria M276. Și și aici se remarcă problemele copiilor. În special, în garanție, s-au schimbat injectoarele piezo cu injecție directă, precum și dispozitivele de tensionare și amortizoare ale lanțului de distribuție (verificați VIN-ul, dacă acesta poate fi retras, consultați distribuitorul). Un simptom caracteristic este un ciripit atunci când începeți unul rece.
- Același lucru este valabil și pentru seria M278 V8 unificată cu acest motor (ulterior E500).
- Motoare diesel 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) cu impuls diferit de la 136 la 204 CP - motoare din seria OM651. Până în 2011, au fost bântuite de problema unei resurse ultra-mici de injectoare piezo, care au fost schimbate în garanție și împreună cu unitatea de control. După trecerea la un motor electromagnetic, a enervat doar cu probleme tipice la motorină: EGR, un filtru de particule, apoi după 150 de mii de injectoare, după 200-250 - o turbină și o pompă de combustibil de înaltă presiune și, în același timp, lanțul de distribuție alături de stele.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) sunt seria V6 OM642. Aici nu au existat probleme „timpurii” cu injectoarele, totul este de obicei limitat doar la defecțiunile tipice ale motorinei descrise mai sus.