Istoria companiei japoneze de automobile "Subaru" a început în 1954, după ce îngrijorarea "Fuji Heavy Industries" a primit o comandă pentru producerea unei mașini ieftine de la guvernul japonez. Primele prototipuri au fost lansate în același an, iar în 1955 au fost lansate primele probe de pre-producție, numite Subaru 1500. Cu toate acestea, din cauza lipsei de finanțare, începutul producției în serie a fost amânat până în 1958. În vânzare, au fost prezentate două opțiuni pentru a echipa modelul cu o unitate de putere de 1,5 litri cu o capacitate de 47 de cai putere și una de 1,8 litri cu o capacitate de 54 de cai putere. Vânzările de succes ale modelului 1500 au permis Fuji Heavy Industries să înceapă dezvoltarea unui camion compact pe baza acestuia, care va fi ulterior vândut sub marca Sambar.
Următorul model de pasageri al companiei « Subaru”A fost introdus în 1966. Deoarece consumul de combustibil a fost întotdeauna un factor cheie în succesul unui anumit vehicul, compactul sedan Subaru 1000, echipat cu un motor boxer de 0,9 litri cu o capacitate de 55 de cai putere. În plus, firma a decis să se îndepărteze de designul clasic al șasiului cu tracțiune spate de atunci, introducând una dintre primele mașini japoneze cu tracțiune față.
In orice caz, inginerii companiei „Subaru” nu s-a oprit aici, începând din același an să dezvolte o platformă ușoară care să permită utilizarea tracțiunii integrale, menținând în același timp ușurința și compactitatea unei mașini compacte. Deci, în 1971, a fost introdus un model compact de sedan Subaru leone, echipat cu tracțiune integrală și unități de putere cu o capacitate de 55 până la 90 de cai putere. În plus față de o gamă bogată de motoare, mașina a fost echipată cu mai multe opțiuni de caroserie, printre care și o caroserie de tip break, care a devenit deosebit de populară pe piața auto din Statele Unite ale Americii și Canada în 1977, imediat după lansarea acestei modificări. Cu toate acestea, un factor cheie în succesul modelului a fost criza combustibilului, care a schimbat complet industria auto în anii 70 și 80 ai secolului XX.
1978 pe baza modelului Subaru leone producerea unui mic pickup BRAT dezvoltat pentru piața auto japoneză internă. În plus, modificările au fost introduse în 1979 Subaru Leon pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri. Din 1980 până în 2011 echipa fabricii " Subaru”A fost un participant constant la campionat, dar după o serie de eșecuri, s-a decis reducerea programului sportiv al mărcii japoneze. În timpul debutului primului model Subaru wrx, Echipe italiene au domnit pe pistele de raliuri, conducând mașini ale mărcilor " Lancia" și " FIAT". Cu toate acestea, după înăsprirea regulilor, palmierul a trecut alternativ de la „ Audi" La " Lanche », « Peugeot" și " Toyota". Conducerea companiei " Subaru»În 1994, după o serie de eșecuri, a decis din nou să reducă programul de raliuri imediat după sfârșitul sezonului 1995, iar primul călăreț al echipei a fost informat despre acest lucru. Colin McRae... Actualizat Subaru Imprezaîn modificarea 555 i-a permis șoferului să câștige doar două victorii în sezonul 1995, dar datorită fiabilității incredibile a mașinii, McRae a terminat cu siguranță în primii trei, ceea ce i-a asigurat titlul de campion și victoria mult așteptată pentru brandul japonez. Următoarea victorie a fost deja câștigată Richard Burnsîn 2001, iar după 3 ani succesul a fost consolidat de norvegian Peter Solberg după ce a încercat coroana campioanei în 2004, redând viitoarea legendă a cursei de raliuri Sebastian Loeb.
Pe fondul dezvoltării tradițiilor de curse ale echipei „ Subaru”, Mașinile de producție au suferit o serie de modificări. Deci, în 1983 a fost introdus monovolum Subaru Domingo, ocupând locul doi în vânzări pe segmentul său pe piața auto din Statele Unite ale Americii. Au urmat mașinile de oraș pentru piața internă, dar adevăratul succes a fost mult mai târziu.
