Istoria semafoarelor: de la jetul de gaz la inteligența artificială. Istoria primului semafor din Rusia În ce an a fost creat primul semafor?

Istoria conducerii folosind semnale luminoase datează de mai bine de 3 mii de ani.

5 august este Ziua Internațională a Semafoarelor. Aproape aniversare: 99 de ani. Nu multe invenții tehnice se pot lăuda că ONU a stabilit o sărbătoare în cinstea lor. Semaforul automat a făcut pentru prima dată posibilă rezolvarea aproape a problemei principale a traficului rutier - a oferit acces corect și egal la drum pentru toți participanții săi. Poate că nu toți șoferii sărbătoresc sărbătoarea, dar planificatorii de orașe și planificatorii de trafic cu siguranță o fac.

Istoria semafoarelor datează de multe milenii. Există un decret cunoscut al vechiului rege babilonian Hammurabi (a domnit în jurul anului 1793 î.Hr. - 1750 î.Hr.), care interzice căruțele să blocheze trecerea către palat. Nu a fost inclus în faimoasele „legi ale lui Hammurabi”, dar la palat au apărut regulatori de sclavi special instruiți. Noaptea, controlorul de trafic a atârnat pe umeri un jug cu doi dovleci la capete. Recipientele au fost umplute cu un amestec de ulei (se infiltrau ulei la suprafață în Irak până în anii 1950) și aditivi minerali. Amestecul a fost aprins printr-un fitil; pe umărul drept flacăra era roșie, pe stânga era verde. Un semafor viu a ridicat mâna, permițând sau închizând trecerea.

A fost asemănător în Roma antică. Controlorii de trafic cu steaguri roșii și verzi sunt încă folosiți pentru organizarea deplasării convoaielor militare. Dar așa au apărut culorile general acceptate ale semaforului, și nu semaforul în sine. Semafoarele au intrat în trafic de pe căile ferate, iar la început erau o copie a semaforului de comutator pentru trenuri. Primul semafor a fost instalat pe 10 decembrie 1868 la Londra, lângă Parlament. Inventatorul său este John Peake Knight; specialist semafor.

Semaforul cu semafor era controlat manual și avea două săgeți. Ridicate orizontal, acestea însemnau „oprire” și coborâte la un unghi de 45° - „cu grijă”. O lampă cu gaz roșie și verde se învârtea în întuneric. Acest dispozitiv a fost folosit pentru prima dată pentru a semnaliza nu numai vehiculele, ci și pietonii care doresc să traverseze strada. La 2 ianuarie 1869, o lampă a explodat, rănind un polițist semafor. Designul său a fost schimbat. La mai puțin de un an mai târziu, un dispozitiv similar a apărut pe Nevsky Prospekt din Sankt Petersburg.

Dar „ziua semaforului” nu este asociată cu un aparat cu gaz. Și a reglementat circulația vagoanelor, nu a mașinilor. SUA au devenit pionierul motorizării. A apărut o comandă pentru un semafor de la autoritățile marilor orașe. Peste 50 de modele de semafoare au fost brevetate Primul sistem automat a fost dezvoltat și brevetat în 1910 de Ernst Sirrin din Chicago. Semafoarele sale au folosit semne Stop și Proceed neaprinse. Lester Wire din Salt Lake City (SUA) este considerat inventatorul primului semafor electric. În 1912, a dezvoltat (dar nu a brevetat) un semafor cu două semnale electrice rotunde (roșu și verde).

Dar sărbătorim 5 august 1914, când Compania Americană de Semafoare a instalat patru semafoare electrice proiectate de James Hogue în Cleveland. Aveau semnale roșii și verzi și scoteau un bip la comutare. Sistemul nu era automat și era operat de un polițist într-o cabină de sticlă de la intersecție. În 1920 au apărut primele semafoare în trei culori cu semnal galben. Au fost instalate în Detroit și New York. Inventatorii au fost William Potts și John F. Harris. În Europa, semafoarele în trei culori au fost instalate pentru prima dată în 1922 la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol și în Hamburg, la Stephansplatz. În Anglia - în 1927 în orașul Wolverhampton.

Dar ONU cu greu ar acorda atenție acestui lucru. Ziua semaforului este o sărbătoare cu dublu fund. Întâmplător, pe 5 august 1923, americanul Garratt A. Morgan (1877-1963) a brevetat primul semafor complet automat. A fost motivat de ideea dreptății. „Scopul produsului este de a face ordinea trecerii printr-o intersecție independentă de persoana șoferului”, spune brevetul său. Exista chiar și un proverb: „Dumnezeu a creat șoferii, iar Garret Morgan i-a făcut egali”.

Garret Morgan este considerat „părintele semaforului”: după 1925, toate semafoarele din lume au fost construite după designul său. Acest lucru continuă și astăzi. Apropo, a devenit unul dintre primii milionari de culoare din SUA și nu are singurul brevet pentru un semafor.

În URSS, primul semafor a fost instalat pe 15 ianuarie 1930 la Leningrad, la intersecția dintre bulevardele 25 octombrie și Volodarsky (acum bulevardele Nevsky și Liteyny). Și primul semafor din Moscova a apărut pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul străzilor Petrovka și Kuznetsky Most.

LED-urile verzi au fost inventate la mijlocul anilor 1990. Moscova a devenit primul oraș din lume în care semafoarele cu LED-uri au început să fie folosite în masă. Și în acest an, autoritățile orașului desfășoară un experiment „pe roșu”: semaforul continuă să fie îmbunătățit.

Știați că semaforul a împlinit ziua de naștere pe 5 august? Și în 2014 a împlinit 100 de ani! Cu un secol în urmă a fost inventat primul semafor electric. Ești șofer experimentat sau începător? lectii de condus? Nu contează! Credem că istoria semaforului va fi interesantă de citit pentru toată lumea.

Străbunicul semaforului nostru

Imaginează-ți doar ce s-ar întâmpla pe drumuri dacă nu am avea un semafor regulat. Dar cui să mulțumim pentru o invenție atât de utilă? Asta spun ei instructori auto .