În 1987, a fost introdusă prima generație de sedan de dimensiuni medii Moștenirea Subaru, construit pe o platformă de nouă generație, care în unele modificări avea tracțiune față sau integrală, ceea ce a făcut posibilă stabilirea bazei tehnice pentru crearea unei noi clase de mașini - segmentul crossover. Sub capotă Subaru Legacy se află o unitate de putere turbocompresor de doi litri cu o capacitate de 217 cai putere. În 1989, a fost introdusă o modificare Legacy Outback, care avea un break și o tracțiune integrală permanentă.
Pe fondul succesului crescând al sedanului compact Mitsubishi Lancer, care în 1991 a fost construit pe același principiu ca și Subaru Legacy, dar datorită dimensiunilor sale compacte și greutății mai mici, a început să înlocuiască treptat marca „ Subaru»Din pozițiile luate de ea. În grabă, inginerii companiei au dezvoltat un concurent Mitsubishi Lancer introducându-l în 1992 sub denumirea Impreza... Cu toate acestea, diferența cheie între model nu a fost datele tehnice, ci politica de prețuri. Versiunea de bază a mașinii Subaru Impreza cu tracțiunea față a reprezentat 80% din costul versiunii de bază Mitsubishi Lancer, care a permis companiei „ Subaru„Întoarceți-vă permanent pozițiile înapoi.
Cu toate acestea, segmentul în creștere rapidă a crossover-urilor mijlocii a continuat să atragă atenția conducerii companiei ” Subaru”, Ceea ce a dus la începerea lucrărilor la un SUV cu drepturi depline al mărcii. În 1997, a fost prezentată prima generație a modelului Subaru Forester, echipat cu un motor turbo de 250 de cai putere. Apropo, acest model s-a adăugat și numărului de mașini Subaru, care au primit multe modificări și actualizări, făcând constant parte din gama actuală de modele a companiei.
În 2000, a avut loc o renovare completă mașini de marca „Subaru” dar dificultățile financiare au epuizat treptat compania japoneză. În 2002, după o lansare scumpă a modelului Subaru outback deoarece o mașină independentă a făcut ca pierderile îngrijorării să devină prea mari. Probleme de marcă " Subaru”A atras nu numai guvernul japonez, care avea o nevoie extrem de mare de rambursare a datoriilor, ci și investitorii care doreau să achiziționeze un brand promițător. Decizia a fost luată mult mai simplu decât inițial planificat. A fost semnat un contract de cooperare tehnologică cu marca suedeză " Volvo", Care în schimbul tehnologiei și dezvoltării" Subaru”, A plătit o parte din datoria companiei. Dar acest lucru s-a dovedit a fi insuficient, iar în 2004 marca a primit un nou coproprietar - cel mai mare producător de automobile ” Toyota», Care a planificat să includă un alt brand cunoscut în compoziția sa. Este adevărat, guvernul țării a blocat acordul, invocând legislația antimonopol. Ca urmare, firma „ Toyota„Am reușit să obțin doar aproximativ 7% din acțiuni” Subaru».
După ce s-a asigurat financiar, compania „ Subaru»Am început lucrările ulterioare la mașinile noi. În 2005, a fost introdusă o versiune specială specială Subaru Impreza, care a primit un motor de 390 cai putere și un kit de caroserie aerodinamic dezvoltat împreună cu departamentul de curse al mărcii " Audi". Și în anul următor, firma s-a încercat ca producător de mașini de lux, prezentând modelul Subaru Tribeca, care trebuia să concureze cu mărci precum „ Lexus" și " Infinit ».
Următoarea lovitură pentru bunăstarea companiei “ Subaru»A provocat criza economică globală, care a forțat marca japoneză să reducă volumele de producție, precum și să treacă la un program de lucru în schimburi. În plus, 2008-2010 a devenit atât de nefericit încât una dintre fabricile mărcii a fost închisă temporar. Îngrijorarea a venit din nou la salvare " Toyota", Care a furnizat" Subaru»Un nou model low-cost și, după ce a acoperit toate datoriile mărcii, a primit 0,5% suplimentar din acțiuni. Model Subaru BRZ este un complet analog Toyota 86, cu excepția faptului că s-a decis vânzarea mașinilor gemene în diferite țări, fără a crea concurență artificială.
În 2011, compactul crossover Subaru XV construit pe baza legendarului Modele Impreza dar cu gardă la sol crescută și mai multă electronică. Urban Crossover bate recordul de vânzări din clasa sa pe piețele auto din Japonia, Statele Unite ale Americii și Canada, rămânând puțin în comparație cu modelul Toyota Rav4 doar câteva sute de exemplare vândute.
În 2012, marca a dezvăluit unul dintre cele mai impresionante vehicule de până acum, co-dezvoltat împreună cu Toyota. Era un Subaru BRZ cu motor boxer și tracțiune spate.
Subaru BRZ este o mașină sportă cu tracțiune spate compactă din spatele unui coupe cu două uși, dezvoltată și produsă în comun de Subaru și Toyota și a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Tokyo din decembrie 2011. BRZ înseamnă Boxer, Tracțiune pe spate, Zenith. Modelul este vândut sub trei mărci diferite: Toyota (Toyota 86 în Japonia, Australia, America de Nord și Africa de Nord, Toyota GT-86 în Europa, Toyota FT-86 în Nicaragua și Jamaica), Subaru (Subaru BRZ) și Scion (Scion FR- S).
Mașina este construită pe o platformă modificată Subaru Impreza. Mașina sport are un centru de greutate scăzut, situat la o înălțime de 460 mm, datorită motorului boxer și poziției scăzute a șoferului și pasagerului, iar cutia de viteze, ca și motorul, este situată la fel de jos și înapoi posibil.
A patra generație a mașinii STI a început în 2014. Anul acesta a apărut lansarea celei de-a patra generații WRX STI. Probabil că această generație este cea mai diferită de toate precedentele din echipamentele tehnice.
Subaru WRX STI este o adevărată legendă și fără exagerare o mașină de cult. Ascensiunea sa la raliul olimpic și faima la nivel național au început acum mai bine de 20 de ani, la începutul anilor 90, când Subaru a început să coopereze cu firma britanică Prodrive și a participat la Campionatul Mondial de Raliuri WRC cu un nou model. Impreza, iar acum este doar un Subaru WRX STI. Deși, ca și până acum, este construit pe baza unui sedan civil. Împreună cu o parte a numelui, „modificările inutile” au dispărut - acum STI este produs doar în caroseria sedanului și numai cu transmisie manuală. Împreună cu noua caroserie, sedanul încărcat a primit un design complet nou. Liniile netede au cedat loc liniilor drepte și mai ascuțite, iar partea din față a mașinii a devenit mai formidabilă.
În a patra generație, Subaru WRX STI a devenit puțin mai civilă, dar numai pentru cei care înțeleg pe deplin care sunt generațiile anterioare de STI. Pentru toți ceilalți, aceasta este o mașină puternică, dură și uragană. Și în mâinile unui șofer cu experiență, acesta este, de asemenea, un instrument excelent pentru victoria pe pistă, deoarece WRX STI acționează acum activ pe asfaltul legendarei piste Nürburgring, dar credeți-mă, pietrișul încă nu îi este străin, și, ca și până acum, STI rămâne un „gol” excelent pentru iubitorii de tuning.
Rezumând, putem spune că, în absența principalului său concurent, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru s-a simțit mult mai liber și sperăm că ne va încânta cu produse noi mai des.
Subaru este marca comercială a unei mari companii industriale Fuji Heavy Industries Ltd. Automobilele sunt departe de singura afacere a FHI; în afară de acestea, FHI se ocupă cu tehnologia aviației, transportul feroviar, construcția navală etc. Istoria preocupării, datorită căreia s-a născut marca Subaru, a început în 1917.