Primul semafor din istoria omenirii a fost instalat în decembrie 1868 la Londra, lângă Camerele Parlamentului. Acest dispozitiv inteligent a fost creat de un anume John Pick Knight, un inginer care a lucrat la semafoare, adică dispozitive care reglează mișcarea transportului feroviar.

Era un design simplu cu două săgeți semafor. Primul semafor a fost controlat manual. O săgeată orizontală însemna oprire, iar când săgeata era ridicată în sus la un unghi de 45 de grade, trebuia să te miști extrem de atent. Noaptea, săgețile au fost înlocuite cu lămpi cu gaz de diferite culori. Roșu - stop, verde - este permisă mișcarea ulterioară.

Sarcina principală a semafoarelor din acea vreme era aceea de a face pietonii care traversau drumul mai ușor și mai sigur.

Când a apărut semaforul electric?

În 1912, datorită lui Lester Wire, un rezident al Utah, în America, a apărut primul semafor care funcționa de la o rețea electrică. Dar nu a fost brevetat. Și doar doi ani mai târziu, inginerul James Hogue din Cleveland a proiectat un dispozitiv care a devenit prototipul semaforului modern. Apoi patru controlori de trafic au fost instalați deodată la intersecția străzii 105 cu Euclid Avenue. Pe lângă semnalele luminoase, acestea ar putea oferi și semnale sonore. Controlul a venit de la o cabină de sticlă construită în apropiere. Acolo era întotdeauna un ofițer de serviciu care era responsabil de funcționarea semaforului.

Semafoarele în trei culori au apărut puțin mai târziu, în 1920, dar au umplut instantaneu străzile din New York și Detroit. Creatorii lor sunt considerați a fi John F. Harris și William Potts.

Franța a devenit prima țară europeană care a instalat un semafor. Acest lucru s-a întâmplat în 1922, când locuitorii din Paris au început să conducă în funcție de citirile acestor dispozitive unice. În 1927, semaforul a ajuns în Anglia.

În țara noastră, apoi în URSS, primul semafor a fost instalat la Leningrad la intersecția străzilor moderne Nevsky și Liteiny (atunci se numeau Volodarsky și Bulevardul 25 Octombrie). Acest lucru s-a întâmplat în ianuarie 1930 și a devenit un eveniment semnificativ în istoria traficului rutier rusesc. Puțin mai târziu, în decembrie, moscoviții au putut să se familiarizeze cu semaforul. A fost instalat în noaptea de Revelion, 30 decembrie 1930.

Pe la mijlocul anilor 20 În ultimul secol, au fost inventate aproape 50 de tipuri de semafoare de diferite modele. Este demn de remarcat invenția Companiei de Semnale Rutiere Attica. Sistemul pe care l-au dezvoltat ar putea număra înapoi până la început prin aprinderea luminilor. Apropo, astăzi o astfel de schemă este utilizată în mod activ în sporturile cu motor.

Cum funcționează un semafor modern?

Dacă credeți că un semafor este un design simplu cu comutare periodică a afișajelor luminoase, atunci vă înșelați profund. Semafoarele moderne sunt dispozitive foarte complexe. Acestea includ:

• carcasă cu lămpi,
• controlor de alarma de trafic,
• senzori speciali pentru vehicule.

Astăzi, semafoarele sunt instalate pe suporturi și stâlpi speciali de-a lungul autostrăzilor și în principal la intersecții.

Acest „regulator” silențios este controlat de un computer, care selectează și sincronizează în mod independent mișcarea în conformitate cu situația drumului în continuă schimbare. Senzorii înregistrează instantaneu vehiculele, ca și cum ar stabili ritmul mișcării lor cu ajutorul unor semnale luminoase binecunoscute.

În orașele mari și zonele metropolitane, semafoarele sunt combinate în sisteme automate care controlează mișcarea tuturor vehiculelor din oraș.

Astfel de sisteme sunt capabile să creeze efecte surprinzător de complexe, cum ar fi „unda verde”.

Dezvoltarea ulterioară a acestui instrument de control al mișcării se află în domeniul dezvoltării inteligenței artificiale. În timp, semaforul va prelua întreaga reglementare a fluxurilor de trafic, eliminând complet oamenii din acest proces.

Fapte uimitoare

Apropo, în Japonia, pentru o lungă perioadă de timp, albastrul a fost semnalul permisiv de semafor.

Termenul „semafor” a intrat în limba rusă după includerea acestui concept în Marea Enciclopedie Sovietică în 1932.

Și cel mai mare semafor este în Londra. Acesta este așa-numitul „arborele semaforului”, situat în piața din apropierea debarcaderului Canare. Acest design nu reglementează nimic, ci este un fel de memorial și simbol al victoriei. Acesta marchează că „cele trei lumini” au prevalat asupra haosului rutier. Înălțimea memorialului este de 8 metri, iar acest semafor este format din 75 de dispozitive controlate de un singur computer.

Pe o notă

În ultima sută de ani, controlerul de trafic în trei culori a evoluat constant, devenind mai complex, mai convenabil și mai inteligent. Astăzi există semafoare nu doar pentru mașini, ci și pentru pietoni, tramvaie, bicicliști și chiar cai. Au apărut săgeți care permit oamenilor să vireze la dreapta când semnalul este roșu, precum și semnale sonore, astfel încât persoanele cu deficiențe de vedere să poată traversa în siguranță drumul.

Poate cineva va crede că semafoarele sunt un fel de restricție... Dar gândește-te la câte vieți au ajutat să salveze în acest secol.

Traficul fără acești controlori de trafic ar fi haotic și extrem de periculos. Când treceți, nu uitați să spuneți mulțumiri...

P.S. Vă reamintim încă o dată că semnalul semafor de interdicție nu este doar roșu, ci și galben. Circulația pentru șoferi și pietoni este permisă numai pe verde. Nu uita de această regulă simplă și vei fi mereu în siguranță.

Videoclip despre motivul pentru care semnalele roșii, galbene și verzi sunt folosite la semafoare:

Succes la intersecții și respectați regulile de circulație!

Articolul folosește o imagine de pe site-ul ugranow.ru

Iuri Moskalenko

Pe 5 august 1914, acum 95 de ani, primele semafoare din lume au apărut la intersecția dintre Euclid Avenue și East 105th Street din orașul american Cleveland. Aveau lumini roșii și verzi comutabile și emiteau un semnal de avertizare.

S-ar părea că totul este clar: există o dată anume și nu rămâne decât să vedem cine a venit cu un astfel de sistem? Dar, în realitate, totul nu este atât de simplu: aici, ca și în cazul invenției fotbalului, mai multe țări pretind deodată că sunt numite fondatorii acestui joc popular. Nici la semafoare totul nu este atât de clar: sunt o mulțime de pretendenți pentru dreptul la invenție. Nu degeaba celebra poetesă Larisa Rubalskaya a venit odată cu următoarele versuri:

Cine a inventat semaforul?

„A fost, apropo,

Acum multi ani.

Avionul a fost inventat de un pilot,

Grădinarul a inventat o grădină,

Turistul a inventat drumul

Fotbalistul a inventat mingea.

Dar au mai rămas multe

Probleme de nerezolvat.

Încă necunoscut

Cine a inventat semaforul?

Cine a inventat semaforul? –

Încă necunoscut.

Fiecare face ce vrea

Orice îți vine în minte.

Și într-o zi, apropo,

Va inventa ceva.

Un cui pe perete, un ceainic la gem,

Pâine neagră pentru supă de varză,

Multe în viață nu sunt întâmplătoare

Lucruri minunate.”

Cine vine primul?

Britanicii încearcă să le ia campionatul americanilor. Și au un motiv pentru asta - străbunicul semaforului modern a fost instalat pe 10 decembrie 1868 la Londra, lângă clădirea Parlamentului Britanic. Inventatorul acesteia, J.P. Knight, specialist în semafore feroviare, a transferat pur și simplu principiul adoptat în departamentul său. „Semaforul” lui era controlat manual și avea două aripi de semafor. Dacă aripile erau ridicate pe orizontală, asta însemna un semnal de „oprire”, iar când erau coborâte la un unghi de 45 de grade, mișcarea era permisă, dar numai „cu precauție”. În plus, un felinar cu gaz a fost suspendat de un stâlp înalt de fier, acoperit cu sticlă roșie pe o parte și sticlă verde pe cealaltă. Lanterna poate fi rotită într-o direcție sau alta folosind un mâner instalat la bază.

Orele de lumină în Londra pe 10 decembrie sunt scurte ca ciocul unei vrăbii. Nu toată lumea a avut timp să „alunece” în timpul zilei. Pentru „întârziații”, Knight a venit cu o lumină de fundal. „Comutatorul” semnalelor a fost un polițist special care a aprins lumina necesară. Dar această invenție a funcționat doar mai puțin de o lună - la 2 ianuarie 1869, gazul din lanternă a explodat dintr-un motiv necunoscut, polițistul a fost grav rănit și mai târziu a murit în spital. După care „bobbies” au refuzat categoric să stea de pază lângă lampa cu gaz. Reglementarea a dispărut. Cel puțin pentru 44 de ani lungi.

De ce are nevoie un detectiv de un semafor?

În 1912, detectivul de poliție din Salt Lake City, Lester Wire, în vârstă de 24 de ani, a inventat primul semafor electric. Mai întâi a făcut o cutie mare de lemn cu un acoperiș înclinat, apoi găuri circulare în care erau pahare vopsite în roșu și verde. Pentru ca toată lumea să vadă „semaforul”, cutia a fost instalată pe un stâlp lung, iar din acesta firele au fost coborâte în șerpi pe un cărucior special. Aici era „panoul de control” pentru semafor.

Și totuși, mulți experți cred că adevăratul semafor s-a născut pe 5 august 1914 și a fost inventat de Garrett Morgan, un inventator și om de afaceri afro-american din Cleveland, Ohio. De fapt, Garrett avea nevoie de un semafor abia după ce și-a cumpărat prima mașină. Invenția sa a funcționat pe același principiu ca și semaforele de la marginile feroviare. Singura diferență a fost că Morgan a venit cu această mișcare: fiecare semnal (roșu și verde) s-a pornit automat pentru o anumită perioadă de timp. Pe acest principiu funcționează aproape toate semafoarele moderne. Atât cu cât și fără indicii sub forma unei numărătoare inversă digitală...

Adevărat, Morgan a reușit să obțină un brevet pentru invenție doar nouă ani mai târziu, în 1923. Și patru ani mai târziu, doi inventatori au reușit simultan să „îmbunătățească” sistemul propus de Garrett. De exemplu, un astfel de „pasaj” nu era lipsit de interes - dacă un șofer care se apropia a văzut un semafor roșu la un semafor, ar suna un claxon folosind un claxon special. Semnalul a ajuns la urechile polițistului din cabină, care a aprins imediat lumina. Adevărat, acest sistem a funcționat doar până la un anumit punct, până când numărul de mașini a depășit toate limitele permise. Nu orice controlor de trafic ar putea naviga în cacofonia sunetelor...

Italienii au propriul lor semafor...

Iată încă două fapte interesante. În primul rând, semaforul galben a apărut în 1918, iar în al doilea rând, în Uniunea Sovietică, primul semafor a fost instalat în 1924 la intersecția străzilor Kuznetsky Most și Petrovka din Moscova.

Și ultimul lucru: cel mai tare semafor a fost inventat de italieni. Aceasta este ceea ce ei numesc o dietă specială, conform căreia poți slăbi câteva kilograme fără să clipești...

Ei sfătuiesc să începeți masa cu alimente galbene. De exemplu, cartofi, dovleac, omletă, ardei gras de culoarea potrivită, banane, portocale, curmal, mandarine.

Și în final, masa se încheie cu alimente și preparate roșii: creveți, homari, somon, roșii, morcovi. Și este recomandat să terminați totul cu zmeură, căpșuni, cireșe și rodii.

După cum puteți vedea, aici și culorile „schimbă” una după alta...