Un tânăr inginer și pasionat de aviație, Chikuhei Nakajima, a deschis anul acesta Laboratorul de cercetare a aeronavelor din Nakagama. În acel moment, nu exista aviație în Japonia ca atare, dar datorită primului război mondial, care și-a demonstrat capacitățile, în special, a fost deschis laboratorul Nakajima. În 1931, laboratorul s-a transformat într-o companie de avioane numită Nakajima Aircraft Co., Ltd, iar avioanele Nakajima erau foarte solicitate în cel de-al doilea război mondial - până în 1945. În Japonia înfrântă, autoritățile americane de ocupație au aplicat legile antitrust și prohibitive asupra aeronavelor Nakajima, compania a fost redenumită Fuji Sangye Ltd. dezvoltări și talente în aceste zone. Producția auto ca atare nu exista încă; Scooterul Rabbit, lansat în 1946, poate fi considerat precursorul său, în crearea căruia au fost utilizate piese de schimb pentru aviație rămase din război.
În 1950, Fuji Sangyo s-a împărțit în 12 evenimente independente, dintre care unele au încetat să mai existe după ceva timp. Dar deja în 1953, cele mai puternice cinci dintre companiile de scindare s-au reunit din nou și au fuzionat în Fuji Heavy Industries. Mai târziu li s-a alăturat al șaselea. Cu sediul central în Hiroshima, corporația a început să producă avioane, ferăstraie cu lanț, scutere pentru iepuri și autobuze diesel și a obținut treptat tot mai mult succes. În 1954, a fost creat un prototip de autoturism, P-1 (Subaru 1500), în care a fost implementată pentru prima dată o structură monococ a caroseriei în industria auto japoneză. Cu toate performanțele și confortul său excelente de conducere, mașina nu a intrat în producție din cauza dificultăților financiare asociate cu producția și vânzările sale. Dar mai târziu a jucat un rol semnificativ în dezvoltarea modelelor și.
Apropo, numele Subaru s-a născut datorită președintelui FHI - Kenji Kita. Când a fost creat P-1, Kita a anunțat o competiție pentru cel mai bun nume pentru acesta. El credea că o mașină japoneză ar trebui să aibă un nume japonez. Dar niciunul dintre numele propuse nu a câștigat concursul și, în cele din urmă, Keith a venit cu numele însuși - s-a dovedit a fi cuvântul Subaru. În japoneză, înseamnă „a uni, a pune împreună” și este, de asemenea, numele constelației Pleiade (parte a constelației Taur). Fără un telescop, șase stele pot fi văzute în Pleiade (de fapt, există mai mult de 200) și tocmai prin fuziunea a șase companii s-a format preocuparea Fuji Heavy Industries.
Debutul real al mașinii Subaru a avut loc abia în 1958. În Japonia, epuizat de război, când nu existau suficiente materii prime și combustibil pentru ingineria mecanică, guvernul, pentru a-și stimula propria industrie, a adoptat o lege conform căreia practic nu existau taxe pe mașini de până la 360 cm lungime și cu un consum de benzină mai mic de 3,4 litri la 100 km. FHI a fost prima companie care a produs o mașină care îndeplinea aceste cerințe - Subaru 360. Avea o lungime de doar 3 metri, echipată cu un motor în doi timpi în doi timpi, cu un volum de 358 cmc și 16 CP. În plus, avea o construcție modernă din plastic și aluminiu și o suspensie spate independentă. Motorul era situat în spate. Mașina s-a dovedit a fi foarte reușită, a depășit în multe privințe concurenții săi și a permis îngrijorării FHI să câștige un punct de sprijin pe piața auto, chiar în ciuda faptului că la început vânzările sale erau destul de mici - doar 604 de exemplare au fost vândute în primul an de producție. Dar deja în anul următor, 1959, au fost produse 5111 dintre aceste mașini și doi ani mai târziu - mai mult de 22 de mii. Subaru a devenit principalul producător al acestei clase de mașini din Japonia, iar modelul 360 a achiziționat noi tipuri de caroserie - un break și un coupe cu acoperiș moale.