Semafor(din rusă ușoarăși greacă φορός - „carry”) - optic dispozitiv de transport informații ușoare . concepute pentru controlul traficului autovehicule, precum și pietonii de la trecerile de pietoni și alți participanți trafic rutier, feroviar și metrou , nave fluviale și maritime, tramvaie, troleibuze, autobuze și altele transport. În țările CSI , semaforul este proprietate municipala a orasului.

Poveste

Primul semafor a fost instalat pe 10 decembrie 1868 la Londra, lângă Parlamentul Britanic. Inventatorul său, John Peake Knight, a fost un specialist în semafore feroviare. Semaforul era controlat manual și avea două săgeți semafor: ridicat orizontal însemna un semnal de oprire, iar coborât la un unghi de 45° însemna deplasarea cu prudență. Pe întuneric se folosea o lampă rotativă cu gaz, cu ajutorul căreia se dădeau semnale roșii, respectiv verde. Semaforul a fost folosit pentru a facilita trecerea pietonilor pe stradă, iar semnalele sale erau destinate vehiculelor – în timp ce pietonii merg pe jos, vehiculele trebuie să se oprească. La 2 ianuarie 1869, o lampă cu gaz la un semafor a explodat, rănind polițistul semafor.

Primul sistem automat de semafor (capabil să se schimbe fără intervenția umană directă) a fost dezvoltat și brevetat în 1910 de Ernst Sirrin din Chicago. Semafoarele sale au folosit semne Stop și Proceed neaprinse.

Lester Wire din Salt Lake City (Utah, SUA) este considerat inventatorul primului semafor electric. În 1912, a dezvoltat (dar nu a brevetat) un semafor cu două semnale electrice rotunde (roșu și verde).

Pe 5 august 1914, în Cleveland, Compania Americană de Semaforizare a instalat patru semafoare electrice proiectate de James Hogue la intersecția străzii 105 cu Euclid Avenue. Aveau un semnal roșu și verde și au făcut un bip la comutare. Sistemul era controlat de un ofițer de poliție care stătea într-o cabină de sticlă la o intersecție. Semafoarele stabilesc reguli de circulație asemănătoare cu cele acceptate în prezent în Statele Unite: se făcea oricând un viraj la dreapta în absența obstacolelor, iar un viraj la stânga se făcea când semnalul era verde în jurul centrului intersecției.

În 1920, în Detroit și New York au fost instalate semafoare în trei culori folosind un semnal galben. Autorii invențiilor au fost, respectiv, William Potts (ing. William Potts) și John F. Harris (ing. John F. Harriss).

În Europa, semafoare similare au fost instalate pentru prima dată în 1922 la Paris, la intersecția Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) și Bulevardul Sevastopol (fr. Bulevardul de Sebastopol) și la Hamburg pe Stephansplatz (germană). Stephansplatz). În Anglia - în 1927 în orașul Wolverhampton (ing. Wolverhampton).

În URSS, primul semafor a fost instalat pe 15 ianuarie 1930 la Leningrad, la intersecția dintre bulevardele 25 octombrie și Volodarsky (acum bulevardele Nevsky și Liteyny). Și primul semafor din Moscova a apărut pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul străzilor Petrovka și Kuznetsky Most.

În legătură cu istoria semafoarelor, este adesea menționat numele inventatorului american Garrett Morgan. (Engleză) Rusă , care a brevetat un semafor cu un design original în 1923. A intrat însă în istorie pentru că pentru prima dată în lume, pe lângă designul tehnic, un brevet indica un scop: „Scopul dispozitivului este de a face ordinea trecerii printr-o intersecție independentă de persoana care stă. în mașină."

La mijlocul anilor 1990, au fost inventate LED-uri verzi cu suficientă luminozitate și puritate a culorii și au început experimentele cu semafoare LED. Moscova a devenit primul oraș în care semafoarele cu LED-uri au început să fie folosite în masă.

Tipuri de semafoare

Semafoare stradale și rutiere

Semafoare auto

• un semafor roșu interzice circulația dincolo de linia de oprire (dacă nu există semafor) sau vehiculul din față în zona protejată de semafor;
• galbenul permite circulația dincolo de linia de oprire, dar necesită o reducere a vitezei la intrarea într-o zonă protejată de semafor, fiind pregătit pentru trecerea semaforului în roșu,
• verde - permite deplasarea cu o viteză care nu depășește nivelul maxim pentru o anumită autostradă.

Este obișnuit, dar nu universal, să folosiți o combinație de semnale roșii și galbene pentru a indica pornirea viitoare a semnalului verde. Uneori semnalul verde se aprinde imediat după semnalul roșu fără un semnal galben intermediar, dar nu invers. Detaliile privind utilizarea semnalelor variază în funcție de regulile de circulație adoptate într-o anumită țară.

• Unele semafoare au un alb lunar sau mai multe lumini albe lunare pentru o bandă specială pentru vehicule care permite circulația vehiculelor pe traseu. Semnalul alb-lună este plasat, de regulă, la intersecții non-standard, pe drumuri cu oa doua linie continuă dublă sau în cazurile în care o bandă își schimbă locul cu alta (de exemplu, când o linie de tramvai circulă în centrul o autostradă se deplasează pe marginea drumului).

Există semafoare din două secțiuni - roșu și verde. Astfel de semafoare sunt instalate de obicei în punctele în care vehiculele au voie să treacă individual, de exemplu, la punctele de trecere a frontierei, la intrarea sau ieșirea dintr-o parcare, zonă protejată etc.

Pot apărea și semnale intermitente, a căror semnificație poate varia în funcție de reglementările locale. În Rusia și în multe țări europene, un semnal verde intermitent înseamnă o trecere viitoare la galben. Mașinile care se apropie de un semafor cu un semnal verde intermitent pot lua măsuri de frânare în timp util pentru a evita intrarea într-o intersecție străjuită de semafor sau trecerea într-un semnal de interdicție. În unele provincii din Canada (Coasta Atlanticului, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), un semafor verde intermitent indică permisiunea de a vira la stânga și de a merge drept (traficul din sens opus este oprit de un semafor roșu). În Columbia Britanică, o lumină verde intermitentă la o intersecție înseamnă că nu există semafoare pe drumul care este traversat, ci doar semne de oprire (dar semaforul verde intermitent este aprins și pentru traficul din sens opus). Un semnal galben intermitent vă cere să reduceți viteza pentru a trece printr-o intersecție sau trecere de pietoni ca nereglementată (de exemplu, noaptea, când reglementarea nu este necesară din cauza volumului redus de trafic). Uneori se folosesc în aceste scopuri semafoare speciale, constând dintr-o secțiune intermitentă sau alternativă, două secțiuni galbene. Un semnal roșu intermitent poate indica o schimbare viitoare la verde dacă nu există o combinație roșu + galben la acest semafor.