În 1961, a fost fondată o divizie care să se concentreze pe camionete de livrare și pick-up-uri. Inspirată de succesul modelului Subaru 360, în 1965 compania a decis să intre pe piața auto mai mare și a lansat Subaru 1000. A fost prima mașină de producție japoneză cu tracțiune față, un motor boxer de 997 cmc cu 4 cilindri și 55 CP ... (odată cu acest model a început istoria motoarelor boxer Subaru), cu un aspect avangardist la acea vreme, care a devenit standardul pentru multe imitații. Privind creșterea vânzărilor pe piața internă, conducerea concernului a decis să încerce să-și exporte mașinile în Europa și SUA. Subaru of America, Inc. a fost fondată în Philadelphia. Modelul 360 a fost ales pentru piața americană, dar încercarea de a-l exporta sa încheiat cu un eșec. Dar pe piața japoneză, mașina nu a încetat să fie populară, precum și modelul R-2 care a înlocuit-o în 1969. Și Subaru 1000 a fost înlocuit în același timp de versiunea sa modernizată - Subaru FF, cu o capacitate a motorului crescută.
Dar în curând (în 1971) Subaru FF a fost înlocuit cu un model - primul autoturism cu tracțiune integrală din lume, care a stârnit un mare interes atât în rândul specialiștilor, cât și al cumpărătorilor obișnuiți. Datorită acestei mașini, Subaru a ocupat o nișă de mașini cu tracțiune integrală, fără concurenți mai puternici. Și în 1972, R-2 a fost înlocuit de Rex, un motor cu 2 cilindri răcit cu apă de 356 cmc. În 1974, Leone-ul prezentat în străinătate a început să experimenteze un adevărat boom al vânzărilor - în doi ani, au fost vândute 100.000 de mașini, dintre care 30.000 erau în Statele Unite. În 1975, exporturile se ridicau la 26,9%. În 1977, a început exportul modelului în Statele Unite. Între timp, producția de mașini Subaru a crescut treptat - în 1979 a ajuns la 150.000 de mașini, iar în 1980 - 202.000.
1982 Subaru lansează motoare turbo. În 1983, a fost introdus un model - un microbuz cu tracțiune integrală. Cel de-al 5-lea milion de automobile Subaru a părăsit fabrica. 1984 - apariția modelului Justy, pe care, pentru prima dată în lume, a fost instalat un variator ECVT controlat electronic. Producția de vehicule Subaru 4WD a ajuns la 1 milion. Aproximativ 250.000 de vehicule au fost produse anual, dintre care puțin peste jumătate au fost exportate. Și în 1985, Subaru a lansat o mașină sport de lux - Alcyone (XT), care avea un motor boxer cu 6 cilindri și 145 CP. și multe caracteristici și funcții de vârf. În 1987, a fost deschisă o joint-venture cu Isuzu Motors în Statele Unite - Subaru-Isuzu Automotive Inc. În același an, a apărut un „adept” al lui Leone, conceput să-l înlocuiască în gama - Legacy, a cărei istorie continuă până în prezent. Legacy a fost prezentat la Chicago International Auto Show. El, ca și Leone, era echipat cu tracțiune integrală; dar, spre deosebire de Leone, aici producătorii au abandonat tracțiunea spate comutabilă și au trecut complet la 4WD. În 1989, în Arizona, pe pista Legacy Proving Grounds, a stabilit 2 recorduri mondiale și 13 naționale. A parcurs 100.000 km la o viteză medie de 223.345 km / h și a parcurs această distanță în 19 zile de conducere continuă pe cale, cu opriri doar pentru realimentare, schimbarea consumabilelor și, desigur, piloți. În același timp, Legacy Station Wagon ca standard (pentru piața internă japoneză, cu un motor twin 2.0 turbo) a stabilit un record de viteză pentru stațiile de serie - 249,981 km / h - pe o autostradă din vecinătatea Salt Lake City. În plus, în Statele Unite, Subaru-Isuzu Automotive a început producția, iar mașina de clasă gran turismo a fost expusă la Tokyo Motor Show, un coupe sport cu tracțiune integrală cu un design atât de avangardist încât nu a devenit învechit.
Din 1990, a început o nouă perioadă în istoria Subaru - cooperarea cu compania britanică Prodrive. Preocuparea a decis să participe la motorsport, iar Prodrive a început să pregătească mașinile Subaru pentru competiție. În același an, Legacy a câștigat Safary Rally în grupa „N”. Așa a început calea strălucită a lui Subaru în campionatele de raliuri și inele, unde mașinile acestui brand au câștigat de mai multe ori. Și în industria „civilă”, Subaru a produs în 1990 o mașină pur urbană de clasă mică - Vivio. Era echipat cu un motor de 658 cmc și deja faimosul CVT. A existat și o modificare „sportivă” a acestei mașini mici, care a accelerat la 100 km / h în doar 5,4 secunde datorită unui motor bi-turbo de 102 CP. (cu același volum). Într-o mașină de raliu construită pe baza unui astfel de Vivio, pilotul Colin McRae a concurat cu succes în Safari Rally.
1992 - apare pe piață o altă noutate - Impreza, care a devenit o mașină legendară datorită participării sale constante la raliu și este echipată cu o gamă întreagă de motoare - de la 1,6 litri la 2 litri turbo. Impreza a devenit un adevărat model pentru alți producători de automobile. În 1993, a apărut o nouă generație de Legacy; în același an, o mașină de acest model a câștigat pentru prima dată una dintre etapele WRC - raliul din Noua Zeelandă. În 1994, în Statele Unite a apărut un lot de probă al modelului Outback - o mașină dintr-o nouă clasă, un break sportiv de pasageri cu capacitățile unui SUV. În același timp, Subaru a urmat o tendință comună pentru toți producătorii de automobile, creând o mașină electrică în 1995 - Subaru Sambar EV, iar în 1996 Outback a intrat în serie. În același an, a fost dezvoltat și lansat un sistem de reciclare a barei de protecție. 1997 - anul apariției unui alt model de la Subaru - Forester, care a cauzat o mulțime de dificultăți clasificatorilor. Această mașină era foarte greu de atribuit oricăreia dintre categoriile deja cunoscute la acea vreme; era o cruce între un break și un SUV. Mai mult, alți producători de automobile au început să se refere la el și să-l imite; așa a creat Subaru „mașina de referință”. Foresterul a fost propulsat de un motor boxer de 2 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte. În 1998, Vivio a fost înlocuit cu modelul Pleo, iar a treia generație Legacy a apărut. Legacy Station Wagon a stabilit un nou record mondial de viteză pentru break și, împreună cu Pleo, a devenit „noua mașină a anului” a Japoniei. 1999 a fost anul alianțelor - au fost semnate acorduri de afaceri cu General Motors și Suzuki Motor Corporation.
În 2000, Impreza a fost numită Mașina anului a Japoniei. La Salonul Auto de la Detroit din 2002, a fost prezentat un pickup Baja, bazat pe Outback. Până în prezent, Subaru își fabrică mașinile în 9 fabrici, dintre care 5 sunt situate în Japonia și le vinde în 100 de țări din întreaga lume. În fiecare an se produc aproximativ jumătate de milion de autoturisme Subaru; pentru unii, acest lucru poate părea o cifră mică, dar nu uitați că preocuparea Fuji Heavy Industries, pe lângă mașini, este implicată și în alte industrii. Caracteristicile distinctive ale Subaru pot fi numite cu încredere astfel de dezvoltări proprietare care sunt acum utilizate în întreaga lume, cum ar fi tracțiunea integrală (care rămâne în continuare o marcă comercială Subaru), motoarele boxer și o structură monococă a caroseriei. Și, desigur, calitatea înaltă și neobișnuința mașinilor care demonstrează performanțe excelente atât în utilizarea de zi cu zi, cât și în sportul cu motor.