Săgeți și secțiuni de săgeți

Pot exista secțiuni suplimentare sub formă de săgeți sau contururi de săgeți care reglează mișcarea într-o direcție sau alta. Regulile (în Ucraina, dar nu în toate țările fostei URSS) sunt următoarele:

• Săgețile de contur pe un fundal roșu (galben, verde) sunt un semafor obișnuit, care funcționează numai într-o direcție dată.
• O săgeată verde solidă pe fundal negru permite trecerea, dar nu oferă un avantaj la trecere

În regulile de circulație ale Federației Ruse de la paragraful 6.3, săgețile de contur și o săgeată colorată pe fundal negru sunt echivalente și nu oferă un avantaj la trecere când semnalul roșu este aprins în secțiunea principală.

Cel mai adesea, secțiunea suplimentară „la dreapta” fie se aprinde constant, fie se aprinde cu câteva secunde înainte ca semnalul verde principal să se pornească, fie continuă să se aprindă câteva secunde după ce semnalul verde principal se oprește.

Secțiunea suplimentară „stânga” în cele mai multe cazuri înseamnă un viraj dedicat la stânga, deoarece această manevră creează mai multe perturbări în trafic decât o viraj la dreapta.

În unele țări, de exemplu, în Ucraina, nu există secțiuni verzi „întotdeauna pornite”, realizate sub forma unui semn cu o săgeată verde pe un fundal alb. Semnul este situat la nivelul semnalului roșu și indică spre dreapta (este prevăzută și o săgeată spre stânga, dar poate fi instalată doar la o intersecție a drumurilor cu sens unic). Săgeata verde de pe semn indică faptul că este permisă o viraj la dreapta (la stânga) atunci când semnalul din secțiunea principală este roșu. La virarea de-a lungul unei astfel de săgeți, șoferul este obligat să: să ia banda de extremă dreaptă (stânga) și să cedeze pietonilor și vehiculelor care se deplasează din alte direcții.

Semafor cu semnal roșu intermitent

Un semnal roșu intermitent (de obicei cu o secțiune roșie care clipește sau două secțiuni roșii care clipesc alternativ) este utilizat pentru a marca intersecțiile cu tramvai linii atunci când se apropie de tramvaie, poduri în timpul traseului, tronsoane de drum în apropierea pistelor aeroportului când avioanele decolează și aterizează la o altitudine periculoasă. Aceste semafoare sunt similare cu cele folosite la trecerile de cale ferată (vezi mai jos).

Semafoare instalate la trecerile de cale ferată

Acesta este instalat direct la trecerile de cale ferată în combinație cu indicatoarele rutiere „STOP” și, respectiv, „Loc de oprire”. Constă de obicei din două secțiuni roșii distanțate orizontal și o secțiune suplimentară albă-lună. Secțiunea albă este situată între cele roșii, sub sau deasupra secțiunilor care le leagă. Semnificația semnalelor este următoarea:

• două semnale roșii intermitente alternativ - circulația prin trecere este interzisă; acest semnal este de obicei duplicat de o alarmă audio (clopot);
• Un semnal de semafor alb-lună intermitent înseamnă că sistemul tehnic de trecere este în stare bună de funcționare și, de asemenea, informează utilizatorii drumului despre trecerea nestingherită prin trecerea feroviară

Semafor reversibil

Pentru a regla traficul de-a lungul benzilor carosabile (mai ales acolo unde este posibil traficul invers), sunt utilizate comenzi speciale ale benzilor (reversibile). În conformitate cu Convenția de la Viena privind semnele și semnalele rutiere, astfel de semafoare pot avea două sau trei semnale:

• roșu X-semnal in forma interzice circulatia pe banda;
• o săgeată verde îndreptată în jos permite mișcarea;
• un semnal suplimentar sub forma unei săgeți galbene diagonale informează despre o schimbare a modului de funcționare a benzii și indică direcția în care trebuie lăsată.

Semafoare pentru vehicule de traseu

Pentru a reglementa circulația vehiculelor de rută (tramvaie, autobuze, troleibuze) sau a tuturor vehiculelor se folosesc semafoare speciale, al căror tip diferă de la țară la țară.

În Rusia, regulile de circulație prevăd utilizarea unui semafor în formă de T cu „ patru semnale rotunde de culoare alb-lunar" Semnalele superioare sunt folosite pentru a indica direcțiile permise de mișcare (stânga, dreaptă, dreapta), iar cea de jos permite începerea mișcării. De asemenea, în ultimii ani, în cazurile în care există o singură direcție de deplasare a vehiculelor de rută sau traficul este întotdeauna permis pentru toate direcțiile în același timp, uneori se folosește un semafor sub forma unei secțiuni rotunde obișnuite cu un litera luminoasă „T” în galben, care permite mișcarea atunci când este iluminată și interzice când nu este iluminată.

În Elveția, se folosește în acest scop un singur semnal portocaliu (în mod constant sau intermitent).

În țările nordice se folosesc semafoare cu trei secțiuni, aceleași ca locație și scop ca semafoarele standard, dar având culoarea albă și forma semnelor: „S” - pentru un semnal care interzice circulația, „—” - pentru un semnal de avertizare, o săgeată de direcție - pentru semnal permisiv.

Există semafoare și la stațiile de tramvai (terminal) - adică în afara autostrăzilor, având 2 tronsoane - roșu și verde. Acestea servesc la indicarea ordinii de plecare a trenurilor de tramvai de pe diferite căi ale gării.

Nu există un standard internațional pentru semafoare pentru vehiculele de rută și pot varia foarte mult chiar și în țările învecinate. De exemplu, mai jos sunt semnalele unor astfel de semafoare din Belgia și Țările de Jos:

Semnificația semnalului (de la stânga la dreapta):

• Conducerea drept înainte este permisă
• Conducerea spre stânga este permisă
• Conducerea spre dreapta este permisă
• Mișcarea în toate direcțiile este permisă (similar cu semnalul verde al unui semafor auto)
• Conducerea este interzisă cu excepția cazului în care este necesară frânarea de urgență pentru oprire (similar cu un semafor galben)
• Traficul este interzis (asemănător cu un semafor roșu)

Datorită aspectului său specific, semaforul olandez a primit porecla negenoog, adică „nouă ochi”.

Semafor pentru pietoni

Acestea reglează circulația pietonilor printr-o trecere de pietoni. De regulă, are două tipuri de semnale: permisive și prohibitive. În mod obișnuit, lumina verde și, respectiv, roșie sunt utilizate în acest scop. Semnalele în sine au forme diferite. Cel mai adesea, semnalele sunt folosite sub forma siluetei unei persoane: roșu pentru a sta în picioare, verde pentru a merge. În Statele Unite, semnalul roșu este adesea efectuat sub forma unei siluete a unei palme ridicate (gestul „stop”). Uneori folosesc inscripțiile „nu mergeți” și „plimbați” (în engleză „Don’t Walk” și „Walk”, în alte limbi - în mod similar). În capitala Norvegiei, două figuri în picioare vopsite în roșu sunt folosite pentru a interzice circulația pietonilor. Acest lucru se face astfel încât persoanele cu deficiențe de vedere sau persoanele care suferă de daltonism să înțeleagă dacă pot merge sau trebuie să stea în picioare De regulă, semafoarele cu comutare automată sunt instalate pe autostrăzile aglomerate. Dar o opțiune este adesea folosită atunci când semaforul comută după apăsarea unui buton special și permite trecerea pentru un anumit timp după aceea.

Cele moderne pentru pietoni sunt, de asemenea, echipate cu semnale sonore destinate pietonilor nevăzători și, uneori, cu un afișaj cu numărătoare inversă (a apărut pentru prima dată în Franța în 1998).

În timpul existenței RDG, semnalele de semafor pentru pietoni aveau forma inițială a unui mic om „semafor” (germană. Ampelmännchen). În Saxonia și în partea de est a Berlinului, astfel de semafoare sunt încă instalate până în prezent.

În lipsa unui semafor pentru pietoni, pietonii sunt ghidați după indicațiile unui semafor auto.

Semafor pentru bicicliști

Pentru a controla traficul biciclete Uneori se folosesc semafoare speciale. Acesta poate fi un semafor, ale cărui semnale sunt realizate sub forma unei siluete de bicicletă, sau un semafor obișnuit în trei culori, echipat cu un semn special. De regulă, astfel de semafoare sunt mai mici ca dimensiuni decât cele auto și sunt instalate la o înălțime convenabilă pentru bicicliști.

Semafor de tramvai

În formă de T (tramvai) sunt concepute pentru a regla mișcarea vehiculelor care au o bandă dedicată pentru deplasare - în marea majoritate a cazurilor pentru tramvaie. Acestea sunt instalate de obicei în fața zonelor cu vizibilitate limitată, înainte de urcări și coborâri lungi, la intrarea/ieșirea din depozitele de tramvaie, precum și în fața macazelor de tramvai și a căilor împletite.

De obicei tramvaiele au 2 semnale: roșu și verde. Ele sunt instalate, în principal, fie în dreapta căii de tramvai, fie în centru deasupra acesteia, deasupra firului de contact. Semafoarele de acest tip funcționează automat.

Scopul principal al semafoarelor de tramvai este de a semnala conducătorilor de tramvai că porțiunea de cale a tramvaiului care urmează semaforului este ocupată. Efectul semafoarelor de tramvai se aplică numai tramvaielor.

Semafor feroviar

Semafoarele feroviare sunt concepute pentru a regla circulația trenurilor, trenurile de manevră, precum și pentru a regla viteza de dezmembrare din cocoașă:

• roșu - calea este aglomerată, călătoria este interzisă;
• galben - deplasarea este permisă cu o limită de viteză (40 km/h) până la următorul tronson al porțiunii;
• verde - 2 sau mai multe zone sunt gratuite, călătoria este permisă;
• alb lunar - un semnal de invitație (plasat la gări, stații de triaj și de marfă).

De asemenea, semafoarele sau indicatoarele luminoase suplimentare pot informa șoferul despre traseu sau altfel specifica indicația. Dacă sunt două lumini galbene la semaforul de la intrare, asta înseamnă că trenul se va abate de-a lungul săgeților, următorul semnal este închis, iar dacă sunt două lumini galbene și cel de sus clipește, următorul semnal este deschis.

Există un tip separat de semafoare feroviare în două culori - cele de manevră, care dau următoarele semnale:

• o lumină albă-lună - sunt permise manevre;
• o lumină albastră - manevrele sunt interzise.

Uneori, un semafor feroviar este numit în mod eronat semafor.

Semafoare fluviale

Semafoarele fluviale sunt proiectate pentru a regla mișcarea navelor fluviale. Sunt folosite în principal pentru a regla trecerea navelor prin ecluze. Astfel de semafoare au semnale de două culori - roșu și verde.

Distinge îndepărtatȘi vecini semafoare fluviale. Semafoarele îndepărtate permit sau interzic navelor să se apropie de ecluză. Semafoarele din apropiere sunt instalate direct în fața și în interiorul camerei de blocare pe partea dreaptă, în direcția navei. Acestea reglementează intrarea navelor în și din camera ecluzei.

Trebuie remarcat faptul că un semafor fluvial nefuncțional (niciunul dintre semnale nu este aprins) interzice circulația navelor.

Există, de asemenea, semafoare de râu sub forma unui singur felinar galben-portocaliu, încorporat în semnul „Fără ancorare” pentru a indica acest semn pe timp de noapte. Au trei lentile de culoarea specificată, îndreptate în aval, împotriva curentului și perpendicular.