Istoria mărcii de automobile Subaru a început în 1917, când un tânăr inginer Chikuhi Nakajima a decis să-și deschidă laboratorul de cercetare în Nakagama. Cincisprezece ani mai târziu, acest laborator a fost transformat în compania de construcții de avioane Nakajima Aircraft Company, ale cărei avioane erau foarte solicitate în timpul celui de-al doilea război mondial.
Japonia învinsă din anii de după război a fost supusă legilor antimonopol ale autorităților de ocupație din SUA, drept urmare Nakajima Aircraft a fost redenumită Fuji Sangye Limited, iar activitățile sale s-au schimbat radical: compania s-a implicat în bărci cu motor, autobuze, vagoane și motoare pe benzină. Lansat în 1946, scuterul Rabbit a anunțat începutul unei perioade de producție auto din istoria companiei.
În 1954, compania Subaru a dezvoltat un prototip al autoturismului P-1 (Subaru 1500). Atunci structura monococ a caroseriei a fost implementată pentru prima dată în industria auto japoneză. În ciuda nivelului ridicat de confort și a caracteristicilor excelente de conducere ale lui Subaru, acest model nu a intrat în producție din cauza problemelor financiare cu producția și vânzările sale, deși a devenit baza pentru crearea mașinilor Subaru 360 și Subaru 1000.
Japonia la sfârșitul anilor 50 era epuizată de război, nu existau suficient combustibil și materii prime pentru dezvoltarea industriei sale auto. Apoi, guvernul țării a adoptat o lege care elimină impozitarea autoturismelor cu o lungime de până la 360 cm și cu un consum de combustibil mai mic de 3,4 litri pentru fiecare 100 km de cale. Ca răspuns la o modificare a legislației, producătorul auto japonez a lansat Subaru 360 în 1958, care îndeplinea pe deplin cerințele stabilite. Noutatea a fost un succes pe piață și chiar și-a depășit rivalii în multe feluri. Datorită ei, preocuparea FHI a luat o poziție puternică, iar vânzările sale au început să crească.
Inspirată de succesul modelului Subaru 360, compania a lansat un nou model cu dimensiuni mai mari. Vorbim despre Subaru 1000, din 1965, prima mașină de producție japoneză cu tracțiune față și boxer „patru” cu 55 de cai putere. Alături de el a început istoria celebrelor motoare boxer Subaru. Performanța tehnică excelentă a Subaru și designul avangardist au dus la o mulțime de vânzări. Apoi, conducerea preocupării japoneze a decis să înceapă exportul de mașini în SUA și în țările europene.
La începutul anilor '70, gama Subaru a fost completată de primul autoturism cu tracțiune integrală din lume Subaru Leone, datorită căruia compania a ocupat o nișă liberă de concurenți mai puternici. În străinătate, acest model a provocat un adevărat boom al vânzărilor.
Succesorul Subaru Leone a fost Subaru Legacy, prezentat la Salonul Auto Internațional de la Chicago din 1987. La fel ca predecesorul său, era echipat cu tracțiune integrală, dar de data aceasta producătorii au trecut complet la 4WD, abandonând tracțiunea spate comutabilă.
Începutul carierei strălucite a lui Subaru în campionatele de raliuri și inele s-a întâmplat în 1990, când compania a început să coopereze cu firma britanică Prodrive. Britanicii au ajutat la pregătirea mașinilor Subaru pentru curse.
La mijlocul anilor 90, Subaru a urmat tendința generală și a lansat mașina electrică Subaru Sambar EV.
În 1997, Subaru Forester a ieșit din transportorul companiei - o încrucișare între un SUV și un break.
Astăzi, preocuparea FHI se angajează nu numai în producția de mașini, ci și în alte industrii.
Linia Subaru
Gama lui Subaru include clasa mică de mijloc și mijloc, SUV-uri cu tracțiune integrală și cupele sport Subaru BRZ. Caracteristicile distinctive ale produselor Subaru includ dezvoltări proprietare precum tracțiunea integrală, motoarele boxer, structura monococ a caroseriei. Aspectul neobișnuit, caracteristicile excelente de conducere ale lui Subaru fac ca mașinile Subaru să fie solicitate pe piața rusă.