Semafoare în motorsport

În sporturile cu motor pot fi instalate la posturile de mareșal, la ieșirea din pit-lane și la linia de start.

Semaforul de pornire este suspendat deasupra pistei, astfel încât să fie vizibil pentru toți cei care stau la start. Aranjamentul luminilor: „roșu - verde” sau „galben - verde - roșu”. Semafoarele sunt duplicate pe partea opusă (pentru ca toți fanii și arbitrii să poată vedea procedura de start). Adesea, la un semafor de curse nu există un semafor roșu, ci mai multe (în cazul în care lampa se stinge).

Semafoarele de pornire sunt următoarele:

• Roșu: Pregătește-te să începi!
• Roșu se stinge: Începe! (începe dintr-un loc)
• Green: Începe! (start la alergare, calificare, tur de încălzire)
• Galben intermitent: Opriți motoarele!

Semnalele pentru o pornire în picioare și pentru o pornire rulantă sunt diferite din acest motiv. Roșul care se estompează nu vă permite să începeți reflex - acest lucru reduce probabilitatea ca cineva să se îndepărteze la lumina galbenă „alarmantă”. În timpul unui start rulant, această problemă nu apare, dar este important ca șoferii să știe dacă startul a fost dat (dacă arbitrul consideră că formația de start este nepotrivită, mașinile sunt trimise într-un al doilea tur de formație). În acest caz, semnalul de start verde este mai informativ.

În unele serii de curse există și alte semnale.

Semafoarele Mareșal se găsesc în principal pe piste ovale și dau aceleași comenzi pe care le dau mareșalii cu steaguri (roșu - opriți cursa, galben - secțiune periculoasă etc.)

Semaforul din banda de boxe are următoarele semnale:

• Roșu: părăsirea pit-lanei este interzisă.
• Verde: ieșirea din banda de boxe este permisă.
• Albastru intermitent: o mașină se apropie de ieșire, lăsați-i locul.

În 2008, echipa Ferrari a folosit un semafor în loc de un semn pentru a semnaliza șoferului în timpul unei opriri la boxe. Sistemul a funcționat complet automat, dar în timpul Marele Premiu de la Singapore, din cauza traficului intens pe calea boxelor, semafoarele au trebuit controlate manual. Mecanicul ia dat din greșeală lui Massa undă verde înainte ca furtunul de combustibil să fi fost chiar scos din mașină, ceea ce a dus la incident. După aceasta, echipa a revenit la semnul tradițional.

Un semafor (din limba rusă și greacă φορоς - „purtare”) este un dispozitiv de semnalizare optică conceput pentru a regla circulația oamenilor, bicicletelor, mașinilor și a altor utilizatori ai drumului, a trenurilor de cale ferată și de metrou, a navelor fluviale și maritime.

De fapt, primul semafor a fost instalat pe 10 decembrie 1868 la Londra, lângă Parlamentul Britanic. Inventatorul său, J.P. Knight, a fost un specialist în semafore feroviare. Semaforul era controlat manual și avea două aripi de semafor: ridicat orizontal însemna un semnal de oprire, iar coborât la un unghi de 45° însemna deplasarea cu prudență.

Pe întuneric se folosea o lampă rotativă cu gaz, cu ajutorul căreia se dădeau semnale roșii, respectiv verde. Semaforul a fost folosit pentru a facilita trecerea pietonilor pe stradă, iar semnalele sale erau destinate vehiculelor – în timp ce pietonii merg pe jos, mașinile trebuie să se oprească. La 2 ianuarie 1869, o lampă cu gaz la un semafor a explodat, rănind polițistul semafor.

Primul sistem automat de semafor (capabil să se schimbe fără intervenția umană directă) a fost dezvoltat și brevetat în 1910 de Ernst Sirrin din Chicago. Semafoarele sale au folosit semne Stop și Proceed neaprinse.

Lester Wire din Salt Lake City (Utah, SUA) este considerat inventatorul primului semafor electric În 1912, a dezvoltat (dar nu a brevetat) un semafor cu două semnale electrice rotunde, roșu și verde.

Pe 5 august 1914, în Cleveland, Ohio, SUA, American Traffic Light Company a instalat patru semafoare electrice proiectate de James Hogue la intersecția străzii 105 cu Euclid Avenue. Aveau un semnal roșu și verde și au făcut un bip la comutare. Sistemul era controlat de un ofițer de poliție care stătea într-o cabină de sticlă la o intersecție. Semafoarele stabilesc reguli de circulație asemănătoare cu cele adoptate în America modernă: o viraj la dreapta a fost efectuat în orice moment în absența obstacolelor, iar un viraj la stânga a fost făcut când semnalul era verde în jurul centrului intersecției.

În Australia, în anii 30, au inventat un semafor neobișnuit care funcționa pe principiul unui ceas - trebuia să acționezi în funcție de culoarea câmpului pe care se afla în prezent săgeata.

În 1920, în Detroit, Michigan, SUA și New York, au fost instalate semafoare în trei culori folosind un semnal galben. Inventatorii au fost William Potts și, respectiv, John F. Harris.

Primele semafoare japoneze au avut un semnal albastru de autorizare, apoi a fost schimbat în verde, dar locuitorii țării, din obișnuință, îl mai numesc „albastru”.

Primul semafor tricolor în 1920

În Europa, semafoare similare au fost instalate pentru prima dată în 1922 la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol și în Hamburg, în Piața Stephansplatz. În Anglia - în 1927 în orașul Wolverhampton.

În URSS, primul semafor a fost instalat pe 15 ianuarie 1930 la Leningrad, la intersecția dintre bulevardele 25 octombrie și Volodarsky (acum bulevardele Nevsky și Liteyny). Și primul semafor din Moscova a apărut pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul străzilor Petrovka și Kuznetsky Most.

Fotografie din 1931. Acesta este al doilea semafor instalat la Moscova - la colțul dintre Kuznetsky și Neglinka.

La mijlocul anilor 1990, au fost inventate LED-uri verzi cu suficientă luminozitate și puritate a culorii și au început experimentele cu semafoare LED. Moscova a devenit primul oraș în care semafoarele cu LED-uri au început să fie folosite în masă.

Tipuri de semafoare

Cele mai frecvente sunt semafoarele cu semnale (de obicei rotunde) de trei culori: roșu, galben (aprins timp de 0,5-1 secunde) și verde. În unele țări, inclusiv Rusia, portocaliul este folosit în loc de galben. Semnalele pot fi poziționate fie pe verticală (cu semnalul roșu situat întotdeauna în sus și cu semnalul verde în jos), fie pe orizontală (cu semnalul roșu întotdeauna situat în stânga și semnalul verde în dreapta).

Un semafor în formă de T de la Moscova arată semnalul „traficul este interzis”

Uneori, semnalele de semafor sunt completate cu un panou special de numărătoare inversă, care arată cât timp va rămâne aprins semnalul. Cel mai adesea, o tablă de numărătoare inversă este făcută pentru un semafor verde, dar în unele cazuri tabloul afișează și timpul rămas al semaforului roșu.

Există semafoare din două secțiuni - roșu și verde. Astfel de semafoare sunt de obicei instalate în punctele în care mașinile au voie să treacă în mod individual, de exemplu, la punctele de trecere a frontierei, la intrarea sau ieșirea dintr-o parcare, o zonă protejată etc.

Semafor de la designer Stanislav Katz. Toate cele trei culori de pe el sunt reproduse de o lanternă formată dintr-o matrice de LED-uri verzi și roșii.

Pot apărea și semnale intermitente, a căror semnificație poate varia în funcție de reglementările locale. În Rusia și în multe țări europene, un semnal verde intermitent înseamnă o trecere viitoare la galben.

Un semnal galben intermitent vă cere să reduceți viteza pentru a trece printr-o intersecție sau trecere de pietoni ca nereglementată (de exemplu, noaptea, când reglementarea nu este necesară din cauza volumului redus de trafic).

Costul unei instalații de semafor, în funcție de echipamentul său tehnic și de complexitatea secțiunii de drum, variază de la 800 de mii de ruble la 2,5 milioane de ruble.

Semafoarele pot avea secțiuni suplimentare sub formă de săgeți sau contururi de săgeți care reglează traficul într-o direcție sau alta.

Un semnal intermitent roșu este utilizat pentru a îngrădi intersecțiile cu linii de tramvai atunci când se apropie un tramvai, podurile în timpul construcției, secțiunile de drum în apropierea pistelor aeroportului când aeronavele decolează și aterizează la o altitudine periculoasă.

Semaforul instalat la trecerile de cale ferată este format din două semafoare roșii amplasate orizontal și, la unele treceri, o lumină alb-lună. Lanterna albă este situată între cele roșii, sub sau deasupra liniei care le leagă Uneori, în locul felinarului alb de lună, este plasată un felinar verde care nu clipește.

Pentru a regla traficul de-a lungul benzilor carosabile (mai ales acolo unde este posibil circulația inversă), se folosesc semafoare speciale - reversibile.

Semafoare reversibile

În conformitate cu Convenția de la Viena privind semnele și semnalele rutiere, astfel de semafoare pot avea două sau trei semnale:

un semnal roșu în formă de X interzice circulația pe bandă;

o săgeată verde îndreptată în jos permite mișcarea;

un semnal suplimentar sub forma unei săgeți galbene diagonale informează despre o schimbare a modului de funcționare a benzii și indică direcția în care trebuie lăsată.

În țările nordice se folosesc semafoare cu trei secțiuni, aceleași ca locație și scop ca semafoarele standard, dar având culoarea albă și forma semnelor: „S” - pentru un semnal care interzice circulația, „—” - pentru un semnal de avertizare, o săgeată de direcție - pentru semnal permisiv.

Semafoare pentru vehiculele de rută în Țările de Jos (rândul de sus) și Belgia (rândul de jos)

Semafoarele pentru pietoni reglează circulația oamenilor printr-o trecere de pietoni. De regulă, are două tipuri de semnale: permisive și prohibitive.

Cel mai adesea, semnalele sunt folosite sub forma siluetei unei persoane: roșu pentru a sta în picioare, verde pentru a merge. În Statele Unite, semnalul roșu este adesea efectuat sub forma unei siluete a unei palme ridicate (gestul „stop”). Uneori folosesc inscripțiile „nu mergeți” și „plimbați” (în engleză „Don’t Walk” și „Walk”, în alte limbi - în mod similar). În capitala Norvegiei, două figuri în picioare vopsite în roșu sunt folosite pentru a interzice circulația pietonilor. Acest lucru se face astfel încât persoanele cu deficiențe de vedere sau persoanele care suferă de daltonism să poată înțelege dacă pot merge sau trebuie să stea în picioare.

Semafor pentru pietoni în Norvegia

O opțiune este adesea folosită atunci când semaforul comută după apăsarea unui buton special și permite trecerea pentru un anumit timp după aceea.

Semafoarele moderne pentru pietoni sunt echipate suplimentar cu semnale sonore destinate pietonilor nevăzători.

Modul sonor al semaforului pentru pietoni nevăzători

În timpul existenței RDG, semnalele de semafor pentru pietoni au avut forma inițială a unui mic om „semafor”.

Suveniruri cu imaginea unui semafor

Pentru a regla circulația bicicletelor, se folosesc uneori semafoare speciale. Acesta ar putea fi un semafor, ale cărui semnale sunt realizate sub forma unei siluete de bicicletă. Au dimensiuni mai mici și sunt instalate la o înălțime confortabilă pentru bicicliști.

Semafor pentru biciclete în Viena

Designerii sud-coreeni au dezvoltat un semafor pentru persoanele daltoniste. Dezvoltarea, numită Uni-Signal (prescurtare de la Universal Sign Light), se bazează pe ideea originală de a da secțiunilor controlorilor automate de trafic forma diferitelor forme geometrice.

Semafor cu cronometru

Luați semafoare LED în Taiwan

Și iată o altă fotografie pe tema semafoarelor

Instalare de Pierre Vivant: nici un copac, nici un semafor