Costul Subaru
Costul Subaru depinde de model și de modificările sale. De exemplu, cea mai ieftină mașină a acestui brand poate fi numită Subaru XV dintr-o clasă mică în configurația de bază pentru o jumătate de milion de ruble. Prețul lui Subaru poate depăși două milioane atunci când vine vorba de un sedan sau hatchback
Asamblarea Subaru Forester 2018 pentru Rusia se realizează la o singură întreprindere, deși de 19 ani a fost produsă la fabrici din mai multe țări. Tracțiunea integrală cu gardă la sol mai mare de 20 cm este solicitată în Europa, Japonia și America de Nord, Africa și chiar Australia. A fost popular și în Rusia - producătorul auto chiar urma să deschidă o fabrică rusă. Cu toate acestea, adunarea Forester în Federația Rusă nu a început nici în termen, nici în 2017 - nu există niciun motiv să presupunem că liniile de asamblare vor funcționa în viitor.
Unde este asamblat Subaru Forester
La începutul producției, mașina a fost livrată doar către reprezentanțele auto japoneze. Cu toate acestea, odată cu creșterea cererii pentru un SUV urban, acesta a început să fie vândut în alte țări. Volumul de producție al mașinii, a cărei generație a 4-a a fost prezentată în 2012, a crescut, de asemenea, treptat. Compania a prezentat cea mai recentă versiune a mașinii în martie 2018.
Este ușor să răspundeți unde este asamblat noul Subaru Forester pentru Rusia:
- Mașinile au fost produse de mult timp la o singură fabrică - Gunma Yajima din Gunma Prefecture, Japonia. De asemenea, se asamblează pentru Ucraina, UE și alte piețe.
- Cu câțiva ani în urmă, o modificare a unui SUV pentru Asia numit Chevrolet Forester a fost asamblată la întreprinderea indiană General Motors. Producția a încetat după ce GM și-a vândut participația la Subaru.
- Modelul Forester a fost produs și în SUA - uzina SIA din Lafayette (Indiana). De aici, mașinile au fost furnizate pieței nord-americane. Acum sunt asamblate aici doar modelele Legacy și Outback, la care a fost adăugată mașina Impreza în 2016.
În 2014, mașina urma să fie produsă la întreprinderea Kaliningrad „Avtotor”. Cu toate acestea, planurile companiei nu mai includ munca în această direcție. Motivul abandonării planurilor este o scădere a cererii pentru acest model - în 2015, reprezentanțele auto naționale au vândut nu mai mult de 10.000 de mașini. Deși această situație simplifică răspunsul la întrebarea unde este asamblat Subaru Forester pentru Rusia și orice altă țară.
Construiți calitatea
Comparând diferite ansambluri de Subaru Forester, puteți observa diferența de niveluri de asamblare produse pentru piața japoneză și pentru Rusia - deși din exterior sunt complet identice. Prima diferență este interiorul mașinii, care în versiunea rusă nu a primit un finisaj atât de înalt de calitate și nu pare atât de spațios. Mașinile și motoarele diferă - modificările pentru Federația Rusă sunt echipate cu un motor mai puțin eficient, motiv pentru care dinamica lor este mai proastă.
Există dezavantaje în izolarea fonică a unui astfel de SUV. Pe de altă parte, versiunile interne sunt mai adaptate la drumurile rusești, trec mai repede și fac față cu succes condițiilor off-road. Deși nici șoferul unei astfel de mașini nu este recomandat să frâneze off-road.
În ciuda ușoarelor diferențe de asamblare, atât versiunea japoneză, cât și modelele pentru piața internă, precum și mașinile produse anterior pentru alte țări oferă confort maxim atât șoferului, cât și pasagerilor. Acest lucru se aplică și scaunelor încălzite și controlului convenabil al sistemelor auto direct de pe volan și reglării electrice a geamurilor, scaunelor și oglinzilor.